जीवनरक्षक नौकाओं के प्रकार। लाइफबोट्स: एक शौकिया अनुमान से शैक्षिक कार्यक्रम

बंदरगाह शहरों में, आनंद और पर्यटक शौकिया जहाजों के बीच, आप हमेशा बहुत सारी नावों और यहां तक ​​​​कि नौकाओं को भी देख सकते हैं, जो अपने समय की सेवा करने वाली जहाज नौकाओं से परिवर्तित होती हैं। उनमें से अधिकांश दस या पंद्रह वर्षों तक डेविट्स पर लटके रहे; वे उष्णकटिबंधीय सूरज से गर्म हो गए थे, उत्तरी समुद्र में एक बर्फ की परत से ढके हुए थे, जहाज के किनारे पर एक लहर द्वारा फेंका गया था, बारिश के साथ डाला गया था, और अब नौसेना रजिस्टर के कठोर निरीक्षक जीवन के अगले सर्वेक्षण के दौरान दोषों का पता लगाते हैं -उपकरणों की बचत, नाव को अब बिल्कुल विश्वसनीय नहीं माना जा सकता है।

लेकिन दुर्घटना की स्थिति में जहाज के चालक दल को अपने जीवन के साथ उस पर भरोसा करने के लिए मजबूर होना पड़ेगा! और यह सबसे कठिन परिस्थितियों में हो सकता है - एक तूफानी समुद्र में, तट से दूर, या इसके विपरीत - एक क्रूर ब्रेकिंग वेव पर। विश्वसनीयता के बारे में संदेह है - इसका मतलब है कि नौसैनिक सेवा समाप्त हो गई है! (और कई नावों को आम तौर पर किनारे पर "लिखा" जाता है क्योंकि उन्हें अधिक उन्नत लोगों के साथ बदल दिया जा रहा है - प्लास्टिक, मोटर वाले।)

एक शांत वातावरण में - एक नदी पर या एक खाड़ी में - वही पुरानी नाव, एक शौकिया द्वारा आनंद शिल्प में बदल दी गई, अभी भी कई वर्षों तक सेवा कर सकती है। लाइफबोट का नया मालिक इत्मीनान से मरम्मत कर सकता है जिसकी अनुमति नहीं है या जहाज के जीवन रक्षक उपकरणों के लिए अनुचित समझा जाता है। उदाहरण के लिए, शरीर को शीसे रेशा से चिपकाकर सूखी त्वचा के पानी के रिसाव को खत्म करने के लिए; पहना ट्रिम बेल्ट बदलें; फटे हुए के बगल में डुप्लिकेट फ़्रेम स्थापित करें।

यह काम के लायक है! आखिरकार, एक निष्क्रिय नाव की मरम्मत करने के बाद, एक शौकिया शिपबिल्डर को एक बड़ी आंतरिक मात्रा के साथ एक स्पष्ट रूप से समुद्र में चलने योग्य और टिकाऊ पतवार प्राप्त होता है, जिसे तर्कसंगत रूप से एक आरामदायक केबिन और एक विस्थापन आनंद-पर्यटक पोत के सभी आवश्यक परिसर से लैस करने के लिए उपयोग किया जा सकता है।

एक नया जहाज बनाने की तुलना में इसे खरीदने में बहुत कम सामग्री लगेगी। सभी काम बाहर किए जा सकते हैं - किसी भी कवर या चंदवा के नीचे, और सबसे महत्वपूर्ण बात - इंटीरियर फिटिंग पर काम करने के लिए अब इमारत के निर्माण के रूप में कलाकार की इतनी उच्च योग्यता की आवश्यकता नहीं है। हालाँकि, यह सोचना एक गलती होगी कि एक व्यक्ति जो अपने दम पर नाव को नाव में बदल देता है (या, इसके अलावा, एक नौका) कठिनाइयों का सामना नहीं करता है।

वहां कई हैं। उन्हें लाइफबोट के विशिष्ट उद्देश्य द्वारा समझाया गया है, जो सबसे पहले, दुर्घटना के मामले में अधिक से अधिक लोगों को समायोजित करना चाहिए (यह सुविधा के लिए नहीं है!) और उन्हें बचाव दल के आने तक बाहर निकलने का अवसर दें। (उच्च गति विकसित करने की आवश्यकता नहीं है!)

अब आपको अनुप्रस्थ और अनुदैर्ध्य बैंकों, वायु बक्से को हटाना होगा; एक डेक के साथ धनुष को बंद करें और व्हीलहाउस को माउंट करें; प्रोपेलर के पर्याप्त मसौदे को सुनिश्चित करने और अपेक्षाकृत छोटे भार के साथ गहरा करने का ख्याल रखना जो एक आनंद नाव के पास होगा; शौक़ीन के लिए इंजन और ईंधन टैंक में फिट होने के लिए विशुद्ध रूप से रौबोट को अनुकूलित करना असामान्य नहीं है।

यदि आप एक मोटर-नौकायन पोत प्राप्त करना चाहते हैं, तो डिजाइन की समस्याओं की संख्या नाटकीय रूप से बढ़ जाती है: नौकायन के दौरान स्थिरता और अच्छी नियंत्रणीयता सुनिश्चित करना आसान नहीं है, तेज पाठ्यक्रमों पर बहाव में कमी को प्राप्त करने के लिए। शौकिया शिपबिल्डरों द्वारा इन समस्याओं का समाधान कैसे किया जाता है? यह हमारी अगली समीक्षा का विषय है।

संग्रह के 30वें संस्करण (6.7-मीटर नाव से "असमोडस" और 7.8-मीटर काम वाली नाव से "औ-रा"), 9वें संस्करण (10- से एक नौका) मीटर लॉन्गबोट), तीसरा संस्करण (6.1-मीटर याल- "छः" से एक नौका)। 5वें अंक में "छह" को एक नाव और एक मोटर-नौकायन पोत में परिवर्तित करने के दो विकल्पों पर विचार किया गया है। लेख भी उपयोगी होंगे: "एक नाव सुंदर होनी चाहिए" (अंक संख्या 7), "मोटर सेलिंग याच" (अंक संख्या 9), "धीमी नावें" (अंक संख्या 18) और अन्य सामग्री।

पूर्व नौसैनिक नौकाएं (याल) भी अक्सर दूसरा जीवन शुरू करती हैं, शौकिया जहाज निर्माताओं के हाथों में पड़ जाती हैं। 1969 में, इरकुत्स्क मरीन क्लब DOSAAF ने 1955 में निर्मित YAL-6 की बहाली के लिए M. A. Zubovich को सौंप दिया, जिसने अपना समय पूरा कर लिया था। नाव के पतवार पर समय का अपना अटूट प्रभाव था: कई फ्रेम टूट गए थे, त्वचा के बोर्ड फटा।

पुराने जंग लगे पैच और ऑपरेशन के कई वर्षों में जमा हुई पोटीन और पेंट की एक मोटी परत को हटा दें (कोई स्क्रैपिंग मदद नहीं की, पेंट को ब्लोटरच से हटा दिया गया था)। शरीर की पूरी बाहरी सतह को रेत दिया गया था, और फिर तीन परतों में शीसे रेशा के साथ चिपकाया गया था।

कटाई क्षेत्र में, एक दूसरे से एक मीटर की दूरी पर नाव के पतवार में 50 X 60 के एक खंड के साथ तीन फ्रेम अतिरिक्त रूप से स्थापित किए गए थे। शीर्ष-लकड़ियों के ऊपरी सिरे फेंडर से 450, 375 और 300 मिमी ऊपर निकले, इस प्रकार केबिन के अनुदैर्ध्य कोमिंग की स्थापना का आधार बनते हैं।

फेलिंग बीम को फ्रेम के उभरे हुए सिरों पर स्पाइक में काटा जाता है और जस्ती शिकंजा पर बैकलाइज्ड प्लाईवुड ब्रैकेट के साथ तय किया जाता है। मास्ट स्टैंडर्स के तहत बीम और फ्रेम प्रबलित होते हैं। एमए जुबोविच ने दूसरे और तीसरे बैंकों को हटा दिया, जो केबिन के भीतर थे।

1.8 × 2.0 मीटर के आयाम वाले केबिन में, उन्होंने दो लॉकर-सीटें लगाईं, जिनके बीच धनुष में 350 मिमी की चौड़ाई और स्टर्न में 550 मिमी की चौड़ाई के साथ एक मार्ग है। इस मार्ग में पकड़ को कवर करने वाला फर्श रात में सीट के स्तर तक बढ़ जाता है और एक ठोस सोफे प्राप्त होता है, जिस पर चार का पूरा दल स्वतंत्र रूप से नाव में फिट हो सकता है।

लकड़ी के बीम की नींव पर, एक स्थिर इंजन "एल -12" स्थापित किया गया है, जिसके दीर्घकालिक संचालन ने कई धीमी गति वाली नौकाओं पर विश्वसनीयता और अर्थव्यवस्था के लिए एक स्थिर प्रतिष्ठा बनाई है। प्रोपेलर ब्लेड की इंजेक्शन सतहों के दबाव से शीतलन प्रणाली को आउटबोर्ड पानी की आपूर्ति की जाती है। गर्म पानी, पानी में फेंकने से पहले, एक रेडिएटर के माध्यम से पारित किया जाता है जो शरद ऋतु में केबिन को गर्म करता है।

इंजन दो हिंग वाले कवरों के साथ शीर्ष पर बंद है, जो पिछाड़ी डेक के रूप में काम करता है। इंजन शाफ्ट ZIL-585 डंप ट्रक से लिफ्ट कार्डन के माध्यम से प्रोपेलर शाफ्ट से जुड़ा है। शाफ्ट को कील लाइन से 275 मिमी ऊपर ट्रांसॉम से बाहर लाया जाता है। पेंच नीचे से स्टील चैनल से बने स्पर (स्की) द्वारा सुरक्षित है; इस पर स्टीयरिंग व्हील बेयरिंग लगा हुआ है। इसके लिए धन्यवाद, जहाज के ग्राउंड होने पर प्रोपेलर और पतवार दोनों बरकरार रहते हैं।

मोस्किविच कार से रिले-रेगुलेटर वाला जनरेटर इंजन पर लगाया जाता है, जो 12 वी बैटरी द्वारा संचालित होता है। डिवाइस आपको प्रकाश व्यवस्था और नेविगेशन रोशनी, एक रिसीवर और एक टेप रिकॉर्डर को बिजली देने की अनुमति देता है। (जनरेटर संग्रह के नंबर 9 में दिए गए चित्र और सामग्री के अनुसार स्थापित किया गया था।)

धनुष डिब्बे - तने से पहली कैन तक, एक सीलबंद बल्कहेड द्वारा बंद किया जाता है और पाल को स्टोर करने के लिए उपयोग किया जाता है। मस्तूल को केबिन की छत पर धातु के स्टैंड पर रखा गया है। यॉल के मानक आयुध को फ्लाइंग डचमैन वर्ग के डिंगी से अधिक कुशल आयुध द्वारा बदल दिया गया है, हालांकि, पाल के नीचे से निपटने पर, नाव में एक मजबूत बहाव होता है, क्योंकि पानी के नीचे के हिस्से के पार्श्व प्रतिरोध का क्षेत्र अपर्याप्त है।

चूंकि "विंड रोज" एक मोटर-नौकायन पोत है, इसलिए एम। ए। जुबोविच के अनुसार, इस तरह के नुकसान के साथ रखा जा सकता है। जहाज बैकस्टे और जिब में अच्छी तरह से चला जाता है। यह देखते हुए कि जहाज का उपयोग बैकाल झील पर नेविगेशन के लिए किया जाता है, जहां कभी-कभी ईंधन ढूंढना बहुत मुश्किल होता है, एक गुजरने वाले पाठ्यक्रम पर पाल का उपयोग करने की संभावना पहले से ही काफी लाभ की लगती है - यह आपको गैसोलीन बचाने की अनुमति देता है, और कभी-कभी बस लेता है इंजन के शोर से विराम।

यहाँ M. A. Zubovnch विंड रोज़ की अपनी पहली यात्रा के बारे में क्या कहते हैं:

"यह 1968 में वापस आ गया था। हम शांत मौसम में झील में चले गए, जिससे कज़ांका टो में चला गया, ईंधन और अन्य उपकरणों से भरा हुआ था। चालक दल में चार लोग शामिल थे। इस सब के साथ, इंजन के नीचे औसत गति लगभग 7 समुद्री मील थी, जो हमारे लिए पूरी तरह उपयुक्त थी।

लंबी दूरी की लंबी पैदल यात्रा यात्राओं में, मुख्य बात विश्वसनीयता और सुरक्षा है! दो घंटे बाद, एक हल्की दक्षिण-पूर्वी हवा चली - एक कुल्टुक। हवा तेजी से उठा। उन्होंने पाल सेट किए और इंजन बंद कर दिया - नाव लगभग 5 समुद्री मील की गति से उत्तर की ओर बढ़ रही थी। दस घंटे बाद हम पेशानाया खाड़ी के रास्ते में थे।

क्रॉसिंग पर, हमें ग्रोटो के क्षेत्र को कम करते हुए एक पेटेंट रीफ का उपयोग करना पड़ा, क्योंकि हम हवा के झोंकों के दौरान भारी रूप से एड़ी कर रहे थे। जहाज ने एड़ी से टकराने पर भी पानी नहीं लिया। हमने मोटर के नीचे ओलखोन गेट्स के लिए अगला चरण पारित किया: हम इस तरह के "लक्जरी" का खर्च उठा सकते थे, क्योंकि गाँव में एक गैस स्टेशन है।

वहाँ गैसोलीन का स्टॉक करने के बाद, वे निज़ने-अंगारस्क की ओर चल पड़े। छह दिनों में 600 किमी की दूरी तय की गई। और कुल मिलाकर, पहली यात्रा के दौरान लगभग 2000 किमी की दूरी तय की गई थी। ईंधन बचाने के लिए, नौकायन की थोड़ी सी संभावना का इस्तेमाल किया गया था। कई वर्षों के संचालन के दौरान, विंड रोज ने उत्कृष्ट समुद्री क्षमता दिखाई है।

एक मोटर के साथ एक नौकायन रिग का उपयोग लंबी दूरी पर बहुत ही रोचक यात्राओं के लिए अनुमति देता है।" M. A. Zubovich ने एक आधुनिक रेसिंग डिंगी से अत्यधिक कुशल नौकायन उपकरण का उपयोग किया, हालांकि, एक जहाज पर जो पार्श्व बहाव का मुकाबला करने के लिए किसी भी उपकरण से सुसज्जित नहीं था - बहाव, निश्चित रूप से, बरमूडा पाल के उच्च गुणों का एहसास करना संभव नहीं था।

इसके अलावा, इस प्रकार के आयुधों के साथ उच्च वायुदाब भी हवा के बढ़ने पर एक बड़े रोल की उपस्थिति का कारण बना। (यह ध्यान दिया जा सकता है कि परिवर्तनों के परिणामस्वरूप, नाव की स्थिरता खराब हो गई है: धनुष में डेक, व्हीलहाउस का डिज़ाइन, एक ठोस क्षमता का गैस टैंक - उच्च स्थित है और तदनुसार केंद्र में वृद्धि हुई है पोत का गुरुत्वाकर्षण।)

इसलिए, सहायक साधनों के रूप में पाल का उपयोग करने के ऐसे मामलों के लिए - मुख्य रूप से निष्पक्ष हवाओं में - लैटिन, गैफ़ या गुआरी पाल के साथ अधिक सुविधाजनक आयुध की दृढ़ता से अनुशंसा की जाती है। समान क्षेत्र के बरमूडा पालों की तुलना में इन पालों में हवा के दबाव का केंद्र कम होता है; तदनुसार, जहाज ताजी हवा में कम सूचीबद्ध होगा।

हेफ़ेल और रेक हथियारों के फायदे भी हल्के स्पर और कम मस्तूल ऊंचाई हैं; यह न केवल मस्तूल के निर्माण को सरल करता है, बल्कि अंतर्देशीय जलमार्गों पर नौकायन करते समय भी महत्वपूर्ण है, जब आपको कई पुलों और बिजली लाइनों के नीचे से गुजरना पड़ता है।

सामान्यतया, मोटर-नौकायन पर। मुख्य रूप से नदियों के किनारे नौकायन करने वाले जहाज और भी सरल प्रकार के हथियारों से संतुष्ट हो सकते हैं - एक सीधी पाल ब्रीफकेस के साथ। वैसे ही, हवा और करंट के खिलाफ नौकायन थकाऊ है, और कभी-कभी बस असंभव है; निष्पक्ष हवाओं पर, एक संक्षिप्त भी अच्छा है।

डायरेक्ट सेल डिवाइस काफी प्रसिद्ध है। मस्तूल के साथ फिसलने वाले रैक्स-योक की मदद से रे को उसके बीच में तय एक हलार्ड द्वारा उठाया जाता है। जहाज के केंद्र तल पर पाल को समकोण पर सेट करने के लिए, ब्रेसिज़ का उपयोग किया जाता है, कॉकपिट से छोर तक खींचा जाता है - पैर - यार्ड के, और चादरें, जो पाल नियंत्रण में आसानी के लिए, सबसे अच्छा किया जाता है , जैसा कि स्केच में दिखाया गया है।

इसके बीच में, शीट पाल के निचले कोने से जुड़ी होती है, एक छोर (यह कड़ाई से बोल रहा है, एक कील) एक गाइड शू या ब्लॉक के सामने की तरफ स्थित (लगभग 0.5-0.7 मीटर) के माध्यम से पारित किया जाता है। मस्तूल, दूसरा सिरा (वास्तव में चादर) - मस्तूल के पीछे उसी बट के माध्यम से। हवा की तरफ, "कील" पाल के सामने के जोंक के चारों ओर लपेटता है, और लीवार्ड की तरफ, "चादर" का चयन किया जाता है ताकि पाल हवा से कुल्ला न करे।

इस तरह के हथियारों के साथ कफन को पर्याप्त रूप से पीछे ले जाना चाहिए ताकि वे यार्ड के मोड़ में हस्तक्षेप न करें और अधिक मज़बूती से पीछे से मस्तूल को हटा दें। साथ ही, संक्षिप्त के आकार को चुनने के लिए कुछ सिफारिशें। मस्तूल आमतौर पर नाव की आधी लंबाई के बराबर ऊंचाई (डेक या डेकहाउस छत से) के साथ बनाया जाता है। लफ के साथ पाल की चौड़ाई पोत की चौड़ाई के बराबर ली जाती है, और ऊपरी (यार्ड के साथ) कुछ बड़ा हो सकता है।

"विंड्रोज़" पर "इंजन रूम" द्वारा काफी जगह पर कब्जा कर लिया गया है - इंजन स्टर्नपोस्ट से बहुत दूर स्थापित है। यदि लेखक ने एक अलग नींव डिजाइन लागू किया तो इसे थोड़ा पीछे ले जाना और अतिरिक्त कॉकपिट क्षेत्र हासिल करना संभव होगा।

एक मूल समाधान ई. के. लिखुशिन (कुइबिशेव से) द्वारा पेश किया जाता है, जिन्होंने पुराने "छह" के शरीर का भी उपयोग किया था। चूंकि यह स्टर्न में ही बहुत संकरा है, इसलिए सामान्य तरीके से अनुदैर्ध्य उप-इंजन सलाखों पर इंजन को स्थापित करना असंभव हो गया। ई. के. लिखुशिन ने इन सलाखों को हमेशा की तरह कम नहीं, बल्कि पानी के समानांतर एक विमान में इंजन के पंजे के ऊपर तय किया।

सलाखों के बीच क्षैतिज कोण लगभग 30 डिग्री था, और उनके बीच की जगह इंजन को समायोजित करने के लिए पर्याप्त थी। इंजन के पंजे अनुदैर्ध्य सलाखों पर तय किए गए दो वेल्डेड ट्रेपोजॉइडल ब्रैकेट (स्टील के वर्गों से बने) पर समर्थित हैं।

पिछाड़ी सीट को 150 मिमी आगे बढ़ाया जाना था; मोटर की सर्विसिंग के लिए, इसमें एक हैच काटा जाता है, ढक्कन द्वारा बंद किया जाता है; यहाँ, सीट के नीचे एक गैस टैंक भी है। ई. के. लिखुशिन ने मानक पतवार ब्लेड को बरकरार रखा। पेंच को थोड़ा सा समायोजित करने के लिए इसे (साथ ही स्टर्न बीम) काटना आवश्यक था। यह संभव था स्टेम से स्टीयरिंग पिन के विस्थापन के लिए धन्यवाद।

लाइफबोट से सुसज्जित नौकाओं की वास्तुकला और आंतरिक लेआउट के मुद्दों को हल करने के एक अच्छे उदाहरण के रूप में, लेनिनग्राडर एम.एन. बोगदानोव द्वारा निर्मित 5.5-मीटर नौका का नाम दिया जा सकता है (सामान्य चित्र ए.बी. कार्पोव द्वारा विकसित किए गए थे)। नाव के किनारों को बेकेलाइज्ड प्लाईवुड से बने विस्तृत बेल्ट के साथ बनाया गया है: स्टेम पर इस बेल्ट की चौड़ाई 300 मिमी है, स्टर्न में - 360 मिमी। केबिन के ऊपरी हिस्से को एक पूर्वानुमान के रूप में डिज़ाइन किया गया है - एक अधिरचना जो पतवार की पूरी चौड़ाई के साथ-साथ एक तरफ से दूसरी तक फैली हुई है।

अधिरचना की साइड की दीवारें 8-10 ° अंदर की ओर झुकाव के साथ स्थापित की जाती हैं; छोरों पर वे लंबवत होते हैं और उन सलाखों से जुड़े होते हैं जिनके साथ उपजी बने होते हैं। नतीजा नौका के पतले सिल्हूट के साथ पर्याप्त स्पष्ट ऊंचाई (1.3 मीटर) के साथ एक विशाल, चौड़ा केबिन था। सौंदर्य बोध एक गहरे रंग में अधिरचना के रंग के अधीन है, जो पक्ष के रंग से भिन्न होता है; एक शक्तिशाली ओक कॉलर भी इन सतहों को अलग करता है, नेत्रहीन समग्र ऊंचाई को कम करता है।

पूर्वानुमान के साथ संस्करण का एक अन्य लाभ काम और आराम के लिए एक विशाल, आरामदायक डेक है। मस्तूल चरण एक अर्ध-बल्कहेड द्वारा समर्थित है जो आंतरिक मात्रा को दो कमरों में विभाजित करता है - दो केबिन। बो केबिन में एक विस्तृत डबल सोफा है, और वार्डरोब इसके किनारे स्टारबोर्ड की तरफ स्थित हैं। फोरलुका का आवरण (इसका आकार 500×400 मिमी है) मोटे प्लेक्सीग्लस से बना है।

पिछाड़ी केबिन के लेआउट में, डिजाइनर भी सोफे की पारंपरिक सममित व्यवस्था से विदा हो गए। कई लाइफबोट्स पर, कील्सन, जो फ्रेम के ऊपर डीपी में रखी जाती है, उनके ऊपर और पेओला के ऊपर 100 मिमी तक की ऊंचाई तक फैलती है और एक सममित लेआउट के साथ, नीचे की ओर होती है; आमतौर पर केबिन की ऊंचाई इस वजह से और बढ़ानी पड़ती है।

इस मामले में, कील्सन कोई असुविधा पैदा नहीं करता है, क्योंकि यह मुख्य मार्ग के किनारे निकला था। डेढ़ जगह बनाने के लिए बाईं ओर की मेज को सीटों के स्तर तक उतारा जा सकता है। कॉकपिट सेल्फ-ड्रेनिंग है (चूंकि इसका तल केवल 200 . है) मिमीवाटरलाइन के ऊपर, ड्रेन स्कूपर्स को नॉन-रिटर्न वाल्व, जैसे फ्लोट टाइप) से सुसज्जित किया जाना चाहिए।

इंजन को वाटरटाइट बल्कहेड द्वारा अलग किए गए आफ्टरपीक में स्थापित किया गया है और डेक में एक हैच के माध्यम से सेवित किया जाता है। लेनिनग्राद के ए। तबाचनिक द्वारा 7-मीटर लाइफबोट को सेलिंग-मोटर यॉट में परिवर्तित करने का एक दिलचस्प संस्करण प्रदर्शित किया गया था।

पतवार से सभी एयर बॉक्स और डिब्बे हटा दिए गए, समझदार चीजें और गनवाले हटा दिए गए। पुराने पेंट से सफाई के बाद, बेकेलाइज्ड प्लाईवुड के स्ट्रिप्स से बने शीथिंग में दोष पाए गए। शीट पाइलिंग बेल्ट को सबसे अधिक नुकसान हुआ - कील के साथ खांचे का भारी रिसाव हुआ। हालांकि, उन्होंने इस बेल्ट को बदलना शुरू नहीं किया, और यहां कैनवास और तेल पोटीन पर एक ओवरहेड त्रिकोणीय रेल लगाकर नाली को सील कर दिया गया (स्केच देखें)।

तनों पर त्वचा के क्षतिग्रस्त क्षेत्रों को 1-2 मिमी पीतल के ओवरले के साथ कवर किया गया था। इस तरह से मरम्मत की गई जगहों में पानी बिल्कुल नहीं आने देता था। भविष्य की नौका को लाडोगा और वनगा झीलों में जाना था, जो उनके तूफानी स्वभाव के लिए जानी जाती थी, इसलिए एक स्व-नाली वाले कॉकपिट के लिए एक भारी झूठी कील और उपकरण स्थापित करने की आवश्यकता ने पोत के निर्माण में प्रतिभागियों के बीच संदेह नहीं पैदा किया।

500 किलोग्राम की झूठी कील को जोड़ने के लिए, 60 मिमी मोटी पाइन फर्श तल पर स्थापित की गई थी, और उनमें से पांच के माध्यम से शक्तिशाली कील बोल्ट पारित किए गए थे। फर्श को कील और शीथिंग में काटा जाता है, और उनके ऊपर एक नियमित कीलसन बिछाया जाता है। इंजन नींव एक वेल्डेड संरचना है जिसमें 45X45X5 वर्ग के बने अनुदैर्ध्य बीम से जुड़े दो स्टील फर्श होते हैं।

केबिन के अंदर की ऊंचाई को न्यूनतम के रूप में चुना गया था - फर्शबोर्ड से 1450 मिमी। इस वजह से, केबिन कम निकला, पतवार के साथ अच्छे तालमेल में और जहाज की समुद्री क्षमता पर प्रतिकूल प्रभाव नहीं डाला। उन्होंने दो मस्तूल वाले बरमूडा स्कूनर के साथ नौका को बांटने का फैसला किया। इसने पाल केंद्र की अपेक्षाकृत कम स्थिति के साथ एक महत्वपूर्ण कुल पाल क्षेत्र (लगभग 30 मीटर 2) प्राप्त करना संभव बना दिया।

इसके अलावा, दो मस्तूलों पर विंडेज का वितरण आपको विशिष्ट नौकायन स्थितियों के आधार पर पाल ले जाने के लिए विभिन्न विकल्पों का उपयोग करने और पोत की चपलता में सुधार करने की अनुमति देता है: आखिरकार, उनकी लंबी कील वाली नावें बनाने के लिए "बहुत इच्छुक नहीं" हैं विशेष रूप से तेज हवाओं में बदल जाता है।

हालांकि, इस मामले में बिल्डर की ये मौलिक रूप से सही गणना पूरी तरह से उचित नहीं थी। पूर्ण पाल के तहत, जहाज दृढ़ता से संचालित होता है; एक छोटे से क्षेत्र के बरमूडा पाल उस पर अक्षम रूप से काम करते हैं (विशेषकर, हानिकारक पारस्परिक प्रभाव के कारण)। भविष्य में, नौका को एक बड़े जेनोआ के साथ एक साधारण नारे से फिर से लैस करने का निर्णय लिया गया।

बेचैन लाडोगा के साथ पहली ही यात्रा में, जहाज ने उच्च स्थिरता का प्रदर्शन किया। इसमें दो सिलेंडर वाला वाटर-कूल्ड गैसोलीन इंजन है जो 20 hp विकसित करता है। साथ। 3000 आरपीएम पर। रिवर्स और आइडलिंग सुनिश्चित करने के लिए एक प्रतिवर्ती क्लच के बिना करने के लिए, यॉट बिल्डरों ने तीन-ब्लेड एडजस्टेबल-पिच प्रोपेलर (संग्रह के 10 वें संस्करण में प्रकाशित ए.पी. शिरशोव के चित्र का उपयोग करके) का निर्माण किया।

मोटर के नीचे की गति 7 समुद्री मील थी। इंजन कक्ष के आयामों ने इंजन को शुरू करने के लिए हैंडल का उपयोग करने की अनुमति नहीं दी, इसलिए मुझे मोस्कविच -408 कार से एक स्टार्टर लगाना पड़ा, और चक्का को दूसरे के साथ बदलना पड़ा - एक रिंग गियर (ज़ापोरोज़ेट्स इंजन से)। बैटरी को GAZ-21 इंजन से 300-वाट जनरेटर से चार्ज किया जाता है।

दो-खंड पंप द्वारा शीतलन प्रणाली को पानी की आपूर्ति की जाती है, जिसके डिजाइन में मोस्कवा -25 आउटबोर्ड मोटर से इम्पेलर्स का उपयोग किया जाता है। इस से वहीइंजन में एक ईंधन पंप भी है। ईंधन की आपूर्ति नाव के दो नियमित वायु बक्से में कुल 80 लीटर की क्षमता के साथ संग्रहित की जाती है।

स्वाभाविक रूप से, नाव के आकार में वृद्धि के साथ, भविष्य की नाव या नौका को और अधिक आरामदायक बनाने के अधिक अवसर हैं, उन्हें लंबी दूरी की यात्राओं के लिए अनुकूलित करना बेहतर है। उदाहरण के लिए, डी। ए। कुर्बातोव द्वारा किए गए मोटर-नौकायन नौका में 10-मीटर रौबोट के रूपांतरण के लिए परियोजना में, साइड की ऊंचाई को 1.6 मीटर तक बढ़ाने और कमरों में ऊंचाई के साथ दो केबिनों को लैस करने की योजना है। 1.9 मीटर और 1.7 मीटर, छह बेड के साथ।

23 लीटर की क्षमता वाला चार सिलेंडर डीजल इंजन "4CHSP8.5/11"। साथ। नौका को 6.5 समुद्री मील की गति देता है। यह कॉकपिट के नीचे बहुत कड़ी में स्थापित है, और हुड द्वारा बंद है। हेल्समैन का पद स्टर्न से खुले एक केबिन द्वारा सुरक्षित है, जो एक प्रवेश द्वार के रूप में भी कार्य करता है। कॉकपिट प्लेटफॉर्म के नीचे स्थित दो ईंधन टैंकों की कुल क्षमता 360 लीटर है और यह 450 मील की इंजन क्रूज़िंग रेंज प्रदान करते हैं।

गैली सीधे प्रवेश द्वार पर स्थित है, जिसके लिए एक समान हैच खुला होने पर कमरा अच्छी तरह हवादार होता है; बर्तन के मध्य भाग में पिचिंग का आयाम छोटा है - यह समुद्र में रसोइया के सफल संचालन में योगदान देता है। फोरपीक का उपयोग तीन चालक दल के सदस्यों के लिए एक पाल भंडारण और सोने के क्वार्टर के रूप में किया जाता है।

इसमें निर्मित पोरथोल के साथ फोर्लुक में पाल के साथ काम करने की सुविधा के लिए एक बड़ा आकार है। केबिन कोमिंग्स में पोरथोल के अलावा, ऊपरी प्रकाश हैच के माध्यम से वार्डरूम को रोशन (और हवादार) किया जाता है। नौका को अंतर्देशीय जल से समुद्र तक पहुंच के साथ संयुक्त नेविगेशन के लिए डिज़ाइन किया गया है, इसलिए, पोत एक वापस लेने योग्य टॉपमास्ट के साथ एक गैफ टेंडर से सुसज्जित है।

निविदा पर पालों को बदलकर, आप आसानी से हवा में परिवर्तनों का "अनुसरण" कर सकते हैं और बहुत विस्तृत श्रृंखला में पाल क्षेत्र को बदल सकते हैं। समुद्र में एक ताजा हवा के साथ, नौका केवल काम कर रहे स्टेसेल और मेनसेल (कुल क्षेत्रफल 41.5 मीटर 2) के तहत नौकायन करने में सक्षम होगी, जिसमें पार्श्व प्रतिरोध के केंद्र से 600 मिमी आगे पाल के केंद्र की स्थिति होगी।

जिब कुल विंडेज को 12 मीटर 2 बढ़ा देता है; जहाज हवा में भी तेजी से तैरने में सक्षम होगा। टॉपसेल कुल पाल क्षेत्र को 61.5 मीटर तक बढ़ाता है, लेकिन यह विकल्प निश्चित रूप से केवल हल्की हवाओं में ही स्वीकार्य है (यह उन परिस्थितियों में नौकायन करते समय बहुत उपयोगी हो सकता है जहां शीर्ष हवा का उपयोग करना महत्वपूर्ण है)।

यह पोत एक अच्छा टैकलर नहीं होगा: इसके लिए अधिक कुशल और गहरी कील की आवश्यकता होगी, जो दी गई नेविगेशन स्थितियों के लिए अनुपयुक्त है (ड्राफ्ट सीमित है) और इसके अलावा, इंजन के तहत बहुत खराब ड्राइविंग प्रदर्शन। स्क्रैप धातु और सीमेंट से भरे वेल्डेड स्टील बॉक्स के रूप में, हमेशा की तरह, 500 मिमी ऊंचे झूठे फिन के साथ एक समझौता विकल्प प्रस्तावित है; यह झूठी कील एम18 - एम 20 बोल्ट के साथ कील के माध्यम से प्रबलित फर्श से जुड़ी हुई है।

इसका वजन 1200 किलोग्राम है, और 1.4 मीटर के मसौदे के साथ नौका का कुल विस्थापन लगभग 5 टन है।

जीवनरक्षक नौकाओं के लिए सामान्य आवश्यकताएं

4.4.1 जीवनरक्षक नौकाओं का निर्माण

4.4.1.1 सभी लाइफबोट उचित निर्माण और इस तरह के आकार और मुख्य आयामों के अनुपात में होने चाहिए ताकि पर्याप्त समुद्री स्थिरता और पर्याप्त फ्रीबोर्ड हो जब वे पुरुषों और आपूर्ति के अपने पूर्ण पूरक के साथ भरी हुई हैं। सभी लाइफबोट्स को सख्ती से पतवार किया जाना चाहिए और स्थिर पानी में एक ईमानदार स्थिति में सकारात्मक स्थिरता बनाए रखना चाहिए, जब उनके पूर्ण पूरक व्यक्तियों और उपकरणों के साथ लोड किया जाता है और पानी की रेखा के नीचे किसी एक बिंदु पर छेद किया जाता है, यह मानते हुए कि उत्प्लावक सामग्री का कोई नुकसान नहीं हुआ है और कोई अन्य क्षति नहीं हुई है।

4.4.1.2 प्रत्येक लाइफबोट में एक बयान होना चाहिए, जिसकी पुष्टि प्रशासन द्वारा की गई हो, जिसमें कम से कम:

निर्माता का नाम और पता;

नाव मॉडल और सीरियल नंबर;

- निर्माण का महीना और वर्ष;

नाव में रखे जाने के लिए स्वीकृत लोगों की संख्या; तथा

- उप-अनुच्छेद 1.2.2.9 के अनुसार अनुमोदित सूचना।

लाइफबोट का सर्वेक्षण करने वाले संगठन को अनुमोदन का प्रमाण पत्र जारी करना होगा, जो उपरोक्त जानकारी के अलावा इंगित करता है:

नाव अनुमोदन प्रशासन की स्वीकृति संख्या;

वह सामग्री जिससे नाव का पतवार बनाया जाता है, मरम्मत की स्थिति में सामग्री संगतता मुद्दों का विवरण देता है;

पूरी तरह से सुसज्जित और मानवयुक्त जीवनरक्षक नौका का कुल द्रव्यमान;

अनुमोदन का तथ्य, क्रमशः, पैराग्राफ 4.5, 4.6, 4.7, 4.8 या 4.9 को ध्यान में रखते हुए।

4.4.1.3 सभी जीवनरक्षक नौकाओं के लिए पर्याप्त शक्ति होनी चाहिए:

1 पुरुषों और उपकरणों के अपने पूर्ण पूरक के साथ लोड होने पर उन्हें सुरक्षित रूप से लॉन्च किया जा सकता है; तथा

2 उन्हें शांत जल में 5 समुद्री मील की गति से पोत की आगे की गति से छोड़ा और खींचा जा सकता था।

4.4.1.4 गोले और कठोर क्लोजर गैर-ज्वलनशील या गैर-दहनशील होंगे।

4.4.1.5 लोगों के लिए सीटें अनुप्रस्थ और अनुदैर्ध्य बैंकों या निश्चित सीटों पर सुसज्जित होनी चाहिए और इस तरह से डिजाइन की जानी चाहिए कि वे सामना कर सकें:

1 कुल स्थिर भार, जिसे समायोजित करने के लिए स्वीकृत व्यक्तियों की संख्या के द्रव्यमान के बराबर, प्रत्येक का वजन 100 किलोग्राम, लाइफबोट के स्थानों में जो पैराग्राफ 4.4.2.2.2 की आवश्यकताओं को पूरा करते हैं;

2 एक लाइफबोट के लिए जिसे फहराया जाना है, किसी भी लैंडिंग स्थान पर 100 किलो का भार जब इसे कम से कम 3 मीटर की ऊंचाई से पानी में गिराया जाता है; तथा

3 एक लाइफबोट के लिए फ्री फॉल द्वारा लॉन्च करने का इरादा है, किसी भी लैंडिंग स्थान पर 100 किलोग्राम का भार जब इसे प्रमाण पत्र पर अनुमोदित ऊंचाई से कम से कम 1.3 गुना अधिक ऊंचाई से गिराया जाता है।

4.4.1.6 प्रत्येक लाइफबोट, फ्री फॉल द्वारा लॉन्च करने के लिए डिज़ाइन किए गए के अलावा, हटाने के बाद स्थायी विरूपण के बिना नीचे निर्दिष्ट भार का सामना करने के लिए पर्याप्त ताकत की होगी:

1 धातु-पतवार वाली लाइफबोट के लिए, ऐसी लाइफबोट के कुल द्रव्यमान का 1.25 गुना भार जब व्यक्तियों और उपकरणों के पूर्ण पूरक के साथ लोड किया जाता है; या

2 अन्य लाइफबोट्स के लिए, ऐसी लाइफबोट के कुल द्रव्यमान का 2 गुना भार जब व्यक्तियों और उपकरणों के पूर्ण पूरक के साथ लोड किया जाता है।

4.4.1.7 प्रत्येक लाइफबोट, फ्री फॉल द्वारा लॉन्च करने के लिए डिज़ाइन किए गए लोगों के अलावा, जब व्यक्तियों और उपकरणों के अपने पूर्ण पूरक के साथ लोड किया जाता है और जहां लागू हो, स्किड्स या बाहरी रबिंग रेल के साथ सुसज्जित होता है, के खिलाफ एक झटका झेलने के लिए पर्याप्त ताकत होगी कम से कम 3.5 मीटर/सेकेंड की गति से जहाज की तरफ लंबवत दिशा में लाइफबोट के जहाज की तरफ, साथ ही कम से कम 3 मीटर की ऊंचाई से पानी में गिरना।

4.4.1.8 तल के फर्श और बंद या छतरी की भीतरी सतह के बीच की ऊर्ध्वाधर दूरी नीचे के क्षेत्र के 50% से अधिक होनी चाहिए:

1 9 लोगों या उससे कम की क्षमता वाली लाइफबोट के लिए 1.3 मीटर से कम नहीं;

2 24 व्यक्तियों या अधिक की क्षमता वाली जीवन नौकाओं के लिए 1.7 से कम नहीं;

3 9 से 24 व्यक्तियों की क्षमता वाली लाइफबोट के लिए 1.3 और 1.7 मीटर के बीच रैखिक प्रक्षेप द्वारा गणना की गई दूरी से कम नहीं।

4.4.2 लाइफबोट क्षमता

4.4.2.1 150 से अधिक व्यक्तियों की क्षमता वाली लाइफबोट की अनुमति नहीं है।

4.4.2.2 एक लहरा पर शुरू की जाने वाली लाइफबोट में रखे जाने के लिए अनुमत व्यक्तियों की संख्या निम्नलिखित संख्याओं में से कम होनी चाहिए:

1 व्यक्तियों की संख्या, जिनका औसत भार 75 किलोग्राम है, जो जीवनरक्षक नौका के प्रणोदन और उसके किसी भी उपकरण में हस्तक्षेप किए बिना लाइफजैकेट में सामान्य स्थिति में बैठ सकते हैं; या

2 सीटों की संख्या जो अंजीर के अनुसार बैंकों और सीटों पर सुसज्जित की जा सकती हैं। 1. सीट क्षेत्र ओवरलैप हो सकते हैं जैसा कि चित्र में दिखाया गया है, बशर्ते पर्याप्त लेगरूम और फुटरेस्ट हों, और ऊपरी और निचली सीट के बीच की ऊर्ध्वाधर दूरी कम से कम 350 मिमी हो।

4.4.2.3 लाइफबोट में प्रत्येक बैठने की स्थिति स्पष्ट रूप से अंकित होनी चाहिए।

4.4.3 लाइफबोट्स तक पहुंच

4.4.3.1 यात्री जहाज की प्रत्येक लाइफबोट को इस तरह से व्यवस्थित और तैनात किया जाएगा कि लाइफबोट को सौंपे गए सभी व्यक्ति जल्दी से उसमें सवार हो सकें। लोगों को लाइफबोट से जल्दी से उतारना भी संभव होना चाहिए।

4.4.3.2 एक मालवाहक जहाज की प्रत्येक लाइफबोट को इस तरह से व्यवस्थित और स्थित किया जाएगा कि लाइफबोट को सौंपे गए सभी लोग उस पर सवार होने के आदेश के क्षण से 3 मिनट से अधिक समय के भीतर उसमें सवार हो सकें। लोगों को लाइफबोट से जल्दी से उतारना भी संभव होना चाहिए।

4.4.3.3 लाइफबोट्स को एक बोर्डिंग सीढ़ी प्रदान की जानी चाहिए जो पानी में व्यक्तियों को लाइफबोट में चढ़ने की अनुमति देती है और जिसका उपयोग इसके किसी भी बोर्डिंग प्रवेश के लिए किया जा सकता है। इस सीढ़ी का निचला चरण लाइफबोट की हल्की जलरेखा से कम से कम 0.4 मीटर नीचे होना चाहिए।

4.4.3.4 लाइफ़बोट को डिज़ाइन किया जाएगा ताकि असहाय व्यक्तियों को पानी और स्ट्रेचर दोनों से लाइफ़बोट पर सवार किया जा सके।

4.4.3.5 सभी सतहें जिन पर लोग चल सकते हैं, गैर-पर्ची होनी चाहिए।

4.4.4 लाइफ़बोट उछाल

सभी जीवनरक्षक नौकाओं को स्व-अस्थायी होना चाहिए या समुद्री जल, तेल या तेल प्रतिरोधी उछाल सामग्री से लैस होना चाहिए जो जीवनरक्षक नौका और उसके सभी उपकरणों को बाढ़ और समुद्र में उजागर होने पर बचाए रखने के लिए पर्याप्त हो। इसके अलावा, लाइफबोट पर रखे जाने की अनुमति वाले प्रत्येक व्यक्ति के लिए 280 एन की उछाल बल प्रदान करने के लिए पर्याप्त मात्रा में अतिरिक्त उछाल प्रदान किया जाना चाहिए। ऊपर आवश्यक राशि से अधिक प्रदान की गई सामग्री को छोड़कर, कोई भी उत्प्लावक सामग्री लाइफबोट के पतवार के बाहर नहीं रखी जाएगी।

4.4.5 फ्रीबोर्ड और लाइफबोट स्थिरता

4.4.5.1 सभी लाइफबोट स्थिर होनी चाहिए और एक सकारात्मक मेटासेंट्रिक ऊंचाई (जीएम) होनी चाहिए, जब 50% लोगों के साथ लाइफबोट को समायोजित किया जा सकता है, इसकी केंद्र रेखा के एक तरफ एक सामान्य स्थिति में बैठे हैं।

4.4.5.2 पैराग्राफ 4.4.5.1 में संदर्भित लोडिंग स्थिति के लिए:

1 प्रत्येक लाइफबोट में फेंडर के करीब प्रवेश के लिए एक फ्रीबोर्ड होगा, जिसे वाटरलाइन से सबसे कम उद्घाटन तक मापा जाएगा, जिसके माध्यम से लाइफबोट की बाढ़ आ सकती है, जो कि लाइफबोट की लंबाई के 1.5% से कम या 100 मिमी के बराबर नहीं है। जो भी अधिक हो;

2 प्रत्येक लाइफबोट में फेंडर के पास प्रवेश द्वार के साथ प्रदान नहीं किया गया है, जिसमें 20 डिग्री से अधिक एड़ी का कोण नहीं होगा और एक फ्रीबोर्ड को वाटरलाइन से सबसे कम उद्घाटन तक मापा जाएगा जिसके माध्यम से लाइफबोट की बाढ़ आ सकती है।

लाइफबोट लाइफबोट की लंबाई का कम से कम 1.5% या 100 मिमी, जो भी अधिक हो, होना चाहिए।

4.4.6 लाइफबोट के प्रणोदन के साधन

4.4.6.1 प्रत्येक लाइफबोट एक संपीड़न इग्निशन आंतरिक दहन इंजन से सुसज्जित होगा। 43 डिग्री सेल्सियस या उससे कम के फ्लैश पॉइंट वाले ईंधन पर चलने वाले इंजन (जब एक बंद कप में परीक्षण किया जाता है) की अनुमति नहीं है।

4.4.6.2 इंजन या तो एक मैनुअल स्टार्टिंग डिवाइस या दो स्वतंत्र रिचार्जेबल पावर स्रोतों द्वारा संचालित एक स्टार्टिंग डिवाइस से लैस होगा। इंजन शुरू करने के लिए आवश्यक कोई भी उपकरण भी प्रदान किया जाना चाहिए। प्रारंभ करने वाले उपकरणों और उपकरणों को शुरू होने के 2 मिनट के भीतर -15 डिग्री सेल्सियस के परिवेश के तापमान पर इंजन शुरू करने में सक्षम होना चाहिए, जब तक कि प्रशासन, जहाज द्वारा नियमित रूप से किए गए विशिष्ट यात्राओं पर विचार नहीं करता, जिस पर लाइफबोट स्थापित है, मानता है कि तापमान अलग होना चाहिए। शुरुआती उपकरणों का संचालन इंजन कवर, बैंकों या अन्य बाधाओं से बाधित नहीं होना चाहिए।

4.4.6.3 इंजन कोल्ड स्टार्ट से कम से कम 5 मिनट तक चलने में सक्षम होना चाहिए जब लाइफबोट पानी से बाहर हो।

4.4.6.4 क्रैंकशाफ्ट की धुरी के साथ लाइफबोट में बाढ़ आने पर इंजन को संचालित करने में सक्षम होना चाहिए।

4.4.6.5 प्रोपेलर शाफ्टिंग की व्यवस्था की जाएगी ताकि प्रोपेलर को इंजन से अलग किया जा सके। लाइफबोट को आगे और पीछे की ओर ले जाने के लिए प्रावधान किया जाना चाहिए।

4.4.6.6 निकास पाइप को इस प्रकार व्यवस्थित किया जाएगा कि सामान्य संचालन के दौरान पानी को इंजन में प्रवेश करने से रोका जा सके।

4.4.6.7 सभी जीवन नौकाओं को पानी में रहने वालों की सुरक्षा सुनिश्चित करने और तैरते हुए मलबे से प्रोपेलर को होने वाले नुकसान को रोकने के लिए डिज़ाइन किया जाना चाहिए।

4.4.6.8 शांत पानी में लाइफबोट की आगे की गति जब उसके पूर्ण पूरक व्यक्तियों और उपकरणों के साथ भरी हुई हो और जब उसके इंजन संचालित सहायक काम कर रहे हों तो लाइफराफ्ट रस्सा होने पर कम से कम 6 समुद्री मील और 2 समुद्री मील से कम नहीं होना चाहिए। 25 लोगों की क्षमता के साथ लोगों और उपकरणों का एक पूरा सेट, या इसके समकक्ष। पोत के संचालन के क्षेत्र में अपेक्षित तापमान में उपयोग के लिए उपयुक्त पर्याप्त ईंधन, पूरी तरह से लदी लाइफबोट को कम से कम 24 घंटे के लिए 6 समुद्री मील की गति से चलने में सक्षम बनाने के लिए प्रदान किया जाएगा।

4.4.6.9 लाइफबोट के इंजन, ट्रांसमिशन और इंजन से संबंधित उपकरणों को फ्लेम-रिटार्डेंट केसिंग या समान सुरक्षा प्रदान करने वाले अन्य उपयुक्त साधनों द्वारा संरक्षित किया जाएगा। साथ ही, यह लोगों को गलती से गर्म या चलती भागों को छूने से भी बचाता है और इंजन को खराब मौसम और समुद्र के प्रभाव से बचाता है। इंजन के शोर को कम करने के लिए पर्याप्त साधन उपलब्ध कराए जाने चाहिए ताकि जोर से दिए गए आदेश को सुना जा सके। स्टार्टर बैटरियों को बैटरियों के आधार और किनारों के चारों ओर एक वाटरप्रूफ सील बनाने वाले कफन के साथ प्रदान किया जाएगा। पर्याप्त गैस वेंटिंग प्रदान करने के लिए बैटरी केसिंग में एक तंग-फिटिंग ढक्कन होना चाहिए।

4.4.6.10 लाइफबोट इंजन और संबंधित उपकरणों को विद्युत चुम्बकीय विकिरण को सीमित करने के लिए डिज़ाइन किया जाएगा ताकि इंजन का संचालन लाइफबोट पर उपयोग किए जाने वाले रेडियो उपकरण में हस्तक्षेप न करे।

4.4.6.11 सभी स्टार्टर बैटरी, रेडियो उपकरण और सर्चलाइट को रिचार्ज करने के लिए साधन उपलब्ध कराए जाएंगे। इंजन शुरू करने के लिए रेडियो उपकरण की बैटरियों का उपयोग ऊर्जा के स्रोत के रूप में नहीं किया जाना चाहिए। लाइफबोट में या जहाज के विद्युत नेटवर्क से 50 वी * से अधिक वोल्टेज के साथ स्थापित बैटरियों को रिचार्ज करने के लिए एक साधन प्रदान किया जाएगा, जो कि जीवनरक्षक नौका में या सौर बैटरी के माध्यम से आरोहण के स्थान से डिस्कनेक्ट हो गया है।

4.4.6.12 इंजन को शुरू करने और संचालित करने के लिए एक जल प्रतिरोधी निर्देश पुस्तिका प्रदान की जानी चाहिए, जो इंजन स्टार्ट कंट्रोल के पास स्पष्ट रूप से दिखाई देने वाली जगह पर स्थित होनी चाहिए।

4.4.7 लाइफबोट उपकरण

4.4.7.1 फ्री-फॉल लाइफबोट्स के अलावा अन्य सभी लाइफबोट्स को कम से कम एक ब्लीड वाल्व से लैस किया जाना चाहिए, जो पतवार के सबसे निचले बिंदु के पास स्थित हो, जो पानी से बाहर होने पर लाइफबोट को निकालने के लिए स्वचालित रूप से खुल जाना चाहिए और स्वचालित रूप से बंद हो जाना चाहिए। जीवन नौका में प्रवेश करने से पानी, जबकि वह तैर रहा है। प्रत्येक ब्लीड वाल्व को बंद करने के लिए एक टोपी या प्लग के साथ फिट किया जाना चाहिए, जिसे पोल, चेन या अन्य उपयुक्त साधनों के साथ लाइफबोट से जोड़ा जाना चाहिए। ब्लीड वाल्व को लाइफबोट के अंदर से आसानी से पहुँचा जा सकता है और उनके स्थान को स्पष्ट रूप से चिह्नित किया जाना चाहिए।

4.4.7.2 सभी जीवन नौकाओं को पतवार और टिलर प्रदान किया जाना चाहिए। यदि स्टीयरिंग व्हील या स्टीयरिंग व्हील के रिमोट कंट्रोल के अन्य साधन भी हैं, तो ऐसे साधनों की विफलता की स्थिति में, टिलर का उपयोग करके स्टीयरिंग व्हील को नियंत्रित करना संभव होगा। पतवार को स्थायी रूप से लाइफबोट से जोड़ा जाना चाहिए। टिलर स्थायी रूप से घुड़सवार या पतवार स्टॉक से जुड़ा होगा, हालांकि, अगर लाइफबोट रिमोट रडर कंट्रोल से लैस है, तो टिलर को हटाने योग्य और रडर स्टॉक के पास सुरक्षित रूप से संग्रहीत किया जा सकता है। पतवार और टिलर को इस तरह व्यवस्थित किया जाएगा कि वे रिलीज तंत्र या प्रोपेलर के संचालन से क्षतिग्रस्त नहीं हो सकते।

4.4.7.3 लाइफबोट के बाहर से पानी की रेखा के ऊपर और पानी में किसी व्यक्ति की पहुंच के भीतर, पतवार और प्रोपेलर के स्थान के पास के क्षेत्र को छोड़कर, एक उपयुक्त रेलिंग या एक उत्साही जीवन रेखा को सैग के साथ सुरक्षित किया जाएगा।

4.4.4.7.4 लाइफबोट जो पलटने पर स्वयं ठीक नहीं होती हैं, उन्हें पतवार के निचले हिस्से में उपयुक्त हैंड्रिल से सुसज्जित किया जाना चाहिए ताकि लोग जीवनरक्षक नौका को पकड़ सकें। जीवनरक्षक नौका से इन रेलिंगों का जुड़ाव ऐसा होगा कि, यदि वे पर्याप्त बल के प्रभाव से जीवनरक्षक नौका से अलग हो जाते हैं, तो इससे जीवनरक्षक नौका के पतवार को नुकसान नहीं होगा।

4.4.7.5 पैराग्राफ 4.4.8 द्वारा आवश्यक आपूर्ति, पानी और प्रावधानों की छोटी वस्तुओं के भंडारण के लिए सभी लाइफबोट्स को पर्याप्त संख्या में वाटरटाइट बॉक्स या डिब्बों से सुसज्जित किया जाना चाहिए। लाइफबोट को वर्षा जल एकत्र करने के लिए साधन उपलब्ध कराए जाएंगे और, यदि प्रशासन द्वारा आवश्यक हो, तो एक मैनुअल वॉटरमेकर के अलावा। अलवणीकरण संयंत्र का संचालन या तो सौर ऊर्जा पर या समुद्र के पानी के अलावा अन्य रासायनिक तत्वों पर निर्भर नहीं होना चाहिए। एकत्रित पानी के भंडारण के लिए साधन उपलब्ध कराए जाने चाहिए।

4.4.7.6 फ्री-फॉलिंग लाइफबोट्स के अलावा प्रत्येक लाइफबोट, जिसे एक ही बिंदु पर या होइस्ट द्वारा लॉन्च करने का इरादा है, नीचे पैरा 5 के प्रावधानों के अधीन, निम्नलिखित आवश्यकताओं को पूरा करने वाले रिलीज मैकेनिज्म से लैस होगा:

1 तंत्र को व्यवस्थित किया जाना चाहिए ताकि सभी हुक एक साथ जारी हों;

2 तंत्र निम्नलिखित दो तरीकों से जीवनरक्षक नौका को लहरा से हटाने में सक्षम होगा:

1 पारंपरिक, जिसमें लाइफबोट को पानी में लॉन्च करने के बाद या हुक पर कोई भार नहीं होने पर रिलीज होती है;

2 अंडर लोड, जिस पर हुक पर लोड होने पर रिलीज होती है। इस विधि को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि लाइफबोट सभी लोडिंग स्थितियों के तहत होइस्ट से अलग हो जाए, बिना किसी लोड के जब लाइफबोट पानी में हो, लाइफबोट के कुल वजन का 1.1 गुना भार जब उसके पूर्ण पूरक व्यक्तियों के साथ लोड हो और उपकरण। इस विधि को आकस्मिक या समय से पहले डिस्कनेक्ट होने के खिलाफ विश्वसनीय सुरक्षा प्रदान करनी चाहिए। संकेत के अलावा

खतरे, उपयुक्त सुरक्षा प्रदान की जानी चाहिए, जिसमें एक विशेष यांत्रिक उपकरण (लॉकिंग) भी शामिल है, आमतौर पर जब लाइफबोट को लहरा के हुक पर उतार दिया जाता है या लॉन्च करने के बाद बचा लिया जाता है, तो आमतौर पर इसकी आवश्यकता नहीं होती है। लाइफबोट को उठाते समय आकस्मिक रिहाई को रोकने के लिए, यह यांत्रिक उपकरण (तालाबंदी) केवल तभी काम करना चाहिए जब रिलीज तंत्र ठीक से और पूरी तरह से अपनी मूल स्थिति में वापस आ जाए। लोड के तहत समय से पहले ट्रिपिंग से बचने के लिए, ऑपरेटर द्वारा रिलीज तंत्र पर एक जानबूझकर और निरंतर बल लागू किया जाना चाहिए। रिलीज तंत्र को डिजाइन किया जाना चाहिए ताकि लाइफबोट के रहने वाले स्पष्ट रूप से देख सकें कि यह अपनी आराम की स्थिति में है और उठाने के लिए तैयार है। चेतावनी के उपयुक्त शब्दों के साथ स्पष्ट संचालन निर्देश होना चाहिए;

3 रिलीज तंत्र नियंत्रणों को स्पष्ट रूप से ऐसे रंग से चिह्नित किया जाना चाहिए जो आसपास की वस्तुओं के रंग के विपरीत हो;

लाइफबोट के लिए रिलीज तंत्र को बन्धन के 4 संरचनात्मक तत्वों को उपयोग की जाने वाली सामग्रियों की तन्य शक्ति के छह गुना सुरक्षा कारक के साथ डिजाइन किया जाएगा, यह मानते हुए कि लाइफबोट का द्रव्यमान समान रूप से लहरा के बीच वितरित किया जाता है;

5 उपयुक्त चित्रकार के संयोजन में लाइफबोट या बचाव नाव को लॉन्च करने के लिए सिंगल-पॉइंट सस्पेंशन सिस्टम का उपयोग करने के लिए पैराग्राफ 4.4.7.6.2 के आवेदन की आवश्यकता नहीं है। इस मामले में, लाइफबोट या बचाव नाव को तभी छोड़ना पर्याप्त है जब वे पूरी तरह से तैर रहे हों।

4.4.7.7 प्रत्येक लाइफबोट पतवार के धनुष में एक पेंटर बन्धन उपकरण से सुसज्जित होगी। यह व्यवस्था ऐसी होनी चाहिए कि जीवनरक्षक नौका की स्थिरता विशेषताओं को प्रभावित किए बिना शांत पानी में 5 समुद्री मील तक की गति से पोत द्वारा सुरक्षित रूप से खींचा जा सके। फ्री-फॉल लाइफबोट्स के अपवाद के साथ, पेंटर अटैचमेंट डिवाइस में पेंटर को लाइफबोट के अंदर से छोड़ने के लिए एक तंत्र शामिल होना चाहिए, जब नाव शांत पानी में 5 समुद्री मील तक की गति से चल रही हो।

4.4.7.8 स्थायी रूप से स्थापित दो-तरफा रेडियोटेलीफोनी वीएचएफ उपकरण से सुसज्जित प्रत्येक लाइफबोट अलग से स्थापित एक एंटीना के साथ एंटीना को अपने काम करने की स्थिति में माउंटिंग और सुरक्षित रूप से बन्धन के लिए उपकरणों से लैस किया जाएगा।

4.4.7.9 जहाज पर लॉन्च करने के लिए इरादा लाइफबोट्स को लाइफबोट के लॉन्च को सुविधाजनक बनाने और इसे नुकसान से बचाने के लिए आवश्यक स्किड और बाहरी फेंडर से सुसज्जित किया जाएगा।

4.4.7.10 मैनुअल स्विच के साथ एक लाइट बल्ब स्थापित किया जाना चाहिए। प्रकाश कम से कम 12 घंटे की निरंतर अवधि और ऊपरी गोलार्ध के सभी दिशाओं में कम से कम 4.3 सीडी की तीव्रता के साथ सफेद होना चाहिए। यदि प्रकाश चमक रहा है, तो उसे निरंतर प्रकाश के बराबर 12 घंटे की तीव्रता के लिए कम से कम 50 लेकिन प्रति मिनट 70 से अधिक फ्लैश नहीं देना चाहिए।

4.4.7.11 जीवन रक्षक निर्देशों और संचालन निर्देशों को पढ़ने के लिए पर्याप्त रोशनी के कम से कम 12 घंटे प्रदान करने के लिए लाइफबोट के अंदर एक लाइट बल्ब या प्रकाश का अन्य स्रोत स्थापित किया जाना चाहिए। हालांकि, इन उद्देश्यों के लिए मिट्टी के तेल के लैंप के उपयोग की अनुमति नहीं दी जानी चाहिए।

4.4.7.12 प्रत्येक लाइफबोट का निर्माण इस प्रकार किया जाएगा कि हेल्म स्टेशन से सुरक्षित लॉन्चिंग और पैंतरेबाज़ी सुनिश्चित करने के लिए आगे, कड़ी और दोनों तरफ पर्याप्त दृश्यता हो।

4.4.8 जीवनरक्षक नौकाओं की आपूर्ति

इस अनुच्छेद के लिए या धारा 4.4 में कहीं भी आवश्यक सभी लाइफबोट उपकरण लाइफबोट के अंदर, बक्से या डिब्बों में संग्रहीत, ब्रैकेट या इसी तरह के फास्टनरों पर लगाए जाने चाहिए।

जुड़नार, या किसी अन्य उपयुक्त तरीके से सुरक्षित किया जाना चाहिए। हालांकि, अगर लाइफबोट को लहरा द्वारा उतारा जाता है, तो रिलीज हुक को सुरक्षित नहीं किया जाना चाहिए ताकि उनका उपयोग जीवनरक्षक नौका को जहाज की तरफ से दूर धकेलने के लिए किया जा सके। उपकरण को इस तरह से सुरक्षित किया जाना चाहिए कि यह परित्याग के संचालन में हस्तक्षेप न करे। सभी लाइफबोट आपूर्तियाँ, जहाँ तक संभव हो, आकार में छोटी और हल्की होनी चाहिए, और वे एक सुविधाजनक और कॉम्पैक्ट पैकेज में होनी चाहिए। सिवाय जहां अन्यथा निर्दिष्ट किया गया हो, प्रत्येक लाइफबोट के सामान्य उपकरण में शामिल होंगे:

1 फ़्री-फ़ॉल बोट को छोड़कर, नाव को स्थिर जल में गतिमान रखने के लिए पर्याप्त संख्या में उत्प्लावक चप्पू। प्रत्येक ओअर को कोशे प्रकार का ऊरलॉक, एक कुंडा ओरलॉक या अन्य समकक्ष उपकरण के साथ प्रदान किया जाना चाहिए। नावों को पिन या जंजीरों से बांधना चाहिए;

2 दो छूट हुक;

3 फ्लोटिंग स्कूप और दो बाल्टी;

जीवन बचाने के लिए 4 निर्देश *;

5 चमकदार या उचित रूप से प्रकाशित कंपास। पूरी तरह से संलग्न लाइफबोट पर, कंपास को हेल्म स्टेशन में स्थायी रूप से स्थापित किया जाना चाहिए; अन्य सभी जीवन नौकाओं में, यदि मौसम से सुरक्षा की आवश्यकता होती है और उपयुक्त अनुलग्नकों के साथ फिट होना चाहिए, तो कंपास एक शिखर में होना चाहिए;

6 पर्याप्त आकार का एक उत्प्लावक लंगर जिसमें झटके सहने की क्षमता है, जो गीला होने पर एक मजबूत पकड़ प्रदान करता है। फ्लोटिंग एंकर, ड्रेक्टोव और निरल की ताकत, यदि प्रदान की जाती है, सभी समुद्री परिस्थितियों में पर्याप्त होनी चाहिए;

* संगठन के संकल्प A.657(17) द्वारा अपनाई गई लाइफबोट और राफ्ट में संचालन के लिए निर्देश देखें।

7 दो सुरक्षित पेंटर जिनकी लंबाई लाइफबोट के स्टोवेज से जहाज के सबसे हल्के समुद्री ड्राफ्ट पर वाटरलाइन तक की दूरी से दुगनी से कम न हो, या 15 मीटर, जो भी अधिक हो। फ्री-फ़ॉल लाइफ़बोट में, दोनों चित्रकारों को उपयोग के लिए तैयार नाव के धनुष में होना चाहिए। अन्य सभी लाइफबोट्स पर, दोनों बो पेंटर उपयोग के लिए तैयार होंगे, और उनमें से एक को पैराग्राफ 4.4.7.7 के अनुसार रिलीज डिवाइस के लिए तय किया जाएगा, और दूसरे को मजबूती से स्टेम या उसके करीब से जोड़ा जाएगा;

8 दो कुल्हाड़ियां, और जीवन नौका के दोनों छोर पर एक एक कुल्हाड़ी;

लाइफबोट पर रखे जाने के लिए अनुमत व्यक्तियों की संख्या के प्रत्येक व्यक्ति के लिए 3 लीटर की दर से ताजे पानी की कुल मात्रा वाले 9 वाटरटाइट रिसेप्टेकल्स, जिनमें से प्रति व्यक्ति इस दर के 1 लीटर को विलवणीकरण से प्राप्त पानी से बदला जा सकता है दो दिनों के लिए ताजे पानी की कुल मात्रा का उत्पादन करने में सक्षम उपकरण, या प्रति व्यक्ति इस मानदंड के 2 लीटर को मैनुअल वॉटरमेकर से प्राप्त पानी से बदला जा सकता है, जैसा कि पैराग्राफ 4.4.7.6 में वर्णित है, जो कुल मात्रा में उत्पादन करने में सक्षम है। दो दिनों के लिए ताजा पानी;

10 स्टेनलेस स्टील बाल्टी;

11 स्टेनलेस स्टील स्नातक पेय पोत;

12 पैरा 4.1.5.1.18 में वर्णित खाद्य राशन, प्रति व्यक्ति 10,000 kJ से कम कैलोरी सामग्री के साथ लाइफबोट पर रखने की अनुमति नहीं है; यह खाद्य राशन सांस लेने योग्य पैकेजिंग में होना चाहिए और एक जलरोधक कंटेनर में संग्रहित किया जाना चाहिए;

धारा 3.1 की आवश्यकताओं का अनुपालन करने वाले 13 चार पैराशूट रॉकेट;

धारा 3.2 की आवश्यकताओं का अनुपालन करने वाले 14 छः हाथ वाले फ्लेयर्स;

धारा 3.3 की आवश्यकताओं के अनुसार 15 दो उत्साही धुएँ के संकेत;

मोर्स कोड सिग्नलिंग के लिए उपयुक्त 16 एक वाटरप्रूफ इलेक्ट्रिक टॉर्च, जिसमें बैटरी का एक अतिरिक्त सेट और वाटरप्रूफ पैकेजिंग में एक अतिरिक्त बल्ब है;

17 एक दिवसीय सिग्नल मिरर जिसमें सिगनल जहाजों और विमानों के उपयोग के लिए निर्देश हैं;

18 जीवन रक्षक संकेतों की तालिका की एक प्रति, जिसे कन्वेंशन के विनियम V/16 में संदर्भित किया गया है, वाटरप्रूफ या वाटरप्रूफ पैकेजिंग में;

19 एक सीटी या अन्य समकक्ष ध्वनि संकेत;

20 वाटरप्रूफ पैकेजिंग में एक प्राथमिक चिकित्सा किट, जिसे खोलने के बाद फिर से कसकर बंद किया जा सकता है;

कम से कम 48 घंटे के लिए पर्याप्त 21 समुद्री रोग की दवाएं और प्रत्येक व्यक्ति के लिए एक स्वच्छता पैक;

22 तह चाकू एक स्ट्रिंग के साथ नाव से जुड़ा हुआ है;

23 तीन सलामी बल्लेबाज;

24 दो फ्लोटिंग लाइफ रिंग एक फ्लोटिंग लाइन से जुड़ी होती हैं जो 30 मीटर से कम लंबी नहीं होती हैं;

पर्याप्त क्षमता के 25 हैंडपंप, यदि नाव स्व-निकास प्रकार की नहीं है;

26 मछली पकड़ने के सामान का एक सेट;

27 इंजन और संबंधित उपकरणों में मामूली समायोजन करने के लिए पर्याप्त संख्या में उपकरण;

तेल की आग से लड़ने के लिए उपयुक्त एक अनुमोदित प्रकार के 28 पोर्टेबल अग्निशामक *;

*संकल्प A.602(15) द्वारा संगठन द्वारा अपनाए गए समुद्री पोर्टेबल अग्निशामकों के लिए संशोधित मैनुअल देखें।

29 सर्चलाइट कम से कम 6 डिग्री के क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर बीम सेक्टर और 2500 सीडी की मापित प्रकाश तीव्रता के साथ, जो कम से कम 3 घंटे तक लगातार रोशनी करने में सक्षम है;

30 प्रभावी रडार परावर्तक यदि लाइफबोट में रडार ट्रांसपोंडर नहीं है;

धारा 2.5 की आवश्यकताओं का अनुपालन करने वाले 31 थर्मल सुरक्षात्मक एड्स, लाइफबोट पर रखे जाने के लिए अनुमत व्यक्तियों की संख्या के 10% के लिए पर्याप्त हैं या दो, जो भी अधिक हो; तथा

32 एक प्रकृति और अवधि की यात्राओं पर लगे जहाजों के लिए, प्रशासन की राय में, पैराग्राफ 4.4.8.12 और 4.4.8.26 में सूचीबद्ध आइटम आवश्यक नहीं हैं, प्रशासन को उनकी आवश्यकता नहीं हो सकती है।

4.4.9 लाइफबोट मार्किंग

4.4.9.1 लाइफबोट की स्वीकृत क्षमता में व्यक्तियों की संख्या अमिट स्याही से लाइफबोट पर स्पष्ट रूप से अंकित होगी।

4.4.9.2 जहाज के नाम और रजिस्ट्री के बंदरगाह को लैटिन वर्णमाला के बड़े अक्षरों में धनुष में जहाज के प्रत्येक तरफ चिह्नित किया जाएगा।

4.4.9.3 पहचान के साधन - जीवनरक्षक नौका किस जहाज की है और उसकी संख्या - को इस तरह से चिह्नित किया जाएगा कि वे ऊपर से दिखाई दे रहे हों।

बचाव उपकरण एक डूबते जहाज से लोगों को बचाने के लिए उपकरणों का एक सेट है या यदि वे पानी में गिर जाते हैं। इसमें उनके इंस्टालेशन, पोत से लगाव और लॉन्चिंग के लिए जीवन रक्षक उपकरण और उपकरण शामिल हैं। यह सामूहिक (नाव, राफ्ट, जीवन तालिका) और व्यक्तिगत (जीवन रक्षक, बिब, बनियान) उपयोग हो सकता है।

एक नाव एक जहाज से पानी में एक नाव को लॉन्च करने और उसे ऊपर उठाने के लिए एक उपकरण है। प्रत्येक नाव को दो डेविट द्वारा परोसा जाता है। एक नाव का संयोजन, एक उलटना ब्लॉक, साथ ही नाव को पानी में उठाने और कम करने के लिए डेक उठाने की व्यवस्था एक नाव उपकरण का गठन करती है।

प्रत्येक डेविट में एक बूम, एक सहायक संरचना, एक नाव लहरा (डेविट) और एक तंत्र होता है जो गति प्रदान करता है, जैसे कि एक चरखी।

डेविट हो सकते हैं: क्षैतिज, उलट और रोटरी।

Davits को 3 प्रकारों में विभाजित किया गया है: क्षैतिज, उलट और रोटरी।

क्षैतिज(झुकाव, गुरुत्वाकर्षण, लुढ़कना या जोड़ा हुआ) डैविट अपने स्वयं के द्रव्यमान और नाव के प्रभाव में गिर जाते हैं, लैशिंग की वापसी के बाद, यात्रा स्टॉप और विंच बैंड ब्रेक। इस डिजाइन का लाभ यह है कि नावों को ऊंचे डेक पर और किनारे से दूर रखा जा सकता है; नुकसान यह है कि सर्दियों में, गाइड बेड के जमने के कारण, नाव को पानी में उतारने से पहले, उनसे बर्फ निकालना आवश्यक हो सकता है।

डिज़ाइन गिरडेविट का (फोल्डिंग) विशेष स्क्रू और गियर उपकरणों के साथ गिरने और भरने के लिए प्रदान करता है। अक्सर इस डिजाइन के डेविट छोटे जहाजों और जहाजों पर उपयोग किए जाते हैं। दरांती के आकार के, गिरते हुए डेविट को छोड़कर, सभी का नुकसान यह है कि उनकी जोड़ी के बीच की दूरी उनके द्वारा की जाने वाली नाव की लंबाई से अधिक होनी चाहिए, जो अनिवार्य रूप से नाव के डेक क्षेत्र के तर्कहीन उपयोग की ओर ले जाती है।

सामूहिक जहाज के जीवन रक्षक उपकरण (सीएसएस) ऐसे साधन हैं जिनका उपयोग लोगों के समूह द्वारा किया जा सकता है।

सामूहिक एसएसएस और उनके लॉन्चिंग उपकरणों को विश्वसनीय और सुरक्षित संचालन सुनिश्चित करना चाहिए ताकि उन्हें किसी भी तरफ 20 डिग्री की सूची और 10 डिग्री के ट्रिम के साथ पोत के सबसे छोटे मसौदे पर लॉन्च किया जा सके।

जीवन रक्षक उपकरणों में लोगों का बोर्डिंग और शांत परिस्थितियों में बाद वाले को लॉन्च करना समय से अधिक नहीं होना चाहिए: 10 मिनट - मालवाहक जहाजों के लिए; 30 मिनट - असीमित नेविगेशन क्षेत्र के यात्री और मछली पकड़ने के जहाजों के लिए।

लाइफ़बोट्स और लाइफ़राफ्ट्स को आम तौर पर एक ही डेक पर रखा जाना चाहिए, जिसमें लाइफ़राफ़्ट्स को उस डेक के ऊपर या नीचे एक डेक की अनुमति होती है जिस पर लाइफ़बोट्स स्थापित होते हैं।

जीवनरक्षक।

जीवन नौका - यह एक जीवनरक्षक नौका है जो संकटग्रस्त लोगों के जहाज से निकलने के क्षण से ही उनकी जान बचाने में सक्षम है। यह नियुक्ति है जो जीवनरक्षक नौकाओं के डिजाइन और आपूर्ति के लिए सभी आवश्यकताओं को निर्धारित करती है।

पानी की डिलीवरी की विधि के अनुसार, जीवनरक्षक नौकाओं को यंत्रवत् लॉन्च और फ्री-फॉल लॉन्च में विभाजित किया गया है।

जहाज पर लाइफबोट्स की संख्या नेविगेशन क्षेत्र, प्रकार, पोत और बोर्ड पर लोगों की संख्या से निर्धारित होती है। असीमित नेविगेशन क्षेत्र के कार्गो जहाज नावों से लैस होते हैं जो प्रत्येक पक्ष से पूरे चालक दल को प्रदान करते हैं (100% + 100% = 200%)। यात्री जहाजों में प्रत्येक तरफ 50% यात्रियों और चालक दल (50% + 50% = 100%) की क्षमता वाली लाइफबोट से लैस हैं।

डिजाइन के अंतर के बावजूद, सभी लाइफबोट्स में: पानी से भरे होने पर भी अच्छी स्थिरता और उछाल होना चाहिए, उच्च गतिशीलता; कैप्सिंग करते समय एक समान उलटना पर विश्वसनीय स्व-उपचार सुनिश्चित करें; डेकहाउस से रिमोट कंट्रोल के साथ एक यांत्रिक इंजन है, जो कम से कम 6 समुद्री मील के लोगों के पूर्ण पूरक और आकस्मिक प्रभावों से सुरक्षित प्रोपेलर के साथ शांत पानी में नाव की गति सुनिश्चित करता है; नारंगी रंगे हो।

नाव की परिधि के साथ, फेंडर के नीचे और डेक पर, परावर्तक सामग्री के स्ट्रिप्स चिपके हुए हैं। धनुष और स्टर्न भागों में क्लोजर के ऊपरी हिस्से पर परावर्तक सामग्री से बने क्रॉस लगाए जाते हैं।

चित्र.73. लाइफबोट बंद प्रकार।

तेल टैंकरों के लिए लाइफबोट में एक अग्निरोधक डिज़ाइन होता है, जो सिस्टम से लैस होता है: सिंचाई, 8 मिनट के लिए लगातार जलते तेल के माध्यम से मार्ग प्रदान करना; संपीड़ित हवा, लोगों की सुरक्षा और 10 मिनट के लिए इंजन के संचालन को सुनिश्चित करना। नाव के पतवार को डबल बनाया जाता है, उनमें उच्च शक्ति होनी चाहिए; केबिन को चौतरफा दृश्यता प्रदान करनी चाहिए, पोरथोल आग प्रतिरोधी कांच से बने होते हैं।

लाइफबोट को एक संपीड़न-इग्निशन आंतरिक दहन इंजन से सुसज्जित किया जाना चाहिए: इंजन को ठंड शुरू होने के क्षण से कम से कम 5 मिनट तक चलना चाहिए, जब लाइफबोट पानी से बाहर हो;

लोगों और उपकरणों के पूर्ण पूरक के साथ शांत पानी में नाव की गति कम से कम 6 समुद्री मील होनी चाहिए; इंजन को 24 घंटे तक पूरी गति से चलाने के लिए ईंधन की आपूर्ति पर्याप्त होनी चाहिए।

चित्र 74. लाइफबोट खुला प्रकार।

यह सुनिश्चित करने के लिए कि नाव का उपयोग अयोग्य लोगों (उदाहरण के लिए, यात्रियों) द्वारा किया जा सकता है, इंजन नियंत्रण के पास स्पष्ट रूप से दिखाई देने वाली जगह में, इंजन को शुरू करने और संचालित करने के निर्देश दिए जाने चाहिए, नियंत्रणों को उचित रूप से चिह्नित किया जाना चाहिए।

यदि किसी जहाज में आंशिक रूप से लाइफबोट संलग्न हैं, तो उनके डेविट्स में कम से कम दो लाइफ बॉय के साथ एक हैचेट लगाया जाना चाहिए।

टोप्रिक - डेविट्स के सिरों के बीच फैली एक केबल।

बचाव पेंडेंट - एक जहाज से नाव में या पानी में लॉन्च करने के लिए आपातकालीन साधन के रूप में उपयोग की जाने वाली संगीत (गांठ) के साथ एक सब्जी या सिंथेटिक रस्सी।

नाव की क्षमता, साथ ही इसके मुख्य आयामों के बारे में जानकारी, अमिट पेंट के साथ धनुष में इसके किनारों पर लागू होती है; जहाज का नाम, रजिस्ट्री का बंदरगाह (लैटिन अक्षरों में) और जहाज की नाव संख्या भी वहां इंगित की गई है। वह अंकन जिसके द्वारा उस पोत को स्थापित करना संभव है जिससे नाव संबंधित है, और इसकी संख्या ऊपर से दिखाई देनी चाहिए।

चित्र.75. लाइफबोट अंकन।

नाव या तो स्वयं जल निकासी वाली होनी चाहिए या पानी निकालने के लिए एक हैंड पंप होना चाहिए।

लाइफबोट सुसज्जित होना चाहिए नाली का वाल्व. पानी छोड़ने के लिए नाव के तल के नीचे एक नाली वाल्व (नाव के आकार के आधार पर एक या दो) स्थापित किया जाता है। नाव के पानी से बाहर होने पर वाल्व अपने आप खुल जाता है और नाव के तैरने पर अपने आप बंद हो जाता है। आमतौर पर यह कार्य फ्लोट टाइप वाल्व द्वारा किया जाता है। जब नाव को बोर्ड पर रखा जाता है, तो नाली का वाल्व खुला होना चाहिए ताकि नाव में प्रवेश करने वाले किसी भी पानी की निकासी हो सके। लॉन्चिंग के लिए नाव तैयार करते समय, वाल्व को एक टोपी या प्लग के साथ बंद करना चाहिए।

होइस्ट पर उतारी गई नावें एक रिलीज मैकेनिज्म से लैस होती हैं, जिसे इस तरह से डिजाइन किया गया है कि दोनों हुक एक साथ निकल जाएं। इस मामले में, अनकपलिंग तंत्र दो तरीकों के लिए प्रदान करता है: सामान्य - नाव को पानी में लॉन्च करने के बाद, जब हुक पर लोड गायब हो जाता है, तब अनकपलिंग होता है; भार के तहत - जब हुक पर भार की उपस्थिति में पानी और वजन दोनों पर विघटन किया जा सकता है।

क्लोजर के ऊपरी हिस्से पर एक मैनुअल स्विच के साथ एक सिग्नल लाइट लगाई जाती है, जो एक स्थिर या चमकती (50-70 फ्लैश प्रति मिनट) सफेद रोशनी देती है। बैटरी चार्ज कम से कम 12 घंटे तक संचालन सुनिश्चित करता है।

एक स्वतंत्र वायु आपूर्ति प्रणाली के साथ लाइफबोट्स को डिज़ाइन किया जाना चाहिए ताकि बंद प्रवेश द्वार और उद्घाटन के साथ कम से कम 10 मिनट के लिए सामान्य इंजन संचालन सुनिश्चित किया जा सके। साथ ही, हवा सुरक्षित और सांस लेने योग्य रहनी चाहिए।

चित्र 76. उपकरणों को डिस्कनेक्ट करें।

अग्निरोधक जीवनरक्षक नौकाओं को कम से कम 8 मिनट के लिए लोगों की सुरक्षा सुनिश्चित करनी चाहिए, आग के क्षेत्र में पानी पर होने के कारण इसे सभी तरफ से कवर करना चाहिए, और बैठे व्यक्ति के सिर के स्तर पर हवा का तापमान 60 से अधिक नहीं होना चाहिए। डिग्री सेल्सियस आमतौर पर, ऐसी नावें आग प्रतिरोध को बढ़ाने के लिए वाटर स्प्रे सिस्टम से लैस होती हैं। बाहरी पानी का उपयोग सिंचाई के लिए किया जाता है। सिस्टम का पानी सेवन उपकरण नाव के निचले हिस्से में इस तरह से स्थित होता है कि ज्वलनशील तरल पदार्थ पानी की सतह से सिस्टम में प्रवेश करने से रोकते हैं।

नाव आपूर्ति करते हैं.

प्रत्येक लाइफबोट को SOLAS-74 अंतर्राष्ट्रीय कन्वेंशन की आवश्यकताओं के अनुसार सुसज्जित किया जाना चाहिए, जिसमें शामिल हैं: रोइंग बोट पर, एक फ्लोटिंग ओअर प्रति रोवर प्लस दो स्पेयर और एक हेल्समैन, मोटर बोट पर - चार ओर्स के साथ बोट पतवार से जुड़े ओरलॉक के साथ पिन (चेन); दो छूट हुक; नाव की तीन लंबाई के बराबर केबल लंबाई के साथ फ्लोटिंग एंकर, और एंकर शंकु के शीर्ष से जुड़ा एक आदमी; कम से कम 15 मीटर लंबे दो चित्रकार; दो कुल्हाड़ियों, जहाज से बाहर निकलते समय चित्रकारों को काटने के लिए नाव के प्रत्येक छोर पर एक; भोजन राशन और पीने के पानी की आपूर्ति प्रत्येक के लिए 3 लीटर; मछली पकड़ने के उपकरण; सिग्नल का अर्थ है: चार लाल पैराशूट रॉकेट, छह लाल फ्लेयर्स, दो स्मोक बम, वाटरप्रूफ डिज़ाइन में मोर्स कोड सिग्नलिंग डिवाइस के साथ एक इलेक्ट्रिक टॉर्च (अतिरिक्त बैटरी और एक अतिरिक्त बल्ब के साथ), एक सिग्नल मिरर - हेलियोग्राफ - निर्देशों के साथ इसके उपयोग के लिए, सिग्नल सीटी या समकक्ष सिग्नल डिवाइस, जीवन रक्षक संकेतों की तालिकाएं;

चित्र.77. पैराशूट रॉकेट।

3 घंटे तक निरंतर संचालन में सक्षम फ्लडलाइट; प्राथमिक चिकित्सा किट, 6 सीसिकनेस टैबलेट और प्रति व्यक्ति एक स्वच्छता बैग; एक पिन के साथ लाइफबोट से जुड़ा एक तह चाकू और तीन सलामी बल्लेबाज; हैंड ड्रेन पंप, दो बाल्टी और स्कूप; जलते तेल को बुझाने के लिए अग्निशामक यंत्र; इंजन के लिए स्पेयर पार्ट्स और टूल्स का एक सेट (मोटर बोट पर); रडार परावर्तक; कम्पास के साथ शिखर; व्यक्तिगत गर्मी-सुरक्षात्मक साधन नाव की यात्री क्षमता का 10% (लेकिन दो से कम नहीं)।

महीने में एक बार, नाव के उपकरण की जाँच की जानी चाहिए, हवादार और सुखाया जाना चाहिए।

चित्र.78. नाव आपूर्ति करते हैं.

नाव का शुभारंभ।

यांत्रिक साधनों द्वारा शुरू की गई नावों को पोत के दोनों किनारों पर क्षैतिज रूप से स्थापित किया जाता है। Davits एक नाव को स्टोर करने के लिए डिज़ाइन किया गया एक उपकरण है, जिसमें बीम होते हैं जो पानी के ऊपर झुकते हैं, नाव को नीचे और ऊपर उठाते समय उपयोग किया जाता है।

नाव का उतरना जहाज के किनारे के झरनों पर तब तक किया जाता है जब तक कि नाव पानी पर न हो।

लोपारी - नाव के सिरों पर स्टील के तार लगे होते हैं और चरखी तक ले जाया जाता है, जिसे नाव को नीचे और ऊपर उठाने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

नाव का प्रक्षेपण केवल गुरुत्वाकर्षण या संचित यांत्रिक ऊर्जा की क्रिया के तहत होता है और यह जहाज के ऊर्जा स्रोतों पर निर्भर नहीं करता है।

एक फहराई गई नाव के प्रक्षेपण को जहाज के डेक और नाव से दोनों से नियंत्रित किया जा सकता है। यह अनुकूल मौसम की स्थिति में, वंश समर्थन टीम को बोर्ड पर नहीं छोड़ने की अनुमति देता है।

सबसे आम गुरुत्वाकर्षण davits की एक विशेषता स्टॉपर्स के पीछे हटने के बाद गुरुत्वाकर्षण की क्रिया के तहत नाव से गिरना है। वे बाहर गिरने की गति से प्रतिष्ठित हैं - 2 मिनट से अधिक नहीं, 20 ° तक के रोल के साथ विश्वसनीय संचालन।

चित्र.79. बोर्ड पर लाइफबोट लंगर।

ग्रेविटी डेविट्स को रोलिंग (स्लाइडिंग) वाले में विभाजित किया जाता है, जिसमें लाइफबोट के साथ बूम को निलंबित कर दिया जाता है, जो रोलर्स पर बेड रेल के साथ चलता है, जबकि लाइफबोट को डंप करता है, और आर्टिकुलेटेड वाले, जो लाइफबोट को स्थित काज के चारों ओर मोड़कर बाहर निकलने के लिए मजबूर करते हैं। डेविट का निचला सिरा।

davits की प्रत्येक जोड़ी एक मैनुअल या मैकेनिकल ड्राइव के साथ एक नाव चरखी द्वारा परोसा जाता है।

इसकी स्थापना के क्षेत्र में प्रत्येक नाव में एक लैंडिंग सीढ़ी होती है, जिसके धनुष कम से कम 65 मिमी की मोटाई के साथ एक मनीला केबल से बने होते हैं, और बाल्ट्स 480x115x25 मिमी के आकार के साथ दृढ़ लकड़ी से बने होते हैं।

सीढ़ी के ऊपरी सिरे को उसके नियमित स्थान (नाव के नीचे) में तय किया जाना चाहिए, और सीढ़ी को ही ऊपर की ओर घुमाया जाना चाहिए, हमेशा उपयोग के लिए तैयार रहना चाहिए।

चित्र.80. नाव की चरखी।

चित्र.81. तूफान का जाल।

नाव को पानी में उतारने से पहले, आपको कई कार्य करने होंगे:

1) जहाज छोड़ने के बाद जीवित रहने के लिए आवश्यक उपकरण और आपूर्ति की नाव की डिलीवरी:

पोर्टेबल वीएचएफ रेडियो और रडार ट्रांसपोंडर बीकन (एसएआरटी);

चित्र.82. रडार बीकन ट्रांसपोंडर (एसएआरटी) और पोर्टेबल वीएचएफ रेडियो।

गर्म कपड़े (कंबल);

भोजन और पानी की अतिरिक्त आपूर्ति;

पायरोटेक्निक सिग्नलिंग साधनों की अतिरिक्त आपूर्ति।

2) लॉन्च करने से पहले, नाली वाल्व को प्लग के साथ बंद करना आवश्यक है (पतवार के निचले बिंदु पर स्थित है और उपयुक्त अंकन है)।

3) यदि आवश्यक हो, तो आपातकालीन आपूर्ति से चित्रकारों के उपयोग के लिए तैयार रहें, जो नाव के सिरों से जुड़े होते हैं और किनारे पर ले जाते हैं। तूफानी परिस्थितियों में किनारे पर गिरने वाली नाव को जहाज के किनारे से झूलने और टकराने से बचाना चाहिए। यदि नाव को पानी के माध्यम से चलते समय लॉन्च किया जाता है, तो इस मामले में एक का उपयोग करना भी आवश्यक है नाव को किनारे रखने के लिए चित्रकार।

नाव को नीचे करते समय, चित्रकारों को बत्तख या अन्य उपयुक्त संरचनात्मक तत्वों के माध्यम से कसकर उकेरा जाता है। यदि चित्रकार की लंबाई अनुमति देती है, तो इसे एक डुलाइन (किसी भी संरचनात्मक तत्व के चारों ओर तारों और नाव के चलने वाले छोर को वापस करने के लिए) के साथ हवा देना बेहतर होता है ताकि जहाज पर लोगों को न छोड़ें, जिन्हें तब नीचे जाना होगा सीढ़ी के साथ नाव में।

4) लैंडिंग डेक की रेलिंग को हटाना।

5) सीढ़ी की तैयारी।

6) चाबुक की वापसी।

7) डेविट स्टॉपर का रिकॉइल।

चित्र.83. चालक दल में सवार होकर नाव को लॉन्च करना।

एक फहराई गई नाव में लोगों का बोर्डिंग किया जा सकता है: यात्री जहाजों पर - या तो इसकी स्थापना के स्थान पर, या लैंडिंग डेक से; मालवाहक जहाजों पर - स्थापना के स्थान पर।

ट्रिगर चरखी के हैंड ब्रेक का उपयोग करके वंश का और नियंत्रण किया जाता है। ब्रेक जारी किया जाता है, और नाव, अपने स्वयं के गुरुत्वाकर्षण के प्रभाव में, डेविट को पानी में डुबोना और डूबना शुरू कर देती है। लैंडिंग डेक से यात्रियों पर चढ़ते समय, नाव के इनलेट को लैंडिंग डेक के स्तर पर लाकर वंश को धीमा कर दिया जाता है।

नाव में लोगों के उतरने के बाद, हैंड ब्रेक छोड़ा जाता है, और नाव को पानी में उतारा जाता है।

फॉल्स से विघटन उस समय किया जाना चाहिए जब नाव लहर के तल पर हो: इस स्थिति से गुजरने के बाद, नाव शिखर पर उठना शुरू हो जाएगी, और हुक पर कोई भार नहीं होगा।

फॉलिनी को इस तरह से बांधा जाता है कि नाव सीढ़ी के नीचे की तरफ हो। अंतिम व्यक्ति के जहाज से नाव पर जाने के बाद, चित्रकारों को छोड़ दिया जाता है (चरम मामलों में, उन्हें नाव के सिरों पर स्थित कुल्हाड़ियों से काट दिया जाता है), और नाव जहाज से दूर चली जाती है। फॉलिनी को बचाने की सिफारिश की जाती है, क्योंकि उन्हें रस्सा खींचने के लिए, अन्य जीवन रक्षक उपकरणों के साथ संयोजन के लिए, नाव के किनारे को खींचने के लिए, आदि की आवश्यकता हो सकती है।

चित्र 84. स्लूप्टल्स की वापसी।

हाल के वर्षों में, जीवन रक्षक फ्री फॉल बोट. नाव के पतवार में एक मजबूत संरचना और अच्छी तरह से सुव्यवस्थित चिकनी रेखाएँ होती हैं जो नाव के पानी में प्रवेश करने पर एक मजबूत प्रभाव को रोकती हैं। चूंकि पानी से टकराते समय ओवरलोड होता है, नाव में शॉक-एब्जॉर्बिंग पैड वाली विशेष कुर्सियाँ लगाई जाती हैं।

चित्र.85. फ्री फॉल बोट।

नाव के रैंप से निकलने से पहले, नाव में सवार सभी लोगों को एक त्वरित रिलीज बकसुआ और एक विशेष हेड लॉक के साथ सुरक्षा बेल्ट के साथ खुद को सुरक्षित रूप से बांधना चाहिए। गतिशील भार की सुरक्षित धारणा के लिए बहुत महत्व कुर्सी में शरीर की सही स्थिति है, जिसे प्रशिक्षण में अभ्यास किया जाना चाहिए - प्रशिक्षण नाव अलार्म के दौरान।

फ्री फॉल बोट लैंडिंग प्लेटफॉर्म से पानी की सतह तक 20 मीटर की दूरी पर लोगों की सुरक्षा की गारंटी देती है।

फ्री-फॉल बोट को सबसे विश्वसनीय जीवन रक्षक उपकरण माना जाता है जो सभी मौसमों में डूबते जहाज से लोगों की निकासी सुनिश्चित करता है।

यह अचानक हो सकता है। जब आप अपने केबिन में सोते हैं, या डेक पर किसी के साथ चलते हैं। आप एक मजबूत झटका, एक विस्फोट जो नाव को हिलाते हैं, या एक जलती हुई गंध, या थोड़ी सी सूची महसूस कर सकते हैं जो समय के साथ धीरे-धीरे बढ़ जाती है। जहाज़ की तबाही!!! लोग विश्वास करने से इनकार करते हैं कि क्या हो रहा है, अगर चालक दल कोई कार्रवाई नहीं करता है तो दहशत पैदा हो जाती है। रोशनी बाहर जा सकती है, सायरन हॉवेल, सिग्नल रॉकेट हवा में उड़ते हैं ...
मैं जिस विषय पर बात करना चाहता हूं वह बहुत व्यापक है। यह समुद्री स्कूलों में विशेष पाठ्यक्रमों और नाविकों के लिए प्रशिक्षण और उन्नत प्रशिक्षण केंद्रों में पढ़ाया जाता है। मैं शारीरिक रूप से समुद्र में जीवित रहने से जुड़ी हर बात नहीं लिख पाऊंगा। मैं केवल जीवन रक्षक उपकरणों का एक सिंहावलोकन प्रदान करना चाहता हूं ताकि लोग समझ सकें कि यह क्या है।
जीवन बेड़ा (नाव जल जीवनरक्षक).


एक inflatable जीवन बेड़ा के निर्माण में, वे अंतरराष्ट्रीय सोलास सम्मेलन द्वारा निर्देशित होते हैं, इसलिए वे सभी बहुत समान हैं। इन्फ्लेटेबल राफ्ट नारंगी बहुपरत रबरयुक्त कपड़े से बने होते हैं; उनके पास दो उत्प्लावन कक्ष, दो इन्फ्लेटेबल मेहराब और बीच में एक इन्फ्लेटेबल कैन है, जिसे कार्बन डाइऑक्साइड सिलेंडर से नॉन-रिटर्न वाल्व के माध्यम से फुलाया जाता है। बेड़ा के दो डिब्बों में से प्रत्येक एक बेड़ा का समर्थन करने में सक्षम है जिसमें जीवित बचे लोगों की पूरी संख्या है। डबल तल, हाथ फर के साथ फुलाया, पानी से थर्मल इन्सुलेशन प्रदान करता है। राफ्ट में एक शामियाना (या दो भी) होता है जो लोगों को बाहरी वातावरण के प्रभाव से बचाता है। बेड़ा के बाहर, उछाल वाले कक्षों पर एक जीवन रेखा तय की गई है, जो उन लोगों का समर्थन करने के लिए डिज़ाइन की गई है जो पानी से बच रहे हैं।
inflatable बेड़ा एक कंटेनर में डेक पर संग्रहीत किया जाता है और एक हाइड्रोस्टेटिक डिवाइस के साथ सुरक्षित किया जाता है। बेड़ा को क्रियान्वित करने के लिए, लॉन्च लाइन के चलने वाले छोर के बन्धन को पोत में जांचना आवश्यक है, इसके पेडल को दबाकर हाइड्रोस्टेटिक डिवाइस को अलग करना, बेड़ा को पानी में फेंकना, लॉन्च लाइन की लंबाई, लंबाई का चयन करना आवश्यक है। जिनमें से स्थापना स्थल से पानी की दुगुनी दूरी के बराबर है, लेकिन 15 मीटर से कम नहीं है, और सिलेंडर स्टार्ट वाल्व खोलने के लिए लाइन को झटका दें। फुलाए हुए अवस्था में, बेड़ा एक लॉन्च लाइन की मदद से जहाज के पतवार से जुड़ा होता है, जो गैस भरने की प्रणाली के सक्रिय होने के बाद, एक चित्रकार के रूप में कार्य करता है।








बेड़ा 60 सेकंड में पूरी तरह से फुलाया जाता है। यदि जहाज की मृत्यु से पहले बेड़ा नहीं गिराया गया था, तो 2 से 4 मीटर की गहराई पर, हाइड्रोस्टैटिक डिवाइस कंटेनर को छोड़ देगा, जिसमें सकारात्मक उछाल है।


एक खुला कंटेनर जो सतह पर तैरता है वह मलबे से जुड़ा रहता है। यदि जहाज की बाढ़ की गहराई शुरुआती लाइन की लंबाई से अधिक हो जाती है, तो इसे खोदने के बाद, बेड़ा अपने आप खुल जाएगा और लाइन टूटने के बाद (यह जहाज पर लंगर बिंदु पर कट जाता है), यह स्वतंत्र रूप से बह जाएगा।
राफ्ट को तटीय में बांटा गया है नाव तटीय जीवनरक्षक, और गहरे समुद्र-समुद्री बोट ब्लू वाटर लाइफराफ्ट. राफ्ट की क्षमता 1 से 50 या अधिक लोगों से भिन्न होती है।






जीवन राफ्ट का मुख्य लाभ शिविर भंडारण के दौरान उनकी कॉम्पैक्टनेस और लॉन्च करने के लिए जटिल और बोझिल उपकरणों की अनुपस्थिति है। नतीजतन, वे मुख्य रूप से छोटी नावों पर उपयोग किए जाते हैं। निचले किनारे वाले जहाजों पर राफ्ट में उतरना मुख्य रूप से निम्नलिखित तरीकों से किया जाता है: तूफान की सीढ़ी द्वारा, किनारे से बेड़ा में कूदकर, पानी में कूदकर, पानी से बेड़ा में प्रवेश करके। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि गीले कपड़ों के कारण बाद की विधि सबसे प्रतिकूल है, जो बाद के संभावित हाइपोथर्मिया के साथ-साथ शार्क के हमलों की संभावना से जुड़ी है।
ऊँचे-ऊँचे जहाजों पर, बेड़ा पर चढ़ने के ये तरीके शायद ही लागू होते हैं। इसलिए, विश्व बेड़े के बड़े-क्षमता वाले जहाजों को inflatable प्लेटफार्मों के साथ inflatable ढलानों से सुसज्जित किया जाने लगा, जिससे बेड़ा के त्वरित और सुरक्षित बोर्डिंग की अनुमति मिली।






ज्वलनशील गटर 10-12 लोगों को निकालने की अनुमति देते हैं। केवल 1 मिनट में, और कुछ प्रणालियों में - 30 मिनट में 500 से अधिक लोग।




मालवाहक जहाजों पर, inflatable राफ्ट की कुल क्षमता चालक दल के 50% होनी चाहिए। यात्री जहाजों पर - सवार लोगों की कुल संख्या का 25%।
गिराए जाने के अलावा, एक विशेष बीम क्रेन द्वारा कम किए गए inflatable राफ्ट भी हो सकते हैं। इस मामले में, एक बीम क्रेन कई राफ्टों की सेवा करता है, जो इसे लाया जाता है, डेक पर फुलाया जाता है, और लोग यहां उतरते हैं। वे लोगों के साथ बेड़ा को पानी में उतार देते हैं।

लॉन्चिंग राफ्ट का डिज़ाइन 3 मिनट से अधिक समय में मालवाहक जहाज पर इसे सौंपे गए सभी लोगों की लैंडिंग सुनिश्चित करता है। एक जहाज पर जीवन राफ्ट की संख्या बोर्ड पर लोगों की संख्या से निर्धारित होती है। एक मालवाहक जहाज पर, उन्हें 100% लोगों को समायोजित करना चाहिए।
जीवन बेड़ा आपूर्ति में शामिल हैं:

एक फ्लोटिंग रिंग जिसकी लंबाई 30 मीटर से कम न हो;

प्रारंभिक रेखा को काटने के लिए तैरता हुआ चाकू, चित्रकार के लगाव बिंदु के पास शामियाना के बाहर एक जेब में संग्रहीत (चाकू मॉडल अलग होते हैं, लेकिन हमेशा एक कुंद टिप के साथ);


ड्रेकट्स और निराल्स के साथ बहाव की गति को कम करने के लिए दो फ्लोटिंग एंकर;


तह फ्लोटिंग ओर्स;
रबरयुक्त कपड़े से बना एक स्कूप और बेड़ा से पानी निकालने के लिए दो स्पंज;


उछाल वाले कक्षों और inflatable तल में हवा पंप करने के लिए हाथ फर;
CHIS (रासायनिक प्रकाश स्रोत)


मरम्मत उपकरण का एक सेट (रबर स्क्रू कैप, धातु प्लग, रबरयुक्त कपड़े के टुकड़े और गोंद की ट्यूब);
सिग्नलिंग का सेट का मतलब है:
- चार पैराशूट रॉकेट (विभिन्न रंग, लेकिन अधिकतर हरे, सफेद, लाल),

- छह फ्लेयर्स (विभिन्न रंग),

- दो तैरते धुएँ के बम,

- एक रडार परावर्तक (एक बहुत ही उपयोगी चीज, जो हल्के धातुयुक्त कपड़े से बनी होती है, जिसे जहाज के राडार द्वारा आसानी से देखा जा सकता है),


- इलेक्ट्रिक सीलबंद लालटेन,
- बेहतर "लक्ष्य" के लिए बीच में एक छेद वाला एक हेलियोग्राफ सिग्नल मिरर,


- सिग्नल सीटी;


- रंग/फ्लोरोसेंट मार्कर (पानी को चमकीले रंग में रंगता है जो हवा से स्पष्ट रूप से दिखाई देता है)


प्राथमिक चिकित्सा किट,



समुद्री बीमारी की गोलियाँ,


स्वच्छता बैग (प्राकृतिक जरूरतों और 1000 अन्य उपयोगों के लिए);
प्रति व्यक्ति 2,500 किलो कैलोरी की दर से भोजन राशन;




प्रति व्यक्ति 1.5 लीटर की दर से डिब्बाबंद पेयजल,



थ्री कैन ओपनर्स
पानी वितरित करने के लिए एक स्नातक पोत (एक बहुत ही महत्वपूर्ण बात! अनुशासन और आपको पानी को कम से कम बर्बाद करने की अनुमति नहीं देता है);

मछली पकड़ने के सामान का एक सेट;
व्यक्तिगत गर्मी-सुरक्षात्मक साधन (कम से कम दो)। यह कम तापीय चालकता वाले जलरोधी सामग्री से बना एक बैग या सूट है, जिसे ठंडे पानी में रहने वाले व्यक्ति के शरीर के तापमान को बहाल करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। हीट-शील्डिंग एजेंट चेहरे को छोड़कर, लाइफ जैकेट पहने हुए व्यक्ति के पूरे शरीर को कवर करता है। इसका डिज़ाइन आपको अनपैक करने, बिना सहायता के इसे लगाने या पानी में उतारने की अनुमति देता है, अगर यह तैराकी में हस्तक्षेप करता है, तो 2 मिनट से अधिक नहीं। प्रत्येक लाइफबोट और लाइफराफ्ट में 10% लोगों की मात्रा में व्यक्तिगत थर्मल सुरक्षात्मक उपकरण होने चाहिए, लेकिन दो से कम नहीं;


जीवन रक्षक संकेतों की एक सचित्र तालिका और एक जीवन बेड़ा पर जीवन बचाने और इसके रखरखाव के लिए निर्देश। यह सब तथाकथित आपातकालीन बैग का हिस्सा है, जिसे तटीय और लंबी दूरी के जहाजों पर और निश्चित रूप से जीवन राफ्ट और नौकाओं पर रखा जाना चाहिए।









वे अतिरिक्त रूप से शामिल हो सकते हैं:
- डिफाइब्रिलेटर, एक विस्तृत आवेदन आरेख के साथ


- रॉकेट लांचर (लेकिन हाल ही में इसे सिग्नल पैराशूट रॉकेट से बदल दिया गया है, क्योंकि वे उपयोग करने के लिए अधिक सुविधाजनक हैं)


- मैनुअल डिस्टिलर


- सौर डिस्टिलर

- और एक ऑक्सीजन टैंक भी!


मौजूदा जीवन राफ्ट का मुख्य नुकसान स्थिरता की कमी, महत्वपूर्ण हवा का बहाव और डूबते जहाज के किनारे से पीछे हटने की कठिनाई है।
जीवन रक्षक


लाइफबोट मुख्य सक्रिय सामूहिक जीवन रक्षक उपकरण है जिसे चालक दल और यात्रियों को बचाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। नव निर्मित जहाजों पर, एक नियम के रूप में, जीवनरक्षक नौकाओं को स्व-पुनर्प्राप्ति प्रकार का होना चाहिए, पूरी तरह से संलग्न और मोटर चालित। उनके इंजनों को उलटी अवस्था में यांत्रिक और मैनुअल स्टार्ट, काम या स्वचालित रूप से बंद (और फिर आसानी से शुरू) के लिए प्रदान करना चाहिए। लोगों और उपकरणों के पूर्ण पूरक के साथ शांत पानी में नाव की गति कम से कम 6 समुद्री मील होनी चाहिए। सेवा में जहाजों के लिए, गैर-स्व-उपचार, खुली और अर्ध-संलग्न जीवन नौकाओं के अस्थायी उपयोग की अनुमति है। एक मालवाहक जहाज की लाइफबोट्स को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि लैंडिंग कमांड दिए जाने के समय से 3 मिनट से अधिक लोगों की पूरी संख्या में बोर्डिंग न हो, साथ ही नाव से लोगों का त्वरित उतरना भी हो।


तेल टैंकरों के लिए जीवनरक्षक नौकाओं को अग्निरोधक बनाया गया है। एक बहते पानी की सिंचाई प्रणाली के साथ, वे कम से कम 8 मिनट के लिए लगातार जलते तेल की लौ का सामना करते हैं जब नाव पानी पर आग क्षेत्र से गुजरती है। ये नावें एक संपीड़ित वायु प्रणाली से लैस हैं जो लोगों की सुरक्षा और कम से कम 10 मिनट के लिए निर्बाध इंजन संचालन सुनिश्चित करती हैं।


लाइफबोट्स को बाहर की तरफ नारंगी रंग से रंगा गया है। धनुष में, नाव के दोनों किनारों पर, लैटिन अक्षरों में शिलालेख बनाए जाते हैं जो जहाज के नाम, रजिस्ट्री के बंदरगाह, नाव के आकार और आवास के लिए अनुमत लोगों की संख्या का संकेत देते हैं। नाव के बाहर, एक तैरती हुई जीवन रेखा sags के साथ तय की गई है। नाव की परिधि के साथ, फेंडर के नीचे और समापन डेक पर, रेट्रोरेफ्लेक्टिव सामग्री के स्ट्रिप्स चिपके हुए हैं। पहले और बाद में
बंद होने के ऊपरी हिस्से पर नाव के हिस्से, रेट्रोरफ्लेक्टिव सामग्री से बने क्रॉस चिपके हुए हैं।


लोगों को खोजने और सिग्नलिंग के लिए, एक सर्चलाइट का उपयोग किया जाता है जो क्षैतिज तल में 360 ° मुड़ता है और क्षैतिज तल से 90 और नीचे 30 ° तक झुकता है। लोगों को पानी से इकट्ठा करने और उन्हें गर्म करने के लिए, अस्थायी जीवन के छल्ले और व्यक्तिगत गर्मी सुरक्षात्मक उपकरण (कम से कम दो) का उपयोग किया जाता है। संचार के लिए, एक मोटर लाइफबोट रेडियो स्टेशन और एक पोर्टेबल रेडियोटेलीफोन स्टेशन का उपयोग किया जाता है।


जहाज पर लाइफबोट्स की संख्या नेविगेशन के क्षेत्र, जहाज के प्रकार और जहाज पर लोगों की संख्या से निर्धारित होती है। एक अप्रतिबंधित नेविगेशन क्षेत्र वाले कार्गो जहाजों में लाइफबोट होते हैं जो जहाज के चालक दल का 200% (प्रत्येक तरफ से 100%) प्रदान करते हैं। यात्री जहाजों में 100% यात्रियों और चालक दल (प्रत्येक तरफ से 50%) प्रदान करने की दर से लाइफबोट हैं।



गिराई गई नाव में एक विशेष आकार का अधिक टिकाऊ पतवार होता है। माउंट जारी होने के बाद, नाव प्लेटफॉर्म से फिसल जाती है, पानी त्वरण के साथ गिरता है, और जब यह पानी में प्रवेश करता है, तो यह पोत से दूर जाते हुए और इससे दूर तैरते हुए, एक कोण पर लंबवत रूप से डूब जाता है। चूंकि एक गिरी हुई नाव पानी से टकराती है, तो महत्वपूर्ण अधिभार होता है, नावों में सभी लोग शॉक-अवशोषित पैड के साथ विशेष रूप से डिज़ाइन की गई सीटों पर अपनी सीट लेते हैं और अपनी सीट बेल्ट बांधते हैं। नॉर्वे में किए गए प्रयोगों से पता चला है कि ऐसी नाव को 40 मीटर तक की ऊंचाई से 15 तक की ट्रिम और 30 डिग्री तक के रोल के साथ सुरक्षित रूप से गिराया जा सकता है।

जीवन रक्षक

एलएसए कोड के तहत लाइफबोट के लिए क्या आवश्यकताएं हैं?

सभी लाइफबोट उचित निर्माण और इस तरह के आकार और मुख्य आयामों के अनुपात में होने चाहिए ताकि पर्याप्त समुद्री स्थिरता और पर्याप्त फ्रीबोर्ड हो, जब उनके पूर्ण पूरक व्यक्तियों और उपकरणों के साथ लोड हो। सभी लाइफबोट्स को कठोर रूप से पतवार किया जाना चाहिए और शांत पानी में एक सीधी स्थिति में सकारात्मक स्थिरता बनाए रखना चाहिए, जब उनके पूर्ण पूरक व्यक्तियों और उपकरणों के साथ लोड किया जाता है और पानी की रेखा के नीचे किसी एक बिंदु पर छेद किया जाता है, यह मानते हुए कि उत्प्लावक सामग्री का कोई नुकसान नहीं हुआ है और कोई अन्य क्षति नहीं हुई है।

प्रत्येक लाइफबोट को प्रशासन द्वारा प्रमाणित, कम से कम ले जाना चाहिए:

निर्माता का नाम और पता;

नाव मॉडल और सीरियल नंबर, निर्माण का महीना और वर्ष;

नाव में रखे जाने के लिए स्वीकृत लोगों की संख्या;

सभी जीवनरक्षक नौकाओं के लिए पर्याप्त शक्ति होनी चाहिए:

पुरुषों और आपूर्ति के अपने पूर्ण पूरक के साथ लोड होने पर उन्हें सुरक्षित रूप से लॉन्च किया जा सकता है;

उन्हें लॉन्च किया जा सकता है और शांत पानी में 5 समुद्री मील पर आगे बढ़ाया जा सकता है।

बाड़ों और कठोर बंदों को गैर-ज्वलनशील या गैर-दहनशील होना चाहिए।

लोगों के लिए सीटें: अनुप्रस्थ और अनुदैर्ध्य बैंकों या निश्चित सीटों पर सुसज्जित होनी चाहिए और इस तरह से डिजाइन की जानी चाहिए कि वे झेल सकें:

फहराए जाने के इरादे से एक लाइफबोट के लिए, किसी भी लैंडिंग स्थान पर 100 किलो का भार जब इसे कम से कम 3 मीटर की ऊंचाई से पानी में गिराया जाता है;

फ्री फॉल द्वारा लॉन्च की जाने वाली लाइफबोट के लिए, किसी भी लैंडिंग स्थान पर 100 किलोग्राम का भार, जब इसे प्रमाण पत्र पर स्वीकृत की तुलना में कम से कम 1.3 गुना अधिक ऊंचाई से गिराया जाता है।

प्रत्येक लाइफबोट हटाने के बाद स्थायी विरूपण के बिना निम्नलिखित भार का सामना करने के लिए पर्याप्त ताकत का होगा:

मेटल-हॉल्ड लाइफबोट्स के लिए, ऐसी लाइफबोट के कुल द्रव्यमान का 1.25 गुना भार जब व्यक्तियों और उपकरणों के पूर्ण पूरक के साथ लोड किया जाता है; या

अन्य जीवनरक्षक नौकाओं के लिए, ऐसी जीवनरक्षक नौका के कुल द्रव्यमान का 2 गुना भार जब व्यक्तियों और उपकरणों के पूर्ण पूरक के साथ लोड किया जाता है।

प्रत्येक लाइफबोट, फ्री फॉल में लॉन्च किए जाने के इरादे से, जब व्यक्तियों और उपकरणों के अपने पूर्ण पूरक के साथ लोड किया जाता है और जहां लागू हो, स्किड्स या बाहरी फेंडर के साथ सुसज्जित, पक्ष के खिलाफ एक झटका झेलने के लिए पर्याप्त ताकत की होगी लाइफबोट का जहाज एक दिशा में लंबवत दिशा में। पोत, गति से कम से कम3.5 मीटर/सेकेंड,साथ ही ऊंचाई से पानी में गिरना नहीं3m . से कम.

एक लहरा पर शुरू की जाने वाली लाइफबोट में रखे जाने के लिए अनुमत व्यक्तियों की संख्या निम्नलिखित संख्याओं में से कम होनी चाहिए:

75 किलोग्राम के औसत द्रव्यमान वाले व्यक्तियों की संख्या, जो जीवनरक्षक नौका के प्रणोदन साधनों के संचालन और इसके किसी भी उपकरण के संचालन में हस्तक्षेप किए बिना लाइफजैकेट में सामान्य स्थिति में बैठ सकते हैं;

सीटों की संख्या जो बैंकों और सीटों पर सुसज्जित की जा सकती हैं। बैठने के क्षेत्र ओवरलैप हो सकते हैं, बशर्ते कि पर्याप्त लेगरूम और फुटरेस्ट हों, और ऊपरी और निचली सीट के बीच की ऊर्ध्वाधर दूरी कम से कम 350 मिमी हो।

कोई लाइफबोट की अनुमति नहीं है साथ में150 से अधिक लोग,

लाइफबोट में बैठने की प्रत्येक स्थिति स्पष्ट रूप से अंकित होनी चाहिए।

एक यात्री जहाज की प्रत्येक लाइफबोट को इस तरह व्यवस्थित और स्थित किया जाना चाहिए कि सभी लोग लाइफबोट को सौंपे
सकता है जल्दी उतरोउसके अंदर। लोगों को लाइफबोट से जल्दी से उतारना भी संभव होना चाहिए।

एक मालवाहक जहाज की प्रत्येक लाइफबोट को इस तरह व्यवस्थित और तैनात किया जाना चाहिए कि लाइफबोट को सौंपे गए सभी व्यक्ति कर सकें इसमें 3 मिनट से अधिक समय तक न उतरें,जिस क्षण से लैंड करने की आज्ञा दी गई थी। लोगों को लाइफबोट से जल्दी से उतारना भी संभव होना चाहिए।

लाइफबोट में एक बोर्डिंग सीढ़ी होनी चाहिए जो पानी में व्यक्तियों को लाइफबोट में चढ़ने की अनुमति देती है और जिसका उपयोग इसके किसी भी बोर्डिंग प्रवेश के लिए किया जा सकता है। इस सीढ़ी का निचला चरण लाइफबोट की जलरेखा से कम से कम 0.4 मीटर नीचे होना चाहिए।
खाली।

वे सभी सतहें जिन पर लोग चल सकते हैं, फिसलन रहित होनी चाहिए।

सभी जीवनरक्षक नौकाओं को स्व-अस्थायी होना चाहिए या समुद्री जल, तेल या तेल प्रतिरोधी उछाल सामग्री से लैस होना चाहिए जो जीवनरक्षक नौका और उसके सभी उपकरणों को बाढ़ और समुद्र में उजागर होने पर बचाए रखने के लिए पर्याप्त हो।

इसके अलावा, लाइफबोट पर रखे जाने की अनुमति वाले प्रत्येक व्यक्ति के लिए 280 एन की उछाल बल प्रदान करने के लिए पर्याप्त मात्रा में अतिरिक्त उछाल प्रदान किया जाना चाहिए। ऊपर आवश्यक मात्रा से अधिक प्रदान की गई सामग्री को छोड़कर, कोई भी उत्प्लावक सामग्री लाइफबोट के पतवार के बाहर नहीं रखी जाएगी।

सभी लाइफबोट स्थिर होने चाहिए और उनमें सकारात्मक मेटासेंट्रिक ऊंचाई (जीएम) होनी चाहिए, जब उनमें सवार होने की अनुमति वाले व्यक्तियों की संख्या का 50% हो। लाइफबोट, अपनी केंद्र रेखा के एक तरफ सामान्य स्थिति में बैठी है।

जीवनरक्षक नौका को किस माध्यम से चलाया जाता है?

प्रत्येक लाइफबोट एक संपीड़न-इग्निशन आंतरिक दहन इंजन से सुसज्जित होना चाहिए। ईंधन से चलने वाले इंजनों के उपयोग की अनुमति नहीं है। फ़्लैश प्वाइंट43˚Сया कम (जब एक बंद क्रूसिबल में परीक्षण किया जाता है)।

इंजन या तो एक मैनुअल स्टार्टिंग डिवाइस या दो स्वतंत्र रिचार्जेबल स्रोतों द्वारा संचालित एक स्टार्टिंग डिवाइस से लैस होना चाहिए। इंजन शुरू करने के लिए आवश्यक कोई भी उपकरण भी प्रदान किया जाना चाहिए। शुरुआती उपकरणों और उपकरणों को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि इंजन - 15˚С . के परिवेश के तापमान पर शुरू हो 2 मिनट के भीतरलॉन्च की शुरुआत से।

इंजन चलने में सक्षम होना चाहिए नहीं5 मिनट से कमठंड शुरू से जब नाव पानी से बाहर है।

क्रैंकशाफ्ट की धुरी के साथ लाइफबोट में पानी भर जाने पर इंजन को संचालित करने में सक्षम होना चाहिए।

प्रोपेलर शाफ्टिंग को डिज़ाइन किया जाना चाहिए ताकि प्रोपेलर को इंजन से अलग किया जा सके। लाइफबोट को आगे और पीछे की ओर ले जाने के लिए प्रावधान किया जाना चाहिए।

सभी लाइफबोट्स को रहने वालों की सुरक्षा सुनिश्चित करने और प्रोपेलर को तैरते मलबे से होने वाले नुकसान को रोकने के लिए डिज़ाइन किया जाना चाहिए।

व्यक्तियों और उपकरणों के पूर्ण पूरक के साथ लोड होने पर शांत पानी में एक लाइफबोट की आगे की गति और जब उसके इंजन संचालित सहायक संचालन में हों कम से कम 6 समुद्री मीलतथा कम से कम25 लोगों की क्षमता के साथ एक जीवन बेड़ा रस्सा करते समय 2 समुद्री मील,लोगों और आपूर्ति के पूर्ण पूरक के साथ भरी हुई। जहाज के संचालन के क्षेत्र में अपेक्षित तापमान में उपयोग के लिए उपयुक्त पर्याप्त ईंधन, पूरी तरह से भरी हुई लाइफबोट की आवाजाही सुनिश्चित करने के लिए प्रदान किया जाना चाहिए। कम से कम 24 घंटे के लिए 6 समुद्री मील की गति से।

लाइफबोट के इंजन, ट्रांसमिशन और इंजन से संबंधित उपकरणों को ज्वाला मंदक आवरण द्वारा संरक्षित किया जाएगा। साथ ही, यह लोगों को गलती से गर्म या चलती भागों को छूने से भी बचाता है और इंजन को खराब मौसम और समुद्र के प्रभाव से बचाता है। इंजन के शोर को कम करने के लिए पर्याप्त साधन उपलब्ध कराए जाने चाहिए ताकि जोर से दिए गए आदेश को सुना जा सके। स्टार्टर बैटरियों को बैटरियों के आधार और किनारों के चारों ओर एक वाटरप्रूफ सील बनाने वाले कफन के साथ प्रदान किया जाएगा। पर्याप्त गैस वेंटिंग प्रदान करने के लिए बैटरी केसिंग में एक तंग-फिटिंग ढक्कन होना चाहिए।

लाइफबोट इंजन और संबंधित उपकरणों को विद्युत चुम्बकीय उत्सर्जन को सीमित करने के लिए डिज़ाइन किया जाना चाहिए ताकि इंजन का संचालन लाइफबोट पर उपयोग किए जाने वाले रेडियो उपकरण के संचालन में हस्तक्षेप न करे।

सभी स्टार्टर बैटरी, रेडियो उपकरण और सर्चलाइट को रिचार्ज करने के लिए साधन उपलब्ध कराए जाएंगे। इंजन शुरू करने के लिए रेडियो उपकरण की बैटरियों का उपयोग ऊर्जा के स्रोत के रूप में नहीं किया जाना चाहिए। लाइफबोट में स्थापित बैटरियों को 50 वोल्ट से अधिक के वोल्टेज के साथ या तो जहाज के विद्युत नेटवर्क से रिचार्ज करने के लिए एक साधन प्रदान किया जाएगा, जो कि जीवनरक्षक नौका में या सौर बैटरी के माध्यम से आरोहण के स्थान से डिस्कनेक्ट हो जाएगा।

इंजन को शुरू करने और संचालित करने के लिए एक पानी प्रतिरोधी निर्देश मैनुअल प्रदान किया जाना चाहिए, जो इंजन स्टार्ट कंट्रोल के पास स्पष्ट रूप से दिखाई देने वाले स्थान पर स्थित होना चाहिए।

लाइफबोट में कौन से उपकरण होने चाहिए?

फ़्री-फ़ॉल लाइफ़बोटों के अलावा सभी लाइफ़बोट पतवार के सबसे निचले बिंदु के पास स्थित कम से कम एक रिलीज़ वाल्व से सुसज्जित होनी चाहिए। पानी से बाहर होने पर लाइफबोट को निकालने के लिए वाल्व को स्वचालित रूप से खोलना चाहिए और पानी को जीवनरक्षक नौका में प्रवेश करने से रोकने के लिए स्वचालित रूप से बंद हो जाना चाहिए। प्रत्येक ब्लीड वाल्व को बंद करने के लिए एक टोपी या प्लग प्रदान किया जाएगा, जिसे एक श्रृंखला या अन्य उपयुक्त माध्यम से लाइफबोट से जोड़ा जाएगा। ब्लीड वाल्व को लाइफबोट के अंदर से आसानी से पहुँचा जा सकता है और उनके स्थान को स्पष्ट रूप से चिह्नित किया जाना चाहिए।

सभी लाइफबोट में पतवार और टिलर होना चाहिए। यदि स्टीयरिंग व्हील या स्टीयरिंग व्हील के रिमोट कंट्रोल के अन्य साधन भी हैं, तो ऐसे साधन की विफलता की स्थिति में, टिलर का उपयोग करके स्टीयरिंग व्हील को नियंत्रित करना संभव होना चाहिए।

लाइफबोट के बाहर से पानी की रेखा के ऊपर और पानी में किसी व्यक्ति की पहुंच के भीतर, पतवार और प्रोपेलर के स्थान के पास के क्षेत्र के अपवाद के साथ, एक उपयुक्त रेलिंग या एक उत्साही जीवन रेखा को sags से सुरक्षित किया जाना चाहिए।

लाइफबोट को वर्षा जल एकत्र करने के लिए साधन उपलब्ध कराए जाएंगे और, यदि प्रशासन द्वारा आवश्यक हो, तो एक मैनुअल वॉटरमेकर के अलावा।

फ्री-फॉल लाइफबोट के अलावा प्रत्येक लाइफबोट, जिसे एक ही बिंदु पर या होइस्ट द्वारा लॉन्च करने का इरादा है, अनकूपिंग फर से लैसनिस्म,जिसे व्यवस्थित किया जाना चाहिए ताकि सभी हुक एक ही समय में दिए जा सकें। जब हुक और अंडर लोड पर कोई लोड नहीं होता है तो रिलीज तंत्र को स्वचालित रूप से संचालित होना चाहिए। अयुग्मन तंत्र के नियंत्रणों को स्पष्ट रूप से एक ऐसे रंग से चिह्नित किया जाना चाहिए जो आसपास की वस्तुओं के रंग के विपरीत हो;

लाइफबोट में रिलीज तंत्र को बन्धन के लिए संरचनात्मक तत्वों को डिज़ाइन किया जाना चाहिए छ: बारनिमोउपयोग की जाने वाली सामग्रियों की तन्यता ताकत के सापेक्ष सुरक्षा का मार्जिन, यह मानते हुए कि लाइफबोट का द्रव्यमान समान रूप से लहरा के बीच वितरित किया जाता है;

एक उपयुक्त चित्रकार के साथ एक लाइफबोट या बचाव नाव को लॉन्च करने के लिए सिंगल पॉइंट सस्पेंशन डिवाइस के उपयोग के लिए लोड के तहत रिलीज की आवश्यकता नहीं होती है। इस मामले में, लाइफबोट या बचाव नाव को तभी छोड़ना पर्याप्त है जब वे पूरी तरह से तैर रहे हों।

प्रत्येक लाइफबोट को पतवार के धनुष में एक चित्रकार बन्धन उपकरण से सुसज्जित किया जाना चाहिए। यह व्यवस्था ऐसी होनी चाहिए कि जीवनरक्षक नौका की स्थिरता विशेषताओं को प्रभावित किए बिना शांत पानी में 5 समुद्री मील तक की गति से पोत द्वारा सुरक्षित रूप से खींचा जा सके। फ्री-फॉल लाइफबोट्स के अपवाद के साथ, पेंटर अटैचमेंट डिवाइस में पेंटर को लाइफबोट के अंदर से छोड़ने के लिए एक तंत्र शामिल होना चाहिए, जब नाव शांत पानी में 5 समुद्री मील तक की गति से चल रही हो।

एक अलग ऐन्टेना के साथ स्थायी रूप से स्थापित वीएचएफ उपकरण से लैस प्रत्येक लाइफबोट को अपनी कार्यशील स्थिति में एंटीना को माउंट करने और सुरक्षित रूप से बन्धन के प्रावधानों से सुसज्जित होना चाहिए। नाव एक रडार ट्रांसपोंडर (SAR .) स्थापित करने के लिए एक जगह से सुसज्जित है).

जहाज पर लॉन्च करने के लिए लाइफबोट्स में नाव के लॉन्च की सुविधा के लिए आवश्यक स्किड्स और बाहरी फेंडर होंगे और इसे नुकसान से बचाएंगे।

नाव के ऊपर एक मैनुअल स्विच के साथ एक लाइट लगाई जानी चाहिए। आग कम से कम 12 घंटे की निरंतर अवधि और तीव्रता के साथ सफेद होनी चाहिए 4.3 सीडी . से कम नहींऊपरी गोलार्ध की सभी दिशाओं में। यदि प्रकाश चमक रहा है, तो उसे निरंतर प्रकाश के बराबर 12 घंटे की तीव्रता के लिए कम से कम 50 लेकिन प्रति मिनट 70 से अधिक फ्लैश नहीं देना चाहिए।

जीवन रक्षक निर्देशों और संचालन निर्देशों को पढ़ने के लिए कम से कम 12 घंटे की रोशनी प्रदान करने के लिए लाइफबोट के अंदर एक लाइट बल्ब या प्रकाश का अन्य स्रोत स्थापित किया जाना चाहिए। हालांकि, इन उद्देश्यों के लिए मिट्टी के तेल के लैंप के उपयोग की अनुमति नहीं दी जानी चाहिए। प्रत्येक लाइफबोट को इस तरह व्यवस्थित किया जाना चाहिए कि हेल्म स्टेशन से सुरक्षित लॉन्चिंग और पैंतरेबाज़ी सुनिश्चित करने के लिए धनुष, स्टर्न और उसके दोनों किनारों का पर्याप्त दृश्य हो।

जीवनरक्षक नौकाओं के लिए क्या आपूर्ति प्रदान की जाती है?

प्रत्येक लाइफबोट के उपकरण में शामिल होना चाहिए:

फ्री-फॉल बोट के अपवाद के साथ, शांत पानी में नाव की आवाजाही सुनिश्चित करने के लिए पर्याप्त संख्या में तैरते हुए चप्पू। प्रत्येक ओअर को कोशे प्रकार का ऊरलॉक, एक कुंडा ओरलॉक या अन्य समकक्ष उपकरण के साथ प्रदान किया जाना चाहिए। नावों को पिन या जंजीरों से बांधना चाहिए;

दो पलटाव हुक;

फ्लोटिंग स्कूप और दो बाल्टी;

जीवन बचाने के निर्देश;

चमकदार या उचित रूप से प्रकाशित कंपास। पूरी तरह से संलग्न लाइफबोट पर, कंपास को हेल्म स्टेशन में स्थायी रूप से स्थापित किया जाना चाहिए; अन्य सभी जीवन नौकाओं में, यदि मौसम से सुरक्षा की आवश्यकता होती है और उपयुक्त अनुलग्नकों के साथ फिट होना चाहिए, तो कंपास एक शिखर में होना चाहिए;

पर्याप्त आकार का एक उत्प्लावक लंगर जिसमें झटके सहने की क्षमता होती है, जो गीला होने पर एक मजबूत पकड़ प्रदान करता है। फ्लोटिंग एंकर, ड्रेक्टोव और निरल की ताकत, यदि प्रदान की जाती है, सभी समुद्री परिस्थितियों में पर्याप्त होनी चाहिए;

दो सुरक्षित चित्रकार जिनकी लंबाई लाइफबोट के स्टोवेज साइट से जहाज के सबसे हल्के परिचालन मसौदे पर पानी की रेखा तक, या 15 मीटर, जो भी अधिक हो, की दुगुनी दूरी से कम नहीं है। फ्री-फ़ॉल लाइफ़बोट पर, दोनों चित्रकार उपयोग के लिए तैयार स्थिति में नाव के धनुष में होंगे, अन्य सभी लाइफ़बोटों पर, एक पेंटर को पैरा 2.3.3.8 के अनुसार रिलीज़ डिवाइस से जोड़ा जाएगा, और दूसरा दृढ़ता से तने तक।

दो कुल्हाड़ियों - जीवनरक्षक नौका के प्रत्येक छोर पर एक;

लाइफबोट पर रखे जाने के लिए अनुमत व्यक्तियों की संख्या के प्रत्येक व्यक्ति के लिए 3 लीटर की दर से ताजे पानी की कुल मात्रा वाले वाटरप्रूफ रिसेप्टेकल्स, जिनमें से प्रति व्यक्ति इस मात्रा का 1 लीटर एक विलवणीकरण उपकरण से प्राप्त पानी से बदला जा सकता है। दो दिनों के भीतर ताजे पानी की कुल मात्रा का उत्पादन करने में सक्षम, या प्रति व्यक्ति इस मानदंड के 2 लीटर को मैनुअल वॉटरमेकर से प्राप्त पानी से बदला जा सकता है।

स्टेनलेस स्टील बाल्टी;

स्टेनलेस स्टील स्नातक पेय पोत;

लोगों में से प्रत्येक व्यक्ति के लिए कम से कम 10,000 kJ की दर से खाद्य राशन, कैलोरी सामग्री को लाइफबोट पर रखने की अनुमति है; यह खाद्य राशन सांस लेने योग्य पैकेजिंग में होना चाहिए और एक जलरोधक कंटेनर में संग्रहित किया जाना चाहिए;

चार पैराशूट रॉकेट

सिक्स फ्लेयर्स

दो तैरते धुएँ के बम

मोर्स कोड सिग्नलिंग के लिए उपयुक्त एक वाटरप्रूफ इलेक्ट्रिक टॉर्च, बैटरी के एक अतिरिक्त सेट और वाटरप्रूफ पैकेजिंग में एक अतिरिक्त बल्ब के साथ;

जहाजों और विमानों को संकेत देने के लिए इसके उपयोग के निर्देशों के साथ एक दिन का सिग्नलिंग दर्पण;

कन्वेंशन के विनियम V/16 में संदर्भित जीवन रक्षक संकेतों की तालिका की एक प्रति, वाटरप्रूफ या वाटरप्रूफ पैकेजिंग में;

एक सीटी या अन्य समकक्ष ध्वनि संकेत;

वाटरप्रूफ पैकेजिंग में एक प्राथमिक चिकित्सा किट, जिसे खोलने के बाद फिर से कसकर बंद किया जा सकता है;

कम से कम 48 घंटे के लिए पर्याप्त समुद्री बीमारी की दवा और प्रति व्यक्ति एक स्वच्छता पैक;

एक तार के साथ नाव से जुड़ा तह चाकू;

तीन सलामी बल्लेबाज;

कम से कम 30 मीटर लंबी एक उत्प्लावन रेखा से जुड़े दो उत्प्लावक जीवन के छल्ले;

पर्याप्त क्षमता का एक हैंडपंप, यदि नाव स्व-नाली प्रकार की नहीं है;

मछली पकड़ने के सामान का एक सेट;

इंजन और संबंधित उपकरणों में मामूली समायोजन करने के लिए पर्याप्त संख्या में उपकरण; पोर्टेबल फायर एक्सटिंगुइशर, सर्चलाइट, रडार रिफ्लेक्टर, 2 हीट शील्ड।

आंशिक रूप से संलग्न जीवनरक्षक नौकाओं की डिज़ाइन विशेषताएं क्या हैं?

आंशिक रूप से संलग्न जीवनरक्षक नौकाओं को मिलना चाहिए
धारा 3.1 की आवश्यकताएं। और, इसके अलावा, इस की आवश्यकताएं
खंड।

आंशिक रूप से संलग्न जीवनरक्षक नौकाओं को सुसज्जित किया जाना चाहिए
स्थिर कठोर आवरण अपने तने से लाइफ़बोट की लंबाई के 20% से कम नहीं और इसके पिछे सिरे से लाइफ़बोट की लंबाई के 20% से कम नहीं होते हैं। लाइफबोट को स्थायी रूप से स्थिर तह चंदवा से सुसज्जित किया जाना चाहिए, जो कठोर कवर के साथ, लाइफबोट के रहने वालों को पूरी तरह से कवर करता है, उन्हें मौसम से आश्रय देता है और बाहरी वातावरण के प्रभाव से बचाता है। लाइफबोट में धनुष में प्रवेश द्वार होना चाहिए और प्रत्येक तरफ स्टर्न होना चाहिए। बंद होने पर हार्ड क्लोजर के प्रवेश द्वार जलरोधक होने चाहिए। शामियाना को इस तरह से व्यवस्थित किया जाना चाहिए कि वह निम्नलिखित प्रावधानों को पूरा करे:

1. यह उपयुक्त कठोर वर्गों से सुसज्जित होना चाहिए या इसकी स्थापना के लिए समर्थन करता है;

2. इसे आसानी से दो से अधिक व्यक्तियों द्वारा स्थापित नहीं किया जाना चाहिए;

3. यह जीवनरक्षक नौका के निवासियों को गर्मी और ठंड से बचाने के लिए कम से कम दो परतों वाली सामग्री को हवा के अंतराल या समकक्ष प्रभावशीलता के अन्य माध्यमों से अलग करने के लिए अंडर-टेंट स्पेस का थर्मल इन्सुलेशन प्रदान करना चाहिए। हवा के अंतराल में पानी के संचय को रोकने के लिए साधन उपलब्ध कराए जाने चाहिए;

4. इसकी बाहरी सतह अत्यधिक दिखाई देने वाले रंग की होनी चाहिए, और इसकी आंतरिक सतह एक ऐसे रंग की होनी चाहिए जिससे लाइफबोट पर लोगों को असुविधा न हो;

5. इसके प्रवेश द्वार प्रभावी एडजस्टेबल क्लोजर से लैस होने चाहिए जिन्हें आसानी से और जल्दी से अंदर या बाहर से खोला और बंद किया जा सकता है, वेंटिलेशन प्रदान करता है, लेकिन समुद्र के पानी, हवा और ठंड को लाइफबोट में प्रवेश करने से रोकता है; प्रवेश द्वारों को खुला और बंद रखने के लिए विश्वसनीय साधन उपलब्ध कराए जाने चाहिए;

6. जब प्रवेश द्वार बंद हो जाते हैं, तो उसे लाइफबोट पर लोगों के लिए पर्याप्त मात्रा में हवा लगातार पास करनी चाहिए;

7. इसमें वर्षा जल एकत्र करने के लिए एक उपकरण होना चाहिए;

8. लाइफबोट के पलटने की स्थिति में, उस पर सवार लोगों को इसे छोड़ने में सक्षम होना चाहिए।

लाइफ़बोट का इंटीरियर अत्यधिक दृश्यमान रंग का होना चाहिए।

यदि वीएचएफ टू-वे रेडियोटेलीफोनी उपकरण लाइफबोट में स्थायी रूप से स्थापित है, तो इसे रेडियो उपकरण और रेडियो ऑपरेटर को समायोजित करने के लिए पर्याप्त आकार के डेकहाउस में स्थापित किया जाना चाहिए। यदि लाइफबोट को प्रशासन की संतुष्टि के लिए आश्रय स्थान प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है तो एक अलग डेकहाउस की आवश्यकता नहीं है।

पूरी तरह से संलग्न जीवनरक्षक नौकाओं की डिज़ाइन विशेषताएं क्या हैं?

पूरी तरह से संलग्न जीवनरक्षक नौकाओं को मिलना चाहिए
धारा 2. 3.1 की आवश्यकताएं और, इसके अतिरिक्त, इसकी आवश्यकताएं
खंड।

समापन।

प्रत्येक पूरी तरह से संलग्न लाइफबोट को एक कठोर जलरोधी बंद से सुसज्जित किया जाना चाहिए जो पूरी तरह से लाइफबोट को घेर लेता है। वाटरटाइट क्लोजर को निम्नलिखित प्रावधानों को पूरा करने के लिए डिज़ाइन किया जाना चाहिए:

1. इसे लाइफबोट में रहने वालों के लिए आश्रय प्रदान करना चाहिए;

2. लाइफबोट तक पहुंच उन हैच द्वारा प्रदान की जानी चाहिए जिन्हें सील किया जा सकता है;

3. एक्सेस हैच को लाइफबोट के अंदर और बाहर दोनों तरफ से खोलने और बंद करने में सक्षम होना चाहिए, और उन्हें खुला रखने के लिए विश्वसनीय साधनों से लैस होना चाहिए;

4. फ्री-फॉल लाइफबोट्स के अपवाद के साथ, इसे पंक्तिबद्ध करने में सक्षम होना चाहिए;

5. यह सक्षम होना चाहिए, हैच बंद होने और महत्वपूर्ण रिसाव के बिना, लाइफबोट के कुल द्रव्यमान को मशीनरी सहित व्यक्तियों और उपकरणों के पूर्ण पूरक के साथ, जब लाइफबोट एक कैप्सिज्ड स्थिति में हो;

लाइफबोट टेंडरकी ओस्टरडैम; सामने की खिड़कियों पर "चेहरे का मुखौटा" और नाव को जलरोधक बनाने के लिए प्रवेश बंदरगाह पर लुढ़का हुआ टैरप नोट करें

7. कृत्रिम प्रकाश व्यवस्था की आवश्यकता को समाप्त करने के लिए हैच बंद होने पर जीवनरक्षक नौका में प्रवेश करने के लिए पर्याप्त दिन के उजाले की अनुमति देने वाली खिड़कियां या पारदर्शी पैनल होने चाहिए;

8. बंद होने की बाहरी सतह अत्यधिक दृश्यमान रंग की होनी चाहिए, और रंग की आंतरिक सतह जो लाइफबोट पर लोगों को असुविधा का कारण नहीं बनती है;

9. इसे हैंड्रिल प्रदान की जानी चाहिए जो लाइफबोट से बाहर जाने वाले व्यक्तियों द्वारा सुरक्षित रूप से आयोजित की जा सकती हैं और जिनका उपयोग व्यक्तियों पर चढ़ने और उतरने के दौरान किया जा सकता है;

10. लोगों को क्रॉस बैंकों या अन्य बाधाओं पर चढ़े बिना प्रवेश द्वार से अपने बैठने की जगह तक चलने में सक्षम होना चाहिए;

11. इंजन के चलने और इनलेट बंद होने के साथ, लाइफबोट के अंदर वायुमंडलीय दबाव किसी भी परिस्थिति में बाहरी वायुमंडलीय दबाव से 20 hPa से अधिक या कम नहीं होना चाहिए।

लाइफ़बोट को पलटना और उसे सीधी स्थिति में लौटाना।

लाइफबोट्स में, फ्री-फॉल लाइफबोट्स के अलावा, प्रत्येक निर्दिष्ट लैंडिंग स्थिति के लिए एक सुरक्षा हार्नेस प्रदान किया जाना चाहिए। सीट बेल्ट को व्यक्ति को सुरक्षित रूप से पकड़ने के लिए डिज़ाइन किया जाना चाहिए। वजन 100किलोग्रामजब जीवनरक्षक नौका उलटी स्थिति में हो। सीट बेल्ट का प्रत्येक सेट आसन्न सीटों के सीट बेल्ट की तुलना में एक विपरीत रंग का होना चाहिए। फ्री-फ़ॉल लाइफ़बोट प्रदान की जानी चाहिए उपकरण बन्धन सुरक्षाप्रत्येक सीट पर एक व्यक्ति के लिए; यह एक विपरीत रंग का भी होना चाहिए और व्यक्ति को सुरक्षित रूप से पकड़ने के लिए डिज़ाइन किया जाना चाहिए वजन 100kgदोनों जब लाइफबोट लॉन्च की जाती है और जब यह पलट जाती है।

लाइफबोट की स्थिरता ऐसी होनी चाहिए कि वह अपने आप या स्वचालित रूप से एक सीधी स्थिति में वापस आ सके, जब यह व्यक्तियों और उपकरणों के पूर्ण या आंशिक पूरक के साथ भरी हुई हो, इसके सभी प्रवेश द्वार और उद्घाटन पानी से बंद हो जाते हैं, और लोगों को बांधा जाता है सुरक्षा बेल्ट के साथ।

पैराग्राफ 4.4.1.1 में निर्दिष्ट क्षति को बनाए रखने की स्थिति में, लाइफबोट व्यक्तियों और उपकरणों के अपने पूर्ण पूरक को बचाए रखेगा, और इसकी स्थिरता ऐसी होगी कि, पलटने की स्थिति में, यह स्वचालित रूप से अपनी अनुमति देने वाली स्थिति ग्रहण कर लेगी निवासियों को जल स्तर से ऊपर स्थित प्रवेश द्वार के माध्यम से जीवनरक्षक नौका छोड़ने के लिए। एक स्थिर जलमग्न स्थिति में लाइफबोट के साथ, लाइफबोट पतवार के अंदर जल स्तर, सीट के पिछले हिस्से में मापा जाता है, 500 मिमी . से अधिक नहीं होना चाहिए सीट के ऊपरकिसी भी बैठने की स्थिति में।

लाइफबोट के डिजाइन द्वारा प्रदान किए गए इंजन निकास पाइप, वायु नलिकाएं और अन्य उद्घाटन की व्यवस्था की जानी चाहिए ताकि जब यह पलट जाए और एक सीधी स्थिति में लौट आए, तो इंजन में पानी के प्रवेश की संभावना को बाहर रखा गया है।

फ्री-फॉल लाइफबोट्स की डिज़ाइन विशेषताएं क्या हैं?

सामान्य आवश्यकताएँ।

फ्री-फ़ॉल लाइफ़बोट धारा 2.3.6 की आवश्यकताओं और इसके अतिरिक्त, इस खंड की आवश्यकताओं का अनुपालन करेगी।

फ्री-फॉल लाइफबोट्स की क्षमता।

एक फ्री-फॉल लाइफबोट की क्षमता उन व्यक्तियों की संख्या से निर्धारित होती है जिन्हें प्रोपल्शन डिवाइस और इसके किसी भी उपकरण के हस्तक्षेप के बिना बैठने की सुविधा प्रदान की जा सकती है। सीट की चौड़ाई कम से कम 430 मिमी होनी चाहिए, सीटबैक के सामने खाली जगह कम से कम 635 मिमी होनी चाहिए, और बैकरेस्ट सीट की सतह से कम से कम 1000 मिमी ऊपर उठना चाहिए।

प्रत्येक लाइफबोट को एक प्रमाणित ऊंचाई से 10 डिग्री तक छंटनी किए गए जहाज से मुक्त गिरने और 20 डिग्री तक दोनों तरफ सूचीबद्ध करने के लिए, स्प्लैशडाउन पर तुरंत पोत के संपर्क के बिना आगे बढ़ाया जाएगा, बशर्ते वह पूरी तरह से सुसज्जित और भरी हुई हो

1. लोगों का पूरा सेट;

2. लोग स्थित हैं ताकि नाव के गुरुत्वाकर्षण का केंद्र उसके धनुष के जितना करीब हो सके;

3. लोग स्थित हैं ताकि नाव के गुरुत्वाकर्षण का केंद्र उसके स्टर्न के जितना करीब हो सके;

4. केवल नाव के संचालन में शामिल चालक दल द्वारा।

आवश्यक फ्री-फॉल डिसेंट ऊंचाई किसी भी स्थिति में नहीं है
अनुमोदन के प्रमाण पत्र में निर्दिष्ट मूल्य से अधिक होना चाहिए,
लाइफबोट को जारी किया।

डिज़ाइन।

प्रत्येक फ़्री-फ़ॉल लाइफ़बोट में पर्याप्त शक्ति होनी चाहिए ताकि वह नाव के अनुमोदन के प्रमाणपत्र पर निर्दिष्ट ऊँचाई से 1.3 गुना ऊँचाई से पानी में गिराए जा रहे व्यक्तियों और उपकरणों के पूर्ण पूरक का सामना कर सके।

खतरनाक त्वरण के खिलाफ सुरक्षा।

प्रत्येक फ्री-फॉल लाइफबोट का निर्माण इस प्रकार किया जाना चाहिए कि लोगों को खतरनाक त्वरण से बचाने के लिए, जो कि लाइफबोट के अनुमोदन के प्रमाण पत्र पर निर्दिष्ट ऊंचाई से शांत पानी पर गिरने के परिणामस्वरूप, 10 ° तक ट्रिम की प्रतिकूल परिस्थितियों में और 20˚ तक एड़ी तक हो। किसी भी तरफ।

लाइफबोट उपकरण।

प्रत्येक फ्री-फॉल लाइफबोट को एक जहाज रिलीज सिस्टम से लैस किया जाना चाहिए जो कि होना चाहिए:

1. सिस्टम को सक्रिय करने के लिए केवल नाव उपकरणों के अंदर से दो स्वतंत्र और नियंत्रित होते हैं, जो इंटीरियर के संबंध में एक विपरीत रंग का होना चाहिए;

2. इस तरह से व्यवस्थित किया जाए कि लाइफबोट की लोडिंग की सभी शर्तों के तहत सभी उपकरणों और आपूर्ति के साथ खाली से कम से कम 200% सामान्य लोडिंग, और टन भार के अनुसार व्यक्तियों की संख्या जिसके लिए लाइफबोट को मंजूरी दी जानी है, को अलग करना सुनिश्चित करें। ;

3. रिलीज सिस्टम के आकस्मिक या समयपूर्व संचालन से सुरक्षित;

4. इस तरह के डिजाइन का होना चाहिए कि वास्तव में लाइफबोट को लॉन्च किए बिना इसका परीक्षण किया जा सके; तथा

5. उपयोग की गई सामग्रियों के लिए रचनात्मक रूप से सुरक्षा का 6 गुना मार्जिन प्रदान करें।

स्वीकृति का प्रमाण पत्र।

पैराग्राफ 2.3.1.2 की आवश्यकताओं के अलावा। फ्री-फ़ॉल लाइफ़बोट अनुमोदन प्रमाणपत्र में यह भी शामिल होना चाहिए:

स्वीकृत मुक्त गिरावट ऊंचाई;

लॉन्च प्लेटफॉर्म (रैंप) की आवश्यक लंबाई;

स्वीकृत ऊंचाई के लिए अवरोही मंच (रैंप) कोण
मुक्त पतन वंश।

स्वतंत्र वायु आपूर्ति प्रणाली के साथ लाइफबोट।

2.3.8.1. अनुभागों की आवश्यकताओं के अतिरिक्त 2.3.6. या 2.3.7, क्रमशः, एक स्व-निहित वायु आपूर्ति प्रणाली के साथ एक लाइफबोट को इस प्रकार व्यवस्थित किया जाना चाहिए कि, जब यह गति में हो, इंजन सामान्य रूप से कम से कम 10 मिनट तक चलता है, जब सभी इनलेट और उद्घाटन बंद हो जाते हैं, और यह कि लाइफबोट के अंदर की हवा सुरक्षित और सांस लेने योग्य रहती है। इस अवधि के दौरान, लाइफबोट के अंदर हवा का दबाव बाहरी वायुमंडलीय दबाव से नीचे नहीं गिरना चाहिए या 20 GPa से अधिक नहीं होना चाहिए। वायु आपूर्ति प्रणाली को ऐसे संकेतकों से सुसज्जित किया जाना चाहिए जो लगातार आपूर्ति की गई हवा का दबाव दिखाते हैं।

अग्निरोधक लाइफबोट।

खंड 2.3.8 की आवश्यकताओं के अतिरिक्त, ज्वाला मंदक
लाइफ़बोट को उस पर रखे जाने वाले लोगों की संख्या के लिए सुरक्षा प्रदान करनी चाहिए कम से कम 8 मिनटजब वह लगातार आग के क्षेत्र में पानी पर होती है जो उसे हर तरफ से ढकती है।

जल सिंचाई प्रणाली

अग्नि सुरक्षा के लिए वाटर स्प्रे सिस्टम वाली लाइफबोट को निम्नलिखित प्रावधानों का पालन करना चाहिए:

1. इसकी जल स्प्रे प्रणाली को एक स्व-भड़काना पंप द्वारा आपूर्ति किए गए समुद्री जल द्वारा खिलाया जाना चाहिए। लाइफबोट की बाहरी सतह पर छिड़काव के लिए पानी की आपूर्ति को चालू और बंद करना संभव होगा;

2. सिस्टम के पानी का सेवन इस तरह से डिजाइन किया जाना चाहिए ताकि सिस्टम में पानी की सतह से ज्वलनशील तरल पदार्थ के प्रवेश को रोका जा सके;

3. सिस्टम को इसे ताजे पानी से फ्लश करने और पूरी तरह से सुखाने के लिए प्रदान करना चाहिए।

जीवनरक्षक नौकाओं को कैसे चिह्नित किया जाता है?

लाइफबोट की स्वीकृत क्षमता में व्यक्तियों की संख्या को अमिट स्याही से लाइफबोट पर स्पष्ट रूप से चिह्नित किया जाएगा।

जहाज का नाम और रजिस्ट्री के बंदरगाह को लैटिन वर्णमाला के बड़े अक्षरों में धनुष में उसके प्रत्येक तरफ चिह्नित किया जाना चाहिए।

पहचान के साधन - लाइफबोट किस जहाज से संबंधित है और उसकी संख्या - को इस तरह से चिह्नित किया जाना चाहिए कि वे ऊपर से दिखाई दे रहे हों।

यात्री जहाजों पर लाइफबोट बोर्डिंग कैसे सुनिश्चित की जाती है?

(विनियमन 23 सोलास-74 का अध्याय 3)

यात्री जहाजों पर, लाइफबोट बोर्डिंग व्यवस्था इस प्रकार होगी कि:

सभी जीवनरक्षक नौकाओं को या तो सीधे उनके भंडारण स्थान से या आरोहण डेक से चढ़ा और उतारा जा सकता है, लेकिन दोनों से नहीं;

2.3.12. मालवाहक जहाजों पर नावें कैसे चढ़ती हैं?

(सोलास-74 का नियम 33 अध्याय 3)

1 कार्गो जहाजों पर, उपकरण जो प्रदान करते हैं
लाइफ़बोट बोर्डिंग ऐसी होनी चाहिए कि लाइफ़बोट्स पर चढ़कर सीधे उनके स्थिर स्थान से लॉन्च किया जा सके।

2 20,000 सकल टन भार और उससे ऊपर के मालवाहक जहाज जीवन रक्षक लॉन्च करने में सक्षम होंगे
नावों का उपयोग, यदि आवश्यक हो, पोत के आगे के पाठ्यक्रम में चित्रकार, 5 समुद्री मील तक की गति से पीछा करना। शांत पानी पर।

यात्री जहाजों में कितनी लाइफबोट होनी चाहिए?

(नियम 21 सोलास-74)

1. छोटी अंतरराष्ट्रीय यात्राओं के अलावा अन्य अंतरराष्ट्रीय यात्राओं पर यात्री जहाजों के पास होना चाहिए:

जहाज के प्रत्येक तरफ आंशिक रूप से या पूरी तरह से संलग्न लाइफबोट हैं, जिनकी कुल क्षमता बोर्ड पर कुल लोगों की संख्या के कम से कम 50% को समायोजित करने के लिए पर्याप्त है। प्रशासन समान सकल क्षमता के जीवनरक्षक नौकाओं के प्रतिस्थापन को अधिकृत कर सकता है, बशर्ते कि किसी भी स्थिति में जहाज के प्रत्येक पक्ष पर पर्याप्त जीवन नौकाएं हों, जो कुल संख्या में व्यक्तियों की कुल संख्या के 37.5 प्रतिशत से कम न हों।

2. छोटी अंतरराष्ट्रीय यात्राएं करने वाले यात्री जहाजों के पास होना चाहिए:

आंशिक रूप से या पूरी तरह से संलग्न कुल क्षमता की लाइफबोट्स जो बोर्ड पर कुल व्यक्तियों की संख्या के कम से कम 30% को समायोजित करने के लिए पर्याप्त हैं।

जीवनरक्षक नौकाओं को, जहां तक ​​संभव हो, जहाज के दोनों किनारों पर समान रूप से वितरित किया जाना चाहिए।

3. जहाज पर सवार सभी व्यक्तियों द्वारा जहाज का परित्याग सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक सभी जीवन नौकाएं अधिक से अधिक समय के लिए व्यक्तियों और उपकरणों के अपने पूर्ण पूरक के साथ लॉन्च करने में सक्षम होनी चाहिए। 30 मिनटपोत को छोड़ने का संकेत देने के क्षण से।

यात्री जहाजों पर लाइफबोट कैसे स्थापित की जाती हैं?

(विनियमन 24 सोलास-74)

यात्री जहाजों में, डेविट या डेविट द्वारा लॉन्च की गई लाइफबोट, जहां तक ​​​​व्यावहारिक हो, से अधिक नहीं होनी चाहिए 15पोत के सबसे छोटे परिचालन मसौदे पर जलरेखा के ऊपर।

मालवाहक जहाजों पर कितनी लाइफबोट होनी चाहिए?

(सोलास-74 का नियम 31)

कार्गो जहाजों में होना चाहिए:

1. जहाज के प्रत्येक तरफ एक या अधिक पूरी तरह से संलग्न लाइफबोट, कुल क्षमता के साथ बोर्ड पर व्यक्तियों की कुल संख्या को समायोजित करने के लिए पर्याप्त है

2. पैराग्राफ 1 की आवश्यकताओं का अनुपालन करने के बजाय, मालवाहक जहाजों के पास हो सकता है:

जहाज के स्टर्न से फ्री-फ़ॉल लॉन्च करने में सक्षम एक या अधिक लाइफ़बोट, कुल क्षमता के साथ बोर्ड पर व्यक्तियों की कुल संख्या को समायोजित करने के लिए पर्याप्त है।

आपातकालीन जीवनरक्षक नौकाओं का उपयोग कैसे किया जाता है?

सोच! मुझे कौन सा संगठन चुनना चाहिए?

जीवनरक्षक नौकाओं को तैयार करने, उतरने, लॉन्च करने और जहाज पर उठाने की विशेषताएं क्या हैं?

उतरने और उतरने की तैयारी .

सिग्नल "सामान्य अलार्म" पर, या असहनीय परिस्थितियों के मामले में, कप्तान के आदेश पर "जहाज को छोड़ दें", लॉन्चिंग डिवाइस के साथ लॉन्च करने के लिए लाइफबोट तैयार किए जाते हैं, जिसके लिए:

• नाव की चरखी खुला है, चरखी शाफ्ट पर एक मैनुअल ड्राइव हैंडल की अनुपस्थिति की जाँच की जाती है।
• नाक चित्रकार फैलता है।
• नाव की चाबुक दी जाती है और हटा दी जाती है। क्रिया-हुक देना क्यों आवश्यक है।
• चार्जर केबल को डिस्कनेक्ट करें (यदि जुड़ा हुआ है)।
• यांत्रिक स्टॉपर्स के लीवर वापस ले लिए जाते हैं।
• डेविट्स के मैकेनिकल स्टॉपर्स दिए गए हैं।
• सुनिश्चित करें कि इंजन ईंधन वाल्व
• निचला प्लग बंद है।
• इंजन शुरू करें और इसके संचालन की जांच करें।
• दृश्य निरीक्षण द्वारा, सुनिश्चित करें कि चरखी ड्रम और गाइड पुली पर गिरना सही स्थिति में है, कि कोई बाहरी दोष और विदेशी वस्तुएं नहीं हैं जो नाव के रोल-आउट और लॉन्च में हस्तक्षेप करती हैं।
• बोर्डिंग हैच खोले जाते हैं या चंदवा झुका हुआ होता है (आंशिक रूप से बंद नावों पर)।
• नाव चालक दल नाव में अपनी जगह लेता है।
• हटा दिया गया है, यदि प्रदान किया गया है, तो नाव के क्षेत्र में बाहरी रेलिंग।

वापस देना एक क्रिया है।

चाबुक हटाना।

यदि नाव की स्थापना के स्थान पर लैंडिंग की जाती है :

• आदेश पर लोग नाव में सवार होते हैं।
• वंश का नेता यह सुनिश्चित करता है कि जहाज के ऊपर कोई हस्तक्षेप नहीं है, नावों के स्टॉपर्स दिए गए हैं और नाव की तैयारी पर एक रिपोर्ट बनाई गई है।
• दातों को कसने के बाद उन पर स्टॉपर्स लगा दें। ब्रेक लीवर को संक्षेप में उठाकर, नाव को कील ब्लॉकों पर उतारें, लैशिंग्स को शुरू करें और कस लें।

यदि बोर्डिंग नाव के डेक से है:

• डेविट स्टॉपर्स दिए गए हैं।
• विंच ब्रेक हैंडल को उठाकर (जब तक कि अन्यथा प्रदान न किया गया हो), नाव के साथ डेविट पानी में गिर जाते हैं।
• आदेश पर, यात्री नाव पर चढ़ते हैं।
• एक चरखी रिमोट रिलीज केबल को नाव में स्थानांतरित कर दिया जाता है।
• वंश का मुखिया यह सुनिश्चित करता है कि अवतरण के लिए कोई बाधा नहीं है और वंश के लिए तत्परता पर रिपोर्ट करता है।

पुल-अप डिवाइस के होइस्ट नाव को पोत के किनारे तक खींचते हैं।

पोत के किनारे से उतरना और प्रस्थान करना।

अनुक्रमण:

• नाव के इंजन को चालू किया जाता है और इसके संचालन की सेवाक्षमता की जाँच की जाती है।
• नाव पर चढ़ते समय, नाव के डेक से एक पुल-अप उपकरण छोड़ा जाता है।
• चरखी ब्रेक लीवर को उठाकर या नाव के अंदर से रिमोट रिलीज केबल को नीचे खींचकर नाव को उतारा जाता है।
• जिस समय नाव पानी को छूती है, नाव के संचालन निर्देशों के अनुसार उठाने वाले हुक को नारों से छोड़ दिया जाता है।
• एक डिस्कनेक्टिंग डिवाइस की मदद से पेंटर को नाव के अंदर से दिया जाता है।
• ट्रिगर स्लाइड को हटाकर डूबते जहाज से सुरक्षित दूरी (250-300 मीटर) की ओर प्रस्थान किया जाता है।

जगह में उठाना और स्थापित करना :

लाइफ़बोट को केवल निम्नलिखित क्रम में लॉन्च टीम के साथ उठाया जाता है:

• लोगों को नाव से उतारें।
• सुनिश्चित करें कि गियरबॉक्स शाफ्ट के आउटलेट पर चरखी के मैनुअल ड्राइव के लिए कोई हैंडल नहीं है।
• चरखी मोटर को बिजली की आपूर्ति चालू करें।
• लिफ्टिंग हुक को डेविट्स को ठीक करने पर नाव से एक रिपोर्ट प्राप्त करने के बाद, "स्टार्ट" बटन के साथ इलेक्ट्रिक मोटर को चालू करके नाव को उठाना शुरू करें, उठाते समय, फॉल्स की सही गति और घुमावदार और रिमोट डिसेंट केबल की निगरानी करें। संबंधित ड्रम पर।
• यदि कोई खराबी है, तो इलेक्ट्रिक मोटर को "स्टॉप" बटन से रोकें और यदि आवश्यक हो, तो नाव को वापस पानी में उतार दें।
• हटाने योग्य रेलिंग स्थापित करें।

लॉन्च टीम को नाव से उतारें और मैन्युअल ड्राइव के साथ डेविट्स को स्टॉप पर अंतिम प्रीलोड करें; जब चरखी शाफ्ट को कवर करने वाली टोपी खोलते हैं, जिस पर हैंड ड्राइव का हैंडल लगा होता है, तो चरखी की शक्ति अवरुद्ध हो जाती है, हालांकि, स्थानीय स्विच के साथ भी बिजली को बंद करने की सलाह दी जाती है।

2.3.19. डीजल लाइफबोट इंजन के संचालन के नियम क्या हैं।

लॉन्च की तैयारी:

• बैटरियों को रिचार्ज करने के लिए ऑन-बोर्ड विद्युत नेटवर्क के केबल को डिस्कनेक्ट करें।
• बाहरी निरीक्षण करें: अखंडता, पूर्णता, बन्धन, नियंत्रण की प्रारंभिक स्थिति।
• जाँच करें: टैंकों में ईंधन की उपस्थिति, पहले कूलिंग सर्किट में एंटीफ्ीज़ (पानी) का स्तर, डीजल इंजन और गियरबॉक्स में तेल का स्तर, शुरुआती सिलेंडर में हवा का दबाव और बैटरी चार्ज करना।
• ईंधन मुर्गा (ईंधन टैंक पर वाल्व) खोलें।
• ON बटन से नाव (बैटरी) की बिजली आपूर्ति चालू करें।
• रिवर्स हैंडल को न्यूट्रल पर सेट करें (डीजल को प्रोपेलर से अलग करें)।
• स्पीड कंट्रोल नॉब को फुल (MAX) पर सेट करें।

डीजल इलेक्ट्रिक स्टार्ट:

• "प्रारंभ" बटन दबाएं और 10 सेकंड से अधिक समय तक दबाए रखें ("स्टॉप" स्थिति से "स्टार्ट" की स्थिति में स्टीयरिंग कंसोल पर कुंजी को चालू करें)।
• जब डीजल इंजन शुरू होता है, गति नियंत्रण घुंडी को मध्यम गति (एसपीएच) पर सेट करें।
• हैंडल "पीएक्स", "एक्सएक्स", "जेडएक्स" की स्थिति में रिवर्स चेक करें। घुंडी को "XX" स्थिति में सेट करें।
• तेल और ठंडे पानी के दबाव और तापमान मापदंडों को नियंत्रित करें - वे सीमा मूल्यों से अधिक नहीं होने चाहिए।

डीजल मैन्युअल रूप से शुरू करें:

• वाल्व डीकंप्रेसर के हैंडल (घुंडी) को "खुली" स्थिति में रखें।
• गति नियंत्रण घुंडी को अधिकतम गति (MAX) पर सेट करें।
• डीजल शाफ्ट के लिए स्टार्ट हैंडल संलग्न करें और शाफ्ट को त्वरित गति से स्पिन करें।
• वाल्व डीकंप्रेसर हैंडल को एक-एक करके बंद करें।
• जब डीजल चालू हो, गति नियंत्रण घुंडी को मध्यम गति (एसपीएच) पर सेट करें।
• मोटर शाफ्ट से स्टार्ट हैंडल को हटा दें।

डीजल ऑपरेटिंग मोड बदलना:

• इंजन को निष्क्रिय (XX) पर गर्म करें - 2 मिनट।
• मापदंडों को नियंत्रित करें: पीएम - तेल का दबाव, पीडब्ल्यू - पानी का दबाव, टीएम - तेल का तापमान, टीवी - पानी का तापमान।
• डीजल इंजन का नॉमिनल मोड (NR) असीमित है।
• अधिकतम गति पर, डीजल इंजन का संचालन - 1 घंटे से अधिक नहीं होना चाहिए।

डीजल रोक:

• डीजल की गति को MIN (XX) तक कम करें और 1 मिनट तक काम करें।
• लीवर खींचें इंजन बंद करोआपकी ओर तब तक जब तक इंजन पूरी तरह से बंद न हो जाए।
• नियंत्रण कक्ष पर स्विच को स्थिति पर सेट करें बंद
• बिजली की आपूर्ति (बैटरी) "बंद" बंद करें।
• ऑनबोर्ड बिजली आपूर्ति के केबल को कनेक्ट करें (बैटरी को रिचार्जिंग पर रखें) चालू करें।