Kodu Sünge Joonistused rähnidest II maailmasõja lennukitel. Ameerika õhujõudude kaljukunst

Joonistused rähnidest II maailmasõja lennukitel. Ameerika õhujõudude kaljukunst

Sõda on mööduv, kuid muusika on igavene!

Nad hakkasid õhusõidukeid piltidega kaunistama peaaegu kohe pärast lahingulennunduse ilmumist. Arvatakse, et esimene lennuki kerele kantud joonistus oli merekoletise kujutis Itaalia lendava paadi ninal 1913. aastal.

Hiljem hakati lennukis pildi joonistamist nimetama ninakunstiks. Esialgu meenutasid lennukitel olevad kujutised heraldilisi sümboleid, mis olid sarnased iidsete rüütlite kilpidele kantud kujutistega. Tasub meenutada itaalia ässa Francesco Baracchi kasvatustäkku (cavallino rampante). Seda vappi kasutas hiljem Ferrari.

Francesco Baraka poseerib oma lennuki ees!

Hiljem muutusid lennuki joonised mitmekesisemaks. Näiteks Escadrille les Cigognes'i Prantsuse lennukite keredel uhkeldasid kured.

Kõige populaarsem ninakunst sai USA õhujõududes Teise maailmasõja ajal. Lennuki värvimise algatajad ei olnud sageli piloodid, vaid seda teenindavad töötajad. Pin-up avaldas suurt mõju ninakunsti arengule USA-s. Niisiis oli paljudel sõjalennukitel tolle ajastu alasti pin-up-staari Betty Grable'i kujutis. NSV Liidus polnud sellised vabadused muidugi lubatud, kuid tolleaegsetel Nõukogude lennukitel tehtud jooniseid eristasid ka ilu ja keerukus.

Kere jooniseid hakati sagedamini rakendama pärast Kurski lahingut 1943. aastal, kui initsiatiiv läks üle Punaarmeele. Sageli nähti lennukis oleva pildi kõrval tähti vastavalt alla tulistatud vaenlase lennukite arvule (esimest korda hakkasid seda tegema Hispaania piloodid). Nõukogude lennukitel võis võite tähistada mitme värvi tärnidega. Isiklik võit oli märgitud ühe värviga, lennukid tulistati alla grupis - teisega.

Paljud nõukogude vaatajad said lennukite joonistustega tutvuda tänu filmile “Lahingusse lähevad ainult “vanad mehed”. Leonid Bõkovi kehastatud eskadrilliülema Aleksei Titarenko lennuki kerel oli kujutatud muusikalist staapi. Märkmete pilt pole juhuslik. Selline pilt oli näiteks Nõukogude ründelenduri Vassili Emelianenko lennukis, kellel oli muusikaline haridus.

Vassili Emelianenko lennuk

Maestro ise!

Leningradi kaitsemuuseumi ekspositsioonis lennuk La-5 Kostylev.

Kapten Aleksandr Lobanov (vasakul) ja major Aleksandr Pavlov La-5FN kõrval, 10. aprill 1945

Leitnant Zabiyaka G.I. 205. seeria nominaalse Pe-2 taustal. Silt "Zabiyaka" on valge, välk kollane

Leitnant Gennadi Tsokolajev. Pardal - embleem "Valvur"

65. GIAP kapten Aleksandr Nikolajevitš Kilaberidze Jak-9 kokpitis, Valgevene, juuni 1944

“Lõvisüda”, LaGG-3 leitnant Juri Štšipov, Musta mere laevastiku õhujõudude 9. hävituslennurügement.

Nõukogude Liidu 566. ShAP-i kangelase eskadrilli ülem Vassili Mykhlik

Il-2 "Avenger" ehitati kolhoosi esimehe Grigor Tevosjani kulul,

kellel hukkus sõjas kaks venda. Lennukit juhtis Nelson Stepanyan.

Georgi Baevski (paremal) ja mehaanik Sobakin Yak-9U taustal. 5 GvIAP. Spratau lennuväli, Saksamaa. aprill 1945

LAGG-3 Leonid Galchenko sabal on punase tähe asemel kujutatud musta kassi hiirega mängimas.

1942. aasta Kass oli algselt valge

Maljutina Jelena Mironovna ja tema pääsuke

180. kaardiväe hävitaja Stalingradi punalipulise lennurügemendi ülem

Kindralmajor Georgi Zahharov Yak-3 kokpitis. Lennukis - George the Victorious,

mao läbistamist Goebbelsi peaga. 1945. aasta kevad

958. ründelennundusrügemendi piloot, Nõukogude Liidu kangelane Ivan Meylus .

Aerokobra Vjatšeslav Sirotin

Nikolai Prošenkov ja tema Airacobra

168. IAP komandöri kolonelleitnant Grigori Kogrushevi lennuk Yak-9B.

Kapten Aleksei Zakaljuk, 104. GvIAP

Aleksei Alejuhhini lennuk

Kapten Georgi Urvachev (vasakul)

Hävituslendur Vladimir Dmitrijev

Vanemleitnant Vassili Aleksuhhini lennuk

Fedor Dobysh ja Aleksander Pomazunov Pe-2 ees koos krokodilliga

Abrek Barshti lennuk

Nikolai Didenko lennuk

Vladimir Pokrovski lennuk

Normandia rügemendi Cherbourgi eskadrilli komandör Marcel Lefevre ja tema nõukogude kaaslased (tehnik-leitnant Tarasov ja vanemseersant Kolupajev) hävitaja Jak-9 juures nr 14

Nad hakkasid õhusõidukeid piltidega kaunistama peaaegu kohe pärast lahingulennunduse ilmumist. Seda tüüpi maalide esivanemad olid Itaalia ja Saksa lendurid. Arvatakse, et esimene lennuki kerele kantud joonistus oli merekoletise kujutis Itaalia lendava paadi ninal 1913. aastal. Hiljem hakati lennukis pildi joonistamist nimetama ninakunstiks.
Esialgu meenutasid lennukitel olevad kujutised heraldilisi sümboleid, mis olid sarnased iidsete rüütlite kilpidele kantud kujutistega. Tasub meenutada itaalia ässa Francesco Baracchi kasvatustäkku (cavallino rampante). Seda vappi kasutas hiljem Ferrari.

Hiljem muutusid lennuki joonised mitmekesisemaks. Näiteks Escadrille les Cigognes'i Prantsuse lennukite keredel uhkeldasid kured. Kõige populaarsem ninakunst sai USA õhujõududes Teise maailmasõja ajal. Lennuki värvimise algatajad ei olnud sageli piloodid, vaid seda teenindavad töötajad. Pin-up avaldas suurt mõju ninakunsti arengule USA-s. Niisiis oli paljudel sõjalennukitel tolle ajastu alasti pin-up-staari Betty Grable'i kujutis. NSV Liidus polnud sellised vabadused muidugi lubatud, kuid tolleaegsetel Nõukogude lennukitel tehtud jooniseid eristasid ka ilu ja keerukus. Paljud nõukogude vaatajad said lennukite joonistustega tutvuda tänu filmile “Lahingusse lähevad ainult “vanad mehed”. Leonid Bõkovi kehastatud eskadrilliülema Aleksei Titarenko lennuki kerel oli kujutatud muusikalist staapi. Märkmete pilt pole juhuslik. Selline pilt oli näiteks Nõukogude ründelenduri Vassili Emelianenko lennukis, kellel oli muusikaline haridus. See meenutab ka lennukit, mille Utjosovi ansambel sõja ajal Nõukogude pilootidele kinkis. Juhud, kui lennukid ehitati kodanike kulul, polnud haruldased. Sellistel võitlejatel oli tavaliselt silt, mis näitas, kelle rahaga masin loodi. Mõnikord oli pealdise kõrval väike pilt.

Foto: Leningradi kaitsemuuseumis eksponeeritud Kostlevi lennuk La-5.

Foto: kapten Aleksandr Lobanov (vasakul) ja major Aleksandr Pavlov La-5FN kõrval, 10. aprill 1945

Foto: leitnant Zabiyaka G.I. 205. seeria nominaalse Pe-2 taustal. Silt "Zabiyaka" on valge, välk kollane

Foto: leitnant Gennadi Tsokolajev. Pardal - embleem "Valvur"

Foto: kapten Aleksander Nikolajevitš Kilaberidze 65. GIAP-ist Yak-9 kokpitis, Valgevenes

Foto: “Lõvisüda”, LaGG-3 leitnant Juri Štšipov, õhuväe 9. hävituslennurügement

Foto: Nõukogude Liidu kangelase 566. ShAP-i eskadrilli ülem Vassili Mykhlik

Foto: Il-2 "Avenger" ehitati kolhoosi esimehe Grigor Tevosjani kulul, kelle kaks venda sõjas hukkusid. Lennukit juhtis Nelson Stepanyan.

Foto: Georgi Baevski (paremal) ja mehaanik Sobakin Yak-9U ees. 5 GvIAP. Spratau lennuväli, Saksamaa. aprill 1945

Foto: LAGG-3 Leonid Galtšenko sabal on punase tähe asemel kujutatud musta kassi hiirega mängimas. 1942. aasta Kass oli algselt valge

Foto: Maljutina Jelena Mironovna ja tema pääsuke

Foto: 180. kaardiväe hävitaja Stalingradi punalipulise lennuväe ülem vanemleitnant Viktor Lukoškov La-5FN taustal

Foto: kindralmajor Georgi Zahharov Yak-3 kokpitis. Lennukis - George the Victorious, kes augustab Goebbelsi peaga madu. 1945. aasta kevad

Foto: 958. ründelennundusrügemendi piloot, Nõukogude Liidu kangelane Ivan Meylus.

Foto: Aerocobra Vjatšeslav Sirotin

Foto: Orel Mihhail Avdeev

Foto: Nikolai Prošenkov ja tema Airacobra

Foto: Vassili Emelianenko lennuk

Foto: 168. IAP komandöri kolonelleitnant Grigori Kogrushevi lennuk Yak-9B.

Foto: kapten Aleksey Zakalyuk, 104. GvIAP

Foto: Aleksei Alejuhhini lennuk

Foto: kapten Georgi Urvachev (vasakul)

Foto: Hävituslendur Vladimir Dmitriev

Foto: Vanemleitnant Vassili Aleksuhhini lennuk

Foto: Fedor Dobysh ja Aleksandr Pomazunov Pe-2 ees koos krokodilliga

Foto: Abrek Barshti lennuk

Foto: Nikolai Didenko lennuk

Suure Isamaasõja ajal lahingulennukitele jooniste joonistamine ei olnud teretulnud, kuigi nad pigistasid selle ees silma kinni. Kere jooniseid hakati sagedamini rakendama pärast Kurski lahingut 1943. aastal, kui initsiatiiv läks üle Punaarmeele. Sageli nähti lennukis oleva pildi kõrval tähti vastavalt alla tulistatud vaenlase lennukite arvule (esimest korda hakkasid seda tegema Hispaania piloodid). Nõukogude lennukitel võis võite tähistada mitme värvi tärnidega. Isiklik võit oli märgitud ühe värviga, lennukid tulistati alla grupis - teisega.
Oli juhtumeid, kui kere kaunistati võidu eest saadud "Kuldse tähe" kujutisega. Säilinud on ka vanad traditsioonid: võitleja nina meenutas kohati müütilise koletise suud. Üldiselt kasutati sageli jooniseid ja embleeme, mis vaenlast hirmutavad. Näiteks oli Yak-9 hävitajal Gugridze kujutatud draakonit, Georgi Kostlevi lennukil oli hammastega suu.
Embleemide pealekandmisel erireegleid polnud. Igal eskadrillil olid omad kombed. Mõnel piloodil oli oma embleem, teistel - kõigile ühine. Tihti olid lennukid kaunistatud kaartide või kindla ülikonnaga. Reeglina oli see äss. Tavaliselt kasutasid seda silmapaistvad piloodid. Niisiis joonistas ässad lennukile La-5 Aleksander Pavlov, LaGG-3 lennukile Juri Šilov.
Need, kellel õnnestus kuulsa eskadrilli Saksa lennuk välja lüüa, panid hävitajale selle eskadrilli embleemi, mis oli läbistatud noolega või põimitud mao või muu sarnase sümboliga. Näiteks Aleksei Alejuhhini juhitud 9. kaardiväerügemendi eskadrilli lennukid kandsid külgedel piloodi Jevgeni Draništševi leiutatud embleemi koos südant rebiva leopardiga. See näitas, et piloodid olid alistanud 9 Staffel JG 52 ässa (süda kokpiti all oli nende eristav märk). Nõukogude sõjalennukitel kujutati sageli loomi. Levinud olid ka lindude joonistused. Niisiis olid sarnased pildid selliste kuulsate pilootide lennukitel nagu Mihhail Avdeev, Vladimir Pokrovsky, Vjatšeslav Sirotin. Eriti populaarsed olid sümboolsed kujutised, nagu nooled ja välgunooled.

Saidil on juba õppetund. Selles õppetükis saate samm-sammult joonistada Teise maailmasõja aegse sõjalennuki. Selle sõjalennuki joonistamine ei ole teile keeruline, võtke joonistuspaberileht ja lihtne pliiats ning näete ise. Selline õppetund on võimalik isegi lastele, proovige seda.

1. Kuidas joonistada lennuki põhikontuure

Kõigepealt tõmmake horisontaalne, vaevumärgatav joon, see aitab teil hävitaja põhikontuure täpsemalt joonistada. Muide, tollal peeti seda (inglise) lennukit, mis kandis ilusat nime Supermarine Spitfire, üheks parimaks. Ja pealegi on sellel alates 1942. aastast lennanud ka Nõukogude lendurid. Kokku sai Nõukogude pool sõja ajal Suurbritanniast 143 sellist sõidukit. Joonista tiibade joon, saba ja joonista ovaal.

2. Lennuki kere kontuurid

Alustage seda joonistamisetappi saba kolmnurgaga, lisage ovaalile veel üks ja tõmmake kaks ühendusjoont. Nüüd on joonistusest saanud nagu sõjaväelennuk.

3. Õhendame joonist mööda eelmisi kontuure

Võib-olla on see joonistamise etapp kõige keerulisem, kuna peate joonistama õhusõiduki nina, kokpiti ja saba lõpliku piirjoone. Võtke aega, vaadake hoolikalt minu joonist ja tehke samad täiendused. Peate nina ovaali "pikendama" ja "lamendama", kokpiti ümber kujundama, ümardama kolmnurga teravad servad ja alustama tiiva joonistamist.

4. Kuidas joonistada tiibu

Pärast nüüd üleliigsete esialgsete kontuuride eemaldamist võite alustada tiibade ja propelleri kinnituse joonistamist. See ei ole reaktiivlennuk, ma lihtsalt ei tõmmanud propelleri labasid, sest sa ei näe neid pöörlemise ajal. Kuid suurema selguse huvides saate need joonistada. Propelleril on kaks laba, mitte neli, nagu helikopteril. Alustage tiibade joonistamist. Joonisel kujutatud vasak tiib peaks olema veidi pikem kui parem.

5. Joonise viimistlus

Näete, samm-sammult ja lihtsalt, olete juba suutnud joonistada tõelise sõjalennuki. Jääb vaid lisada mõned detailid, hoolikalt ja täpselt joonistada salong ning võite jätkata viimase sammuga.

6. Militaarlennuki toonvärvimine pliiatsiga

See õppetund toimub täielikult lihtsa pliiatsiga, kuid viimases etapis võite kasutada värvilisi pliiatseid. Lihtsalt ärge kiirustage värvidega maalima, kuna võite kogu joonise rikkuda. Kuid kui teil on kogemusi, siis värvige värvidega. Suurema realistlikkuse saavutamiseks joonistage pilved, päikesekiired ja maapind kaugele alla. Ärge unustage, et see sõjalennuk lendas kuni 5 km kõrgusel.
18/06/2014

Video, kuidas joonistada võitlejat.

Space Shuttle on nii kosmoselaev kui ka lennuk korraga. See on ainus kosmoseaparaadi tüüp, mis suudab iseseisvalt kosmosest Maale naasta. Kuid Shuttle ise ei saa orbiidile tõusta, selle lennutavad orbiidile raketikandjad.

Helikopteri joonistamine on veidi keerulisem kui lennuki joonistamine, kuna sellel on palju detaile ja nende proportsioone on joonisel keerulisem hoida. Eriti raske on kopteri pöörlevaid labasid õigesti joonistada. Kuid kui värvite selle värviliste pliiatsidega, on helikopteri pilt väga särav ja atraktiivne.

Tänapäeval leiab puidust purjelaevu harva, aga purjekat tahaks iga poisi külastada. Arvan, et kui oleks valida lennuki ja purjefregati vahel, valiks igaüks purjeka.

Tank on disainilt üks keerukamaid sõjaväesõidukeid. Kõige tähtsam on paagi põhi õigesti joonistada ja seejärel lihtsalt lisada muud detailid. Joonistage tankide kohale taevasse sõjalennukid, see lisab pildile dünaamilisust.

Sportautod on tänapäeval väga populaarsed. Neil on dünaamiline ilus disain ja atraktiivsed voolujoonelised kereosad. Kuid see atraktiivsus annab selliste masinate joonistamisel väikese miinuse. Selle kapoti ja muude detailide ebatavalist kuju on väga raske edasi anda.

Näib, et tähte on nii lihtne joonistada, kuid proovige joonistada õige kujuga täht ilma seda õppetundi lugemata. On ebatõenäoline, et teil õnnestub. Teil on seda õppetundi vaja, kui joonistate sõjaväelennuki pardale tähti.

Kohale jõudes korraldasime võidu aastapäevale pühendatud õhusõiduvõistluse, kus lugejatel paluti siluettide järgi ära arvata mõne II maailmasõja kuulsaima lennuki nimed. Võistlus on lõppenud ja nüüd avaldame fotod nendest lahingumasinatest. Pakume meenutada, mida võitjad ja võidetud taevas võitlesid.

Väljaanne PM

Saksamaa

Messerschmitt Bf.109

Tegelikult terve perekond Saksa lahingumasinaid, mille koguarv (33 984 tükki) teeb 109. ühe II maailmasõja massiivseima lennuki. Seda kasutati hävitaja, hävitaja-pommitaja, hävitaja-tõrjuja, luurelennukina. Just hävitajana pälvis Messer Nõukogude pilootide seas kurikuulsa – sõja algfaasis jäid Nõukogude hävitajad, nagu I-16 ja LaGG, tehniliselt selgelt alla Bf.109-le ja kandsid suuri kaotusi. Ainult arenenumate lennukite, näiteks Jak-9 ilmumine võimaldas meie pilootidel peaaegu võrdsetel alustel võidelda "Messeritega". Masina massiivseim modifikatsioon oli Bf.109G ("Gustav").

Messerschmitt Bf.109

Messerschmitt Me.262

Lennuk jäi meelde mitte selle erilise rolli tõttu Teises maailmasõjas, vaid selle poolest, et see osutus lahinguväljal esmasündinud reaktiivlennukiks. Me.262 hakkas projekteerima juba enne sõda, kuid Hitleri tõeline huvi projekti vastu ärkas alles 1943. aastal, kui Luftwaffe oli juba oma lahingujõu kaotanud. Me.262 kiirus (umbes 850 km/h), kõrgus ja tõusukiirus olid oma aja kohta ainulaadsed ning seetõttu olid sellel tõsised eelised kõigi tolleaegsete hävitajate ees. Tegelikkuses läks 150 allatulistatud liitlaste lennuki kohta kaduma 100 Me.262. Lahingu kasutamise madal efektiivsus tulenes konstruktsiooni "niiskusest", vähesest reaktiivlennukite kasutamise kogemusest ja pilootide ebapiisavast väljaõppest.

Messerschmitt Me.262

Heinkel-111

Heinkel-111

Junkers Ju 87 Stuka

Mitmes modifikatsioonis toodetud sukeldumispommitaja Ju 87 sai omamoodi kaasaegsete täppisrelvade eelkäijaks, kuna see viskas pomme mitte suurelt kõrguselt, vaid järsust sukeldumisest, mis võimaldas laskemoona täpsemalt sihtida. See oli tankide vastases võitluses väga tõhus. Suure ülekoormuse tingimustes kasutamise spetsiifilisuse tõttu oli auto varustatud automaatsete õhkpiduritega, et piloodi teadvusekaotuse korral sukeldumisest väljuda. Psühholoogilise efekti suurendamiseks lülitas piloot rünnaku ajal sisse "Jericho Trompeti" - seadme, mis kostis kohutavat ulgumist. Üks kuulsamaid Stukaga lennanud ässapiloote oli Hans-Ulrich Rudel, kes jättis sõjast idarindel üsna uhked mälestused.

Junkers Ju 87 Stuka

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Taktikalise luurelennuk Fw 189 Uhu on huvitav eelkõige oma ebatavalise kahetalalise konstruktsiooni poolest, mille tõttu Nõukogude sõdurid andsid sellele hüüdnime "Rama". Ja just idarindel osutus see luurevaatleja natsidele kõige kasulikumaks. Meie hävitajad teadsid hästi, et pärast "Rama" lenduvad pommitajad kohale ja tabavad luure sihtmärke. Kuid selle aeglaselt liikuva lennuki allatulistamine ei olnud nii lihtne selle suure manööverdusvõime ja suurepärase vastupidavuse tõttu. Nõukogude hävitajatele lähenedes võis ta näiteks hakata kirjeldama väikese raadiusega ringe, millesse kiired autod lihtsalt ei mahtunud.

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Tõenäoliselt kõige äratuntavam Luftwaffe pommitaja töötati välja 1930. aastate alguses tsiviiltranspordilennuki varjus (Saksamaa õhujõudude loomine keelati Versailles' rahulepinguga). Teise maailmasõja alguses oli Heinkel-111 Luftwaffe kõige massiivsem pommitaja. Temast sai üks Inglismaa lahingu peategelasi – see tulenes Hitleri katsest murda tahet brittidele vastu seista massiliste pommirünnakutega Foggy Albioni linnadele (1940). Juba siis sai selgeks, et see keskmine pommitaja on vananenud, tal napib kiirust, manööverdusvõimet ja turvalisust. Sellest hoolimata jätkati lennuki kasutamist ja tootmist kuni 1944. aastani.

Liitlased

Boeing B-17 lendav kindlus

Ameerika "lendav kindlus" sõja ajal suurendas pidevalt oma julgeolekut. Lisaks suurepärasele vastupidavusele (näiteks võimalusena naasta baasi ühega neljast tervest mootorist) sai raske pommitaja kolmteist 12,7-mm kuulipildujat modifikatsioonis B-17G. Töötati välja taktika, kus "lendavad kindlused" kõndisid malemustris üle vaenlase territooriumi, kaitstes üksteist risttulega. Lennuk oli varustatud tolle aja kõrgtehnoloogilise Nordeni pommishikuga, mis oli ehitatud analoogarvuti baasil. Kui inglased pommitasid Kolmandat Reichi peamiselt öösel, siis "lendavad kindlused" ei peljanud Saksamaa kohale ilmuda ka valgel ajal.

Boeing B-17 lendav kindlus

Avro 683 Lancaster

Üks peamisi osalejaid liitlaste pommirünnakutes Saksamaale, Briti II maailmasõja raskepommitaja. Avro 683 Lancaster moodustas ¾ kogu brittide poolt Kolmandale Reichile visatud pommikoormast. Kandevõime võimaldas neljamootorilistel lennukitel võtta pardale "blockbustereid" - üliraskeid betooni läbistavaid pomme Tallboy ja Grand Slam. Madal turvalisus soovitas kasutada Lancastereid ööpommitajatena, kuid öine pommitamine polnud kuigi täpne. Päeva jooksul kandsid need lennukid märkimisväärseid kahjusid. Lancasters osales aktiivselt Teise maailmasõja kõige laastavamates pommirünnakutes – Hamburgis (1943) ja Dresdenis (1945).

Avro 683 Lancaster

Põhja-Ameerika P-51 Mustang

Üks Teise maailmasõja ikoonilisemaid võitlejaid, kes mängis läänerinde sündmustes erakordset rolli. Ükskõik, kuidas liitlaste raskepommitajad end Saksamaale haarates kaitsesid, kandsid need suured, vähese manööverdusvõimega ja suhteliselt aeglased lennukid Saksa hävitajatelt suuri kaotusi. Põhja-Ameerika lõi Briti valitsuse tellimusel kiiresti hävitaja, mis ei suutnud mitte ainult edukalt võidelda Messerite ja Fokkerite vastu, vaid omab ka piisavat ulatust (väliste tankide tõttu), et kaasas pommitajate reidid mandril. Kui Mustange 1944. aastal selles ametis kasutama hakati, selgus, et sakslased olid lõpuks kaotanud õhusõja läänes.

Põhja-Ameerika P-51 Mustang

Supermarine Spitfire

Briti õhujõudude peamine ja massiivseim hävitaja sõja ajal, üks Teise maailmasõja parimaid hävitajaid. Kõrge kõrguse ja kiiruse omadused tegid sellest võrdväärse rivaali sakslaste Messerschmitt Bf.109-ga ning pilootide oskused mängisid nende kahe masina vastastikuses võitluses olulist rolli. "Spitfires" osutus suurepäraseks, kajastades brittide evakueerimist Dunkerque'ist pärast natside välksõja õnnestumist ja seejärel Suurbritannia lahingu ajal (juuli-oktoober 1940), kui Briti hävitajad pidid võitlema nagu Saksa pommitajad He-111. , Do-17, Ju 87, samuti koos Bf. 109 ja Bf.110.

Supermarine Spitfire

Jaapan

Mitsubishi A6M Raisen

Teise maailmasõja alguses oli Jaapani vedajal põhinev hävitaja A6M Raisen oma klassis maailma parim, kuigi selle nimi sisaldas jaapanikeelset sõna "Rei-sen", see tähendab "nullhävitaja". Tänu välistele tankidele oli hävitajal suur lennuulatus (3105 km), mis muutis selle asendamatuks ookeaniteatri haarangutel osalemiseks. Pearl Harbori rünnakus osalenud lennukite hulgas oli 420 A6M-i. Ameeriklased said krapsakate ja kiiresti ronivate jaapanlastega hakkamasaamisest õppetunni ning 1943. aastaks olid nende hävitajad ületanud oma kunagise ohtliku vaenlase.

Mitsubishi A6M Raisen

NSV Liidu kõige massiivsemat sukeldumispommitajat hakati tootma juba enne sõda, 1940. aastal, ja see jäi teenistusse kuni võiduni. Kahe mootori ja topeltribidega madala tiivaga lennuk oli oma aja kohta väga progressiivne masin. Eelkõige nägi see ette survestatud salongi ja elektrilise kaugjuhtimispuldi (mis oma uudsuse tõttu sai paljude probleemide allikaks). Tegelikkuses ei kasutatud Pe-2 nii sageli, erinevalt Ju 87-st, täpselt sukeldumispommitajana. Enamasti pommitas ta piirkondi tasasel lennul või pigem õrnalt kui sügavalt sukeldudes.

Pe-2

Ajaloo massiivseimat lahingulennukit (kokku toodeti neid "mudasid" 36 000) peetakse tõeliseks lahinguväljade legendiks. Üks selle omadusi on kandev soomustatud kere, mis asendas raami ja kesta suuremas osas kerest. Ründelennuk töötas mitmesaja meetri kõrgusel maapinnast, muutudes maapealsete õhutõrjerelvade jaoks mitte kõige raskemaks sihtmärgiks ja Saksa hävitajate jahiobjektiks. Esimesed Il-2 versioonid ehitati üheistmelistena, ilma külgkahurita, mis tõi seda tüüpi lennukite seas kaasa üsna suuri lahingukaotusi. Ja veel, IL-2 mängis oma rolli kõigis teatrites, kus meie armee võitles, saades võimsaks vahendiks maavägede toetamisel võitluses vaenlase soomusmasinate vastu.

IL-2

Yak-3 oli end hästi tõestanud hävitaja Yak-1M edasiarendus. Täiustamise käigus lühendati tiiba ja tehti muid disainimuudatusi, et vähendada kaalu ja parandada aerodünaamikat. See kerge puidust õhusõiduk näitas muljetavaldavat kiirust 650 km / h ja sellel oli suurepärased lennuomadused madalal kõrgusel. Jak-3 katsetused algasid 1943. aasta alguses ja juba Kurski mõhkmel peetud lahingu ajal astus ta lahingusse, kus 20-mm ShVAK-suurtüki ja kahe 12,7-mm Berezini kuulipilduja abil astus ta. astus edukalt vastu messerschmiitidele ja fokkeritele.

Jakk-3

Üks parimaid Nõukogude hävitajaid La-7, mis asus teenistusse aasta enne sõja lõppu, oli LaGG-3 arendus, mis vastas sõjale. Kõik "esivanema" eelised taandusid kahele tegurile - kõrgele vastupidavusele ja puidu maksimaalsele kasutamisele konstruktsioonis vähese metalli asemel. Nõrk mootor ja suur kaal muutsid aga LaGG-3 täismetallist Messerschmitt Bf.109 ebaoluliseks vastaseks. LaGG-3-st kuni OKB-21 Lavochkinini valmistasid nad La-5, paigaldades uue ASh-82 mootori ja viimistledes aerodünaamika. Modifitseeritud La-5FN koos võimendatud mootoriga oli juba suurepärane lahingumasin, mis ületas mitmete parameetrite poolest Bf.109. La-7-s vähendati taas kaalu ja tugevdati ka relvastust. Lennuk on väga heaks saanud, isegi puidust jäänud.

La-7

1928. aastal loodud U-2 ehk Po-2 oli sõja alguseks kindlasti vananenud varustuse mudel ja polnud üldsegi mõeldud lahingulennukiks (lahingõppeversioon ilmus alles 1932. aastal). Võitmiseks pidi see klassikaline biplaan aga töötama ööpommitajana. Selle vaieldamatuteks eelisteks on kasutusmugavus, võimalus maanduda väljaspool lennuvälju ja startida väikestelt aladelt ning madal müratase.

U-2

Pimedas madalal gaasil lähenes U-2 vaenlase objektile, jäädes märkamatuks peaaegu pommitamise hetkeni. Kuna pommitamine viidi läbi madalalt, oli selle täpsus väga kõrge ja "mais" tekitas vaenlasele tõsist kahju.

Artikkel "Võitjate ja kaotajate õhuparaad" ilmus ajakirjas Popular Mechanics (