कैसे एक नौकायन नौका पर हवा की दिशा में पाल करने के लिए? एक नौकायन नौका की गति का भौतिकी एक पाल हवा के खिलाफ कैसे काम करता है।

"निष्पक्ष पवन!" - वे सभी नाविकों की कामना करते हैं, और यह पूरी तरह से व्यर्थ है: जब हवा स्टर्न से चलती है, तो नौका अधिकतम गति विकसित करने में सक्षम नहीं होती है। इस योजना को पेशेवर कप्तान, रेसर, आयोजक और नौकायन रेगाटा के मेजबान वादिम ज़दान ने मदद की थी। इसका पता लगाने के लिए आरेख पर टूलटिप्स पढ़ें।

2. पाल का जोर दो कारकों के कारण होता है। सबसे पहले, हवा सिर्फ पाल पर दबाव डालती है। दूसरे, अधिकांश आधुनिक नौकाओं पर स्थापित तिरछी पाल, हवा के साथ बहने पर, एक हवाई जहाज के पंख की तरह काम करती है, और, केवल इसे ऊपर की ओर नहीं, बल्कि आगे की ओर निर्देशित किया जाता है। वायुगतिकी के कारण, पाल के उत्तल पक्ष की हवा अवतल पक्ष की तुलना में तेजी से चलती है, और पाल के बाहर की तरफ दबाव अंदर की तुलना में कम होता है।

3. पाल द्वारा उत्पन्न कुल बल पाल के लंबवत होता है। सदिश जोड़ नियम के अनुसार इसमें बहाव बल (लाल तीर) और प्रणोद बल (हरा तीर) में अंतर करना संभव है।

5. हवा के खिलाफ सख्ती से पालने के लिए, नौका युद्धाभ्यास: एक तरफ या दूसरे के साथ हवा की ओर मुड़ता है, खंडों में आगे बढ़ता है - टैक। कील कितनी लंबी होनी चाहिए और हवा को किस कोण पर जाना है, यह कप्तान की रणनीति के महत्वपूर्ण प्रश्न हैं।

9. गल्फविंड- हवा यात्रा की दिशा के लंबवत चलती है।

11. फोर्डविंड- स्टर्न से बहने वाली वही टेलविंड। उम्मीदों के विपरीत, सबसे तेज़ कोर्स नहीं: पाल की लिफ्ट का उपयोग यहां नहीं किया जाता है, और सैद्धांतिक गति सीमा हवा की गति से अधिक नहीं होती है। एक अनुभवी कप्तान उसी तरह अदृश्य वायु धाराओं की भविष्यवाणी करना जानता है

गति नौकायन नौकाडाउनविंड वास्तव में उसके पाल पर साधारण हवा के दबाव से निर्धारित होता है, जो जहाज को आगे बढ़ाता है। हालांकि, पवन सुरंग अध्ययनों से पता चला है कि ऊपर की ओर नौकायन, पाल को अधिक जटिल बलों के समूह में उजागर करता है।

जब आने वाली हवा पाल की अवतल पिछली सतह के चारों ओर बहती है, तो हवा की गति कम हो जाती है, जबकि पाल के उत्तल सामने की सतह के चारों ओर बहने पर यह गति बढ़ जाती है। नतीजतन, पाल की पिछली सतह पर बढ़े हुए दबाव का एक क्षेत्र और सामने की सतह पर एक कम दबाव का क्षेत्र बनता है। पाल के दोनों किनारों पर दबाव अंतर एक पुलिंग (धक्का) बल बनाता है जो नौका को हवा के कोण पर आगे बढ़ाता है।

एक नौकायन नौका, लगभग हवा के समकोण पर स्थित है (समुद्री शब्दावली में, एक नौका निपट रही है), तेजी से आगे बढ़ती है। पाल खींचने और पार्श्व बलों के अधीन है। यदि एक नौकायन नौका हवा के तीव्र कोण पर नौकायन कर रही है, तो खींचने वाले बल में कमी और पार्श्व बल में वृद्धि के कारण उसकी गति धीमी हो जाएगी। पाल को जितना अधिक स्टर्न की ओर घुमाया जाता है, नौका उतनी ही धीमी गति से आगे बढ़ती है, विशेष रूप से बड़े पार्श्व बल के कारण।

एक नौकायन नौका सीधे ऊपर की ओर नहीं जा सकती है, लेकिन यह हवा के कोण पर छोटी ज़िगज़ैग चालों की एक श्रृंखला में खुद को आगे बढ़ा सकती है, जिसे टैक कहा जाता है। यदि हवा बंदरगाह की ओर चलती है (1), तो नौका को बंदरगाह की ओर से नौकायन कहा जाता है, यदि स्टारबोर्ड की ओर (2) - स्टारबोर्ड की ओर। तेजी से दूरी तय करने के लिए, नाविक अपनी पाल की स्थिति को समायोजित करके नौका की गति को सीमा तक बढ़ाने की कोशिश करता है, जैसा कि बाईं ओर नीचे दिए गए चित्र में दिखाया गया है। सीधी रेखा से विचलन को कम करने के लिए, यॉट चलता है, स्टारबोर्ड से पोर्ट में पाठ्यक्रम बदलता है और इसके विपरीत। जब नौका मार्ग बदलता है, पाल को दूसरी तरफ फेंक दिया जाता है, और जब उसका विमान हवा की रेखा के साथ मेल खाता है, तो वह कुछ समय के लिए दौड़ता है, अर्थात। निष्क्रिय है (पाठ के नीचे मध्य आकृति)। नौका तथाकथित मृत क्षेत्र में गिरती है, गति खो देती है जब तक कि हवा फिर से विपरीत दिशा से पाल को फुलाती नहीं है।

४.४. पाल पर हवा की कार्रवाई

पाल के नीचे एक नाव दो माध्यमों से प्रभावित होती है: पाल और नाव की सतह पर अभिनय करने वाला वायु प्रवाह, और नाव के पानी के नीचे के हिस्से पर अभिनय करने वाला पानी।

पाल के आकार के लिए धन्यवाद, यहां तक ​​​​कि सबसे प्रतिकूल हवाओं (साइडविंड) में भी, नाव आगे बढ़ सकती है। पाल एक पंख जैसा दिखता है, जिसका सबसे बड़ा विक्षेपण जोंक से पाल की चौड़ाई का 1 / 3-1 / 4 है और इसका मान पाल की चौड़ाई (चित्र। 44) का 8-10% है।

यदि दिशा B (चित्र 45, a) वाली हवा अपने रास्ते में एक पाल से मिलती है, तो यह दोनों तरफ से उसके चारों ओर झुक जाती है। पाल के ऊपर की ओर नीचे की ओर (-) की तुलना में अधिक (+) दबाव डाला जाता है। दबाव बलों का परिणामी बल P बनाता है जो पाल के तल या लफ और जोंक से गुजरने वाले तार के लंबवत निर्देशित होता है और CP की पाल के केंद्र पर लागू होता है (चित्र। 45, बी)।

चावल। 44. सेल प्रोफाइल:
बी - तार के साथ पाल की चौड़ाई

चावल। 45. नाव की पाल और पतवार पर कार्य करने वाले बल:
ए - पाल पर हवा का प्रभाव; बी - पाल पर हवा का प्रभाव और नाव के पतवार पर पानी

चावल। 46. ​​​​विभिन्न हवा दिशाओं में सही पाल स्थिति: ए - बेयडविंड; बी - गल्फविंड; सी - फोर्डविंड

बल P, नाव के केंद्र तल (DP) के समानांतर निर्देशित थ्रस्ट बल T में विघटित हो जाता है, नाव को आगे बढ़ने के लिए मजबूर करता है, और बहाव बल D, DP के लंबवत निर्देशित होता है, जिससे नाव बहाव और लुढ़कती है .

बल P पाल के सापेक्ष हवा की गति और दिशा पर निर्भर करता है। अधिक
अगर
एक नाव पर पानी का प्रभाव काफी हद तक उसके पानी के नीचे के हिस्से की आकृति पर निर्भर करता है।

इस तथ्य के बावजूद कि एक तरफ हवा में, बहाव बल डी जोर बल टी से अधिक हो जाता है, नाव में आगे का स्ट्रोक होता है। यह पतवार के पानी के नीचे के हिस्से के पार्श्व प्रतिरोध R 1 से प्रभावित होता है, जो ललाट प्रतिरोध R से कई गुना अधिक होता है।

चावल। 47. पताका हवा:
बी और - सच्ची हवा; - नाव की गति से हवा; - स्पष्ट हवा

फोर्स डी, पतवार के विरोध के बावजूद, अभी भी नाव को कोर्स लाइन से उड़ा देता है। डीपी द्वारा संकलित और सच्चे आईपी नाव आंदोलन की दिशा
इस प्रकार, नाव के केंद्र तल की सबसे अनुकूल स्थिति और हवा के सापेक्ष पाल के विमान को चुनकर नाव का सबसे बड़ा जोर और सबसे कम बहाव प्राप्त किया जा सकता है। यह स्थापित किया जाता है कि नाव की डीपी और पाल के तल के बीच का कोण आधा . के बराबर होना चाहिए
नाव और हवा के सापेक्ष पाल की स्थिति का चयन करते समय, नाव के फोरमैन को सत्य द्वारा नहीं, बल्कि स्पष्ट (स्पष्ट) हवा द्वारा निर्देशित किया जाता है, जिसकी दिशा नाव की गति के परिणामी द्वारा निर्धारित की जाती है और सही हवा की गति (चित्र। 47)।

दूरदर्शिता के सामने स्थित क्लीवर एक स्लेट के रूप में कार्य करता है। जिब और फोरशोर के बीच हवा का प्रवाह फोरशोर के लेवर्ड साइड पर दबाव को कम करता है और इसलिए इसकी खींचने की शक्ति को बढ़ाता है। यह केवल इस शर्त के तहत होता है कि नाव के जिब और डिंगी के बीच का कोण आगे और डिंगी के बीच के कोण से थोड़ा अधिक होता है (चित्र 48, ए)।

पाल प्रदर्शन में गोता लगाने से पहले, विचार करने के लिए दो छोटे लेकिन महत्वपूर्ण बिंदु हैं:
1. निर्धारित करें कि कौन सी हवा पाल को प्रभावित करती है।
2. पवन मार्गों से जुड़ी विशिष्ट समुद्री शब्दावली की व्याख्या करें।

नौकायन में सच्ची और तेज हवा।

गतिमान बर्तन और उस पर जो कुछ भी चलता है, उस पर चलने वाली हवा किसी भी स्थिर वस्तु पर कार्य करने वाली हवा से भिन्न होती है।
हवा ही एक वायुमंडलीय घटना के रूप में भूमि या पानी के सापेक्ष चलती है, हम सच्ची हवा कहते हैं।
नौकायन में, गति में नौका के सापेक्ष हवा को स्पष्ट हवा कहा जाता है और यह वास्तविक हवा और पोत की गति के कारण आने वाले वायु प्रवाह का योग है।
पताका हवा हमेशा सच्ची हवा की तुलना में नाव पर तेज कोण पर चलती है।
स्पीड स्पष्ट हवाअधिक हो सकता है (यदि सच्ची हवा आमने-सामने या बगल में है), या सत्य से कम (यदि यह एक ही दिशा से है)।

हवा के सापेक्ष दिशाएँ।

हवा मेंयानी जिस तरफ से हवा चल रही है।
हवा के नीचे- जिस तरफ हवा चल रही हो।
ये शब्द, साथ ही उनके डेरिवेटिव, जैसे "विंडवर्ड", "लीवर्ड", बहुत व्यापक रूप से उपयोग किए जाते हैं, न कि केवल नौकायन में।
जब इन शर्तों को एक जहाज पर लागू किया जाता है, तो यह हवा की ओर और लेवार्ड पक्षों के बारे में बात करने के लिए भी प्रथागत है।
अगर हवा याच के स्टारबोर्ड की तरफ से चलती है, तो इस तरफ को कहा जाता है हवा आने की दिशा, बाईं तरफ - हवा काक्रमश।
पोर्ट और स्टारबोर्ड कील दो शब्द सीधे पिछले वाले से संबंधित हैं: यदि हवा जहाज के स्टारबोर्ड की तरफ चलती है, तो वे कहते हैं कि यह स्टारबोर्ड कील पर नौकायन कर रहा है, अगर बंदरगाह के लिए छोड़ दिया गया है।
अंग्रेजी समुद्री शब्दावली में, जो स्टारबोर्ड और पोर्ट से जुड़ा है वह सामान्य दाएं और बाएं से अलग है। स्टारबोर्ड की तरफ और उससे जुड़ी हर चीज के बारे में, वे स्टारबोर्ड कहते हैं, बाईं ओर के बारे में - पोर्ट।

पवन पाठ्यक्रम।

हवा के ऊपर हेडिंग स्पष्ट हवा की दिशा और नाव की दिशा के बीच के कोण के आधार पर भिन्न होती है। उन्हें तेज और पूर्ण में विभाजित किया जा सकता है।

बीडविंड - हवा के सापेक्ष एक तेज पाठ्यक्रम। जब हवा 80 ° से कम के कोण पर बह रही हो। यह खड़ी (50 ° तक) और पूर्ण (50 से 80 ° तक) हो सकती है।
हवा के संबंध में पूर्ण शीर्षक पाठ्यक्रम हैं जब हवा नौका की यात्रा की दिशा में 90 डिग्री या उससे अधिक के कोण पर चलती है।
इन पाठ्यक्रमों में शामिल हैं:
गल्फविंड - हवा 80 से 100 ° के कोण पर चलती है।
बैकस्टे - हवा 100 से 150 ° (खड़ी बैकस्टे) के कोण पर और 150 से 170 ° (पूर्ण बैकस्टे) के कोण पर चलती है।
Fordewind - हवा 170 ° से अधिक के कोण पर चलती है।
लेवेंटिक - हवा सख्ती से सिर पर या उसके करीब है। चूंकि एक नौकायन पोत ऐसी हवा के खिलाफ नहीं चल सकता है, इसलिए इसे अक्सर एक कोर्स नहीं, बल्कि हवा के सापेक्ष स्थिति कहा जाता है।

पवन से संबंधित युद्धाभ्यास।

जब पाल के नीचे एक नौका अपना मार्ग बदल लेती है जिससे हवा और यात्रा की दिशा के बीच का कोण कम हो जाता है, ऐसा कहा जाता है कि जहाज दिया हुआ है... दूसरे शब्दों में, लैंडिंग का अर्थ है हवा के तेज कोण पर जाना।
यदि विपरीत प्रक्रिया होती है, यानी नौका अपने और हवा के बीच के कोण में वृद्धि की दिशा में पाठ्यक्रम बदलती है, तो जहाज लुढ़कना .
आइए स्पष्ट करें कि शब्द ("लीड" और "रोल अवे" का उपयोग तब किया जाता है जब नाव उसी सौदे के भीतर हवा के सापेक्ष अपना पाठ्यक्रम बदल देती है।
यदि जहाज कील बदल जाती है, तो (और केवल तभी!) नौकायन में इस तरह के एक युद्धाभ्यास को एक मोड़ कहा जाता है।
कील बदलने के दो अलग-अलग तरीके हैं और इसलिए दो मोड़ हैं: ओवरस्टागतथा fordewind .
एक ओवरस्टाग हवा के खिलाफ एक मोड़ है। नाव को चलाया जाता है, नाव का धनुष हवा की रेखा को पार करता है, किसी बिंदु पर नाव लेवेंटिक स्थिति से गुजरती है, जिसके बाद यह एक और कील पर लेट जाती है।
आगे की ओर मुड़ते समय नौकायन विपरीत तरीके से होता है: पोत लुढ़कता है, स्टर्न हवा की रेखा को पार करता है, पाल को दूसरी तरफ स्थानांतरित किया जाता है, नौका दूसरे कील पर स्थित होती है। अक्सर यह एक पूर्ण पाठ्यक्रम से दूसरे में एक मोड़ होता है।

नौकायन करते समय पाल का काम।

नाविक के लिए मुख्य कार्यों में से एक जब पाल के साथ काम करना है, तो आगे बढ़ने के लिए हवा के संबंध में इष्टतम कोण पर पाल को उन्मुख करना है। ऐसा करने के लिए, आपको यह समझने की जरूरत है कि पाल हवा के साथ कैसे संपर्क करता है।
पाल का कार्य कई प्रकार से हवाई जहाज के विंग के कार्य के समान होता है और वायुगतिकी के नियमों के अनुसार होता है। विशेष रूप से जिज्ञासु नाविकों के लिए, आप लेखों की एक श्रृंखला में एक पंख के रूप में एक पाल के वायुगतिकी के बारे में अधिक जान सकते हैं:। लेकिन इस लेख को पढ़ने के बाद ऐसा करना बेहतर है, धीरे-धीरे आसान से अधिक जटिल सामग्री की ओर बढ़ते हुए। हालाँकि, मैं यह किससे कह रहा हूँ? असली नाविक कठिनाइयों से नहीं डरते। और आप सब कुछ ठीक इसके विपरीत कर सकते हैं।

एक पाल और एक हवाई जहाज के पंख के बीच मुख्य अंतर यह है कि पाल पर वायुगतिकीय बल की उपस्थिति के लिए, इसके और हवा के बीच एक निश्चित गैर-शून्य कोण की आवश्यकता होती है, इस कोण को हमले का कोण कहा जाता है। विमान के विंग में एक विषम प्रोफ़ाइल है और यह सामान्य रूप से हमले के शून्य कोण पर काम कर सकता है, पाल नहीं करता है।
पाल के चारों ओर बहने वाली हवा की प्रक्रिया में, एक वायुगतिकीय बल उत्पन्न होता है, जो अंततः नौका को आगे बढ़ाता है।
हवा के सापेक्ष विभिन्न पाठ्यक्रमों में नौकायन में पाल के संचालन पर विचार करें। सबसे पहले, सादगी के लिए, आइए कल्पना करें कि एक पाल के साथ मस्तूल जमीन में खोदा गया है और हम हवा को विभिन्न कोणों पर पाल पर निर्देशित कर सकते हैं।

हमले का कोण 0 ° है। पाल के साथ हवा चलती है, पाल झंडे की तरह फड़फड़ाता है। पाल पर कोई वायुगतिकीय बल नहीं है, केवल ड्रैग फोर्स है।
हमले का कोण 7 °। वायुगतिकीय बल प्रकट होने लगता है। यह पाल के लंबवत निर्देशित है और अभी भी आकार में छोटा है।
हमले का कोण लगभग 20 ° है। वायुगतिकीय बल पाल के लंबवत निर्देशित परिमाण में अपने अधिकतम मूल्य तक पहुंच गया है।
हमले का कोण 90 ° है। पिछले मामले के संबंध में, वायुगतिकीय बल या तो परिमाण या दिशा में महत्वपूर्ण रूप से नहीं बदला।
इस प्रकार, हम देखते हैं कि वायुगतिकीय बल हमेशा पाल के लंबवत निर्देशित होता है और इसका परिमाण व्यावहारिक रूप से कोणों की सीमा में 20 से 90 ° तक नहीं बदलता है।
90 ° से अधिक के हमले के कोणों पर विचार करने का कोई मतलब नहीं है, क्योंकि नौका पर पाल आमतौर पर हवा के संबंध में ऐसे कोणों पर सेट नहीं होते हैं।

हमले के कोण पर वायुगतिकीय बल की उपरोक्त निर्भरता काफी हद तक सरल और औसत है।
वास्तव में, ये गुण पाल के आकार के आधार पर स्पष्ट रूप से भिन्न होते हैं। उदाहरण के लिए, रेसिंग नौकाओं की एक लंबी, संकीर्ण और बल्कि सपाट मेनसेल में लगभग 15 ° के हमले के कोण पर अधिकतम वायुगतिकीय बल होगा, उच्च कोणों पर बल थोड़ा कम होगा। यदि पाल अधिक पॉट-बेलिड है और इसमें बहुत बड़ा बढ़ाव नहीं है, तो उस पर वायुगतिकीय बल लगभग 25-30 ° के हमले के कोण पर अधिकतम हो सकता है।

आइए अब एक नौका पर पाल के कार्य को देखें।

सादगी के लिए, आइए कल्पना करें कि एक नौका पर केवल एक पाल है। इसे एक कुटी होने दो।
सबसे पहले, यह देखने लायक है कि हवा के सापेक्ष सबसे तेज पाठ्यक्रमों में चलते समय नौका + पाल प्रणाली कैसे व्यवहार करती है, क्योंकि यह आमतौर पर सबसे अधिक प्रश्न उठाती है।

मान लीजिए कि हवा एक नौका पर पतवार से 30-35 ° के कोण पर कार्य करती है। हवा में लगभग 20 ° के कोण पर एक पाठ्यक्रम पर पाल को उन्मुख करके, हम उस पर पर्याप्त वायुगतिकीय बल A प्राप्त करेंगे।
चूंकि यह बल पाल के समकोण पर कार्य करता है, हम देख सकते हैं कि यह नौका को दृढ़ता से अपनी ओर खींचता है। बल ए को दो घटकों में विस्तारित करते हुए, हम देख सकते हैं कि आगे का जोर टी नाव को किनारे पर धकेलने वाले बल (डी, बहाव के बल) से कई गुना कम है।
फिर, नौका कैसे आगे बढ़ती है?
तथ्य यह है कि पतवार के पानी के नीचे के हिस्से का डिज़ाइन ऐसा है कि पतवार की ओर की गति (तथाकथित पार्श्व प्रतिरोध) का प्रतिरोध भी आगे की गति के प्रतिरोध से कई गुना अधिक है। यह कील (या सेंटरबोर्ड), पतवार और पतवार के आकार से सुगम होता है।
हालांकि, पार्श्व प्रतिरोध तब उत्पन्न होता है जब विरोध करने के लिए कुछ होता है, अर्थात, इसके लिए काम करना शुरू करने के लिए, शरीर का एक निश्चित विस्थापन आवश्यक होता है, तथाकथित हवा का बहाव।

यह विस्थापन स्वाभाविक रूप से वायुगतिकीय बल के पार्श्व घटक की कार्रवाई के तहत होता है, और प्रतिक्रिया के रूप में, विपरीत दिशा में निर्देशित पार्श्व प्रतिरोध बल एस तुरंत उत्पन्न होता है। एक नियम के रूप में, वे लगभग 10-15 ° के बहाव के कोण पर एक दूसरे को संतुलित करते हैं।
तो, यह स्पष्ट है कि वायुगतिकीय बल का पार्श्व घटक, जो हवा के सापेक्ष तेज पाठ्यक्रमों पर सबसे अधिक स्पष्ट होता है, दो अवांछनीय घटनाओं का कारण बनता है: हवा का बहाव और लुढ़कना।

हवा के बहाव का मतलब है कि नौका का प्रक्षेपवक्र इसकी केंद्र रेखा (केंद्र रेखा, या डीपी, धनुष-कड़ी रेखा के लिए एक स्मार्ट शब्द है) के साथ मेल नहीं खाता है। यॉट का हवा में लगातार बदलाव होता है, मूवमेंट थोड़ा बग़ल में लगता है।
यह ज्ञात है कि औसत के साथ एक साइडविंड कोर्स पर नौकायन करते समय मौसम की स्थितिडीपी और गति के वास्तविक प्रक्षेपवक्र के बीच के कोण के रूप में हवा का बहाव लगभग 10-15 ° है।

हवा के खिलाफ प्रगति। टैकिंग।

चूंकि पाल के नीचे नौकायन हवा के खिलाफ सख्ती से असंभव है, लेकिन आप केवल एक निश्चित कोण पर ही आगे बढ़ सकते हैं, यह विचार करना अच्छा होगा कि नौका कितनी तेजी से हवा की ओर बढ़ सकती है। और तदनुसार, हवा के सापेक्ष पाठ्यक्रमों का वह गैर-चलने वाला क्षेत्र क्या है, जिसमें हवा के खिलाफ आंदोलन असंभव है।
अनुभव से पता चलता है कि एक पारंपरिक परिभ्रमण नौका (रेसिंग नौका नहीं) प्रभावी रूप से वास्तविक हवा के लिए 50-55 ° पाल सकती है।

इस प्रकार, यदि लक्ष्य जो हासिल किया जाना चाहिए वह हवा के खिलाफ सख्ती से है, तो उस पर नौकायन एक सीधी रेखा में नहीं होगा, बल्कि एक ज़िगज़ैग में एक कील के साथ होगा, फिर दूसरा। इस मामले में, प्रत्येक कील पर, स्वाभाविक रूप से, आपको हवा के लिए यथासंभव तेजी से जाने की कोशिश करने की आवश्यकता होगी। इस प्रक्रिया को टैकिंग कहा जाता है।

टैकिंग करते समय दो आसन्न टैक पर याच के प्रक्षेप पथ के बीच के कोण को टैकिंग कहा जाता है। जाहिर है, ५०-५५ ° की हवा में गति के तेज के साथ, टैकिंग कोण १००-११० ° होगा।

टैकल एंगल का मान हमें दिखाता है कि अगर हम हवा के खिलाफ सख्ती से स्थित हैं तो हम कितनी कुशलता से लक्ष्य की ओर बढ़ सकते हैं। उदाहरण के लिए, 110 ° के कोण के लिए, एक सीधी रेखा में चलने की तुलना में लक्ष्य का पथ 1.75 गुना बढ़ जाता है।

विभिन्न पवन मार्गों पर सेल संचालन

जाहिर है, पहले से ही गल्फविंड हेडिंग पर, थ्रस्ट टी ड्रिफ्ट फोर्स डी से काफी अधिक है, जिससे ड्रिफ्ट और रोल छोटा हो जाएगा।

बैकस्टे के साथ, जैसा कि हम देख सकते हैं, गल्फविंड पाठ्यक्रम की तुलना में, इतना कुछ नहीं बदला है। मेनसेल को डीपी के लगभग लंबवत स्थिति में रखा गया है, और अधिकांश नौकाओं के लिए यह स्थिति अंतिम है, इसे और भी आगे तैनात करना तकनीकी रूप से असंभव है।

फोरविंड कोर्स पर मेनसेल की स्थिति बैकस्टे कोर्स की स्थिति से अलग नहीं है।
यहां, सादगी के लिए, नौकायन में प्रक्रिया की भौतिकी पर विचार करते समय, हम केवल एक पाल - मेनसेल को ध्यान में रखते हैं। आमतौर पर याच में दो पाल होते हैं - मेनसेल और स्टेसेल (हेड सेल)। तो, अग्रगामी शीर्षक पर, स्टेसेल (यदि यह मेनसेल के समान तरफ स्थित है) मेनसेल से हवा की छाया में है और व्यावहारिक रूप से काम नहीं करता है। यह कई कारणों में से एक है कि नाविकों द्वारा फोरविंड कोर्स को नापसंद क्यों किया जाता है।

यह कल्पना करना मुश्किल है कि नौकायन जहाज "हवा के खिलाफ" कैसे जा सकते हैं - या, नाविकों के शब्दों में, "बग़ल में" जा सकते हैं। सच है, नाविक आपको बताएगा कि आप पाल के नीचे सीधे हवा के खिलाफ नहीं जा सकते हैं, लेकिन आप केवल हवा की दिशा में एक तीव्र कोण पर जा सकते हैं। लेकिन यह कोण छोटा है - समकोण का लगभग एक चौथाई - और ऐसा लगता है, शायद, समान रूप से समझ से बाहर: चाहे सीधे हवा के खिलाफ या 22 ° के कोण पर पाल करना हो।

वास्तव में, हालांकि, यह उदासीन नहीं है, और अब हम बताएंगे कि हवा का बल एक मामूली कोण पर इसकी ओर कैसे जा सकता है। सबसे पहले, विचार करें कि हवा आम तौर पर पाल पर कैसे कार्य करती है, अर्थात जब वह उस पर चलती है तो वह पाल को कहाँ धकेलती है। आप शायद सोचते हैं कि हवा हमेशा पाल को उसी दिशा में धकेलती है जिस दिशा में वह बह रही है। लेकिन ऐसा नहीं है: हवा जहां भी चलती है, वह पाल को पाल के तल पर लंबवत धकेल देती है। वास्तव में: हवा को नीचे की आकृति में तीरों द्वारा इंगित दिशा में बहने दें; रेखा अबएक पाल को दर्शाता है।

हवा हमेशा पाल को उसके तल पर समकोण पर धकेलती है।

चूंकि हवा पाल की पूरी सतह पर समान रूप से दबती है, हम हवा के दबाव को पाल के बीच में लागू बल R से बदल देते हैं। हम इस बल को दो भागों में विभाजित करते हैं: बल क्यूपाल के लंबवत, और बल P ने इसके साथ निर्देशित किया (ऊपर की आकृति देखें, दाएं)। आखिरी बल पाल को कहीं नहीं धकेलता है, क्योंकि कैनवास के खिलाफ हवा का घर्षण नगण्य होता है। मजबूत रहता है क्यूजो पाल को समकोण पर धकेलता है।

यह जानकर, हम आसानी से समझ सकते हैं कि एक नौकायन पोत हवा की ओर एक तीव्र कोण पर कैसे जा सकता है। चलो लाइन क्यूसीपोत की उलटना रेखा को दर्शाता है।

आप हवा के खिलाफ कैसे चल सकते हैं।

हवा इस रेखा पर एक तीव्र कोण पर तीरों की पंक्ति द्वारा इंगित दिशा में बह रही है। रेखा अबएक पाल दर्शाता है; इसे इस तरह रखा गया है कि इसका तल उलटना की दिशा और हवा की दिशा के बीच के कोण को समद्विभाजित करता है। आकृति में बलों के अपघटन का पालन करें। हम बल द्वारा पाल पर हवा के दबाव का प्रतिनिधित्व करते हैं क्यूजो हम जानते हैं वह पाल के लंबवत होना चाहिए। हम इस बल को दो भागों में विखंडित कर देंगे: बल आरउलटना के लंबवत, और बल एसपोत की उलटना रेखा के साथ आगे। दिशा में पोत की गति के बाद से आरमजबूत जल प्रतिरोध से मिलता है (उलटना सेलिंग शिपबहुत गहरा हो जाता है), तब शक्ति आरजल प्रतिरोध द्वारा लगभग पूरी तरह से संतुलित। ताकत ही रह जाती है एस, जैसा कि आप देख सकते हैं, आगे की ओर निर्देशित है और इसलिए, जहाज को एक कोण पर ले जाता है, जैसे कि हवा की ओर। [यह साबित किया जा सकता है कि ताकत एससबसे बड़ा होता है जब पाल विमान उलटना और हवा की दिशाओं के बीच के कोण को आधा कर देता है।]आमतौर पर, यह आंदोलन ज़िगज़ैग में किया जाता है, जैसा कि नीचे दिए गए चित्र में दिखाया गया है। नाविकों की भाषा में, जहाज के इस आंदोलन को शब्द के संकीर्ण अर्थ में "टैकिंग" कहा जाता है।