यह काम किस प्रकार करता है। विमानन डिस्पैचर्स के जीवन से

क्रूग कंट्रोल टॉवर पर हवाई यातायात नियंत्रण सेवाएं की जाती हैं।

क्रुग कंट्रोल टॉवर में, हवाई यातायात और नियंत्रित उड़ानों के चरणों के हवाई यातायात की सर्विसिंग के निम्नलिखित कार्य हल किए जाते हैं, जो आगमन और प्रस्थान से जुड़े होते हैं:

1. विमान के बीच टकराव से बचाव;

   हवाई यातायात के एक व्यवस्थित प्रवाह को तेज करना और बनाए रखना;

   उड़ानों के सुरक्षित और कुशल संचालन को सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक सलाह और जानकारी प्रदान करना;

   खोज और बचाव सेवाओं से सहायता की आवश्यकता वाले विमान के प्रासंगिक संगठनों की अधिसूचना, और ऐसे संगठनों को आवश्यक सहायता प्रदान करना।

यह तकनीक रूसी संघ के वायु संहिता, एफपी "रूसी संघ के आईवीपी", रूसी संघ के हवाई क्षेत्र में उड़ानों की एफएआर, एफएआर "रूसी नागरिक उड्डयन में उड़ानों की तैयारी और निष्पादन के आधार पर विकसित की गई थी। फेडरेशन", एफएपी "रूसी संघ में हवाई यातायात", एफएपी "रूसी संघ के हवाई क्षेत्र में रेडियो संचार का कार्यान्वयन" स्थानीय परिस्थितियों और हवाई यातायात सेवाओं की स्थानीय विशेषताओं को ध्यान में रखते हुए, येमेल्यानोवो और चेरेमशंका एयरोड्रोम के आईपीपी और एएनपी, एटीसी एटीसी एएलएफए के उपयोगकर्ता मैनुअल के प्रावधानों के विकास में और कर्तव्य की अवधि के दौरान अपने आधिकारिक कर्तव्यों के प्रदर्शन में एटीसी नियंत्रक के अनिवार्य बुनियादी कार्यों की सूची निर्धारित करता है।

डीपीसी नियंत्रक सीधे एडीसी उड़ान निदेशक (एटीसी आरपी), वरिष्ठ एडीसी नियंत्रक को रिपोर्ट करता है।

डीपीके का डिस्पैचर एडीपी और पीडीएसआर के डिस्पैचर्स के अधीनस्थ है।

सर्किट नियंत्रक उपलब्ध आरटीओपी सुविधाओं और वैमानिकी दूरसंचार, ईवीएस रिपोर्ट का उपयोग करके स्थापित सीमाओं (सीमाओं) के भीतर एयरोड्रोम के क्षेत्र में एटीएस करता है, डीपीपी, वीएसडी, पीडीएसआर, वीवीडीएस, एमडीपी के नियंत्रकों के साथ बातचीत करता है, (जब आपातकालीन स्थिति मंत्रालय आरपी के साथ संयुक्त उड़ानें करना) और सेवाएं प्रदान करना, उड़ानें प्रदान करना।

एटीएस के कार्यान्वयन में यातायात नियंत्रक के कार्यात्मक कर्तव्य:

एटीएस का कार्यान्वयन और हवा और मौसम की स्थिति का निरंतर विश्लेषण;

विमान के कर्मचारियों के साथ रेडियो संचार;

संघर्ष की स्थितियों की पहचान और विमान के बीच स्थापित अलगाव अंतराल के अनुपालन को सुनिश्चित करना;

आसन्न नियंत्रण बिंदुओं के साथ हवाई यातायात का समन्वय और समन्वय;

एटीसी एटीसी "अल्फा" में डेटा प्रविष्टि करता है।

एटीसी एटीसी "अल्फा" के नियोजन उपप्रणाली में उपलब्ध डेटा के साथ आने वाले संदेशों में निहित डेटा के अनुपालन का नियंत्रण;

रिपोर्टिंग टेबल और एयरपोर्ट इंट्रा-एयरपोर्ट इंफॉर्मेशन टेबल के अनुसार सभी इच्छुक अधिकारियों के साथ सूचनाओं का आदान-प्रदान।

स्थायी प्रतिबंध, चेतावनी और निर्देश।

1. आईएफआर और वीएफआर के तहत हवाई क्षेत्र के क्षेत्र में सभी प्रकार की विमान उड़ानों का आयोजन किया जाता है। हवाई क्षेत्र "एमेलियानोवो" और "चेरेमशंका" के पास आने के अंतराल को एक रनवे के रूप में सेट किया गया है (रनवे को निर्भर माना जाता है)। एक सर्कल में उड़ान की ऊंचाई (येमेल्यानोवो हवाई अड्डे के रनवे दबाव के अनुसार सभी उड़ानें की जाती हैं):

वीएफआर - एमिलीनोवो हवाई अड्डे के रनवे के लिए 200 मीटर;

TFR - रनवे के लिए 200 मीटर a / dCheremshanka;

बीसीपी - सड़क एमिलीनोवो एमके -108 - 600 मीटर, एमके -288 - 600 मीटर सड़क चेरेमशंका एमके -108 - 600 मीटर, एमके -288 - 500 मीटर।

हवाई यातायात नियंत्रण नियंत्रक की जिम्मेदारी के क्षेत्र में विमान उड़ानों के लिए प्रतिबंध के क्षेत्र हैं:

जोन UNR1163 - 560730s 0921706v, 560736s 0921800v, ​​560806s 0921754v, 560754s 0921706v, 560730s 0921706v। (KRUTOKACHINSKY) जमीन से एजीएल की ऊंचाई तक प्रतिबंधों की ऊंचाई 800 मीटर है।

जोन UNR1174 - 555718s 0925218v, 555736s 0925554v, 555712s 0925430v, 555718s 0925218v। (तोर्गाशिंस्कोए)। जमीन से एजीएल की ऊंचाई 750 मीटर की ऊंचाई पर प्रतिबंध।

जोन UNR1175 - 555500s 0931024v, 555512s 0931054v, 555500s 0931106v, 555448s 0931042v, 555500s 0931024v।

UNR1213- 555700C ज़ोन 0923700V, 554100C 0924500V, 554100C 0925700V, 554300C 0930400V, 554700C 0930400V, 555000C 0930100V, 555700C 0924600V, 555700C 0923700V। (रिजर्व "स्टोल्बी")। जमीन से एजीएल की ऊंचाई 500 मीटर की ऊंचाई पर प्रतिबंध।

जोन UNR1178 - अभ्यास और लाइव आर्टिलरी फायरिंग के लिए डिज़ाइन किया गया। Граница проходит по точкам с географическими координатами: 561800с 0924200в, 561800с 0924900в, 561900с 0925700в, 561700с 0925800в, 561400с 0925800в, 561400с 0925100в, 561300с 0924500в, 561500с 0924300в, 561800с 0924200в, (полигон ТАСКИНО). जमीन से FL 200 (6100m) की ऊंचाई पर प्रतिबंध। गोले और खानों के उड़ान पथ की ऊंचाई 5000 मीटर तक पहुंच जाती है। अभ्यास और फायरिंग तभी संभव है जब आरपीए (नियंत्रक) और अभ्यास के प्रमुख, फायरिंग के साथ-साथ 30-80gr सेक्टर में विमान की अनुपस्थिति के बीच लगातार दो-तरफा संचार हो। 15 किमी से 30 किमी की दूरी पर। और EU ATM RC के साथ समझौते में।

एक शारसोंडे की रिहाई के बारे में एक संदेश प्राप्त होने पर, प्रेषक ईएमयू को सूचित करने के लिए बाध्य है:

रिलीज के समय के बारे में;

अपेक्षित विस्थापन के बारे में (योजना के अनुसार);

जब टकराव के खतरे (आरए) को हल करने के लिए जहाज पर टकराव से बचाव प्रणाली (टीसीएएस) की सिफारिश प्राप्त होने पर विमान से एक संदेश प्राप्त होता है, तो हवाई यातायात नियंत्रक को ईएमयू द्वारा सूचित किए जाने तक विमान के उड़ान पथ को बदलने का प्रयास नहीं करना चाहिए। संघर्ष की स्थिति के समाधान के बारे में। एक बार जब कोई विमान आरए के कारण एटीसी निकासी या निर्देश का पालन करना बंद कर देता है, या पायलट आरए की रिपोर्ट करता है, तो हवाई यातायात नियंत्रक उस विमान और अन्य विमानों के बीच अलगाव प्रदान करने के कार्य से मुक्त हो जाता है, जो सीधे तौर पर शुरू किए गए युद्धाभ्यास से प्रभावित होता है। आरए के साथ। हवाई यातायात नियंत्रक को फिर से सभी प्रभावित विमानों को अलग करना सुनिश्चित करने का काम सौंपा जाता है जब:

नियंत्रक ईएमयू से एक रिपोर्ट की प्राप्ति की पुष्टि करता है कि उसका विमान वर्तमान मंजूरी के अनुसार फिर से उड़ान भर रहा है, या

नियंत्रक ईएमयू की रिपोर्ट की पुष्टि को स्वीकार करता है कि उसका विमान वर्तमान मंजूरी को फिर से शुरू कर रहा है और एक वैकल्पिक मंजूरी जारी करता है, जिसे ईएमयू द्वारा स्वीकार किया जाता है।

जब ग्राउंड प्रॉक्सिमिटी वार्निंग सिस्टम (FPOS) चालू हो जाता है, तो कंट्रोलर को:

विमान के बीच सुरक्षित अंतराल सुनिश्चित करने के लिए तत्काल उपाय करें,

एडीसी आरपी (वरिष्ठ डिस्पैचर) से रिपोर्ट करें और निर्देश प्राप्त करें; नोट: जब पीकेएस मोड (संभावित संघर्ष की स्थिति) में एफपीओएस चालू हो जाता है, तो नियंत्रक पीकेएस घटना के कारण का विश्लेषण करने और चालक दल (चालक दल) को उचित निर्देश जारी करके सुरक्षित अंतराल सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक कार्रवाई करने के लिए बाध्य है। पीकेएस सक्रियण बंद होने तक परस्पर विरोधी विमानों पर नियंत्रण मजबूत करें। जब एफपीओएस को सीएस मोड (संघर्ष की स्थिति) में ट्रिगर किया जाता है, तो नियंत्रक को एडीसी आरपी की एक रिपोर्ट के बाद संघर्ष की स्थिति को रोकने के लिए तत्काल उपाय करने के लिए बाध्य किया जाता है।

गोद नियंत्रक, अपने स्वास्थ्य के बिगड़ने के मामले में, एडीसी आरपी (वरिष्ठ एडीसी नियंत्रक) को सूचित करना चाहिए, जो एक प्रतिस्थापन प्रदान करने के लिए बाध्य है।

डोमोडेडोवो हवाई अड्डे पर टेक-ऑफ और लैंडिंग का दैनिक रिकॉर्ड 724 संचालन है। दो समानांतर रनवे से संचालन करते समय अधिकतम घंटे की तीव्रता 43 विमान है। उन सभी को कमांड एंड कंट्रोल पोस्ट (केडीपी) या "टॉवर" (अंग्रेजी शब्द "टॉवर" से) पर काम करने वाले हवाई यातायात नियंत्रकों द्वारा नियंत्रित किया जाता है। मॉस्को डोमोडेडोवो हवाई अड्डे पर कुल मिलाकर, 10 लोगों के 6 डिस्पैचर शिफ्ट काम करते हैं। मानव शरीर पर मनो-भावनात्मक तनाव के मामले में एक हवाई यातायात नियंत्रक का पेशा पहले स्थान पर है। आज हम बात करेंगे ऐसे लोगों की जिनकी हरकतें रोजाना हजारों यात्रियों के जीवन को प्रभावित करती हैं...

मॉस्को ऑटोमेटेड कंट्रोल सेंटर, वनुकोवो हवाई अड्डे के पास स्थित है, जो मॉस्को के ऊपर आकाश में सभी विमानों के लिए जिम्मेदार है। डोमोडेडोवो एयर ट्रैफिक सर्विस सेंटर "मॉस्को सेंटर फॉर ऑटोमेटेड एयर ट्रैफिक कंट्रोल" शाखा का एक संरचनात्मक उपखंड है (यह वाक्यांश विशेष रूप से यात्रा के दौरान शब्दशः लिखा गया था)। डोमोडेडोवो हवाई अड्डे के क्षेत्र में विमान उड़ानों की सुरक्षा, नियमितता और मितव्ययिता सुनिश्चित करने के लिए केंद्र जिम्मेदार है:

1.

डोमोडेडोवो में 2 रनवे (रनवे) हैं। उनमें से प्रत्येक अपने स्वयं के प्रेषकों के लिए जिम्मेदार है। टावर में उड़ान निदेशक, वरिष्ठ नियंत्रक, लॉन्च कंट्रोल स्टेशन (एटीसी) के नियंत्रक और दृष्टिकोण के सहायक नियंत्रण केंद्र (एसीओ) के कार्यस्थल हैं:

2.

लॉन्च कंट्रोलर (RTD) की जिम्मेदारी के क्षेत्र में हवाई क्षेत्र में विमान का नियंत्रण शामिल है, जिसमें टेकऑफ़ और लैंडिंग के अंतिम चरण के साथ-साथ रनवे और टैक्सीवे के बाद चढ़ाई के क्षेत्र शामिल हैं:

3.

हवाई यातायात नियंत्रक विशेष वाहनों की आवाजाही, रनवे और टैक्सीवे पर प्रकाश व्यवस्था का प्रबंधन भी करता है, और सभी आवश्यक अतिरिक्त संचालन करता है:

4.

मैंने डिस्पैचर की कल्पना एक कठोर आदमी के रूप में, बड़े हेडफ़ोन में, एक माइक्रोफोन में कुछ चिल्लाते हुए और एक गोल किनेस्कोप पर ध्यान से देखा, जिसके साथ एक हरे रंग की पट्टी एक सर्कल में चलती है, जैसे पुरानी सोवियत फिल्मों में। यह पता चला कि ऐसा बिल्कुल नहीं था। वे हेडफ़ोन का उपयोग नहीं करते हैं, किनेस्कोप गोल नहीं हैं और हरे नहीं हैं, और न केवल पुरुष, बल्कि बहुत ही आकर्षक लड़कियां भी डिस्पैचर के रूप में काम करती हैं:

5.

डिस्पैचर पर, हवाई अड्डे के पास स्थित सभी विमानों को मॉनिटर स्क्रीन पर चिह्नित किया जाता है। वह देखता है कि वे चढ़ रहे हैं या उतर रहे हैं, कितनी ऊंचाई पर हैं और किस गति से उड़ रहे हैं:

6.

7.

8.

टॉवर से आप हवाई अड्डे के पूरे क्षेत्र को देख सकते हैं। स्वचालित सूचना प्रदर्शन प्रणाली सहित आधुनिक उपकरण यहां स्थापित हैं। हवाई क्षेत्र निगरानी प्रणाली हवाई क्षेत्र पर किसी भी साधन की आवाजाही पर नियंत्रण प्रदान करती है।

यदि डिस्पैचर संदिग्ध है, तो वह दूरबीन का उपयोग कर सकता है:

9.

यदि लेन पर कब्जा कर लिया गया है, तो ट्रैफिक कंट्रोलर एक विशेष रनवे ऑक्यूपेंसी डिस्प्ले को एक श्रव्य संकेत के साथ चालू करता है:

10.

इसके अलावा, टॉवर पर एक एटीआईएस नियंत्रक (एयरफील्ड क्षेत्र में स्वचालित सूचना प्रसारण सेवा) है - फोटो में बाईं ओर, एक उड़ान निदेशक (शिफ्ट पर्यवेक्षक), एक वरिष्ठ नियंत्रक और प्रतिस्थापन नियंत्रक (फोटो में दाईं ओर) ):

11.

प्रत्येक नियंत्रक हर 2 घंटे में 20 मिनट के आराम का हकदार है। इस समय, इसे प्रतिस्थापन प्रबंधक द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है:

12.

डिस्पैचर्स के कार्यों की निगरानी एक वरिष्ठ डिस्पैचर द्वारा की जाती है। वह लगातार एक डिस्पैचर से दूसरे में जाता है और अपने कार्यों को नियंत्रित करता है (फोटो में वह बाईं ओर है):

13.

टावर पर एक फ्लाइट डायरेक्टर भी है (फोटो में बाईं तरफ)। वह शिफ्ट स्टाफ के काम को व्यवस्थित करने के लिए जिम्मेदार है:

14.

विमान की लैंडिंग के बीच न्यूनतम समय 2 मिनट और टेक-ऑफ के बीच 1 से 3 मिनट है, जो विमान के वर्गीकरण पर निर्भर करता है। टावर पर माहौल शांत और शांत है। जब डिस्पैचर विमान के चालक दल के साथ एक रेडियो एक्सचेंज करता है, तो हर कोई चुप हो जाता है, या वे धीमी आवाज में कहते हैं:

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टॉवर पर जाने के लिए, डिस्पैचर को पोरथोल के साथ दरवाजे से गुजरना होगा:

18.

यहां आपको लॉक में एक विशेष कार्ड संलग्न करना होगा और अपनी उंगलियों के निशान की पुष्टि करनी होगी:

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डिस्पैचर एक सर्पिल सीढ़ी के माध्यम से टॉवर तक जाता है:

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टावर अपनी बालकनी के लिए भी उल्लेखनीय है। यहां से आपको एयरपोर्ट का शानदार नजारा दिखता है:

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ग्लोब डोमोडेडोवो:

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खैर, डोमोडेडोवो की ओर जाने वाली सड़क का एक दृश्य:

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विमानन पेशेवर जो हवाई जहाज, हेलीकॉप्टर और अन्य विमानों के हवाई यातायात को नियंत्रित और बनाए रखते हैं, उन्हें हवाई यातायात नियंत्रक कहा जाता है। उनका काम करने का स्थान हवाई अड्डे और सैन्य हवाई क्षेत्र हैं। इस पेशे के प्रतिनिधियों का मुख्य कार्य हवाई परिवहन की सुरक्षित, नियमित और व्यवस्थित आवाजाही सुनिश्चित करना है। ऐसा करने के लिए, आपको यह जानना होगा:

• हवाई नेविगेशन (एक विज्ञान जो हवाई परिवहन नियंत्रण के तरीकों और साधनों का अध्ययन करता है);
• विमानन मौसम विज्ञान (वायुमंडलीय प्रक्रियाएं, विमानन गतिविधियों पर उनका प्रभाव);
• पृथक्करण नियम और निर्देश (एक निश्चित दूरी पर विमान का फैलाव ताकि उनके बीच कोई टक्कर न हो)।

एक हवाई यातायात नियंत्रक का काम इस तरह से व्यवस्थित किया जाता है कि वह टेकऑफ़ से लेकर लैंडिंग तक किसी विमान या अन्य हवाई वाहन की गति के सभी चरणों को नियंत्रित कर सके। उसी समय, हवाई क्षेत्र को एक अलग डिस्पैचर विशेषज्ञ को सौंपे गए कुछ क्षेत्रों में विभाजित किया जाता है, जो विशेष रूप से अपने क्षेत्र के भीतर उड़ान को नियंत्रित करता है। इसलिए, हवाई यातायात नियंत्रकों के पास विशेषज्ञता का एक अलग क्षेत्र है:

1. एयरफील्ड नियंत्रण टावर - यहां वे अन्य हवाईअड्डा सेवाओं के समन्वय में, दिन के लिए एक उड़ान योजना निर्धारित करते हैं, उड़ानों के दौरान हवा में स्थिति को नियंत्रित करते हैं, और वाहनों के चालक दल के साथ निरंतर संचार बनाए रखते हैं।
2. "टैक्सी" - हवाई क्षेत्र के क्षेत्र में वाहनों की आवाजाही की जाँच करता है, कार के इंजन को शुरू करने, टैक्सी करने की अनुमति देता है या टोइंग पर प्रतिबंध लगाता है।
3. "प्रारंभ और लैंडिंग" - विमान के टेकऑफ़ और लैंडिंग के प्रबंधन में लगे हुए हैं।
4. "सर्कल" - हवाई क्षेत्र से 50 किमी के दायरे में टेक-ऑफ ज़ोन में कारों की आवाजाही को नियंत्रित करता है।
5. "दृष्टिकोण" - 2100-5700 मीटर की ऊंचाई पर उड़ान का प्रबंधन करता है, बदले में लैंडिंग की अनुमति देता है, समय अंतराल निर्धारित करता है।
6. क्षेत्रीय केंद्र - 2100-17000 मीटर की ऊंचाई पर विमान की आवाजाही को नियंत्रित करता है।
7. स्थानीय एयरलाइनों का बिंदु - स्थानीय हवाई क्षेत्र के क्षेत्र में 1500 मीटर और नीचे की ऊंचाई पर संचालित होता है।
8. स्थानीय नियंत्रण केंद्र - प्रमुख हवाई अड्डों से दूर प्रशासनिक क्षेत्र के क्षेत्र पर कब्जा कर लेता है, 1500 मीटर तक की ऊंचाई पर उड़ान नियंत्रण।

एक विशेष मॉनिटर का उपयोग करके हवा में स्थिति की निगरानी करके विमान और अन्य हवाई संपत्तियों की आवाजाही का नियंत्रण और मार्गदर्शन किया जाता है। इस मामले में, मौसम संबंधी स्थितियों, विमान कार्यक्रम आदि को आवश्यक रूप से ध्यान में रखा जाता है।

हवाई यातायात नियंत्रकों को गलती करने का अधिकार नहीं है, क्योंकि अन्य लोगों का जीवन उनके अवलोकन और प्रतिक्रिया पर निर्भर करता है। इसलिए, उनके काम के संगठन का उद्देश्य उड़ान नियंत्रण में त्रुटियों को रोकना है।

डिस्पैच सेवा दिन-रात काम करती है - दिन में 24 घंटे। इस वजह से नर्वस और मानसिक तनाव से बचने के लिए एयर ट्रैफिक कंट्रोलर शिफ्ट में अपनी ड्यूटी करने के लिए निकल पड़ते हैं।

हवाई यातायात नियंत्रक कौशल

नियोक्ता, जब किसी व्यक्ति को हवाई यातायात नियंत्रक के पद पर नियुक्त करते हैं, तो व्यक्तित्व जैसे गुणों को ध्यान में रखते हैं:

• भावनात्मक और मनोवैज्ञानिक तनाव का प्रतिरोध;
• ध्यान वितरित करने की क्षमता;
• देखभाल और जिम्मेदारी;
• संसाधनशीलता और आत्म-नियंत्रण;
• पहल और संगठनात्मक कौशल;
• विश्लेषणात्मक दिमाग;
• आंदोलनों के विकसित दृश्य-मोटर समन्वय।

इस मामले में, हवाई यातायात नियंत्रक को पता होना चाहिए:

• उपकरण और प्रेषण उपकरण के संचालन के सिद्धांत;
• उड़ान के दौरान किसी भी समस्या के तेजी से उन्मूलन पर सलाह देने के लिए विमान मशीनों का निर्माण;
• अंग्रेजी (या अन्य विदेशी भाषा, काम की जगह पर निर्भर करता है);
• पेशेवर शर्तें।

उपरोक्त सभी के अलावा, "विमान संचालन और हवाई यातायात प्रबंधन", "हवाई यातायात नियंत्रण" विशेषता में उच्च शिक्षा के डिप्लोमा में से एक होना वांछनीय है।

एक हवाई यातायात नियंत्रक होने के लाभ:

• काम शारीरिक गतिविधि से संबंधित नहीं है (विभिन्न उम्र की महिलाएं काम कर सकती हैं);
• आरामदायक काम करने की स्थिति (घर के अंदर, बैठे);
• प्रारंभिक सेवानिवृत्ति का अधिकार (पुरुष - 50 वर्ष की आयु से (कम से कम साढ़े बारह वर्ष का कार्य अनुभव), महिलाएं - 45 वर्ष की आयु से (दस वर्ष के कार्य अनुभव के साथ)।

2019 में एक रूसी हवाई यातायात नियंत्रक का वेतन

प्रति माह एक हवाई यातायात नियंत्रक का औसत वेतन लगभग 120 हजार रूबल है। ऐसी जानकारी वेबसाइट http://ru.zarplat.info/air ट्रैफिक कंट्रोलर पर उपलब्ध कराई गई है। पहले से ही आज 2018 में हवाई यातायात नियंत्रकों के वेतन में 30% की वृद्धि के बारे में जानकारी है।

यहां आप रूसी संघ की ऐसी कंपनियों में रिक्तियों को भी देख सकते हैं: स्ट्रेला - 90,000 रूबल / माह, एसी प्रथम श्रेणी - 72,000 रूबल / माह, उत्तर-पश्चिम का एयर नेविगेशन - 65,000 रूबल / माह, "मोहरा" सोस्नोवी बोर - 250,000 रूबल / माह।

हवाई यातायात नियंत्रक कैसे बनें

रूस में, इतने सारे विश्वविद्यालय नहीं हैं जहाँ आप "हवाई यातायात नियंत्रक" का पेशा प्राप्त कर सकें। ये मॉस्को स्टेट टेक्निकल यूनिवर्सिटी ऑफ़ सिविल एविएशन (मास्को), स्टेट यूनिवर्सिटी ऑफ़ सिविल एविएशन (सेंट पीटर्सबर्ग), हायर एविएशन स्कूल (उल्यानोवस्क), हायर मिलिट्री इंस्टीट्यूट हैं। वी.एम. कोमारोवा (येस्क)। सेंट पीटर्सबर्ग स्टेट यूनिवर्सिटी ऑफ सिविल एविएशन की खाबरोवस्क और एटीके जीए में इसकी शाखाएं हैं, जिसमें अध्ययन करने के बाद आप माध्यमिक व्यावसायिक शिक्षा प्राप्त कर सकते हैं।

हर तीन साल में, हवाई यातायात नियंत्रक विशेष उन्नत प्रशिक्षण पाठ्यक्रम लेते हैं, जिसके बाद वे आवश्यकताओं के अनुसार अपने वर्तमान प्रमाण पत्र और क्षमता की पुष्टि करते हैं।

विशेषज्ञ याद दिलाते हैं

एक हवाई यातायात नियंत्रक सबसे जिम्मेदार व्यवसायों में से एक है, जो न केवल विमानन प्रौद्योगिकी से जुड़ा है, बल्कि मानव जीवन से भी जुड़ा है।

एक हवाई यातायात नियंत्रक एक विमानन विशेषज्ञ है जो हवाई यातायात को नियंत्रित करता है। विमान यातायात का ग्राउंड कंट्रोलर।

एक हवाई यातायात नियंत्रक का मुख्य कार्य हवाई जहाजों, हेलीकाप्टरों और अन्य विमानों (बाद में विमान के रूप में संदर्भित) की सुरक्षित, नियमित और व्यवस्थित आवाजाही सुनिश्चित करना है। इस कार्य को सफलतापूर्वक करने के लिए, हवाई यातायात नियंत्रक हवाई नेविगेशन, विमानन मौसम विज्ञान के ज्ञान के साथ-साथ कड़ाई से स्थापित नियमों और निर्देशों का उपयोग करता है जो उसकी गतिविधियों के सभी पहलुओं को विस्तार से नियंत्रित करते हैं। उदाहरण के लिए, हवा में विमान के सुरक्षित पृथक्करण को सुनिश्चित करने के लिए, हवाई यातायात नियंत्रक ऊर्ध्वाधर, पार्श्व और अनुदैर्ध्य पृथक्करण (क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर विमानों में सुरक्षित दूरी पर विमान का फैलाव) के नियमों को लागू करता है।

एक हवाई यातायात नियंत्रक का मुख्य कार्य अपने उत्तरदायित्व के क्षेत्र में हवाई स्थिति और हवाई यातायात नियंत्रण की निरंतर निगरानी करना है। इस कार्य को करने के लिए, हवाई यातायात नियंत्रक रेडियो उपकरण, विमान चालक दल के साथ रेडियो संचार, साथ ही संबंधित क्षेत्रों और अन्य विशेषज्ञों के साथ दूरसंचार का उपयोग करता है। एयर ट्रैफिक कंट्रोलर का कार्यस्थल हवा की स्थिति, मौसम संबंधी स्थितियों, विभिन्न सिग्नल डिस्प्ले, संदर्भ सूचना, संचार सुविधाओं आदि को प्रदर्शित करने के लिए मॉनिटर से लैस है।

विमान की आवाजाही पर नियंत्रण उस क्षण से किया जाता है जब वह प्रस्थान हवाई अड्डे पर टेकऑफ़ से पहले पार्किंग स्थल से गंतव्य हवाई अड्डे पर उतरने के बाद पार्किंग स्थल में टैक्सी करने के लिए छोड़ देता है।

विमान की आवाजाही पर प्रभावी नियंत्रण सुनिश्चित करने के लिए, हवाई क्षेत्र और हवाई क्षेत्र को नियंत्रण केंद्रों की जिम्मेदारी वाले क्षेत्रों में विभाजित किया गया है। प्रदर्शन किए गए तकनीकी कार्यों के प्रकार के अनुसार, उन्हें "टैक्सी", "स्टार्ट एंड लैंडिंग", "सर्कल", "एप्रोच", "रीजनल सेंटर", "लोकल एयर लाइन्स" के नियंत्रण केंद्रों में वर्गीकृत किया जा सकता है। "एयरफील्ड नियंत्रण केंद्र"।

एयरफील्ड कंट्रोल टॉवर (एटीसी) डिस्पैचर उड़ान के लिए विमान चालक दल की तत्परता को नियंत्रित करता है, उन्हें आवश्यक जानकारी देता है, एक दैनिक उड़ान योजना तैयार करता है, उड़ान की शुरुआत और अंत को ठीक करता है, उड़ान योजना के कार्यान्वयन का समन्वय करता है अन्य सेवाएं (उदाहरण के लिए, किसी अन्य हवाई अड्डे के एटीसी के साथ)। हवाई यातायात नियंत्रक वास्तविक वायु स्थिति को नियंत्रित नहीं करता है।

टैक्सीिंग डिस्पैचर (डीपीआर) हवाई क्षेत्र के क्षेत्र में विमान की आवाजाही को नियंत्रित करता है, रस्सा, इंजन शुरू करने और टैक्सी चलाने के लिए परमिट जारी करता है।

"स्टार्ट एंड लैंडिंग" डिस्पैचर (एलडीपी, आरडीपी) रनवे और रनवे पर यातायात को नियंत्रित करता है, विमान को उतारने और उतरने का निर्देश देता है, टेक-ऑफ और लैंडिंग परमिट जारी करता है।

"सर्कल" कंट्रोलर (केआरयू) हवाई क्षेत्र में 2 किमी और उससे नीचे और हवाई क्षेत्र से 50 किमी के दायरे में विमान की आवाजाही को नियंत्रित करता है। आने वाले वायुयान के लिए मुद्दों की मंजूरी और प्रस्थान करने वाले विमान के लिए प्रारंभिक चढ़ाई पर निर्देश।

दृष्टिकोण नियंत्रक (एपीसी) 2.6 किमी की ऊंचाई और हवाई क्षेत्र से 90-120 किमी की दूरी तक सीमित हवाई क्षेत्र के क्षेत्र में विमान की आवाजाही को नियंत्रित करता है; आवश्यक पृथक्करण अंतराल के निर्माण, लैंडिंग दृष्टिकोण के अनुक्रम को निर्धारित करने की समस्याओं को हल करता है।

"क्षेत्रीय केंद्र" (आरसी) का डिस्पैचर विमान की उड़ान को 1.5 से 17 किमी की ऊंचाई पर और क्षैतिज विमान में स्थापित सीमाओं के भीतर नियंत्रित करता है।

"लोकल एयर लाइन्स" (केडीपी एमवीएल) के बिंदु का डिस्पैचर एयरोड्रम एमवीएल के क्षेत्र में 1.5 किमी और नीचे की ऊंचाई से विमान की उड़ान को नियंत्रित करता है।

"स्थानीय नियंत्रण केंद्र" (एलडीपी) का नियंत्रक जिम्मेदारी के स्थापित क्षेत्र के भीतर 1.5 किमी और नीचे की ऊंचाई से विमान की उड़ान को नियंत्रित करता है (आमतौर पर रूस के प्रशासनिक क्षेत्र के साथ क्षेत्र में या एक महत्वपूर्ण इसका हिस्सा) क्षैतिज तल में। प्रमुख हवाई अड्डों से दूर बहुत सारे हवाई कार्य टीआईआर नियंत्रकों के नियंत्रण में किए जाते हैं।

भारी हवाई यातायात की स्थितियों में, एक हवाई यातायात नियंत्रक के नेतृत्व में एक साथ 10-20 विमान हो सकते हैं।

हवाई यातायात नियंत्रकों का प्रशिक्षण एक जटिल प्रक्रिया है। रूस में, प्राथमिक शिक्षा 3-4 वर्षों में विशेष माध्यमिक और उच्च शिक्षण संस्थानों में होती है। उन्नत प्रशिक्षण हर 2 साल में होता है, इसका परिणाम एक वैध हवाई यातायात नियंत्रक प्रमाण पत्र की पुष्टि है। इसके अलावा, वर्तमान में एक हवाई यातायात नियंत्रक के लिए एक अनिवार्य आवश्यकता अंतरराष्ट्रीय मानकों द्वारा स्थापित सीमाओं के भीतर अंग्रेजी का ज्ञान है। 4 2011 से आईसीएओ पैमाने पर एक अनिवार्य स्तर है।

हवाई यातायात नियंत्रक नियमित रूप से नागरिक उड्डयन पायलटों के अनुरूप एक चिकित्सा-उड़ान विशेषज्ञ आयोग से गुजरता है, जिसके परिणामस्वरूप पेशेवर उपयुक्तता का प्रमाण पत्र जारी किया जाता है, जिससे वह अगले 2 वर्षों तक काम करना जारी रख सकता है। मनो-भावनात्मक भार के संदर्भ में, एक हवाई यातायात नियंत्रक का पेशा प्रौद्योगिकी और मानव जीवन से संबंधित सबसे खतरनाक और जिम्मेदार व्यवसायों में से एक है (मनोविज्ञान के दृष्टिकोण से, दृष्टिकोण नियंत्रक का काम सबसे बड़ी रुचि है )

रूसी संघ में, पुरुषों को 50 वर्ष की आयु तक पहुंचने पर श्रम पेंशन की शीघ्र नियुक्ति का अधिकार है और महिलाओं को 45 वर्ष की आयु तक पहुंचने पर यदि उन्होंने कम से कम 12 साल 6 महीने के लिए नागरिक उड्डयन उड़ानों के प्रत्यक्ष नियंत्रण में काम किया है और कम से कम 10 वर्ष, क्रमशः ( 17 दिसंबर, 2001 के रूसी संघ के संघीय कानून के अनुच्छेद 27 के खंड 14 नंबर 173 - FZ)

हम आपके ध्यान में 2019 के एक हवाई क्षेत्र नियंत्रण टॉवर नियंत्रक के लिए नौकरी विवरण का एक विशिष्ट उदाहरण लाते हैं। निम्नलिखित अनुभाग शामिल होने चाहिए: सामान्य स्थिति, एक हवाई अड्डा नियंत्रण टॉवर नियंत्रक के कर्तव्य, एक हवाई अड्डा नियंत्रण टॉवर नियंत्रक के अधिकार, एक हवाई अड्डा नियंत्रण टॉवर नियंत्रक की जिम्मेदारी।

एयरफील्ड कंट्रोल टॉवर के डिस्पैचर का नौकरी विवरणअनुभाग के अंतर्गत आता है हवाई परिवहन संगठनों के प्रबंधकों और विशेषज्ञों के पदों की योग्यता विशेषताएं".

निम्नलिखित मदों को हवाई क्षेत्र नियंत्रण टॉवर नियंत्रक के कार्य विवरण में दर्शाया जाना चाहिए:

एक हवाई क्षेत्र नियंत्रण टावर नियंत्रक के कर्तव्य

1) नौकरी की जिम्मेदारियां।अन्य हवाई अड्डों से आने वाले विमानों के लिए उड़ानों, आगमन और प्रस्थान योजनाओं के अनुरोधों के आधार पर एक दैनिक हवाई यातायात योजना तैयार करता है, हवाई अड्डे की स्थिति और विमान प्राप्त करने और सेवा करने की तैयारी, उड़ानों पर प्रतिबंध और प्रतिबंधों के बारे में जानकारी को ध्यान में रखते हुए। प्रस्थान हवाई अड्डे के क्षेत्र में मौसम की स्थिति, विमान उड़ान मार्ग के साथ मौसम पूर्वानुमान, गंतव्य हवाई अड्डे और वैकल्पिक हवाई अड्डों पर विश्लेषण करता है। हवाई यातायात प्रबंधन केंद्रों के सैन्य और नागरिक क्षेत्रों के डिस्पैचर्स और विमान कमांडर के साथ समन्वय करता है, जब यह हवाई मार्ग के बाहर और अंतरराष्ट्रीय वायुमार्ग के बाहर किया जाता है, जब विमानन कार्य करते हैं, साथ ही विलंबित उड़ानें और समय से बाहर उड़ानें होती हैं। आंदोलन योजना में परिवर्तन करते समय एयरलाइन के प्रतिनिधि और विमानन उद्यम के उत्पादन और प्रेषण सेवा के साथ बातचीत करता है। प्रस्थान के लिए चालक दल और विमान की तैयारी के पाठ्यक्रम को नियंत्रित करता है, विमान कमांडर के साथ या उसके स्थानांतरण के समय के एयरलाइन के प्रतिनिधि के साथ समझौते के बाद उड़ान सुनिश्चित करता है। उपयोग किए गए दस्तावेज़ीकरण के रूप में उड़ान की स्थिति में परिवर्तन करता है, हवाई यातायात योजना से अर्क को अंतर-हवाई अड्डा सूचना तालिका और विमान यातायात रिपोर्ट शीट के अनुसार नियंत्रण केंद्रों और हवाई अड्डे की सेवाओं में स्थानांतरित करता है। विमान का स्वागत और विमोचन करता है और दैनिक हवाई यातायात योजना की प्रगति की निगरानी करता है।

हवाई अड्डा नियंत्रण टावर नियंत्रक को पता होना चाहिए

2) अपने कर्तव्यों के प्रदर्शन में हवाई अड्डा नियंत्रण टावर के नियंत्रक को पता होना चाहिए:रूसी संघ का वायु संहिता; हवाई यातायात के संगठन से संबंधित रूसी संघ के कानून और अन्य नियामक कानूनी कार्य; रूसी संघ के हवाई क्षेत्र के उपयोग के लिए संघीय नियम; संघीय विमानन नियम; विमान के प्रकारों की उड़ान प्रदर्शन विशेषताओं; विमानन मौसम विज्ञान; पेशेवर रूप से उन्मुख अंग्रेजी; श्रम कानून की मूल बातें; श्रम सुरक्षा और अग्नि सुरक्षा पर नियम।

एक हवाई क्षेत्र नियंत्रण टॉवर नियंत्रक की योग्यता के लिए आवश्यकताएँ

3) योग्यता संबंधी जरूरतें।कम से कम 1 वर्ष के लिए व्यावसायिक गतिविधि के क्षेत्र में माध्यमिक व्यावसायिक (तकनीकी) शिक्षा और कार्य अनुभव, पेशेवर उन्मुख अंग्रेजी (एक अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे के एक हवाई क्षेत्र नियंत्रण टॉवर नियंत्रक के लिए) के ज्ञान की पुष्टि करने वाले प्रमाण पत्र की उपस्थिति।

एयरफील्ड कंट्रोल टॉवर के डिस्पैचर का नौकरी विवरण - 2019 का एक नमूना। एक हवाई अड्डा नियंत्रण टावर नियंत्रक के कर्तव्य, एक हवाई अड्डा नियंत्रण टावर नियंत्रक के अधिकार, एक हवाई अड्डा नियंत्रण टावर नियंत्रक की जिम्मेदारी।