Kodu Õngeritv Kolme superlaineri saatus: Titanic, Britannic ja Olympic. Ookeanilaev Britannic on olümpiasarja viimane uppunud.

Kolme superlaineri saatus: Titanic, Britannic ja Olympic. Ookeanilaev Britannic on olümpiasarja viimane uppunud.

Kolme superlaineri saatus: Titanic, Britannic ja Olympic

1907. aasta lõpus otsustas White Star Line Põhja-Iirimaal Belfastis asuvas Harlandi ja Wolfi laevatehases ehitada kolm liinilaeva pikkusega 259 meetrit, laiusega 28 meetrit ja veeväljasurvega 52 tuhat tonni. Need võimaldasid kolme klassi kajutites ruumi 2566 tuhandele reisijale ning kõigi klasside reisijatele anti enneolematud mugavused. Laevad kavandati konkureerivale Cunard Line'ile kuuluvate Lusitania ja Mauretania konkurentidena.

Aastatel 1908 ja 1909 hakati ehitama seeria kahte esimest laeva. Üks kandis nime "Olympic", teine - "Titanic". Mõlemad laevad ehitati kõrvuti, samas töökojas. Kolmanda ehitamine oli kavandatud hilisemaks ajaks.

20. oktoobril 1910 lasti olümpia vette 31. mail 1911, pärast varustustööde lõpetamist alustati merekatsetega ja 14. juunil asus see oma esimesele reisile Southamptonist New Yorki.

White Star Line'i juhtkond suhtus olümpia esimestesse lendudesse suure vastutustundega. Just nendel reisidel tehti otsuseid mitmete veel ehitusjärgus oleva Titanicu täiustuste kohta: mõne ruumide paigutust muudeti veidi, vähendades promenaadi tekkide pindala, suurendati reisijatekabiinide arvu. suurenes, tekkisid kajutid-korterid, kokku kaks, restorani kõrvale loodi Pariisi stiilis kohvik. Lõpuks näitasid esimesed reisid, et osa liinilaeva promenaadi tekist ei olnud halva ilma eest piisavalt kaitstud, mistõttu otsustati Titanicul see teha kinniseks, lükandakendega. Hiljem võis Titanicut ja Olympicut visuaalselt eristada just selle promenaadi teki järgi.

Viiendal lennul juhtus õnnetus. 20. septembri hommikul 1911 põrkas Olympic Southamptoni lahe väljasõidul kokku Briti ristlejaga Hawk ja sai tüürpoordi 12-meetrise augu. Vaevalt alanud reis katkes ja Olympic naasis Belfasti laevatehasesse remonti tegema.

See õnnetus oli määratud jõudma merekroonikasse esimesena teiste sarnaste seas, mille tulemusena avastati uus nähtus - laevade ja aluste vastastikune imemine - üks olulisi laevade kokkupõrke põhjusi. Just seoses ristleja Hawk ja Olympic liinilaeva õnnetusega hakati seda nähtust esmakordselt uurima ning sellest tehti üsna selged ja teaduslikult põhjendatud praktilised järeldused.

Olympicu remonditööd lükkasid mõnevõrra edasi 1912. aastal valminud Titanicu valmimist ja esmareisi. Titanic hämmastas oma suuruse ja arhitektuurse täiuslikkusega; ajalehed teatasid, et liinilaeva pikkus oli võrdne kolme linna kvartali pikkusega, mootori kõrgus oli kolmekorruselise hoone kõrgus ja et meeskond tõmbas Titanicu ankru läbi Belfasti tänavate. 20 tugevaimast hobusest.

10. aprillil 1912 asus Titanic oma esimesele ja viimasele reisile Ameerikasse, võttes pardale üle 2,2 tuhande inimese. 14. aprillil põrkas Titanic reisi neljanda päeva lõpus kokku tohutu jäämäega. Laeva parempoolne külg rebenes lahti päris varrest, augu pikkus oli 90 meetrit. Laeval algas paanika kitsastes tingimustes ja muserdades, inimesed üritasid ahtrisse pääseda. 20 paadist kahte ei lastud kunagi alla. Titanic uppus 15. aprillil kell 2.20. Erinevate allikate andmetel suri 1,4 tuhat kuni 1,517 tuhat inimest, umbes 700 päästeti.

Titanicu uppumise ajal ööl vastu 15. aprilli 1912 oli Olympic oma järgmisel reisil New Yorgist Southamptoni. Saanud katastroofi kohta teavet, kiirustas "Olympic" oma kaksikvenda aitama, kuid too oli katastroofipaigast üsna kaugel ning ellujäänud reisijad võttis peale liinilaev "Carpathia". Olympicu kapten pakkus, et võtab osa päästetud inimestest pardale, kuid sellest mõttest otsustati loobuda, sest kardeti, et Titanicu koopia ilmumine tekitab šokis inimestes õudust. Vaatamata sellele paluti Olympicul jääda Carpathia vaateulatusse, kuna laeva raadio ei olnud piisavalt võimas kaldaga suhtlemiseks, samas kui Olympicu raadiol oli piisavalt võimsust. Päästetute nimekirjad edastati olümpiaradistile, kes saatis need kohe rannikuraadiojaama. Mõne aja pärast jätkas sadu Euroopasse kiirustavaid reisijaid vedanud Olympic oma marsruudil sõitu.

24. aprillil 1912 pidi Olympic väljuma järgmisele reisile Southamptonist New Yorki. Kuid kuna Titanicul polnud kõigi inimeste päästmiseks piisavalt paate, keeldus olümpiameeskond merele minemast, kuni liinilaev oli varustatud vajaliku arvu paate. Osa meeskonnaliikmeid hülgas laeva Southamptonis. Lend tühistati.

Samal aastal jõudis Olympic Harlandi ja Wolfi laevatehasesse, kus kuue kuu jooksul tehti kallis ümberehitus: tõsteti teist põhja ja suurendati veekindlate vaheseinte kõrgust. Need meetmed võeti kasutusele Titanicu uppumise tulemusena. Nüüd võiks Olympic vee peal püsida ka siis, kui kuus sektsiooni üle ujutaks. Alles 2. aprillil 1913 asus Olympic oma esimesele reisile pärast rekonstrueerimist.

Liinilaev oli lõpetamas oma järgmist transatlantilist lendu, kui algas Esimene maailmasõda. Kiirust suurendades jõudis olümpia New Yorki enne tähtaega. Liinilaev otsustati jätta Atlandi-ülesele marsruudile, seda enam, et sõja algusega oli palju inimesi, kes tahtsid probleemsest Euroopast lahkuda. Oktoobris päästis Olympic meremehed sõjalaevalt Odeisies, mida Iirimaa rannikul miin tabas. Alates 1915. aasta septembrist sai Olympicust vägede transportimiseks mõeldud transpordilaev ja kandis nime T-2810. Laev värviti üle kamuflaaživärvidesse ja varustati kuuetolliste allveelaevatõrjerelvadega.

Esimese maailmasõja ajal sai liinilaev hellitava hüüdnime Old Reliable, "usaldusväärne vanamees".

Aprillis 1917 arvati "Olympic" mereväkke. Ajateenistuse ajal vedas kuulus liinilaev üle Atlandi ookeani 119 tuhat sõjaväelast ja tsiviilisikut, allveelaevad ründasid teda neli korda, kuid jäid alati vigastamata ning üks kord rammis ja uputas uskumatu manöövriga allveelaeva.

Need kaardid anti Kanada ekspeditsioonivägede sõduritele, kes naasid 1919. aasta juuli alguses olümpiamängudelt koju. See oli Olympicu viimane reis vägede transpordina; Halifaxist suundus ta Liverpooli, kuhu saabus 21. juulil.

„Tema Majesteedi vägede transport Olympic lahkub Southamptonist.

LAEV, MILLEL MA KOJU NAASTASIN

Kanada ekspeditsiooniväed, 1914-1919

Mons – Saint-Eloi – Neuve Chapelle – Ypres 2 – Festubert – Givenchy – La Basse – Looe – Plogsteert – Saint Julien – Ypres 3 – Somme – Courcelet – Vimy – Hill 70 – Passchendaele – Amiens – Arras – Cambrai – Valenciennes – okupatsioon Mons 11. november"

Pärast sõja lõppu naasis Olympic Atlandi-ülesel liinil rahumeelse töö juurde ja asus peagi järjekordsele pikale ümberehitusele, mille käigus lülitati selle mootorid söelt kütteõlile. Rekonstrueerimine kestis peaaegu aasta ja alles 25. juunil 1920 läks Olympic, mis oli esimene suurtest Atlandi-ülestest liinilaevadest, mis hakkas kütusena kasutama kütteõli.

1920. aastad olid Olympicu kõrghetk. Tema kaksiku Titanicu surm unustati. Liinilaev on saavutanud ülimalt töökindla laeva maine. Nende aastate jooksul ületas laev reisijatega regulaarselt Atlandi ookeani ja oli väga populaarne.

Juhtus ka õnnetus. 22. mail 1924 põrkas Olympic New Yorgis kokku St. George'i liinilaevaga, misjärel pidi see asendama olulise osa ahtri plaadistuse.

1928. aastal moderniseeriti liinilaeva reisijateruumid. Kuid vanus hakkas omajagu maksma. 1930. aastaks hakkasid kerele tekkima mehaanilised probleemid ja väsimuspraod. Asi jõudis selleni, et 1931. aastal väljastati laevale kere seisukorra alusel merekõlblikkuse tunnistus vaid kuueks kuuks. Hiljem seda siiski pikendati.

1930. aastatel tekitas ülemaailmne majanduskriis laevafirmadele tõsiseid probleeme. Vee peal püsimiseks ühines White Star Line teise Briti ettevõttega Cunard Line. 1934. aastal ilmus uus firma Cunard-White Star, millele viidi üle kogu kahe ettevõtte reisilaevastik, sealhulgas Olympic. Vahetult pärast seda, 16. mail 1934, tabas Olympic Kanada ranniku lähedal paksus udus Nantucketi tulelaeva ning uputas selle ja selle seitse meeskonnaliiget.

Kohe meenus Titanicu katastroof. Lisaks käis ehitus uuel Queen Mary laineril, mille kõrval polnud kohta olümpiale. See otsustas käimasoleva ülemaailmse kriisi kontekstis liinilaeva saatuse.

Vaatamata sellele, et Olympicu 1935. aasta suve Atlandi-ülene lennugraafik ametlikult avaldati, teatas ettevõte juba 1935. aasta jaanuaris liinilaeva lendude tühistamisest. Olympic lõpetas oma viimase reisi 27. märtsil 1935. aastal. Ta jäi Southamptoni oma saatust ootama. Sama aasta septembris müüdi "Olympic" vanametalliks lõikamiseks.

11. oktoobril 1935 lahkus liinilaev Southamptonist ja läks Šotimaale lahkuminekuks. Kuu aega hiljem toimus Londonis oksjon, kus Olympicu vara müüdi kümne päeva jooksul maha. Tänaseni võib mõne Briti hotelli ja restorani interjööris näha detaile laineri peenest viimistlusest. Kruiisilaeva Millennium restorani kaunistavad Olympic restorani seinapaneelid.

Olympic siseneb New Yorgi sadamasse. Postkaart trükitud Detroidis.

Ja selliseid “siidist” postkaarte müüdi laineri enda pardal suveniirina.

"Olympic" ületas Atlandi ookeani enam kui 500 korda ning jäi reisijate ja meremeeste mällu kauni, mugava ja töökindla liinilaevana.

Britannicu saatus

Esimese maailmasõja ajal hukkus Olympicu ja sarja kolmanda ja viimase laeva Titanicu noorem vend. Algul plaaniti uue laineri nimeks saada Gigantic, kuid pärast Titanicu uppumist otsustati valida tagasihoidlikum ja samas isamaaline nimi Britannic. See pandi maha 30. novembril 1911 ja pidi esimesele reisile minema 1914. aasta suvel, kuid pärast Titanicu uppumist tehtud konstruktsioonimuudatused lükkasid laeva väljumise laevatehasest edasi. 26. veebruaril 1914 lasti Britannic vette.

Laeva pikkus oli 275,2 m, laius 28,7 m, süvis 10,5 m, kogumahutavus - 50 000 r.t. Peamootori nimivõimsus 50 000 hj. Koos. Kiirus 21,0 sõlme.

Laeva ehitamisel võeti arvesse Titanicu uppumisest saadud õppetunde. See sai topeltpõhja, mis suurendas kere laiust 2 jala võrra, välimise ja sisemise põhja vaheline ruum oli jagatud kuue pikisuunalise vaheseinaga, mis pidid laevakere kahjustamise korral üleujutuse ulatust vähendama. Britannicu liinilaev sai 16 veekindlat vaheseina ja paatide arvu suurendati.

Välimuselt ei erine oma vanematest vendadest, kuid reisijate mugavuse poolest oli Britannic sarja parim. Sellele lisandus veel üks juuksur, laste mängutuba, jõusaal teise klassi reisijatele ja neljas lift. Arendajad mäletasid, et Titanicu raadiosaatjatel ei olnud oma hõivatuse tõttu alati aega navigatsiooniolukorraga seotud radiogramme sillale edastada ning Britannicule ilmus pneumaatiline post, mis ühendas raadioruumi ja silda.

26. veebruaril 1914 lasti see tohutu kolme kruviga laev vette. Kuid tal ei õnnestunud kunagi jõuda Southamptoni-New Yorki liinile, mille jaoks ta ehitati: algas Esimene maailmasõda. Luksusliinilaeva rekvireeris kohe Briti Admiraliteedi, kes käskis selle ümber nimetada Britanniciks ja ümber ehitada haiglalaevaks. Ja juba selles ametis asus liinilaev 1915. aasta lõpus oma esimesele reisile.

Kruiisilaeva uhketest kallitest interjööridest on saanud ühiselamud ja operatsioonisaalid. Intensiivravi osakonnana toimis esmaklassiline vastuvõtu- ja söögisalong. Ülejäänud ruumidest said haiglapalatid haavatud sõduritele ja meremeestele, kellest laev võis pardale võtta kuni kolm tuhat.

Britannicu luksuslikumatest kajutitest said arstide isiklikud kabinetid. Võimalike rünnakute eest kaitsmiseks kanti liinilaeva kerele roheline triip ja kuus punast risti, mis rõhutasid laeva meditsiinilist ja humanitaarset eesmärki.

Novembris 1915 võeti hiiglaslik 275-meetrine ujuvhaigla laevastiku koosseisu ja Britannic asus Vahemerele teele. Sõja ajal tegi liinilaev viis edukat reisi Egeuse merele ja Balkanile, kust vedas sealt 15 tuhat Briti impeeriumi sõdurit. Kuues lend sai aga saatuslikuks.

21. novembri hommikul sisenes liinilaev Britannic Egeuse meres Kea väina, võttes suuna Lemnose poole. Kuid umbes kell 8.00 värises tohutu laev kohutavast löögist. Liinilaeva "Britannic" õhkis Saksa allveelaeva U-73 miin ja see hakkas kohe oma ninaga uppuma. Kapten Charles E. Bartlett andis raadiomeestele käsu saata välja hädasignaal. Meeskond töötas sujuvalt ja rahulikult. Päästepaadid lasti kohe alla, nii et plahvatuse hetkel pardal viibinud 1066 inimesest hukkus vaid 30. See juhtus seetõttu, et kaks päästepaati lasti liiga kähku alla ning need lendasid puruks liinilaeva tohutud propellerid.

55 minutit pärast plahvatust tõstis Britannicu liinilaev oma ahtri kõrgele ja jäi vee alla. See vajus 106,5 m sügavusele, nii et selle nina tabas merepõhja juba enne, kui ahter täielikult vee alla kadus. Hädasignaali võtsid vastu Briti sõjalaevad ja peagi jõudis katastroofipaika hävitaja Skodge. Veidi hiljem hävitaja Foxhound. Nende abiga jõudsid päästepaadid väikesele Malta saarele (muidugi mitte samale). Seal pidi Britannicu liinilaeva meeskond ootama haiglalaeva, mis viis meremehed Marseille’sse. Viimasena lahkus uppuvalt laevalt kapten Charles E. Bartlett.

Jääb ebaselgeks, miks Britannic kõigist täiustustest hoolimata nii kiiresti uppus, isegi kiiremini kui Titanic. Tõenäoliselt juhtus see seetõttu, et õed avasid enne haavatute vastuvõtmist suurema osa akendest, et ruumid tuulutada. Kui laev oma vööriga maandus, leidsid lahtised illuminaatorid end veest. Kui need oleksid suletud, oleks Britannic suure tõenäosusega ellu jäänud.

Küsimus, kus see täpselt asub, on paljusid huvitanud juba pikka aega. 1975. aastal andis mõistatusele vastuse legendaarne süvamereuurija Jacques Cousteau. Tema aluse Calypso allveeradar tuvastas pärast kolm päeva kestnud otsinguid Britannicu kere 120 meetri sügavuselt.

Teadlased leidsid, et:

1) Vooder asub tüürpoordi küljel ja sellel on plahvatuse tõttu augud.

2) Ükski korsten ei jäänud paigale (asevad voodri kõrval).

3) Kivisüsi ja osa laeva sisemusest (haigla voodid, muu tehnika) on maapinnal laiali.

4) “Suurtrepi” puitosad (mida viimaseks reisiks enam ei olnud) mädanesid (hilisemad ekspeditsioonid selgitasid välja, et klaaskuppel oli osaliselt kahjustatud).

Pärast kuulsa prantsuse okeanograafi ekspeditsiooni laskusid sukeldujad sinna veel 68 korda. Nad tõid pinnale sadu esemeid, mida praegu eksponeeritakse paljudes muuseumides üle maailma.

Kapten, tänu kelle õigele tegevusele päästeti palju elusid, jätkas karjääri, lõpetas sõja, läks pensionile ja suri 15. veebruaril 1945 76-aastasena.

Kohutavast katastroofist on möödunud sajand

Täpselt 100 aastat tagasi, 21. novembril 1916, toimus suurim laevaõnnetus – Titanic uppus taas merel.

Õigem oleks aga sõnastada teisiti: laev uppus, väliselt nagu kaks hernest kaunas, sarnaselt Titanicuga.

See sarnasus on täiesti mõistetav: 1916. aasta sügiskatastroofis suri ju kuulsa ookeanilaeva Britannicu kaksikvend. Vähesed inimesed teavad selle hiiglasliku laeva saatusest. Vahepeal oli tema surm suures osas “kopeeritud” Titanicu uppumisest ning seda ümbritsesid ka saladused ja kaasnesid kummalised asjaolud.

Britannic

Neid oli kolm. – Kolm sama tüüpi hiiglaslikku transatlantilist liinilaeva, mis on ehitatud Inglismaa laevatehastes suurimale transpordiettevõttele White Star Line.

“Vanem vend” on “Olympic”, mis seilas turvaliselt üle merede ja ookeanide veerand sajandit ning “suri loomulikku surma” (see tähendab vanarauaks raiutud).

“Middle Brother” on seesama kurikuulus “Titanic”.

Ja lõpuks "väike vend". Tema nimega pole kõik selge. Esialgses versioonis kinnitasid WSL-i juhid nime “Gigantic”. See tähendab, et see superlaevade sari oli pühendatud kreeka mütoloogia kangelastele: olümplastele, titaanidele ja hiiglastele. Kuid pärast Titanicu uppumist mõistsid nad, et see valik sisaldab "loogilist kaevandust". Lõppude lõpuks said iidsete legendide kohaselt lahingute tulemusena titaanid ja hiiglased lüüa. Pealegi alistasid nad olümpialased! Et kolmandale oma lainerile (mida alles hakati ellingul kokku panema) kurba saatust mitte “kriipima”, otsustasid härrad-režissöörid selle nime muuta. Selle tulemusel muutus “Gigantiline” “Britannicaks” - samuti kõlav ja pealegi patriootlik!

MK korrespondendil aitasid selle ainulaadse reisilaeva lühikese, kuid raske eluloo üksikasju välja selgitada entusiastliku ajaloolase Dmitri Mazuri kogutud materjalid.

Toote nr 433

Britannic pandi Belfasti laevatehases maha koodnimetuse "Item No. 433" all 30. novembril 1911 ja lasti vette 26. veebruaril 1914. Vaid paar kuud hiljem, vahetult pärast Titanicu uppumist, peatati selle ehitamine mõneks ajaks: inseneridel kulus aega, et teha selle hiiglasliku aurulaeva konstruktsioonis muudatusi, võttes arvesse aprillikuu meretragöödia kurba kogemust. 1912. aasta. Britannicul suurendati kere veekindlate vaheseinte arvu (ja need läbisid nüüd sõitjateruume, jõudes ülemise teki tasemele), kujundati topeltküljed, mis kaitsevad sektsioone veelgi jäämäega kokku puutudes. ... Suurenes päästevarustuse hulk. Kõik viiest laevale paigaldatud võimsast davitkraanast võisid isegi suure laevanimekirja korral korraga ohutult vette lasta viis päästepaati. Saabunud radiogrammide tõhusamaks edastamiseks navigatsiooniolukorra kohta marsruudil kaptenisillale ühendati see pneumaatilise posti teel raadio operaatori ruumiga...

"Titanic"

Kõigi täiustuste tulemusena pidi liinilaev saama maailma ohutuimaks ja mis kõige tähtsam - kõige uppumatumaks laevaks. Disainieksperdid väitsid, et Britannic suudab pinnal püsida isegi siis, kui kuus vöörikambrit on ühel küljel veega üle ujutatud. ("Titanicul" oli "lubatud" üle ujutada vaid neli sektsiooni, nii et kui saatuslikul 14. aprilli ööl poleks jäämäega "kohtumisel" olnud mitte tema, vaid Britannic, poleks seda olnud kohutav tragöödia merel).

“Nooremast” sai kolmest “vennast” suurim. See oli mitu meetrit pikem kui Titanic, veidi laiem ja selle veeväljasurve oli peaaegu 2000 tonni suurem (48 158 tonni versus 46 328). Kolme klassi kajutid olid mõeldud 2575 reisijale ja laevameeskond oli 950 inimest.

Samuti soovisid nad muuta Britannicust kolmest WSL-i superlainerist kõige mugavamaks ja luksuslikumaks. Näiteks laiendati reisijate mugavuse huvides restorani ja 1. klassi suitsuruumi. Lisaks pidi projekt varustama laeva mängutoaga lastele, veel ühe juuksuri, jõusaali 2. klassi reisijatele, 4 elektrilifti... Nad kavatsesid isegi peatrepile oreli paigaldada kontsertide korraldamiseks!

Nende plaanide elluviimist takistas aga puhkenud maailmasõda. Uutes tingimustes ei jätkunud kiireteks Atlandi-ülesteks lendudeks. Britannicu valmimine aeglustus oluliselt ja 1915. aasta sügisel toimusid selle saatuses radikaalsed muutused. 13. novembril rekvireeris Briti Admiraliteedi hiiglasliku auriku, et muuta see sõjalisteks vajadusteks haiglalaevaks.

Briti mereväe juhtkonda ajendas sellist sammu astuma Vahemere sõjaliste operatsioonide teatris kujunenud keeruline olukord. Prantsusmaa ja Inglismaa poolt Saksamaa ja Türgi vastu algatatud Dardanellide operatsioon oli täies hoos. Entente'i liitlasväed maabusid Gallpoli piirkonnas ja püüdsid aktiivselt sillapead laiendada, et võtta enda kontrolli alla Mustast merest Vahemereni suunduva marsruudi tähtsaim Dardanellid. Samal ajal kandsid prantslased ja britid tõsiseid kaotusi. Britid pidid meritsi evakueerima arvukad haavatud ja haiged "Tema Majesteedi sõdurid". Just sel eesmärgil oli vaja tohutut Britannicut olemasolevate haiglalaevade abistamiseks.

Mõne nädala jooksul muudeti superlainer ujuvaks haiglaks. Teki pealisehitiste keskosas asuv 1. klassi söögituba ja salong muudeti vastavalt operatsioonisaaliks ja peapalatiks. Meditsiinitöötajad – arstid, parameedikud ja õed – otsustati majutada lähedal asuvatesse kajutitesse tekil "B". Teised reisijatekabiinid muudeti haavatute palatiteks. Mitmed trümmiruumid on nüüdseks muutunud meditsiinitehnika ja ravimite ladudeks ning üks neist on koguni surnukuur... Välisvaatleja jaoks kõige märgatavam muutus Britannicu välimuses. See värviti rahvusvahelise lepinguga aktsepteeritud haiglalaeva värvides, mis peaks tagama selle puutumatuse mis tahes riigi sõjalaevadele: valged küljed, millest igaühel on roheline triip kogu laevakere ulatuses ja kolm suurt punast risti.

Britannic

1915. aasta detsembris arvati ebaõnnestunud Atlandi-ülene liinilaev, mida nüüd nimetatakse His Majesty's Hospital Ship Britanniciks, ametlikult Inglise laevastiku koosseisu. See suutis transportida üle 3000 haige ja haavatu, meditsiini- ja teeninduspersonal koosnes ligi 450 inimesest ning laevameeskond 675 inimesest. Charles Bartlett määrati Britannicu kapteniks.

23. detsembril, olles Southamptoni reidil täis mehitatud ja kõik vajalikud varud laaditud, asus haigla aurik oma esimesele reisile. Ta suundus Vahemere äärde. Marsruudi lõppsihtkohaks oli Briti ümberlaadimishaigla baas, mille nad lõid Kreeka Lemnose saarele. Laev saabus sinna 8 päeva hiljem, laadis peale veel ühe partii haavatuid ja asus tagasi Briti randadele.

Kokku tegi Britannic kuni 1916. aasta kevadeni kolm lendu, et evakueerida Dardanellide operatsioonis haavatuid. Kõik need kampaaniad polnud sugugi ohutud, sest Saksa allveelaevad tegutsesid aktiivselt Vahemerel.

Siis valitses Vahemere lahinguväljadel tuulevaikus ja seetõttu pandi ujuvhaigla tarbetuks. Mereväejuhatus kavatses selle koguni tagastada endisele omanikule, ettevõttele WSL, et säästa raha tohutu laeva teenindamiseks. Suve alguseks õnnestus see laev ametlikult Briti mereväe nimekirjadest välja arvata, kuid pärast seda tuli tagasi võita. Olukord Vahemerel muutus taas, seal algas järjekordne sõjategevuse hoog: liitlased läksid taas pealetungile.

4. septembril tõusis selle endine kapten Charles Bartlett taas Britannicu kaptenisillale. Mõni päev hiljem asus hiiglaslik laev neljandat korda Kreeka saartele haavatuid peale võtma. Teine selline lend viidi läbi 1916. aasta oktoobri lõpus - novembri alguses. Haigla liinilaev sildus oma emakeelena Inglise ranniku lähedal 6. novembril. Pärast seda oli tal õigus aurukatlate ja masinate ennetava hoolduse läbiviimiseks "ajavõtule"... Seda aga takistasid asjaolud: Briti väed Vahemere operatsiooniteatris kandsid ootamatult suuri kaotusi, haigla ümberlaadimisbaas Lemnose saar oli ülerahvastatud, mistõttu tuli haavatud kiiresti eemaldada. Seega kestis Britannic Southamptoni sadamas vaid 5 päeva. Juba pühapäeval, 12. novembril asus hiiglaslik aurik taas merele, suundudes Kreeka saartele.

See kuues reis – “graafikust väljas” – sai laevale saatuslikuks.

Kuidas “uppumatu” uppus

9 päeva hiljem jõudis Britannic turvaliselt Kreeka saarestikku. 21. novembril 1916 sõitis laev läbi väina Kreeka mandriosa ja Kea saare vahel kiirusega 20 sõlme (umbes 36 km/h). Järsku kostis tüürpoordi vööris plahvatus, mis raputas märgatavalt tohutut aurikut, millele järgnes teine.

Laeva kronomeeter näitas sel hetkel kella 8.12, meditsiinipersonali hommikusöögi aega. Murelikud õed rahustati: ei midagi tõsist, võib edasi süüa. Kapten Bartlett sai aga juba aru, et olukord muutub järjest ohtlikumaks. Laev hakkas kalduma paremale, vajus ninaga merre. Käsk kõik veekindlad vaheseinad viivitamatult maha lüüa ei aidanud: millegipärast levisid veejoad läbi sektsioonide edasi. Pilsitöötajad teatasid sillale, et tugeva plahvatuse tagajärjel ei hävinud mitte ainult vööri vahesein, vaid vigastada sai ka tuletõrje peašaht, mille kaudu imbus vesi nüüd teistesse sektsioonidesse, sealhulgas isegi katlaruumid. Samas osutusid millegipärast plahvatuse hetkel lahti olevat vaheseinte tihendatud uksed, mida nüüd tõusva vee survel sulgeda ei saa.

Selle külgedel olevad illuminaatorid aitasid kaasa “kõige uppumatuma” laeva piinale. Enamik neist olid avatud: meditsiinitöötajad korraldasid kajutite hommikuse õhutamise. Nüüd, kui Britannic oli oma vööriga märgatavalt vajunud, hakkas meri nende ümarate “akende” kaudu tüürpoordi alumiste tekkide ruume kergesti üle kallama.

Laeval oli 1134 inimest – ujuvhaigla administratsioon, meditsiini- ja hoolduspersonal ning meeskond. Mõistes, et tema laev upub, käskis kapten Bartlett saata hädaabisignaali ja alustada evakueerimist kuni abi saabumiseni.

Üldiselt kulges see üsna rahulikult ja selgelt, kuid pealtnägijate meenutuste kohaselt oli paanikajuhtumeid siiski mitu. Näiteks asus rühm laeva tuletõrjujaid päästeoperatsiooni juhtivatelt ametnikelt luba saamata paati alla laskma. Sel ajal liikus Britannic ikka väga korraliku kiirusega edasi ja lainetest üle ujutatud väike paat läks peaaegu kohe ümber. Õnneks ükski paanikas tuletõrjuja ei surnud.

Kuid paraku ei jäänud see inimohvriteta. Hiiglaslik laev sukeldus ninaga merre, kaldudes üha enam tüürpoordi poole (Lady Fortune’i kummalise kapriisi tõttu juhtus kõik täpselt samamoodi nagu Titanicuga!). Mingil hetkel tõusis ahter nii kõrgele, et veest paistsid propellerid. Need pöörlesid, kui lennuki mootorid jätkasid tööd. Ja nende “fännide” alla hakati järsku sisse tõmbama kahte suurt paati põgenevate inimestega, mis olid just ahtri sloop-talade poolt alla lastud. Mõlemad päästepaadid purustati tükkideks ning neis olnud luuserid hakkasid jahvatama nagu hiiglaslikus hakklihamasinas - üle 20 inimese hukkus labade all, teised said vigastada... Veel mitu inimest ei saanud enam välja. sureva laeva sisemised sektsioonid.

Kell 9.07 läks Titanicu “väikevend” tüürpoordil ümber (samal ajal oli selle kere sees kuulda kohutavat varisemismehhanismide mürinat) ja vajus seejärel kiiresti põhja. “Kõige uppumatum” laev kadus meresügavusse vaid 55 minutit pärast plahvatust (ja ometi püsis seesama “Titanic” vee peal peaaegu 2 tundi 40 minutit!). Meretraditsioone järgiv kapten Bartlett jäi oma surevale laevale viimse hetkeni. Vees olles õnnestus tal tänu päästevööle pinnal püsida ja ujuda lähima paadi juurde.

Britannicu raadio operaatori hädasignaale kuulsid mitmed Briti laevad, mis appi tõttasid. Hommikul kella 10-ks jõudsid laevahuku paika esimestena Scourge ja abiristleja Heroic, seejärel veel mitu laeva... Nad tõstsid Britannicult inimesi paatidest välja.

Kokku päästeti 1104 inimest. Britannici katastroofi ohvrite arv oli 30 inimest. Sellest ujuvast haiglast sai suurim Esimese maailmasõja ajal kaotatud laev. Ja inimeste päästmise operatsiooni sellest peeti võib-olla kõige edukamaks.

Titanicu tragöödia põhjus on kõigile teada: kokkupõrge hiiglasliku jäämäega. Tema kaksiku surma puhul pole veel absoluutset selgust.

Ametlikult olemasoleva versiooni kohaselt oli Britannic Saksa allveelaeva ohver. Mõni päev enne tragöödiat pani Saksa allveelaev U-73, mida juhtis kapten Gustav Ziss, miinid Kea saare ja mandri vahelises väinas. Superlainer komistas ühele neist miinidest.

1916. aastal uppunud hiiglaslik laev jäi pikka aega nähtamatuks. Alles 1975. aastal selgitas kuulsa prantsuse maadeuurija Jacques Yves Cousteau ekspeditsioon tema täpse surmakoha. Järgmisel aastal õnnestus sukeldujatel umbes 120 meetri sügavusel lebavat liinilaeva uurida. Ühest küljest kinnitab nähtu ametlikku versiooni: laeva vööris, tüürpoordis, on plahvatusest tekkinud auk. Kuid lisaks sellele avastas veealune luure Britannica kerele muid kahjustusi.

Seejärel esitasid ekspeditsiooni liikmed tohutu auriku surmast erineva versiooni. Just see versioon selgitab paradoksaalset tõsiasja: miks uppus "uppumatu" Britannic palju kiiremini kui tema mitte nii täiuslik "keskvend". Selle versiooni kohaselt vedasid britid haiglalaeva (ja seega Saksa laevade jaoks puutumatu) Britannicu pardal ebaseaduslikult Egiptusesse relvi. Oma kuuendat (mis osutus hukatuslikuks) reisi sooritamisel pidi liinilaev külastama Aleksandria sadamat, et lossida sõjalist salakauba. Saksa luurel õnnestus aga sellest salaoperatsioonist teada saada. Britannicu vahepeatuse ajal Napolis õnnestus Saksa agentidel selle pardale smugeldada keerukas lõhkekeha ja peita see ühte söepunkritest. Mõni aeg hiljem töötas Kea väinas põrgumasin, põhjustades hiiglasliku laeva niigi pooltühjadesse punkritesse kogunenud söetolmu sekundaarse plahvatuse (seda "hilinenud" plahvatust kuulsid paljud laeva pardalolijad). Britannic). Plahvatusohtliku söe-õhu segu plahvatus põhjustas tõsiseid kahjustusi punkrite kõrval asuvatele veekindlatele vaheseintele ja muudele laevatrümmide süsteemidele, häiris sektsioonide tihedust, mis tõi kaasa nende kiire üleujutuse.

Tundub liiga fantastiline? – Aga isegi mõned neist spetsialistidest. kes selle vandenõuteooria ümber lükkavad, nõustuvad, et sekundaarne "söe" plahvatus võis siiski toimuda miiniplahvatuse mõjul, mille otsa Britannic komistas.

Cousteau ekspeditsioon ei lubanud Cousteau ekspeditsioonil põhjas lebavat Britannicut põhjalikumalt uurida, kuna neil aastatel puudus süvameretöödeks sobiv varustus. Juba täna õnnestus grupil sukeldujaid pääseda uppunud laineri kere sisse ja uurida mõnda sektsiooni. See, mida ta nägi, kinnitas vaid varem olemasolevat infot: millegipärast jäid vettpidavate vaheseinte pitseeritud uksed maha löömata.

x x x

Titanicu nr 2 “postuumne” saatus pole veel kindlaks määratud. Kreeka võimud, kelle territoriaalvetes vrakk asub, pooldavad Britannicu lisamist UNESCO maailmapärandi nimistusse. On entusiaste, kes teevad ettepaneku tõsta lennukit ja taastada see algsel kujul. On ka realistlikum plaan: luua sellest surnud hiiglasest virtuaalne muuseum, paigaldades tema videokaamerad erinevatesse kohtadesse. Põhjas lebava laeva erinevate osade eetrivaated ühendatakse arvuti abil üheks panoraamseks “pildiks”, mida muuseumisse saabunud külastajad saavad imetleda.

Samas tuleb mõnd nendest projektidest ellu viia püüdes arvestada, et hetkel on uppunud Britannicul täieõiguslik omanik, kelle nõusolekuta pole võimalik isegi vee alla “kohtuma” minna. Titanicu "noorem vend". Selle härrasmehe nimi on Simon Mills. Legendaarse laeva omanikuks sai ta 1996. aastal. Siis taipasid Suurbritannia kõrged sõjaväelased ootamatult, et nende osakonna bilansis on veel mõned Esimeses maailmasõjas osalenud laevad (nende hulgas hiiglaslik ujuvhaigla), ning otsustasid korraldada nende harulduste ebatavalise müügi. Mills, kes oli selleks ajaks juba pikka aega Titanicu ajaloo vastu huvi tundnud, sai sellisest eksklusiivsest kauplemiskampaaniast teada, taotles ja ostis Britannicu odavalt. “Laevaomanik” ise ei kiirusta selle tehinguga seotud kulutusi täpsustama, kuid ajakirjandus mainis summat 25 tuhat dollarit.

Abi "MK"

Inglannal Violet Jessopil vedas, et ta sattus õnnetustesse kõigil kolmel WSL-i superlaeval. Septembris 1911 oli ta Olympicu pardal, tegutsedes ühe liinilaeva stjuardessina, kui see põrkas Southamptoni lahes kokku ristlejaga Hawk, sai suure augu ja oli sunnitud kiiresti sadamasse tagasi pöörduma. 1912. aasta aprillis sõitis ka stjuardessiks värvatud Violet Titanicul ja oli katastroofis ellujäänute seas. Ja 21. novembril 1916, inimeste evakueerimise ajal uppuvast Britannicust, laaditi õde Jessop ühte neist kahest õnnetu paadist, mis tõmmati liinilaeva pöörlevate propellerite alla. Ent seekord pääses inglanna surmast.

Violet Jessop

MOSKVA, 27. märts – RIA Novosti. Olympic, üks kolmest White Star Line'i superlainerist, lõpetas oma viimase reisi 75 aastat tagasi, 27. märtsil 1935. aastal.

Esimesed lennud

20. oktoobril 1910 lasti olümpia vette 31. mail 1911, pärast varustustööde lõpetamist alustati merekatsetega ja 14. juunil asus see oma esimesele reisile Southamptonist New Yorki.

Titanic hämmastas oma suuruse ja arhitektuurse täiuslikkusega; ajalehed teatasid, et liinilaeva pikkus oli võrdne kolme linna kvartali pikkusega, mootori kõrgus oli kolmekorruselise hoone kõrgus ja et meeskond tõmbas Titanicu ankru läbi Belfasti tänavate. 20 tugevaimast hobusest.

Titanicu uppumine

Titanic uppus 15. aprillil kell 2.20. Erinevate allikate andmetel suri 1,4 tuhat kuni 1,517 tuhat inimest, umbes 700 päästeti.

Kadunud liinilaeva rusud jäid puutumata, kuni Ameerika merearheoloog Robert Bollard ja tema prantsuse kolleegid selle 1. septembril 1985 avastasid, 325 miili kaugusel Kanadas asuva Newfoundlandi saare rannikust. Sellest ajast alates on Titanicu rusude hulgast leitud umbes 5 tuhat artefakti. Laeva jäänuseid külastasid paljud allveelaevad, kes tõid sinna turiste.

Kurikuulsast aurulaevast on kirjutatud kümneid raamatuid, sadu artikleid ja esseesid ning toodetud mitmeid filme.

Esimene maailmasõda

Britannicu saatus

Esimese maailmasõja ajal hukkus Olympicu ja sarja kolmanda ja viimase laeva Titanicu noorem vend. Algul plaaniti uue laineri nimeks saada Gigantic, kuid pärast Titanicu surma otsustati valida tagasihoidlikum ja samas isamaaline nimi Britannic. See pandi maha 30. novembril 1911 ja pidi esimesele reisile minema 1914. aasta suvel, kuid pärast Titanicu uppumist tehtud konstruktsioonimuudatused lükkasid laeva väljumise laevatehasest edasi. 26. veebruaril 1914 lasti Britannic vette.

Reisijad ei jõudnud aga uue liinilaeva eeliseid hinnata. Kui sõda algas, muudeti see haiglalaevaks ja selles ametis asus liinilaev 1915. aasta lõpus oma esmareisile. 12. novembril 1916 tabas Britannic Kreeka lähedal Kea väinas miini. Hoolimata asjaolust, et liinilaev uppus vaid 55 minutit, õnnestus enamik pardal olnud inimestest päästa.

"Olümpia" pärast sõda

Juhtus ka õnnetus. 22. mail 1924 põrkas Olympic New Yorgis kokku St. George'i liinilaevaga, misjärel pidi see asendama olulise osa ahtri plaadistuse.

Kohe meenus Titanicu katastroof. Lisaks käis ehitus uuel Queen Mary laineril, mille kõrval polnud kohta olümpiale. See otsustas käimasoleva ülemaailmse kriisi kontekstis liinilaeva saatuse.

Olümpia viimased päevad

"Olympic" ületas Atlandi ookeani enam kui 500 korda ning jäi reisijate ja meremeeste mällu kauni, mugava ja töökindla liinilaevana. See võttis auväärse koha Atlandi-ülese laevanduse ajaloos.

Elu ökoloogia. Inimesed: kolme laevahuku üle elanud õnnetu Violet Jessopi fenomenaalne õnn. Võib-olla poleks selle naise nimi ajaloos säilinud, kui mitte tema fenomenaalne võime kõige kohutavamatest katastroofidest üle elada. Õnnetused kummitasid teda lapsepõlvest saati, kuid mingi ime läbi õnnestus tal leida väljapääs kõige keerulisematest olukordadest.

Kolme laevahuku üle elanud õnnetu Violet Jessopi fenomenaalne õnn

Võib-olla poleks selle naise nimi ajaloos säilinud, kui mitte tema fenomenaalne võime kõige kohutavamatest katastroofidest üle elada.

Õnnetused kummitasid teda lapsepõlvest saati, kuid mingi ime läbi õnnestus tal leida väljapääs kõige keerulisematest olukordadest.

Violet Constance Jessopil oli võimalus töötada kolmel kõige kuulsamal ookeanilaeval – Olympicul, Titanicul ja Britannicul. Igaüks neist kukkus alla, kuid Violet jäi ellu.

Violet Constance Jessop töötas reisilennukitel

Arstid ennustasid Violetile surma juba varases lapsepõlves. Siis haigestus ta tuberkuloosi, millesse sel ajal suri suur hulk inimesi.

Kuid tüdruk mitte ainult ei jäänud ellu, vaid paranes ka kohutavast haigusest täielikult. Ta ei saanud kooli lõpetada, sest isa surma ja ema haiguse tõttu oli ta sunnitud tööd otsima.

Ta valis emaga sama elukutse - ta sai tööd stjuardessina White Star Line'i laevadel, mis korraldasid Atlandi-üleseid lende.

*Olympic* ja *Hawk* pärast kokkupõrget

1910. aastal sattus 23-aastane Violet hiiglaslikule liinilaevale Olympic, mis oli esimene kolmest selle klassi laevast White Star Line'i kampaanias. Aasta hiljem põrkas kogukas Olympic ebaõnnestunud manööverdamise tagajärjel kokku ristlejaga Hawk.

14-meetrine auk oli veepiirist kõrgemal ja laev jäi veepinnale. Õnneks kokkupõrkes inimohvreid ei olnud, kuid liinilaev sai tõsiseid vigastusi.

*Titanic*

*Titanicu* vrakk

Violet jätkas Olympicul tööd ka pärast laeva remonti, kuid siis ehitati uus liinilaev ja talle tehti ettepanek sellele üle minna. Nii asuski Violet esimesele ja viimasele reisile Titanicul.

Ööl vastu 14.–15. aprilli 1912 põrkas liinilaev kokku jäämäega. Peagi sai kogu maailm teada selle katastroofi tagajärgedest – 2224 inimesest õnnestus põgeneda vaid 711-l. Nende hulgas oli ka Violet, kes sai koha paadis nr 16.

Paati astudes palus mees tal oma lapse eest hoolitseda. Beebi süles astus tüdruk kaks tundi hiljem Carpathia pardale, olles esimene, kes laevahukupaika jõudis.

Violetne Constance Jessop

Esimese maailmasõja ajal töötas Violet Briti Punase Risti meditsiiniõena. Selles ametis asus ta reisile haiglalaeval Britannic, mis on viimane ja suurim kolmest ookeanilaevast.

1916. aasta novembris sai laev evakueerimisel miinitabamuse, uppuval laeval tõmmati töötavate propellerite alla kaks paati. Ühes neist oli Violet, kellel õnnestus taas imekombel ellu jääda.

*Titanic* vee all

Violet elas pika elu ja suri 83-aastaselt südamepuudulikkusesse. Ta töötas reisilaevadel 42 aastat, tegi 2 reisi ümber maailma ja elas ellu paljud Titanicu ja Britannicu hukkumise ajal hukkunutest.

Olympic on kolme Atlandi-ülese liinilaeva sari – Olympic, Titanic ja Britannic. Kõik kolm olid kasutuselevõtmise ajal maailma suurimad laevad. Olympic lainer on ainuke kolmest selle klassi kaksikliinilaevast, mis töötas aastaid ja kanti vananemise tõttu maha, Titanic aga uppus oma esimesel reisil kokkupõrkes jäämäega ja Britannic lasti õhku. Saksa allveelaeva U-73 poolt Esimese maailmasõja ajal pandud miiniga.

12. mail 1918 kohtus Olympic 4 hävitaja saatel Saksa allveelaevaga U-103. U-103, olles vee all, tulistas laeva pihta 3 torpeedot, kuid laev põikas kahest kõrvale ning kolmas uppus enne sihtmärgini jõudmist. Suutmata vee all püsida, kerkis Saksa allveelaev pinnale. Siis ujus Olympic, kellel polnud pardal tõsiseid relvi, allveelaeva poole ja uputas selle rammimise rünnakuga.

Kuna Titanicu lugu on kõigi huulil, siis täna esitleme teile väikest fotokogu ja huvitavaid fakte kuulsa sarja teiste laevade kohta.

"olümpia"

"Olympic" (vasakul) ja "Titanic" - sarja kaks esimest laeva

Kõigist kolmest selle seeria liinilaevast oli Olympicul kõige õnnelikum saatus – see tegi 257 lendu Southamptonist New Yorki ja tagasi ning lõpetati 1935. aastal.

Kuigi kõik kolm laeva läksid ajalukku nelja lehtriga laevadena, pidid need algselt olema varustatud kolme toruga, kuid laevale usaldusväärsema välimuse andmiseks paigaldati neljas, valetoru.

Olümpiakere värviti valgeks, et see fotodel parem välja näeks, kuna see oli reklaamikampaania põhielement. Kere värviti pärast vettelaskmist mustaks.

Olümpia esimene reis möödus vahejuhtumiteta ja oli väga edukas. Kuid aja jooksul hakkasid reisijad kurtma halva ilma üle, kuna A-tekil oli promenaad täiesti avatud, mistõttu reisijad pritsisid tormis. Otsustati Titanicul klaasida "A" teki esiosa. See on peamine erinevus kohtute vahel.

Olümpiakaunistus

Vaatamata sellele, et Olympic on ainus ellujääja, oli tal ka rida ebaõnnestumisi. Veeskamise ajal põrkas laev vastu tammi. Pärast seda sadas talle järjest väiksemaid ja suuremaid õnnetusi ning laev polnud isegi kindlustatud. On ettepanekuid, et pärast mitmeid õnnetusi kindlustaksid omanikud oma laeva hea meelega, kuid kindlustusfirmad ei soovinud rikkis liinilaevaga tegeleda. Kõige tõsisem õnnetus oli kokkupõrge Briti sõjaristlejaga Hawk, mis viis White Star Line'i suurte rahaliste probleemideni: vaja oli kallist remonti ja ettevõtte finantsseis oli väga kurb, mistõttu paigutati Olympic Belfasti dokkidesse otsuseid ootama. nende edasise saatuse kohta.

Aprillis 1917 liideti Olympic mereväkke. Kuulus liinilaev vedas ajateenistuse ajal üle Atlandi ookeani 119 000 sõjaväelast ja tsiviilisikut, allveelaevad rünnati neli korda, kuid jäid alati kahjustamata.

Maailma vapustas “uppumatu” Titanicu surm ja kui üks “uppumatu” uppus, upub ka teine. Meremehed hakkasid streikima: nad ei tahtnud minna reisile ebaturvalisele laevale, millel oli ebapiisav arv paate. Seetõttu tõsteti vettpidavad vaheseinad B-tekile ja suurendati ka päästepaatide arvu: 20-lt 42-le. Alles pärast neid muudatusi olid purjetajad taas nõus olümpial merele minema.

Pärast kasutusest kõrvaldamist 1935. aastal kasutati paljusid Olympicu sisustust hotellis White Swan. Filmitegijad kasutasid neid modellina filmi "Titanic" võtete stseene taasloomisel ja sama aasta septembris müüdi see vanarauaks lõikamiseks.

Britannic

Britannic on olümpiaklassi kolmas ja viimane laev. Algselt ehitati see nime "Gigantik" all. Sellest pidi saama üks majesteetlikest liinilaevadest, kuid siis puhkes Esimene maailmasõda.

13. novembril 1915 rekvireeris Admiraliteedi ta haiglalaevana. Töö lõpetamata vooderdise ümberehitamiseks edenes hästi: ülemistel tekkidel olevad kajutid muudeti palatiteks ning esimese klassi söögituba ja salong muudeti operatsioonisaalideks ja peapalatiks.

Laev värviti haiglalaeva rahvusvahelistes värvides: valge külg, roheline triip mööda laevakere punaste ristidega. Need värvid tagasid Genfi kokkuleppe alusel kõikidele sõjalaevadele puutumatu staatuse, kuid 21. novembril 1916 tabas Britannic Saksa miini Kea saare ja Mandri-Kreeka vahel. Laev läks tüürpoordi ümber ja uppus 55 minuti pärast.

Uppuv Britannic

Britannicu pardal oli õde Violet Jessop, üks Titanicu katastroofis ellujäänutest. Ta oli paadis, mis tõmmati uppuva laeva propelleri alla ja jäi ellu. Veelgi üllatavam on see, et Jessop oli Olympicu stjuardess (mõlema liinilaeva vanem vend), kui see Southamptoni sadamas ristlejaga Hawk kokku põrkas.