Lennukikrahhi tagajärjel ellu jäänud inimesed. Lennuki krahhi üleelanud: tõelised lood
Ligikaudu 16% inimestest kardab lendamist. Statistika ütleb, et maismaalt reisides on palju suurem võimalus katastroofi sattuda kui õhuteega. Kuid siiski on mõnel juhul lennuõnnetuste oht üsna õigustatud.
Pärast iga krahhi inimesed, kes imekombel lennust maha jäid või pileti tagastasid, tänavad Jumalat sellise õnneliku juhuse eest. Lõppude lõpuks on võimalus lennuõnnetuses ellu jääda väga väike. Ajakiri Popular Mechanics avaldas statistika, mille järgi inimesed, kes valivad koha lennukisabas, suurendavad põgenemisvõimalusi 40%. Kuid Londoni Greenwichi ülikooli matemaatilise modelleerimise ja inseneriteaduste professor Ed Galea on veendunud, et lennukites pole "turvalisi" kohti. Lennuõnnetuse korral on kõik reisijad võrdselt ohus.
Lennuõnnetustest üle elanud inimesi on väga vähe. Kuidas nad elavad teise võimalusega?
Cecilia Sichan (Kroken)
1987. aastal hävis Northwest Airlinesi McDonnell Douglas MD-82. Pardal oli nelja-aastane Cecilia Sichan, kes naasis koos ema ja vennaga puhkuselt. Lennuk ei suutnud ronida, mille tagajärjel tekkis koletu kokkupõrge sambaga, vasak tiib sai kahjustada. Vooder kukkus pikali ja murdus, libisedes mööda pinda mitu meetrit. Õnnetus juhtus meeskonna süül - piloodid ei suutnud kontrollida stardinurka ja lennuki kiirust. Samuti puudus signaal, et lennuk pole õhkutõusmiseks valmis.
Hukkus 153 inimest - meeskond, reisijad ja kaks tragöödia pealtnägijat. Cecilia Xichanist sai krahhi ainus ellujäänu. Tüdruk võlgneb päästmise emale - naine kattis lapse oma kehaga. Cecilia kokkupõrget ei mäleta. Kuigi neiu mõtiskleb selle üle iga päev ja tegi väikse lennuki näol isegi randmele tätoveeringu, suutis ta tragöödiast rääkida alles veerand sajandi pärast:
"Mõtlen sellele, mis juhtus iga päev. Peeglisse vaadates on raske sellele mitte mõelda. Mul on armid kätel ja jalgadel, otsmikul. "
Väike Cecilia sai kolmanda astme põletushaavu, tema kolju, rangluu ja jalg murdusid. Pärast seitsmenädalast ravi kliinikus viisid lapse ema õde tädi Rita ja onu Franklin Lumpkin. Ajakirjanike tüütust tähelepanust vabanemiseks tuli neil kolida Arizonast Alabamasse.
Cecilia sai alles keskkoolis teada, et ta oli ainus ellujäänu lennukis:
"Tundsin end süüdi. Miks mina? Miks mu vend ellu ei jäänud? Miks mitte keegi teine? " - ütleb neiu filmis Sole Survivor.
Cecilia ei karda lendamist, kuid ta ei tahtnud kunagi ka stjuardessiks saada. Omal ajal pandi Sichenile hüüdnimi "Ameerika peamine vaeslaps". Paljude aastate pärast oli võimalik leida tuletõrjuja John Tie - just tema leidis tüdruku voodri rusude hulgast ja andis ta arstidele üle. 2012. aastal kutsus Sichen oma päästja pulma. Lisaks hoiab neiu sidet ohvrite perekondadega. Cecilia üritab elada normaalset elu, kuid üks pilk peeglisse viib tema mõtted tagasi selle kohutava katastroofi juurde, äratades süütunde, et just tema elas õnnetuse üle.
Vesna Vulovic
Vesna Vulovich sattus ellujäänuna Guinnessi rekordite raamatu lehekülgedele pärast kukkumist 10 tuhande meetri kõrguselt.
Neiu töötas Yugoslav Airlinesi stjuardessina. 26. jaanuaril 1972 lendas ta Kopenhaageni-Zagrebi lennule, pardal 28 reisijat. Lennuk oli õhus olnud umbes tund, kui ootamatult eraldus vibu kokpitiga ülejäänud konstruktsioonist. Ekspertide sõnul läks pardal lahti lõhkekeha. Tšehhoslovakkia riiklik julgeolekuteenistus esitas kümme päeva pärast lennuõnnetust äratuskella kujul lõhkemehhanismi üksikasjad. Isegi kaitsmete nimed tuvastati, kuid neid ei õnnestunud leida.
22-aastane Vesna ei mäleta krahhist üldse midagi. Viimane mälestus on see, kuidas koristajaproua lennukit puhastab ja mõni tund hiljem leiti Vulovitš selle liinilaeva rusudelt.
"Valju plahvatus, väga ere valgus ja talumatu külm - see on kõik, mida ma sellest katastroofist mäletan. Üks kohalik elanik, sakslane Bruno, tuli mulle vastu. Tundsin pulssi, mõistsin, et selgroog on murtud, nii et ma ei liigutanud oma keha, vaid kutsusin kohe abi, ” - ütleb Vesna intervjuus.
Lisaks mitmele murru tekkis stjuardessil ka mälukaotus. Haiglas teadvusele tulles ei mäletanud ta õnnetusest absoluutselt midagi ega saanud aru, miks tema vanemad nutsid. Kui Vesnale juhtunust räägiti, tundis stjuardess süütunnet - ta ei saanud aru, miks ta ellu jäi, samal ajal kui kõik reisijad ja tema kolleegid surid.
"Murdsin vasaku käe ja vasaku jala, kolm selgroolüli (üks neist lihtsalt purunes), mitmes kohas murdsin kolju,"meenutab oma vigastusi Vulovic.
Tüdrukul õnnestus tänu madalale rõhule põgeneda - sellisel kõrgusel ei pidanud normaalse rõhuga inimese süda lihtsalt koormusele vastu. Stjuardess kaotas teadvuse, mis mängis ka tema kätte.
Springsi suursaadik pidi uuesti rääkima ja kõndima õppima ning pealegi oli vaja taastada mälu. Jalgadele tõusmiseks kulus neli ja pool aastat ning Vulovitš ei suutnud oma elu lõpuni oma lonkamisest lahti saada.
Pärast haiglast väljasaatmist soovis neiu taas töötada stjuardessina, kuid keelduti temast, arvestamata isegi argumentidega, et "kest ei lange kaks korda ühte lehtrisse" ja et Vulovich on "ohutuse tagaja pardal". Vastutasuks pakuti talle aga tööd lennufirma kontoris, kus ta töötas kuni pensionini. 200/16 kevadel lahkus Vulovic, kes suri oma kodus Belgradis.
Kamil Bazhenov
2012. aasta aprillis kukkus Surgutisse suunduv UTairi lennuk 200 meetri kõrguselt 42 sekundit pärast õhkutõusu. Õnnetus juhtus Tjumeni lähedal, surma sai 33, ellu jäi 10 inimest.
Lennuõnnetus toimus PIC-i otsuse tõttu jäätõrjet mitte teostada, kuigi sel hetkel oli lennukis lund. Pärast vahejuhtumit otsustas lennufirma selle protseduuri viivitamatult läbi viia, varem jäi otsus kaptenile.
Üks ellujäänutest oli 27-aastane Kamil Bazhenov, kes lendas ärikohtumisele. Kamil oleks võinud sooritada hoopis teise lennu, kuna ta segas järjekorrad. Kuid viimasel hetkel võttis ta sabasektsioonis ikkagi pileti sellele õnnetule lennukile.
Lend algas tavapäraselt, miski ei aimanud ette probleeme, kui äkki hakkas lennuk tugevalt värisema. Kamil ärkas juba maa peal - kutt tõstis käe, et päästjad teda märkaksid. Ehkki Bazhenov oli teadvusel, ei suutnud ta enam midagi juhtuda.
Lennuõnnetuses sai Kamil kümme luumurdu ja neli sidemete rebendit, tüüp pidi uuesti kõndima õppima.
"Enne katastroofi oli mul elus üsna raske periood. Töötan rasketes tingimustes. Isiklikul tasandil ei olnud see lihtne ... Kuid mind see ei heiduta. Must triip muutub valgeks. Kui see juhtus inimesega, siis peame võitlema ”, - ütleb Bazhenov.
Tõepoolest, aasta pärast õnnetust abiellus Kamil ja temast sai edukas ettevõtja. Ainult kaks fotot elektroonilisest albumist "Uus elu" ja katastroofi järel tehtud plaat meenutavad seda lehekülge tema eluloos: " Tänan teid kõiki toetuse eest, ta aitas mind palju, eriti kui olin intensiivravis. "
Larisa Savitskaja
20-aastane Larisa ja tema abikaasa olid naasmas mesinädalareisilt Komsomolsk-Amurist Blagoveštšenskisse. Nende lennuk An-24 oli 5220 meetri kõrgusel, kui pommitaja Tu-16 ootamatult lainerisse kukkus. Lennuk purunes laiali, haarates tihedalt kaasreisija istme, lendas Savitskaja alla.
"Meenub kohutav löök, põletus - temperatuur plussist 25 langes koheselt miinus 30. Kohutavad karjed ja õhuvile. Mu mees suri kohe - sel hetkel sai mu elu otsa. Ma isegi ei karjunud - leina tõttu polnud mul aega hirmust aru saada. Alguses kaotasin teadvuse ja teadvusele tulles valetan ja mõtlen - aga mitte surmast, vaid valust. Ma ei taha, et see kukkudes haiget teeks ”, -meenutab Larisa intervjuus.
Tüdruk isegi ei arvanud, et suudab ellu jääda, ta lihtsalt tahtis ilma valuta surra. Kuid kokkupõrge puuga päästis ta elu. Löögil kukutas Larisa kõik hambad välja, vigastas viies kohas selgroogu, murdis jalad, ribid ja käe.
Neiu veetis kolm päeva teadvuseta. Kui ta lõpuks oma silmad suutis avada, oli esimene asi, mida ta nägi, oma surnud mehe surnukeha.
"Šokiseisund oli selline, et ma ei tundnud valu. Sain isegi kõndida. Kui päästjad mu leidsid, ei osanud nad midagi peale "mu-mu" öelda. Ma saan neist aru. Kolm päeva, et tulistada puudelt kehatükke ja siis äkki näha elavat inimest. "
Ka Larissa sugulased ei lootnud tüdrukut elusana näha. Nad tellisid talle isegi kirstu ja kaevasid haua. Savitskaja pidi läbima pika ravikuuri ja rehabilitatsiooniperioodi, kuid ka nüüd, aastaid hiljem, ilmamuutustega tugevneb valu, meenutades seda koletut päeva.
Mõni päev enne lendu vaatas Larisa filmi "Imed juhtuvad", mis rääkis Juliana päästmisest korkiga. Savitskaja ei tea, kas see oli hoiatus.
"Mind ei haaranud religioon, purjusolek ega depressioon. Ma armastan elu. Kuid mõnikord ütlen poolnaljatades, pooleldi tõsiselt: "Olen jumalaga armastatud tüdruk." Elan nagu elasin ”.
1985. aastal sündis Larisal poeg. Kaks kuud pärast seda rõõmsat sündmust suri Savitskaja ema autoõnnetuses. Larisa elas 32 rubla suurusest toetusest, trükkis tekste, kauples raamatutega. 90-ndatel oli ta halvatud - põhjuseks olid liinilaeva krahhi tagajärjel saadud vigastused. Kuid Savitskaja suutis välja rabeleda ja sai isegi kinnisvarafirmas büroojuhi tööd.
Naine üritab õnnetust mitte mäletada, kuid igasugune mainimine lennuõnnetustest toob ta selle päeva tagasi. Lisaks tähistab Larisa nüüd kahte sünnipäeva - ta peab 24. augustit oma päästmise päevaks, kui talle anti teine \u200b\u200bvõimalus.
Juliana Kepke
24. detsembril 1971 juhtus Peruus tohutu hulga ohvritega kohutav lennuõnnetus - lennukiga Lockheed L-188 Electra kukkus alla 92 inimest.
Ainsaks ellujääjaks sai 17-aastane Juliana Margaret Koepke. Tüdruk läks koos oma ema - ornitoloog Maria Kepkega - isa juurde. Hans Kepke oli zooloog ja tegi Lõuna-Ameerika džunglis uurimistööd. Pere soovis koos jõule tähistada.
20 minutit enne lennu lõppu lendas lennuk pilve, reisijad tundsid tugevat värinat. Pagas lendas salongis ringi, reisijad nutsid ja karjusid.
"Järsku sisenesime väga raskesse pimedasse pilve. Ema oli mures, aga mul oli kõik korras, mulle meeldis lennata. "Ütles Juliana BBC-le.
Tüdruk ei lasknud ema käest lahti, viimased sõnad, mida Juliana kuulis, olid: "See on lõpp, kõik on läbi."
Lennuk läks sabasporti ja neiu kaotas teadvuse. Ta ärkas haiglas ja esimese asjana mõtles ta: "Ma jäin lennuõnnetusest üle."
Kapke rebis põlveliigesesse sidemeid, rangluu murdus mitmest kohast. Kuid pärast õnnetust oli Juliana kirglik ja ei tundnud valu, kogu tema jõud oli suunatud ellujäämisele:
"Enne õnnetust veetsin poolteist aastat koos vanematega uurimisjaamas, mis oli vaid 30 miili kaugusel lennuki allakukkumisest. Sain palju teada vihmametsade elust. Kuulsin, kuidas otsingulennukid tiirutavad, kuid tiheda metsa tõttu ei õnnestunud neid näha. "
Tüdruk pidi peaaegu puudutades oma teed kahlama - ta kaotas prillid ja ei näinud peaaegu midagi. Päeval sai ta minna oja juurde, mis pidi teda viima tsivilisatsiooni. Inimeste leidmiseks kulus tal 10 päeva. Teel põrkas ta kogu aeg kokku reisijate rikutud kehadega, igas neist püüdis ta oma ema välja teha ja iga kord, kui ta oli veendunud, et tema ees on teisigi inimesi, ohkas ta kergendatult.
Julianal oli palju haavu, milles vastsed olid juba üles kerinud, neiu tõmbas need oma kätega välja, ületades tugeva valu. Kuid lõpuks tuli lunastus:
«Mingil hetkel kuulsin mitme mehe häält. See kõlas nagu inglite hääl. Mind nähes muutusid nad ärevaks ja lõpetasid rääkimise. Nad arvasid, et olen mingi veejumalanna - kuju kohalikust legendist. "
Algul pidid kohalikud elanikud ellujäänud reisijat iseseisvalt aitama, alles päev hiljem sattus Juliana päästjate kätte. Tüdruku ema leiti kaks nädalat pärast krahhi. Naine jäi ellu, kuid sai palju vigastusi. Arstid võitlesid tema elu eest, kuid Maria Kepke suri haiglas.
Juliana soovis ühte - unustada katastroof õudusunenäona, kuid see ei õnnestunud ajakirjanike püsiva tähelepanu tõttu. Tüdruku päästmise lugu oli aluseks 1974. aasta filmile Imed juhtuvad ikka. Korrespondentide ahistamisest tüdinenud Juliana keeldus intervjuudest täielikult.
Alles 2000. aastate alguses sai neiu taas krahhist rääkida. Ta võttis ühendust režissööri Werner Herzogiga, kes kavatses filmida dokumentaalfilmi Juliana Falls džunglisse. Ja kümme aastat hiljem, 2011. aastal, kirjutas Kepke raamatu "Kui ma taevast kukkusin".
Tüdrukust sai mammalioloog (zooloogia haru, mis uurib imetajaid). Millistel põhjustel kohutav lennuõnnetus aset leidis, ei selgitanud nad, seetõttu on Julian endiselt huvitatud küsimusest, miks selliseid õnnetusi üldse juhtub:
"Pärast seda, kui see juhtus minuga, olen jälginud lennuõnnetusi. Minu jaoks on väga oluline teada, miks need juhtuvad. Minu jaoks on oluline leida seletus. Meie kukkumist ei selgitatud kunagi. "
Kepke ei karda lendamist, kuid ei meeldi. Kui lennuk satub turbulentsitsooni, hakkavad tema peopesad higistama ja pigistab südant.
Artikkel annab teavet õhujõudude (õhujõud) tsiviillennukite (AC) ja õhusõidukite (LA) lennuõnnetuste kohta, kus kõigist reisijatest ja meeskonnast pääses eluga vaid 1 (üks) inimene. Avaldamise kuupäev: 29.07.2011 (uuendatud 11.03.2015).
Selles nimekirjas surmaga lõppenud lennuõnnetus toimus 16. augustil 1987 Ameerika Ühendriikides. DC-9-82 pardal olnud 155 inimesest ellu jäi vaid 4-aastane Cecilia Sichan, kes kaotas hädaolukorras oma pere.
1936 aasta
Esimene registreeritud juhtum üksikust lennuõnnetuses ellujäänust oli 5. septembril 1936. USA-s Pittsburghi rahvusvahelise lennujaama kohal toimunud vaatluslennu ajal kukkus alla Pittsburgh Skywaysi lennuk - lennukitüüp pole teada. Kümme inimest suri, üks 17-aastane tüdruk jäi ellu, lennukis oli kaasreisija Linda Macdonald (Linda McDonald).
1941 aasta
30. oktoobril 1941 kukkus Ameerika Minnesotas Moorheadi linna lähedal Northwest Airlinesi postilennuk tiiva jäätumise tõttu 200-300 meetri kõrguselt. Pardal olnud 15 inimesest jäi ellu ainult piloot Clarence Bates (Clarence Bates).
Foto: lühike lennuk S.25 Sunderland
1942 aasta
Ebaselgetel asjaoludel kukkus Šotimaal 25. augustil 1942 alla kuninglike õhujõudude „lendav paat” S.25 Sunderland. 14 hukkunu hulgas oli kuningliku perekonna liige, Kent George'i hertsog, mis sai aluseks terrorirünnaku versioonile. Ainus ellujäänu - 24-aastane leitnant Andrew Jack (Andrew Jack), lennukis reisija.
1943 aasta
John Howard (John Alfred Howard) - Panagra 9. lennu 26-aastane reisija ja 22. jaanuari 1943. aasta lennuõnnetuse ainus ellujäänu. Lennuk Douglas DC-3 põrkas Peruus Caraveli provintsis umbes 4 tuhande meetri kõrgusel kokku mäega. Dispetšerite ebapiisava väljaõppe tõttu suri kuus inimest.
USA õhujõudude Boeing B-17C lennukindlus kukkus alla 14. juunil 1943 Austraalias Mackay lähedal. Lennuk startis hommikuse udu ajal ja pärast lühikest lendu madalal kõrgusel kukkus maapinnale. Katastroofi, mille käigus hukkus 40 inimest, põhjuseid ei ole kindlaks tehtud. Ainus ellujäänu - 22-aastane reisija Foy Roberts (Foye Kenneth Roberts).
Tšehhi piloot, 32-aastane Edward Prchal (Eduard Prchal) 4. juulil 1943 oli ta ainus ellujäänu Gibraltari kohal toimunud õnnetuses 16 sekundi jooksul pärast RAF B-24 "Liberator II" (kere number AL 523) eskaadri 511 õhkutõusmist. Õnnetuses on 16 inimest, nende seas Poola vägede ülem ja eksiilis asuva Poola valitsuse peaminister kindral Władysław Sikorski, tema tütar ja staabiülem kindral Tadeusz Klimecki. Uurimise käigus ei suutnud Prchal selgitada selgelt, miks sel lennul päästevesti selga pani, kuigi ta tavaliselt sellist ettevaatusabinõud ei kasutanud ja keda teist inimest kukkunud lennuki tiivas nähti.
1946 aasta
5. septembril 1946 põrkas sihtlennuväljale lähenedes vastu maad Douglas DC-3, mida opereeris Trans-Luxury Airlines. Tapeti 20 inimest. Nevadas Elko maakonnas toimunud katastroofi tõenäoline põhjus on pilootviga ruumis orienteerumisel tugeva udu tingimustes. Ainult kaheaastane poiss jäi ellu Peter Link (Peter Link), kes istus ema süles.
1947 aasta
Douglas DC-3, Eastern Air Linesi lend 665, kukkus 12. jaanuaril 1947 USAs Galaxy lähedal lähedale künkale. Pardal olnud 19 inimesest jäi ellu vaid 25-aastane William Keys noorem (William Ellis Keyes, noorem). Krahhi põhjus pole välja selgitatud, arvatavasti pilootviga.
28. jaanuaril kukkus Hiinas Wuhani linna lähedal 30 minutit pärast õhkutõusu Curtiss-Wright C-46 komando alla. Suri 25 inimest, ellu jäi vaid 15-aastane Paul Vick (Paul Ashton Vick). Lennuki katastroofi põhjused on ilmselt varjatud, ametlikult - pole kindlaks tehtud.
Fotol: Air France'i lennuk Douglas DC-3
1. veebruaril 1947 kukkus ja kukkus teadmata põhjustel alla Air France'i lennuk Douglas DC-3. Katastroof leidis aset Portugalis, Lissaboni lähedal. Ainus ellujäänu - 38-aastane Jevgeni Leonard (Jevgeni Leonard). Tapeti 15 reisijat ja meeskonnaliiget.
1948 aasta
10. märts 1948 Chicago, Douglase DC-4 krahh, Delta Air Linesi lend 705. Varsti pärast õhkutõusu (suund Miami poole), 60–100 meetri kõrgusel, hakkas lennuk järsult nina tõstma, kuni muutus peaaegu vertikaalseks. Seejärel läks kuni 250 meetri kõrguseks saades parempoolsel tiibu talli ja paiskus lõpuks koos vööriga vastu maad. Õhusõiduki pikisuunalise kontrolli kaotamise täpseid põhjuseid pole kindlaks tehtud. 12 inimest suri, 33-aastane reisija jäi ellu Tripolina Mao (Tripolina Meo).
Iirimaa, Shanoni rahvusvahelise lennujaama lähedal, 15. aprill 1948. Öösel laskus Lockheed L-049 tähtkuju PanAmi lend 1–10 enne raja lõppu, puudutas kiviaeda ja varises kokku. Katastroofi tagajärjel suri 30 inimest, ainus ellujäänu - Mark Halvim (Mark Halvim).
Fotol: Douglas DC-4 lennuk Kongos
12. mail 1948 kukkus Kongo DR-s asuva Belgia riigifirma Douglas DC-4 umbes 220 meetri kõrgusel äikeserinde keskpunkti, kaotas järsult kõrguse ja varises metsa, tappes 31 inimest. Ellujäänu - reisija nimega Mutafish (Moutafis).
Huang Yu (Kantoni - Wong Yu) - Macau neemel 17. juulil 1948 alla kukkunud Cathay Pacific lennu ainus 24-aastane ellujäänu. Tapeti 25 inimest.
1949 aasta
20. novembril 1949 kukkus halva ilmaolude tõttu Norras Hollandi lennuk Douglas DC-3 (Aero Holland) metsa ja kukkus alla. Pardal oli 10 täiskasvanut ja 26 last, kellest jäi ellu vaid 12-aastane Isaac Allal (Isaac Allal).
1950 aasta
10-aastane Olga Rada (Olga Rada) on ainus ellujäänu 24. mail 1950. aastal Kolumbias Pasto lähedal toimunud lennuõnnetuses, mille viis läbi LANSA Douglas C-47 Skytrain. Lennuk teadmata põhjusel varises Galerase vulkaani lähedal õhus kokku, tappes 25 inimest.
Jaapan, Tokyost 130 kilomeetri kaugusel, 27. juuli 1950. Kakskümmend minutit pärast õhkutõusu kukkus USA õhujõudude Douglas C-47 Skytrain Vaiksesse ookeani. Katastroofi põhjused pole kindlaks tehtud, rusud vajusid üle 1500 meetri sügavusele. 26 inimesest jäi ellu ainult reisija, 23-aastane seersant Haru Sadzaki (Haru Sazaki).
Foto: Douglas C-47 Skytrain
30. augustil 1950 kukkus Indoneesia Jemaja saare lähedal alla teine \u200b\u200bSuurbritannia õhujõudude lennuk Douglas C-47 Skytrain. Teadmata põhjusel kukkus "Douglas" Singapuri-Hongkongi marsruuti mööda Lõuna-Hiina merre, tappes üheksa inimest. Ainus ellujäänu - major David Lowther (David Lowther).
1954 aasta
Oldbury küla, Hertfordshire, Suurbritannias. Neli minutit pärast õhkutõusu 6. jaanuaril 1954 kaotas lumetormi ajal RAF-i Vickers Valetta T.3 kõrgus ja paiskus vastu puid. 16 inimest suri, jäi ellu - seersant PiDi kalju (P.D. kalju). Katastroofi põhjused pole lõplikult kindlaks tehtud.
Fotol: lennuk Vickers Valetta T.3
Paul Olsen (Paul Olsen) sai oma elu teise võimaluse 28. märtsil 1954, kui ta oli Karude saare lähedal Spitsbergenis ainus ellu jäänud lennuõnnetus. RAF-posti lennuki kukkumise käigus tapeti 8 inimest.
Foto: Aerofloti Kaug-Ida haru lennuki Li-2 reisijad
26. augustil kukkus Južno-Sahhalinski lähedal madalate pilvetingimuste korral maandumisel kompanii Aeroflot (tsiviillennunduslaevastiku Kaug-Ida territoriaalvalitsus, Habarovski õhurühm) lennuk Li-2 alla. Katastroofi tagajärjel hukkus, jäi ellu 26 inimest tundmatu Nõukogude armee kolonelleitnant. Umbes 40-aastane mees toimetati raskes seisundis haiglas.
1956 aasta
Concetta Finamore (Concetta Finamore) on 24. novembril 1956 alla kukkunud Linee Aeree Italiane LAI 451. lennu ainus elusolev reisija. Suri 34 inimest.
Foto: Filipiinide presidendilennuki õnnetuspaik
1957 aasta
17. märtsil 1957 kukkus Filipiinidel Cebu saarel alla presidendilennuk Douglas C-47 Skytrain. Elektriseadmete talitlushäirete tõttu ebapiisava tõusu tagajärjel kukkus lennuk pärast 40-minutist lendu mäele. Tapeti 25 inimest, nende seas ka Filipiinide 7. president Ramon Magsaysay. Ellu jäi vaid 31-aastane lennukisabas Nestor Mata(Néstor Mata).
Fotol: lennufirma Eagle Aviation Limited lennuk
1. mail 1957 kukkus Eagle Aviation Limited poolt Hampshire'is Blackbushi lennujaama lähedal alla Vikeri lennuk Vickers VC.1, tappes 34 inimest, peamiselt sõjaväelasi ja nende perekondi. Pärast kukkumist leiti neli inimest elusalt ja saadeti haiglasse, kuid ainult üks reisija jäi ellu. kelle nime ei nimetata.
1959 aasta
30. oktoobril 1959 paiskus Douglas C-47 Skytrain, Piemonte Airlinesi lend 349, Virginia osariigis Valges saalis asuva 950-meetrise Bucksi küünarnukini 100 meetrit kõrgemale oma tipust. Ellujäänu Phila Bradley (Phil Bradley) visati löögi ajal kere küljest välja koos istmega, millel ta turvavööga päästjaid ootas. Pardal olnud ülejäänud 26 inimest tapeti.
Pildil: Allegheny Airlines Martin 2-0-2
1. detsember 1959, USA, Williamsport, Pennsylvania. Lähenedes Allegheny Airlinesi lennu 371 Martin 2-0-2 maandumisele, lahkus meeskond kursilt ja lennuk kukkus mäele. 25 inimest suri, jäi ellu - Luis Matarazzo (Louis Matarazzo).
1967 aasta
Leitnant Joseph Guineth (Joseph "Leo" Guenet), 29, USA õhujõudude Lockheed EC-121H Super Constellationi meeskonnaliige - ainus ellujäänu 25. aprilli 1967. aasta lennuõnnetuses. Kaheksa minutit pärast Lockheedi õhkutõusu teatas meeskond kolmanda mootori põlengust ja taotles hädamaandumist Atlandi ookeanis Nantucketi saarel. Lennuk siiski lennurajale ei jõudnud, vaid kukkus saarest mitme kilomeetri kaugusel vette. Tapeti 15 inimest.
1968 aasta
Tundmatu ajateenija oli ainus ellujäänu IL-18 katastroofist Irkutski oblastis Chunsky rajoonis 29. veebruaril 1968. Aerofloti 15. lennu lennuk teadmata põhjusel kukkus umbes 8000 meetri kõrguselt. 1000 m kõrgusel varises äärmuslike koormuste tõttu Il-18 kokku. Katastroofis hukkus 83 inimest.
1970 aasta
Peruus Cuscos 9. augustil 1970 rajal jooksmise ajal seiskus LANSA Lockheed L-188 Electra (lend 502) ja kolmas mootor süttis. Lockheed startis tõepoolest ja piloodid taotlesid hädamaandumist. Pöörde ajal pöördus lennuk kaldu, kaotas kõrgust, kukkus pikali ja süttis põlema. Lennuki ebaõige käitamise ja meeskonna eksliku tegevuse tagajärjel hukkus 101 inimest (2 maapinnal). Selle lennuõnnetuse ainus ellujäänu on 26-aastane piloot Huang Loo (Juan Loo).
1971 aasta
6. juuni 1971 lendur, leitnant Christopher Schiess (Christopher E. Schiess) oli ainus ellujäänu USA mereväe lennuki ja Hughes Airwesti tsiviillennu 706 kokkupõrkest. Surma sai 50 inimest.
Fotol: Juliana Köpke õnnetuspaigas
Peruu, Arequipa, 24. detsember 1971, LANSA lennu 508 tragöödia, millest sai filmi "Ikka veel juhtub" alus. Lennuk Lockheed L-188 Electra sisenes tugeva turbulentsiga tsooni mõni minut pärast õhkutõusu. Pärast 20-minutist lendu tabas Lockheedit välk. Lennuk hakkas õhus varisema 3,2 kilomeetri kõrgusel ja kukkus sügavale vihmametsa. Murdunud rangluu, ainus ellujäänud reisija Juliana Kepke (Juliane Koepcke) läks 9 päevaga iseseisvalt inimeste juurde.
1972
Vesna Vulovic (Vesna Vulović), 22-aastane stjuardess, DC-9-30 lennuõnnetuse (lend JAT 367) ainus ellujäänu 26. jaanuaril 1972, Tšehhoslovakkias Serbska Kamenice küla lähedal. Pärast katastroofi oli Vulovich 27 päeva koomas ja viibis siis veel 16 kuud haiglas. Ta jätkas tööd lennufirmas, kuid maapealsel tööl (tema kolju, jalad ja kolm selgroolüli olid kahjustatud).
Vesna Vulovic on kantud Guinnessi rekordite raamatusse kui langevarjuta vabalangemise ellujääja rekordkõrguselt 10 160 meetrit (33 316 jalga).
1973 aasta
22. juulil 1973 kukkus Pan Am lend 816, Boeing 707-321B, Vaikse ookeani äärde Tahiti Papeete lähedal. Õhkutõusmise ajal ronis lennuk 100 meetri kõrgusele, kukkus siis vasakule ja paiskus vette. Suri 78 inimest - kõik välja arvatud Neela Campbell (Neil James Campbell). "Boeing 707" vajus umbes 700 meetri sügavusele, lennumeerikuid ei leitud, õnnetuse põhjuseid ei suudetud välja selgitada.
Fotol: kukkunud Tu-134A vibu
1979 aasta
22. märts NSVL, Liepaja. Meeskonna ja lennujuhtimise vea tõttu, mis rikkus lennuki joondamist, juhtus ettevõtte Aeroflot kaubalennul Tu-134A õnnetus. Hukkus neli inimest, ellujäänud meeskonnaliige on lennumehaanik Juri Dmitrijevitš Stepanov, millele oli erinevalt kaaslastest õhkutõusmise ajal rihm kinni pandud.
30. mail 1979 kukkus alla Downeast Airlinesi 46. lend DHC-6 (De Havilland Kanada) Twin Otter. Teadmata põhjusel jäi USA-s Maine'is Rocklandi lennujaamas maandudes lennuk puid kinni ja kukkus alla. Tapeti 17 inimest, "DHC" pardal viibinutest jäi ellu vaid 16-aastane reisija John McCafferty (John McCafferty).
1981
Savitskaja Larisa Vladimirovna, ainus ellujäänu An-24 õnnetuses (Aerofloti lend 811), mis leidis aset 24. augustil 1981 Komsomolsk-Amur lähedal. Noor 20-aastane tütarlaps oli sabas ja jäi pärast õhusõidukite kokkupõrget ellu: An-24 põrkas 5220 m kõrgusel kokku pommitaja Tu-16, surma sai 37 inimest.
Larisa Savitskaja lisati Guinnessi rekordite raamatu venekeelsesse väljaandesse üle 5000 meetri kõrguselt kukkumise ellujäänuna ja sai füüsilise kahju eest minimaalse hüvitise (75 rubla rahas 1981–1982).
2. september 1981, Columbia, Pipe linn. Ülekoormuse tõttu ei suutnud see nõutavat kõrgust saavutada ja vasakpööret sooritades paiskus künkale takso Aereo el Venado lennufirma Embraer EMB 110 Bandeirante lennuk. Hukkus 21 inimest, ellu jäi vaid 26-aastane reisija Remberto Aparicio (Remberto Aparicio).
1983 aasta
30-aastane Melissa Kelly (Melissa Kelly) on ainus ellujäänu 30. aprilli 1983. aasta katastroofist, mis tabas USA mereväes Convair CV-340 Florida osariigis Jacksonville'i lähedal. Meeskond tegi otsuse lähtelennuväljale naasmiseks, kui üks õhusõiduki mootor süttis veidi pärast õhkutõusu, kuid Convair CV-340 kukkus vette 125 meetrit enne raja algust. Tapeti 14 inimest.
Foto: Aerofloti ettevõtte Tu-154
23. detsembril 1984 hukkus Krasnojarski-Irkutski lennul Tu-154 katastroofis 110 inimest. Ainus ellujäänu nimi Aerofloti lennu 3519 õnnetuses ei nimetata 27-aastast meest.
1985 aasta
Varsti pärast seda, kui Lockheed L-188A Electra startis Nevadas Reno lennuväljalt, hakkas lennuk tiibluugi avanemise tõttu ägedalt vibreerima. Galaxy Airlinesi lennu 203 meeskond tegi vea: uskudes, et detonatsiooni põhjustas turbiinide rike, vähendasid piloodid mootorite tõukejõudu, lennuk kaotas kiiruse ja kukkus laagriplatsil alla. Ainus elusolev reisija, 17-aastane George Lamson (George Lamson) visati kere küljest koos istmega sekundeid enne plahvatust, milles hukkus 70 inimest.
Nagu näeme, muutuvad lennukid aastatega suuremaks ja vastavalt sellele suureneb ka reisijate arv ...
1987 aasta
Côte d'Ivoire, Abidjan, 3. jaanuar 1987. Boeing 707, Varigi lend 797, kukkus mootoririkke järel hädamaandumisel alla. 50 inimest suri, ainult üks reisija jäi ellu, professor Neuba Yessoch (Neuba Yessoh).
16. augustil 1987 Michiganis Detroiti Metropolitani lennujaamast õhkutõusmisel ei paigutanud meeskond Northwest Airlinesi lennu 255 klappe ja liistu. Selle tagajärjel kaotas McDonnell Douglas DC-9-82 lennuk kiiruse ja kukkus väljaspool lennurada. Lennuvalmiduse hoiatussüsteemi talitlushäire põhjus oli tundmatu isiku tahtlik elektrikaitsme lahtiühendamine. Selles katastroofis hukkus 156 inimest (kaks maa peal), ainus ellujäänu on nelja-aastane tütarlaps Cecilia Sichan (Cecelia Cichan).
Fotol: Cecilia Sichan paar aastat pärast katastroofi
8. detsembril 1987 tapeti jalgpallurid ja teised Alliance spordiklubi liikmed, samuti meeskonna fännid, kes naasid Limasse. Uuesti maandumisel (šassii talitlushäire tõttu) George Chavezi rahvusvahelises lennujaamas langetas Peruu lennuk Fokker F27-400M liiga vara kõrgust, püüdis parema tiibaga ookeani pinda, pöördus ümber ja varises kokku. Peruus toimunud lennuõnnetuse ohvriteks sai 42 inimest. Ainus ellujäänu - leitnant Edilberto Villar (Edilberto Villar), kes oli küll meeskonna liige, kuid kummalisel kombel polnud tema roll meeskonnas kindlaks tehtud.
1988 aasta
Tundmatu mees oli ainus ellujäänu 11. detsembril 1988 NSV Liidu õhujõudude lennukiga Il-76M Leninakani lähedal toimunud lennuõnnetuses. See õnnelik tüüp oli lennukile laaditud KamAZ-i veoki kokpitis, kui see lähenemisel mäele kukkus. Surma sai 77 inimest.
1990 aasta
Türkmenistani NSVL, Ashgabati piirkond, Bakhardoki lähedal, 19. november 1990. Tootmisdefekti tõttu hävis Aerofloti ettevõtte Mi-8T pearootori peamine käigukast, pardal USSR-22389. Kopter kukkus 1200 m kõrguselt, põrkas vastu maad ja plahvatas. Õhusõiduki ülem A. Burmistrov jäi ellu, tänu sellele, et ta visati plahvatuses läbi salongiklaasi, hukkusid pardal olnud 15 ülejäänud inimest.
Fotol: lennuõnnetuses ellujäänud Indoneesiast Bambang Sumadi
1991 aasta
Indoneesia õhujõud A-1324 Lockheed C-130 Hercules naasis 5. oktoobril 1991 relvajõudude päeva pidustustelt. Pardal olid piloodid, kes osalesid ametlikel üritustel. Teadmata (või varjatud) põhjusel kaotas lennuk juhitavuse ja kukkus alla Jakarta linnas Halim Perdanakusuma lennujaama lähedal asuvasse tööministeeriumi väljaõppekeskusesse. Lockheedi krahhi tagajärjel suri 135 inimest (2 maapinnal), kes jäid ellu - Bambang Sumadi (Bambang Sumadi).
1992 aasta
Liibüa juht Yasser Arafat - 7. aprilli 1992. aasta lennuõnnetuse ainus ellujäänu. Õnnetuse asjaolud on vähe teada: lennuk lendas Khartumist Tripolisse, sattus liivatormi ja kukkus kõrbes. Surma sai vähemalt neli inimest.
Foto: Annette Herfkens, Vietnami lennu 474 reisija
14. novembril 1992, kui lähenes troopilises tormis, kaldus kursilt kõrvale rahvusvaheline lennujaam Cam Ranch ja kukkus Vietnam Airlines Yak-40 (lend 474) seljandiku otsa. Kõik meeskonnaliikmed ja reisijad (30 inimest) surid, välja arvatud 31-aastane Annette Herfkens (Annette Herfkens). Lennuki vrakini jõudmiseks kulus päästjatel 8 päeva.
Fotol: Erica Delgado sugulastega
1995 aasta
Üheksa-aastane Erica Delgado (Erika Delgado), Columbia rahvusvahelise lennu 256 noor reisija, sai 11. jaanuaril 1995 Bolivari lähedal McDonnell Douglas DC-9 lennuõnnetuse ainus ellujäänu. Teadmata põhjusel kaotas lennuk juhitavuse ja kukkus 3000 meetri kõrguselt. Suri 52 inimest.
24. septembril 1995 hukkus MIAT Mongolian Airlinesi lennuõnnetuses 42 inimest, ellu jäi vaid 27-aastane Ulziyabayar Sanjaa (Inglise keeles Ulziibayar Sanjaa).
1997 aasta
Navigaator Sergei Petrov, 37-aastane, elas üle Araabia Ühendemiraatides Sharjahi lennujaama lähedal toimunud lennuõnnetuse. Sel päeval, 15. detsembril 1997, langes Tadžikistani lennufirmade lend 3183 Tu-154 maandumisel piloodi vea tõttu alla nõutava kõrguse, kaotas kiiruse ja kukkus kõrbealal. Õnnetuses hukkus 85 inimest.
Fotol: alla kukkunud Boeing-737 rusud kõrbes
2003
Yousef Gillali (Inglise keeles Youcef Djillali), 28-aastane, Alžeeria kodanik, sõdur. 6. märts 2003 lendas Tamanrassetist Gardajasse (Alžeeria). Algerian Airlinesi lennuk Boeing 737-200 (Air Algérie lend 6289) kukkus õhkutõusmise ajal mootoririkke tõttu Sahara kõrbes alla. Pardal oli 97 reisijat ja 6 meeskonnaliiget, kõik peale ühe hukkusid.
Mohamed el-Fateh Osman (Inglise Mohammed el-Fateh Osman), 3-aastane, Sudaani kodanik. 8. juuli 2003 lendas koos emaga Port Sudanist Khartumi. Sudaan Airlinesi (lend 139) lennuk Boeing 737-200 (saba number ST-AFK) kukkus Punasel merel enne Khartoumi lennujaama jõudmist. Pardal oli 117 reisijat ja meeskonda, kõik peale ühe tapeti. Lennuk süttis õhus. Pealtnägijate sõnul nägi langev lennuk välja nagu hiiglaslik tulekera. Päästjad leidsid õnnetuspaigalt väikese poisi.
Fotol: leitnant Farkas koos oma naisega pärast katastroofi
2006 aasta
Ennetähtaegne kõrguse langus ja nihkumine põhjustasid 19. jaanuaril 2006 Serbias Prištinas Slovakkia õhujõudude pardal 5605 toimunud lennuõnnetuse. Lennuki An-24 kukkumise tagajärjel hukkus 42 inimest. Ainus ellujäänu - leitnant Martin Farkas (Martin Farkaš), lennukis endine reisija.
27. augustil 2006 Kentucky osariigis Lexingtoni lennujaamast õhku tõustes ajasid Delta Connectioni piloodid raja numbri sassi ja alustasid õhkutõusu mööda lühemat riba. Seetõttu ei olnud Bombardier Canadair Regional Jetil (lend 5191) piisavalt stardijooksu, see veeres rajalt välja, rammis raudaeda, paiskus vastu puid, varises kokku ja süttis põlema. Katastroof nõudis 49 inimese elu. Ainus ellujäänu - 44-aastane kaaspiloot James Polekhinke (James Polehinke).
Foto: endine piloot James Polekhinke koos abikaasaga
2007 aasta
Iraak, Baladi linn, 9. jaanuar 2007. Abdulkadir Akyz (Abdülkadir Akyüz) jäi Moldova lennufirma AerianTur-M ainus An-26 (pardal ER-26068) reisija. Lennuk kukkus alla lennujaamas maandudes, tappes 34 inimest. Katastroofi põhjustest, sealhulgas halvadest ilmastikutingimustest ja terrorirünnakust, on mitu versiooni (on alust arvata, et rakett tulistas alla Moldova An-26).
Fotol: Päästjad evakueerivad Francesca Lewise, mis võttis aega umbes 4 tundi, helikopterile ligipääsetavasse kohta
12-aastane Francesca Lewis (Francesca Lewis) on 23. detsembril 2007 Panamas Baru vulkaani nõlvale kukkunud Cessna 172 lennuki katastroofist ainus ellujäänu. Tragöödias hukkusid kõik pardal viibinud inimesed, sealhulgas multimiljonär Michael Caine ja tema 13-aastane tütar Thalia. Francesca leiti kaks päeva pärast Cessna langemist kaugest mägipiirkonnast.
2008 aasta
Halva nähtavuse korral 8. oktoobril 2008 lennujaama lähedal. Nepalis Luklas Tenzinga ja Hillary läks piloot kursilt maha ja Yeti Airlines De Havilland Canada DHC-6 kaksikvõrk (lend 103) kukkus mäele. Katastroofi tagajärjel katkes 18 inimese elu. Ainus ellujäänu - meeskonna ülem Surendra Kunwar (Inglise Surendra Kunwar).
aasta 2009
Kanada, Newfoundlandi saar, 12. märts. Khybernia naftavälja teenindav helikopter Sikorsky S-92 kukkus naftaplatvormile lennates alla ookeani. Ainult 28-aastane jäi ellu Robert Decker (Robert Decker) 17 inimest tapeti.
Pildil: Baia Bakari haiglavoodis 2009. aasta juulis
Bahia Bakari (Inglise Bahia Bakari), 14-aastane, Prantsusmaa kodanik. 30. juuni 2009 lendas koos emaga Marseille'st Komooridele. Airbus A-310-300 Yemeni Airlines (lend IY 626) kukkus alla India ookeanil Komooride lähedal. Pardal oli 153 reisijat, kõik peale teismelise tüdruku tapeti. Bahia õnnetuses füüsilisi vigastusi ei saanud, kannatas alles pärast 14 tundi vees viibimist hüpotermia all. 2010. aastal avaldas ta oma elulooraamatu “Ellujääja”.
Foto: 9-aastane Ruben van Assou haiglas pärast operatsiooni
2010 aasta
Ruben van Assou (Ruben van Assouw), 9-aastane, Hollandi kodanik. 12. mai 2010 lendas koos vanematega Johannesburgist Tripolisse. Liibüa ettevõtte Afriqiyah Airways (lend 771) lennuk Airbus A330-200 kukkus piloodi eksituse tõttu vastu Tripoli lennujaama lähenemist. Pardal oli 93 reisijat ja 11 meeskonnaliiget, kõik peale ühe hukkusid. Laps leiti rusude vahelt ärkvel. Poisil on küll jalad murdunud, kuid tema elutähised on normaalsed.
Kongos Kongo Bandundu lennuväljale lähenedes paiskus 25. augustil 2010 majja Filair, Let L-420UVP, lennuk 9Q-CCN. Kütusepuuduse või tehnilise rikke tõttu suri 20 inimest. Kahjuks andmed ainsa ellujäänu kohta puuduvad selles katastroofis.
2011
4. aprillil kaotas Kongo Demokraatlikus Vabariigis Kinshasa linnas Gruusia piloot Georgian Airways, kes vedas ÜRO tellitud lasti ja reisijaid, ebasoodsates ilmastikutingimustes kontrolli üle Bombardier CRJ 100. DGG-le avaldatud löögi tagajärjel jagunes lennuk kaheks osaks ja süttis põlema. Tapeti 32 inimest. Ainus ellujäänu - Francis Muamba (Francis Mwamba).
Aleksander Sizov, 42-aastane, 7. septembril marsruudil Jaroslavl-Minsk alla kukkunud Yak-42 (lend AKY-9633) lennunduse ja raadiotehnilise hoolduse insener. Lennuk kukkus Tunoshna lennujaamast õhkutõusmise ajal meeskonnavea tõttu. Lennuk veeres rajalt maha, tal polnud aega kõrgust saada, põrkas kokku raadiomajakaga, paiskus vastu maad ja plahvatas. Tapeti 44 inimest, nende seas ka hokiklubi "Lokomotiv" mängijad.
Fotol: Jak-42 viis aastat enne katastroofi
aasta 2014
11. veebruaril 2014 kukkus Tamanrassetist Alžeeria Umm al-Bawaki provintsi Constantinasse lennates alla sõjaväe transpordilennuk Lockheed C-130H-30 Hercules. Enne sihtkohta jõudmist kukkus lennuk mägises piirkonnas alla, tappes 77 inimest. Põgenes 21-aastaselt Nimer Jellul (Inglise keeles Nimer Djelloul).
2015 aasta
Kompanii Kazakhmys lennuk An-2, mis tegi 20. jaanuaril lennu Balkhashist Kasahstani Zhambyl oblastis Shu rajooni Shatyrkoli, kukkus lähemale sihtkohta. Kuus inimest suri, jäi ellu Asem Šajahmetova.
Põhineb Vikipeedia - vaba entsüklopeedia materjalidel
Lennukireisijate ohutus
Greenwichi ülikooli (London) spetsialistid viisid 2008. aastal läbi uuringu, mille andmed võeti 105 inimese lennuõnnetustes surma asjaolude analüüsist. Samuti küsitleti peaaegu 2 tuhat lennuõnnetuse üle elanud inimest.
Tulemused näitasid, et kõige ohutumad istekohad on vahekäigu juures, mitte rohkem kui viie rea kaugusel avariiväljapääsust.
Paljude ekspertide sõnul on stjuardesside kohad ohutumad kui reisijate istmed, kuna need asuvad tahapoole. Tehti ettepanek isegi reisijate istekohti pöörata, kuid uuendust ei viidud ellu reisijate soovimatuse tõttu tagurpidi lennata. Lisaks sellele, kui lennuk lendab positiivse rünnakunurgaga kruiisirežiimis, "roomavad" lennupoolel istuvad reisijad oma istmetelt välja, kuna lennuki selles asendis on istmepadi horisondi suhtes negatiivse nurga all.
Kui leiate vea, valige palun tekst ja vajutage Ctrl + Enter.
Statistika näitab visalt, et lennundus on ohutuse mõttes oluliselt kõrgem kui mootorsõidukid. Ameerika Ühendriikides sureb autoõnnetustes igal aastal rohkem inimesi kui lennuõnnetustes kogu lennureisi ajaloos.
Kuid võimalus on ka neil, kes on õhus hädas. Isegi kui see on üks võimalus miljonist. Siin on seitse lugu neist, kes surma piiril olles oma õnnepileti välja võtsid.
Cecilia Xichan
16. augustil 1989 hakkas Detroiti lennujaamast õhku tõusma Northwest Airlinesi regulaarne lend McDonnell Douglas DC-9-82. Pardal oli 154 inimest, sealhulgas 4-aastane tüdruk Cecilia Sichan. Tema vanemad ja kuueaastane vend lendasid koos temaga.
Vooder hakkas juba õhkutõusmisel kõiguma, see puudutas vasaku tiibaga valgustusmasti, osa tiivast murdus ja süttis. Siis kallutas lennuk paremale ja teine \u200b\u200btiib lõi autorendibüroo katuse läbi. Lennuk kukkus maanteele, lagunes ja süttis põlema. Ohvrite praht ja laibad olid laiali üle poole miili.
Töötas õnnetuspaigas tuletõrjuja John Tiedkuulis õhukest piiksatust ja nägi rusude vahel lapse pastakat. 4-aastane tüdruk, kes sai kolju luumurru, jala- ja rangluu murdmise ning kolmanda astme põletuse, oli ainus õnnetuses ellujäänu. Ta tegi neli nahasiirdamist, kuid suutis täielikult taastuda.
Cecilia kasvatasid tädi ja onu. Kui neiu suureks sai, sai ta selle traagilise ja õnneliku päeva mälestuseks lennuki kujul randmele tätoveeringu.
Sessilia tunnistab, et ta ei karda üldse lennukitega lendamist, juhindudes Venemaal hästi tuntud põhimõttest - kui temaga on seda juba kord juhtunud, on selle kordumise tõenäosus tühine. Lihtsamalt öeldes ei taba kest sama lehtrit kaks korda.
Larisa Savitskaja
24. augustil 1981 naasis 20-aastane õpilane Larisa Savitskaja koos abikaasa Vladimiriga mesinädalareisilt. Lennuk An-24 oli lennul Komsomolsk-Amurist Blagoveštšenskisse. An-24 põrkas 5200 meetri kõrgusel Zavitinski linna kohal kokku pommitaja Tu-16. Kokkupõrke tagajärjel mõlema lennuki meeskonnad hukkusid. An-24 murdus mitmeks osaks ja hakkas langema. Lennuki sabas istmel maganud Larisa ärkas tugevast löögist ja äkilisest põletusest, mille põhjustas salongi rõhu all hoidmine kõrgel.
Järjekordne kere purunemine viskas ta käiku, kuid Larisa suutis taas toolile saada. Nagu ta hiljem meenutas, meenus talle Itaalia film Miracles Still Happen, kus kangelanna põgenes sarnases olukorras toolile pressides. Larisa tunnistas ise, et ei uskunud lunastusse, vaid tahtis lihtsalt “kergelt surra”.
Lennuki keha säilinud osa kukkus kasesalule, mis pehmendas lööki. Eksperdid tegid hiljem kindlaks, et Larisa Savitskaja kukkus 5 minuti kõrguselt 5 meetri kõrguselt 3 meetri laiuse ja 4 meetri pikkuse lennuki vrakile.
Löök kaotas ta mitmeks tunniks teadvuse, kuid tuli siis iseendani ja sai iseseisvalt liikuda.
Ainuüksi metsas surnukehade ja prahi seas veetis neiu kaks päeva, jõudes ehitada endale isegi ilmale peavarju.
Õnnetuspaika jõudnud päästjad olid tüdrukut nähes šokis. Larisa Savitskaja oli ainus 38 inimesest, kellel oli õnn selle lennuõnnetuse üle elada.
Otsingumootorid olid tema surmas nii kindlad, et nii naisele kui ka teistele ohvritele valmistati juba ette haud. Arstid diagnoosisid tal peapõrutuse, viies kohas selgroovigastused ning käe ja ribide murrud. Samuti kaotas ta peaaegu kõik hambad.
Larisa Savitskaja kanti kaks korda Guinnessi rekordite raamatusse: inimesena, kes elas üle kukkumise maksimaalsest kõrgusest, ja inimesena, kes sai lennuõnnetuses füüsilise kahju eest minimaalse hüvitise - 75 rubla (1981. aasta raha).
Vesna Vulovic
26. jaanuaril 1972 plahvatas Tšehhoslovakkias Serbska Kamenice küla lähedal 10 160 meetri kõrgusel õhus Jugoslaavia reisilennuk Douglas DC-9, mis oli teel Kopenhaagenist Zagrebi. Jugoslaavia võimude sõnul oli tragöödia põhjus Horvaatia Ustasha terroristide poolt lennuki pardale peidetud pomm.
Tükkideks rebitud lennuk hakkas alla kukkuma. Keskmises sektsioonis oli 22-aastane stjuardess Vesna Vulovich. Kevad ei pidanud sellel lennul olema - ta asendas oma kolleegi ja nimekaimu - Vesna Nikolicit.
Lennuki rusud kukkusid lumega kaetud puudele, leevendades lööki. Kuid tüdruku õnn ei olnud ainult see - ta avastati teadvuseta olekus esmakordselt kohaliku talupoja Bruno Honke poolt, kes töötas sõja-aastatel Saksamaa välihaiglas ja oskas esmaabi anda.Kohe pärast seda viidi stjuardess, ainus õnnetuses ellujäänu, haiglasse. Vesna Vulovic veetis 27 päeva koomas ja 16 kuud haiglavoodis, kuid jäi siiski ellu. 1985. aastal lisati ta Guinnessi rekordite raamatusse langevarjuta kõrgeima hüppe eest, saades tunnistuse oma muusikalise iidoli - kuulsa Beatlesi rühma Paul McCartney liikme - käest.
Erica Delgado
11. jaanuaril 1995 lendas Bogotast Cartagenasse lennuk McDonnell Douglas DC-9-14, pardal 47 reisijat ja 5 meeskonnaliiget.
Kõrgusemõõtja rikke tõttu maandumislähenemise ajal kukkus lennuk soises piirkonnas sõna otseses mõttes alla. Üheksa-aastane Erika Delgado, kes lendas koos vanemate ja noorema vennaga, visati lennukist sel hetkel, kui see lagunema hakkas. Neiu ütles hiljem, et ema surus ta liinilaevast välja.
Lennuk plahvatas ja süttis. Erica kukkus vetikahunnikusse, mis pehmendas lööki, kuid ei pääsenud välja. Tema mäletamist mööda algas katastroofipaigas kohe rüüstamine: temalt, elusalt rebis üks kohalikest elanikest kuldkee maha ja kadus, eirates abipalveid. Mõne aja pärast leiti neiu tema kisa järgi ja kohaliku põllumehe poolt rabast välja. Ainuke õnnetuses ellujäänud Erica Delgado pääses vaid murtud käega.
Julianne edasimüüja kork
24. detsembril 1971 tabas Peruu lennufirma LANSA Lockheed L-188 Electra tohutul äikesealal, lõi välk läbi ja sattus tugevasse turbulentsi. Lennuk hakkas õhus varisema 3,2 kilomeetri kõrgusel ja kukkus sügavalt vihmametsa, umbes 500 kilomeetri kaugusel riigi pealinnast Limast.
17-aastane koolitüdruk Julianne Kepke oli rihmaga kinnitatud rida ühe tooli külge, mis murdus ülejäänud kere küljest. Tüdruk langes raevukate elementide hulka, samal ajal kui fragment pöörles nagu helikopteri laba. See, samuti kukkumine tihedatesse puude võradesse, pehmendas lööki.
Pärast kukkumist murdus Julianne rangluu, käsi oli tugevasti kriimustatud, parem silm paisus löögist, kogu keha oli kaetud verevalumite ja kriimustustega. Sellest hoolimata ei kaotanud neiu liikumisvõimet. Samuti aitas see, et Julianne'i isa oli bioloog ja õpetas talle metsas ellujäämise reegleid. Tüdrukul õnnestus süüa saada, siis leidis ta oja ja läks allavoolu. 9 päeva pärast läks ta ise kalurite juurde, kes Julianne päästsid.
Julianne Kepke tõelise loo põhjal võeti üles mitu mängufilmi, sealhulgas "Imed ikka juhtuvad" - see, mis aitab Larisa Savitskajal kümme aastat hiljem lennuõnnetuses ellu jääda.
Bahia Bakari
30. juunil 2009 lennutas Jeemeni lennufirma Airbus А-310-300 lennuga 626 Pariisist Komooridele ümberistumisega Jeemeni pealinnas Sana'as.
Reisijate seas oli 13-aastane Bahia Bakari, kes lendas koos emaga Prantsusmaalt Komooridele vanavanemate juurde. Lennuk kukkus sisse India ookean Komooride territoriaalvetes vaid mõni minut enne maandumist. Tüdruk ei mäleta, mis täpselt juhtus, kuna ta oli katastroofi ajal maganud. Bahia ise usub, et ta visati aknast sisse.
Kukkudes sai ta mitu verevalumit ja murdis rangluu. Teda ootas aga uus katse - vees oli vaja ellu jääda kuni päästjate saabumiseni. Tüdrukul õnnestus ronida ühele veepinnale jäänud lennukivrakile. Bakari enda sõnul veetis ta sellel üheksa tundi, ehkki mõned allikad väidavad, et päästjad leidsid ta alles 14 tundi pärast katastroofi.
Ellujäänud reisija leidsid kalurid, kes viisid ta haiglasse. Kõik ei uskunud sellise päästmise võimalust - levisid kuulujutud, et illegaalsed immigrandid viskasid tüdruku paadist välja, kuna Bahia on sobiva välimusega.
Tüdruk viidi spetsiaalse lennukiga Pariisi, kus toonane Prantsusmaa president külastas teda haiglas. Nicolas Sarkozy.
Pardal olnud 153 inimesest oli Bahia Bakari ainus ellujäänu. Kuus kuud pärast katastroofi avaldas Bakari oma elulooraamatu The Survivor.
"Õnnelik neli"
12. augustil 1985 koges Jaapan ühe lennuki osalusel maailma lennunduses suurimat ohvrit.
Jepan Airlinesi lennuk Boeing 747SR lahkus Tokyost Osakasse. Pardal oli 524 reisijat ja meeskonnaliige. 12 minutit pärast õhkutõusu 7500 meetri kõrgusele tõusule murdis vertikaalne sabastabilisaator õhusõiduki küljest lahti, mille tulemuseks oli rõhu alandamine, rõhk salongis langes ja kõik liiniliini hüdrosüsteemid ebaõnnestusid.
Lennuk muutus kontrollimatuks ja oli praktiliselt hukule määratud. Sellest hoolimata suutsid piloodid uskumatute jõupingutustega veel 32 minutit õhusõidukit õhus hoida. Seetõttu kannatas ta Katamagahara mäe lähedal Tokyost 100 kilomeetri kaugusel katastroofis.
Lennuk kukkus alla mägises piirkonnas ja päästjatel õnnestus sinna jõuda alles järgmisel hommikul. Nad ei lootnud ellujäänutega kohtuda.
Otsimisrühm leidis aga korraga neli elusat - 24-aastase stjuardessi Yumi Ochiai, 34-aastane Hiroko Yoshizakioma 8-aastase tütrega Mikiko ja 12-aastane Keiko Kawakami.
Kolm esimest leidsid päästjad maast ja 12-aastane Keiko - puu otsas istumas. Seal visati neiu liinilaeva surma ajal.
Neli ellujäänut said Jaapanis hüüdnime Lucky Four. Lennu ajal olid kõik nad sabakambris, piirkonnas, kus lennuki nahk rebenes.
Selles koletu katastroofis võib ellu jääda veel palju inimesi. Keiko Kawakami ütles hiljem, et kuulis oma isa ja teiste haavatute häält. Nagu arstid hiljem tuvastasid, surid paljud Boeingi reisijad maa peal haavade, külma ja valusa šoki tõttu, kuna päästemeeskonnad ei üritanud öösel õnnetuspaika jõuda. Selle tagajärjel sai krahhi ohvriks 520 inimest.
Meie aja kõige kiirem ja mugavam transpordiliik on lennuk. Veelgi enam, reisijad pääsevad üsna sageli just lennukil planeedi kõige kaugemasse kohta ja teekond võtab väga vähe aega. Paljud aga keelduvad sellest võimalusest, kuna peavad lennuõnnetusi sagedaseks juhtumiks. Ja see pole üldse üllatav, sest kui analüüsida arvukalt mänguõnnetusi lennuõnnetuste kohta, siis võite tõesti jõuda järeldusele, et lennukid kukuvad alla peaaegu iga päev ja reisijatel pole praktiliselt mingit võimalust ellu jääda. Tegelikult see muidugi nii ei ole ja seda fakti kinnitavad arvukad lennuõnnetuses ellujäänud. Tõelised lood õnnelikest, kellel õnnestus lennuõnnetuste ajal põgeneda, toome selles artiklis veenva näitena.
Muidugi oli ja saabub lennuk kõige mugavam ja ohutum transpordiliik, kuid isegi nii võimsat ja usaldusväärset lennukit tuleks ennekõike käsitleda tehnikana. Ja nagu teate, võib mis tahes masin töötada valesti, mis põhjustab hädaolukordi. Analüütiliste uuringute kohaselt on katastroofide peamine põhjus, ehkki nii kurb, kui tunnistada, inimfaktor. Lõppude lõpuks ei saa tehnoloogia ennast rikkuda ja ennast keelata, see juhtub inimese hooletuse ja hooletuse tõttu. Kui masina kokkupanekul kasutati ebakvaliteetseid komponente, sellele protsessile ei pööratud piisavalt tähelepanu ja igapäevane tehniline ülevaatus viidi läbi, nagu öeldakse, kiirustades, siis isegi kõige usaldusväärsemad seadmed võivad varem või hiljem ebaõnnestuda.
Peaaegu kõik lennuõnnetuses ellujäänud näitavad, et taevas olev auto hakkab lihtsalt kuidagi valesti käituma ning pardal hakkavad sel ajal vilkuma häire "tuled", mis veelgi raskendavad niigi murettekitavat olukorda. Eksperdid ütlevad, et igasugune lagunemine taevas on viga ja spetsialistid peavad selle hädaolukorra vältimiseks kohapeal leidma.
Kõige sagedamini kukuvad lennukid alla järgmistel põhjustel:
- õhusõiduki või üksikute seadmete talitlushäired, mida tehnilise kontrolli käigus ei tuvastatud. Statistika kohaselt toimub umbes 23% lennuõnnetustest just sel põhjusel ehk inimese tavalise hooletuse ja hooletuse tõttu;
- pilootide ja hoolduspersonali tehtud vead;
- ebasoodsad tingimused, mis võivad lennuki liinil dramaatiliselt muutuda.
Lennuõnnetuseni võib viia veel mitu põhjust, näiteks terrorism, kuid see on täiesti teistsugune arutelu teema. Kuid selleks, et mitte põhjustada hädaolukorda, jäävad lennuõnnetuses ellujäänud pea igas õnnetuses. Mis aitas neil elus püsida, milliseid abinõusid nad oma elu päästmiseks võtsid, analüüsime edasi hoolikamalt.
Pärast lennuõnnetusi ellu jääda suutnud inimeste nimed ja lood
Päästjad toovad Kolumbias Jose Maria Cordova lennujaama õnnetuspaigalt ellujäänuid
Paljudele võib tunduda, et neil, kel õnnestus lennuõnnetus üle elada, lihtsalt vedas, st väidetavalt on nad sündinud õnnetähe all. Tegelikkuses pole see päris tõsi, sest eksperdid, olles analüüsinud enam kui 2000 tuhandet päästmist, jõudsid järeldusele, et lennuõnnetuses ellujäänud suutsid oma elu päästa mitte ainult asjaolude soodsa kokkulangemise tõttu, vaid ka tänu teadmistele ja reeglitele, mille nad õigel ajal võtsid. äärmuslik olukord.
See viitab Jugoslaavia liinilennuki elusolevale meeskonnaliikmele - stjuardess V. Vulovicile, kes oli õnnetuse ajal 22-aastane. Kahjuks pole ellujäänute ajaloost sageli võimalik leida lennukite meeskonnaliikmete nimesid, võib-olla on selle põhjuseks asjaolu, et nii raskes olukorras õhulaeva meeskond ei hooli omaenda ohutusest, vaid pühendab kõik jõupingutused reisijate päästmiseks.
Ja V. Vulovitšil õnnestus sellest hoolimata imekombel põgeneda kohutavas lennuõnnetuses, kus pardal pommi tõttu, mille terroristid istutasid, plahvatas taevas reisilennuk. See kohutav tragöödia juhtus 1972. aastal Kopenhaagenist Zagrebi lennulennul, mille viis läbi Jugoslaavia lennuettevõtja. Vaatamata kohutavale plahvatusele taevas elas stjuardess lennuõnnetuse üle. Ekspertide sõnul on selline uskumatu päästmine seletatav asjaoluga, et plahvatuse ajal oli stjuardess kõige ohutumas kohas - kabiini keskel ja pommist korralikul kaugusel. Õnneliku juhuse tõttu oli ellujäänud stjuardess, kui lennuk alla kukkus, kerest eraldatud kupees, mis kukkus 10 tuhande km kõrguselt lumega kaetud puude okstele ja pehmendas sellega lööki.
Kuid see on vaid esimene osa õnnelikust loost, Jugoslaavia stjuardessist, kes imekombel põgenes. Kui mitte kohaliku elaniku abi, kes tüdrukut nähes vabastas ta kohe lennuki rusudest ja viis lähimasse haiglasse, võis Vesna Vulovich külmas metsas lihtsalt külmuda. Pärast nii suurelt lennukatastroofi ellujäänud stjuardess lebas koomas üle kuu ja pärast seda pidi ta pea 1,5 aastat oma elu eest meeleheitlikku võitlust pidama. Tüdruk suutis tõsistele katsumustele vastu panna ja kosus peagi nii füüsiliselt kui vaimselt täielikult ning tema tõeliselt "fantastiline" hüpe 10 tuhande km kõrguselt ilma langevarjuta oli Guinnessi raamatus kirjas. Maailmakuulsa stjuardessi juriidilise tunnistuse andis üle tema iidol - Paul McCartney, mis tegi kangelanna tohutult rõõmu.
4-aastase tüdruku Cecilia Sichani lugu
Cecilia Sichan
Järgmise kangelanna Cecilia Sichani lugu leidis aset 1989. aastal, isegi täna arutatakse seda aktiivselt. Tõepoolest, selles kohutavas tragöödias, mis juhtus McDonnell Douglas DC-9-82-ga, mida teenindas Northwest Airlines, suutis 154 pardal olnud inimesest ainult üks reisija, 4-aastane väike tüdruk Ameerikast.
Cecilia reisis koos vanematega õhus. Lennuõnnetuse põhjustanud rike näitas ennast õhkutõusmisel - piloot ei suutnud rooli õigesti keerata, mille tagajärjel vasakpoolne lennuk lennuk haaras valgustusmasti kinni, kohutav leek haaras tiiva kohe. Lennutransport muutis lennu trajektoori, mis tõi kaasa lennuki kukkumise ja plahvatuse. Lennuk kukkus kiirteele, kohe järgnes kohutav plahvatus. Eksperdid leidsid õnnetuse kohast poole miili kaugusel auto rusud ja pardal viibijate rikutud surnukehad.
Meedikud ja tuletõrjujad saabusid tragöödiapaika kohe, kuid esitatud pildi õudus andis mõista, et selles kohas pole kedagi päästa. Lennuki rusudest tulnud laste nutt viis päästjad aga tõelise imestuseni. Esimesena tormas laste hääle peale tuletõrjeametnik D. Tied. Nähes väikest kätt, mis vrakist välja ulatus, viis tuletõrjuja ohvri ettevaatlikult välja ja andis ta ettevaatlikult arstidele üle.
Muidugi sai neiu krahhi ajal arvukalt nii pea kui ka jäsemete vigastusi, peale selle põles tema keha tugevalt. Kuid kõigest hoolimata oli just see väike rändur ainus, kes hirmsas tragöödias ellu jäi. Täielikuks taastumiseks tuli tüdrukul teha mitu operatsiooni, sealhulgas 4 nahasiirdamist. Cecilia eest hoolitsesid tema tädi ja onu. Niipea, kui neiu suureks sai, otsustas ta endale lennukile tätoveeringu teha, pideva meeldetuletusena kohutavast ja samas õnnelikust päevast oma elus. Täna kasutab Cecilia jätkuvalt tänapäevaseid lennukeid ja korduma kippuvale küsimusele, kas kardate lennureise, vastab ta naljatades: "Ei, ma ei karda, sest kest ei taba kindlasti kaks korda ühte kohta."
Venemaa õnnetus
Tragöödiat lennukiga An-24, mis vedas 38 reisijat Komsomolsk-Amurist Blagoveštšenskini, arutati pikka aega kogu maailmas. Lõppude lõpuks ei olnud lennuõnnetuses ellujäänuid kümnetes ega isegi mitte üksikutes - selles 1981. aastal juhtunud kohutavas katastroofis suutis ellu jääda üks 20-aastane reisija L. Savitskaja, kes naasis pärast pulmareisi koos abikaasaga koju. Ellujäänud reisija nimi kanti Guinnessi rekordite raamatusse ja rohkem kui üks kord:
- Langevarjuta kukkumise üle 5 tuhande km kõrguselt üleelamise eest.
- Väga minimaalse hüvitise saamiseks summas 75 rubla, mille riik maksab kõigile ohvritele kahjutasuna.
- Samuti kogus ta võimudelt palju kodumaiseid auhindu.
Lennuõnnetuse põhjuseks oli kokkupõrge pommitajaga. Muidugi ei pidanud An-24, mis on väikesemõõduline, kohutavale löögile vastu ja kukkus lihtsalt kõrgel taevas tükkideks. Kokkupõrke hetkel puhkas õnnelik reisija turvavööga istmel. Ta tõi unest välja tulekahjust põhjustatud raske põletus, mis survestamise tõttu jõudsalt tugevnes.
Larisa oli ohutu lennureeglitega tuttav, nii et ta ei lasknud turvavööd lahti ja pigistas oma tooli nii palju kui võimalik. Nagu neiu hiljem selgitab, aitas tal ellu jääda Itaalia režissööride filmi süžee "Imed ikka kohtuvad", milles peategelane sai ellu jääda tänu kinnitatud vööle ja õigesti valitud kehaasendile. Lennuki osa, milles tütarlaps viibis, kukkus puuokstele, mis leevendas suuresti kukkumist, mis kestis umbes 8 minutit. Pärast maandumist kaotas Larisa teadvuse, kuid mõne aja pärast ärkas ta ise, läks alla kasemetsa ja ehitas endale turvaliseks ööbimiseks isegi peavarju. Õnneliku reisija leidmiseks kulus päästekomandodel 48 tundi, kelle nimi oli juba hukkunute hulka lisatud.
See pole üldse üllatav, sest tragöödia sündmuskohale saabujad ei leidnud ühtegi ellujäänut, ümberringi olid vaid söestunud laipad ja killud lennukist. Tüdrukul olid tõsised pea- ja seljavigastused, täielikuks taastumiseks oli tal vaja läbi viia mitu operatsiooni, millega Larisa sai 100% hakkama.
Erica Delgado lugu
Erica Delgado
Paljud olid mures 9-aastase, ühe McDonnell Douglas DC-9-14 lennukist ellujäänud reisija Erica Delgado taastumise pärast. Õhutransport vedas Cartagenast Bogotasse 47 reisijat. Ainult Erical õnnestus surmast pääseda. Lennuõnnetuse põhjuseks oli kõrgusemõõtja rike, mille tagajärjel lennuk ei saanud ohutult maanduda ja kukkus lihtsalt soises piirkonnas.
Tüdruk oli pardal koos vanemate ja venna enda sõnul lennukist, mis sõna otseses mõttes lagunema hakkas, ema käed surusid ta välja. Vaid mõni sekund hiljem haaras õhutransport leekidesse, kõmises kohutav plahvatus. Erica kukkus vetikale, kuid ta ei pääsenud omal jõul rabast välja. Tüdruku sõnul saabusid kohalikud elanikud mõne minuti pärast tragöödia kohale, kuid mitte ohvrite päästmiseks, vaid raha teenimiseks. Erica sõnul eirasid nad tema abipalveid, kuid rüüstajad rebisid kuldehted kiiresti kaelast ja kiirustasid lahkuma. Kuid sellegipoolest oli tema päästjaks kohalik talupidaja, kes lapse nuttu kuuldes tüdrukule appi tõttas. Üllataval kombel pääses Erica nii kohutavas õnnetuses ainult murtud käega.
Veel lugusid Venemaalt
Marsruudil Jaroslavl - Minsk lendava Venemaa lennuk Yak-42 2011. aasta õnnetuses oli kaks ellujäänut. Lennuk pidi Minskis toimetama hokimeeskonna, pärast õhutranspordi kukkumist leidsid päästjad kaks ellujäänut - sportlane A. Galimovi ja A. Sizovi - alla kukkunud lennuki lennuinseneri. Kahjuks ei aidanud arstide jõupingutused hokimängija elu päästa, kuna ta sai tõsiseid kehapõletusi, mis eluga kokku ei sobinud. Lennuinseneril oli palju rohkem õnne, vaatamata arvukatele luumurdudele ja verevalumitele suutis Aleksander oma jõu täielikult taastada ega loobunud isegi lennundusest. Muidugi ei nõustu lennuinsener õhus töötama, kuid kontrollib enne väljalendu väga hoolikalt iga õhusõiduki tehnilist töökõlblikkust.
Eksperdid ütlevad, et lennuõnnetuses on täiesti võimalik päästa nende elu, kõige tähtsam on see, et reisijad peaksid teadma ohutu lennu reeglitest, kasutama neid teadmisi hädaolukorras, jääma rahulikuks ka näiliselt lootusetus olukorras ning järgima rangelt meeskonnaliikmete juhiseid. On hädavajalik praegust olukorda kainelt hinnata ja aeglaselt õige otsus teha.
Kontaktis kasutajaga
Kõik need inimesed olid lennuõnnetuse ainus ellujäänu. K koos osaga neist on palju rohkem kui 20 inimest (täpsemalt 75), kuid siin on valitud nii need, kes jäid ellu suurima hulga ohvrite seas või väga ebatavalistes tingimustes, kui ka lapsed. Pikka elu neile ...
Kõik fotod tehakse juhuslikult, ainult selleks, et illustreerida lennuõnnetusi (mitte konkreetseid), lennufirmasid, lennukeid ja ellujäänute fotosid (kui neid on).
5.09.1946, USA, Elko maakond (Nevada)
Trans-Luxury Airlinesi lennuk Douglas DC-3 põrkas sihtlennuväljale lähenedes vastu maad. Tõenäoline põhjus on piloodi viga ruumis orienteerumisel tugeva udu tingimustes. Surma sai 20 inimest, ellu jäi vaid kaheaastane Peter Link, kes istus ema süles.28.01.1947, Hiina, Wuhani linn. Ja jälle laps, veel noorem ..
Hiina riikliku lennunduskorporatsiooni Curtiss-Wright C-46 komando kukkus alla 30 minutit pärast Wuhanist õhkutõusmist. Põhjusi pole kindlaks tehtud. Surma sai 25 inimest, ellu jäi vaid pooleteiseaastane Paul Vick (pole andmeid, kus ta viibis)
20.11.1949, Norra, kommuun Hurum
Lennuk Douglas DC-3, Aero Hollandi lennufirmad. Lennuõnnetus toimus raskete ilmastikuolude tõttu, millest meeskond ei suutnud üle saada. Lennuk kukkus metsa. 30 reisijast 26 olid lapsed. Suri 34 inimest, sealhulgas meeskond, hoolimata sellest, kas 12-aastane Isaac Allal jäi ellu.
30.10.1959, USA, Croset (Virginia)
Jälle Douglas C-47 Skytrain, Piedmont Airlinesi 349. lend. Meeskonna vea tõttu kukkus lennuk 950-meetrisele mäele (Bucksi küünarnukimägi on 100 meetrit madalamast tipust. Ellujäänud Phil Bradley visati löögi ajal kere alt välja koos istmega, millel ta päästjaid ootas, olles turvavööga. Hukkus 26 inimest. ...
08.09.1970, Peruu, Cuzco linn
Lockheed L-188 Electra lennuk, LANSA lend 502. Stardijooksu ajal mööda rada seiskus ja süttis kolmas mootor. Lockheed startis veel kolme mootoriga, kuid piloodid taotlesid hädamaandumist ja alustasid tagasipööret. Lennuk kaldus järsult vasakule (35–40 kraadi), misjärel hakkas see kõrgust kaotama, paiskus maasse ja süttis. Katastroofi põhjus: ülekoormus, piloodi viga, ebapiisav hooldus. Tapeti 101 inimest, ellu jäi vaid 26-aastane piloot Huang Lu.
24.12.1971, ka Peruu, Arequipa piirkond
Lennuk Lockheed L-188 Electra, LANSA lennufirmade lend 508, pool tundi pärast õhkutõusmist sattus pilootide süü tõttu äikesetormi, kus teda tabas välk. Lennuk hakkas 6400 meetri kõrgusel õhus varisema ja kukkus vihmametsa sügavusse. Olles saanud arvukalt vigastusi, läks ellujäänud reisija Juliana Köpke (19-aastane) 9 päeva pärast inimeste juurde. Ta istus akna juures sabas, eelviimane rida paremal. Suri 91 inimest. Selle tragöödia põhjal võeti film "Imed ikka juhtuvad".
26. jaanuar 1972 lennuk DC-9-32 Jugoslovenski Aerotransport (JAT, rahvusvaheline nimi - Yugoslav Airlines) tegi lennu marsruudil Stockholm - Kopenhaagen - Zagreb - Belgrad
Tund aega pärast õhkutõusu möödus DC-9 järgmisest teekonnapunktist (Ida-Saksamaal asuv Hermsdorfi raadiojaam) ja jõudis 10 160 meetri kõrgusele. Peagi kukkus lennuk ootamatult kokku: vibuosa koos kokpitiga eraldati põhikorpusest. Suri 27 inimest, ellu jäi vaid 22-aastane stjuardess Vesna Vulovich, ainus naine maailmas, kes elas üle kukkumise selliselt kõrguselt. Hiljem kanti Vesna Guinnessi rekordite raamatusse, teda raviti rohkem kui aasta (jalg oli halvatud), kuid naasis seejärel tööle sama lennufirma juurde, ehkki maapealseteks töödeks. Ta abiellus, on täna surnud.
22.07.1973, Prantsuse Polüneesia, Tahiti, Papeete linn
Boeing 707-321B, Pan Am lend 816, tõusis lennuväljalt üles ja tõusis 100 meetrini ning hakkas seejärel vasakule kalduma ja kukkus Vaiksesse ookeani, sukeldudes umbes 700 meetri sügavusele. Lennumeerikuid ei leitud. Katastroofi põhjused pole kindlaks tehtud. Tapeti 78 inimest, ellu jäi vaid lennuki keskel istunud Neil Campbell.
15.01.1979, NSVL, Minski ümbruses
Lennuk An-24B, lennukompanii Aeroflot lend 7502, kukkus jäätumise tõttu alla. Ainus ellujäänud laps on 13-aastane Victoria Bendeberya.
08.24.1981, NSVL, Komsomolsk-Amur
Lennuk An-24, Aerofloti lend 811 põrkas kokku 5220 m kõrgusel pommitaja Tu-16 ja hukkus 37 inimest. Ainus elusolev naine, kes kukkus 5200 meetri kõrguselt, istus 20-aastane Larisa Savitskaja sabas. Ta elas kaks päeva taigas, pidevalt paduvihma all, nende iseseisvalt ehitatud "telgi" all. Arstid diagnoosisid tal peapõrutuse, viies kohas selgroovigastused ning käe ja ribide murrud. Samuti kaotas ta peaaegu kõik hambad.
21.01.1985, USA, Reno (Nevada)
Lockheed L-188A Electra lennuk, Galaxy Airlinesi lend 203 (USA). Varsti pärast õhkutõusu algas lennukis tugev vibratsioon, mis tekkis tiiva luugi avanemise tõttu. Meeskond tegi olukorra hindamisel vea ja vähendas mootorite tõukejõudu, arvates, et detonatsiooni põhjustas turbiinide rike. Selle tagajärjel kaotas lennuk kiiruse ja paiskus kämpingusse. Ainus elusolev reisija, 17-aastane George Lamson koos istmega (iste 6B, vasak külg, salongi alguses) visati kere küljest sekundeid enne plahvatust, mis lõpuks päästis tema elu. Tapeti 70 inimest.
08.16.1987, USA, Detroit Metropolitan (lennujaam), McDonnell
Jällegi Douglas DC-9-82, Northwest Airlinesi lend 255, kui õhkutõusmise korral lennuraja klappide ja liistudega õhku tõusis, kaotas lennuk kiiruse ja kukkus väljaspool lennurada. Katastroofi põhjuseks oli meeskonna viga, mis ei kontrollinud enne õhkutõusu klappide ja liistude asukohta, samuti elektrilise pinge puudumine stardi hoiatussüsteemis, mis tekkis elektrikaitsme tahtlikul lahtiühendamisel. Suri 156 inimest, ellu jäi vaid nelja-aastane Cecelia Cichan.
11.12.1988, NSVL, Leninakani lähedal
Lennuk IL-76M, NSVL õhujõud kukkusid alla ja kukkusid maandumisel lähenemise ajal mäele. Surma sai 77 inimest. Ellu jäi ainult Fedor Balakev, kes viibis sel hetkel kaubaruumis ja magas transporditud KamAZi kabiinis.
5.10.1991, Indoneesia, Halim Perdanakusuma lennujaam, Jakarta
Indoneesia õhujõudude lennuk Lockheed C-130 Hercules, A-1324, kaotas teadmata (või varjatud) põhjusel kontrolli ja kukkus tööministeeriumi väljaõppekeskusesse. Surma sai 135 inimest, ellu jäi vaid üks - Bambang Sumadi (inglise keeles Bambang Sumadi) P n / a n / a
15.12.1997, AÜE, Sharjah
Lennuk Tu-154, Tadžikistani lennuettevõtjate lend 3183, maandus lähenemise ajal alla nõutava kõrguse, kaotas kiiruse ja kukkus kõrbealal. Krahhi põhjuseks oli piloodi viga. Suri 85 inimest. Ainult piloodikabiinis viibinud 37-aastane navigaator Sergei Petrov jäi ellu.
6.03.2003, Alžeeria, Tamanrasset
Lennuk Boeing 737-200, Air Algerie lend 6289. Mootori rike stardi ajal. Suri 102 inimest. Ellujäänute seas on ainult üks 28-aastane Yousef Jillali.
27.08.2006, USA, Lexington (Kentucky)
Bombardier Canadairi piirkondlik reaktiivlennuk, Delta ühenduse lend 5191. Stardi ajal ajasid piloodid raja numbri sassi ja alustasid õhkutõusu mööda lühemat rada. Stardijooks ei olnud piisav, nii et lennuk veeres rajalt välja, rammis raudaeda, paiskus vastu puid, varises kokku ja süttis põlema. Tapeti 49 inimest, ellu jäi ainult kabiinis viibinud 44-aastane piloot James Polekhinke.
30.06.2009, Komoorid
Airbus А-310-300, lend IY 626 kukkus lähenemisel alla. Suri 152 inimest. Ellu jäi vaid 14-aastane Bahia Bakari, kes istus akna kõrval sabasektsioonis.
12.05.2010, Liibüa, Tripoli
Airbus A330-200, Afriqiyah Airwaysi lend 771, kukkus maandumisel meeskonna vea tõttu alla. Suri 103 inimest, ellu jäi vaid 9-aastane Ruben van Assou.
7.09.2011, Venemaa, Jaroslavl
Lennuk Yak-42D, lend AKY-9633 kukkus õhkutõusmise ajal meeskonna vea tõttu alla. Tapeti 44 inimest. Mille pardal olid Jaroslavli Lokomotivi hokimängijad. Ellu jäi vaid viimases reas paremal istunud 52-aastane lennunduse ja raadioelektroonikaseadmete insener Aleksandr Sizov. Kuigi hokimängija Aleksandr Galimov jäi ellu, kuid pärast Moskvasse toimetamist, hoolimata arstide pingutustest, sai sportlane, kes sai põletushaavu üle 90% kehapinnast, suri.
