Ühendkuningriigist Belgiasse Eurostari kaudu La Manche'i tunneli kaudu. Euro kanali tunnel

1. La Manche'i tunneli pikkus on 51 km, millest 39 läbib otse väina alt. Londonist Pariisi ja tagasi sõitvad rongid veedavad tunnelis 20–35 minutit.

2. Tänu Eurotunnelile saab Pariisist Londonisse rongiga sõita vaid 2 tunni ja 15 minutiga.

3. Vastupidiselt eksiarvamusele ei ole La Manche'i tunnel maailma pikim raudteetunnel, vaid on alles kolmandal kohal.

Teine koht on Jaapani Honshu ja Hokkaido saari ühendava Seikani tunneli juures, mille pikkus on 53,85 km.

Ja maailma pikim on Šveitsi Alpides asuv Gotthardi raudteetunnel, mille ametlik avamine on kavandatud 2017. aastal. Selle pikkus on 57 km.

4. Inglismaad ja Mandri-Euroopat ühendava tunneli rajamise idee arutati esmakordselt 19. sajandi alguses, kuid lükati pikka aega tagasi, kuna britid kartsid, et ehitist võidakse kasutada sõjaliseks sissetungiks saarele.

5. Tunneli ehitamist alustati aastatel 1881 ja 1922. Esimest korda õnnestus ehitajatel läbida Inglismaa poolel 2026 ja Prantsusmaa poolel 1829 meetrit. Teises peatus tunneli puurimine vaid 128 meetri kõrgusel. Mõlemal korral katkestati ehitus poliitilistel põhjustel.

6. Sõjajärgsel perioodil edenes La Manche'i tunneli projekt äärmiselt aeglaselt.

Uurimisrühm alustas tööd 1957. aastal, projekt kiideti heaks 1973. aastal, misjärel see taas külmutati ning tunneli tegelik ehitamine algas alles 15. detsembril 1987. aastal.

7. Eurotunnel koosneb tehniliselt kolmest tunnelist – kahest peamisest, millel on rööbastee põhja ja lõunasse sõitvatele rongidele, ning ühest väikesest teenindustunnelist.

Teenindustunnelis on iga 375 meetri järel läbipääsud, mis ühendavad seda peamistega. See on mõeldud juurdepääsuks hoolduspersonali põhitunnelitesse ja inimeste evakueerimiseks ohu korral.

8. Maanteetransport liigub läbi La Manche'i tunneli erirongidega.

Samal ajal ei lahku Eurotunnel Shuttle'i rongidega veetavate sõiduautode juhid ja reisijad oma sõidukitest. Auto vankrisse laadimise protseduur ei kesta rohkem kui kaheksa minutit.

9. Eurotunneli kahekümne tööaasta jooksul juhtus selles seitse suuremat intsidenti, mille tõttu oli tunneli tavapärane töö häiritud mitmest tunnist mitme kuuni.

Suurem osa juhtudest oli seotud tulekahjudega, kuid tänu päästjate professionaalsele tegevusele suudeti inimohvreid vältida.

10. Eurotunneli ehitusele kulutati kokku umbes 10 miljardit naela ning ehituse projekti maksumust ületati 80 protsendi võrra.

Ekspertide hinnangul võib projekti tasuvusaeg ületada 1000 aastat.

Põhja- ja Lõunatunnel valmisid vastavalt 22. mail 1991 ja 28. juunil 1991. aastal. Järgnesid seadmete paigaldustööd. 6. mail 1994 avasid tunneli ametlikult Suurbritannia kuninganna Elizabeth II ja Prantsusmaa president François Mitterrand.

Eurotunnel on keerukas insenertehniline ehitis, mis sisaldab kahte 7,6-meetrise siseläbimõõduga ringrajatunnelit, mis asuvad üksteisest 30 meetri kaugusel, ja nende vahel asuvat 4,8-meetrise läbimõõduga teenindustunnelit.

Sõit Pariisist Londonisse kestab kaks tundi ja 15 minutit ning Brüsselist Londonisse kaks tundi. Pealegi jääb rong tunnelis endasse mitte rohkem kui 35 minutiks. Eurostar on vedanud enam kui 150 miljonit reisijat alates 1994. aastast ja reisijate arv on viimase kümnendi jooksul pidevalt kasvanud.

2014. aastal kasutas Eurostari teenuseid 10,4 miljonit reisijat.

Euroopa Liit kiitis heaks Eurostari ülevõtmise Prantsusmaa raudtee-ettevõtja SNCF poolt. Kui tehing on lõpule viidud, peab SNCF lubama konkureerivatel ettevõtetel lennata samadel marsruutidel.

Materjal koostati RIA Novosti ja avatud allikate teabe põhjal

La Manche'i tunnel, PRANTSUSMAA

La Manche'i tunnelit nimetatakse ka eurotunneliks. Channel Rail teenus kulgeb Kenti Folkestone'i lähedal asuva Cheritoni ja Calais' lähedal asuva Coquellesi vahel. Tunnel on üks 20. sajandi suurimaid tsiviilehitusprojekte. Selle projekteeritud võimsus on 600 rongi päevas mõlemas suunas.

La Manche'i tunneli pikkus on 50 km, millest 39 km on veealune, mis hõlmab kahte raudteetunnelit ja ühte teenindustunnelit. Kahe raudteetunneli läbimõõt on 7,6 m, kesktunneli läbimõõt on 4,8 m, mida kasutatakse hoolduseks ja ventilatsiooniks ning vajadusel reisijate evakueerimiseks hädaolukorras. Samuti on mitu rööbastee pööret, mis vahetavad ronge vastavalt vajadusele ühelt rööpalt teisele.

Tunnelite sügavus on merepinnast 45 m. Raudteeradade koguarv on 195 kilomeetrit, millest 45 kilomeetrit läbib Suurbritannia territooriumi ja 50 km Prantsusmaa territooriumi. Ühest otsast teise sõitmiseks kulub umbes 30 minutit.

La Manche'i tunneli ajalugu

La Manche'i tunnel on üks ajaloo suurimaid erarahastatud inseneriprojekte.
Prantsuse kaevandusinsener Albert Mathieu nägi La Manche'i tunneli ehitamist ette juba 1802. aastal. Aastate jooksul on ilmunud palju muid skeeme ja projekte. 1875. aastal andsid Briti ja Prantsusmaa valitsused La Manche'i tunnelile, mille kavandas Briti insener John Hawkshaw, tunneli ehitamiseks rohelise tule. Ja 1881. aastal andis uus seadus tema rivaalile Williamile õiguse viia ellu oma projekt.

1882. aastal keelas Briti parlament tunneli kasutamise peamiselt riikliku julgeoleku kaalutlustel. Ja 1922. aastal võeti seda lubav ehitusseadus uuesti vastu, kuid keelati peagi uuesti. 1960. aastal alustas La Manche'i tunneli ehitamist Briti ja Prantsuse ettevõtete liit. Töö seiskus 1975. aasta jaanuaris pärast 740 meetri pikkuse tunneli valmimist. 1980. aastatel alustasid ehitusfirmad uuesti tööd, kuid peagi jäeti see projekt pooleli. 1984. aasta novembris otsustasid kahe riigi, Prantsusmaa ja Suurbritannia valitsused toetada ehituse jätkamist. Ehitust jätkati 1985. aasta aprillis.
1987. aasta oktoobris hakati ettevõtte aktsiaid börsil noteerima.

Ligi 16 miljardit dollarit USA dollarites maksma läinud tunnel on oma esialgse maksumuse enam kui kahekordistunud. La Manche'i tunneli avasid ametlikult Suurbritannia Elisabeth II ja Prantsusmaa president François Mitterrand 6. mail 1994 toimunud tseremoonial. Tunneli kaudu veetakse igal aastal ligi 7 miljonit reisijat. Esimese kuue tegevusaasta jooksul kasutas tunneli teenust 112 miljonit reisijat.

See pole lihtne La Manche'i tunneli lugu. Kuid ikkagi ehitati see, kui olete Ühendkuningriigis või Prantsusmaal, ärge unustage seda imetleda ja tunnelis sõita.

Eurotunnel, La Manche'i tunnel(Prantsuse tunnel sous la Manche, La Manche'i tunnel, mõnikord ka lihtsalt Eurotunnel kuulake)) on ligikaudu 51 km pikkune kaherajaline raudteetunnel, millest 39 km läbib La Manche'i väina. Ühendab Mandri-Euroopa Ühendkuningriigiga raudteel. Tänu tunnelile sai võimalikuks Pariisist Londoni külastada vaid 2 tunni 15 minutiga; Tunnelis endas sõidavad rongid 20–35 minutit. See avati sisse 6. mail 1994. aastal.

Eurotunnel on maailma suuruselt kolmas raudteetunnel. Pikemad on Seikani tunnel (pikkus 53,85 km) ja Gotthardi tunnel (pikkus 57,1 km). Eurotunnelil on aga rekordid nii oma pikkuselt vee all - 39 km (võrdluseks, Seikani veealune segment on 23,3 km), aga ka pikima rahvusvahelise tunneli poolest.

Eurotunneli operaator on Eurostar.

Päritolu ajalugu

Idee rajada tunnel La Manche'i väina alla tekkis 18. sajandi lõpus - 19. sajandi alguses Nord-Pas-de-Calais' piirkonnas.

Projekti järgi pidi tunnel ühendama kahte linna: Calais' Prantsusmaa poolel ja Folkestone'i Inglismaa poolel (see marsruut ei ole kõige lühem võimalik). See pidi kaevama kergesti painduvasse kriidigeoloogilisse kihti, mistõttu pidi tunnel kulgema kavandatust sügavamale, umbes 50 meetrit väina põhjast allapoole, ning lõunaosa põhjapoolsest sügavamalt. Selle tõttu pidid prantslased liivakivini jõudmiseks esmalt ehitama 50 m läbimõõduga ja 60 m sügavuse šahti.

Ehitus

Töö ajal tugevdasid need masinad seinu samaaegselt betoonsegmentidega, moodustades tunneli šahti ümbritsevad pooleteisemeetrised rõngad. Iga rõnga paigaldamiseks kulus keskmiselt 50 minutit. Briti masinad puurisid keskmiselt umbes 150 meetrit nädalas, samas kui prantsuse masinad - 110, kuna masinate konstruktsioon ja puurimistingimused on erinevad.

Ehitatavate tunneliosade täpseks joondamiseks kasutati laserpositsioneerimissüsteemi. Tänu sellele süsteemile kohtusid mõlemad pooled 1. detsembril 1990 ettenähtud kohas 40 meetri sügavusel väina põhjast. Viga oli horisontaalselt 0,358 ja vertikaalselt 0,058 meetrit. Kokku läbis Suurbritannia pool 84 km tunnelit ja Prantsusmaa pool 69 km. Briti ja Prantsuse puurijad tegid tunneli viimased meetrid käsitsi – kirkade ja labidatega. Pärast seda ühendati peamised tunnelid ja Briti tunnelikilbid viidi maa-alustesse depoodedesse ning Prantsuse omad demonteeriti ja eemaldati tunnelist.

Masinate juhendamiseks vaatas operaator arvutiekraane ja videomonitore. Enne tunnelitööde algust aitasid satelliidivaatluskeskused arvutada täpse tee iga detailiga. Lubisavi proovide sondeerimiseks kasutati õhukesi puure, mis näitasid, mis suunas liikuda rohkem kui 150 meetri ulatuses. Kombainil valgustundlikku punkti suunatud laserkiir aitas juhil õiget suunda valida.

6-8 km kaugusel rannikust rajasid tunnelimasinad La Manche'i väina alla käigud, mida mööda saaks vajadusel ronge ühest tunnelist teise ümber tõsta. Iga 375 meetri järel rajasid väikese suurusega seadmetega varustatud tunnelerite meeskonnad läbipääsud, et ühendada peamised tunnelid teenindustunnelitega.

Hooldustunneli kohal olevasse kaaresse paigaldati rõhu alandamise kanalid, mis ühendasid kahte põhitunnelit.

Projekti lõpetas 7 aastaga 13 tuhat töötajat ja inseneri.

Ohutussüsteem

Eurotunnel koosneb kolmest tunnelist – kahest põhitunnelist, millel on rööbastee põhja ja lõunasse sõitvatele rongidele, ning ühest väikesest teenindustunnelist. Teenindustunnelis on iga 375 meetri järel läbipääsud, mis ühendavad seda peamistega. See on mõeldud juurdepääsuks hoolduspersonali põhitunnelitesse ja inimeste evakueerimiseks ohu korral.

Iga 250 meetri järel on mõlemad peatunnelid omavahel ühendatud spetsiaalse ventilatsioonisüsteemiga, mis asub teenindustunneli peal. See õhulukusüsteem kõrvaldab liikuvate rongide tekitatud kolviefekti, jaotades õhuvoolud külgnevasse tunnelisse.

Kõigil kolmel tunnelil on kaks vahetuspunkti, mis võimaldavad rongidel tunnelite vahel vabalt liikuda.

Transpordisüsteem

Eurotunneli jaoks ehitatud TGV liin LGV Nord Europe, tänu millele saab Pariisist Londonisse 2 tunni 15 minutiga.

Eurostari rongid läbivad tunneli ise 20 minutiga ja Shuttle rongid 35 minutiga.

Eurotunneli liinil on nelja tüüpi ronge:

• TGV Eurostari kiirreisirongid, mis sõidavad Londoni St Pancrase raudteejaama ja Pariisi Gare du Nordi vahel ( Gare du Nord) ja Midi/Zuidi jaam Brüsselis peatustega Ashfordis, Calais's ja Lille'is.
• reisijate süstikrongid Eurotunneli süstik busside, sõiduautode ja kaubikute transport Sangatte ja Folkestone'i vahel. Tänu spetsiaalsele laadimissüsteemile ei kesta kogu auto vagunisse sisenemise protsess rohkem kui kaheksa minutit, samal ajal kui reisijad jäävad autosse.
• kaubarongid Eurotunneli süstik lahtiste autodega, milles veetakse veokeid, samas kui juhid ise sõidavad eraldi autoga.
• kaubarongid. Need rongid võivad Mandri-Euroopa ja Ühendkuningriigi vahel vedada mitmesuguseid lasti ja konteinereid.

Hädaolukorrad

Eurotunneli turvasüsteemi on reaalsetes hädaolukordades testitud kaheksa korda.

18. november 1996

Esimene tulekahju tekkis tunnelis – süttis veoautosid vedanud süstikrong. Saabunud Prantsuse päästeteenistus evakueeris põlevast rongist 34 inimest, peamiselt autojuhid, teenindustunnelisse. Kiirabiautodega toodi tunnelist välja kaheksa kannatanut. Ülejäänud evakueeriti teise vastassuunas sõitnud rongiga. Tuletõrje kustutas tuld mitu tundi, võideldes tulekustutussüsteemi madala veesurve, ventilatsiooni tugeva tuuletõmbuse ja kõrgete temperatuuridega.

200 meetrit tunnelist sai tõsiselt kannatada, veel 200 meetrit sai osaliselt kannatada. Mõned tunneli lõigud põletati läbi 50 mm (tunnelit piirava betoonrõnga paksus on 450 mm). Rongi viimased vagunid ja vedur olid täielikult invaliidistunud.

Kõik ohvrid paranesid hiljem täielikult. Peamiselt tunneli projekteerimise ning Prantsusmaa ja Suurbritannia julgeolekuteenistuste kooskõlastatud töö tõttu inimohvreid ei olnud.

Eurotunnel avati uuesti kolm päeva hiljem, 21. novembril, kuid avatud oli vaid üks tunnel ja seda ainult kaubarongidele: ohutusreeglid keelasid reisijateveo hädaolukordades. Neid jätkati alles 4. detsembril. Eurotunnel hakkas täielikult tööle 7. jaanuaril 1997. aastal.

10. oktoober 2001

Üks rongidest jäi keset tunnelit ootamatult seisma. Reisijate seas tekkis paanika, paljud olid vastuvõtlikud klaustrofoobiahoogudele. Inimesed veetsid maa all umbes viis tundi, kuni nad teenindustunneli kaudu evakueeriti.

21. august 2006

Süttis põlema üks süstikrongiga veetud veoautodest. Liiklus tunnelis oli mitmeks tunniks peatatud.

11. september 2008

Põleng toimus Prantsusmaa tunneliosas - Suurbritanniast Prantsusmaale sõitnud kaubarongi ühes vagunis. Rong vedas veoautosid. Selles oli 32 inimest: enamasti autojuhid. Kõik inimesed evakueeriti. Põlengu tagajärjel sattus haiglasse 14 inimest, kes said vingugaasimürgistuse või said evakueerimise käigus kergemaid vigastusi. Tunnel põles kogu öö ja isegi hommikul. Ühendkuningriigis nägi Kent suuri liiklusummikuid, kuna politsei blokeeris teid, et takistada sõidukitel tunneli sissepääsude lähedale sõitmist.

Pärast seda õnnetust taastus tunnelis liiklus täielikult alles 23. veebruaril 2009. aastal.

18. detsember 2009

Põhja-Prantsusmaal järsu temperatuurimuutuse ja lumesaju tagajärjel tekkinud tunneli toitesüsteemi rikke tõttu peatus tunnelis viis rongi.

Rikked tekkisid seetõttu, et rongid ei olnud talvistes oludes töövalmis, nende juhtivad liinid ja vaguniruum polnud piisavalt kaitstud. Eurostar märkis, et kõik rongid läbivad külma ilmaga iga-aastase hoolduse, kuid rakendatud meetmetest ei piisanud.

7. jaanuar 2010

260 reisijat Brüsselist Londonisse vedanud Eurostari reisirong jäi kaheks tunniks La Manche'i väina tunnelisse kinni. Rongi juurde saadeti spetsialistide meeskonnad ja abivedur, mis vigase rongi vedas. Eurotunneli firma esindajad väitsid, et rongi rikke põhjuseks oli lumi. See sattus rongi elektriseadmete ruumidesse ja sulas pärast tunnelisse sisenemist.

27. märts 2014

Tunnelit läbiv rongiliiklus oli häiritud, kuna Briti poolel tunneli sissepääsu kõrval asuvas hoones põles tulekahju. Neli Eurostari rongi viidi tagasi nende väljumispunktidesse Londonis, Pariisis ja Brüsselis. Juhtunu põhjuseks oli välgutabamus. Ohvreid ei olnud.

17. jaanuar 2015

Rongiliiklus seiskus Prantsusmaalt selle sissepääsu lähedal tunnelis põlema süttinud veoki tõttu. Kõik liinile sisenenud rongid viidi suitsu tõttu jaamadesse tagasi. Ohvreid ei olnud.

See oli neljas kord pärast Eurotunneli töö algust, kui see rongiplatvormil süttinud veoautode tõttu suleti.

Illegaalsed immigrandid

Tunnel on muutunud suhteliselt lihtsaks viisiks illegaalsete immigrantide sisenemiseks Ühendkuningriiki, kus sotsiaalpoliitika on välismaalasi külastavatele inimestele soodne.

Ööl vastu 28.–29. juulit 2015 üritas Prantsusmaalt läbi tunneli illegaalselt Ühendkuningriiki siseneda ligikaudu kaks tuhat immigranti. See juhtum oli suurim ebaseaduslike migrantide katse ületada La Manche'i väina, et siseneda ebaseaduslikult Ühendkuningriiki. TASSi andmetel [ ], Calais' naabruses laagris umbes 10 tuhat immigranti, kes lootsid ebaseaduslikult Ühendkuningriiki siseneda.

Finantstulemusnäitajad

Erarahastuse panus nii keerulisesse projekti oli muljetavaldav. 45 miljonit naela koguti CTG/F-M kaudu, 770 miljonit naela avaliku pakkumise kaudu, 206 miljonit naela erainstitutsionaalsetelt investoritelt ja sündikaatpangalaenu kuni 5 miljardit naela. Projekti hinnanguline maksumus 1985. aastal oli 2,6 miljardit naela. Ehituse lõpuks ulatusid tegelikud kulud tunneli suurenenud ohutus- ja keskkonnanõuete tõttu 4,65 miljardi naelsterlingini [ ] . Teiste hinnangute kohaselt kulutati Eurotunnelile kokku umbes 10 miljardit naela (inflatsiooni arvesse võttes).

Eurotunnel on 20. sajandi grandioosne projekt, mis pole veel rahaliselt ära tasunud.

8. aprillil 2008 teatas Eurotunnel esimest korda (alates 1986. aastast) aastakasumist, mis sai võimalikuks tänu ulatuslikule võlgade restruktureerimise programmile. Ettevõtte 2007. aasta puhaskasum oli miljon eurot (1,6 miljonit dollarit).

2008. aastal suutis Eurotunneli operaator Eurostar teenida 40 miljonit eurot kasumit.

2009. aastal maksis ettevõte esimest korda pärast asutamist dividende.

2010. aastal ulatus Eurostari kahjum 58 miljonit eurot, mille põhjustasid muu hulgas ülemaailmse majanduskriisi tagajärjed.

2011. aastal teenis ettevõte BBC Newsi andmetel 11 miljonit eurot kasumit, reisijatevedu ulatus rekordilise 19 miljoni inimeseni, Eurostari aktsia maksis börsil 6,53 eurot, dividende maksti 0,08 eurot aktsia kohta.

Ööl vastu 2.–3. detsembrit 1994 sõitis tunnelist läbi grupp professionaalseid ja poolprofessionaalseid jalgrattureid Henri Sannieri juhtimisel. See oli jalgratturite esimene ametlik läbipääs kogu tunnelist.

La Manche on väin kahe Euroopa riigi – Inglismaa ja Prantsusmaa vahel. 1994. aastal avati La Manche'i tunnel, mis on suur inseneritöö. Selle kogupikkus on üle viiekümne kilomeetri, kolmkümmend kaheksa kilomeetrit on vee all. Selle ainulaadse struktuuri loomisel on pikk ajalugu. 1802. aastal töötas prantsuse arhitekt Albert Mathieu välja silla ehitamise projekti ja aasta hiljem ilmus sarnane plaan ka Inglismaal.

Ausalt öeldes peab ütlema, et neil päevil La Manche'i väina alla tunneli vajalikkusest ei räägitud, arutati silla ehitamist üle väina. See pidi olema tohutu konstruktsioon, mis koosnema viie kilomeetri pikkustest avadest, mis riputati eriti tugevatele kaablitele. Idee lükati tagasi, eksperdid olid ehituse mastaapsuse pärast mures. Kuni selle ajani polnud sellise suurusega sildu veel ehitatud.

Kuni kahekümnenda sajandi keskpaigani töötasid kahe riigi insenerid ja teadlased välja projekte ja plaane. Nad hakkasid La Manche'i tunneli ehitamisele tõsiselt mõtlema 1955. aastal. Ja nad mitte ainult ei mõelnud sellele, vaid alustasid ka ehitamist, kaevasid süvendeid, kuid energiakriis sundis ehitust üksteist pikka aastat koivaldama, kui kahe riigi valitsused teatasid kavatsusest tööd jätkata. Tõsi, leping nägi ette, et mõlemale poole saavad oma kuludega ehitada vaid erafirmad.

Aasta jooksul valiti välja üheksa kõige väärikamat projekti, mis viidi ellu.

Läbirääkimised. Aasta hiljem valiti välja parim projekt. Algul plaaniti tunnelisse rajada kaks raudteetrassi ja nende kõrvale kiirtee, kuid ideest rajada maanteetunnel La Manche'i väina alla tuli loobuda.

Argumendid olid väga veenvad: sõidukiõnnetus tunnelis on palju tõenäolisem kui rongiõnnetus ning selle tagajärjed võivad liiklust selles pikaks ajaks halvata. Lisaks tooks tunnelis kaasa gaasisaaste mõlemal pool autode mass ning sellest vabanemiseks oleks vaja ehitada võimas ventilatsioonisüsteem.

Kuna kõik teavad, et tunnelis sõit väsitab juhti, otsustati minna 1960. aastal kirjutatud ja lõpuks 70ndatel valminud kujundusega. Tööd alustati esmalt Inglismaal ja kolm kuud hiljem Prantsusmaal. Tohutud spetsialiseeritud masinad töötasid kiirusega üks kilomeeter kuus. Tööd viidi läbi neljakümne viie meetri sügavusel

La Manche'i tunneli raudteetunnelid valmisid 1991. aasta juunis. Kuid ehitus jäi lõpetamata. Samuti oli vaja kaevata teenindus- või töötunnel ja panna rööpad kaheks. Konkursi tulemusena, milles osales üle 2000 ettevõtte, said tellimuse Venemaa ehitusorganisatsioonid.

La Manche'i tunnel avati ametlikult 1994. aastal. Pidulikul üritusel osales ka Prantsusmaa president Mitterrand. La Manche'i väina alla on ehitatud 3 tunnelit - 2 raudteetunnelit, mille kaudu sõidavad rongid kahes suunas. Kolmas on teenindus: see täidab operatiivseid funktsioone.