Päästevahendite klassifikatsioon. Teema: Laeva päästevahendite

Laeva päästevarustus on mõeldud hädaabilaeva pardalt merele evakueeritud või mingil põhjusel üle laeva parda sattunud inimeste päästmiseks. Päästevarustus jaguneb individuaalseks ja kollektiivseks.

Isiklikku päästevarustust kasutatakse:

Inimese vee peal hoidmine (päästevarustuse toetamine)

Tema kaitsmine hüpotermia eest (päästevarustuse isoleerimine)

Mõlema funktsiooni kombinatsioon (toetavad ja isoleerivad vahendid).

Toetav päästevarustus sisaldab:

Päästerõngad (kasutatakse üle parda sattunud inimese viivitamatuks abistamiseks, et inimest vee peal hoida)

Päästevestid (mõeldud päästma inimesi, kes võivad laevalt evakueerimise ajal vette sattuda, et hoida inimest vee peal turvalises asendis)

Päästevarustuse isoleerimine hõlmab:

Soojuskaitsevahendid (madala soojusjuhtivuse koefitsiendiga veekindlast materjalist kott või ülikond; nende eesmärk on vähendada päästepaadis või päästeparves viibiva inimese keha soojuskadu).

Kaitseülikond - tormiülikond, mis on mõeldud kasutamiseks RO-RO tüüpi reisilaevade tööpaatidel ja mereevakuatsioonisüsteemidel (MES), meeskonnaliikmete poolt - säilitab ja vähendab inimkeha soojuskadu külmas vees;

Toetav ja isoleeriv päästeseade on veeülikond. Märgülikond – mõeldud inimese vee peal turvalises asendis hoidmiseks ja inimkeha soojuskadude vähendamiseks külmas vees

Nõuded päästerõngastele.

Iga päästerõngas peab:

mille välisläbimõõt ei ületa 800 mm (Dn.),

Siseläbimõõt (dv.) mitte vähem kui 400 mm;

olema valmistatud ujuvast materjalist, välja arvatud korgilaastud, pilliroog, lahtised või purustatud materjalid või täispuhutavad õhukambrid;

mille kaal on vähemalt 2,5 kg;

Ärge jätkake põlemist ega sulatage pärast seda, kui see on 2 sekundi jooksul täielikult leegis olnud;

Piisava massiga, kui see on ette nähtud automaatselt töötava suitsupommi ja isesüttiva signaaltule kiireks lahtiühendamiseks laevalt (SDB - light-suitsing poy), reeglina üle 4 kg;

Hoidke 24 tundi magevees vähemalt 14,5 kg kaaluvat rauakoormust (inimese kaal vees on 4-6 kg);

taluma vette kukkumist 30 m kõrguselt, ilma et see kahjustaks päästerõnga ja selle külge kinnitatud varustuse tööomadusi; neil on päästerõnga läbimõõt > 9,5 mm ja pikkusega 4 Dn. (Dн. - välisringi läbimõõt) fikseeritud ümber perimeetri neljas võrdse vahega kohas, moodustades neli identset silmust.

Nõuded isesüttivatele signaaltuledele (helendavad poid).

Isesüttivad päästerõnga hoiatustuled peavad olema: valged, valgustugevus 2 cd (kandelad) igas suunas või vilkuv tuli 50-70 välku minutis; omama energiaallikat 2 tunniks (tankeritel peavad isesüttivad tuled töötama elektripatareidelt (akudel)); taluma kukkumistesti 30m kõrguselt.

Nõuded automaatselt töötavatele suitsupommidele

Automaatselt töötavad suitsupommid: peavad tekitama selgelt nähtavat suitsu 15 minuti jooksul; ärge põletage välguga ega visake leeki välja, ärge täitke erutuse ajal veega; jätkake suitsu teket, kui olete 10 sekundiks täielikult vette kastetud.

Nõuded päästerõngaste päästerõngastele.

Ujuvad päästeliinid: ei tohi olla keerduvad; läbimõõt on vähemalt 8 mm;

mille murdejõud on vähemalt 5 kN (kilonjuuton)

Vastavalt reeglile Ch. 3 MK SOLAS reisilaeval:

Vastavalt reeglile 32 ch. III. SOLAS kaubalaeval:

Nõuded päästerõngaste jaotamisel laevadel.

Päästerõngad: tuleks jaotada nii, et need oleksid kergesti ligipääsetavad mõlemal laevapoolel ja võimaluse korral kõikidel pardale ulatuvatel avatud tekkidel; vähemalt üks SC peab asuma laeva ahtri lähedal; kinnitatud nii, et neid saab kiiresti lähtestada (ei tohiks olla tugevalt kinnitatud); üks päästerõngas laeva mõlemal küljel peab olema varustatud 30 m pikkuse ujuva päästeliiniga; 50% päästerõngastest peavad olema varustatud isesüttivate tuledega, vähemalt 2 neist peavad olema varustatud automaatselt töötavate suitsupommidega ning neid peab olema võimalik kiiresti komandosillalt vabastada; Igal päästerõngal peab olema ladina tähestiku trükitähtedega märgitud laeva nimi ja kodusadam;

Nõuded päästevestidele (JV).

Disaini järgi toodetakse SF-sid kahte tüüpi:

Jäik (elastse või kõva ujuva materjaliga)

Täispuhutav, vähemalt 2 ujuvuskambriga.

Jahutusvedelik ei tohiks säilitada põlemist ega jätkata sulamist pärast seda, kui see on 2 sekundi jooksul täielikult leegis olnud. Päästevesti disain peab olema selline, et:

a) vähemalt 75% inimestest, kes ei ole kujundusega kursis, saaksid seda õigesti kasutada mitte rohkem kui 1 minuti jooksul ilma abita, vihjete või demonstratsioonita;

b) pärast selgapaneku demonstreerimist suutsid kõik isikud selle õigesti ja ilma abita selga panna mitte rohkem kui 1 minuti jooksul;

c) oli täiesti selge, et seda saab kanda ainult ühel küljel või et võimaluse korral välistati vale kandmise võimalus;

d) seda oli mugav kanda;

e) vette oli võimalik hüpata vähemalt 4,5 m kõrguselt. kehavigastusi tekitamata ja päästevesti häirimata või kahjustamata;

Vedelik peab olema magevees piisava ujuvusega ja püsivusega ning toetama kurnatud või teadvuseta inimese suud veest vähemalt 120 mm kaugusel nii, et inimese keha oleks veest vähemalt 20 0 nurga all tagasi kallutatud. vertikaalne asend; ja pöörake vees teadvuseta inimese keha mis tahes asendist asendisse, kus tema suu on vee kohal, mitte rohkem kui 5 sekundiga.

Päästevest peab olema sellise suurusega, et saaks ujuda lühikest maad ja ronida päästepaadi või päästeparve. Päästevesti ujuvus ei tohiks pärast 24-tunnist värskes vees sukeldumist väheneda rohkem kui 5%. Täispuhutaval päästevestil peab olema vähemalt kaks eraldiseisvat ujuvuskambrit ja see peab täituma: automaatselt vette kastmisel; omama käsitsi ühe liigutusega ja suu (läbi toru) pumbatavat seadet.

Iga päästevest on varustatud signaaltulega, mis peab:

a) nende valgustugevus on ülemise poolkera kõigis suundades vähemalt 0,75 cd;

b) neil peab olema energiaallikas, mis on võimeline tagama valgustugevuse 0,75 cd vähemalt 8 tunni jooksul;

c) olema päästevesti külge kinnitatuna nähtav võimalikult suurel osal ülemise poolkera segmendist;

d) olema valge;

e) kui märgutuli vilgub, peab see olema varustatud manuaalse lülitiga ja välkuma vähemalt 50 ja mitte rohkem kui 70 välgatust minutis (valgustugevus mitte vähem kui 0,75 cd);

Iga päästevest on varustatud vilega, mis kinnitatakse nööri abil kindlalt päästevesti külge.

Päästevestide arv laevadel, nende paigutus.

Igale pardal viibivale inimesele peab olema tagatud vetelpäästja; lastele tuleks teha “Lapse” reisikindlustus, summas 10% reisijate arvust). Lisaks:

Vahipersonalile (sillal, mootori juhtimispunktis ja muudel ametikohtadel, kus kell on valves);

Kõrval asuvates kohtades, kus asuvad päästeparved.

Päästevestid tuleks paigutada nii, et need oleksid kergesti ligipääsetavad ja nende hoiukoht peaks olema selgelt märgistatud; päästepaatidel päästepaatides kasutades ei tohi need takistada päästepaatidesse sisenemist ega segada maha istumist ja turvavööde kinnitamist; Igal reisilaeval peavad lisaks olema kaasas päästevestid vähemalt 5% reisijate koguarvust, mida hoitakse tekil või kogunemisaladel nähtaval kohal; kui SF-i hoitakse avalike ruumide ja kogunemispunktide vahelistest otsesuhtlusteedest eemal asuvates kajutites, siis selliste reisijate jaoks tuleks SF-i hoida kas: avalikes kohtades - kogunemiskohtades või otse liikumismarsruudil. Päästevedelikke tuleks hoida nii, et nende jaotumine ja selga panemine ei takistaks päästepaatide ja -parvede kogunemis- ja pardaleminekukohta;

Nõuded vesiülikondadele (GKS).

Märgülikond peab olema valmistatud veekindlatest materjalidest, mis:

a) seda saab ilma abita lahti pakkida ja selga panna mitte rohkem kui 2 minuti jooksul koos sobiva riietuse ja päästevestiga, kui GKS nõuab selle kasutamist;

b) ei jätkanud põlemist ega jätkanud sulamist pärast seda, kui see oli 2 sekundi jooksul täielikult leegis;

c) kattis kogu keha, välja arvatud nägu. Ka käed peavad olema kaetud, välja arvatud juhul, kui kindad on püsivalt GCS-i külge kinnitatud;

d) omas jalapiirkonnas seadet liigse õhu väljalaskmiseks;

e) pärast vettehüppamist vähemalt 4,5 m kõrguselt ei sattunud temasse liiga palju vett;

Märgülikonda (päästevestiga, kui GKS nõuab selle kasutamist) kandev inimene peab suutma:

Ronida ja laskuda vertikaalsest vähemalt 5 m pikkusest redelist;

täitma rutiinseid ülesandeid, mis on seotud laeva mahajätmisega;

Hüpata vette vähemalt 4,5 m kõrguselt, põhikeha kahjustamata või nihkumata ning kehavigastusi tekitamata;

Ujuge lühikest maad ja ronige kollektiivsesse ujuvvahendisse.

Märgülikonnad on kahte tüüpi: soojusisolatsiooniomadustega materjalidest (soojusisolatsiooniga) ja materjalidest, millel pole soojusisolatsiooni omadusi (ilma soojusisolatsioonita). Soojusisolatsioonita vesiülikond peab olema märgistatud selle kohta, et seda tuleb kanda soojade riiete peal ja see peab tagama piisava soojuskaitse pärast ühte vettehüpet 4,5 m kõrguselt, et inimese kehatemperatuur ei langeks peale 2 0 C. olles selles.tunniks tsirkuleerivas vees temperatuuriga 5 0 C, häiringu puudumisel. Soojusisolatsiooniga vesiülikond peab pakkuma piisavat soojuskaitset pärast ühte hüpet 4,5 m kõrguselt, et inimese keha sisetemperatuur ei langeks pärast 6-tunnist tsirkuleerivas vees viibimist 0 kuni 2 0 C puudumisel rahutused;

Ujuv ja ilma päästevestita kasutamiseks mõeldud veeülikond peab olema varustatud signaaltule ja vilega, nagu on ette nähtud lõikes. Kui märja ülikond nõuab päästevesti kasutamist, tuleb päästevesti kanda märja peal ilma abita.

Märgülikonda või päästevestiga ülikonda kandev inimene peab suutma end magevees näoga allapoole suunatud asendist näoga ülespoole rulluda mitte rohkem kui 5 sekundiga.

Nõuded kaitseülikondadele. (ZKS).

Kaitseülikond peab olema valmistatud veekindlast materjalist, mis:

Tagatud oli tema enda ujuvus vähemalt 70 N (7 kg);

Kasutatud materjal vähendas päästetööde ja evakuatsiooni käigus keha ülekuumenemise ohtu;

Kogu keha oli kaetud, välja arvatud nägu, käed ja kui administratsioon lubab, siis jalad

Seal oli tasku kaasaskantava VHF-raadiotelefoni jaoks;

Tagab külgmise nähtavuse vähemalt 120-kraadises sektoris.

Kate peab võimaldama seda kandval inimesel:

Ronida ja laskuda vertikaalsest vähemalt 5 m pikkusest redelist;

Hüppa vette 4,5 m kõrguselt ilma kehavigastusi saamata;

Ujuda vees vähemalt 25 m ja ronida paati või parve;

Täitma kõiki vahiülesandeid, mis on seotud laeva mahajätmise, teiste abistamise ja päästepaadi kasutamisega. ZK pakub termilist kaitset pärast täieliku sukeldumisega vette hüppamist nii, et inimese kehatemperatuur ei langeks pärast esimest pooletunnist vees viibimist, mille temperatuur on 5? KOOS.

Nõuded kuumakaitsevahenditele (TPS).

TZS on valmistatud veekindlast materjalist, mille soojusjuhtivuse koefitsient ei ole kõrgem kui 7800 W/(m 2 K) ja on konstruktsiooniga, mis vähendaks inimkeha soojuskadu nii tavapäraselt kui ka aurustamise teel;

Katke päästevestiga kogu inimese keha, välja arvatud nägu.

Peab olema selline, et seda saab päästepaadis või -parves või päästepaadis kergesti lahti pakkida ja ilma abita selga panna;

Olge selline, et inimene saaks selle veest eemaldada mitte rohkem kui 2 minutiga, kui see segab tema ujumisvõimet; täidab oma funktsioone temperatuuril -30 ° C kuni +20 ° C.

Kõigi reisilaevade pardal peab olema iga päästepaadi kohta vähemalt kolm (3) päästepaati ja lisaks termokaitseseade igale päästepaati mitteomavale inimesele.

Iga pardal oleva kaubalaeva päästepaadi kohta peab olema vähemalt kolm veesilma. Või kui administratsioon peab seda vajalikuks ja praktiliselt võimalikuks, siis iga laeva pardal viibiva inimese kohta üks märgülikond. Teistele isikutele kuumakaitsevahendid. GCS-i ja kuumakaitsevahendeid ei pruugita pakkuda, kui mõlemal küljel on suletud paadid või üks vabalangemisega paat. Kaubalaevadel (L<85м, кроме танкеров), должно быть предусмотрено по одному ГК на каждое находящейся, на борту лицо.

Kollektiivsed päästelaevad on veeväljasurvega ujuvlaevad, mis on mõeldud uppuva laeva hülgama sunnitud inimeste ühiseks päästmiseks. Nad peavad kaitsma seal viibivaid inimesi meremõjude eest ja omama varusid, mis tagavad nende elatise.

Kollektiivsed päästevahendid jagunevad:

Aktiivne, suudab iseseisvalt vee peal liikuda ja manööverdada

Passiivne, liikudes tuule, lainete ja hoovuste mõjul.

Aktiivne päästevahend on päästepaat, väike iseliikuv tekita ujuvvahend. Mootorpaate kasutatakse päästepaatidena. Vastavalt disainile ja inimeste kaitsmise meetodile ebasoodsate välistegurite mõjude eest võivad päästepaadid olla:

Täiesti suletud;

osaliselt suletud;

Täielikult suletud autonoomse õhuvarustussüsteemiga;

Täielikult suletud tulekindel.

SOLAS-74 konventsiooni reeglite nõuete kohaselt on täielikult avatud päästepaatide kasutamine lubatud ainult laevadel, mille kiilud pandi alla enne 1. juulit 1986. a.

Isereguleeruvate osaliselt või täielikult suletud päästepaatide konstruktsioon võimaldab neil iseseisvalt tasasele kiilule naasta isegi tagurpidi asendist.

Sõltuvalt veeskamisviisist eristatakse troppide abil - tõste- ja veeskamismehhanismi plokkidest läbi viidud trossid - ja vabalangemise meetodil langetatud paate.

Passiivsed päästevahendid on päästeparved.

Disaini poolest on täispuhutavatel ja jäikadel päästeparvedel erinevusi ning vastavalt üle parda liikumise meetodile saab neid maha visata või alla lasta.

Päästekaatrid on mõeldud vette sattunud inimeste päästmiseks ning päästeparvede ja päästepaatide vee peale kogumiseks pärast seda, kui meeskond ja reisijad sureva laeva hülgavad. Päästepaadid peavad olema piisava manööverdusvõimega ning konstrueeritud nii, et neid saaks kiiresti vette lasta ja need peavad olema valmis hädaolukorras kasutamiseks. Need võivad olla kõvad, pundunud või kombineeritud.

Üldnõuded laevade päästevahenditele

Nõuded, millele kõik päästevahendid peavad vastama, on kehtestatud 1974. aasta rahvusvahelise konventsiooniga inimelude ohutusest merel (SOLAS 74). Need on ära toodud meresõiduregistri merelaevade varustuseeskirjas.

Nõuded päästepaatidele.

Kõik päästepaadid peavad olema korraliku konstruktsiooniga ning sellise kuju ja mõõtmete suhtega, et neil oleks piisav stabiilsus karmil merel ja piisav vabaparras, kui need on täis koormatud inimeste ja varustusega.

Kõik päästepaadid peavad olema jäiga kerega ja säilitama positiivse stabiilsuse püstises asendis vaikses vees, kui need on koormatud täisarvuga inimeste ja varustusega, ning olema aukudega ühes punktis allpool veeliini, eeldusel, et ujuvmaterjal ei ole kadunud, ja muid kahjustusi pole.

Igal päästepaadil peab olema administratsiooni kinnitatud teave, mis sisaldab vähemalt:

Tootja nimi ja aadress;

Paadi mudel ja selle seerianumber, tootmiskuu ja aasta;

Paadi heakskiidetud isikute arv

Kõik päästepaadid peavad olema piisavalt tugevad, et:

Neid saab ohutult vette lasta, kui need on täis mehi ja varusid;

Neid sai vette lasta ja pukseerida laeva edasiliikumise kiirusega 5 sõlme kiirusega vaikses vees.

Korpused ja jäigad sulgurid peavad olema leegiaeglustavad või mittesüttivad.

Inimeste istmed peavad olema varustatud põiki- ja pikikaldale või fikseeritud istmetele ning olema sellise konstruktsiooniga, et need peavad vastu:

Tõstukitele langetatava paadi puhul - 100 kg koormust ükskõik millisele istmele, kui see lastakse vette vähemalt 3 m kõrguselt;

Vabalangemise teel vettelaskmiseks mõeldud päästepaadi puhul – 100 kg koorem mis tahes istmele, kui see vabastatakse vähemalt 1,3 korda kõrgemalt kõrguselt, kui on tunnistusel lubatud.

Iga päästepaat peab olema piisavalt tugev, et taluda alltoodud koormust ilma jäävdeformatsioonita pärast eemaldamist:

Metallkerega paatide puhul - koorem, mis on 1,25 korda suurem sellise paadi kogumassist, kui see on täis inimeste ja varustusega; või

Teiste paatide puhul - koorem, mis on 2 korda suurem sellise paadi kogumassist, kui see on täis inimeste ja varustusega.

Kõik päästepaadid, välja arvatud vabalangemiseks mõeldud päästepaadid, kui need on täis inimeste ja varustusega koormatud ning varustatud vajaduse korral libisemiste või väliste poritiibadega, peavad olema piisavalt tugevad, et taluda kokkupõrget vastu päästepaadi külge. küljega risti olevas suunas, kiirusega vähemalt 3,5 m/s, samuti vette kukkumisel vähemalt 3 m kõrguselt.

Inimeste arv, mida lubatakse majutada tõstukiga veeskaval päästepaadil, peab olema järgmistest arvudest väiksem:

Inimeste arv keskmise massiga 75 kg, kes suudavad istuda tavaasendis, kandes päästeveste, segamata päästepaadi jõuseadmeid või selle varustuse tööd;

Istmete arv, mida saab varustada kallastel ja istmetel. Istumisalad võivad kattuda, kui jalaruumi ja jalatoed on piisavad ning ülemise ja alumise istme vaheline vertikaalne kaugus on vähemalt 350 mm.

Päästepaadid, mis mahutavad rohkem kui 150 inimest, ei ole lubatud,

Päästepaadi iga istumiskoht peab olema selgelt tähistatud.

Reisilaeval peab iga päästepaat olema paigutatud ja paigutatud selliselt, et kõik paati määratud isikud saaksid kiiresti pardale minna. Samuti peab olema võimalik inimesi päästepaadist kiiresti maha lasta.

Kaubalaeva iga päästepaat peab olema paigutatud ja paigutatud selliselt, et kõik paati määratud inimesed saaksid pardale astuda hiljemalt 3 minuti jooksul alates käskluse andmisest. Samuti peab olema võimalik inimesi päästepaadist kiiresti maha lasta.

Päästepaatidel peab olema pardatrepp, mis võimaldab vees viibivatel inimestel paati siseneda ja mida saab kasutada mis tahes pardaleminekuks. Selle redeli alumine aste peab olema koormamata päästepaadi veepiirist vähemalt 0,4 m allpool Kõik pinnad, millel inimesed saavad kõndida, peavad olema libisemiskindla pinnaga.

Kõigil päästepaatidel peab olema oma ujuvus või need peavad olema varustatud ujuvusmaterjaliga, mis on vastupidav mereveele, naftale või naftasaadustele piisavas koguses, et päästepaat ja kogu selle varustus üleujutuse ja merega kokkupuute korral vee peal püsiks.

Lisaks tuleb varustada täiendavat ujuvat materjali koguses, mis tagab 280 N-ga võrduva ujuvusjõu iga päästepaati lubatava inimese kohta. Ujuvat materjali ei tohi hoiustada väljaspool päästepaadi kere, välja arvatud juhul, kui kogus ületab eespool nõutud kogust.

Kõik päästepaadid peavad olema stabiilsed ja positiivse metatsentrilise kõrgusega (GM), kui need on koormatud 50% päästepaadile lubatud inimeste arvust, kes istuvad normaalses asendis ühel pool selle keskjoont.

Iga päästepaat peab olema varustatud diiselsüütega sisepõlemismootoriga. Mootorite kasutamine, mis töötavad kütusel, mille leekpunkt on 43 °C või madalam (katsetamisel suletud tiigliga), ei ole lubatud.

Mootor peab olema varustatud kas käsikäivitusseadmega või kahe sõltumatu taaslaetava allikaga käivitava käivitusseadmega, samuti peavad olema kaasas kõik mootori käivitamiseks vajalikud lisaseadmed. Käivitusseadmed ja lisaseadmed peavad tagama mootori käivitamise 2 minuti jooksul alates käivitamisest ümbritseva õhu temperatuuril 15°C.

Kui paat on veest väljas, peab mootor külmas olekus töötama vähemalt 5 minutit pärast käivitamist.

Mootor peab olema töövõimeline, kui päästepaat on väntvõlli teljega üle ujutatud.

Sõukruvi võlli joon peab olema paigutatud nii, et sõukruvi saaks mootorist lahti ühendada. Päästepaati peab olema võimalik edasi-tagasi liigutada.

Kõik päästepaadid peavad olema konstrueeritud nii, et oleks tagatud reisijate ohutus ja välistatud võimalus, et ujuv praht kahjustab propellerit.

Päästepaadi edasiliikumise kiirus rahulikus vees, kui see on täis inimesi ja varustust ning kui töötavad mootoriga abiseadmed, ei tohi olla väiksem kui 6 sõlme ja mahutavusega päästeparve pukseerimisel mitte alla 2 sõlme. 25 inimest, täis inimesi ja tarvikuid. Varustatakse piisaval hulgal kütust, mis sobib kasutamiseks piirkonnas, kus laev tegutseb, eeldatavatel temperatuuridel, et päästepaat püsiks täislastis 6 sõlme juures vähemalt 24 tundi.

Päästepaadi mootor, jõuülekanne ja mootoriga seotud seadmed peavad olema kaitstud tulekindla korpusega. See peab tagama ka inimeste kaitstuse juhusliku kokkupuute eest kuumade või liikuvate osadega ning mootori kaitstuse halva ilma ja meremõjude eest. Mootori müra vähendamiseks tuleb ette näha sobivad vahendid, et oleks kuulda valju käsklust. Käivitusakud peavad olema varustatud korpustega, mis moodustavad veekindla tihendi akude aluse ja külgede ümber. Aku korpustel peab olema tihedalt suletav kaas, et tagada piisav gaasi eemaldamine.

Päästepaadi mootor ja sellega seotud seadmed peavad olema konstrueeritud nii, et need piiravad elektromagnetkiirgust nii, et mootori töö ei segaks päästepaadis kasutatavate raadioseadmete tööd.

Kõikide käivitusakude, raadioseadmete ja prožektori laadimiseks peab olema vahend. Raadioseadmete akusid ei tohi kasutada mootori käivitamisel energiaallikana. Päästepaati paigaldatud akude laadimiseks peab olema tagatud vahend kas laeva elektrivõrgust pingega kuni 50 volti, päästepaatidesse sisenemise kohast lahti ühendatud või päikesepaneeli abil.

Mootori käivitamiseks ja kasutamiseks peavad olema veekindlad juhised, mis peavad asuma hästi nähtavas kohas mootori käivitusnuppude läheduses.

Päästepaatide varustus.

Kõik päästepaadid, välja arvatud vabalangemise teel vette lastud, peavad olema varustatud vähemalt ühe vabastusventiiliga, mis asub kere madalaima punkti lähedal. Klapp peaks avanema automaatselt, et vabastada päästepaadist vesi, kui see on veest väljas, ja automaatselt sulguma, et vältida vee sattumist päästepaadile, kui see on vee peal. Iga vabastusventiil peab olema varustatud selle sulgemiseks korgi või korgiga, mis kinnitatakse päästepaadi külge keti või muu sobiva vahendiga. Tühjendusventiilid peaksid olema paadi seest kergesti ligipääsetavad ja nende asukoht peab olema selgelt märgitud.

Kõigil päästepaatidel peavad olema tüür ja tiisel. Kui on olemas ka rool või muu rooli kaugjuhtimisvahend, siis sellise vahendi rikke korral peab olema võimalik rooli juhtida tiisli abil.

Päästepaadi ümber veepiirist kõrgemal ja vees viibiva inimese käeulatuses, välja arvatud rooli ja sõukruvi läheduses, peab olema väljastpoolt sobiv käsipuu või ujuv päästerõngas.

Päästepaadis peavad olema vahendid vihmavee kogumiseks ja administratsiooni nõudmisel täiendav käsitsi veevalmistaja.

Kõik päästepaadid, välja arvatud vabalangevad päästepaadid, mis on ette nähtud veeskamiseks ühepunktilise vedrustuse või tõstukiga, peavad olema varustatud vabastusmehhanismiga, mis peab olema paigutatud nii, et kõik konksud vabastataks üheaegselt. Vabastusmehhanism peaks töötama automaatselt, kui konksudel pole koormust ja koormuse all. Vabastusmehhanismi juhtseadised peavad olema selgelt tähistatud värviga, mis on ümbritsevate objektidega kontrastne;

Vabastusmehhanismi päästepaadi külge kinnitamise konstruktsioonielemendid peavad olema projekteeritud kuuekordse ohutusteguriga võrreldes kasutatud materjalide tõmbetugevusega, eeldusel, et päästepaadi mass on tõstukite vahel ühtlaselt jaotunud;

Ühepunktilise vedrustussüsteemi seadme kasutamine päästepaadi või päästepaadi vettelaskmiseks koos sobiva värvijaga ei vaja vabastamist koormuse all. Sel juhul on päästepaadi või päästepaadi lahtihaakimiseks piisav võimalus see lahti haakida, kui need on täielikult vee peal.

Iga päästepaat peab olema varustatud maalri kinnitusseadmega kere vööris. See seade peab olema selline, et paati saaks ohutult ja selle stabiilsusomadusi kahjustamata pukseerida laev kiirusega kuni 5 sõlme vaikses vees. Välja arvatud vabalangevad päästepaadid, peab maalri kinnitusseade sisaldama mehhanismi, mis tagab maalri vabastamise päästepaadi seest, kui seda veetakse veesõidukiga kuni 5 sõlme kiirusega vaikses vees.

Iga päästepaat, mis on varustatud püsivalt paigaldatud VHF-seadmega, mille antenn on eraldi paigaldatud, peab olema varustatud vahenditega antenni paigaldamiseks ja selle tööasendisse turvaliseks kinnitamiseks. Paat on varustatud radari transponderi (SRT) paigaldamise kohaga.

Paadi veeskamiseks mõeldud päästepaatidel peavad olema libisemised ja välised poritiivad, mis on vajalikud paadi vettelaskmise hõlbustamiseks ja selle kahjustamise vältimiseks.

Paadi ülaossa tuleb paigaldada käsitsi lülitiga valgusti. Tuli peab olema valge, pideva kestusega vähemalt 12 tundi ja intensiivsusega vähemalt 4,3 cd ülemise poolkera kõikides suundades. Kui tuli on vilkuv tuli, peab see 12 tunni jooksul tekitama vähemalt 50, kuid mitte rohkem kui 70 välgatust minutis püsiva valguse intensiivsusega.

Päästepaadi sisemusse tuleb paigaldada lambipirn või muu valgusallikas, et tagada piisav valgustus vähemalt 12 tunniks, et lugeda pääste- ja kasutusjuhiseid. Siiski ei tohiks lubada petrooleumilampide kasutamist nendel eesmärkidel. Iga päästepaat peab olema paigutatud nii, et tüürijaamast oleks piisav nähtavus vööri, ahtri ja mõlemale poole, et tagada ohutu vettelaskmine ja manööverdamine.

Päästepaatidega varustamine.

Iga päästepaadi varustus peab sisaldama:

Kui vabalangevad paadid välja arvata, on piisaval hulgal ujuvaid aere, et tagada paadi liikumine vaikses vees. Iga aer peab olema varustatud kochet tüüpi aeruluku, pöörleva aeruluku või muu samaväärse seadmega. Aerulukud tuleb kinnitada paadi külge tihvtide või kettidega;

Kaks vabastuskonksu;

Ujuv tagatisraha ja kaks ämbrit;

Juhised elude päästmiseks;

Kompass, mis on valgustatud või varustatud sobivate valgustusvahenditega.

Täielikult suletud päästepaatidel peab kompass olema püsivalt paigaldatud tüürijaama; kõikidel teistel päästepaatidel peab kompass asuma binaklis, kui on vaja kaitsta ilmastiku eest, ja sellel peab olema sobiv kinnitus;

Piisava suurusega, jõnksutamist taluva süvisega mereankur, mis võimaldab märjana kindlalt kätega kinni hoida. Ujuva ankru, suurpurje ja nirali tugevus, kui need on olemas, peab olema piisav kõikides mereoludes;

Kaks usaldusväärset värvijat, kelle pikkus on vähemalt kaks korda pikem päästepaadi hoiukohast kuni veepiirini laeva väikseima süvise korral või 15 m, olenevalt sellest, kumb on suurem. Vabalangevate päästepaatide puhul peavad mõlemad värvijad olema paadi ninas kasutusvalmis, kõikidel teistel päästepaatidel peab üks maalritest olema kinnitatud vabastusseadme külge vastavalt punktile 2.3.3.8 ja teine. kindlalt varre külge.

Kaks telge – üks päästepaadi kummaski otsas;

Veekindlad anumad, mis sisaldavad magevee koguhulka 3 liitrit iga päästepaadile lubatud inimese kohta, millest 1 liitri sellest kogusest inimese kohta võib asendada veega, mis on saadud magestamisseadmest, mis suudab toota kogu magevesi kahe päeva jooksul või 2 liitrit sellest normist inimese kohta võib asendada käsitsi magestamistehasest saadud veega.

Roostevabast terasest kulp tihvtiga;

Roostevabast terasest gradueeritud joogianum;

Toiduratsioon, mille kalorisisaldus on vähemalt 10 000 kJ iga päästepaati majutada lubatava inimese kohta; Sel juhul peaks toiduratsioon olema hingavas pakendis ja säilitatud veekindlas anumas;

Neli langevarjuraketti

Kuus raketti

Kaks hõljuvat suitsupommi

Üks päevavalgussignaalipeegel koos juhistega selle kasutamiseks laevade ja õhusõidukite signaalimiseks;

Üks koopia konventsiooni reeglis V/16 nimetatud päästesignaalide tabelist veekindlas versioonis või veekindlas pakendis;

üks vile või muu samaväärne helisignaal;

Esmaabikomplekt veekindlas anumas, mida saab pärast avamist uuesti tihedalt sulgeda;

Merehaigusevastane ravim, millest piisab vähemalt 48 tunniks ja üks hügieenipakk iga inimese kohta;

Paadi külge tihvtiga kinnitatud kokkupandav nuga;

kolm konserviavajat;

kaks ujuvat päästerõngast, mis on kinnitatud vähemalt 30 m pikkuse ujuvnööri külge;

Sobiva võimsusega käsipump, kui paat ei ole isetühjendavat tüüpi;

Üks komplekt kalapüügi tarvikuid, millel on piisavalt tööriistu, et teha väiksemaid kohandusi mootoris ja sellega seotud seadmes;

Kaasaskantav tulekustuti, prožektor, radari reflektor, 2 kuumakaitset.

Osaliselt suletud päästepaat Täielikult suletud päästepaat

Külgmiste päästepaatide ettevalmistamise, maandumise, langetamise ja taastamise omadused

Märguande “Üldlaevahäire” või kannatamatute asjaolude korral kapteni “Laeva mahajätmise” käsul valmistatakse vettelaskmiseks ette päästepaadid koos veeskamisseadmetega, mille jaoks:

1) Paadivints on katmata ja kontrollitakse, kas vintsi võllil pole manuaalveo käepidet.

2) Vibumaalija levib.

3) Paadi sidemed vabastatakse ja eemaldatakse.

4) Laadija kaabel on lahti ühendatud (kui on ühendatud).

5) Mehaanilised peatushoovad on sisse tõmmatud.

6) Mehaanilised taavetikorgid vabastatakse.

7) Veenduge, et mootori kütuseventiil on avatud.

8) Alumine pistik on suletud.

9) Käivitage mootor ja kontrollige selle tööd.

10) Välisel vaatlusel veenduge, et labad on vintsi trumlitel ja juhtratastel õigesti paigutatud ning et puuduvad välised defektid või võõrkehad, mis segaksid paadi maandumist ja langetamist.

11) Maandumisluugid avatakse või markiis keeratakse tagasi (osaliselt suletud paatidel).

12) Paadimeeskond võtab paadis kohad sisse.

13) Kui see on olemas, eemaldatakse paadi piirkonnast välispiire.

Kui maandumine toimub kohas, kus paat on paigaldatud :

1) Käskluse peale pannakse inimesed paati.

2) Vintsi kaugvabastuskaabel edastatakse paati.

3) vettelaskmise juht hoolitseb selle eest, et väljaspool laeva ei oleks takistusi, vabastab taavetikorgid ja annab teada paadi valmisolekust

Paadi tekilt maandumisel:

1) Taavetikorgid vabastatakse.

2) Vintsi piduri käepidet tõstes (kui pole teisiti ette nähtud), kukuvad taavetid ja paat üle parda.

3) Paati tõmmatakse tõmbeseadme tõstukid aluse poole.

4) Reisijad pannakse käsu peale paati.

5) Vintsi kaugvabastuskaabel edastatakse paati.

6) Laskumise juht jälgib, et väljaspool laeva ei oleks laskumisel takistusi ja teatab laskumiseks valmisolekust.

7) Laskumine ja väljumine laeva pardalt.

Järjestus:

1) Paadi mootor käivitatakse ja kontrollitakse selle nõuetekohast tööd.

2) Paadi pardale minnes vabastatakse paadi tekilt ülestõmbeseade.

3) Paati langetatakse tõstes vintsi piduri hooba või tõmmates alla kaugpiduri vabastustrossi paadi seest.

4) Hetkel, mil paat puudutab vett, vabastatakse tõstekonksud taavettide küljest vastavalt paadi kasutusjuhendile.

5) Värvija vabastatakse paadi seest vabastusseadme abil.

6) Liikuge uppuvast laevast ohutusse kaugusesse (250-300m), eemaldades veeskamise liug.

Vabalangevate päästepaatide ettevalmistamise, maandumise, vettelaskmise omadused.

Ettevalmistus laskumiseks ja maandumiseks.

Menetlus:

1) Ühendage laadija kaabel lahti (kui see oli ühendatud)

2) eemaldage paadi kinnitused kokkupandud viisil;

3) Avage kütuseventiil (kui see oli suletud) ja niisutusseadmega varustatud paati leekidesse langetades avage mereveeklapp;

4) Ühendage tõstetropid tropi vedrustusest lahti ja veenduge, et need ei segaks laskumist;

5) Veenduge, et stardirajal ja ahtripiirkonnal ei oleks takistusi;

6) vabastage paat varuhoideseadmest (kui see on olemas);

7) Tooge inimesed pardale, sulgege kõik uksed, luugid ja muud avad, kinnitage turvavööd, suruge nende pead vastu peatugesid;

8) Käivitage mootor.

Kui paadi langetamine toimub kontrollitult langetusseadme abil, siis tõstetroppe ei ühendata lahti, vaid kontrollitakse nende ühendust tropi vedrustusega. Paati edastatakse trossi vedrustusest eemalt vabastav kaabel. Kui laskumist juhitakse paadist, siis kantakse sinna ka vintsi piduri juhtkaabel. Tüürimehe luuk jääb avatuks, et juhtida tõstekonksu vabastamist ja vabastamist.

Laskumine ja väljumine laeva pardalt.

Vastavalt vabastusseadme aktiveerimise juhistele vabastatakse paat ja kukub vette.

Pärast paadi veest lahkumist liigutatakse käigukang asendisse “FORWARD” ja paat eemaldub laevast ohutusse kaugusesse.

Paadi kontrollitult allalaskmisel vabastatakse hoideseade ning vintsi kaugvabastustrossist (või tõstepiduri hoovast – kui laeva pardast laskumist juhitakse) tõmmates lastakse paat vette, tõstekonks vabastatakse ja paat eemaldub laevast ohutusse kaugusesse.

Päästeparved.

Nõuded päästeparvedele (SP).

Struktuurselt on päästeparved valmistatud: jäigad, täispuhutavad, automaatselt isepüstuvad ja kahepoolse varikatusega. Iga ühisettevõtte ülesehitus peab tagama:

1) võime taluda veepinnal olevaid keskkonnamõjusid 30 päeva jooksul mis tahes meretingimustes;

2) nii parve enda kui ka selle varustuse normaalne töövõime pärast parve vettelaskmist 18 m kõrguselt üle veeliini;

3) suutlikkus taluda vee peal mitmekordseid hüppeid nii avatud varikatusega kui ka avamata varikatusega vähemalt 4,5 m kõrguselt selle põhjast;

4) Pukseerimine (pukseerimisseadmetega) rahulikus vees kiirusega 3 sõlme ühe mereankruga väljas, kui parv on täis inimesi ja varusid.

Päästeparvel peab olema varikatus, mis kaitseb sellel viibivaid inimesi väliskeskkonna mõjude eest; Markiis tuleb paigaldada automaatselt pärast parve vettelaskmist ja see peab vastama järgmistele nõuetele:

5) see peab tagama varikatusealuse ruumi soojuse ja külma eest isolatsiooni, kasutades kas kahte õhuvahega eraldatud materjalikihti või muid samaväärse efektiivsusega vahendeid. Tuleb tagada vahendid vee kogunemise vältimiseks õhupilusse;

6) varikatuse sisepinna värv ei tohiks parvel viibivatele inimestele ebamugavust tekitada;

7) iga sissepääs peab olema selgelt märgistatud ja varustatud tõhusa reguleeritava sulguriga, mida saab vesiülikonda kandev inimene lihtsalt ja kiiresti avada nii seest kui väljast ning suletav parve seest. Samas tuleb tagada parve ventilatsioon, vältides merevee, tuule ja külma läbitungimist. Päästeparvedel, mis mahutavad rohkem kui 8 inimest, peab olema vähemalt kaks diameetriliselt üksteise vastas asuvat sissepääsu;

8) see peab ka suletud sissepääsudega pidevalt läbi laskma päästeparves viibivatele inimestele piisavas koguses õhku;

9) see peab olema varustatud vähemalt ühe vaateaknaga;

10) see peab olema varustatud sademevee kogumise seadmetega;

11) sellel peab olema seade radari transpondri paigaldamiseks vähemalt 1 m kõrgusele merepinnast;

12) see peab olema piisava kõrgusega, et majutada istumisasendis inimesi varikatuse ruumi mis tahes osas.

Päästeparvede minimaalne kandevõime ja kaal.

Päästeparve, mille mahutavus on alla 6 inimese, ei lubata.

Päästeparve, selle konteineri ja varustuse kogumass ei tohi ületada 185 kg, välja arvatud juhul, kui päästeparve on ette nähtud veeskamiseks heakskiidetud veeskamisseadmega (parvega) või seda ei nõuta küljelt küljele kandmiseks.

Päästeparve varustus.

Päästeparved (RS) on varustatud:

1. kindlalt kinnitatud päästeköidised, mis on ümbritsetud päästeparve ümber nii seest kui ka väljastpoolt.

2. usaldusväärne värvija pikkusega vähemalt 10 m, millele lisandub kaugus paigalduskohast veepiirini laeva väikseima töösüvise korral või 15 m, olenevalt sellest, kumb on suurem. Kõigi elementide, välja arvatud nõrk lüli, purunemiskoormus peab olema vähemalt 15 kN parvede puhul, mille mahutavus on üle 25 inimese, vähemalt 10 kN parvede puhul, mis mahutavad 9–25 inimest ja mitte vähem kui 7,5 kN muud parved.

3. Päästeparve varikatuse ülaosas peab olema manuaalse lülitiga signaaltuli. See tuli peab olema valge, pideva kestusega vähemalt 12 tundi ja intensiivsusega vähemalt 4,3 cd ülemise poolkera kõikides suundades. Kui signaaltuli on vilkuv tuli, peab see 12 tunni jooksul tekitama vähemalt 50, kuid mitte rohkem kui 70 samaväärse intensiivsusega välgatust minutis. Varikatuse avamisel peaks signaaltuli automaatselt põlema. Selle akud ei tohiks parve hoiustamisel niiskuse või niiskuse tõttu halveneda.

4. Parve sees peab olema käsitsi lülitiga lambipirn, mis võib pidevalt põlema jääda vähemalt 12 tundi.See peab varikatuse avamisel automaatselt sisse lülituma ja olema juhiste lugemiseks piisava valgustugevusega. Selle akud ei tohiks parve hoiustamisel niiskuse ja niiskuse tõttu halveneda.

Lisanõuded vette lastud päästeparvedele.

Lisaks ülaltoodud nõuetele peab heakskiidetud veeskamisseadmega kasutamiseks mõeldud päästeparv:

Täieliku inimeste ja varustusega koormatuna taluma päästeparve kiirusel vähemalt 3,5 m/s kokkupõrget vastu laeva parda laeva pardaga risti olevas suunas, samuti kukkumist vesi vähemalt 3 m kõrguselt, ilma kahjustusteta, mis võiksid mõjutada selle tööseisundit;

Varustatud vahenditega (2 kaussi) selle tõmbamiseks maandumistekil laeva küljele ja maandumisel kindlalt hoidmiseks.

Reisilaevadel tuleb iga parvelt vette lastav päästeparv paigutada nii, et kõik sellele määratud isikud saaksid kiiresti pardale minna.

Kaubalaevadel peab iga parve abil alla lastud päästeparv olema paigutatud nii, et kõik sellele määratud isikud saaksid pardale minna hiljemalt 3 minuti jooksul alates pardale mineku käskluse andmisest.

Ühisettevõttes ettenähtud tarned.

Iga päästeparve tavaline varustus peaks sisaldama:

üks ujuv päästerõngas, mis on kinnitatud vähemalt 30 m pikkuse ujuva päästeliini külge;

Üks mittevolditav ujuva käepideme ja sahtliga nuga, mis on kinnitatud ja hoiustatud varikatuse välisküljel asuvas taskus selle koha lähedal, kus maalija on päästeparve külge kinnitatud. Lisaks peab päästeparvel, mis mahutab 13 või enam inimest, olema teine ​​nuga, mis võib olla kokkupandav;

Kuni 12-kohalisele päästeparvele üks ujuv ja 13 või enamale inimesele kaks ujuvat päästeparve;

Kaks käsna;

Kaks tõukurit, millest igaühel on tõukur, mis talub tõmblemist ja tõukur, kui need on varustatud, üks drogudest on tagavaraks ja teine ​​on püsivalt päästeparve külge kinnitatud, nii et päästeparv on pärast veeskamist täis pumbatud kõige stabiilsemas asendis. tuule poole. Iga ujuva ankru tugevus, nende toiteallikad ja niralid, kui need on olemas, peavad olema piisavad kõigis meretingimustes. Ujuvatel ankrutel peavad olema seadmed, mis takistavad kaabli keerdumist ja pahupidi pööramist liinide vahel. Parvedega vette lastavatel ja reisilaevadele paigaldatud päästeparvedel tuleb drogid paigutada nii, et neid saaks kasutada ainult käsitsi. Kõikidel teistel päästeparvedel peavad olema drogusid, mis käivituvad automaatselt, kui parv on vee peal;

Kaks ujuvat lööki;

Kolm konserviavajat ja paar kääre. Lubatud on ohutus versioonis konserviavajatega noad;

Üks esmaabikomplekt veekindlas anumas, mida saab pärast avamist uuesti tihedalt sulgeda;

üks vile või samaväärne helisignaal;

neli langevarjuraketti, mis vastavad punkti 2.10 nõuetele;

kuus raketti, mis vastavad punkti 2.11 nõuetele;

kaks ujuvat suitsupommi, mis vastavad punkti 2.12 nõuetele;

Üks veekindel elektriline taskulamp, mis sobib morsekoodi signaalimiseks, ühe varupatareide komplekti ja ühe varupirniga veekindlas pakendis;

Tõhus radarireflektor, kui päästeparvele ei ole paigaldatud radari transponderit;

Üks päevane signaalpeegel koos juhistega selle kasutamiseks laevade ja õhusõidukite signaalimiseks;

Päästesignaali laua üks eksemplar, veekindlas versioonis või veekindlas pakendis;

Üks kalapüügitarvikute komplekt;

Toiduratsioon, mille kalorsus on vähemalt 10 000 kJ iga päästeparvele majutatava inimese kohta. See dieet peab olema kõlblikkusaja jooksul maitsev ja söödav ning pakendatud nii, et see oleks jagatav ja kergesti avatav. Toiduratsioon peaks olema õhukindlas pakendis ja seda tuleks hoida veekindlas anumas;

Päästeparvele on lubatud paigutada veekindlad anumad, mis sisaldavad kokku 1,5 liitrit magevett iga inimese kohta. Millest 0,5 liitrit sellest normist saab asendada veega, mis on saadud magestamistehasest, mis suudab kahe päeva jooksul toota kokku magevett. Või 1 liitri inimese kohta võib asendada käsitsi vaakummagestamismasinast saadud veega;

Üks roostevabast terasest gradueeritud jooginõu;

Merehaiguse vastane ravim vähemalt 48 tunniks ja üks hügieenikott inimese kohta vastavalt päästeparve lubatud mahutavusele;

Juhised elu säilitamiseks ja prioriteetsed tegevused;

Punkti 2.1.15 nõuetele vastavad soojuskaitsevahendid koguses, mis on piisav 10% päästeparvele paigutamiseks lubatud inimeste arvust või kahele, olenevalt sellest, kumb on suurem.

Loetletud varustusega varustatud päästeparvede märgistused peavad koosnema ladina tähestiku trükitähtedega kirjast “SOLAS A PACK”.

Reisilaevadele, mis sooritavad lühiajalisi rahvusvahelisi reise sellise iseloomu ja kestusega, et administratsiooni hinnangul ei ole kõik asjad vajalikud. Administratsioon võib lubada, et sellistel laevadel veetavate päästeparvede varud hõlmavad -50% varudest. Märgistus sellistel päästeparvedel peab koosnema ladina tähestiku trükitähtedega kirjast “SOLAS IN PACK”.

Varusid tuleb hoida konteineris, mis, kui see ei ole päästeparve lahutamatu osa või püsivalt kinnitatud, peab olema päästeparve sees kinnitatud ja suutma ujuda vähemalt 30 minutit ilma selle sisu kahjustamata.

Seadmed, mis tagavad päästeparvede vaba hõljumise.

1. maalri ja sellega seotud seadmed;

Päästeparve maalija ja sellega seotud tarvikud peavad tagama päästeparve kinnitamise laeva külge ning olema paigutatud nii, et päästeparve pärast laevast eraldamist ja täispuhumist, kui see on täispuhutav, ei tõmbaks uppuv laev vette. .

2. Nõrk lüli;

Kui päästeparve vaba hõljumist tagavad seadmed sisaldavad nõrka lüli, siis peab see:

Ei purune jõu mõjul, mis on vajalik maalri päästeparve konteinerist väljatõmbamiseks;

olema piisavalt tugev, et päästeparv saaks täis pumbata ja puruneda jõuga 2,2 ± 0,4 kN.

3. Hüdrostaatilised vabastusseadmed (hüdrostaadid);

Kui päästeparve vaba hõljumist tagavad seadmed sisaldavad hüdrostaatilist vabastusseadet, peab see:

1. olema valmistatud sobivatest materjalidest, et oleks välistatud võimalus seadme ebaõigeks kasutamiseks. Hüdrostaatilise vabastusseadme osade metallkatte galvaniseerimine ei ole lubatud;

2. päästeparv automaatselt lahti ühendada laevast sügavuselt kuni 4 m;

3. suutma tühjendada hüdrostaatilise kambri, mis hoiab ära vee kogunemise sellesse seadme tavaasendis viibimise ajal;

4. olema konstruktsiooniga, mis välistab päästeparve lahtiühendamise laevast, kui seade on lainete poolt üle ujutatud;

5. korpusel olema püsivad märgised, mis näitavad selle tüüpi ja seerianumbrit;

6. olema püsivalt märgistatud kerele või kindlalt kinnitatud plaadile, millel on märgitud valmistamise kuupäev, tüüp ja seerianumber ning kas hüdrostaat sobib kasutamiseks üle 25 inimese mahutaval parvel;

7. õigeaegse asendamise (mahakandmise) korral tuleb märkida aegumiskuupäev.

Lisanõuded täispuhutavatele parvedele vastavalt nende konstruktsioonile.

Täispuhutavad päästeparved peavad vastama üldnõuetele ja lisaks käesoleva paragrahvi nõuetele.

Peamine ujuvuskamber peab olema jagatud vähemalt kaheks eraldi sektsiooniks, millest kumbki pumbatakse täis oma tagasilöögiklapi kaudu. Ujumiskambrid peavad olema paigutatud nii, et kui mõni sektsioonidest on kahjustatud või kui mõni sektsioon ei täitu, hoiavad kahjustamata sektsioonid päästeparve vee peal positiivse vabapardaga kogu perimeetri ulatuses, kui parv on koormatud lubatud arvuga. 75 kg kaaluvatel inimestel, kes istuvad normaalses asendis.

Päästeparve põhi peab olema veekindel ja piisavalt isoleerima külma eest.

Päästeparv peab olema selline, et selle saab täis puhuda üks inimene. Päästeparv tuleb täis puhuda mürgivaba gaasiga. Päästeparve täispuhumine ei tohiks kesta rohkem kui 1 minut ümbritseva õhu temperatuuril -18 kuni +20 °C ja mitte rohkem kui 3 minutit ümbritseva õhu temperatuuril -30 °C. Täispuhutud päästeparv peab säilitama oma kuju, kui see on täis täis inimesi ja varustust. Täispuhutava parve iga sektsioon peab taluma töörõhust vähemalt kolmekordset rõhku, kuid olema kaitstud kahekordse töörõhu eest, kas kaitseventiilide või tarnitava gaasi koguse piiramise kaudu. Töörõhu säilitamiseks sektsioonides peab olema võimalik neid pumba või lõõtsaga üles pumbata.

Täispuhutava päästeparve kandevõime arvutamine.

Päästeparvel lubatud inimeste arv peab olema järgmistest arvudest väiksem:

1 suurim täisarv, mis saadakse täispuhutud peamiste ujuvustorude mahu kuupmeetrites jagamisel 0,096-ga (selleks ei sisalda mahu väärtus ei kaare ega põikpurkide mahtu, kui neid on ); või

2 suurim täisarv, mis saadakse päästeparve sisemise horisontaalse ristlõikepinna jagamisel ruutmeetrites 0,372-ga (sel eesmärgil võib see ala hõlmata põikpurgi või -purkide pindala, kui need on olemas), mõõdetuna ujuvustorude siseserv; või

3 inimeste arv keskmise kaaluga 75 kg, kes kannavad märgülikondi ja päästeveste või ainult päästeveste, kui nad paigutatakse parvevihuga vette lastud parvedesse ja kes saavad istuda üsna mugavalt, kelle varikatusealune ruumi kõrgus ei piira parvevarustuse kasutamist.

Juurdepääs jäikadele päästeparvedele

Vähemalt ühel sissepääsul peab olema jäik, kaldus maandumisplatvorm, mis võimaldab vees viibijatel päästeparvele ronida. Parvega vette lastaval päästeparvel, millel on rohkem kui üks sissepääs, peab maandumisplatvorm olema varustatud sissepääsu juures, mis asub selle külje vastas, millega parv tõmmatakse küljele ja kus on seadmed laevalt parvele sisenemiseks.

Sissepääsudel, millel pole pardaplatvormi, peab olema pardatrepp, mille alumine aste peab olema kerge päästeparve veepiirist vähemalt 0,4 m allpool.

Päästeparve sees peavad olema seadmed, mis võimaldavad inimestel pardaredelilt päästeparvele ronida.

Jäikade päästeparvede stabiilsus

Välja arvatud juhul, kui päästeparve saab ohutult juhtida, olenemata sellest, kummal küljel see hõljub, peab selle tugevus ja stabiilsus olema selline, et see saaks kas isepöörduda või ühe inimese poolt kergesti püsti keerata, nii karmil vees kui ka karmil merel. Vaikne vesi .

Päästeparve stabiilsus, kui see on täis täis inimesi ja varustust, peab olema selline, et seda saaks rahulikus vees pukseerida kiirusega kuni 3 sõlme.

Jäikade päästeparvede märgistamine

Päästeparv peab olema märgistatud, mis näitab:

1 laeva nimi ja registrisadam, kuhu see kuulub;

2 tootja nimi või kaubamärk;

3 seerianumber;

4 tunnustava asutuse nimi;

5 majutada lubatud inimeste arv, mis on märgitud iga sissepääsu kohale vähemalt 100 mm kõrguse kirjaga ja päästeparve värviga kontrastset värvi;

6 sõna "SOLAS";

kaasas 7 tüüpi avariivarustuse komplekt;

8 maalija pikkust;

9 suurim lubatud paigalduskõrgus veepiirist (kõrgus, millest alates tehti kukkumiskatse);

10 juhist laskumiseks.

Parve abil vette lastud jäigad päästeparved

Lisaks ülaltoodud nõuetele peab jäik päästeparv, mis on ette nähtud kasutamiseks koos heakskiidetud veeskamisseadmega, kui see on tõstekonksu või -tropi küljes riputatud, taluma koormust, mis on neli korda suurem kogu inimeste ja varustuse massist.

Täispuhutavate päästeparvede vabastamise ja langetamise toimingud.

PÄÄSTEPARV VIKING DK

Täispuhutav päästeparv VIKING DK

1. Vabastage parve sidemed.

Vabastage parvekonteiner lamamistoolilt, andes üle sidemete käsitsi verb-hack.

2. Kontrollige, kas maalri valmimine on kiire.

Kinnitage stardijoon (oranž) laeva konstruktsiooni (rööpa) külge.

3. Kindlasti on ketipiirded avatud.

Loobuge reelingust.

4. Viska konteiner koos parvega merre.

Viska konteiner koos parvega üle parda.

5. Tõmmake maalrit, kuni peer paisub õhku.

Võtke alustaval maalril lõtk välja ja tõmmake kõvasti - parv täitub õhuga.

6. Valmistage ette avariilootsi redel ja minge parvele.

Kui parvele pole võimalik redelit mööda jõuda, hüppa üle parve lähedal oleva laua ja astu selle peale.

Visake avariitormi redel üle parda ja maanduge, püüdes kuivalt parvele pääseda. Kui sellist maandumisvõimalust pole, siis hüppa parve kõrvale vette ja roni pardale.

7. Just pardale astunud, maalri ja lahkumislaev hädaolukorras ära lõigatud.

Pärast maandumist lõigake maalri noaga maha ja eemalduge avariilaeva pardast.

8. Väljumine ohutust kaugusest, lülitage drog sisse.

PÄÄSTEPARVE VIKING DKF VETTE laskmine.

PARVEGA VIKING DKF RAFi vettelaskmine.

1. Kandke Viking DKF-i parv taaveti külge ja sisestage parvekonksu külge.

Tooge parv tala alla ja asetage parveaas (asub kaitsekatte all) tala lahtisele konksule.

2. Tõstke parv teki alla, kasutades davitvintsiga ühendatud käepidet.

Tõstke parv vintsi käepideme abil tekilt maha.

3. Käsipumba juhthoob peab olema väljas. Kasutades käsipumpa, liigutage päramootorit taaveti konksu otsas oleva parvega.

Liigutage hüdropumba juhtkäepide üle parda asendisse ja lükake tala kangi abil konksul oleva parvega üle parda teki tasemele.

4. Täitke Painterit tõmbav parv täis.

Käivitage parv stardijoont tõmbledes, olles eelnevalt selle lõtvunud.

5. Vabastage kettpiirded ja minge parvele.

Pärast käsipuust loobumist astuge teki tasandil asuvale parvele.

6. Langetage parv, tõmmates kaugjuhtimispuldi juhet või tõstes üles pidurihooba. Värvijat tuleks veidi pingutada.

Laske parv vette, kasutades vintsi kaugvabastusnööri või tõstes käsitsi piduri käepidet laeva tekil.

Tuleb valida stardijoone lõtvus.

7. Konks tuleb automaatselt vabastada, kui parv jõuab vette. Seda saab teha vabastusnööri tõmmates.

Konks vabaneb automaatselt niipea, kui parv puudutab vett. Kui seda ei juhtu, vabastage konks, pingutades vabastuskaablit.

8. Lõigake maalri ja väljumislaev hädaolukorras ära.

Lõigake maalri noaga ära ja eemalduge avariilaeva küljelt.

9. Väljumine ohutust kaugusest, lülitage drog sisse.

Olles liikunud ohutusse kaugusse, kinnitage mereankur.

§ 122. Merelaeva päästevarustus ja päästevarustus

Kaasaegse transpordilaeva päästepaadi paigutus koosneb paatidest (pääste- ja töö), päästepaatide tavapärastes kohtades hoidmise seadmetest, paatide vettelaskmise ja laeva pardale tõstmise seadmetest ning tekimehhanismidest (paadivintsid).

Päästepaatide paigutamisel arvestage ligipääsetavust ja võimalust reisijatele ja meeskonnale kiiresti pardale võtta, paatide vettelaskmise lihtsust, kiirust ja ohutust ebasoodsates kalle- ja trimmitingimustes ning hoiustamise ohutust. Paadid on paigutatud nii, et need ei segaks teiste paatide tööd. Tekid, millel paadid asuvad, peavad olema valgustatud.

Paate hoitakse mõlemal küljel ühel kõrgeimal tekil aluse keskmises osas. Päästepaate ei tohiks asuda vööris kuni 1/5 laeva pikkusest, kuna siin võivad need lained kahjustada või uhtuda. Kui paadid asetatakse ahtrisse, võivad need langemise ajal propellerite alla jääda.

Üle 3000-tonnise kandevõimega tankeritel peab olema vähemalt neli päästepaati: kaks ahtri pealisehituses ja kaks laeva keskosas. Suuremahulistel laevadel on lubatud paigutada paate kahes astmes, kaks ühe taavetipaari alla.

Tavapärastes kohtades peavad paadid olema paigaldatud nii, et need ei jääks igasugustes rasketes sõidutingimustes liikumatuks ega saaks kahjustada. Need asetatakse kahele või kolmele rostraalplokile (kiiliplokile), mis peavad olema lihtsa konstruktsiooniga ja täpselt sobima paadi kontuuride kujuga. Paadid kinnitatakse reisivalt sidemetega, millel on nende kiireks vabastamiseks konks.

Paatide vette tõstmiseks ja langetamiseks kasutatakse erineva konstruktsiooniga taaveteid. Paat on riputatud kahe tõstukite taaveti peade küljes. Taavetid peavad tagama, et paadi saab kiiresti üle parda visata ja alla lasta koos täisvarustuse ja komplektiga inimestele, kellele see on mõeldud; paatide langetamine laeva mõlemalt küljelt kuni 15° kaldega.

Taavetid jagunevad kolme rühma.

Riis. 173.

Rotary(tavalised) taavetid (joonis 173) koosnevad kumeratest terastaladest, mis pöörlevad ümber oma pikitelje.

Kokkuvarisenud taavetid ka paaris, kuid need pöörlevad kannal hingel. 1 Seda tüüpi taaveti hulka kuulub sektortaaviti (joonis 174), milles hammasratas veereb mööda laeva tekile paigaldatud hammaslatti keermestatud hoidikut läbiva kruvivarda käepideme pöörlemise tõttu. Kolmas rühm sisaldab gravitatsiooniline (libisevad) taavetid(veereva käruga). Selliseid taaveleid on mitut sorti.

Riis. 174.

Üks tüüpidest on näidatud joonisel fig. 175. Paat langetatakse oma raskuse mõjul, kui paadivintside piduriseade on lahti. Selle taavetirühma eeliseks on see, et nende kasutamisel ei saa paate kahjustada ega maha uhtuda, kuna neid hoitakse laeva kõrgeima teki kohal ja pardast kaugel.

Riis. 175.

Paadi langetamine ja tõstmine toimub käsitsi või paadivintside abil. Paat langetatakse sellisele kõrgusele, et selle kiil on veidi laineharja tasemest kõrgemal, ja seejärel sujuvalt, kuid kiiresti lainepõhjani. See välistab võimaluse, et lähenev laine tabab paadi põhja. Oluline on paaditõstukite alumiste plokkide õigeaegne paigutus, mis on oluliselt lihtsustatud, kui on olemas seade paaditõstukite samaaegseks paigaldamiseks. Paadi vettelaskmisel tuuakse esmalt aluse vööri maalri, mis lastakse läbi paadi vöörisilma ja kinnitatakse paadisõlmega teise purgi külge.

Pärast paaditõstukite paikapanekut hoitakse paati rooliga paralleelselt laeva pardaga vajalikul kaugusel. Et mitte kahjustada paati löökidest vastu laeva parda, lastakse see allatuuleküljelt, vähendades väikese kiirust. Kui paati langetatakse raskel merel, on soovitatav välja lasta taime- või mineraalõli.

Selleks riputatakse mööda laeva pardale kotid õliga, mis läbi koti seinte imbudes levib õhukese kihina üle veepinna ja nõrgendab lainelöögi jõudu.

Paadi laevale tõstmisel peab selles olema kaks inimest. Pardal teenindatakse maalikunstnikke. Paaditõstukid kantakse mööda laevatekki läbi kampoliplokkide (käsitsi tõstmisel). Paadid tuleb veest tõsta siis, kui see on suurima laine harjal. Pärast veest äratõstmist avatakse korgid, et vesi paadist eemaldada.

Kaasaegse merelaeva päästevarustusse kuuluvad paadid, parved, pingid, ringid, pudipõlled jne.

Laeva paadid- reisijate ja meeskonna peamised päästevahendid. Paate kasutatakse ka kaldaga suhtlemiseks, trosside sissetoomiseks, erinevate tööde tegemiseks (välistööd, otste sissetoomine tünnile asetamisel jne). Viimasel eesmärgil kasutatakse tavaliselt tööpaate.

Paadi ujuvus ja veepinnal hõljumise võime peab olema selline, et paat ei vajuks täislastis, olles veega täitunud. Paadi stabiilsus peab olema piisav purje kandmiseks, mitte lainetes ümberminekuks ja võimaldama inimeste vaba liikumist selles ilma olulise kaldeta; ole purjetamisel väle ja vähe triivi; selle kontuurid peaksid pakkuma purjede ja aerude all liikumisele kõige vähem vastupanu; paadi parda kõrgus peaks olema selline, et aerudega oleks võimalik juhtida, kuid laine ei tohiks seda üle käia. Paadi kere peab taluma täislastiga merel sõitmise karme tingimusi, samuti võimalikke põrutusi töötamise või vettelaskmise ajal. Välisvooder ei tohiks lasta vett läbi ega kuivada pikaajalisel laeval ladustamisel.

Paadi mõõtmed antud arvu majutatavate inimeste kohta peavad olema minimaalsed, et see võtaks laeval võimalikult vähe ruumi. Inimesed peaksid olema mugavalt paati paigutatud, saama istuda purkidel ilma juhtimisseadiste (sõudjate ja tüürimeeste) tööd segamata.

Praeguseks on välja töötatud üldtunnustatud parim päästepaatide tüüp - vaalapaadid. Need parimad kujundused kajastuvad NSV Liidu registri reeglites ja GOST-ides.

Välismaal reisivad laevad on varustatud päästevahenditega vastavalt rahvusvahelise inimelude ohutuse merel konventsiooniga välja töötatud reeglitele. Päästepaate tarnitakse taglase ja toiduga vastavalt GOST standarditele.

Igasse päästepaati määratakse vanem isik navigaatorite või kvalifitseeritud aerutajate hulgast vastavalt laeva paadihäiregraafikule. Mootorpaati määratakse isik, kes oskab juhtida mootorit, raadiotelegraafiseadme ja prožektoriga varustatud paati aga isik, kes oskab juhtida raadiot ja prožektoriseadmeid.

Universaalne parv kasutatakse suletud asendis tavapärase päästeparvena. Avatud asendis kasutatakse parve värvimistöödel üle parda või dokitöödel.

Valmistatakse täispuhutavaid päästeparvesid 6, 10 ja 20 inimesele igat tüüpi kaubalaevadele. See on vastupidav täispuhutav konstruktsioon, mis kaitseb lainete, vihma ja päikese eest. Parved hoitakse tekil kompaktsete kottide kujul. Parve valmisolekusse viimiseks kuluv aeg, alates kukkumise hetkest kuni süsihappegaasiga täitmise lõpuni, ei ületa 30 sekundit.

Päästerõngad ja rinnakilp ning on valmistatud korgitükist või muust samaväärsest materjalist. Keelatud on kasutada pilliroo, korgi saepuru, purustatud korgiga täidetud ringe ja pudipõllesid ning eelnevalt õhuga täitmist vajavate õhukambritega. Päästerõngas peab 24 tunni jooksul hoidma magevees 14,5 kg ballasti. Päästerõngastel peavad olema kinnitatud käsipuud. Üks päästerõngas mõlemal küljel peab olema varustatud vähemalt 27,5 m pikkuse päästeliiniga.

Kõigi laevade jaoks kehtestavad tarnestandardid minimaalse päästerõngaste arvu. Pooltel neist, kuid mitte vähem kui kahel, peavad olema helendavad poid, mis paadi vette kukkumisel automaatselt süttivad.

Päästerõngad tuleks paigutada nii, et need oleksid kergesti ligipääsetavad.

Päästepudipõll peab 24 tunni jooksul kandma magedas vees 7,5 kg rauda ja seejärel vähemalt 15 minutit täiendavalt 8 kg samasugust koormust.

Pudipõlle disain peaks olema selline, et seda saaks selga panna mõlemalt poolt. Arvutuste kohaselt peaks rinnahoidja toetama teadvuseta asendis oleva inimese pead vee kohal.

Päästevest valmistatud materjalidest, mis on vastupidavad naftale ja naftatoodetele. Päästevesti täiteaine on vaht, mille erikaal on 0,1 g/cm³.

Toestusjõud on ca 11 kg, vest kaalub 1,5-1,6 kg. See on varustatud vilega, akuga elektripirniga, mis töötab veega.

Laevade vabastamine on keelatud, kui päästepaate, parve, rinnamärke ja muid päästevahendeid ei ole või on nende arv ebapiisav ning käivitusseade on rikkis.

Merelaevadel peab olema toiduvaru (ES) laevalt lahkuva personali mitmeks päevaks toitmiseks. Kaugsõidulaevade puhul arvestatakse hädaolukorda viieks päevaks, rannikualaevadel - kolmeks päevaks. Sel juhul on soovitatav paigutada toiduained sobiva suurusega puitkastidesse, mille külgedel on nöörkäepidemed, lähtudes iga paadi mahutavuse ja laeva navigeerimisala arvutusest. Sel viisil valmistatud kastide olemasolu tagab NC ladustamise mugavuse merelaevadel.

Igal inimesel peavad olema päevaks hädaolukorras järgmised tooted: a) lihakonservid - 300 g või kalakonservid - 400 g, liha- ja köögiviljakonservid - 500 g; b) või - 50 g; c) kreekerid või küpsised - 500 g; d) suhkur -50 g; e) tee - 1 g; f) sool - 5 g; g) vitamiinipreparaadid - 2 g Hädaabi sisaldab ka magusat kondenspiima - 500 g kogu kolme- või viiepäevase perioodi kohta.

Lisaks toidukaupadele peab päästepaat olema varustatud ankrutes oleva magevee varuga 3 liitrit inimese kohta.

Avariireserv kulub ära laevahuku korral, merehätta sattunud laevale abi osutamise vajaduse korral ning juhul, kui ettenägematute asjaolude tõttu reis jätkub oodatust kauem.

1.2. Päästevahendite klassifikatsioon.

Päästevarustus- need on seadmed, mis suudavad tagada merehätta sattunud inimeste elude säilimise hetkest, kui nad laevalt lahkuvad. Kõik päästevahendid jagunevad kahte põhitüüpi: kollektiivseks kasutamiseks ja individuaalseks kasutamiseks. Lisaks on teist tüüpi päästevarustus, mis ei kuulu ülaltoodud klassifikatsiooni: nööriviskepaigaldised. Päästevahenditele esitatavad nõuded ja laevade nendega varustamise standardid on reguleeritud SOLAS-74 konventsiooni ja registrireeglitega. Üldiselt taanduvad need nõuded järgmistele:

ei tohiks muutuda kasutuskõlbmatuks, kui seda hoitakse õhutemperatuuril –30 kuni +65С;

töö merevee temperatuuridel –1 kuni +30С;

olema vastupidav mädanemisele, korrosioonile, mereveele, õlile ja seentele;

olema paremini tuvastamiseks selgelt nähtava värviga (tavaliselt oranž);

olema varustatud helkurmaterjaliga;

põnevuse kallal töötama.

Kollektiivsed päästevahendid. Nende hulka kuuluvad päästepaadid ja päästepaadid, päästeparved, päästevarustus, parvekabiinid (päästekamber).

Päästepaadid. Need on valmistatud metallist (terasest või alumiiniumisulamitest) või klaaskiust. Puitu päästepaatide valmistamiseks ei kasutata. Päästepaat on uppumatu, kuna istmete all on mööda külgi õhukastid, nii et tagurpidi, üleujutatud olekus jääb see vee peale. SOLAS 74 konventsioon määratleb üldnõuded päästepaatidele ning lisanõuded osaliselt kinnistele ja kinnistele paatidele.

Kaasaegsed laevad on varustatud ainult kinniste paatidega.

Iga täielikult suletud päästepaat peab olema varustatud jäiga veekindla sulguriga, mis ümbritseb päästepaadi täielikult. Sulgemine peab olema korraldatud nii, et see vastaks järgmistele sätetele:

see peab kaitsma päästepaadis viibivaid inimesi kuuma ja külma eest;

pääspääs päästepaadile peab olema tagatud hermeetiliselt suletavate luukide abil;

juurdepääsuluugid peavad asuma nii, et päästepaati oleks võimalik langetada ja tõsta ilma inimeste sulgemiseta väljapääsuta;

juurdepääsuluuke peab saama avada ja sulgeda nii päästepaadi väljast kui ka seest ning need peavad olema varustatud usaldusväärsete vahenditega nende avatud asendis hoidmiseks;

see peab andma aerutamisoskuse;

see peab olema suletud luukide ja oluliste leketeta suuteline kandma päästepaadi kogumassi koos inimeste ja seadmetega, sealhulgas masinatega, kui paat on ümberpööratud asendis;

päästepaadi mõlemal küljel peaksid olema aknad või läbipaistvad paneelid, mis võimaldavad päästepaadile piisavalt päevavalgust siseneda, kui luugid on suletud, et välistada vajadus kunstliku valgustuse järele;

sulguri välispind peab olema selgelt nähtava värviga, sisepind aga sellist värvi, mis ei tekitaks päästepaadis viibijatele ebamugavust;

see peab olema varustatud käsipuudega, mida väljaspool päästepaati liikuvad isikud saaksid kindlalt kinni hoida ning mida saab kasutada inimeste pardale minemisel ja pardalt lahkumisel;

inimestel peaks olema võimalik kõndida sissepääsu juurest oma istumisaladele, ilma et nad roniksid üle risttalade või muude takistuste;

päästepaadis viibivaid inimesi tuleb kaitsta inimesele ohtlike piiride piires õhu vähenemise mõjude eest, mis võivad tekkida päästepaadi mootori töötamise ajal.

Suletud päästepaadi stabiilsus peab olema selline, et see naaseb automaatselt või automaatselt püstiasendisse, kui see on täis või osa inimestest ja seadmetest koormatud, kusjuures kõik selle sissepääsud ja avad on veekindlalt suletud ning inimesed on kinnitatud turvarakmetega.

Pärast seda, kui päästepaat on veepiirist allpool auku jäänud, peab see suutma hoida vee peal kogu inimeste ja varustuse arvu ning selle stabiilsus peab olema selline, et ümbermineku korral oleks see automaatselt asendis, mis võimaldab päästepaadis viibijatel põgeneda veetasemest kõrgemal asuva väljapääsu kaudu.

Kõik mootori väljalasketorud, õhukanalid ja muud avad peavad olema paigutatud nii, et päästepaadi ümberminekul ja tagasipöördumisel püstiasendisse ei oleks võimalik vett mootorisse sattuda.

Mootorit ja selle jõuülekannet tuleb juhtida roolilt.

Mootor ja sellega seotud seadmed peavad suutma töötada mis tahes asendis päästepaadi ümbermineku ajal ja jätkama tööd pärast seda, kui päästepaat on pöördunud tagasi püstiasendisse, või automaatselt peatuma, kui päästepaat on ümber pööratud, ja seejärel kergesti taaskäivitada, kui päästepaat on naasnud püstine asend. Kütuse- ja määrdesüsteemide konstruktsioon peab vältima võimalust, et päästepaadi ümberminekul võib lekkida kütust mootorist ja mitte rohkem kui 250 ml määrdeõli.

Õhkjahutusega mootoritel peab olema kanalisüsteem jahutusõhu sisse- ja väljalaskmiseks väljaspool päästepaati. Varustatakse käsitsi juhitavad siibrid, mis võimaldavad jahutusõhku päästepaadi seest sisse tõmmata ja ka päästepaadi välja lasta.

Täielikult suletud päästepaat peab olema konstrueeritud ja väliste poritiibadega nii, et päästepaat kaitseks ohtlike kiirenduste eest, kui päästepaat, mis on täis inimeste ja varustusega, põrkab vastu laeva parda kiirusega vähemalt 3,5 m/s .

Päästepaadid(resque boat) on spetsiaalne päästevahend, mis peab olema laeva pardal pidevas valmisolekus koheseks kasutamiseks ja on mõeldud vette kukkunud inimeste, päästelaevalt inimeste päästmiseks, samuti kogumiseks ja pukseerimiseks. päästeparved hädaolukorras. Valvepaadi ettevalmistamine ja vettelaskmine peab toimuma mitte rohkem kui 5 minuti jooksul. Kaubalaevadel kogumahutavusega üle 20 000 kogumahutavusega. tuleb ette näha kõigi päästepaatide ja teistel laevadel - päästepaatide veeskamine, kasutades maalreid laeva edasiliikumise kiirusel, liikudes rahulikus vees kiirusega kuni 5 sõlme. Kõik kauba- ja reisilaevad kogumahutavusega alla 500 tonni. t peab olema üks päästepaat ja reisilaevad üle 500 reg. mõlemal küljel peab olema päästepaat. Päästepaadid võivad olla jäigad, täispuhutavad või kombineeritud. Need peavad olema varustatud statsionaarse või päramootoriga. Päramootoriks võib olla bensiin, igal juhul tuleb 4 tunni jooksul tagada kiirus 6 sõlme.Valvepaat peab mahutama 5 inimest. istub ja üks lamab. Täispuhutavad päästepaadid peavad olema laeva pardal täispumbatud olekus veeskamisseadmete all pidevas valmisolekus. Põhja tugevus peab tagama, et inimesed saaksid paati hüpata 3 m kõrguselt Päästepaati saab kasutada päästepaadina, kui see vastab kõigile valvepaadile esitatavatele nõuetele. Sellel on aga üks ületamatu takistus: valdaval enamusel päästepaatide tõste- ja veeskamisseadmetel ei ole võimalik ühest punktist sloopide konkse lahti lasta ja see on päästepaadile väga oluline nõue.

Päästeparved(joon. 1.2-1) on väga tõhus päästevahend ja väikestel laevadel on see peamine. Parved võivad olla pehmed või kõvad. Jäigad parved on haruldus ja jäävad ainult väga vanadele laevadele. Pehmed päästeparved on erineva võimsuse ja veeskamismeetodi poolest. Täispuhutavate parvede mahutavus on 6-25 inimest. Vene kaubalaevadel kasutatakse peamiselt kahte tüüpi: PSN-6 ja PSN-10, s.o. kuue- ja kümnekohalised. Vastavalt laskumismeetodile saab neid kukutada või alla lasta. Päästeparv peab olema konstruktsiooniga selline, et see 18 m kõrguselt alla kukkudes ei vigastaks ja taluks vee peal 30 päeva mistahes meretingimustes. See peab taluma korduvaid hüppeid sellel 4,5 m kõrguselt nii ülestõstetud varikatusega kui ilma. Seda saab pukseerida 3 sõlmega rahulikes vetes, kus on palju inimesi. Parvel peab olema varikatus, mis kaitseb selles viibivaid inimesi väliskeskkonna mõjude eest, mis paigaldatakse automaatselt parve vettelaskmisel. Kukkunud parve kogumass koos varude ja konteineriga ei ületa 185 kg. Sees olev parv on jagatud sektsioonideks, mis täidetakse eraldi klappide kaudu. Kui pooled sektsioonid on kahjustatud, peab parv suutma vee peal hoida kõiki inimesi, kellele see majutada. See pumbatakse mittetoksilise gaasiga temperatuuril 18–20 °C 1 minutiga ja temperatuuril –30 °C 3 minutiga. Päästeparved kinnitatakse laeva kere külge vabastusseadme abil, mis aktiveeritakse pedaalile vajutades, või laeva vee alla jäämisel aktiveeritakse 4 m sügavusel hüdrostaat, mis vabastab parve kinnitusest. Parv, millel on positiivne ujuvus, ujub üles ja täitub automaatselt. Positiivse ujuvuse tagamiseks vähendatakse parve sees olevate varude kogust miinimumini ja eelkõige on veevarud 2 korda väiksemad kui päästepaadil: 1,5 liitrit inimese kohta.

Riis. 1,2-1. Päästeparv PSN ja selle tarvikud:

1 – ujuv ankur; 2 – ujuvrõngaga viskeots; 3 – hädakorgiga kott; 4 – kilekott päästesignaalide tabeli ja päästeparvel elu säilitamise juhistega; 5 – kühvel ja svamm vee eemaldamiseks parvest; 6 – tasku ujuva noaga; 7 – kokkupandavate aerude ja teise ujuvankruga kott; 8 – helkurmaterjalist rist.

Veeskama lastud parved lastakse vette täisarvuga, vabastatud parvedesse maandumine toimub tavaliselt veest, kuhu tuleb esmalt hüpata. See on heidetud parvede väga suur puudus, kuna maandumisel ähvardab inimesi alajahtumine ja külmašokk. Kõik täispuhutavad parved koos vabastusseadmete hüdrostaatidega kontrollitakse igal aastal uuesti.

Päästeseadmed- See on sisuliselt lihtsustatud versioon jäikadest päästeparvedest, millel ei ole varusid, markiise ega põhja ning mis on mõõtmetelt väiksemad. Ujuvvahenditena kasutatakse ka laeva külge kinnitamata tekimööbli elemente, millel on õhukastid: pingid, banketid, lauad jne. Neid kasutatakse laevadel, kus kehtestatud standardeid ei ole võimalik täita: kohalikud praamid ja laevad, mis veavad palverändureid traditsioonilise moslemite rände piirkondades Mekasse. Need on näiteks Vahemeri, Pärsia laht ja Punane meri.

Parvekabiin on kogu laeva meeskonda mahutava päästekambri tehniline arendus, mis on laevaga liigendatud ja uppuvalt laevalt seestpoolt eemaldatav. Pärast ühenduse katkestamist hakkab see sektsioon iseseisvalt eksisteerima, omades teatud merekõlblikkust. Parvekabiin on mõeldud peamiselt suurtele laevadele – supertankeritele, puistlastilaevadele ja avamere puurimisplatvormidele.

Isiklikud päästevahendid. Nende hulka kuuluvad päästerõngad, päästevestid, sukeldusülikonnad ja termokaitsevahendid.

Päästerõngad peavad vastama teatud nõuetele. Seega ei tohiks nende välisläbimõõt olla suurem kui 800 mm ja sisemine läbimõõt vähemalt 400 mm. Need peavad kandma 24 tundi magevees 14,5 kg kaaluvat koormat, ring ise peab olema vähemalt 2,5 kg massiga, taluma 30 m kõrguselt vette kukkumist, selle ujuvuse peavad tagama pilliroog, kork laastud või täispuhutavad õhukambrid . Peab olema päästerõngas ja päästerõngas umbes 30 meetri pikkune. Mõlemal küljel peab olema vähemalt 4 helkurriba. Omama märki, kaubamärki. Päästerõngaste arv sõltub laeva pikkusest ja reisilaevadel võib neid olla 8 kuni 30 ja kaubalaevadel 8 kuni 14 tükki.

Päästevestid tuleb tagada igale pardal olevale inimesele. Reisilaeval peab olema 10% laste veste reisijate koguarvust. Täiskasvanutele mõeldud päästevest peab olema varustatud 8-tunnise toiteallikaga valgusti ja vilega. Kui päästevest on täispuhutav, siis peab sellel olema vähemalt kaks kambrit, täituma kas automaatselt vette kastmisel või spetsiaalsest suruõhupurgist täispuhutava seadmega ja seda saab täispuhuda ka suu kaudu. Kui üks kambritest kaotab ujuvuse, ei kaota vest oma omadusi. Täispuhutavate vestide kasutamine tankeritel ja reisilaevadel ei ole lubatud. Kõik päästevestid, olenemata konstruktsioonist, peavad tagama vette kukkunud teadvuseta inimese hõljumise näoga ülespoole ja hoidma teda vee kohal nii, et tema suu on 12 cm kõrgusel ja keha on vertikaalselt tagasi kallutatud kell. nurk 20 kuni 50°. Teadvuseta inimese keha peaks olema võimalik pöörata ka näoga allapoole suunatud asendist 5 sekundi jooksul. Päästevest peaks võimaldama selle mugavalt selga panna mitte kauem kui 1 minutiga.

Märgülikond– veekindlast materjalist kaitseülikond, mis on loodud kaitsma inimkeha alajahtumise eest külmas vees. See peab katma kogu inimkeha, välja arvatud nägu. Ka käed peaksid olema kaetud. Jalgade piirkonnas peaks olema seade liigse õhu väljajuhtimiseks. Teatud juhtudel võib kümblusülikond olla päästevest (kui see on ette nähtud täispuhumiseks) või kasutada seda koos päästevestiga. Sukelkostüüm peab pakkuma kaitset külma eest, et inimkeha sisetemperatuur ei langeks pärast 6-tunnist tsirkuleerivas vees temperatuuril 0 - 2°C olemist rohkem kui 2° C. Sukeldusülikond ei tohi olla kahjustatud 4,5 meetri kõrguselt hüppamisel, võimaldada päästepaadi langetamist, võimalust ronida kuni 5 meetri kõrgusest vertikaalsest redelist. Varustatud otsingutule, signaalrulli, karabiiniga päästevöö ja helkurribadega. Märgülikonnad kuuluvad uuesti ülevaatusele 12-24 kuu pärast. Igal päästepaadi meeskonnaliikmel peab olema veeülikond. Avatud päästepaatidel peab olema kolm veesilma.

Kuumakaitse- See on madala soojusjuhtivusega veekindlast materjalist kott või ülikond. See peab katma päästevesti kandva inimese kogu keha, välja arvatud nägu, ning töötama õhutemperatuuri vahemikus +20 kuni -30°C. Kuumakaitsevahendit peaks saama õhu käes peale panna ja vees eemaldada mitte rohkem kui 2 minutiga. Mõeldud inimeste soojendamiseks päästeseadmes, samuti pärast inimese veest tõstmist arstiabi kohale toimetamiseks.

Jooneviskeseade kasutatakse õhukese juhtme varustamiseks laevalt laevale või laevalt kaldale puksiiri varustamiseks, köisraudtee ehitamisel ja muudel hädaolukordadel. See on disainitud nii, et seda saab kasutada 1 inimene. Komplektis on püstol, neli rakettmürsku ja neli liini, mis on piisavalt pikad, et tagada viskekaugus 230 m. Kõik avamere navigatsioonialal olevad alused on varustatud nööriviskeseadmega.

1.3. Laevade päästepaatide ja -parvedega varustamise standardid.

Päästepaatide mahutavuse nõuded on kauba- ja reisilaevadel erinevad. Seega peab kaubalaeval kõigi päästepaatide kogumaht olema 200% meeskonna suurusest, s.o. kogu meeskond peab mahtuma ühele poole paati. Reisilaevadel peab päästepaatide kogumaht olema 100% pardal viibivate inimeste arvust, s.o. kõik peavad mahtuma mõlemale poole paati. Seda seletatakse disaini võimatusega, et reisilaeval oleks nii palju paate. Kaubalaevadel paiknevad paadid mõlemal pool elamute tekiehitiste piirkonnas, paarisnumbrid pakiküljel ja paaritud numbrid tüürpoordis, kusjuures arv kasvab vöörist ahtri poole.

Kaubalaevadel on parved, mille kogumahutavus on 100% meeskonnast. Reisilaevadel peavad olema veeskamisparved 25% inimeste koguarvust pardal.

1.4. Isiklike päästevahendite asukoht.

Laeva mõlemal küljel peab olema vähemalt üks ring 30 m joonega, vähemalt pooltel ringidel peavad olema isesüttivad tuled ja vähemalt kaks neist peavad olema varustatud suitsupommidega ja asuma sillal igale poole. Ringid peaksid olema kergesti ligipääsetavad ja mitte mingil viisil paigale kinnitatud. Vähemalt üks ring peab asuma laeva ahtris.

Iga täispuhutava parve ja päästepaadi sees on 10% soojuskaitsekomplektidest inimeste arvust, kuid mitte vähem kui kaks.

Iga meeskonnaliikme päästeveste hoitakse majutuskajutites. Kella positsioonidel peavad olema vestid, mis tagavad kogu kella komplekti. Samuti hoitakse märgriideid reeglina meeskonnaliikmete kajutites, kui need on igal meeskonnaliikmel olemas.

1.5. Päästepaatide ja -parvede varustus.

Päästepaadid peab olema vastavalt SOLAS 74 reeglile 41 varustatud vähemalt ühe vabastusventiiliga, mis asub laevakere madalaima punkti lähedal ja mis peab automaatselt avanema, et vabastada vesi päästepaadist, kui see on veest väljas, ja automaatselt sulguma, et vältida vee sattumist veepäästepaati sisenemine, kui see on vee peal. Iga vabastusventiil peab olema varustatud selle sulgemiseks korgi või korgiga, mis kinnitatakse päästepaadi külge tihvti, keti või muu sobiva vahendiga. Tühjendusventiilid peaksid olema paadi seest kergesti ligipääsetavad ja nende asukoht peab olema selgelt märgitud.

Kõigil päästepaatidel peavad olema tüür ja tiisel. Kui on ette nähtud ka rool või muu rooli kaugjuhtimisvahend, peab selliste vahendite rikke korral olema võimalik rooliratast juhtida tiisli abil. Rool peab olema püsivalt päästepaadi külge kinnitatud. Tiisel peab olema püsivalt monteeritud või ühendatud roolivardaga, kuid kui päästepaat on varustatud rooli kaugjuhtimisseadmega, võib tiisel olla eemaldatav ja hoiustada turvaliselt roolivarda lähedal. Rool ja tiisel peavad olema konstrueeritud nii, et vabastusmehhanismi või propelleri töö ei saaks neid kahjustada.

Päästepaati ümbritseval välisküljel, välja arvatud rooli ja propelleri asukoha lähedal asuv ala, tuleb lõtkidega kinnitada ujuv päästerõngas.

Päästepaadid, mis ei ole ümberminekul, peavad olema varustatud sobivate käsipuudega kere põhjas, et inimesed saaksid päästepaadist kinni hoida. Nende käsipuude kinnitus päästepaadi külge peab olema selline, et piisava jõu mõjul päästepaadi küljest lahtirebimisel päästepaadi kere vigastusi ei teki.

Kõik päästepaadid peaksid olema varustatud piisava arvu veekindlate kastide või kambritega väikeste varude, vee ja toiduainete hoidmiseks. Tuleks ette näha kogutud vihmavee ladustamine.

Iga päästepaat, mis on ette nähtud tõstukitega vette laskmiseks, peab olema varustatud vabastusmehhanismiga, mis vastab järgmistele nõuetele:

mehhanism peab olema konstrueeritud nii, et kõik konksud vabastataks üheaegselt;

mehhanism peab tagama päästepaadi lahtiühendamise tõstukitest kahel järgmisel viisil:

 tavapärane, mille puhul ühendus katkeb pärast päästepaadi vettelaskmist või kui konksudel puudub koormus;

 koormuse all, mille puhul toimub lahtiühendamine, kui konksudel on koormus. See meetod peab suutma päästepaadi tõstukite küljest lahti ühendada kõikidel koormustingimustel, alates koormuseta päästepaadist, kui päästepaat on vees, kuni koormani, mis on 1,1 korda suurem päästepaadi kogumassist, kui see on täis koormatud inimestega ja varustus. See meetod peab tagama usaldusväärse kaitse juhusliku või enneaegse lahtiühendamise eest;

vabastusmehhanismi juhtseadised peavad olema selgelt tähistatud värviga, mis on kontrastiks ümbritsevate esemete värviga;

mehhanism peab olema projekteeritud ohutusvaruga, mis on kuus korda suurem kasutatud materjalide tõmbetugevusest, eeldusel, et päästepaadi mass on tõstukite vahel ühtlaselt jaotunud.

Iga päästepaat peab olema varustatud vabastusseadmega, mis võimaldab vöörimaalijat pinge all vabastada.

Iga päästepaat, mis on varustatud püsivalt paigaldatud raadioga, peab olema varustatud vahenditega, mis võimaldavad antenni kindlalt tööasendisse paigaldada ja kinnitada.

Päästepaatidel, mis on ette nähtud veeskamiseks mööda laeva parda, peavad olema libisemised ja välised poritiivad, mis on vajalikud veeskamise hõlbustamiseks ja päästepaadi kahjustamise vältimiseks.

Päästepaadi sulguri ülaossa tuleb paigaldada käsitsi lülitiga tuli, mis on nähtav pimedal ööl selge ilmaga vähemalt 2 miili kaugusel vähemalt 12 tundi.Kui tuli on vilkuv tuli, peab see vilkuma. sagedusega mitte vähem kui 50 sähvatust minutis vähemalt 12 tunni jooksul.12 tunni töö esimesed 2 tundi.

Päästepaadi sisemusse paigaldatakse lambipirn või muu valgusallikas, mis tagab piisava valgustuse vähemalt 12 tunni jooksul, et oleks võimalik lugeda päästejuhiseid ja päästepaadi varustusega seotud teavet; petrooleumilampide kasutamine nendel eesmärkidel ei tohiks siiski olla lubatud.

Kui ei ole sõnaselgelt sätestatud teisiti, peab iga päästepaat olema varustatud tõhusa vee väljapumpamise või isetühjeneva vahendiga.

Iga päästepaat peab olema paigutatud nii, et päästepaadi ja selle rooli juhtpositsioonilt oleks piisav nähtavus nii ette, ahtri kui ka mõlemale küljele, et tagada päästepaadi ohutu vettelaskmine ja manööverdamine.

Päästeparvedel on vastavalt SOLAS-74 konventsiooni kolmanda peatüki reeglile 38 järgmine varustus: .

Päästeparv peab olema varustatud päästerõngastega, seest ja väljast päästeparve ümber suletud ja kindlalt lõtvudega kinnitatud.

Päästeparvel peab olema töökindel värvija, mille pikkus selle paigalduskohast kuni veepiirini on vähemalt kaks korda pikem laeva kõige väiksema meresüvise korral või 15 m, olenevalt sellest, kumb on suurem.

Parvetala abil vette lastud päästeparved.

Lisaks ülaltoodud nõuetele peab heakskiidetud veeskamisseadmega kasutamiseks mõeldud päästeparv:

täis inimeste ja varustusega koormatuna oli see võimeline taluma kokkupõrget vastu laeva parda päästeparve kiirusega risti laeva pardaga vähemalt 3,5 m/s, kuna samuti vette kukkumine vähemalt 3 m kõrguselt, ilma et see saaks kahjustada selle tööd;

olema varustatud vahenditega päästeparve tõmbamiseks pardaleminekutekil laeva küljele ja maandumisel kindlalt hoidmiseks.

Reisilaevadel peab iga parve abil vette lastud päästeparv olema paigutatud nii, et kõik sellele määratud isikud saaksid kiiresti päästeparvele pääseda.

Kaubalaevadel peab iga parve abil vette lastud päästeparv olema paigutatud nii, et kõik sellele määratud isikud saaksid päästeparvele pääseda hiljemalt 3 minuti jooksul arvates pardale mineku käskluse andmisest.

Päästevarustus- need on seadmed, mis suudavad tagada merehätta sattunud inimeste elude säilimise hetkest, kui nad laevalt lahkuvad. Kõik päästevahendid jagunevad kahte põhitüüpi: kollektiivseks kasutamiseks ja individuaalseks kasutamiseks.

Lisaks on veel teist tüüpi päästevarustus, mis ei kuulu ülaltoodud klassifikatsiooni, nööriviskepaigaldised.

Päästevahenditele esitatavad nõuded, aga ka laevade nendega varustamise standardid on reguleeritud SOLAS-74 konventsiooni ja registrireeglitega.

Üldiselt taanduvad need nõuded järgmistele:

päästevarustus ei tohiks muutuda kasutuskõlbmatuks, kui neid hoitakse õhutemperatuuril -30 kuni +65 °C; peab töötama merevee temperatuuril -1 kuni +30 °C;

olema vastupidav mädanemisele, korrosioonile, mereveele, õlile ja seentele;

olema paremini tuvastamiseks selgelt nähtava värviga (tavaliselt oranž);

olema varustatud helkurmaterjaliga;

peab põnevusega töötama.

Kollektiivsed päästevahendid

Nende hulka kuuluvad: päästepaadid ja päästepaadid, päästeparved, päästevarustus, parvekabiinid.

Päästepaadid. Need on valmistatud metallist (terasest või alumiiniumisulamitest) või klaaskiust. Puitu päästepaatide valmistamiseks ei kasutata. Päästepaat on uppumatu tänu külgedel istmete all olevate õhukastide olemasolule. Seetõttu jääb ta ümberpööratud, üleujutatud olekus vee peale. SOLAS 74 konventsioon määratleb üldnõuded päästepaatidele ning lisanõuded osaliselt kinnistele ja kinnistele paatidele.

Kaasaegsed laevad on varustatud ainult kinniste paatidega. Iga täielikult suletud päästepaat peab olema varustatud jäiga veekindla sulguriga, mis ümbritseb päästepaadi täielikult.

Veekindel sulgur peab olema projekteeritud nii, et see vastaks järgmistele nõuetele:

1) kaitsta päästepaadis viibijaid kuuma ja külma eest;

2) pääspääs päästepaadile peab olema tagatud hermeetiliselt suletavate luukidega;

3) juurdepääsuluugid peavad asuma nii, et päästepaati oleks võimalik langetada ja tõsta ilma inimeste sulgist väljapääsu kasutamata;

4) juurdepääsuluugid peavad olema avatavad ja suletavad nii päästepaadi väljast kui ka seest ning olema varustatud usaldusväärsete vahenditega nende avatud asendis hoidmiseks;

5) anda võimalus sõuda;

6) peab suutma suletud luukide ja oluliste leketeta vee peal hoida päästepaadi kogumassi koos selle inimeste ja varustuse, sealhulgas mehhanismidega, kui paat on ümberpööratud asendis;

7) päästepaadil peavad mõlemal küljel olema aknad või läbipaistvad paneelid, mis võimaldavad päästepaadi suletud luukide korral piisavalt päevavalgust siseneda, et välistada vajadus kunstliku valgustuse järele;

8) sulguri välispind peab olema selgelt nähtava värviga, sisepind aga sellist värvi, mis ei tekita päästepaadis viibijatele ebamugavusi;

9) peavad olema varustatud käsipuudega, mida väljaspool päästepaati liikuvad inimesed saaksid kindlalt kinni hoida ning mida saab kasutada inimeste pardale minemisel ja sealt lahkumisel;

10) inimesed peavad saama kõndida sissepääsu juurest oma istumisaladele ilma üle risttalade või muude takistuste ronimata;

11) päästepaadis viibivad inimesed peavad olema kaitstud päästepaadi mootori töötamise ajal tekkida võivate inimohtlike piiride piires õhu vähenemise mõjude eest.

Kukkumispaadil on vastupidavam, erikujuline kere. Pärast kinnituse vabastamist libiseb paat platvormilt maha, vesi langeb kiirendusega ning vette sisenedes sukeldub korraks vertikaali suhtes viltu, samal ajal laevast eemaldudes ja selle küljele hõljudes.

Kinnise päästepaadi stabiilsus peab olema selline, et paat pöördub automaatselt või automaatselt tagasi püstiasendisse, kui see on täis või osa inimestest ja seadmetest ning kui kõik selle sissepääsud ja avad on veekindlalt suletud ja inimesed on kinnitatud turvavöödega.

Pärast seda, kui päästepaat on veepiirist allpool auku, peab see olema võimeline kandma kõiki inimesi ja seadmeid ning selle stabiilsus peab olema selline, et see võib ümbermineku korral automaatselt asuda asendisse, mis võimaldab päästepaadis sõitjatel pääseda läbi veepiiri. väljapääs asub veetaseme kohal.

Kõik mootori väljalasketorud, õhukanalid ja muud avad peavad olema paigutatud nii, et päästepaadi ümberminekul ja tagasipöördumisel püstiasendisse ei oleks võimalik vett mootorisse sattuda.

Mootorit ja selle jõuülekannet tuleb juhtida roolilt.

Mootor ja sellega seotud seadmed peavad suutma töötada mis tahes asendis päästepaadi ümbermineku ajal ja jätkama tööd pärast seda, kui päästepaat on pöördunud tagasi püstiasendisse, või automaatselt peatuma, kui päästepaat on ümber pööratud, ja seejärel kergesti taaskäivitada, kui päästepaat on naasnud püstine asend.
Kütuse- ja määrdesüsteemide konstruktsioon peab vältima võimalust, et päästepaadi ümberminekul võib lekkida kütust mootorist ja mitte rohkem kui 250 ml määrdeõli.

Õhkjahutusega mootoritel peab olema kanalisüsteem jahutusõhu sisse- ja väljalaskmiseks väljaspool päästepaati. Varustatakse käsitsi juhitavad siibrid, mis võimaldavad jahutusõhku päästepaadi seest sisse tõmmata ja ka päästepaadi välja lasta.

Täielikult suletud päästepaat peab olema sellise konstruktsiooni ja väliste poritiibadega, mis kaitsevad ohtlike kiirenduste eest, mis tekivad, kui päästepaat on täis inimeste ja varudega, mis löövad vastu laeva parda kiirusega vähemalt 3,5 m/s .

(resque boat) on spetsiaalne päästevahend, mis peab olema laeva pardal pidevas valmisolekus koheseks kasutamiseks ja on mõeldud vette kukkunud inimeste, päästelaevalt inimeste päästmiseks, samuti kogumiseks ja pukseerimiseks. päästeparved hädaolukorras. Valvepaadi ettevalmistamine ja vettelaskmine peab toimuma mitte rohkem kui 5 minuti jooksul.

Kaubalaevadel kogumahutavusega üle 20 000 per. tuleb ette näha kõigi päästepaatide ja teistel laevadel - päästepaatide veeskamine, maalrite abiga laeva edasiliikumise kiirusel, liikudes vaikses vees kiirusega kuni 5 sõlme.
Kõik kauba- ja reisilaevad kogumahutavusega alla 500; t peab olema üks valvepaat ja reisilaevad mahutavusega üle 500 per. mõlemal küljel peab olema päästepaat. Päästepaadid võivad olla jäigad, täispuhutavad või kombineeritud. Need peavad olema varustatud statsionaarse või päramootoriga. Päramootoriks võib olla bensiin, igal juhul tuleb 4 tunniks tagada kiirus 6 sõlme.

Päästepaat peab mahutama 5 inimest istuvat ja ühte lamavat inimest. Täispuhutavad päästepaadid peavad olema laeva pardal täispumbatud olekus veeskamisseadmete all pidevas valmisolekus.
Põhja tugevus peab tagama, et inimesed saaksid paati hüpata 3 m kõrguselt Päästepaati saab kasutada tööpaadina, kui see vastab kõigile sellele esitatavatele nõuetele.
Sellel on aga üks ületamatu takistus: valdaval enamusel päästepaatide tõste- ja veeskamisseadmetel ei ole võimalik ühest punktist sloopide konkse lahti lasta ja see on päästepaadile väga oluline nõue.

Päästeparved(joon. 1.1) on väga tõhus päästevahend ja väikestel laevadel on see peamine. Parved võivad olla pehmed või kõvad. Jäigad parved on haruldus ja jäävad ainult väga vanadele laevadele. Pehmed päästeparved on erineva võimsuse ja veeskamismeetodi poolest. Täispuhutavate parvede mahutavus on 6-25 inimest.

Venemaa kaubalaevadel kasutatakse peamiselt kahte tüüpi: PSN-6 ja PSN-10, st. kuue- ja kümnekohalised. Vastavalt laskumismeetodile saab neid kukutada või alla lasta. Päästeparv peab olema konstruktsiooniga selline, et see 18 m kõrguselt alla kukkudes ei vigastaks ja taluks vee peal 30 päeva mistahes meretingimustes. Päästeparv peab taluma korduvaid hüppeid sellele 4,5 m kõrguselt nii ülestõstetud varikatusega kui ilma. Seda saab pukseerida kiirusega 3 sõlme vaikses vees koos inimestega.

Parvel peab olema inimeste kaitseks varikatus väliskeskkonna mõjust, mis paigaldatakse automaatselt parve vettelaskmisel. Kukkunud parve kogumass koos varude ja konteineriga ei ületa 185 kg.

Sees olev parv on jagatud sektsioonideks, mis pumbatakse läbi eraldi ventiilide. Kui pooled sektsioonid on kahjustatud, peab parv suutma vee peal hoida kõiki inimesi, kellele see majutada.
See pumbatakse mittetoksilise gaasiga 1 minutiga temperatuuril 18-20°C ja 3 minutiga temperatuuril 30°C. Päästeparved kinnitatakse laeva kere külge vabastusseadme abil, mis aktiveeritakse pedaalile vajutades, või laeva vee alla jäämisel aktiveeritakse 4 m sügavusel hüdrostaat, mis vabastab parve kinnitusest.

Parv, millel on positiivne ujuvus, ujub üles ja täitub automaatselt. Positiivse ujuvuse tagamiseks on parve sees varude hulk viidud miinimumini ja eelkõige on veevarud 2 korda väiksemad kui päästepaadil, s.t. 1,5 liitrit inimese kohta.

Riis. 1.1. Päästeparv PSN ja selle tarvikud:

1 - ujuv ankur; 2 - ujuvrõngaga viskeots; 3 - hädaabipistikutega kott; 4 - kilekott päästesignaalide tabeli ja juhistega päästeparvel elu säilitamiseks; 5 - kühvel ja käsn vee eemaldamiseks; 6 - ujuva noaga tasku; 7 - kokkupandavate aerude ja teise ujuvankruga kott; 8 - helkurmaterjalist rist.

Stardiparved lastakse vette täiskoosseisus inimesi. Maandumine langevatesse parvedesse toimub tavaliselt veest, kuhu kõigepealt on vaja hüpata. See on heidetud parvede väga suur puudus, kuna maandumisel ähvardab inimesi alajahtumine ja külmašokk. Kõik täispuhutavad parved koos vabastusseadmete hüdrostaatidega kontrollitakse igal aastal uuesti.

- Need on sisuliselt jäikade päästeparvede lihtsustatud versioon, millel puuduvad varud, varikatused ja põhjad, kuid mis on väiksemate mõõtmetega. Ujuvvahenditena kasutatakse ka laeva külge kinnitamata tekimööbli elemente, millel on õhukastid: pingid, banketid, lauad jne.

Neid kasutatakse laevadel, kus on võimatu täita kehtestatud standardeid, nimelt: kohalikel parvlaevadel ja laevadel, mis veavad palverändureid traditsioonilise moslemite rände piirkondades Mekasse. Need on näiteks Vahemeri, Pärsia laht ja Punane meri.

Tegemist on laevaga liigendatud ja uppuvalt laevalt seestpoolt lahtivõetava päästeruumi tehnilise arendusega, mis mahutab kogu laeva meeskonna.

Parvekabiin (päästekamber):

a) kinnitus laeva ahtris; b) sektsiooni kuju ja võimalikud asendid vette kukkumisel; 1 - laeva kere; 2 - parv-kabiin; 3 - parvekabiini võimalikud asendid päästepaadi vette sisenemisel ja väikelaevadel - ja päästevarustuse põhivorm. Valmistatakse erineva suurusega parvesid mahutavusega 6-25 inimest

Pärast ühenduse katkestamist hakkab see sektsioon iseseisvalt eksisteerima, omades teatud merekõlblikkust. Kajutiparv on mõeldud peamiselt suurtele alustele – supertankeritele, puistlastilaevadele ja avamere puurimisplatvormidele.

Isiklikud päästevahendid

Nende hulka kuuluvad päästerõngad, päästevestid, sukeldusülikonnad ja termokaitsevahendid.

Päästerõngad peavad vastama teatud nõuetele.

Seega ei tohiks nende välisläbimõõt olla suurem kui 800 mm ja sisemine läbimõõt vähemalt 400 mm. Need peavad kandma 24 tundi magevees 14,5 kg kaaluvat koormat, ring ise peab olema massiga vähemalt 2,5 kg, taluma 30 m kõrguselt vette kukkumist, selle ujuvust ei tohi tagada pilliroog, korgilaastud või täispuhutavad õhukaamerad.

Päästerõngas. Positiivne ujuvus - mitte vähem kui 14500 g.

Päästerõngal peab olema umbes 30 m pikkune päästerõngas ja päästerõngas ning mõlemal küljel vähemalt neli helkurriba. Omama märki, kaubamärki. Päästerõngaste arv sõltub laeva pikkusest, seega võib reisilaevadel olla 8 kuni 30, kaubalaevadel 8 kuni 14 tükki.

Päästevestid tuleb tagada igale pardal olevale inimesele. Reisilaeval peab olema 10% laste veste reisijate koguarvust. Täiskasvanutele mõeldud päästevest peab olema varustatud 8-tunnise toiteallikaga valgusti ja vilega.

Päästevest "Navigator"

Kui päästevest on täispuhutav, siis peab sellel olema vähemalt kaks kambrit, täituma kas automaatselt vette kastmisel või spetsiaalsest suruõhupurgist täispuhutava seadmega ja seda saab täispuhuda ka suu kaudu. Kui üks kambritest kaotab ujuvuse, ei kaota vest oma omadusi. Täispuhutavate vestide kasutamine tankeritel ja reisilaevadel ei ole lubatud.

Kõik päästevestid, olenemata konstruktsioonist, peavad suutma vette kukkunud inimest näoga ülespoole ja teadvuse kaotanud inimese hõljutada ning hoidma teda vee kohal nii, et suu on 12 cm kõrgusel ja keha on veepinnast tagasi kaldu. vertikaalne 20–50 ° nurga all. Teadvuseta inimese keha peaks olema võimalik pöörata ka näoga allapoole suunatud asendist 5 sekundi jooksul. Päästevest peaks võimaldama selle mugavalt selga panna mitte kauem kui 1 minutiga.

- veekindlast materjalist kaitseülikond, mis on loodud kaitsma inimkeha alajahtumise eest külmas vees. See peab katma kogu inimkeha, välja arvatud nägu. Ka käed peaksid olema kaetud. Jalgade piirkonnas peaks olema seade liigse õhu väljajuhtimiseks. Teatud juhtudel võib kümblusülikond olla päästevest (kui see on ette nähtud täispuhumiseks) või kasutada seda koos päästevestiga.

Märgülikond peaks pakkuma kaitset külma eest. et inimese keha sisetemperatuur ei langeks pärast 6-tunnist tsirkuleerivas vees temperatuuriga + 5 ° C olemist rohkem kui 2 ° C. Sukeldusülikond ei tohiks 4,5 m kõrguselt hüppamisel viga saada , annab võimaluse päästevarustuse päästepaatide langetamiseks, võimaluse ronida kuni 5 meetri kõrgustel vertikaalsetel redelil. Varustatud otsingutule, signaalvilega, karabiiniga päästevöö ja helkurribadega. Märgülikonnad kuuluvad uuesti ülevaatusele 12-24 kuu pärast. Igale päästepaadi meeskonnaliikmele tuleb varustada veeülikond Avatud päästepaatidel peab olema kolm veeülikonda.

See on madala soojusjuhtivusega veekindlast materjalist kott või ülikond. See peab katma päästevesti kandva inimese kogu keha, välja arvatud nägu, ning töötama õhutemperatuuri vahemikus +20 kuni -30°C.

Kuumakaitse peaks võimaldama selle õhu kätte panna ja veest eemaldada mitte rohkem kui 2 minutiga. Mõeldud inimeste soojendamiseks päästeseadmes, samuti pärast inimese veest tõstmist arstiabi kohale toimetamiseks.

Jooneviskeseade kasutatakse õhukese juhtme varustamiseks laevalt laevale või laevalt kaldale puksiiri varustamiseks köisraudtee ehitamisel ja muudel hädaolukordadel. See on disainitud nii, et seda saab kasutada 1 inimene.

Komplektis on püstol, neli rakettmürsku ja neli liini, mis on piisavalt pikad, et tagada viskekaugus 230 m. Kõik avamere navigatsioonialal olevad alused on varustatud nööriviskeseadmega.

Saada oma head tööd teadmistebaasi on lihtne. Kasutage allolevat vormi

Üliõpilased, magistrandid, noored teadlased, kes kasutavad teadmistebaasi oma õpingutes ja töös, on teile väga tänulikud.

postitatud http://www.allbest.ru/

Sissejuhatus

1. Merepäästevahendid ja üldnõuded neile

2. Päästevarustuse kokkupanek laevale

2.1 Isiklikud päästevahendid

4. Toimingud laeva hülgamisel

5. Tegevused päästelaevaga pärast päästelaevalt lahkumist

6. Ohutuse tagamine parvede langetamisel

7. Tegevused päästepaatidel ellujäämise tagamiseks

Järeldus

Kasutatud kirjanduse loetelu

Sissejuhatus

Navigatsioon on olnud ja jääb üheks inimtegevuse valdkonnaks, mis on seotud õnnetuste võimalikkuse ja inimelu ohuga. Seetõttu arvatakse, et meretranspordis on tõenäoline oht inimeludele oluliselt suurem kui õhu- või raudteetranspordis, kuid väiksem kui maanteetranspordis. See on tingitud asjaolust, et isegi meie vastupidavate, võimsate elektrijaamadega laevade ajastul, mis on varustatud mitmesuguste kaasaegsete instrumentidega, ei ole võimalik vältida merekatastroofe ja inimohvreid.

Hädaolukordi merel on olnud, on ja ilmselt tuleb alati. Statistika näitab, et igal aastal kaotab maailma laevastik keskmiselt 200–250 laeva, õnnetusi juhtub üle 7000 laeva ja hukkub umbes 200 tuhat inimest. 25% inimestest sureb pärast laevahukku otse vees ja 30% juba päästevarustuses olles. Paljud õnnetused põhjustavad inimohvreid, mille võib jagada kahte rühma:

1. õnnetuses vahetult hukkunud inimesed.

2. päästevarustuse ebapiisava efektiivsuse ja päästetööde halva korralduse tõttu hukkunud.

Hukkunute arvu saab vähendada päästevahendite efektiivsuse tõstmisega ja nende oskusliku kasutamisega.

"Ainult loll ei karda merd," ütlevad britid. Oleks aga täiesti vale seostada kõiki õnnetusi mere elementidega. Ekspertide sõnul võib vaid ligikaudu 10% õnnetustest olla tingitud nn vääramatu jõu asjaoludest - elementide vastupandamatust tegevusest. Veel 15% õnnetustest on tingitud konstruktsiooni puudustest; laevade või seadmete ootamatu rikke. Ülejäänud 75% õnnetustest olid nende otseseks põhjuseks subjektiivsed tegurid, mis olid seotud puudustega laevateeninduse korralduses ja inimkäitumises.

Igal aastal täiustatakse merelaevade disaini ja tehnilist varustust, mereteede varustamist navigatsioonipiirdega ning ujuvpersonali erialast väljaõpet.

Inimese võime seista vastu ohtlikele teguritele ning seetõttu käituda äärmuslikes olukordades õigesti ja väärikalt on üks tema olulisemaid isikuomadusi. Neid võimeid tuleb aga arendada ja tugevdada pidevate koolituste ja harjutustega, et professionaalsed oskused ja psühholoogiline valmisolek igas hädaolukorras tegutsemiseks oleksid õigel ajal täielikult nõutud. Meremeestel peab olema võimalus isiklikult võidelda laeva püsimajäämise eest, võtta kasutusele abinõud õnnetuse likvideerimiseks või vähemalt selle lokaliseerimiseks ning ka laeva päästevarustust korrektselt kasutada ellujäämiseks selle peatse hävimise korral. Kõiki neid toiminguid tuleb harjutada spetsiaalsetel tule, vee ja isikliku ellujäämise simulaatoritel.

Päästmiseks ei piisa ainult kõige kaasaegsema päästevarustuse olemasolust – tuleb osata seda kasutada.

Inimelude probleemi merel arutati rahvusvaheliselt esmakordselt Washingtoni valitsuste konventsioonil 1899. aastal – seejärel võeti vastu resolutsioon “Elu ja vara ohutusest merel”.

1920. aastatel toimunud merekatastroofid sundisid valitsusi kokku kutsuma konverentsi, kus töötati välja 1929. aasta SOLASe konventsioon. See sisaldas rahvusvahelisi tehnilisi ohutuseeskirju mitte ainult reisilaevadele, vaid ka kaubalaevadele. Iga järgnev rahvusvaheline konventsioon inimelude ohutusest merel (1948, 1960, 1974) kehtestas uusi sätteid ja suurendas nõudeid päästesõidukite varustuslaevade konstruktsioonile.

1974. aasta rahvusvahelisel konventsioonil inimelude ohutusest merel loodi osalevate riikide ühiste jõupingutustega SOLASe konventsiooni vorm, mis võimaldab tulevikus selle tehnilist sisu muuta, täiendada ja laiendada, muutmata nende riikide õigussuhete vormid ja ulatus meremeeste mereturvalisuse valdkonnas.

1960. aasta konventsiooni päästevarustuse tarnimise standardid on täielikult säilinud 1974. aasta konventsioonis ning NSVL 1977. aasta registri ja RF registri merelaevade tavavarustuse reeglid. Standardite võrdlus näitab, et päästevahendite väljatöötamisel saavutatud märkimisväärne edasiminek kajastub standardsetes materjalides vaid osaliselt. Uut tüüpi päästevarustust ei ole kasutatud päästetööde tõhustamiseks laevadel, kus objektiivsete tingimuste tõttu oli see ülesanne varem lahendamata.

Rahvusvahelise konventsiooni STCW-78/95 6. peatükis on kehtestatud väga ranged nõuded laevapere pädevuse piires ja ohvitseride väljaõppele seoses hädaolukordadega seotud ülesannetega. Selle kohaselt peavad kõik meremehed enne laevale määramist saama heakskiidetud algkoolituse IMO standardkursustel. See annab neile minimaalsed teadmised ja oskused ekstreemsetes tingimustes tegutsemiseks, võimaldades meremeestel oskuste näitamise ja eksami sooritamisega tõendada, et nad on saavutanud konventsioonis nõutud pädevusstandardi. Selline koolitus on võimalik ainult spetsialiseeritud koolituskeskustes, kus on vastav materiaal-tehniline baas ning õppe- ja koolituspersonal, mis on koolitatud tundideks ja koolitusteks.

Petropavlovsk-Kamtšatski linnas on loodud ja litsentsitud kaasaegne koolituskeskus, mis valmistab meremehi ette tegutsemiseks ekstreemsetes tingimustes - Kamchatflotservice LLC. Vastab täielikult rahvusvaheliste konventsioonide STCW-78/95 ja SOLAS 74/83 nõuetele ning on mõeldud meremeeste koolitamiseks õigeks tegevuseks tule- ja veetõrjesimulaatorites, samuti isikliku ellujäämise osas kahjustatud laeva mahajätmise korral. laev.

1. Merepäästevahendid ja üldnõuded neile

Päästevahendid on seadmed, mis suudavad tagada merehätta sattunud inimeste elude säilimise hetkest, kui nad laevalt lahkuvad. Kõik päästevahendid jagunevad kahte põhitüüpi: kollektiivseks kasutamiseks ja individuaalseks kasutamiseks. Lisaks on teist tüüpi päästevarustus, mis ei kuulu ülaltoodud klassifikatsiooni: nööriviskepaigaldised. Päästevahenditele esitatavad nõuded ja laevade nendega varustamise standardid on reguleeritud SOLAS-74/88 konventsiooniga ja Vene Föderatsiooni meresõiduregistri reeglitega.

Üldnõuded päästevarustusele:

§ olema valmistatud nõuetekohaselt ja sobivatest materjalidest;

§ olema töökorras, kui seda hoitakse õhutemperatuuril -30 kuni +65°C;

§ olema töökorras merevee temperatuuril -1 kuni + 30 °C, kui eeldatakse, et kasutamise ajal võivad need merevette sattuda;

§ vajaduse korral olema vastupidav mädanemisele, korrosioonile ja mitte kokku puutuma liigselt merevee, õli või seentega;

§ ei kaota oma omadusi päikesevalguse käes;

§ olema selgelt nähtava värviga, kui see hõlbustab nende tuvastamist;

§ olema varustatud helkurmaterjaliga kohtades, kus see hõlbustab nende tuvastamist, samuti vastavalt organisatsiooni soovitustele;

§ kui need on ette nähtud kasutamiseks karmil merel, töötama sellistes tingimustes rahuldavalt;

§ neil on selgelt märgitud heakskiitmisteave, sealhulgas toote heakskiitnud administratsiooni nimi, samuti viited mis tahes kasutuspiirangutele;

§ olema vajadusel varustatud kaitsega kahjustuste ja vigastuste eest elektrilühise korral.

Administratsioon peab kindlaks määrama nende päästevahendite kasutusea, mille kvaliteet aja jooksul langeb. Sellised päästevahendid peavad olema märgistatud, mis näitab aegumiskuupäeva või kuupäeva, millal need tuleb välja vahetada.

Enne laeva sadamast väljumist ja ka kogu reisi vältel peavad kõik päästevahendid olema töökorras ja valmis koheseks kasutamiseks.

2. Päästevarustuse kokkupanek laevale

2.1 Indus Ja visuaalsed päästevahendid

Päästerõngad peavad

§ välisläbimõõt on kuni 800 mm ja siseläbimõõt vähemalt 400 mm;

§ olema valmistatud ujuvast materjalist;

§ päästerõnga ujuvust ei tohiks tagada pilliroog, korgilaastud või -laastud, muu lahtine purustatud materjal ega täispuhutavad õhukambrid;

§ hoida 24 tundi magevees vähemalt 14,5 kg kaaluvat rauakoormat;

§ massiga vähemalt 2,5 kg;

§ mitte säilitada põlemist ega jätkata sulamist pärast seda, kui see on 2 sekundi jooksul täielikult leekides olnud;

§ olema konstrueeritud nii, et see taluks vette kukkumist veepiirist kõrgemalt laeva väikseima meresüvise korral või 30 m kõrguselt, olenevalt sellest, kumb on suurem, ilma et see halvendaks päästevahendi või selle külge kinnitatud varustuse toimimist;

§ kui see on ette nähtud automaatselt töötava suitsupommi ja isesüttiva signaaltule kiireks vabastamiseks laevalt seadmest, peab olema nende seadmete aktiveerimiseks piisav mass;

§ omama päästerõngast, mille läbimõõt on vähemalt 9,5 mm ja pikkus vähemalt neli ringi välisläbimõõtu. Päästerõngas tuleb kinnitada ümber ringi perimeetri neljas võrdse vahega kohas, moodustades neli ühesugust aasa.

Päästerõngaste arv sõltub aluse pikkusest. Sel juhul peab laeva mõlemal küljel olema vähemalt üks ring 30 m pikkuse joonega, vähemalt pooltel ringidel peavad olema isesüttivad tuled ning vähemalt kaks neist peavad olema varustatud suitsupommidega ja asub sillal mõlemal pool. Ringid peaksid olema kergesti ligipääsetavad ja mitte mingil viisil paigale kinnitatud. Vähemalt üks ring peab asuma laeva ahtris.

Isesüttivad päästerõnga hoiatustuled (joonis 2.1.) peavad:

§ olema sellised, et neid ei saaks veega kustutada;

§ olema valget värvi ja pidevalt helendama valgustugevusega vähemalt 2 cd ülemise poolkera kõikides suundades või vilkuma sagedusega mitte vähem kui 50 ja mitte rohkem kui 70 sähvatust minutis, vähemalt sama efektiivselt valgustugevus;

§ omama energiaallikat, mis tagab tööd vähemalt 2 tunniks;

Joonis 2.1. Päästerõngas helendava poiga.

SOLAS 74 III/7.1.3 kohaselt nõutavad automaatsed päästerõngaga suitsupommid peavad:

§ anda selgelt nähtava värvi suitsu ühtlaselt vähemalt 15 minutiks vaikses vees hõljudes:

§ kogu suitsupommi toimeaja jooksul mitte põletada välkudes ega eraldada leeki;

§ ärge sattuge karmides vetes veega üle;

§ jätkata suitsu teket, kui see on täielikult vette kastetud vähemalt 10 sekundiks;

§ taluma kukkumistesti.

Ujuvad päästerõngad peavad:

§ olema mitteväänatav;

§ läbimõõt on vähemalt 8 mm;

§ murdejõud on vähemalt 5 kN.

Päästevestid (joonis 2.2.) peavad:

§ mitte säilitada põlemist ega sulada pärast seda, kui see on 2 sekundi jooksul täielikult leekides olnud;

§ isikud, kes ei tunne vesti konstruktsiooni täielikult, saaksid seda ilma abita korrektselt kasutada kuni ühe minuti jooksul;

§ oli võimalik hüpata vette vähemalt 4,5 m kõrguselt ilma kehavigastusi saamata ning päästevesti nihutamata või kahjustamata;

§ peab olema piisava ujuvuse ja stabiilsusega.

§, et saaksite selles ujuda lühikest maad ja ronida päästepaati või päästeparve.

Päästevesti hoiatustuled peavad:

§ valgustugevus on ülemise poolkera kõikides suundades vähemalt 0,75 kD;

§ omama energiaallikat, mis on võimeline tagama valgustugevuse 0,75 kD vähemalt 8 tunni jooksul;

§ olema päästevesti külge kinnitatuna nähtav võimalikult suurel osal ülemise poolkera segmendist;

§ olema valge.

Riis. 2.2.Päästevest

Märgülikonnad peavad:

§ selle saab ilma abita lahti pakkida ja selga panna mitte rohkem kui 2 minuti jooksul koos sobiva riietuse ja päästevestiga, kui märjaülikond nõuab selle kasutamist;

§ mitte säilitada põlemist ega jätkata sulamist pärast täielikku leekides 2 sekundit;

§ katavad kogu keha, välja arvatud nägu. Ka käed peaksid olema kaetud, välja arvatud juhul, kui kindad on märgade ülikonna külge püsivalt kinnitatud;

§ tal oli jalapiirkonnas seade liigse õhu väljalaskmiseks;

§ pärast vähemalt 4,5 m kõrguselt vette hüppamist ei sattunud temasse ülemäära palju vett.

Päästevestiga vesiülikonda kandev isik, kui märja ülikond nõuab selle kasutamist, peab suutma:

§ täitma tavapäraseid laeva mahajätmisega seotud ülesandeid;

§ hüpata vette vähemalt 4,5 m kõrguselt hüdroülikonda kahjustamata või nihutamata ning kehavigastusi tekitamata;

§ ujuda lühikest maad ja ronida kollektiivsesse ujuvvahendisse.

Ujuv ja ilma päästevestita kasutamiseks mõeldud vesiülikond peab olema varustatud sobiva signaaltule ja vilega.

Kui märja ülikond nõuab päästevesti kasutamist, tuleb päästevesti kanda märja ülikonna peal. Märgülikonna kandja peab saama päästevesti selga ilma abita.

Kaitseülikonnad peavad:

§ olema veekindlatest materjalidest;

§ oma ujuvus on vähemalt 70 N;

§ kasutatud materjal vähendas päästetöödel ja evakueerimisel keha ülekuumenemise ohtu;

§ oli kaetud kogu keha, välja arvatud nägu, käed ja, kui administratsioon lubab, jalad. Kindad ja peakapuuts tuleb valmistada kaitseülikonna kasutustingimusi arvestades;

§ ilma abita oli võimalik lahti pakkida ja selga panna 2 minuti jooksul;

§ põlemine ei säilinud või ülikond jätkas sulamist pärast seda, kui see oli 2 sekundi jooksul täielikult leegis;

§ oli tasku kaasaskantava VHF raadiotelefoni jaoks;

§ külgvaade tagati vähemalt 120° sektoris.

Kaitseülikond peab võimaldama seda kandval inimesel:

§ ronida ja laskuda vähemalt 5 m pikkusel vertikaalsel redelil;

§ hüpata esimesena vette jalgu vähemalt 4,5 m kõrguselt ja ülikonda kahjustamata või nihutamata ning kehavigastusi tekitamata;

§ ujuda vees vähemalt 25 m ja ronida päästepaati või -parve;

§ ilma abita päästevesti selga panema;

§ Täitma kõiki laeva hülgamise, teiste abistamise ja valvepaadi kasutamisega seotud vahiülesandeid.

Kaitseülikonnal peab olema signaaltuli ja vile.

Kaitseülikond peab:

§ olema märgistatud;

§ jätkama inimesele piisava soojuskaitse pakkumist pärast vettehüppamist täieliku sukeldumisega selliselt, et inimese kehatemperatuur ei langeks pärast esimest pooletunnist 5-kraadises ringlevas vees viibimist kiiremini kui 1,5 0 C. C põnevuse puudumisel;

§ käesoleva eeskirja nõuetele vastavat kaitseülikonda kandev isik peab suutma magevees end näoga allapoole suunatud asendist näoga ülespoole rulluda ja seda asendit säilitada. Kostüüm ei tohiks agitatsiooni ajal põhjustada inimese näo allapoole pööramist;

Kuumakaitsevahendid

Termokaitse tähendab madala soojusjuhtivusega veekindlast materjalist kotti või ülikonda, mis on mõeldud külmas vees viibinud inimese kehatemperatuuri taastamiseks.

Kuumakaitse on valmistatud veekindlast materjalist, mille soojusülekandetegur ei ületa 7800 W/(m 2 -K), ning selle konstruktsioon vähendab inimese soojuskadu nii tavapäraselt kui ka aurustumise teel.

Kuumakaitsel on järgmised omadused:

katab päästevesti kandva mistahes pikkusega inimese kogu keha, välja arvatud nägu. Ka käed on kaetud, välja arvatud juhul, kui kindad on kuumakaitsevahendi külge püsivalt kinnitatud;

seda saab lahti pakkida ja hõlpsasti ilma abita selga panna päästepaadis, parves või päästepaadis;

seda saab vees eemaldada mitte rohkem kui 2 minutiga, kui see segab ujumist;

see täidab oma funktsioone õhutemperatuuril -30 kuni +20°C.

Kasutamine. Termokaitsetooted on mõeldud kasutamiseks päästepaatidel, päästeparvedel ja päästepaatidel külmas vees viibinud inimestele.

Termokaitsevahend tuleks lahti pakkida ja asetada päästevesti peale, kuna sellel ei ole oma ujuvust. Siis tuleks see seestpoolt sulgeda.

Ohu korral, näiteks päästeparve ümbermineku korral, tuleks termokaitse eemaldada.

Pürotehnika

Laeva pürotehnika

§ Punane langevarju hädasignaal - 12 tk.;

§ PRB-40, säilivusaeg 10 aastat,

§ punased rakud - 12 tk., säilivusaeg 10 aastat;

§ helihädarakett - 12 tk.;

Paadi pürotehnika (paadi kohta):

§ Punane langevarju hädasignaal - 4 tk.;

§ punased raketid - 6 tk.;

§ ujuvad suitsupommid - 2 tk.

2.2 Kollektiivsed päästevahendid

Päästepaadid

A). Päästepaatide ehitamine.

Kõik päästepaadid peavad olema korraliku konstruktsiooniga ning sellise kuju ja mõõtmete suhtega, et neil oleks piisav stabiilsus karmil merel ja piisav vabaparras, kui need on täis koormatud inimeste ja varustusega. Kõik päästepaadid peavad olema jäiga kerega ja säilitama positiivse stabiilsuse, kui nad on püstises asendis vaikses vees, kui need on koormatud täisarvuga inimeste ja varustusega ning mis tahes punktis allpool veeliini, eeldusel, et ujuvmaterjal ei ole kadunud ega muid kahjustusi.

Igal päästepaadil peab olema administratsiooni kinnitatud teave, mis sisaldab vähemalt:

· tootja nimi ja aadress;

· paadi mudel ja seerianumber;

valmistamise kuu ja aasta;

· inimeste arv, kes on lubatud paati majutada.

Paati kontrolliv organisatsioon peab väljastama sertifikaadi, mis lisaks ülaltoodud teabele näitab:

· Paadi heakskiidu administratsiooni kinnituse number;

· materjal, millest paadi kere on valmistatud, koos üksikasjadega materjalide ühilduvuse probleemide kohta remondi korral;

· täisvarustuses ja mehitatud paadi kogumass.

Kõik päästepaadid peavad olema piisavalt tugevad, et:

· neid saab ohutult käivitada, kui need on täis inimesi ja varusid;

· neid sai vette lasta ja pukseerida aluse edasiliikumise kiirusega vaikses vees kiirusega 5 sõlme;

· Korpused ja jäigad sulgurid peavad olema leegiaeglustavad või mittesüttivad.

Inimeste istmed peavad olema varustatud põik- ja pikikaldale või fikseeritud istmetele ning need peavad olema konstrueeritud nii, et need taluvad:

· staatiline kogukoormus, mis vastab paadis asuvate kohtades lubatud inimeste arvu massile, mis kaalub iga inimene 100 kg;

· tõstukitel vettelaskmiseks mõeldud paadil - 100 kg koormust mistahes istmele, kui see on vette kukkunud vähemalt 3 m kõrguselt;

· päästepaadil, mis on ette nähtud vettelaskmiseks vabalangemise teel - 100 kg koormust mis tahes istmele, kui see kukub vähemalt 1,3 korda kõrgemalt kõrguselt kui tunnistusel lubatud.

Kõik päästepaadid, välja arvatud need, mis on ette nähtud vettelaskmiseks vabal langemisel, peavad olema piisavalt tugevad, et taluda alltoodud koormust ilma jäävdeformatsioonita pärast eemaldamist:

· metallkerega paatide puhul - koorem, mis on 1,25 korda suurem sellise paadi kogumassist, kui see on täis täis inimeste ja varustusega;

· teiste paatide puhul - koorem, mis on 2 korda suurem sellise paadi kogumassist, kui see on täis inimeste ja varustusega.

Kõik päästepaadid, välja arvatud vabalangemiseks mõeldud päästepaadid, kui need on täis inimeste ja varustusega koormatud ning varustatud vajaduse korral libisemiste või väliste poritiibadega, peavad olema piisavalt tugevad, et taluda kokkupõrget vastu päästepaadi külge. laeva pardal olevaga risti olevas suunas kiirusega vähemalt 3,5 m/s, samuti vette kukkumisel vähemalt 3 m kõrguselt.

Vertikaalne vahemaa põhjapõranda ja katte või varikatuse sisepinna vahel, mis ulatub üle 50% põhjapinnast, peab olema:

· mitte vähem kui 1,3 m - päästepaatidel, mis mahutavad kuni 9 inimest;

· mitte vähem kui 1,7 m - päästepaatidel, mis mahutavad 24 inimest või rohkem;

· mitte vähem kui lineaarse interpolatsiooniga arvutatud vahemaa, vahemikus 1,3–1,7 m – päästepaatidel, mille mahutavus on 9–24 inimest.

b). Päästepaatide mahutavus.

Päästepaate, mis mahutavad rohkem kui 150 inimest, ei ole lubatud.

Inimeste arv, mida lubatakse majutada tõstukiga veeskaval päästepaadil, peab olema järgmistest arvudest väiksem:

· inimeste arv keskmise massiga 75 kg, kes suudavad istuda tavaasendis, kandes päästeveste, segamata päästepaadi tõukejõu või selle mis tahes varustuse tööd;

· kallastel pakutavate istmete arv ja istmed vastavalt istmealadele võivad kattuda, eeldusel, et jalaruumi ja jalatoed on piisavad ning ülemise ja alumise istme vertikaalne kaugus on vähemalt 350 mm .

V). Päästepaadi ujuvus.

Kõigil päästepaatidel peab olema oma ujuvus või need peavad olema varustatud ujuvusmaterjaliga, mis on vastupidav mereveele, naftale või naftasaadustele piisavas koguses, et päästepaat ja kogu selle varustus üleujutuse ja merega kokkupuute korral vee peal püsiks. Lisaks tuleb varustada täiendavat ujuvat materjali koguses, mis tagab 280 N-ga võrduva ujuvusjõu iga päästepaati lubatava inimese kohta. Ujuvat materjali ei tohi hoiustada väljaspool päästepaadi kere, välja arvatud juhul, kui kogus ületab eespool nõutud kogust.

G). Päästepaadi vabaparras ja stabiilsus.

Kõik päästepaadid peavad olema stabiilsed ja positiivse metatsentrilise kõrgusega (GM), kui need on koormatud 50% päästepaadile lubatud inimeste arvust, kes istuvad normaalses asendis ühel pool selle keskjoont.

5. Nõuded paadiratsioonile.

Vastavalt SOLAS-74 standardile on ühe paadi mahutavusega inimese kohta nõutav “NZ”, mille kalorsus on 10 mJ (10 000 kJ). Toiduratsioon on saadaval paki kujul. Seega peab teil olema üks pakett inimese kohta. Iga paadi toiduratsioonipakkide koguarv määratakse selle mahutavusega (paati majutada lubatud inimeste arv) või inimeste arvu järgi, kelle jaoks on mõeldud laeva päästevarustus. Kotid on valmistatud vastavalt GOST-ile ja neil peab olema hügieenisertifikaat. Tootmiskuupäev ja kõlblikkusaeg on märgitud pakendile. Kõlblikkusaeg: 5 aastat. Tootjat peab tunnustama Venemaa MRS. Välismaal toodetud pakenditel on märgitud aasta, valmistamise kuu, kõlblikkusaeg ja kogus mJ. Pakenditel peab olema tootjatunnistus, mille sobivust ja vastavust GOST-ile on kontrollinud riiklik sanitaar- ja epidemioloogilise järelevalve teenistus ning mis on kinnitatud registri poolt.

Konserveeritud joogivett toodetakse vastavalt spetsifikatsioonidele tetrakottides, mille maht on 250 grammi, millel on kiri “Joogivett konserveeritud” ning millel on märgitud valmistamise kuupäev ja kõlblikkusaeg. Sellel peab olema hügieenisertifikaat, millel on samad aegumiskuupäevad, mis purgile trükitud. Hügieenisertifikaadi valguskoopia, millel on märgitud kättesaamise kuupäev ja purkide arv, peab olema kinnitatud originaalpitsatiga, ametniku allkirjaga ja ära märkima originaalsertifikaadi asukoha.

6. Täielikult suletud päästepaadid.

Joon.2.3. Hermeetiliselt suletud päästepaat.

Igal täielikult suletud päästepaadil peab olema jäik veekindel sulgur. Sulgur peab vastama järgmistele nõuetele:

· kaitsta paadis viibivaid inimesi kuuma ja külma eest;

· juurdepääs paati peab olema tagatud hermeetiliselt suletavate luukide kaudu;

· välja arvatud vabalangevad päästepaadid, peavad juurdepääsuluugid olema paigutatud nii, et paadi langetamise ja tagasitõmbamisega seotud toiminguid oleks võimalik teostada ilma inimesi sealt välja pääsemata;

· tagada tõrgeteta ja lihtne juurdepääsuluugi katete avamine ja sulgemine väljast ja seest. Luugikaaned tuleb hoida kindlalt avatud asendis;

· tagama aerutamisoskuse, välja arvatud vabalangevad päästepaadid;

· suletud luukide ja ilma oluliste veelekketeta hoidma paadi täismassi vee peal koos inimeste, varustuse ja tehnikaga, kui paat on ümberpööratud asendis;

· omama illuminaatoreid või aknaid, mis lasevad päevavalgust sisse, kui luugid on suletud;

· sulguri välispind peab olema selgelt nähtava värviga, sisepind aga sellist, mis ei ärrita paadis viibijaid;

· omama käsipuud, millest saavad kinni hoida väljaspool paati liikuvad inimesed ning mida saab kasutada nii pardale minemisel kui ka sealt väljumisel;

· inimesed peaksid saama kõndida sissepääsu juurest oma istmele, ilma et nad roniksid üle kallaste või muude takistuste;

· õhurõhk päästepaadis, kui mootor töötab suletud sisselaskeavadega, ei tohiks olla atmosfäärirõhust rohkem kui 20 hPa kõrgem ega madalam.

Päästepaadi ümberminek ja püstiasendisse tagasipööramine.

Välja arvatud vabalangevad päästepaadid, peavad turvavööd olema igas ettenähtud istekohas. Turvavööd peavad olema konstrueeritud nii, et nad hoiavad 100 kg kaaluvat inimest kindlalt paigal, kui päästepaat on ümberminekus.

Iga istme turvavööde komplekt peab olema värvi, mis on kontrastiks külgnevate istmete turvavöödega.

Päästepaadi stabiilsus peab olema selline, et see naaseb automaatselt või automaatselt püstiasendisse, kui see on täielikult või osaliselt mehitatud ja varustatud, kõik sissepääsud ja avad on veekindlalt suletud ning reisijad on kinnitatud turvavöödega.

Kui päästepaat on kahjustatud, peab see suutma toetada oma kogu inimesi ja seadmeid ning selle stabiilsus peab olema selline, et ümbermineku korral võtab see automaatselt asendi, mis võimaldab päästepaadis sõitjatel veepinnast kõrgemal asuva väljapääsu kaudu välja pääseda. . Kui päästepaat on stabiilses üleujutusseisundis, ei tohiks veetase päästepaadis, mõõdetuna piki istme seljatuge, olla ühestki isteasendist kõrgemal kui 500 mm.

Kõik mootori väljalasketorud, õhukanalid ja muud avad peavad olema paigutatud nii, et päästepaadi ümberminekul ja tagasipöördumisel püstiasendisse ei oleks võimalik vett mootorisse sattuda.

Mootorit ja selle jõuülekannet tuleb juhtida paadi juhtimisasendist.

Mootor ja sellega seotud seadmed peavad suutma töötada mis tahes asendis päästepaadi ümbermineku ajal ja jätkama tööd pärast seda, kui päästepaat on pöördunud tagasi püstiasendisse, või automaatselt peatuma, kui päästepaat on ümber pööratud, ja seejärel kergesti taaskäivitada, kui päästepaat on naasnud püstine asend. Kütuse- ja määrdesüsteemide konstruktsioon peab välistama päästepaadi ümbermineku ajal kütuse lekke võimaluse mootorist ja määrdeõli lekkimise üle 250 ml.

Õhkjahutusega mootoritel peab olema kanalisüsteem jahutusõhu sissetõmbamiseks ja päästepaadist väljastpoolt väljutamiseks Käsitsi juhitavad siibrid võimaldavad päästepaadi seest jahutusõhku sisse tõmmata ja ka päästepaadi välja lasta.

Täielikult suletud päästepaat peab olema konstrueeritud ja sellel peab olema välised poritiivad, et päästepaat kaitseks ohtlike kiirenduste eest, mis tulenevad täielikult mehitatud päästepaadi kokkupõrkest vastu laeva parda kiirusega vähemalt 3,5 m/s.

Laskumisseadmed ja maandumistormiredelid.

Iga laskuv seade peab olema paigutatud järgmiselt:

1. tagama päästepaatide ja -parvede või nende täisvarustusega valvepaadi ohutu vettelaskmise laevalt trimmiga kuni 10 ja kreeniga kuni 20 mis tahes pardale;

2. olema libisemiskindla pinnaga, mille tõhusus saavutatakse kas pikisuunaliste soonte või heakskiidetud libisemisvastase pinnaga;

3. olema vähemalt 480 mm pikk, vähemalt 115 mm lai ja vähemalt 25 mm paksune, välja arvatud libisemisvastane pind või kate;

4. asetsema üksteisest võrdsel kaugusel, mis ei tohiks olla vähem kui 300 mm ja mitte rohkem kui 380 mm, ning kinnitatud nii, et säiliks horisontaalasend.

Tormiredeli vibunöörid peavad olema valmistatud kahest katmata manilakaablist, mille ümbermõõt on vähemalt 65 mm. Iga kaabel peab olema tugev, ilma ülemise balustri all olevate ühendusteta. Muid materjale võib kasutada tingimusel, et nende mõõtmed, tõmbetugevus, keskkonnakindlus, elastsus ja käepide on vähemalt samaväärsed manilatraadi omadega. Kaablite kõik otsad peavad olema suletud, et vältida nende lahtikerimist.

Päästeparved

Kõik pardal olevad PSN-d (täispuhutavad päästeparved) erinevad mahutavuse poolest: 10 inimest (PSN-10) ja 6 inimest (PSN-6) (joonis 2.4.). Peamine materjal parve valmistamisel on mitmekihiline kummeeritud kangas, mis on värvitud ereoranžiks. Parvekere koosneb ujuvuskambritest, põhjast, täispuhutavatest kaartest ja varikatusest.

Riis. 2.4. Täispuhutav päästeparv PSN-6M (PSN-10M): a - üldvaade; 6 - paigutus ja tarvikud (parve varikatus eemaldatud).

Ujumiskamber (joonis 2.4.) koosneb kahest sektsioonist, millest kumbki on võimeline toetama parve, kus vee peal on terve hulk ellujäänuid. Üle parve asub täispuhutav purk, mis suurendab selle jäikust.

Topeltpõhi tagab hea isolatsiooni madala veetemperatuuri eest. Ujumiskambrite siseperimeetrit mööda on põhja kinnitatud rõngaspank, millele saab paigutada parve sees olevaid inimesi.

Täispuhutavad kaared, mis on ühendatud ujuvuskambritega, on mõeldud toetama veekindlast kangast valmistatud varikatust, mis moodustab telgi, mis kaitseb inimesi halva ilma eest.

Parve põhja külge on kinnitatud süsihappegaasi sisaldavad gaasiballoonid, mille abil pumbatakse üles ujuvuskambrid ja varikatuse kaared. Topeltpõhja juhitakse õhku pärast parvele põgenejate asetamist käsilõõtsa abil, suurendades sellega ujuvusvaru.

Päästeköit on kinnitatud parve välisküljele ja on mõeldud vee peal põgenejate toetamiseks. Parve sissepääsu juures on redel, mis on vajalik veest põgenejate tõstmiseks.

Põhjas on käepidemed parve tavaasendisse pööramiseks. Teist tüüpi parvedel täidab seda otstarvet parve põhja alla kinnitatud sirgendustropp. Markiisi pikkade külgede ääres on veekogujad, mis koonduvad markiisi keskele. Vihmavesi jookseb mööda püügibasseinide kaldsoonte alla ja voolab läbi ava parvesse, kuhu see kogutakse joogiveevarude täiendamiseks.

Markiisi ülaosale on kinnitatud tuvastustuli. Lambipirn süttib akust, mis on kinnitatud põhja alla ja hakkab tööle pärast merevee sisenemist.

Ujuvankur ühendatakse parve kerega ujuvankru abil.

Pukseerimisseade koosneb rihmadest ja rõngastest, mille külge saab kinnitada pukseerimisköie. Parve stabiliseerimiseks ja ümbermineku vältimiseks suurel ja järsul lainel, samuti tuule triivi vähendamiseks kasutatakse ballastitaskuid. Neli neist põhja all asuvatest taskutest on täidetud veega.

Stardijoon kinnitatakse selle juure otsast gaasiballooni peas oleva käivitusseadme külge. Nööri teine ​​ots seotakse laeva pardal.

Klapid on mõeldud parvekambrite täitmiseks gaasi ja õhuga, samuti kambrite sisemise rõhu reguleerimiseks ning gaasi ja õhu vabastamiseks. Sisselaskeklapid on tagasilöögiklapid, nii et ülerõhu korral võib gaas või õhk välja pääseda läbi membraantüüpi kaitseventiilide. Kõikide kambrite täitmisaeg on kuni 60 s. Parve ujuvust tagavad materjalid peavad olema vastupidavad naftasaadustele ning parve üldine tugevus peab tagama kasutussobivuse vähemalt 30 päeva jooksul mistahes mereoludes.

Konteineri, milles parve hoitakse, kinnitamine eeldab vabastusseadme olemasolu, mis aktiveerub, kui see on sukeldatud kuni 3,5 m sügavusele (joonis 2.5).

Joon.2.5. Seadme PSN lahtiühendamine

3. Ettevalmistus laevalt lahkumiseks

1. Teave laeva seisukorra ja meeskonna kavandatavate tegevuste kohta edastatakse eetri või muu sidevahendi kaudu.

2. Laeva mahajätmise olukorrast, tegudest ja tehtud otsusest antakse kehtestatud korras aruanne.

3. Hädas olevate inimeste asukoha märkimiseks ning otsingu- ja päästetööde hõlbustamiseks aktiveeritakse avariimajakas, mis on ette nähtud vähemalt 48-tunniseks pidevaks tööks (joonis 3.1).

4. Kollektiivsed päästevahendid viiakse koheseks vettelaskmise valmisolekusse ja teatatakse nende järjekord. Olenevalt olukorrast otsustatakse päästevarustuse eel vettelaskmine, et suurendada nende valmisolekut vee peal inimeste vastuvõtmiseks või võimaldada reisijatel ja osal meeskonnast laevalt lahkuda. Sellise varajase tegevuse võib põhjustada näiteks paatide ja parvede paigalduskohtade tuleoht, samuti laeva kreeni tõus 20°-ni. kui paatide langetamine muutub võimatuks.

Joon.3.1. Päästesüsteemi tööskeem

5. Reisijad ja meeskonnaliikmed, kes ei osale võitluses laeva püsimajäämise eest, käivad kogunemisel soojas riides (soovitavalt villases aluspesus ja väheveekindlas riietuses) ning päästevestide, samuti märjade kostüümidega, kui need on sellel laeval olemas. koht (joonis 3.2)

Joon.3.2. Kohtumispaika

6. Valmistatakse ette ja laaditakse päästevahenditele täiendavad vee-, toiduvarud (šokolaad, suhkur, liha- ja kalakonservid, alkohol), signalisatsiooni- ja sidevahendid, soe pesu, tekid jms.

7. Laeva mahajätmise kord ja järjekord tehakse teatavaks.

8. Ettevalmistus pikaks külmas vees viibimiseks on see osa meeskonnast, kes lahkub laevalt viimasena ja peab vette hüppama (jalanõud ära võtma, kostüümi selga panema, paljastunud nahaosasid määrima). , tehke olenevalt olukorrast muid toiminguid).

9. Võimalusel antakse täiendav õpetus katastroofipiirkonnas lennukilt maha visatavate päästevahendite kasutamise korra kohta (joonis 3.3).

10. Päästevarustuse pardale minek toimub järgmises järjekorras: raskelt haiged või õnnetuse käigus vigasaanud, lapsed, naised, vanad inimesed, teised reisijad ning seejärel kasutamata laevapere liikmed, kes võitlevad laeva ellujäämise eest.

Joon.3.3. Päästevarustuse kukkumine lennukist

laeva päästeparvede püsivus

4. Toimingud laeva hülgamisel

Otsuse laeva hülgamise kohta teeb ainult kapten.

Hädaabilaeva mahajätmine toimub signaaliga - seitse või enam lühikest heli ja üks pikk heli, mida annavad laeva vile, sireen ja lisaks elektriline kell või lõõts (kordutakse 3-4 korda), samuti raadio teel. saade häälega "Hülga laev" (joon. 4.1, joon. .4.2), koos teatega konkreetse päästevarustuse vettelaskmise ettevalmistuste kohta.

Joon.4.1. Signaali andmine valju kellaga

Joon.4.2. Signaliseerimine laeva vilega

Kõik laevapere liikmed ja reisijad täidavad märguande “Laev mahajätmise” saamisel märgukirja nõudeid laevapere liikmetele ja reisijatele avariilaeva hülgamise kohta ning päästelaeva komandöridele ning veeskamise ja lossimise eest vastutavatele isikutele. seadmed ja kohad inimeste pardaleviimiseks täidavad oma tööülesandeid vastavalt laevagraafikule

Märgülikond pannakse selga "valmis" asendisse, et rindkere ja nägu saaks viimasel hetkel kinnitada, peale vajalikke ettevalmistustöid vastavalt laevagraafikule. Teatud tüüpi vesiülikonnad nõuavad päästevesti selga (olge sellest eelnevalt teadlik).

Päästevest pannakse selga ja kinnitatakse kindlalt rihmadega. See tagab kehale piisava ujuvuse ja õige asendi vees ka siis, kui inimene on teadvuse kaotanud, samuti võimaldab abi oodates püsida liikumatult, et vähendada soojusülekannet kehast. Vastavad komandörid kontrollivad isiklike päästevahendite selgapaneku õigsust (joonis 4.3, 4.4).

Joonis 4.3. Päästevesti selga panemine

Joon.4.4. Märgülikonna selga panemine

Kollektiivses päästevarustuses inimeste pardale minnes peavad meeskonnaliikmed vastavalt ajakavale:

§ tagama korra koridorides ning päästevahenditele ja maandumisaladele viivatel redelitel;

§ korraldada ja suunata inimeste pardaleminekut päästevahenditesse, pöörates tähelepanu korralduse täitmisele;

§ kontrollima inimeste puudumist elu- ja kontoriruumides (teadvusekaotus, vigastused, väljapääsu kinnikiilumine, saate kahjustamine);

§ tuvastama oma tegevuse üle kontrolli kaotanud isikud, eemaldama neilt torkivad, lõike- ja rasked esemed, osutama abi nõrkadele ja abitutele;

§ vältima paanikat ja liigset inimeste arvu kaldteedel, käikudel ja maandumisrennidel üle normi.

A). Hädaabilaeva jätmine päästepaadile

1. Andke ära sidemed, igaüks oma taavi külge kinnitatud või ühe korgiga (joonis 4.5), mille jaoks peaksite andma verbi konks (verbi konksu asemel võib olla mõni muu seade).

Joon.4.5. Paadi ettevalmistamine vettelaskmiseks

2. Taavetikorkide vabastamine hoorattaid keerates (on paadiseadmed, milles sidemete vabastamine ja taavetikorkide vabastamine korkidest on blokeeritud; sellistel juhtudel taavetikorkide vabastamisel vabastatakse sidemed) .

3. Võtke maalri lahti ja kinnitage (mõnedel laevadel on nad kogu aeg sellises seisus).

4. Andke reeling ära.

5. Võimalusel laadige lisavarusid (värske vesi, pürotehnika, toit jne).

6. Tõstke tsentrifugaalpiduri käepide üles, pange gravitatsioonitaavet liikuma ja visake need üle parda (joonis 4.6). Käepideme vabastamisel liikumine peatub. Kui jätkate piduri käepideme tõstmist, hakkavad sloop-tõstukid kuluma ja paat läheb alla. Pärast seda, kui paat on vee peal, tuleb käepidet jätkuvalt hoida laskumisasendis, et paadis viibijatel oleks võimalik tõstuk välja panna (joonis 4.7). Lainete korral tuleks proovida paat lainepõhjale langetada ja paati lainele tõusmise hetkel välja panna sloop-riistad.

Joon.4.6. Paadi vettelaskmine

Joon.4.7. Sloop-tõstukite tagastamine

7. Teatud tüüpi varjatud päästepaadid ja nende veeskamisseade on varustatud päästepaadilt laskumise juhtimise mehhanismiga. Laskumiseks peate käepidet alla tõmbama. Käepideme vabastamisel toimub pidurdamine (joonis 4.8).

Joon.4.8. Paadi laskumise kontroll

8. On paate, mis on varustatud vabastusmehhanismiga, mis võimaldab vööri- ja ahtritõstukeid üheaegselt paigutada koormuse all, s.t. kui paat pole veel veepinda puudutanud (joonis 4.9).

Joon.4.9. Vabastusmehhanismiga paadi langetamine

9. Inimesed istutakse paati paaditekilt (joonis 4.10) või mööda tormiredelit, päästeripatseid (joonis 4.11), võrke ja täispuhutavaid renni.

Joon.4.10. Maandumine paadi tekilt

Joon.4.11. Maandumine mööda tormiredelit ja ripatseid

10. Paadi esikohad võtab laskumismeeskond ja seejärel ülejäänud meeskond. Kaetud paatide pardale minek toimub kõigi luukide kaudu korraga.

11. Paadikomandörid tagavad, et iga meeskonnaliige võtab oma koha sisse, ei kõnni taladel ega sega teistel oma kohtadele asumast (kui kallastel kohti pole, asetatakse ülejäänud paadi põrandale) .

12. Paati laaditakse raadiotehnika (avariiraadiopoi), lisavarustus, toit, vesi, tekid, ravimid jms.

13. Mootorid ja raadioseadmed aktiveeritakse ja testitakse.

14. Ülem kontrollib, et meeskonnaliikmed kannaksid päästeveste õigesti.

15. Sõltuvalt hädaolukorrast ja meeskonnaliikmete olemasolust paadis teeb kapten otsuse selle langetamiseks (reset). Langetamisel peavad paadi meeskonnaliikmed olema kinnitatud oma tavapärastesse kohtadesse ja pingutama, et valmistuda kokkupõrkeks vee või laeva pardaga.

16. Veeskama lastud paate hoitakse maalrite ja kinnitusotste abil vastu laeva parda, kuni meeskonnaliikmed ja veeskamismeeskond on täielikult pardale läinud. Hädaolukorras saate maalrite vabastamiseks kasutada paadi vööris ja ahtris asuvaid kirveid.

17. Paadi hüppamine on rangelt keelatud.

18. Kui paat aerudega lahkub, on vaja piki pardat venitada aluse vööri poole ja piisava kiiruse saavutamisel pöörata see pardast eemale, kasutades rooli, vabastuskonksu ja liigutades ahtrimaalijat. ahtrit ja seda hoides. Aerutamine algab siis, kui veeruum paadi ja laeva vahel suureneb.

19. Paremapoolse sõukruviga mootoriga paadist lahkumisel antakse vasakpoolsel paadil tagasikäik, tüürpoordil edasi või taha.

20. Tugeva vastutuule ja edasiliikumise korral on vaja paadi vööri alusest eemale lükata ja sellest eemalduda, hoides aluse keskjoone suhtes nurga all mitte rohkem kui 30°.

21. Tugeva taganttuule korral on soovitav paat tagasi tõmbuda tagurpidi, ahtri maalri tagasilöögiga enne.

22. Paadi kapten peab paadist lahkudes juhtima ja korraldama usaldusväärse järelevalve muude päästevahendite, ujuvate inimeste ja avariilaeva küljes rippuvate esemete üle, et vältida nendega kokkupõrkeid ja õnnetusi.

23. Küljelt lahkunud päästepaadi komandör peab viivitamatult korraldama inimeste otsimise ja veest väljatoomise ning päästeparvede pukseerimise laevalt.

b). Hädaabilaeva jätmine päästepilootidele langetatakse

1. Konteineris olev parv vabastatakse kinnitusest ja põrandakraana viiakse talale.

2. Parv eemaldatakse konteinerist ja täidetakse gaasiga kaasasoleva ujuvseadme silindrist või paiknevast langetusseadmest.

3. Asetage ripatsikonks silma taha parvetelgi peale (joonis 4.12).

Joon.4.12. Parve ettevalmistamine vettelaskmiseks

4. Vajadusel eemaldatakse laskumisalal piirded.

5. Parv viiakse üle parda ja tõmmatakse inimeste pardale (Joonis 4.13) Samal ajal valmistatakse ette järgmine parv veeskamiseks tekil.

6. Laevapere pardale kantakse kehtestatud korras selliselt, et maandumisala oleks ühtlaselt hõivatud ning inimeste parvelt väljakukkumine laskumisel on välistatud.

7. KSS ülem kontrollib kõigi paadis registreeritud inimeste kohalolekut ja rakendab abinõusid kadunute otsimiseks.

Joon.4.13. Inimeste pardale laskmine langetatavas parves

6. KSS meeskonnalt kontrollitakse ja konfiskeeritakse kõikide augustamis- ja lõikeesemete, samuti kahju tekitada võivate jalanõude olemasolu.

7. Vintsitrumli vabastamisel lastakse parv vette oma raskusega. Vintsi juhitakse tekil olevast puldist või parvelt juhtnööri abil.

8. Pärast seda, kui parv puudutab vett, kui koorem ripatsikonksult eemaldatakse, vabaneb konks automaatselt ja vabastatud ripats naaseb järgmise parve juurde.

9. Kraana tala pööramine ja lahtivõtmine etteantud asendis toimub mehhanismi abil. Vananenud süsteemides tehakse seda nööridega.

V). Hädaabilaeva lahkumine heidetud parvedele

1. Päästeparvede mahalaskmiseks määratud isikud saabuvad nende hoiu- ja turvapaikadesse (joonis 4.14) ning ülejäänud meeskonnaliikmed ja reisijad saabuvad väljakuulutatud maandumiskohtadesse.

2. Kontrollitakse stardiliini kinnituse usaldusväärsust laeval.

3. Parve eeldatava kukkumise koht kontrollitakse, vältimaks parve kukkumist pardal hõljuvatele inimestele, samuti teistele päästevahenditele või ujuvesemetele selle vabastamise hetkel.

Joon.4.14. Eraldatud parve hoiukoht: 1 - konteiner, 2 - alus, 3 - sidemed, 4 - hüdrostaat, 5 - lõhkemispoltidega side, b - stardijoon, 7 - nõrk lüli

4. Vajadusel on ette nähtud käsipuud või muud tõkked, kui need takistavad viljaliha eraldumist.

5. Maandumiskohas valmistatakse ette maandumisvõimalused: välisredelid, tormiredelid, kokkupandavad kaitsevallid, võrgud, täispuhutavad kaldteed ja rennid.

6. Kehtestatakse inimeste parvedesse sisenemise järjekord ja järjekord.

7. Kaadamiseks maalitud näod vabastavad parve kinnitustest ja viskavad üle parda. Kui laeva kaldenurk on üle 15°, tuleks parved visata ühelt poolt veeremise suunas, sest vastaskülg, mis on veealuses osas kestadest võsastunud, on inimestele ohtlik laskuda.

8. Stardiseadme aktiveerimiseks on vaja valida stardijoone lõtk ja seda järsult tõmmata (joon. 4.15).

9. Parv hakkab gaasiga täituma, sidemete lõhkevad poldid avanevad, anum avaneb ja kukub ära. 25-35 sekundi pärast täitub parv gaasiga ja on valmis inimesi vastu võtma (joonis 4.16).

Joon.4.15. Langeva parve käivitamine

Joon.4.16. Langeva parve kasutuselevõtt

9. Stardiliini abil tuuakse parv laeva pardale maandumiskohta, kus liin kinnitatakse mistahes tekiseadme külge. Sel juhul peab maandumiskoht olema valgustatud avariiallikast juhuks, kui laev pimedal ajal maha jäetakse.

10. Kukkunud parve ümberminekul laskub (hüppab) vette (hüppab) komandöri määratud koolitatud meeskonnaliige ja pöörab selle tavaasendisse. Selleks tuleb gaasiballooni kaanest kinni haarates parv tuulde keerata ja seejärel põhja käepidemetest (spetsiaalne tross) kinni hoides silindrile ronida ja parv enda peale tõmbuda (joonis 4.17). . Parve ümberminek ei põhjusta vigastusi, kuid tugeva tuulega triivib see kiiresti. Seetõttu on sellistes tingimustes soovitatav parve kaotamise vältimiseks end esmalt ümber vöökoha siduda stardiliiniga, mille ots on kinnitatud aluse küljele.

11. Inimesi valmistatakse ette pardale minekuks ja nad pannakse parvele. Samal ajal kontrollitakse, et neil oleks isiklik päästevarustus, soe riietus ning et jalanõudel ei oleks naelu ega väljaulatuvaid hobuseraudu. Parvele minek toimub maandumislaevaga. Esimesena evakueeritakse parvedele haiged, haavatud, lapsed, naised ja ujujad.

12. Kui vabaparda kõrgus maandumiskohas ei ole suurem kui kaks meetrit, on hädaolukorras lubatud hüpata parvekambrile ja kuni 4,5 meetri kõrgusele täispuhutavatele kaartele.

13. Inimeste paigutamine on korraldatud nii, et nad ei segaks neile järgnevate sisenemist.

14. Parve viimiseks laevast eemale ohutusse kaugusesse on vaja läbi lõigata stardiliini, mille jaoks kasutatakse spetsiaalset nuga, mida hoitakse liini kinnituskoha lähedal sissepääsu juures taskus (joon. 4.18).

Joon.4.17. Parve ümberminek

Joon.4.18.Stardijoone lõikamine

16. Päästeparve laevalt lahkumist saab hõlbustada põhja ballastitaskute pingutamisega, millest tihvtid on kinnitatud raami kaarte külge.

17. Parve lahkumine laevalt toimub komandöri või tema asetäitja juhtimisel, kes jälgib olukorda välisukse (sissepääsu) kaudu. Kaks tugevaimat meeskonnaliiget määratakse sõudjateks, kes asuvad aerudega parve tagumise ukse (sissepääsu) juures.

18. Parve liikumist saab saavutada ette viskamisega ja seejärel ujuva ankru valimisel (joonis 4.19). Sel juhul ei ole soovitatav liikuda mööda aluse parda, et vältida ujuvankru sattumist püügivahenditesse ja laevalt allalastud taglasesse.

Joon.4.19. Ujuva ankruga liikumine

19. Kui puhub alla- või vastutuul, tuleb sirutada mööda külgi tuulde selgesse vette ja minna aerude abistamisel allatuult.

20. Päästepaati lähenemisel parve pukseerimiseks on vaja vastu võtta sellelt viskeots ja selle abil parve pukseerimisliin paati üle kanda.

21. Avariilaeva, mille seadmete külge on kinnitatud parve stardijoon, äkilise sukeldumise korral tuleb viimane lõigata, noa puudumisel aga tugevalt üksteisest kinni hoida. ja parvele, istudes selle põhjas, oodates stardiliini nõrga lüli spontaanset rebenemist.

G). Hädaabilaeva mahajätmine inimeste vette evakueerimise teel

1. Enne vette hüppamist on vaja pritsimisala üle vaadata, et mitte sattuda inimeste või hõljuvate esemete vahele.

2. Kui on vaja hüpata (juhusliku kukkumise korral), hingab iga ellujäänu sügavalt sisse ja hüppab jalad ettepoole, painutades neid kergelt ja hoides pead otse (joon. 4.20).

Joon.4.20. Laeva küljelt vette hüppamine

3. Hüppamisel surutakse päästevest rinnale, et vältida tõmblustel tekkivaid vigastusi vette löögist.

4. Ei ole soovitatav hüpata kontsaga vastasküljelt, samuti tuulepealselt.

5. Tõusma tuleb lahtiste silmadega, et vältida aluse kere või hõljuvate esemete alla kukkumist.

6. Pärast pinnale tõusmist on soovitatav ujuda avariilaevast eemale ohutusse kaugusesse (15-20m), et vältida selle sukeldumisel külje, tekiehitise või mastide külge kinnijäämist.

7. Vees olles pead esmalt orienteeruma otsese ohu suhtes, et seda vältida.

Sarnased dokumendid

Laeva päästevarustuse roll inimelude säilitamisel merel. Laskujate tüübid ja nende kasutamine. Evakueerimine (maandumine, laskumine, laevalt eemaldumine ja prioriteetsed tegevused). Rahvusvaheline päästeseadmete koodeks.

abstraktne, lisatud 08.02.2017


Laevaõnnetuste peamised põhjused ja statistika. Näited universaalse helikõrguse nomogrammi kasutamisest. Laevaomaniku ja laevaremondiettevõtte kohustuste lahusus. Remondi all olevate laevade stabiilsuse ja uppumatuse standardite tagamine.

esitlus, lisatud 17.04.2011


Khersonesi UPS-i taktikalised ja tehnilised andmed ning selle disaini omadused. Laevaseadmete ja -süsteemide omadused, päästevahendid. Navigeerimisriistad, tööriistad ja tarvikud. Laevateeninduse korraldamise alused, meeskonnaliikmete ülesanded.

praktikaaruanne, lisatud 03.11.2012


Merelaevade klassifikatsioon. Meresõiduohutuse nõudeid reguleerivad rahvusvahelised ja riiklikud dokumendid. Laeva juhtimine pukseerimisel, tormistes tingimustes purjetamisel, madalikule sõitmisel ja laeva ujutamisel. Vee reaktsioon propellerile.

test, lisatud 16.06.2014


Pukseerimisvarustuse määramine meresõiduregistri reeglite järgi. Pukseerivate laevade suurima ja lubatud kiiruse arvutamine. Pukseerimisliini arvutamine. Laeva eemaldamine madalikust. Ankruvaru merelaevadele. Teki lasti kinnituse arvutamine.

kursusetöö, lisatud 14.07.2008


Laeva "Azov" ehitus: kere, lastiruumid, päästevarustus. Laevaside- ja navigatsioonisüsteemid. Vahimadrus-tüürimehe ja vahitüürimehe kohustused jooksuvahi ajal. Tekiseadmete tehniline käitamine.

kursusetöö, lisatud 28.04.2014


Veekindluse koguväärtuse arvutamine laeva liikumisele, aluse jääktakistus ja õhutakistus. Parvede liikumisele keskkonna vastupanuvõime arvutamise raskus. Laeva takistusjõudude suurus piiratud vooluhulga liikumisel.

test, lisatud 21.10.2013


Keskmise kalatraaleri tehnilised omadused. Navigatsioonituled ja laevaalarmid. Sildumisoperatsioonide ajakava ja raadioelektroonika abikapteni tööülesanded. Päästevahendid ja automaatsed laevatuvastussüsteemid.

kursusetöö, lisatud 18.01.2011


Merelaevade klassifitseerimise ja ehituse eeskirjad. Konstruktsioonimõõtmete valik ja kolvi kontrollarvutus. Ülelaadimisega mootori soojusarvutus. Mehhanismide ja seadmete asukoht laeva masina- ja katlaruumis. Torujuhtmete ja süsteemide paigaldus.

lõputöö, lisatud 25.10.2012


Laevade projekteerimise teooria. Laeva loomise töös on kaks komponenti: laeva konstruktsiooni väljatöötamine ja selle ehitamine. Nõuded tulevasele laevale. Töö- ja majandusnäitajate määramine, töödokumentatsiooni koostamine tootmiseks.