Kas Suhhumis oli varem lennujaam? LJ – olen sellest huvitatud

Abhaasia on kuulus oma loodusvarade ja madalate hindade poolest. Juba aastaid on see olnud odava kuurordi staatus, mis võtab külalislahkelt vastu keskmise ja madala sissetulekuga puhkajaid. Teine oluline eelis on see, et riiki sisenemiseks pole viisat vaja.

Puhkus on siin palju odavam kui Krimmi poolsaarel või Sotšis ning tingimused ei jää kuidagi alla kuulsatele kuurortidele. Siin saate nautida maalilisi mägede, järvede, jõgede ja mere maastikke. Ajaloohuvilised leiavad palju huvitavaid iidseid monumente ja saavad imetleda kauneimaid arhitektuurilisi ehitisi. Vabariigi vaimset pärandit esindavad arvukad kloostrid.

Peaaegu kõigil, kes soovivad seda kaunist piirkonda külastada, tekib küsimus: "Milline transport on parim sinna jõudmiseks? Milline Abhaasia lennujaam võtab turiste vastu?"

Abhaasias tegutsevad lennujaamad

Kahjuks ei saa täna enam otselennuga Abhaasiasse. Mitmel põhjusel ei saa vabariigi lennuliinid vastu võtta turismisihtkohtade reisilende. Abhaasia territooriumil on aga endiselt lennujaamu, millel on peagi sellised funktsioonid.

Babushara

See on Abhaasia lennujaam, mis võtab vastu ainult valitsuse lende. Lennujaam on rahvusvahelise sertifitseerimise staadiumis ega ole veel mõeldud reisilendude vastuvõtmiseks. Selle rajale maanduvad Venemaa rahuvalvajad, ÜRO lennundus ja siselendudel olevad helikopterid. See on Abhaasia strateegiliselt oluline lennujaam, kuid seda kasutatakse äärmuslikel juhtudel. Kaugus sellest pealinna on vaid 18 km. 3,64 km pikkune lennurada mahutab peaaegu igat tüüpi tsiviillennukeid, mille kaal ei ületa 125 tonni. Selle asukoht Colchise madaliku rannikuterritooriumil võimaldab tal lennukeid vastu võtta mitmest suunast. See muudab Abhaasia lennujaama tulusamaks kui Sotši lennujaam.

Reisijaid võetakse vastu vanas hoones, mis avati juba 1960. aastatel. 80ndatel hakkas eksisteerima uus lennuterminal. 80ndate keskel otsustati lennurada pikendada ja nüüd saavad sellele maanduda tsiviillennukid Airbusi klassiga. Esimese lennu tegi Il-86 airbus marsruudil Moskva – Suhhumi – Moskva. Pärast edukat maandumist suurendati lendude arvu 3-4ni päevas.

Nõukogude ajal kasutasid Suhhumi lennujaama varupaigana sellised linnad nagu Bakuu, Sotši, Simferopol, Krasnodar, Rostov, Jerevan ja Mineralnõje Vody.

Terminali võimsus suve tippajal on kümmekond tuhat reisijat.

Abhaasia suurim lennujaam sai oma nime samanimelise Babushara küla järgi, mille lähedal see asub. Võib-olla saab lennujaam pärast rahvusvahelise sertifikaadi saamist vastu võtta turismilende.

Bamboura

Kiiresti saad takso, mis viib piirialale. Pärast tollikontrolli ja paberimajanduse läbimist saate juba Abhaasia territooriumil kasutada erajuhtide või väikebusside teenuseid ja jõuda soovitud kuurorti, näiteks Sukhumi, Gagra või Pitsunda.

Riigi juhtkond töötab endiselt rahvusvahelise transpordivahetuse parandamise nimel. Võib-olla on turistidel peagi võimalus reisida Abhaasiasse lennukiga.

Suhhumi lennujaam saab ajutise skeemi alusel tegutseda alates 2015. aasta lõpust, ütles Abhaasia liidri nõunik Amiran Lagvilava Abhaasia televisiooni õhtuses saates.

Ta meenutas möödunud aasta 14. novembril Abhaasia režiimi ja Venemaa ettevõtte Airport Development vahel sõlmitud kavatsuste protokolli Suhhumi lennujaama arendamise kohta.

“Ühistöö juba käib ja arvan, et kuu aja jooksul esitatakse presidendile esialgne plaan lennujaama arendamiseks ja kaasajastamiseks.

Lennujaama ümberehitamise alustamiseks tuleb jõuda kokkuleppele. Täielik rekonstrueerimine võtab aega umbes poolteist aastat ning selle avamine ajutise skeemi järgi võiks põhimõtteliselt toimuda selle aasta lõpus.

Peame läbirääkimisi erinevate lennufirmadega ega näe Suhhumi lennujaama lendamises erilisi probleeme,” ütles Lagvilava.

Kõige olulisem probleem on tema sõnul "probleemi lahendamine lennundusseadmete ja valgusega".

Lennuväljaosa investeeringute kogumaksumus on ettevõtte Aeroproekt viimaste arvutuste kohaselt umbes miljard rubla. Lagvilava sõnul pole kogu tööde arvutused veel lõpetatud, kuid meetmed lennujaama täielikuks kasutuselevõtuks viiakse läbi kolmes etapis.

«Ajutise skeemi alusel lendude ajal saab kasutada Suhhumi lennujaama vana hoonet, mis on renoveeritud. Lisaks on võimalik transportida 2014. aasta olümpiamängude ajal sinna paigaldatud kokkupandavat terminali Sotši lennujaamast Suhhumisse,” rääkis Lagvilava.

Teine etapp hõlmab tema sõnul uue kaasaegse terminali ehitamist koos kõigi reisijate läbimiseks ja vastuvõtmiseks vajalike teenustega.

Kolmas etapp on lennujaama ja lennujaama infrastruktuuri täielik arendamine, sealhulgas hotellid, puhkevõimalused, pardatoitlustusvõimalused ja kõik muu.

Mis puutub Rahvusvahelisse Tsiviillennunduse Organisatsiooni (ICAO), siis Lagvilava sõnul „ei ole õigust lennujaamu avada, sulgeda ega sertifitseerida. See on riigi õigus, mille territooriumil lennujaam asub.

"Peame lennujaama taastama, sertifitseerima, avaldama selle teabe Venemaa ja SRÜ riikide lennundusteabe kogus. Seejärel saadetakse dokument kõikidesse maailma riikidesse, sealhulgas ICAO peakorterisse Kanadas. Seda laadi teabe avaldamise õigsuse eest vastutab riik, kes sellega tegeleb. Selline avaldamine on Suhhumi lennujaama käitamise õigus,” rõhutas Abhaasia presidendi nõunik.

Sukhumi lennujaam võib vastu võtta mis tahes kuni 125 tonni kaaluvaid lennukeid, mis vastavad rahvusvahelistele standarditele. Nõukogude ajal oli see ka Thbilisi, Jerevani, Bakuu, Minvodi, Sotši, Simferopoli, Krasnodari, Rostovi reservpaigana.

Abhaasia ekspertide hinnangul on lennuväljal Kaukaasia parimad raja omadused. Selle pikkus on 3,64 tuhat meetrit, mis on kaks korda pikem kui Adleri riba pikkus.

Enne sõja algust 1993. aastal saatis Suhhumi lennujaam suvepuhkuse ajal kuni 5 tuhat ja talvel kuni tuhat inimest päevas.

Pärast sõda keelas ICAO Gruusia palvel Suhhumi lennujaama kasutamise rahvusvahelisteks lendudeks.

Sukhumi (Sukhumi) linna lennujaam asub Abhaasias Gulripshsky rajoonis Babushara küla lähedal. Kaugus lennujaamast Abhaasia pealinnani on 18 kilomeetrit.

Lennujaama staatus

Lennuraja pikkus (3,6 km) võimaldab lennujaamal vastu võtta peaaegu igat tüüpi tsiviillennukeid. Nõukogude perioodil teenindas terminal kuni 5 tuhat reisijat päevas.

Alates 2010. aastast kannab lennujaam nimeAbhaasia Vabariigi esimese presidendi auks -Sukhumi rahvusvaheline lennujaam on oma nime saanud. V. G. Ardzinba. Lennujaama endine nimi on Babushara.

KOOS Abhaasiat oma territooriumiks pidava Gruusia seadusandluse kohaselt on Abhaasia rahvusvahelisele lennuliiklusele suletud. Rahvusvaheline Tsiviillennunduse Organisatsioon otsustas Sukhumi lennujaamale rahvusvahelist staatust mitte anda.

Lugu

Sukhumi lennujaam ehitati 1960. aastate keskel.

Septembris 1993, Gruusia-Abhaasia konflikti ajal, kasutasid Gruusia võimud Babushara lennujaama põgenike evakueerimiseks ja Sukhumis piiratud vägede toetamiseks.Antud juhul olid kaasatud tsiviillennukid.

Selle aja jooksul hävitasid Abhaasia väed viis tsiviillennukit, sealhulgas ühe Adlerist reisinud lennuki:

Sõjajärgsetel aastatel kasutasid lennujaama vaid vabariigisisesed lennud, samuti SRÜ kollektiivsed rahuvalvejõud Gruusia-Abhaasia konfliktipiirkonnas ja ÜRO vaatlusmissioon Gruusias.

2008. aasta augustisündmuste ajal Lõuna-Osseetias võttis Suhhumi lennujaam vastu kümneid Vene õhujõudude transpordilennukeid. Esimene tsiviil-välislennuk, mis sõjajärgsetel aastatel 2008. aasta septembris Babusharys maandus, oli Venemaa välisministri Sergei Lavrovi lennuk. Seejärel võõrustasid 2009. aastal Suhhumi lennujaam Vene Föderatsiooni riigiduuma spiiker Boriss Gryzlov ja peaminister Vladimir Putin.

2010. aastal ütles Abhaasia president Sergei Bagapš intervjuus ajalehele Komsomolskaja Pravda: "Praegu töötame Suhhumi lennujaama kallal ja teeme selle korda. Kuid praegu toimuvad lennud ainult Venemaale. Tehniliselt see on peaaegu valmis. Sealne lennurada on hea. Seda ehitati Burani programmi jaoks varulennuväljaks. Lennujaam on peaaegu iga ilmaga, lennukiga lähenemine toimub mõlemalt poolt rada..."

Rekonstrueerimine

Alates 2011. aastast on Sukhumi lennujaam valmistunud rekonstrueerimiseks.

Abhaasia president Raul Khajimba intervjuus väljaandele "Kaukaasia sõlm" 4. novembril 2014 vastas ta küsimusele lennujaama rekonstrueerimise võimaluse kohta, et see projekt pole "odav" ja sellesse on kaasatud "Vene-Abhaasia ettevõte". "Kohtusime üleeile potentsiaalsete investoritega, kes on valmis selles projektis kaasa lööma. Nad peavad tegema vastavad kalkulatsioonid lennujaama investeeritavate vahendite osas," märkis Khajimba.

14. novembril 2014 leppis Abhaasia valitsus kokku lennujaama rekonstrueerimises Oleg Deripaska tööstuskontserni Basic Element kuuluva ettevõtte Airport Development juhtkonnaga. (TOFirma "Basel Aero" omab n kõige olulisemad lennujaamad Lõuna-Venemaal.) Koos Osapooled sõlmisid koostöötahtelepingu.

25. novembril 2014 teatas Abhaasia peaminister Beslan Butba, et Suhhumi lennujaam antakse üle Venemaa ettevõtte juhtimise alla. Samal ajal täpsustas Butba:"Rada ja dispetšerrada jäävad riigile, ülejäänu antakse Vene ettevõttele, praegu tegeleme selle struktuuri leidmisega."

Abhaasia riikliku transpordiameti juht Zaur Khadžimba hindas lennujaama rekonstrueerimise maksumuseks 1 miljard rubla ja nimetas tööde esialgseks lõpetamise kuupäevaks 2016. aasta mai. Samas märkis Z. Khajimba, et ümberehitusprojekt tuleb veel arutusele. "Olukord on üsna libe – pole selge, milline on reisijatevoog seal muudel kuudel kui suvehooajal 2-3 kuud," ütles ta.

Märkused:

1. Valitsus võttis vastu resolutsiooni Armeenia Vabariigi esimese presidendi Vladislav Ardzinba mälestuse jäädvustamiseks // Apsnypress, 16.04.10.
2. Tu-154 õnnetus Suhhumis // Kommersant, 24.09.1993.
3. Lennundusohutusvõrk.
4. Abhaasia valmistub avama lende Venemaaga // Ameerika Hääl, 06.07.2010.
5. Buran – Nõukogude kosmosesüstik. Stardi kaal - 105 tonni.
6. Abhaasia president Sergei Bagapš: "Töötame Venemaa ja Nauru vahelises piirkonnas" // Komsomolskaja Pravda, 03.27.2010.

Viimased neli aastat olen Sukhumi keeles kuulnud samu sõnu: "Avame sel aastal lennujaama." "Kindlasti avame selle!" “Järgmisel aastal, Ora, võid lennukiga tulla, kui tahad!”...

Otsisin Internetist. Neli pole neli, kuid 2010. aasta kohta leidsin teate:

Üldiselt otsustasin sel aastal oma silmaga ära vaadata, milline on Sukhumi lennujaam ja mis seisus see praegu on. Õnneks pole see linnast kaugel. 20 minutit autoga – maksimaalselt.

Lennujaama pöördest on raske mööda lasta. Seal, maanteel, on silt:

Ja selle lähedal, mis varem oli bussipeatus, on ilmselt suur mosaiikkonstruktsioon:

Ma ei tea, mis punasel hobusel sellega pistmist on - seostan seda ainult Petrov-Vodkiniga, aga nagu öeldakse: "Mida ma näen, sellest laulan..."

Enne silti pöörake paremale. Ees olev betoontee on sirge nagu noole lend:


Ta on ideaalses seisukorras. Ja valgeks lubjatud puutüved selle ääres ainult rõhutavad seda.

Üldiselt tuleb Abhaasia teede kvaliteet eraldi kirja panna. Psoust ja vähemalt Tkuarchali (ma ei läinud kaugemale) on tee väga hea. Sile, kohati luksusliku uue asfaldiga. Tundub, et Vene firmad paigaldavad seda. Ja linnades, sealhulgas pealinnas Sukhumis, pole Moskva standardite kohaselt üldse teid. Pidevad augud, augud ja kohati killustik. Vähemalt “kõverast majast” mööda tänavat pääseda. Peate minema ümber Yu. Kalmykova kuni Embankmenti või 4-koolini, mis asub vasakul, mööda tänavat. Dzhonua või pöörake paremale ja sõitke mööda tänavat. Chachba... Muidu riskite varem või hiljem ripatsist ilma jääda... Siiski kaldun kõrvale. Sellel lõigul pole lennujaamaga mingit pistmist.)))

Niisiis... Šikk betoonplokk, mis on ääristatud ilusate puudega (lehis ja... ??? (Räägi!!!))

lõpeb paremal hotellihoonega... Siin pole kõik nii roosiline:

Vähemalt pole tunnet, et Abhaasia ootaks päevast päeva puhkajaid ja saabuvaid turiste.

Terminalihoone ise on tõesti väljastpoolt korda tehtud:

See, kui ma ei eksi, on vana hoone, ehitatud kuuekümnendatel...
Ja uued terminalid (ehitatud 1982. aastal) jäävad paremale. Ja ilmselt pole nad selleni veel jõudnud:

Viimane tsenseerimata kaader vaatega lennuväljale on siin:

Nojah! Nõus. Sellel pole midagi näha. Arvasin, et sõites mööda lennujaama terminalihoonest vasakule jäävat teed, saan pildistada nii õhkutõusmist kui ka kuulsat trofee - Ševardnadze isiklikku lennukit...

Ei tulnud välja. Näe - nägi. Kuid kontrollpunkti valvsad valvurid ei lubanud mul pilte teha. Riigisaladus, ütlevad nad.
Seetõttu kasutan uuesti Internetti ja ikooni. Pealegi polnud mul käepärast oma deltaplaani. Huvi korral vaata:

Ja see on sama püütud lennuk - kuulus Yak-40. Tema vastas seisavad nüüd täielikus lahinguvalmiduses väikesed “viled” - Abhaasia õhujõudude lahinguvõitlejad. Ja mitu sõjaväehelikopterit. Ilmselt seetõttu keelati mul pildistamine. No see on õige!

Kokkuvõtteks Sukhumi lennujaama (Babushara. Babushery. Dranda) lüürilised ja taktikalis-tehnilised andmed:

Lennuraja pikkus (ja neid on kaks erinevalt näiteks Sotši lennuväljast) on 3,5 km. Lennuväli ja terminalihoone ehitati 1960. aastate keskel. 1970. aastate lõpus suurendati lennuvälja betoonkatte paksust 20 cm võrra, mis võimaldas vastu võtta Il-76 tüüpi lennukeid.
- A-klassi lennuväli, mis on võimeline vastu võtma Il-86, Il-76, Tu-154 ja kergemaid lennukeid, samuti igat tüüpi helikoptereid.
- Lennujaamas asuvad nii Abhaasia rahvuslik lennufirma, Abkhazian Airlines kui ka ÜRO lennundus.
- Rahvusvaheline Tsiviillennunduse Organisatsioon ICAO ei tunnista Suhhumi lennujaama rahvusvaheliseks, kuna tunnustab Gruusia ühtsust; Abhaasia kohal ei saa taevast avada ilma Gruusia võimude loata, kuna see rikub rahvusvahelisi norme.
- 11. augustil 2008 maandusid Lõuna-Osseetia sõja ajal lennujaamas esimest korda 15 aasta jooksul Vene sõjaväe transpordilennukid, mis toimetasid kohale langevarjureid ja sõjatehnikat.

14. septembril 2008 maandus lennujaamas esimene tsiviillennuk viimase 15 aasta jooksul – Venemaa välisministri S. V. Lavrovi lennuk.

Abhaasia Vabariigi valitsus, mida esindab Vabariiklik Ühtne Ettevõte “Sukhumi rahvusvaheline lennujaam. V. G. Ardzinba"

Lennujaama ametlik operaator on vabariiklik ühtne ettevõte “Sukhumi rahvusvaheline lennujaam. V. G. Ardzinba" (OGRN 107RA001238; riiklik registreerimiskuupäev 17.03.2011; juriidiline aadress: Abhaasia Vabariik, Gulrypsha piirkond, Babushara küla, lennujaam).

Kirjeldus

1960. aastate keskel ehitati lennuväli ja terminalihoone. 1970. aastate lõpus suurendati lennuvälja betoonpinna paksust 20 cm võrra, mis võimaldas vastu võtta selliseid lennukeid nagu Il-76. 1980. aastatel avati esimese lennujaama terminali kõrvale uus, mis praegu ei tööta. 1980. aastate keskel pikendati lennurada, mis võimaldas vastu võtta Il-86 lennukeid (eelkõige lendasid nad Moskva - Sukhumi - Moskva).

Kuni 1990. aastate alguseni lendasid lennujaamast paljudesse NSV Liidu linnadesse ning Suhhumi oli helikopteriliinide kaudu ühendatud mitme Abhaasia asulaga. Reisijatekäive oli suvel kuni 5 tuhat, talvel kuni tuhat reisijat ööpäevas.

Abhaasia Vabariik

Lennujaam suleti 1993. aastal ja regulaarlende ei toimu.

Praegu kasutavad seda aktiivselt Venemaa ja Abhaasia tippametnikud lendudeks.

Juhtumid

• 22. aprillil 1956 kukkus õhkutõusmisel teadmata põhjustel MUTA (Aeroflot) 65. lennueskadrilli Il-14P merre, hukkus 6 inimest.
  • 8. juulil 1977 kukkus Kirovogradi lennukooli An-24RV stardi ajal merre, hukkus 6 inimest.
    • 14. augustil 1982 põrkasid Suhhumi ühendlennuväe (Aeroflot) kaks lennukit rajal kokku, kui Tu-134A põrkas vastu stardi ajal rajale sisenenud L-410M-i, hukkus 11 inimest (kõik L- pardal). 410 miljonit).
      • ajal Kolmas Suhhumi lahing septembris 1993 hävitati Abhaasia vägede rünnakute tagajärjel viis Gruusia lennukit: kolm Tu-134A ja kaks Tu-154B, kokku hukkus 136 inimest.

        Kirjutage arvustus artikli "Babushara (lennujaam)" kohta

        Märkmed

        Abhaasia lennujaamad Rahvusvaheline Sukhum Kohalik tähtsus Sõjaväe lennuväljad

        Babushari (lennujaam) iseloomustav väljavõte

        "Jah... ma ütlen talle," ütles Pierre, aga... - Ta ei teadnud, mida öelda.
        Ilmselt ehmatas Natašat mõte, mis Pierre'ile pähe võib tulla.
        "Ei, ma tean, et see on läbi," ütles ta kiirustades. - Ei, seda ei saa kunagi juhtuda. Mind piinab ainult see kurjus, mida ma talle tegin. Ütle talle lihtsalt, et ma palun tal andeks anda, andeks, andesta mulle kõik...” Ta värises üleni ja istus toolile.
        Seni kogemata haletsustunne täitis Pierre'i hinge.
        "Ma ütlen talle, ma ütlen talle veel," ütles Pierre; – aga... ma tahaksin teada üht asja...
        "Mida teada?" küsis Nataša pilk.
        "Ma tahaksin teada, kas sa armastasid..." Pierre ei teadnud, kuidas Anatole'i ​​nimetada ja punastas talle mõeldes: "Kas sa armastasid seda halba meest?"
        "Ära nimeta teda halvaks," ütles Nataša. "Aga ma ei tea midagi..." Ta hakkas uuesti nutma.
        Ja veel suurem haletsus-, hellus- ja armastustunne valdas Pierre’i. Ta kuulis oma prillide all pisaraid voolamas ja lootis, et neid ei märgata.
        "Ärme rohkem ütleme, mu sõber," ütles Pierre.
        Tema tasane, õrn ja siiras hääl tundus Natašale äkki nii kummaline.
        - Ärme räägi, mu sõber, ma räägin talle kõik; aga ma palun ühte asja - pidage mind oma sõbraks ja kui vajate abi, nõu, peate lihtsalt oma hinge kellelegi välja puistama - mitte praegu, vaid siis, kui tunnete end hinges selgeks - pidage mind meeles. "Ta võttis ja suudles ta kätt. "Ma olen õnnelik, kui suudan..." Pierre'il oli piinlik.
        – Ära räägi minuga nii: ma pole seda väärt! – Nataša karjus ja tahtis toast lahkuda, kuid Pierre hoidis tal käest kinni. Ta teadis, et peab talle midagi muud rääkima. Kuid kui ta seda ütles, oli ta oma sõnade üle üllatunud.
        "Lõpeta, lõpeta ära, kogu su elu on sul ees," ütles ta naisele.
        - Minule? Ei! "Minu jaoks on kõik kadunud," ütles ta häbi ja ennast alandavalt.
        - Kõik on kadunud? - kordas ta. "Kui ma poleks mina, vaid maailma ilusaim, targem ja parim inimene ning oleksin vaba, oleksin praegu põlvili ja paluks teie kätt ja armastust."
        Esimest korda pärast paljusid päevi nuttis Nataša tänu- ja helluspisaratega ning Pierre'i vaadates lahkus toast.
        Ka Pierre jooksis peaaegu tema järel esikusse, hoides tagasi kurku lämmatavaid helluse- ja õnnepisaraid, varrukatesse sattumata pani ta kasuka selga ja istus saani.
        - Kuhu sa nüüd minna tahad? - küsis kutsar.
        "Kus? küsis Pierre endalt. Kuhu nüüd minna saab? Kas tõesti klubile või külalistele? Kõik inimesed tundusid nii haletsusväärsed, nii vaesed, võrreldes tema kogetud õrnuse ja armastuse tundega; võrreldes pehmenenud tänuliku pilguga, millega ta viimati teda pisarate pärast vaatas.
        "Koju," ütles Pierre hoolimata kümnekraadisest pakasest, avades oma laiale, rõõmsalt hingavale rinnale karukarva.
        Oli härmas ja selge. Räpaste, hämarate tänavate kohal, mustade katuste kohal oli tume tähistaevas. Ainuüksi taevasse vaadates ei tundnud Pierre kõige maise solvavat alatust võrreldes kõrgusega, kus tema hing asus. Arbati väljakule sisenedes avanes Pierre'i silmadele tohutu tähistaevas. Peaaegu keset seda taevast Prechistensky puiestee kohal, ümbritsetud ja igast küljest tähtedega üle puistatud, kuid mis erines kõigist teistest oma maaläheduse, valge valguse ja pika üles tõstetud saba poolest, seisis hiiglaslik hele 1812. aasta komeet, sama komeet, mis nägi ette, nagu nad ütlesid, igasuguseid õudusi ja maailma lõppu. Kuid Pierre'is ei tekitanud see pika särava sabaga särav täht mingit kohutavat tunnet. Pierre vastas, rõõmsalt, pisaratest märjad silmad, vaatas seda heledat tähte, mis justkui kirjeldamatu kiirusega lendaks mööda parabooljoont mõõtmatuid ruume, äkitselt, nagu maasse torgatud nool, takerdus siia ühte valitud kohta. see mustas taevas ja peatus, tõstes energiliselt saba üles, hõõgudes ja mängides oma valge valgusega lugematute teiste vilkuvate tähtede vahel. Pierre'ile tundus, et see täht vastab täielikult sellele, mis oli tema hinges, mis oli õitsenud uue elu poole, pehmendanud ja julgustanud.

        Alates 1811. aasta lõpust algas Lääne-Euroopas suurenenud relvastus ja vägede koondamine ning 1812. aastal liikusid need väed – miljonid inimesed (sealhulgas need, kes vedasid ja toitasid armeed) läänest itta, Venemaa piiride äärde, kuhu , samamoodi kogunesid alates 1811. aastast Vene väed. 12. juunil ületasid Lääne-Euroopa väed Venemaa piirid ja algas sõda ehk toimus inimmõistuse ja kogu inimloomuse vastane sündmus. Miljonid inimesed panid üksteise vastu toime selliseid lugematuid julmusi, pettusi, reetmisi, vargusi, võltsimisi ja võltsitud pangatähti, röövimisi, süütamist ja mõrvu, mida ei koguta sajandeid kõigi Eesti kohtute kroonika. maailm ja mille eest sel perioodil need toime pannud inimesed ei vaadanud neid kuritegudena.
        Mis selle erakordse sündmuse põhjustas? Mis olid selle põhjused? Ajaloolased ütlevad naiivse enesekindlusega, et selle sündmuse põhjuseks olid Oldenburgi hertsogi solvamine, kontinentaalse süsteemi mittejärgimine, Napoleoni võimuiha, Aleksandri kindlus, diplomaatilised vead jne.
        Järelikult tuli ainult Metternichil, Rumjantsevil või Talleyrandil väljapääsu ja vastuvõtu vahel kõvasti pingutada ja osavam paberitükk kirjutada või siis Napoleonil Aleksandrile kirjutada: Monsieur mon frere, je consens a rendre le duche. au duc d "Oldenbourg, [Mu isand vend, olen nõus tagastama hertsogkonna Oldenburgi hertsogile.] - ja sõda ei tuleks.
        On selge, et kaasaegsetele tundus see asi nii. On selge, et Napoleon arvas, et sõja põhjuseks olid Inglismaa intriigid (nagu ta ütles seda Püha Helena saarel); On selge, et Inglise Maja liikmetele tundus, et sõja põhjuseks oli Napoleoni võimuiha; et Oldenburgi printsile tundus, et sõja põhjuseks oli tema vastu toime pandud vägivald; et kaupmeestele tundus, et sõja põhjuseks oli Euroopat rikkuv kontinentaalne süsteem, et vanadele sõduritele ja kindralitele tundus peapõhjus vajadus neid äris kasutada; tolleaegsed legitimistid, et oli vaja taastada les bons principes [head põhimõtted], ja toonased diplomaadid, et kõik juhtus seetõttu, et Venemaa 1809. aasta liitu Austriaga ei varjatud Napoleoni eest oskuslikult ja memorandum oli kohmakalt kirjutatud. jaoks nr 178. On selge, et need ja lugematul hulgal lõpmatul hulgal põhjuseid, mille hulk sõltub lugematutest seisukohtade erinevustest, tundusid kaasaegsetele; aga meile, meie järeltulijatele, kes me mõtiskleme sündmuse tohutu üle selle tervikuna ja süveneme selle lihtsasse ja kohutavasse tähendusse, tunduvad need põhjused ebapiisavad. Meile on arusaamatu, et miljonid kristlased tapsid ja piinasid üksteist, sest Napoleon oli võimujanune, Aleksander kindel, Inglismaa poliitika kaval ja Oldenburgi hertsog solvunud. On võimatu mõista, mis seos on neil asjaoludel mõrva ja vägivalla faktiga; miks hertsogi solvumise tõttu tapsid ja hävitasid tuhanded inimesed teisest Euroopa otsast Smolenski ja Moskva kubermangu rahvast ning tapeti nende poolt.