डाउनड टीयू 154 ओवर ब्लैक। काला सागर के ऊपर आकाश में तबाही: यूक्रेन ने पैसे दिए, लेकिन अपराध स्वीकार नहीं किया

कर्मी दल

अनुमानित दुर्घटना स्थल के निर्देशांक निर्धारित किए गए हैं 42.183333 , 37.616667 42°11′ उ. श्री। 37°37′ पू डी। /  42.183333° उ. श्री। 37.616667° ई डी।(जाओ), जो नोवोरोस्सिय्स्क से लगभग 280 किलोमीटर दूर है।

दुर्घटना के कारणों का पता लगाने के लिए एक विशेष आयोग का गठन किया गया था। रूसी संघीय सीमा सेवा के एएन-26 ने तुरंत गेलेंदज़िक से दुर्घटनास्थल के लिए उड़ान भरी। गश्ती सीमा का जहाज “गिद्ध” भी वहां गया। इसके अलावा, रक्षा मंत्रालय के एक एएन-12 विमान और राफ्ट और बचाव दल के साथ सोची खोज और बचाव सेवा के एक एमआई -8 हेलीकॉप्टर ने दुर्घटनास्थल के लिए उड़ान भरी, दो बचाव टगबोट दुर्घटना के लिए रवाना हुए - ट्यूप्स से "बुध" और नोवोरोस्सिय्स्क से "कैप्टन बेक्लेमिशचेव", साथ ही साथ रूसी आपात स्थिति मंत्रालय "रेस्क्यूअर प्रोकोपचिक" का एक पोत। एएन-12 विमान को कथित दुर्घटनास्थल पर तेल के धब्बे मिले। हेलीकॉप्टरों को कई विमान के मलबे और समुद्र की सतह पर तैरते हुए मृत यात्रियों के शव मिले।

संस्करणों

तकनीकी जांच

अक्टूबर 5टीयू-154 के धड़ में बुलेट के छेद से मिलते-जुलते छेद के बारे में जानकारी मिली थी, लेकिन इस जानकारी को समय से पहले कहा गया। वेस्ट साइबेरियन रीजनल एयर ट्रांसपोर्ट एडमिनिस्ट्रेशन के प्रमुख व्लादिमीर तासुन ने कहा कि "असत्यापित जानकारी के अनुसार, डिस्पैचर ने देखा कि लोकेटर पर एक चमकदार बिंदु तेजी से विमान के पास आ रहा है। यहाँ केवल वही है जो रोस्तोव से साइबेरिया कंपनी के कर्मचारियों द्वारा टेलीफोन चैनलों के माध्यम से अनौपचारिक स्रोतों से प्राप्त किया गया था। उसी दिन, इज़राइल के बचाव दल रूसी बचाव दल में शामिल हो गए, और टीयू -154 चालक दल की बातचीत का विश्लेषण और रडार रीडिंग को रिकॉर्ड करने वाले वीडियो टेप का विश्लेषण भी शुरू किया गया। इस दिन, यूक्रेन के प्रधान मंत्री अनातोली किनाख ने एक बयान दिया कि साइबेरिया एयरलाइंस के टीयू -154 विमान से टकराने वाली मिसाइल के संस्करण को "अस्तित्व का अधिकार है।"

अक्टूबर 6रूसी सुरक्षा परिषद के सचिव व्लादिमीर रुशैलो ने कहा कि दुर्घटनास्थल पर विमान की संरचना से संबंधित चीजें नहीं मिलीं और "विस्फोटक प्रभाव के परिणामस्वरूप विमान नष्ट हो गया।" उसी समय, रूसी आपात मंत्रालय के उत्तरी कोकेशियान क्षेत्रीय केंद्र के मुख्य निदेशालय के प्रमुख इवान टेटेरिन ने राय व्यक्त की कि काला सागर के तल पर टीयू -154 विमान के किसी भी अवशेष को खोजने की संभावना न्यूनतम है। बड़ी गहराई और शून्य दृश्यता के कारण।

7 अक्टूबरआयोग के अनुसार, 13:45:12 बजे एक ग्राउंड-आधारित टेप रिकॉर्डर ने टीयू-154 पायलट के रोने को रिकॉर्ड किया।

9 अक्टूबरआयोग के अनुसार, धड़ में छेदों के विश्लेषण से पता चलता है कि विमान S-200 वायु रक्षा प्रणाली से मिसाइल से टकरा सकता था, क्योंकि छिद्रों का आकार और आकार उच्च के छर्रे के अनुरूप होता है- इस विशेष परिसर की मिसाइल का विस्फोटक विखंडन वारहेड। आपदा के विवरण को स्थापित करना उस सटीक स्थान को निर्धारित करने में असमर्थता से जटिल है जहां विमान दुर्घटनाग्रस्त हुआ था - मलबा 12 समुद्री मील से अधिक के दायरे वाले क्षेत्र में बिखरा हुआ था।

अक्टूबर 10रूस के अभियोजक जनरल के कार्यालय ने मृतकों की फोरेंसिक चिकित्सा परीक्षा से प्रारंभिक डेटा की सूचना दी - उन सभी 14 यात्रियों की मौत का कारण, जिनके शव खोज और बचाव कार्यों के दौरान पाए गए थे, बरोट्रामा था। इसके अलावा, रूस के उप अभियोजक जनरल सर्गेई फ्रिडिंस्की की जानकारी के अनुसार, मृतकों के खून में कार्बन मोनोऑक्साइड पाया गया था, जो जहाज पर आग लगने का संकेत देता है।

11 अक्टूबरव्लादिमीर रुशैलो ने टीयू -154 विमान के दुर्घटना के कारणों की जांच करने वाले तकनीकी आयोग के निष्कर्ष को प्रकाशित किया: "समान छेद के रूप में कई नुकसान बाहर से रूसी विमान की हार का संकेत देते हैं।" उसी समय, रुशैलो ने जोर देकर कहा कि "समुद्र में दुर्घटनाग्रस्त होने वाले विमान के अवशेष तल की जटिल संरचना, आक्रामक सल्फर-हाइड्रोजन वातावरण और गाद की एक बड़ी परत - 6 मीटर तक की वजह से नहीं पाए गए थे।"

अक्टूबर 12यूक्रेन के रक्षा मंत्री कोंस्टेंटिन खिव्रेंको के प्रेस सचिव ने घटना की जांच के प्रारंभिक परिणामों पर टिप्पणी करते हुए स्वीकार किया कि यूक्रेनी मिसाइल टीयू -154 की मौत का कारण हो सकती है।

अक्टूबर 13व्लादिमीर रुशैलो ने कहा कि विमान के मलबे और छेद के विश्लेषण के अनुसार, विमान से 15 मीटर ऊपर एक विमान भेदी मिसाइल में विस्फोट हुआ। कीव में एक सम्मेलन में यूक्रेन के रक्षा मंत्री ने रूसी टीयू -154 विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने के परिणामस्वरूप मारे गए लोगों के परिवारों और दोस्तों से माफी मांगी। "हम जानते हैं कि हम त्रासदी में शामिल हैं, हालांकि इसके कारण अभी तक पूरी तरह से स्थापित नहीं हुए हैं।"

यूक्रेनी विशेषज्ञता

कानूनी जांच और हर्जाने के दावे

प्रारंभ में, रूसी अभियोजक जनरल के कार्यालय ने काला सागर के ऊपर एक टीयू -154 यात्री विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने के तथ्य पर "आतंकवाद" लेख के तहत एक आपराधिक मामला खोला। . 16 अक्टूबर 2001 को आयोग के निष्कर्ष प्रकाशित होने के बाद, मामले को यूक्रेन के अभियोजक जनरल के कार्यालय में स्थानांतरित कर दिया गया, रूसी पक्ष ने आधिकारिक तौर पर मामले को बंद कर दिया।

अदालत के फैसले के तुरंत बाद, पीड़ितों के परिवारों की सहायता के लिए फंड के प्रमुख, बोरिस कालिनोव्स्की और बेलोनोगोव परिवार, जिन्होंने सामग्री सहायता प्राप्त करने से इनकार कर दिया, ने नैतिक क्षति के मुआवजे के लिए अदालत में मुकदमा दायर किया - मंत्रियों की कैबिनेट , रक्षा मंत्रालय और यूक्रेन के राज्य कोषागार प्रतिवादी थे। कीव के Pechersk जिला न्यायालय में इस मामले पर विचार किया गया और 30 जनवरी, 2008 को मुआवजे से पूरी तरह इनकार कर दिया गया। इनकार के प्रेरक भाग में, यह संकेत दिया गया था कि दुर्घटना में प्रतिवादियों की गलती अभियोजक के कार्यालय की जांच द्वारा स्थापित नहीं की गई थी, वादी द्वारा प्रदान किए गए साक्ष्य विरोधाभासी हैं और दावे को संतुष्ट करने के आधार के रूप में मान्यता नहीं दी जा सकती है। . हारने वाले पक्ष ने अदालत के फैसले के खिलाफ अपील नहीं की।

पीड़ितों के रिश्तेदारों द्वारा दायर मुकदमे के साथ ही, साइबेरिया एयरलाइंस ओजेएससी ने यूक्रेन के रक्षा मंत्रालय और यूक्रेन के राज्य के खजाने के खिलाफ नुकसान के लिए मुकदमा दायर किया: दावों की राशि में अतिरिक्त उपकरणों के साथ नष्ट हुए विमान का बाजार मूल्य शामिल था, दुर्घटना की जांच से जुड़ी लागत, बीमा की लागत, विमान के नुकसान के संबंध में लाभ की हानि, और गैर-आर्थिक क्षति। मामले पर विचार सात साल से अधिक समय तक चला और यूक्रेन के रक्षा मंत्रालय की जीत के साथ समाप्त हुआ: कीव वैज्ञानिक अनुसंधान संस्थान फॉरेंसिक परीक्षा द्वारा किए गए जांच के लिए राज्य आयोग की सामग्री के अतिरिक्त विश्लेषण के आधार पर, दावे पूरी तरह से इनकार कर दिया था। 10 अक्टूबर, 2011 को, हारने वाली पार्टी ने कीव आर्थिक न्यायालय अपील के साथ अपील दायर की।

28 मई 2012 को, कीव इकोनॉमिक कोर्ट ऑफ अपील ने रूसी एयरलाइन साइबेरिया (S7 एयरलाइंस) की शिकायत को पहले उदाहरण की अदालत के फैसले के खिलाफ खारिज कर दिया, जिसने रूसी दुर्घटना में यूक्रेनी सेना के अपराध को मान्यता नहीं दी थी। 2001 में टीयू-154। 11 दिसंबर 2012 को, यूक्रेन के सर्वोच्च आर्थिक न्यायालय ने निर्णय को बरकरार रखा। एयरलाइन के प्रतिनिधियों ने यूरोपीय मानवाधिकार न्यायालय में अपील करने के अपने इरादे की घोषणा की।

त्रासदी के कारणों के संस्करण

ऑपरेटर त्रुटि

S-200 एंटी-एयरक्राफ्ट मिसाइल सिस्टम एक अर्ध-सक्रिय मार्गदर्शन प्रणाली का उपयोग करता है, जब एक शक्तिशाली ग्राउंड-आधारित रडार ("लक्ष्य रोशनी") विकिरण स्रोत के रूप में कार्य करता है, और मिसाइल स्वयं लक्ष्य से परावर्तित संकेत द्वारा निर्देशित होती है। S-200 में, लक्ष्य रोशनी रडार के संचालन के दो मुख्य तरीके हैं - MHI (मोनोक्रोमैटिक रेडिएशन) और FCM (फेज कोड मॉड्यूलेशन)। एमएचआई मोड आमतौर पर लक्ष्य की खोज करते समय हवाई क्षेत्र को स्कैन करने के लिए उपयोग किया जाता है, जबकि लक्ष्य की ऊंचाई, दिगंश और रेडियल वेग का निर्धारण किया जाता है, लेकिन लक्ष्य के लिए सीमा का कोई निर्धारण नहीं होता है। सीमा FKM मोड में निर्धारित की जाती है, लेकिन रडार को इस मोड पर स्विच करने में 30 सेकंड तक का समय लगता है और पर्याप्त समय न होने पर प्रदर्शन नहीं किया जा सकता है।

यह सबसे अधिक संभावना है कि यूक्रेनी वायु रक्षा की भागीदारी के साथ प्रशिक्षण फायरिंग के दौरान, जो 4 अक्टूबर, 2001 को क्रीमिया के केप ओपुक में किया गया था, Ty-154 विमान गलती से इच्छित फायरिंग सेक्टर के केंद्र में समाप्त हो गया था। प्रशिक्षण लक्ष्य और उसके करीब एक रेडियल गति थी, जिसके परिणामस्वरूप इसे S-200 सिस्टम रडार द्वारा पता लगाया गया और प्रशिक्षण लक्ष्य के रूप में लिया गया। आलाकमान और विदेशी मेहमानों की उपस्थिति के कारण समय की कमी और घबराहट की स्थिति में, S-200 ऑपरेटर ने लक्ष्य की सीमा निर्धारित नहीं की और Tu-154 (जो कि 250 की दूरी पर था) को "हाइलाइट" किया। -300 किमी) एक अगोचर प्रशिक्षण लक्ष्य के बजाय (60 किमी की सीमा से लॉन्च किया गया)। इस प्रकार, एक एंटी-एयरक्राफ्ट मिसाइल द्वारा टीयू -154 की हार सबसे अधिक संभावना एक मिसाइल के प्रशिक्षण लक्ष्य को याद करने का परिणाम नहीं थी (जैसा कि कभी-कभी दावा किया जाता है), लेकिन एस -200 ऑपरेटर ने स्पष्ट रूप से गलत तरीके से पहचानी गई मिसाइल को निशाना बनाया लक्ष्य परिसर की गणना ने शूटिंग के इस तरह के परिणाम की संभावना को नहीं माना और इसे रोकने के उपाय नहीं किए। सीमा के आयामों ने ऐसी सीमा की वायु रक्षा प्रणालियों की फायरिंग की सुरक्षा सुनिश्चित नहीं की। फायरिंग के आयोजकों द्वारा हवाई क्षेत्र को मुक्त करने के लिए आवश्यक उपाय नहीं किए गए थे।

आतंकवादी हमला

विमान के अवशेषों और "ब्लैक बॉक्स" की अनुपस्थिति के कारण जो कभी नहीं मिले थे, दुर्घटना के बिल्कुल विश्वसनीय कारणों की स्थापना को KNIISE परीक्षा द्वारा असंभव माना गया था, लेकिन उपलब्ध जानकारी के आधार पर, यूक्रेनी विशेषज्ञों ने सुझाव दिया कि विमान एक विस्फोटक उपकरण से क्षतिग्रस्त हो गया था जो "विमान के इंटीरियर की छत के बीच" और उसके शरीर में स्थित हो सकता था।

विमान हादसे से प्रभावित राज्यों के आला अधिकारियों की प्रतिक्रिया

रूस

यूक्रेन

इजराइल

यूक्रेनी राष्ट्रपति के बयान "बड़े पैमाने पर त्रासदी हैं" ने विश्व समुदाय को झकझोर दिया। एल डी कुचमा के तुच्छ बयान ने आधिकारिक इज़राइल से गुस्से में प्रतिक्रिया को उकसाया। इजरायल के प्रधान मंत्री एरियल शेरोन के एक प्रवक्ता ने यूक्रेनी राष्ट्रपति के बयान पर टिप्पणी की:

जब पीड़ित आपके लोगों का सदस्य नहीं है, तो शायद इस तरह के अकादमिक निष्कर्ष निकालना संभव है। 78 लोग मारे गए, उनमें से ज्यादातर इजरायली - हमारे लिए यह सबसे बड़ी त्रासदी है।

एरोबेटिक्स (रूस, 2009) श्रृंखला की 16 वीं कड़ी में वर्णित आपदा के संदर्भ हैं: रूसी आईएल -86 विमान तेल अवीव से मास्को के लिए उड़ान भर रहा था, काला सागर के ऊपर यूक्रेन के वायु रक्षा प्रशिक्षण क्षेत्र में मिला। और S-200 वायु रक्षा प्रणाली से नीचे गिरा दिया गया था (फिल्म में, हालांकि, विमान क्यूबन में स्टेपी में उतरने में कामयाब रहा)

स्मृति का चिरस्थायी होना

दस वर्ष बाद

टिप्पणियाँ

1. मैं मैं नहीं हूं और रॉकेट मेरा नहीं है
2. टीयू-154 तेल अवीव-नोवोसिबिर्स्क (2001) की विमान दुर्घटना। सहायता | सहायता | समाचार फ़ीड "आरआईए नोवोस्ती"
3. "एक आतंकवादी हमले के कारण काला सागर में टीयू -154 विमान की दुर्घटना हुई"
4. काला सागर में टीयू-154 विमान दुर्घटना
5. त्रासदी का क्रॉनिकल
6. पश्चिमी मीडिया की रिपोर्ट है कि TU-154 विमान को यूक्रेन के क्षेत्र से एक मिसाइल द्वारा मार गिराया गया था
7. Tu-154 को यूक्रेन की मिसाइल से मार गिराया गया था?
8. यूक्रेनी ट्रेस की तलाश में
9. टीयू-154 धड़ पर गोली के छेद नहीं मिले - News NEWSru.com
10. ट्राइटन के लिए व्यावहारिक रूप से कोई उम्मीद नहीं है
11. "टीयू-154 के यात्रियों की मौत का कारण बरोट्रामा था"
12. "रूसी सुरक्षा परिषद के सचिव व्लादिमीर रुशैलो ने पत्रकारों को तकनीकी आयोग के निष्कर्ष के बारे में बताया। ... "
13. "टीयू -154 की मौत की जांच करने वाले आयोग का निष्कर्ष:" विमान को बाहर से मारा गया था ""
14. News NEWSru.com:: विशेषज्ञ इस बात से इनकार करते हैं कि 2001 में काला सागर में दुर्घटनाग्रस्त हुए रूसी टीयू-154 को यूक्रेन की मिसाइल से मार गिराया गया था।
15. विशेषज्ञ 2001 में एक यूक्रेनी मिसाइल द्वारा एक रूसी विमान की हार से इनकार करते हैं // RIANovosti यूक्रेन।
16. यूक्रेन को टीयू-154 दुर्घटना पर कार्यवाही शुरू करने का कोई कारण नहीं दिखता
17. जांच हो चुकी है, भूल जाइए
18. अभियोजक जनरल के कार्यालय ने फिर से काला सागर के ऊपर रूसी टीयू -154 के दुर्घटनाग्रस्त होने का मामला उठाया
19. अदालत ने यूक्रेनी अभियोजक के कार्यालय को Tu-154 दुर्घटना के मामले को फिर से खोलने का आदेश दिया
20. कीव की आर्थिक अदालत ने रक्षा मंत्रालय और यूक्रेन के राज्य के खजाने के खिलाफ साइबेरिया एयरलाइंस के दावे को खारिज कर दिया
21. यूक्रेन ने टीयू-154 दुर्घटना में मारे गए लोगों के परिवारों के दावे से इनकार किया
22. 2001 में गिराए गए Tu-154 के मामले में कीव अदालत के फैसले की अपील की गई थी
23. यूक्रेनी सेना 2001 में टीयू -154 के साथ आपातकाल में शामिल नहीं है, अदालत ने पुष्टि की // आरआईए नोवोस्ती, 05/28/2012, 15:27
24. ख्रीपुन, वी.; शगियाखमेतोव, पी.यूक्रेन ईसीएचआर के सामने पेश होगा। कोमर्सेंट (दिसंबर 12, 2012)। मूल से 16 दिसंबर 2012 को संग्रहीत। 12 दिसंबर 2012 को लिया गया।

काला सागर के ऊपर टीयू-154 दुर्घटना- 4 अक्टूबर 2001 को हुई विमानन दुर्घटना। साइबेरिया एयरलाइंस का Tu-154M एयरलाइनर तेल अवीव-नोवोसिबिर्स्क मार्ग पर एक निर्धारित उड़ान SBI1812 का प्रदर्शन कर रहा था, लेकिन टेकऑफ़ के 1 घंटे 45 मिनट बाद, यह काला सागर में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। बोर्ड पर सभी 78 लोग (66 यात्री और 12 चालक दल के सदस्य) मारे गए।

2003 में, यूक्रेन ने विमान दुर्घटना में मारे गए लोगों के रिश्तेदारों को मुआवजे पर रूस और इज़राइल के साथ अंतर-सरकारी समझौतों पर हस्ताक्षर किए। इन समझौतों के तहत, यूक्रेन ने मारे गए लोगों में से प्रत्येक के लिए $ 200,000 का भुगतान किया - रूस को $ 7,800,000 और इज़राइल को $ 7,500,000 का भुगतान किया।

2004 में साइबेरिया एयरलाइंस ने 15,000,000 डॉलर से अधिक की राशि में रक्षा मंत्रालय और यूक्रेन के ट्रेजरी के खिलाफ कीव के आर्थिक न्यायालय के साथ मुकदमा दायर किया। 2011 में, अदालत ने यूक्रेनी विशेषज्ञों की राय के आधार पर इस दावे को खारिज कर दिया, जिन्होंने स्वीकार किया कि विमान को लगभग 10 मिमी आकार की कठोर वस्तुओं से मारा गया था, लेकिन एक विशिष्ट विस्फोटक उपकरण से संबंधित नहीं था। 4 अक्टूबर 2001 को गेलेंदज़िक राडार कॉम्प्लेक्स के डेटा के विश्लेषण के अनुसार, KNIISE द्वारा संचालित, यूक्रेनी 5V28 ZRK S-200V मिसाइल, संभवतः आपदा से 50 किमी की दूरी पर एक अज्ञात वस्तु के अनुरूप, 30 सेकंड में विमान तक नहीं पहुंच सकी। .

विमान

कर्मी दल

विमान को एक अनुभवी चालक दल द्वारा उड़ाया गया था, इसकी संरचना इस प्रकार थी:

विमान के केबिन में काम करते थे पांच फ्लाइट अटेंडेंट:

• व्लादिमीर दिमित्रिच खोम्याकोव, 51 वर्ष - वरिष्ठ उड़ान परिचारक। 25 जुलाई 1950 को नोवोसिबिर्स्क में पैदा हुए। सितंबर 1972 से उड़ान कार्य पर।
• नताल्या जॉर्जीवना कोस्टेंको, 45 वर्ष। उनका जन्म 3 अप्रैल 1956 को नोवोसिबिर्स्क में हुआ था। जुलाई 1977 से उड़ान कार्य पर।
• अलेक्जेंडर गेनाडिविच सैविच, 35 वर्ष। 3 नवंबर, 1966 को नोवोसिबिर्स्क में एक नागरिक उड्डयन पायलट के परिवार में पैदा हुए। जून 1992 से उड़ान कार्य पर।
• ऐलेना व्लादिमीरोवना गुसरोवा, 32 साल की। उनका जन्म 24 जून 1969 को नोवोसिबिर्स्क में हुआ था। जनवरी 1994 से उड़ान कार्य पर।
• 42 साल के इगोर विक्टरोविच वोरोनकोव। 2 अप्रैल, 1959 को नोवोसिबिर्स्क में जन्म। 1991 से उड़ान के काम में।

इसके अलावा, चालक दल में 37 वर्षीय इंजीनियर सर्गेई इवानोविच लेबेडिंस्की और 37 वर्षीय तकनीशियन कोंस्टेंटिन पेट्रोविच शचरबकोव शामिल थे।

घटनाओं का कालक्रम

तेल अवीव से प्रस्थान, आपदा

3 अक्टूबर, 2001 Tu-154M बोर्ड RA-85693 ने नोवोसिबिर्स्क-सोची-तेल अवीव मार्ग पर और वापस नोवोसिबिर्स्क के लिए SBI1811 उड़ान भरी। इज़राइल के रास्ते में, सोची में ईंधन भरने के उद्देश्य से लैंडिंग की गई। सोची हवाई अड्डे पर, वापसी की उड़ान को भी पूरा करने के लिए विमान के टैंक ईंधन से भरे हुए थे।

उड़ान SBI1812 ने डेविड बेन गुरियन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से 0800 UTC (1000 इज़राइल समय) पर उड़ान भरी। 09:39 यूटीसी पर, विमान ने उत्तरी कोकेशियान सेंटर फॉर ऑटोमेटेड एयर ट्रैफिक कंट्रोल (एसीसी एटीसी) स्ट्रेला की जिम्मेदारी संख्या 7 के क्षेत्र में प्रवेश किया, और चालक दल ने अनिवार्य ओडीआईआरए रिपोर्टिंग के पारित होने के बारे में नियंत्रक को सूचित किया। बिंदु। उड़ान को अंतरराष्ट्रीय एयरवे बी-145 के भीतर 11,100 मीटर की ऊंचाई पर किया गया था, जो किसी भी प्रतिबंध के अधीन नहीं था, जिसमें अस्थायी भी शामिल थे जो यूक्रेनी वायु रक्षा बलों के अभ्यास की अवधि के दौरान प्रभावी थे।

09:45 यूटीसी (13:45 एमएसके) पर, स्ट्रेला एटीसी एससीसी के टेप रिकॉर्डर ने एक मानव चीख के साथ बाहरी संचार के लिए चालक दल की पहुंच के अनुरूप एक ध्वनि संकेत रिकॉर्ड किया। बाद में, 45 सेकंड के भीतर, चालक दल के सदस्यों द्वारा जहाज पर वीएचएफ रेडियो बटन दबाने से कई और संकेत दर्ज किए गए, इसके बाद चालक दल के सदस्यों के शोर और चीखें (वाक्यांश के एक टुकड़े सहित: ... आपको (ओ) कहां से मिला ...), विमान में अचानक किसी आपात स्थिति के घटित होने की गवाही देना। लगभग उसी समय, रडार स्क्रीन से विमान का टैग गायब हो गया। उस समय लाइनर सोची से लगभग 200 किलोमीटर दक्षिण पश्चिम में 11,000 मीटर की ऊंचाई पर था। उसी समय, उसी क्षेत्र में एक अर्माविया एएन-24 विमान के चालक दल ने उसके ऊपर एक फ्लैश की सूचना दी।

अनुमानित दुर्घटना स्थल के निर्देशांक निर्धारित किए गए हैं 42°11′ उ. श्री। 37°37′ पू डी। एचजीमैंहेली, जो प्रक्षेपण स्थल (केप ओपुक, क्रीमिया) से लगभग 340 किलोमीटर दूर है।

मलबे का पता लगाना

आपदा के कारणों की जांच के लिए एक विशेष आयोग का गठन किया गया था। रूस की संघीय सीमा सेवा के एएन-26 ने तत्काल गेलेंदज़िक से लाइनर के दुर्घटनास्थल के लिए उड़ान भरी। गश्ती सीमा जहाज "गिद्ध" और मालवाहक जहाज "कप्तान वकुला" भी वहां गए। रक्षा मंत्रालय का एक एएन-12 विमान और बचाव दल के साथ सोची खोज और बचाव सेवा का एक एमआई-8 हेलीकॉप्टर भी दुर्घटनास्थल के लिए उड़ान भरी, दो बचाव टगबोट दुर्घटना के लिए रवाना हुए - टुप्से से "बुध" और "कप्तान" बेक्लेमिशेव" नोवोरोस्सिय्स्क से, साथ ही साथ आपातकालीन स्थितियों के मंत्रालय का एक जहाज "बचावकर्ता प्रोकोपचिक"। Tuapse के पास Agoy हवाई क्षेत्र में, बचाव दल और जल बचाव उपकरणों के साथ एक और MI-8 हेलीकॉप्टर तत्काल प्रस्थान के लिए तैयार था। उन्होंने खोज पर ईंधन बचाने और केवल बचाव पर ध्यान केंद्रित करने के लिए क्रैश लैंडिंग साइट की खोज की प्रतीक्षा की। इस हेलीकॉप्टर ने कभी उड़ान नहीं भरी, और कोई भी जीवित नहीं बचा।

एएन-12 विमान को कथित दुर्घटनास्थल पर तेल के धब्बे मिले। हेलीकॉप्टरों को कई विमान के मलबे और समुद्र की सतह पर तैरते हुए मृत यात्रियों के शव मिले। कुल मिलाकर, मृतकों के 78 में से 14 शव मिले। कोई नहीं बचा।

अर्माविया विमान के चालक दल द्वारा बताए गए स्थान से 30 किलोमीटर के दायरे में तलाशी अभियान चलाया गया। काला सागर के इस क्षेत्र में गहराई 2000 मीटर से अधिक है और तल अत्यधिक गाद वाला है। मौसम सामान्य था। समुद्र को फँसाया गया था, एक इको साउंडर के साथ तल का पता लगाया गया था, सतह से तैरते हुए अवशेष एकत्र किए गए थे। शवों के अलावा लाइनर के 404 टुकड़े, निजी सामान और यात्रियों के कपड़े मिले हैं। लाइनर और फ्लाइट रिकॉर्डर के स्थान का पता लगाना संभव नहीं था। एकत्र किए गए मलबे में विमान के केबिन के पूरे फर्श का लगभग एक चौथाई हिस्सा था, जिसमें धातु की गेंदों से टकराने से 183 छेद पाए गए थे। निकाले गए टुकड़ों पर 460 छेद गिने गए। एक भी रॉकेट का टुकड़ा नहीं मिला और एक भी उड़ान रिकॉर्डर नहीं मिला।

तकनीकी जांच

अक्टूबर 5. टीयू-154 के धड़ में बुलेट के छेद से मिलते-जुलते छेद की जानकारी मिली थी, लेकिन इस जानकारी को समय से पहले बताया गया। वेस्ट साइबेरियन रीजनल एयर ट्रांसपोर्ट एडमिनिस्ट्रेशन के प्रमुख व्लादिमीर तासुन ने कहा कि "असत्यापित जानकारी के अनुसार, डिस्पैचर ने देखा कि लोकेटर पर एक चमकदार बिंदु तेजी से विमान के पास आ रहा है। यहाँ केवल वही है जो रोस्तोव से साइबेरिया कंपनी के कर्मचारियों द्वारा टेलीफोन चैनलों के माध्यम से अनौपचारिक स्रोतों से प्राप्त किया गया था। इज़राइल के बचाव दल रूसी बचाव दल में शामिल हो गए, टीयू -154 चालक दल की बातचीत का विश्लेषण और रडार रीडिंग रिकॉर्ड करने वाले वीडियो टेप का विश्लेषण शुरू किया गया। यूक्रेन के प्रधान मंत्री अनातोली किनाख ने एक बयान दिया कि साइबेरिया एयरलाइंस के टीयू -154 विमान से टकराने वाली मिसाइल के संस्करण को "अस्तित्व का अधिकार है।"

अक्टूबर 6. रूस की सुरक्षा परिषद के सचिव वी. रुशैलो ने कहा कि दुर्घटनास्थल पर विमान की संरचना से संबंधित नहीं होने वाली वस्तुएं मिलीं और "विस्फोटक हार के परिणामस्वरूप विमान नष्ट हो गया।" उसी समय, रूसी आपात मंत्रालय के उत्तरी कोकेशियान क्षेत्रीय केंद्र के मुख्य निदेशालय के प्रमुख इवान टेटेरिन ने राय व्यक्त की कि काला सागर के तल पर टीयू -154 विमान के किसी भी अवशेष के मिलने की संभावना है महान गहराई और शून्य दृश्यता के कारण न्यूनतम।

7 अक्टूबर. आयोग के अनुसार, 13:45:12 बजे एक ग्राउंड-आधारित टेप रिकॉर्डर ने एक Tu-154M पायलट के रोने को रिकॉर्ड किया।

9 अक्टूबर. आयोग के अनुसार, धड़ में छेदों के विश्लेषण से पता चला है कि विमान S-200 सरफेस-टू-एयर वायु रक्षा प्रणाली से मिसाइल द्वारा मारा जा सकता था, क्योंकि छिद्रों का आकार और आकार अनुरूप हैं इस विशेष परिसर की मिसाइल के उच्च-विस्फोटक विखंडन वारहेड के छर्रे। इस धारणा के बाद कि क्रीमिया प्रायद्वीप पर अभ्यास के दौरान विमान को मिसाइल द्वारा मार गिराया जा सकता था, मीडिया इन अभ्यासों को संयुक्त कहना बंद कर देता है और उन्हें विशेष रूप से यूक्रेनी अभ्यास के रूप में चिह्नित करता है। आपदा के विवरण का पता लगाने में असमर्थता से जटिल है विमान दुर्घटना के सटीक स्थान का निर्धारण - विमान के मलबे की खोज 12 समुद्री मील से अधिक के दायरे वाले क्षेत्र में की गई थी।

अक्टूबर 10. रूस के अभियोजक जनरल के कार्यालय ने मृतकों की फोरेंसिक चिकित्सा परीक्षा से प्रारंभिक डेटा की सूचना दी - उन सभी 14 यात्रियों की मौत का कारण, जिनके शव खोज और बचाव कार्यों के दौरान पाए गए थे, बरोट्रामा था। रूस के उप अभियोजक जनरल सर्गेई फ्रिडिंस्की के अनुसार, मृतकों के खून में कार्बन मोनोऑक्साइड पाया गया था, जो जहाज में आग लगने का संकेत देता है।

11 अक्टूबर. व्लादिमीर रुशैलो ने उड़ान 1812 के दुर्घटनाग्रस्त होने के कारणों की जांच करने वाले तकनीकी आयोग के निष्कर्ष को प्रकाशित किया: "समान छेद के रूप में कई नुकसान बाहर से रूसी विमान की हार का संकेत देते हैं।" उसी समय, रुशैलो ने जोर देकर कहा कि "समुद्र में दुर्घटनाग्रस्त होने वाले विमान के अवशेष तल की जटिल संरचना, आक्रामक हाइड्रोजन सल्फाइड वातावरण और गाद की एक बड़ी परत - 6 मीटर तक की वजह से नहीं मिले थे।"

अक्टूबर 12. यूक्रेन के रक्षा मंत्री कोंस्टेंटिन खिव्रेंको के प्रेस सचिव ने घटना की जांच के प्रारंभिक परिणामों पर टिप्पणी करते हुए स्वीकार किया कि यूक्रेनी मिसाइल टीयू -154 की मौत का कारण हो सकती है।

अक्टूबर 13. व्लादिमीर रुशैलो ने कहा कि, विमान के मलबे और छेद के विश्लेषण के अनुसार, एक विमान भेदी मिसाइल विमान से 15 मीटर ऊपर फट गई। कीव में एक सम्मेलन में यूक्रेन के रक्षा मंत्री ने रूसी टीयू -154 विमान के दुर्घटना में मारे गए लोगों के परिवारों और दोस्तों से माफ़ी मांगी: "हम जानते हैं कि हम त्रासदी में शामिल हैं, हालांकि इसके कारण अभी तक पूरी तरह से नहीं हैं स्थापना।"

यूक्रेनी विशेषज्ञता

कानूनी जांच और हर्जाने के दावे

रूस के अभियोजक जनरल के कार्यालय ने काला सागर के ऊपर एक टीयू -154 यात्री विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने के तथ्य पर "आतंकवाद" लेख के तहत एक आपराधिक मामला खोला। . 16 अक्टूबर 2001 को आयोग के निष्कर्ष प्रकाशित होने के बाद, मामले को यूक्रेन के अभियोजक जनरल के कार्यालय में स्थानांतरित कर दिया गया, रूसी पक्ष ने आधिकारिक तौर पर मामले को बंद कर दिया।

28 जून, 2002 को, काला सागर के ऊपर Tu-154 दुर्घटना के संबंध में दावों के निपटान के लिए एक अंतर-विभागीय आयोग बनाया गया था, जिसका नेतृत्व डिप्टी कर रहे थे। रूसी संघ के विदेश मामलों के मंत्री वी। वी। लोशचिनिन, रूसी संघ के विदेश मामलों के मंत्रालय के कानूनी विभाग के प्रमुख आर। ए। कोलोडकिन को उनका डिप्टी नियुक्त किया गया था। उसी दिन, उड़ान 1812 तेल अवीव नोवोसिबिर्स्क के खोए हुए यात्रियों के परिवारों की सहायता के लिए कोष पंजीकृत किया गया था। पीड़ितों के रिश्तेदारों के साथ अंतर-विभागीय आयोग के संबंधों का समन्वय करते हुए, बी.वी. कालिनोव्स्की को फंड का प्रमुख चुना गया था।

26 दिसंबर, 2003 को रूस और यूक्रेन द्वारा हस्ताक्षरित दावा निपटान समझौते के तहत, यूक्रेनी सरकार ने मृत रूसी यात्रियों के रिश्तेदारों को भुगतान करने के लिए $ 7,809,660 का हस्तांतरण किया। मुआवजे का भुगतान किया गया था, जो कि कानूनी दायित्व की मान्यता के बिना है।

20 सितंबर 2004 को, यूक्रेन के जनरल अभियोजक के कार्यालय ने दुर्घटना के तथ्य पर आपराधिक मामले को बंद कर दिया, क्योंकि जांच में उद्देश्य डेटा स्थापित नहीं किया गया था जो मज़बूती से संकेत देगा कि टीयू -154 को एस -200 मिसाइल द्वारा मार गिराया गया था। यूक्रेनी वायु रक्षा बलों के अभ्यास के दौरान। 19 अक्टूबर 2004 को, कीव गैरीसन के सैन्य न्यायालय ने मामले को बंद करने के अभियोजक जनरल के कार्यालय के निर्णय को रद्द कर दिया, सर्वोच्च न्यायालय ने इस निर्णय को रद्द करने के अनुरोध के साथ अभियोजक जनरल के कार्यालय की शिकायत को संतुष्ट नहीं किया, और जांच फिर से शुरू किया गया था, लेकिन जुलाई 2007 में मामले को पिछले शब्दों के साथ बंद कर दिया गया था।

अदालत के फैसले के तुरंत बाद, पीड़ितों के परिवारों की सहायता के लिए फंड के प्रमुख, बोरिस कालिनोव्स्की और बेलोनोगोव परिवार, जिन्होंने सामग्री सहायता प्राप्त करने से इनकार कर दिया, ने नैतिक क्षति के मुआवजे के लिए अदालत में मुकदमा दायर किया - मंत्रियों की कैबिनेट , रक्षा मंत्रालय और यूक्रेन के राज्य कोषागार प्रतिवादी थे। कीव के Pechersk जिला न्यायालय में इस मामले पर विचार किया गया और 30 जनवरी, 2008 को मुआवजे से पूरी तरह इनकार कर दिया गया। इनकार के प्रेरक भाग में, यह संकेत दिया गया था कि दुर्घटना में प्रतिवादियों की गलती अभियोजक के कार्यालय की जांच द्वारा स्थापित नहीं की गई थी, वादी द्वारा उद्धृत साक्ष्य विरोधाभासी है और दावे को संतुष्ट करने के आधार के रूप में पहचाना नहीं जा सकता है। . हारने वाले पक्ष ने अदालत के फैसले के खिलाफ अपील नहीं की।

इसके साथ ही पीड़ितों के रिश्तेदारों द्वारा दायर मुकदमे के साथ, साइबेरिया एयरलाइंस जेएससी ने यूक्रेन के रक्षा मंत्रालय और यूक्रेन के राज्य के खजाने के खिलाफ नुकसान के लिए मुकदमा दायर किया: दावों की राशि में अतिरिक्त उपकरणों के साथ नष्ट हुए विमान का बाजार मूल्य शामिल था, दुर्घटना की जांच से जुड़ी लागत, बीमा की लागत, विमान के नुकसान और गैर-आर्थिक क्षति के संबंध में लाभ की हानि। मामले पर विचार सात साल से अधिक समय तक चला और यूक्रेन के रक्षा मंत्रालय की जीत के साथ समाप्त हुआ: कीव वैज्ञानिक अनुसंधान संस्थान फॉरेंसिक परीक्षा द्वारा आयोजित जांच के लिए राज्य आयोग की सामग्री के अतिरिक्त विश्लेषण के आधार पर, दावे थे पूरी तरह से नकार दिया। 10 अक्टूबर, 2011 को, हारने वाली पार्टी ने कीव आर्थिक न्यायालय अपील के साथ अपील दायर की।

28 मई 2012 को, कीव इकोनॉमिक कोर्ट ऑफ अपील ने रूसी एयरलाइन साइबेरिया (S7 एयरलाइंस) की शिकायत को पहले उदाहरण की अदालत के फैसले के खिलाफ खारिज कर दिया, जिसने रूसी दुर्घटना में यूक्रेनी सेना के अपराध को मान्यता नहीं दी थी। 2001 में टीयू-154। 11 दिसंबर 2012 को, यूक्रेन के सर्वोच्च आर्थिक न्यायालय ने निर्णय को बरकरार रखा। एयरलाइन के प्रतिनिधियों ने यूरोपीय मानवाधिकार न्यायालय में आवेदन करने के अपने इरादे की घोषणा की, हालांकि, यूक्रेन के सर्वोच्च न्यायालय ने 21 अप्रैल, 2013 को मामले को यूक्रेन के सर्वोच्च न्यायालय में संदर्भित करने से इनकार करने के बाद, एयरलाइन, सभी संभव के माध्यम से चली गई यूक्रेन में उदाहरणों ने ईसीएचआर को आवेदन करने का अवसर नहीं लिया। इस प्रकार, "साइबेरिया" के वित्तीय दावे संतुष्ट नहीं थे।

आपदा के कारणों के संस्करण

ऑपरेटर त्रुटि

S-200 एंटी-एयरक्राफ्ट मिसाइल सिस्टम एक अर्ध-सक्रिय मार्गदर्शन प्रणाली का उपयोग करता है, जब एक शक्तिशाली ग्राउंड-आधारित रडार ("लक्ष्य रोशनी") विकिरण के स्रोत के रूप में कार्य करता है और मिसाइल को लक्ष्य से परावर्तित संकेत द्वारा निर्देशित किया जाता है। S-200 में, लक्ष्य रोशनी रडार के संचालन के दो मुख्य तरीके हैं - MHI (मोनोक्रोमैटिक रेडिएशन) और FCM (फेज कोड मॉड्यूलेशन)। एमएचआई मोड आमतौर पर लक्ष्य की खोज करते समय हवाई क्षेत्र को स्कैन करने के लिए उपयोग किया जाता है, जबकि लक्ष्य की ऊंचाई, दिगंश और रेडियल वेग का निर्धारण किया जाता है, लेकिन लक्ष्य के लिए सीमा का कोई निर्धारण नहीं होता है। सीमा FKM मोड में निर्धारित की जाती है, रडार को इस मोड पर स्विच करने में 30 सेकंड तक का समय लगता है और यदि पर्याप्त समय नहीं है तो प्रदर्शन नहीं किया जा सकता है।

यह सबसे अधिक संभावना है कि यूक्रेनी वायु रक्षा की भागीदारी के साथ प्रशिक्षण फायरिंग के दौरान, जो 4 अक्टूबर, 2001 को क्रीमिया के केप ओपुक में आयोजित किया गया था (काला सागर बेड़े का 31 वां परीक्षण स्थल, जो आरएफ मंत्रालय के नियंत्रण में है) रक्षा), Ty-154 विमान गलती से कथित फायरिंग सेक्टर प्रशिक्षण लक्ष्य के केंद्र में समाप्त हो गया और उसके पास एक रेडियल गति थी, जिसके परिणामस्वरूप इसे S-200 सिस्टम रडार द्वारा पता लगाया गया और एक प्रशिक्षण के रूप में लिया गया। लक्ष्य आलाकमान और विदेशी मेहमानों की उपस्थिति के कारण समय की कमी और घबराहट की स्थिति में, S-200 ऑपरेटर ने लक्ष्य की सीमा निर्धारित नहीं की और Tu-154 (जो कि 250 की दूरी पर था) को "हाइलाइट" किया। -300 किमी) एक अगोचर प्रशिक्षण लक्ष्य के बजाय (60 किमी की दूरी पर लॉन्च किया गया)। इस प्रकार, एक विमान भेदी मिसाइल द्वारा टीयू -154 की हार सबसे अधिक संभावना थी कि एक मिसाइल का प्रशिक्षण लक्ष्य गायब होने का परिणाम नहीं था (जैसा कि कभी-कभी दावा किया जाता है), लेकिन एस -200 ऑपरेटर द्वारा मिसाइल के प्रत्यक्ष मार्गदर्शन का गलत तरीके से पहचाना गया लक्ष्य।

परिसर की गणना ने शूटिंग के इस तरह के परिणाम की संभावना को नहीं माना और इसे रोकने के उपाय नहीं किए। सीमा के आयामों ने ऐसी सीमा की वायु रक्षा प्रणालियों की फायरिंग की सुरक्षा सुनिश्चित नहीं की। फायरिंग के आयोजकों ने हवाई क्षेत्र को मुक्त करने के लिए आवश्यक उपाय नहीं किए: उड़ानें केवल 50 किमी के दायरे में प्रतिबंधित थीं, हालांकि S-200V परिसर के साथ लक्ष्य को मारने की "पासपोर्ट" सीमा 255 किमी थी, और तकनीकी सीमा 5V28 / 5V28M मिसाइल की दूरी लगभग 300 किमी थी।

लेकिन चूंकि विमान के मलबे का पता लगाने के स्थान की दूरी 340 किमी से अधिक है, और इससे भी अधिक उस स्थान से जहां मिसाइल ने विमान को मारा, एस -200 वी परिसर द्वारा हार का संस्करण असंबद्ध दिखता है।

आतंकवादी हमला

विमान और उड़ान रिकॉर्डर के अवशेषों की अनुपस्थिति के कारण, जो कभी नहीं पाए गए, दुर्घटना के बिल्कुल विश्वसनीय कारणों का निर्धारण KNIISE परीक्षा द्वारा असंभव के रूप में पहचाना गया था, लेकिन उपलब्ध जानकारी के आधार पर, यूक्रेनी विशेषज्ञों ने सुझाव दिया कि विमान एक विस्फोटक उपकरण से क्षतिग्रस्त हो गया था जो "विमान के आंतरिक भाग की छत के बीच" और उसके शरीर में स्थित हो सकता था।

कार्मिक निहितार्थ

आंतरिक जांच के परिणामों के अनुसार, त्रासदी के 20 दिन बाद, यूक्रेन के रक्षा मंत्री ऑलेक्ज़ेंडर कुज़्मुक ने इस्तीफा दे दिया। कुछ और लोग भी "पीड़ित" थे: वायु रक्षा के कमांडर-इन-चीफ, कर्नल जनरल वीवी तकाचेव, युद्ध प्रशिक्षण के लिए उनके डिप्टी, लेफ्टिनेंट जनरल वीवी डायकोव (उस दिन ओपुक प्रशिक्षण मैदान में मिसाइल फायरिंग के प्रमुख), और रेडियो इंजीनियरिंग सैनिकों के प्रमुख को सेना से निकाल दिया गया था वायु रक्षा मेजर जनरल वाई। कोरोटकोव, कर्नल ए। लुनेव और एन। झिलकोव, लेफ्टिनेंट कर्नल एम। अल्पाटोव और वी। शेवचेंको। 49वीं कोर के कमांडर लेफ्टिनेंट जनरल वी. कलिन्युक को उनके पद से बर्खास्त कर दिया गया था। S-200 डिवीजन के कमांडर मेजर वाई। वेंगर को निचले पद पर स्थानांतरित कर दिया गया। हालांकि, सेना में से किसी को भी अदालत में नहीं ले जाया गया है।

आपदा से प्रभावित राज्यों के आला अधिकारियों की प्रतिक्रिया

रूस

सबसे पहले, यूक्रेन में सभी आवश्यक सेवाओं को पहले से सूचित किया गया था। दूसरे, सामरिक और तकनीकी आंकड़ों के अनुसार उस समय जो हथियार इस्तेमाल किए गए थे, वे उन हवाई गलियारों तक नहीं पहुंच सके जिनमें हमारा विमान स्थित था ...

किसी भी मामले में, यूक्रेनी पक्ष पर भरोसा न करने का कोई कारण नहीं है.

यूक्रेन

देखिए, दुनिया भर में, यूरोप में क्या हो रहा है? हम पहले नहीं हैं और आखिरी नहीं हैं, इससे त्रासदी करने की कोई जरूरत नहीं है। गलतियाँ हर जगह होती हैं, और न केवल इस पैमाने पर, बल्कि बहुत बड़े, ग्रहों के पैमाने पर। अगर हम खुद को सभ्य स्तर से नीचे नहीं रखेंगे तो सब कुछ ठीक हो जाएगा। और अगर हम अपने ऊपर एक बाल्टी गंदगी डाल दें, तो आपका स्वागत है.

इजराइल

यूक्रेनी राष्ट्रपति के बयान "बड़े पैमाने पर त्रासदी हैं" ने विश्व समुदाय को झकझोर दिया। एल डी कुचमा के तुच्छ बयान ने आधिकारिक इज़राइल से गुस्से में प्रतिक्रिया को उकसाया। इजरायल के प्रधान मंत्री एरियल शेरोन के प्रेस सचिव ने यूक्रेनी राष्ट्रपति के बयान पर टिप्पणी की:

जब पीड़ित आपके लोगों का सदस्य नहीं है, तो शायद इस तरह के अकादमिक निष्कर्ष निकालना संभव है। 78 लोग मारे गए, उनमें से ज्यादातर इजरायली - हमारे लिए यह सबसे बड़ी त्रासदी है.

सांस्कृतिक पहलू

स्मृति का चिरस्थायी होना

वायु रक्षा के माध्यम से विमानों के विनाश के ऐसे ही मामले

टिप्पणियाँ

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2. I not I and rocket not mine // इवनिंग नोवोसिबिर्स्क। - 23.08.2007।
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6. कुज़्मुक चला गया। कुचमा ने सैन्य अभ्यास और विमान भेदी मिसाइल प्रणालियों के उपयोग पर प्रतिबंध लगा दिया // उक्रेनस्काया प्रावदा। - 24.10.2001।
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8. GPU यह पता लगाएगा कि कुज़्मुक के नीचे विमान को कैसे मार गिराया गया। // यूक्रेनी सच्चाई। - 28.10.2005।
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10. अदालत ने रूसी टीयू -154 की दुर्घटना में यूक्रेनी सेना की गलती नहीं पाई। आरआईए नोवोस्ती, 6.9.2011।
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12. आरए-85693 - russianplanes.net - कार्ड बोर्ड
13. उड़ान: 1812, तेल अवीव-नोवोसिबिर्स्क: क्रू: गारोव, एवगेनी, विक्टरोविच (अनिश्चित) . जेएससी साइबेरिया एयरलाइंस यात्रियों और उड़ान 1812 के चालक दल की याद में तेल अवीव - नोवोसिबिर्स्क. 6 अगस्त 2014 को लिया गया।

15 साल पहले, एक रूसी यात्री विमान को तेल अवीव से नोवोसिबिर्स्क के लिए उड़ान भरते समय काला सागर के ऊपर मार गिराया गया था। 66 यात्रियों और चालक दल के 12 सदस्यों की मौत हो गई। मीडिया में प्रकाशित आंकड़ों के अनुसार, जांच से पता चला है कि लाइनर को एस-300 एंटी-एयरक्राफ्ट मिसाइल से मार गिराया गया था, जिसे अभ्यास के दौरान गलती से यूक्रेनी सेना द्वारा दाग दिया गया था।

हालांकि, 2001 में काला सागर के ऊपर इजरायली नागरिकों के साथ साइबेरिया एयरलाइंस टीयू -154 के एक यात्री विमान को इस क्षेत्र से मार गिराया गया था रूसी सैन्य इकाई, दौरान यूक्रेनियन-रूसी(और सिर्फ यूक्रेनी नहीं) अभ्यास। यूक्रेनी सेना के पास इतनी ऊंचाई पर एक यात्री विमान तक पहुंचने में सक्षम मिसाइल नहीं थी।

सबसे अधिक संभावना है, कुचमा ने यूक्रेनी राडार डेटा को सार्वजनिक न करके केवल पुतिन को कवर किया।

इस मामले को खत्म करने लायक नहीं है, - ऐसा बयान एक साल पहले रेडियो स्टेशन "इको ऑफ मॉस्को" के प्रधान संपादक अलेक्सी वेनेडिक्टोव ने दिया था।

एको मोस्किवी रेडियो स्टेशन के प्रधान संपादक अलेक्सी वेनेडेक्टोव, 2001 में काला सागर के ऊपर इजरायली यात्रियों के साथ एक टीयू-154 विमान की मौत के आम तौर पर स्वीकृत संस्करण की सत्यता पर संदेह करते हैं।

"वे कहते हैं कि यूक्रेनियन ने विमान को मार गिराया। क्या आप जानते हैं कि इसे अभी तक स्थापित नहीं किया गया है? यह मेरे लिए एक रहस्योद्घाटन था।", - वेनेडिक्टोव ने एको मोस्किवी की हवा में कहा, जिसकी रिकॉर्डिंग पर पोस्ट किया गया है यूट्यूब.

उन्होंने जोर देकर कहा कि आपदा के कारणों की पूरी जांच करना संभव नहीं था, क्योंकि मलबा समुद्र में गिर गया था।

इसके अलावा, विदेशी विशेषज्ञों को दुर्घटना की जांच करने की अनुमति नहीं थी। " अंतरराज्यीय उड्डयन समिति (IAC) के निष्कर्ष के अनुसार, हमारी प्यारी तात्याना एनोडिना की अध्यक्षता में, 11 हजार मीटर की ऊंचाई पर, विमान को अनजाने में एक यूक्रेनी एस -200 मिसाइल द्वारा गोली मार दी गई थी, जिसे सैन्य अभ्यास के हिस्से के रूप में दागा गया था। क्रीमिया प्रायद्वीप ", - उसने बोला।

उसी समय, वह इस तथ्य की ओर ध्यान आकर्षित करता है कि रॉकेट को रूसी सैन्य अड्डे से लॉन्च किया गया था। " मिसाइल को इस साइट से लॉन्च किया गया था, जिसका स्वामित्व रूसी संघ के काला सागर बेड़े के पास है - पट्टे के आधार पर ", - पत्रकार ने कहा।

अगले दिन यूक्रेन के रक्षा मंत्रालय ने भी पुष्टि की " तथ्य यह है कि फायरिंग रेंज पर यूक्रेनी और रूसी (!) फायरिंग अभ्यास केप अपुक में रूसी संघ के काला सागर बेड़े के 31 वें अनुसंधान केंद्र के ध्यान में हैं।

"ओह, मैंने खुद से कहा। और मैं आपको बताता हूं: ध्यान दें - ये यूक्रेनी-रूसी अभ्यास थे। और रूसी पर्यवेक्षक थे - यानी, हमारे पास लॉन्च के बारे में सारी जानकारी थी ", - वेनेडिक्टोव ने कहा।

एक महत्वपूर्ण बिंदु यह है कि यूक्रेन ने अभी तक अपना अपराध स्वीकार नहीं किया है, हालांकि वह पीड़ितों के रिश्तेदारों को कुल $16 मिलियन की राशि में मुआवजे का भुगतान करने के लिए सहमत हो गया है। इसलिए, वेनेडिक्टोव ने एक संदेश का हवाला दिया कि जनवरी 2012 में कीव अदालत ने रिश्तेदारों को नया मुआवजा देने से इनकार कर दिया, " क्योंकि यह सिद्ध नहीं हुआ है बिल्कुल सहीयूक्रेन की मिसाइल ने रूसी एयरलाइन साइबेरिया के एक विमान को मार गिराया। "किसी तरह, हमने उस स्थिति को नहीं लिया जो अब हम मलेशियाई बोइंग पर लेते हैं ... किसी तरह हमने उस समय यूक्रेनी पक्ष से 147 प्रश्न नहीं रखे थे, लेकिन अब हम करते हैं ... ”, पत्रकार पूछता है।

इसके अलावा, उन्होंने रूसी पक्ष की मान्यता को याद किया कि यूक्रेनियन विमान को पूरी तरह से तकनीकी रूप से भी नहीं मार सकते थे। इस प्रकार, रूसी राष्ट्रपति व्लादिमीर पुतिन ने यूक्रेन के रक्षा मंत्रालय के साथ बैठक के बाद क्रेमलिन में कहा कि " यूक्रेनी वायु रक्षा रूसी टीयू -154 विमान को मार गिराने में विफल रही। "सबसे पहले, यूक्रेन में सभी आवश्यक सेवाओं को अधिसूचित किया गया था। दूसरे, सामरिक और तकनीकी आंकड़ों के अनुसार, इस्तेमाल किए गए हथियार हवाई गलियारों में हमारे विमान तक नहीं पहुंच सके » , - तब रूस के राष्ट्रपति ने कहा, उन्होंने कहा कि " किसी भी मामले में, यूक्रेनी पक्ष पर भरोसा न करने का कोई कारण नहीं है ”, इसलिए, आपदा का विवरण दोनों देशों के रक्षा मंत्रालय के माध्यम से निर्दिष्ट किया जाएगा।

"विशेषज्ञों को इसमें कोई संदेह नहीं है कि यह एक यूक्रेनी मिसाइल थी। और हमारे राष्ट्रपति व्लादिमीर व्लादिमीरोविच को संदेह है,- पत्रकार पर जोर दिया।

ए. वेनेडिक्टोव ने इस तथ्य की ओर भी ध्यान आकर्षित किया कि रूसी अधिकारियों ने घटना को दबाने के लिए सब कुछ किया। " मैं टेलीविजन पर अपने सहयोगियों का ध्यान आकर्षित करना चाहता हूं, जो कहते हैं कि यूक्रेन ने विमान को मार गिराया। क्या आप जानते हैं कि रूसी अभियोजक जनरल के कार्यालय ने आपराधिक मामला बंद कर दिया था? क्या हुआ है? आखिरकार, रूसी नागरिक वहां मर गए। मुआवजा - नहीं। कोई स्थापित पद नहीं ", उसने बोला।

"और जब मैं कहता हूं कि इतिहास अज्ञात है ... आप जानते हैं कि हमारे इतिहासकार नतन याकोवलेविच एडेलमैन ने कैसे कहा: "यह था, यह नहीं था, यह हो सकता था।" ऐसा हो सकता है!" - "मास्को की इको" के प्रधान संपादक अलेक्सी वेनेडिक्टोव को अभिव्यक्त किया।

वेनेडिक्टोव ने याद किया कि वायु रक्षा प्रणालियों द्वारा विमान को गिराए जाने के पहले संस्करण की घोषणा की गई थी, न कि बोर्ड पर आतंकवादी हमले की, अमेरिकी टेलीविजन चैनल सीबीएन पर सीआईए के संदर्भ में घोषित किया गया था। इस संबंध में, उन्होंने इस विमान दुर्घटना पर अपने डेटा को प्रकाशित करने के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका को बुलाया, जिसने क्षेत्र की टोही की (और कुछ मीडिया रिपोर्टों के अनुसार, उन्होंने वायु रक्षा प्रणाली ऑपरेटरों की बातचीत भी रिकॉर्ड की)।

इन और अन्य परिस्थितियों के सिलसिले में सवाल उठता है कि क्या इस विमान दुर्घटना की दोबारा जांच होनी चाहिए?

मलेशियाई बोइंग की दुर्घटना में एक अंतहीन और अनिर्णायक जांच की पृष्ठभूमि के खिलाफ, 2001 में काला सागर के ऊपर एक रूसी टीयू -154 विमान की मौत सांकेतिक लगती है, अलेक्जेंडर खोलेंको नोट करते हैं।

15 साल पहले, 4 अक्टूबर, 2001 को, यूक्रेनी वायु रक्षा की एक विमान-रोधी मिसाइल की चपेट में आने के बाद, एक टीयू-154 यात्री विमान तेल अवीव से नोवोसिबिर्स्क के रास्ते में सोची से 185 किमी दक्षिण-पश्चिम में काला सागर में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। सभी 66 यात्री और चालक दल के 12 सदस्य (27 रूसी नागरिक और 51 इजरायली नागरिक) मारे गए।

विदेशी समाचार एजेंसियों ने संयुक्त राज्य अमेरिका में 11 सितंबर, 2001 के आतंकवादी हमले के साथ साइबेरिया एयरलाइनर की दुर्घटना को तुरंत जोड़ा। तकनीकी कारणों से विस्फोट के संस्करण की भी जाँच की गई। कुछ घंटों बाद अमेरिकी खुफिया विशेषज्ञों ने स्थिति स्पष्ट की। सीबीएस टेलीविजन कंपनी के अनुसार, अमेरिकी रक्षा विभाग के उपग्रहों में से एक ने क्रीमिया के क्षेत्र से एक मिसाइल प्रक्षेपण को लगभग उसी समय रिकॉर्ड किया जब टीयू -154 काला सागर में गिर गया।

वहीं, यूक्रेन के रक्षा मंत्री ऑलेक्ज़ेंडर कुज़्मुक ने कहा कि 4 अक्टूबर को वायु रक्षा बलों का अभ्यास नहीं हुआ था। और यूक्रेनी राष्ट्रपति (और कमांडर-इन-चीफ) लियोनिद कुचमा ने स्पष्ट रूप से कहा कि बड़े पैमाने पर त्रासदी हैं।

शायद, यूक्रेन में मलेशियाई "बोइंग" के मामले में, अमेरिकी रक्षा विभाग के टोही उपग्रहों की छवियां मदद कर सकती हैं, लेकिन अमेरिकियों की जलती हुई डोनबास में अपनी रुचि है।