Statistika langeva õhusõidukite jaoks maailmas. Kui tihti reisijate õhusõidukite langus
Miks lennukid langevad, millised on kõige ohtlikumad? Iga juhtum on ainulaadne omal moel, lisaks võib see olla tehniline talitlushäire, pilootvea või õnnetus, mõned lennujaamad on iseenesest üsna ohtlikud. Uudised katastroofid meelitavad alati inimeste tähelepanu, isegi kui nad ei teadnud kedagi ohvritelt ja mõjutatud. Hiljuti on kalduvus suurendada lennuõnnetuse arvu. Täna tutvustame teid 2015. aasta suurimate juhtumite tippu.
1
2015. aasta suurim tragöödia, kus 224 inimest suri. Airbus lendas Sharm El Sheikh Peterburisse, külastati Kogalümpaviasse. Praegu on käimas uurimise all.
2. märtsil Lõuna-Prantsusmaa, Airbus A320
Lennuk kuulus Germawings. Ta järgis Bareeslons Düsseldorfis. 142 reisijat ja 8 meeskonnaliiget tapeti. Vastavalt dešifreerunud mustad kastid, tragöödia tekkis tingitud tahtliku tegevuse teise piloodi Andreas Lubitz õhusõidukite.
3. juuni 30, Põhja-Sumatra, Herculer C-130b
Sõjaväeveo õhusõiduk langes provintsi edelakapitali elamuveekvartalis 2 minutit pärast starti. Enne kukkumist teatas piloot mootori käiguga. Lennuk tootis baasi naasmiseks pöördumist, kuid sel ajal juhtus see korvamatu. 122 inimest suri pardal, maa peal ohvrite arv oli 19 inimest.
4. august 16, Paapua provints, Indoneesia, ATR-42-300
Lennufirma Trigana lennuteenuse reisijate õhusõidukid teostas Lennu provintsi pealinnast Oxybili lennujaama. Fall toimus pärast kokkupõrge mäega. 54 inimest suri, millest 49 kõrval reisijat. Kokkupõrke põhjused on veel paigaldatud.
5. november 4, Sudaan, An-12
Varsti pärast starti (800 meetri kaugusel ribast), transpordi õhusõiduk langes. Esialgsete andmete kohaselt tähendas tragöödia ülekoormuse. 39 inimest tapeti, sealhulgas õhusõiduki meeskonda. Katastroofis püsis reisijat.
6. jaanuaril 6. jaanuaril Süürias, lasti lennuk
Abu-AZ Zuhuri lennujaama piirkonna ilmaga ilmnes õnnetus. 35 sõdurit, kes olid pardal, tapeti.
7. veebruar Taiwan, ATR-72 õhusõiduk
Lennuk lendas Taipei Songshan Aieport lennujaamast ja läks Jignmani saareni. Varsti pärast stardi lõppu põletas ta silla ja langes jõele. Kuna kokkupõrke tappis 43 inimest, 17 olid vigastatud. Nende hulgas käivitati sillal takso reisijad. Tragöödia uuringus esitatud andmete põhjal öeldi, et vahetult enne sügisel esitas külje kapten SOS-signaale saatjale, aruande mootori probleemide kohta.
8. jaanuar 26 Hispaania, F-16
Kreeka BBCB õhusõiduki õhusõiduki õhusõiduki osaluse katastroof oli taktikalise juhtimise NATO programmi osalejate hulgas osalejate hulgas. Ta langes lennuvälja, kus ta tõusis. Piloot ei suutnud kõrgust saada, mille tulemusena varises auto tsoonis, kus teised lennukid olid ja rammed neid. Tragöödia tulemusena tapeti 11 inimest, veel 20 vigastati.
9. november, Slovakkia, Mi-2
Selle tulemusena suri 6 inimest Ukraina helikopteri languse tõttu. Esialgsete andmete kohaselt toimus kokkuvarisemise tõttu piloot, alahinnatud ilmastikutingimused.
10. november 4, Krimmis, Cessna 336
Valguse õhusõidukite vrakk toimus kaugeltki lennuväli planeedi spordi keskusest "Koktebel". 4 inimest tapeti, kaasa arvatud piloot. Tegelikult uurib katastroofi.
Õhusõidukite kokkuvarisemise uurimine võib olla edukas ainult siis, kui leitakse mustad kastid, vastavalt andmetele, millest lennu viimase protokolli sündmusi saab taastada. Enamikul juhtudel on õhusõiduki põhjused muutumas vigadeks, harvemini - halb ilm ja inimtegur.
IA "Amitel" tuletab meelde suuri õhusõidukite õnnetusi, mis toimusid 2015. aastal, samuti suurimad katastroofid, mis juhtus Venemaal viimastel aastatel.
Lennuk jookseb jätkuvalt maailma raputamisel. 25. detsembri öösel kadus radariga ja arvatavasti kokku varises Musta merele Venemaa Föderatsiooni kaitseministeeriumi tasapinnale, lendades Sotši Süüriasse. Pardal oli 83 reisijat ja 8 meeskonnaliiget.
IA "Amitel" tuletab meelde suuremaid õhusõidukite jookseb Venemaal ja maailma viimastel aastatel.
31. oktoober 2015 Airbus-321 liner kukkus, lendades Egiptusest Venemaale. Õhusõiduki fragmendid leiti Siinai poolsaarel Egiptuses. Suri 224 inimest.
17 juuli 2014. Donetski piirkonnas ebaõnnestus Boeing 777 lennufirma Malaisia \u200b\u200blennufirmad. Lennuk järgnes Amsterdamile Kuala Lumpuris. Pardal olid 283 reisijat ja 15 meeskonnaliiget. Kõik surid. Wikipedia sõnul sai surnute arv, see katastroof sai suurim lennunduse ajaloo ajaloos alates 11. septembrist 2001 ja sisenes kümme suurimat ajaloos.
8. märts 2014 Boeing 777-200er kadunud Malaisia \u200b\u200bAirlines Lennufirma, mis on Routeed marsruudil Kuala Lumpur (Malaisia) Peking (HRC). Lennuk kadus taevas üle Lõuna-Hiina meri 40 minutit pärast lahkumist. Pardal oli 239 inimest, millest 12 meeskonna liiget. Seni ruumi katastroofi ruum ja õhusõiduki kadumise põhjused. 2015. aasta jaanuaris kuulutasid Malaisia \u200b\u200bametiasutused ametlikult kõigi reisijate ja meeskonnaliikmete surnute liikmeteks. Katastroofi põhjuseks nimetatakse õnnetuseks.
Suurim inimkonna ajaloos on 11. septembri 2001. aasta pöörid.
11 september 2001. Boeing 767-223ER Flight 11 American Airlines on reisijate õhusõidukid, mida terroristid tabasid. Ta sai esimeseks terrorirünnakuga seotud õhusõidukites. Kurjategijad saatsid New Yorgis maailma kaubanduskeskuse (WTC) põhja-tornile. Katastroofi tappis õhusõiduki 92 reisijat ja umbes poolteist tuhat inimest torni languse tulemusena.
11. september 2001 Boeing 767-222 Airlines United Airlines on teine \u200b\u200breisijate õhusõiduk, kes võitis terroristide sel päeval. Lennuk kukkus Maailma Kaubanduskeskuse lõunapoolse torni. 65 õhusõiduki pardal olevat inimest tapeti ja umbes 900 inimest, kes olid tornis ja tema kõrval.
Vene katastroofid
17. november 2013.Boeing 737 Tatarstan Airlines, kes lendavad Domodedovo, ebaõnnestus maandumise ajal Kazani lennujaamas. Siis tapab 50 inimest. Surnud seas - Tatarstani presidendi poeg Irek Minnikhanov ja FSB kontori juht Piirkonnas Alexander Antonov.
2. aprill 2012. ATR-72 õhusõiduki utair kukkus tangis Tyumeni Roschino lennujaamas. Tappis 33 inimest. Katastroofi põhjus on meeskonna viga.
7. september 2011 Kell 16:05 MSK all Yaroslavl kukkus Yak-42 õhusõidukite. Pardal olid yaroslavli hokiklubi mängijad "Lokomotiv". Meeskond lendas Valgevene pealinna mängu Minskiga "Dynamo". Lennukõnnetus tappis 44 inimest. Nende hulgas on klubi mängijad, treenerid ja teenindavad töötajad ning lennumeeskond. Ainus elus katastroof jäi lennundus- ja raadioteenuste inseneriks Alexander Sizov.
20. juuni 2011. Lennufirma TU-134 lennufirma "Rusare" ebaõnnestus Petrozavodsky all. 47 inimest surid, nende hulgas kaheksa meeskonna liiget.
14. september 2008. Boeing-737 kannatas Permi. Kulumise korral plahvatas plaat, põletav vrakk langes krahastumatule piirkonnale, kahjustades TOMPIBA sektsiooni. Õhusõiduki pardal oli 82 reisijat, sealhulgas 7 last, 6 meeskonnaliiget.
22. august 2006 TU-154 Õhusõiduki firma Pulkovo Airlines, kes järgisid Anapa - Peterburi, kukkus Donetski lähedal. Suri 170 inimest. Õnnetuse põhjus oli keeruline meteo tingimused - seal oli tugev äikesetorm.
9. juuli 2006. aasta Airbus A310-324 lennufirmad S7. Airlines B. Irkutsk lahkus väljaspool raja ja kukkus garaažikompleksisse. Suri 152 mees on 203 me olime pardal. Tragöödia ametlik põhjus on viga meeskond.
Ja me ei saa aidata, kuid meenutada 2004. aasta katastroofi, kus barnaulians suri.
24. august 2004 Ühe minuti erinevusega puhusid kaks reisijate õhusõidukit üles: Siberia lennuettevõtjate TU-154 ja TU-134 VOLGA AVIAXPRESS lennufirma. Lennukite plahvatusohtlikud seadmed kandsid enesetapu terroristid. 90 inimest suri. Nende hulgas on Barnauli lennujuhtide meeskond: Olga Bykovskaya, Sergei Ivanov, Yana Tarsukova ja Marina Hudeev.
Surnud lendude saatjate auks avati Vlasihinski kalmistul Barnaulis mälestuskompleks.
Täna, 4. novembril 2015, pärast vaid 5 päeva pärast kohutav õhuõnnetuse hetkest Siinai poolsaarel, 224 inimest, kellel polnud enam elu ja teine, ei ole Lõuna-Sudaanis väiksem tragöödia - kaubaõpetus An-12. Intsidendi tulemusena suri 41 inimest, samas kui kaks inimest, kes olid kahetsusväärsetele õhusõidukitele, anti kohalikule haiglasse kriitilises haiglasse.
Lõuna-Sudaani lennuõnnetuse ametlik uurimine ei olnud ikka veel ametlikult alanud, ja päästjad ei suutnud isegi tuvastada "musta kastide" õhuõnnetust saidil, aga eksperdid juba väljendavad mõningaid versioone. Mis juhtus An-12 lennukiga Lõuna-Sudaanis ja millistel tingimustel suri mõned kümmekond inimest?
AN-12 tehniline talitlushäire
An-12 õhusõiduki krahhi esialgse põhjus nimetati õhusõiduki tehniliseks talitlushäireks. Nagu on märgitud õhusõiduki krahhi otsese tunnistajate poolt, hakkas õhusõiduk peaaegu kohe pärast tõusute tegemist sujuvalt kaotama kõrguse sujuvalt, mis oli õhusõiduki ebaõnnestumise versioonis. Sellegipoolest eraldati tunnistajate arvamused tulevikus - mõned neist väitsid, et mootorid an-12 töötas vähemalt nagu tavalised kodanikud näeksid.
Lisaks tasub selgitada, et AN-12 mudelil on 4 õhusõiduki mootorit ja isegi kui kaks võimsusrajatisi ebaõnnestusid, siis võivad õhusõiduki suure tõenäosusega jätkata lennata või vähemalt tagasi pöörduda lennujaama Juba juurde.
Õhusõiduki ülekoormus
Paar tundi pärast õhusõiduki krahhi, Juba rahvusvaheline lennujaam, tegi avalduse, et an-12 õhusõiduk võib ülekoormatud. Seda versiooni saab tõendada asjaoluga, et tegelikult teostasid õhusõidukite piloodid peaaegu jooksva äärde piiril ning lisaks õhusõidukile kohe pärast kõrguse kogumit, sai selle kaotamiseks sujuvalt ja , 800 meetri kauguse ületamine langes jõe kõrval.
Juba lennujaama esindajate sõnul oli õhusõiduki pardal suur hulk lasti ja lisaks oli ka ebapuhaline arv reisijaid - vastavalt mõnedele andmetele pardal an-12 oli 12 inimest (sh meeskond Liikmed), aga teave õhusõiduki kohta võib olla kuni 20 inimest.
Siiski vastavalt ametlike laevastiku-tehniliste omaduste õhusõiduki, kuni 21 tonni kaubanduskoormust võib võtta kuni 21 tonni ärikoormust, ja on vaja kahelda, et seal oli rohkem lasti õhusõiduki pardal, kuigi Sel hetkel Need andmed vajavad hoolikat kinnitust.
Viga meeskonna liikmed
Spetsialistid ei välista versiooni, et an-12 õhusõiduk oleks võinud õnnestunud ja mis tahes õhusõiduki meeskonnaliikme vigade tõttu. See versioon on praegu üks enim umbrohtude tõttu, et see oli võimalik kindlaks teha, et lennujaama väljumise ajal oli lennuk hea tehnilise seisundiga.
Esimesed kaadrid Lõuna-Sudaanis An-12 krahhi
Mis võiks täpselt minna valesti, hetkel selgub spetsialistid, kuid on vaja selgitada, et umbes 30% AN-12 õhusõidukist kukkus kogu aja jooksul, kannatasid nad inimteguri tõttu täpselt suurendanud ja me oleme Rääkides rohkem kui 230 katastroofid, millel on mudel an-12.
Kes täpselt on süüdi An-12 lennukisõnnetuses Lõuna-Sudaanis, tehnikat või isik, on teada, et eriala asjatundjatele teada saada isegi isegi see ei võimalda naasta elu kümnetesse rikutud inimesele elab.
Viimase kahe aasta jooksul toimus maailmas rohkem kui 10 suur lennuõnnetuse tsiviillennunduses. Traagilised vrakid toimusid sõna otseses mõttes üksteise järel kokku, kokku rohkem kui 1 tuhat inimest.
Üles 5 suurim lennuõnnetus, mis toimus 2015-2016.
Top 5 suurima lennuõnnetuse maailma viimase kahe aasta jooksul
sait kogus 5 top 5 suurima lennuõnnetuse, mis toimus 2015-2016
19. mai 2016 Eginestair Airlines, kes järgis Pariisi Kairosse. Pardal olid 56 reisijat 12 riigist ja 10 meeskonnaliiget. Ukrainlased ei olnud õhusõiduki pardal. Lennuk pidi maanduma Kairo lennujaamas kell 03:05, kuid see kadus radari ekraanidest. Varem langes lennuk Vahemerele. Vastavalt teisele teabele kukkus liner Kreeka saare karpaatidest (Egeuse mere saare). Egiptuse ametiasutused Pange tähele, et kadumise põhjused ei ole veel kindlaks tehtud, terrorirünnaku versioon ei ole ka välistatud. Otsingutoimingus osalevad ka Kreekas ja Prantsusmaa.
Täpselt 2 kuud tagasi 19. märts 2016, Rostov-On-Don Kui maandumine, sõidab Dubai. Õhusõidukite pardal oli 62 inimest (55 reisijat ja 7 meeskonna liiget). Kõik nad surid. Lennuk lossis rasketes ilmastikutingimustes, seal oli mitmeid katseid maanduda. Lennujaama raja oli vooderdis kukkus.
31. oktoober 2015siinai poolsaarel murdis ta harta Flient 7K-9268 marsruudil Sharm-Eeshech - Peterburi. Lennuk kadus 23 minuti pärast radaritega pärast starti ja hiljem leiti tema vrakk Nekheli linna lähedal. See on Venemaa ja Nõukogude lennunduse ajaloo suurim katastroof. Pardal olid 224 inimest - 217 reisijat ja 7 meeskonnaliiget. Õhusõiduki krahhi põhjuste uurimine jätkub. Vene Föderatsiooni FSB-s ütlesid nad, et pardal töötas iseenesest valmistatud lõhkeseadet, mille võimsus on kuni 1 kg TNT ekvivalendis.
24. märts 2015 Saksa lennufirmi saksakeste oliivi Alpide. Liner serveeriti Barcelonast 4u9525-le Düsseldorfile, oli pardal 144 reisijat ja 6 meeskonnaliiget. Lennuk algas järsk langus ja pärast krahhi mäe kallaku. Uurimine usub, et teine \u200b\u200bpiloot Andreas armastajad saatsid tahtlikult mägedele tasapinna, samas kui ta blokeeris ukse salongile ja ei lasknud meeskonna ülemale. Lisaks teatas uurimine, et tal on suitsidaalsed kalduvused.
Tskhinval, jaanuar 16 - Sputnik. Türgi kaubatasand Boeing 747 kannatas 14. jaanuari hommikul vraki, mis on lähedal Kõrgõzstani pealinna lähedal, täites Hong Kong Bishkek. Kõrgõzstani hädaolukordade ministeeriumi sõnul kukkus õhusõiduk lennujaama piirkonnas lennujaama lähiümbruses. Esialgsete andmete kohaselt hävitati külas umbes 15 elamumaja, neis suri 20 inimest.
Allpool on viiteinfo Ria Novosti suurima lennuõnnetuse kohta maailmas alates 2015. aastast
25. detsembril oli Venemaa Föderatsiooni kaitseministeeriumi TU-154 tasand kukkus Süüriasse, kukkus paar minutit pärast Sotši lennujaama lahkumist. Pardal oli 92 inimest - kaheksa meeskonna liiget ja 84 reisijat, sealhulgas kaheksa sõjaväe, 64 Aleksandrovi ansambli kunstnikku, üheksa Vene televisiooni kanalite esindajat, heategevusliku fondi juht "Õiglane abi" Elizabeth Glinka, mida tuntakse dr LISA, kaks föderaalset riigiteenistujat. Esimene kanal, NTV ja Star teatasid oma töötajate leidmisest pardal.
7. detsembril, lennuk, pardal, mis oli 47 inimest (42 reisijat ja viie meeskonnaliiget), ebaõnnestus linna lähedal Javeli linna Pakistanis. Liner lendas tšiitralist välja riigi põhjaosas ja oli maanduda Islamabadis. Õhusõiduki piloot esitas otsese katastroofi signaali enne, kui vooderdis kadus õhusõiduki käitajatega. Kõik tapeti katastroofi. Meediumides avaldatud õhusõidukite reisijate nimekiri sisaldab 31 meest, üheksa naist ja kaks last.
29. november Colombia 50 kilomeetri kaugusel Medellinist kukkus lennukiga. Õhusõidukite pardal oli 77 inimest - üheksa meeskonnaliiget ja 68 reisijat, sealhulgas Brasiilia jalgpalli klubi "Shanetevents" mängijad ja töötajad, kes lendavad Lõuna-Ameerika tassi finaali esimesele koosolekule. Õhuõnnetuse põhjus on muutunud vooderdise ebapiisava kütusevarustusena. Õnnetuse tulemusena püsisid kuus inimest, millest kolm on mängijad "ShapletEvents", 71 inimest suri.
3. detsembril Indoneesias Ling saarestiku piirkonnas asuv Indoneesias, mis asub Malacca väina lõunaosa lähedal, kukkus politsei lennuk Panga linnast Panga pangast. Pardal oli 13 inimest, nad kõik surid. Mereväebaasi juhataja sõnul kuulis tanjungpinang plahvatuse enne õhusõiduki langemist.
1. juulil Irkutski piirkonnas, IL-76 õhusõidukites, mis tegelesid tulekustutustega suurte looduslike tulekahjudega, ei suhtlema. Maapindade grupp avastas purustatud IL-76 lõuna pool kala Uyani külas ühe mäe kalle. Kõik kümme meeskonnaliikme tapeti.
19. mail kadunud Airbus A320 reisijate lennukite lennufirmad Egiptusir, kes järgis Kairo Lennu MS804 Pariisi, radariga. Õhusõiduk kadus 20 minutit pärast Kreeka ruumi sisenemist. Pardal oli 66 reisijat ja meeskonnaliiget. Päev hiljem lendas õhusõiduki lendades ja reisijate asjadest 290 kilomeetri kaugusel Alexandria linnast põhja pool.
19. märtsil sõitjate Boeing 737-800, lendades Dubai, ebaõnnestus Rostov-On-Don. Lennuk langes rajale vasakule halva nähtavuse tingimustes. Pardal olid 55 reisijat ja seitse meeskonna liiget, nad kõik surid.
24. veebruaril kadus lennufirma lennufirma Tara Airlines Nepali mägedes radaritega. Lennuk lendas Pokhara linnast välja ja läks Jomsomi linna. Õhusõiduki pardal oli 23 inimest: 20 reisijat, sealhulgas kaks last ja kolm meeskonnaliiget. Puuduvad ellujäänuid.
31. oktoobril Airbus-321 lennufirma Airbus-321 lennufirmad "Kogalymavia", mis oli täis 9268 Sharm-Eeshech - Peterburi, lendas Egiptusest kuni 6,21 MSK-ni ja kadus 23. minutil radariekraanidest. Pardal olid 217 reisijat ja seitse meeskonna liiget. Vene tsiviilõhusõidukite fragmendid leiti Siinai poolsaare keskuses Egiptuses. Katastroofis ei jäänud keegi ellu.
16. augustil Indoneesia reisijate õhusõiduk ATR Lennufirma Trigana Air Service, kes tegi lennu pärit Jayapura provintsi pealinnast Oxybil'i lennujaama, Indoneesia provintsis Indoneesia provintsis Indoneesia provintsis. Juhatuses õhusõidukite olid 49 reisijat ja viis meeskonnaliiget, nad kõik surid.
30. juunil Hercules C-130B sõjalise transporditasandi, mis on toodetud American Lennufirma Lockheed, langes elamurajoonis edelaosa pealinnas Indoneesia provintsi North Sumatra umbes kaks minutit pärast starti medaani baasi Suvondo baasi Air Force (Sheewondo) lendab ainult umbes viis kilomeetrit. Vahetult enne katastroofi, piloot rääkis dispetšerid mootori käigud, C-130 kukkus sel ajal, mil ta lahti tulla tagasi aluse. Pardad õhusõidukid olid 122 inimest, nad surid. Teine 19 inimest suri maa peal.
24. märtsil, Prantsusmaa lõunaosas kannatas ülemine provantsi Alpide Alpid Germawings'i kuuluv Airbus A320 õhusõidukite ja järgnes Barcelonast (Hispaania) Düsseldorfile (Saksamaa). Airliner pardal oli 142 reisijat ja kaheksa meeskonna liiget. Kõik nad surid. Eraldi "mustade kastidega" kirje näitab, et katastroof on muutunud teise piloodi tahtlike meetmete tulemuseks - Andreas Lubitzi Saksa kodanik.
10. märtsil oli Argentinas villa Castellia kõrgusel kaks helikopterit umbes 100 meetri kõrgusel umbes 100 meetri kõrgusel, kes olid parteid tulistasid reaalsuse näitamist ellujäämise kohta rasketes tingimustes - langes. Selle tulemusena suri lennuk krahhi kõik kümme inimest (kaheksa prantsuse ja kaks argentiinipiloodi), kelle hulgas olid 2012. aasta olümpiamängude meister Ujumismäbade mufacta, pronkspreemiaga võitnud mängud 2008 Boxer Alexis Wastereten, samuti kuulus Yachtsman Florelased Arto.
4. veebruaril lendas Taiwanis ATR 72 õhusõiduk Taipei Songshan lennujaamast Taipei Songshani lennujaamast Jinmeni saarestiku suunas, Zing Bridge ja langes Jisuni jõele. Pardal oli 53 reisijat, sealhulgas 31 turisti Hiinast ja viie meeskonna liikmest. Intsidendi tulemusena tappis 43 inimest.
26. jaanuaril, Hispaanias, Kreeka õhujõudude lennuk, mis osales NATO Tactical Guide Programs (Tactical Leadership Program), ei suutnud kõrgust vabaneda ja langes maad tsoonis, kus teised õhusõidukid olid. Ta rammed mõned neist. Katastroofide tulemusena tapeti 11 inimest veel 20 vigastati.
18. jaanuaril Süürias kukkus Armee Cargo tasand Abu-Az-Zuhur lennujaama piirkonnas Idlibi provintsis halva ilmaga. Vähemalt 35 sõdurit suri.
