Krimmi trollid maailma pikimal trolliliinil. Trollibusside sõiduplaan ja marsruudid Krimmis Trollibusside graafik Alushtast Jaltasse

Krimmi trollibuss on üks peamisi põhjusi, mis ajendas mind Krimmi kiirreisi ette võtma. Kuna nõukogude ajast pole märkimisväärseid investeeringuid taristusse, on ainulaadne trollibussivõrk säilitanud oma nõukoguliku näo. See ei kehti ainult trollibusside endi, vaid ka peatuste, paviljonide ja infrastruktuuri kohta.

1. Trollibussid Škoda 9Tr nr 5511 ja nr 5608 Jaltas. Sellised trollid moodustavad endiselt olulise osa Jalta ja Alushta sõidukipargist.

Krimmi trollibuss on jama, mis oleks tulnud kas sulgeda või põhjalikult moderniseerida. Kuid juhtus midagi vahepealset ja ma sain sõita samade trollibussidega, mis eelmisel 1987. aastal Krimmi reisil.

Krimmi trollibuss on linnadevaheline trollibuss, mis ühendab Simferopoli Alushta ja Jaltaga. Süsteem hõlmab ka linna- ja linnalähiliinide liine Simferopolis, Alushtas ja Jaltas. Marsruut lennujaamast Jaltasse on maailma pikim trollibussi marsruut - 96 km. Sevastopoli trollibussivõrku peetakse iseseisvaks ja see ei kuulu Krimmi trollibussi koosseisu.

3. Trollibussijaam Alushtas. Trollibussid Bogdan T70110 nr 8300 ja Škoda 9Tr nr 7013.

Esialgu plaaniti ehitada raudtee, kuid see projekt lihtsalt ei läinud käima. Variante oli 2: üks Bahtšisaraist tunneli kaudu läbi mägede Jaltasse ja teine ​​Sevastopolist mööda mereranda Jaltasse ja Jaltast edasi Alushtasse. Enne Suurt Isamaasõda alustati rööbaste paigaldamisega, misjärel naasid nad projekti juurde, kuid tööd ei olnud võimalik jätkata, kuna Opolznevoye küla piirkonnas toimus pinnase nihe ja rööbaste paigaldamine muutus. võimatu. Kaaluti projekti maalihkepiirkonnast eemale viimise võimalusi, kuid viidi läbi uurimistööd ja otsustati projektist loobuda, kuna tuvastati palju maalihkepiirkondi.

Trollibussiliiklus esimesel linnadevahelisel lõigul Simferopol - Alushta avati 1959. aasta novembris.

4. Škoda 9Tr sabanumbriga 1508. Ehitatud 1974.a. Ta ei tegele praegu regulaarse reisijateveoga. Lõpp-peatus on “Working Corner”, Alushta.

70-80ndatel, pühadehooajal, oli trollibusside liikluse intervall liinil Simferopol - Alushta keskmiselt 2 minutit. Nendel aastatel müüdi NSV Liidu suurte linnade: Moskva, Leningradi, Kiievi, Minski, Harkovi, Riia ja Vilniuse raudteekassades koos Simferoopoli raudteepiletitega Alushta ja Jalta trollipiletid.

6. Škoda 14Tr sabanumbriga 8200, marsruut nr 2, Alushta.

Seejärel algasid tormilised 90ndad ja reisijatevedu hakkas tasapisi langema . Mingist võrguarendusest pole juttugi see käis, nad töötasid liini kallal 1960-1990 tarnitud trollid. IN 2009. aastal kuulutati välja Krymtrollibussi ettevõtte pankrot ja see oli sulgemise äärel. Paljud marsruudid olid suletud.

7. Škoda 14Tr nr 810, Škoda 9Tr 774, Škoda 15Tr 7012. Trollibussijaam, Alushta.

2010. aasta oli pöördepunkt. Hakkasid saabuma uued Bogdan T60/T70/T80 trollid ja avama hakkasid uued liinid. Trollibusside kasuks viidi Simferopoli kesklinnast ära enamik väikebusse. Sel perioodil tarnitud sõidukid moodustavad endiselt Krimmi trollibussipargi aluse.

2014. aasta alguses liideti Krimm Venemaa Föderatsiooniga (Krimmi annekteerimine Venemaaga) ja hakkas tekkima tunne, et Krimmi trollibuss ei saa enam kunagi sama, mis varem. Kuid vastupidiselt ootustele ei saanud trollibussivõrk aastatel 2014-2016 uut arengutõuget ning väikebussid jõudsid taas Simferoopoli kesklinna tagasi. Pärast tuntud sündmusi viidi Venemaa erinevatest linnadest Krimmi 5 trollibussi. Seda ei saa nimetada planeeritud toimetamiseks, pigem spontaanseks poliitiliseks otsuseks. Tavalised tarned algasid alles 2016. 6 kuuga tarniti 14 madalapõhjalist trollibussi SVARZ-MAZ-6275.

11. Trollibussijaam Jaltas. Trollibussid Škoda 14Tr.

Saidi transphoto.ru andmetel on nüüd " Krimmi trollibuss"töötab liinidel 183 autot. Neist 72 tarniti nõukogude perioodil, aastatel 1974–1990 aastal. See moodustab 39,4% kogu laevastikust. Vanim töötav trollibuss on nüüd 42 aastat vana! Aastatel 1990–2014 ostetud trollibussidest on praegu töös 94.(51.4%) autod. Aastatel 2014–2016 ostetud 17 on töös.(9,2%) autosid.

Allpool on täielik nimekiri:

12. Škoda 14Tr nr 6103, linnadevaheline marsruut 52 Jalta - Simferopol. Škoda 14Tr nr 6003, marsruut 41 Jalta - Krasnokamenka. Jalta trollibussijaam.

Loomulikult on trollibussivõrk juba ammu kaotanud oma infrastruktuurilise tähtsuse. Trollibussidega veetavate reisijate osakaal on muutunud nii madalaks, et mingist keskkonnamõjust ei saa enam rääkidagi. Nõukogude ajal ei räägitud isiklikest sõidukitest, millega vedada – busside või trollidega. Ja siis tehti valik viimase kasuks.

13. Škoda 9Tr nr 5608 sõidab marsruudil nr 1 Trollibussijaam - tn. Krasnoarmeiskaja, Jalta.

14bis: Trollibussid Jaltas.

Kui ummikutega kuidagi leppida, siis keskkonnakomponendiga on seda keerulisem teha. Alushta rannad ei lõhna nüüd mitte mere, vaid autode heitgaaside järgi. Sellise lähenemisega ei saa rääkida ühestki turismitööstusest. Millised on ummikud randade sissepääsude juures? Seal valitseb anarhia. Olgu, see on järgmise väljaande teema.

14. Škoda 9Tr Jalta trollibusside pargis, marsruut nr 3 Massandra - tn. Krasnoarmeiskaja.

Trollibusside oluline probleem on ka see, et nad kasutavad transpordiks samu teid, mida autod ja bussid. Vananenud taristu tõttu on trollibussid sunnitud kolmerealistel serpentiinsete teelõikudel kiirust kõvasti vähendama ja takistama muu liikluse liikumist. Paradoksaalsel kombel tuleb trollibussisüsteemi kaasajastamist alustada teede laiendamisest. Pärast seda on võimalik kaasajastada kontaktvõrku ja trollibussi pöördeid. Kaasaegsed tehnoloogiad võimaldavad tõsta trollibusside kiirust 90 km/h-ni.

Krimmis linnadevahelisel liinil "Simferopol - Alushta - Jalta" sõitvad trollid suudavad viie aasta pärast kontaktvõrkude rekonstrueerimise tõttu saavutada kiirust kuni 90 kilomeetrit tunnis. Sellest teatas Krimmi transpordifoorumi kuluaarides vabariigi transpordiminister Andrei Bezsalov, vahendab TASS.

Tänapäeval on suur probleem Simferopoli-Jalta maanteel sõitev troll, mis ärritab kõiki selle taga sõitvaid juhte, ütles vabariigi transpordiminister Andrei Bezsalov Krimmi transpordifoorumi kõrvalt. - Loodame rekonstrueerida kontaktvõrgud ja saavutada trollibussi keskmine kiirus kuni 90 kilomeetrit tunnis, seal hakatakse kasutama elektrirongide puhul kasutatavaid projektlahendusi.

Tema sõnul on võrkude rekonstrueerimine kavandatud viie aasta jooksul, edastab TASS. Samuti selgus tema sõnadest, et ta ei vaata trolli kui kaasaegset ja atraktiivset transpordiviisi, vaid kui osa madala sissetulekuga krimmlaste sotsiaalsest infrastruktuurist. See, IMHO, on täiesti vale lähenemine.

Mitte ainult infrastruktuur ei vaja kaasajastamist, vaid trollid ise vajavad väljavahetamist. Ja mitte ainult asendused tänapäevaste trollibussidega, vaid asendused spetsiaalselt Krimmi linnadevahelistele liinidele projekteeritud ja ehitatud trollibussidega. Esiteks peab neil olema konditsioneeriga sisemus spetsiaalsete pakiraamide ja pikkadeks reisideks mõeldud istmetega.

20. Sisenemine trolliliini 53 Jalta - Alugta peale. Bogdan T70115 nr 8401.

Mõttekas on mõelda ka linnadevaheliste trollijaamade rekonstrueerimisele. Need peaksid olema konditsioneeritud ruumid, kus on hea nähtavus, normaalsed ootetoolid ja juurdepääs otse trollibussi ustele. Hea näide on Stockholmis asuv Flygbussarna cityterminaleni bussijaam. Seal lähenevad bussid terminalile uksest ukseni.

Trollibussid mängivad Venemaal elanikkonna jaoks sotsiaalset rolli. Kuid on ebatõenäoline, et üheski linnas on seda tüüpi transport saavutanud sellise populaarsuse kui Krimmis. Poolsaarel läks trollibuss linnast välja ja ühendas mitu linna ja neile lähimaid külasid. Samuti on see teiste sõidukitega võrreldes üks soodsamaid transpordiliike, ruumikas ja keskkonnasõbralik. Krimmi trollibusside sõiduplaani leiate altpoolt.

Linnadevahelised lennud:

1. nr 51 - Simferopol - Alushta; (Simferopoli raudteejaam)
2. nr 52 - Simferopol - Jalta; (Simferopoli raudteejaam)
3. nr 53 - Alushta - Jalta; (Alushta jaam)
4. nr 54 - lennujaam - Alushta; (Simferopoli lennujaam)
5. Nr 55 - lennujaam - Jalta. (Simferopoli lennujaam)

Linnalinna trollibussid:

1. Alušta – Verhnjaja Kutuzovka (nr 31); (Alushta jaam
2. Alušta – Zaprudnoje (nr 32); (Alushta jaam
3. Simferopol – Perevalnoje (nr 21, 22, 23); (Simferopoli raudteejaam)
4. Jalta - Nikitski botaanikaaed (nr 42); (Jalta jaam)
5. Jalta – Krasnokamenka (nr 41). (Jalta jaam)

Krimmi trollibusside sõiduplaani uuendatud 4. aprillil

Krimmis sõidavad trollid mitmes suurlinnas, populaarseim marsruut on trolliühendus Simferopoli ja Lõunakalda vahel. Trollibussi marsruut algab Simferopoli lennujaamast ja raudteejaamast ning lõpeb Jalta läheduses, kulgedes mööda Simferopoliga külgnevaid külasid: Perevalnoe, Alushta, Alupka, Nikita ja Jalta ise. Sellel suunal on mitu marsruuti. Igal aastal puhkusehooajal lendude arv suureneb. Marsruut Simferopol – Jalta on ainulaadne nähtus mitte ainult Krimmis, vaid kogu Euroopas ja maailmas. Sellest annab tunnistust trollibussi monument Krimmis Angarski kurul. Krimmi trolliliin on pikim, selle pikkus on 84 km ja kui Simferopoli lennujaamast, siis kõik 96 km. Marsruut avati enam kui pool sajandit tagasi. Esimene trollibuss läks Alushtasse 1959. aastal, Jaltasse veidi hiljem - 1961. aastal.

Trollibuss ei olnud pikki aastaid pärast liini avamist pelgalt liikumisvahend, vaid ka vaatamisväärsus. Kuna kogu teekonna vältel toimus ekskursioon, tehti vaateplatvormidel peatusi vaadete imetlemiseks. Täna selliseid ekskursioone pole, kuid Krimmi trollibuss naaseb selle traditsiooni juurde. Lõppude lõpuks köidavad kõigi reisijate tähelepanu endiselt unustamatud Krimmi maastikud - Demerdzhi, Ayu-Dag, Chatyrdagi mäed, varjulised metsad ja taevasinine meri.

Krimmi trollibusside sõiduplaan 2019 2018: linnadevahelised lennud

Pealinnas on kaks trollibussipeatust:

1. bussijaam Simferopoli raudteejaamas;
2. Simferopoli lennujaama bussijaam.

Marsruuti teenindavad liinid numbritega 51 ja 55. Trollibussid numbriga 51 sõidavad intervalliga 25-60 minutit. Alushtasse jõuavad nad üsna kiiresti, vähem kui tunniga. Lend 55 suundub Jaltasse, peatudes teel Perevalnojes, Alushtas ja Gurzufis. Reis kestab 2,5 tundi. Lendude vahed on 30-40 minutit. Kui lähete raudteejaamast, on piletihind Alushtasse 77 rubla ja Jaltasse - 122 rubla. Lennujaamast veidi kallim. Alushtasse - 92 ja Jaltasse - 138 rubla. Reisimine Alushtast Jaltasse on 47 rubla.

Krimmi trollibusside sõiduplaan 2019 2018: linnalähiliinid

Äärelinna marsruudid on lihtsalt pääste linnadele lähimate külade elanikele. Pidev ja regulaarne transport garanteerib õigel ajal tööle või kooli jõudmise. Samuti on trollitransport Krimmis üsna ökonoomne, reisimine maksab poole vähem kui bussiga. Teine eelis on peatuste olemasolu linnalähiliinidel ja seda tüüpi transpordi suur läbilaskevõime.

Krimmis on viis lendu, mis ühendavad linnu ja külasid liinil Simferopol - Jalta. Kõikidel lendudel on oma ajakava. Kõikidel marsruutidel on igas paigas läbimõeldud ristmikud. Äärelinna liinide seas on eriti populaarne Simferopol - Perevalnoje: sellel marsruudil lendab 21, 22, 23 lendu. Simferoopolis on igaühel neist oma lõpp-peatus - raudteejaam, keskturg, Svoboda. Marsruut on vajalik nii kohalikule elanikkonnale kui ka turistidele. Just Perevalnojest saate alustada teekonda punastesse koobastesse, Chatyrdagisse, Tyrkasse või Dolgorukovskaya Yaylasse. Pileti hind Simferoopolist on 35 rubla.

Veebilehel on ära toodud Krimmi trollibusside sõiduplaan aastateks 2019-2018. Teades täpselt lendude vahesid, suunda ja reisiaega, saate oma reisi hõlpsalt planeerida ja kohandada.

Üks Krimmi vaatamisväärsustest, millele ei pöörata piisavalt tähelepanu, on ainulaadne trollibussisüsteem, mis hõlmab maailma pikima trolliliini. Marsruudi pikkus Simferopoli lennujaamast Jaltasse on 96 kilomeetrit.
Ja Krimmis töötab SRÜ vanim lineaarne trollibuss - 1972. aastal toodetud Škoda 9Tr.

Mulle tundub, et Krimmi trollibussidele tasub eraldi lugu pühendada.

2. Trollibussiliiklus Krimmis avati 1959. aastal. Krimmi trollibusse teenindab Krimmi trollibussiettevõte. Üks jaamadest asub Simferopoli lennujaama jaamaväljakul.

3. Lennujaamast trollibussiga Jaltasse jõudmiseks tuli pikki aastaid sõita ümberistumisega. See trass taastati eelmisel aastal.

4. Sõiduhind on väga madal nii linnaliinidel kui ka linnadevahelistel liinidel. Lennujaamast Jaltasse pääseb vaid 98 rubla eest.

5. Olemas on ka reisipiletid. Reisipilet on odav, kuid kasulik kingitus!

6. Krimmis leitakse tänu kliimale ja tehnikale veel väga vanu trollibusse.

7. Pane tähele, kui muljetavaldavalt daam sõidab. Naisjuhte on palju.

8. Hetkel on Krimmis 25 trolliliini, millest 7 on linnalähiliinid ja 5 linnadevahelised.

9. Paljud kaasaegsed trollibusside mudelid. Krimmis on 244 autot.

10. Lõigus Simferopolist Alushtasse läbib marsruut läbipääsu. Seal on trollibussi monument.

11. Trollibussid sõidavad väga kiiresti, liugused lähevad probleemideta läbi.

12. Nõukogude ajal, suvel, oli trollibusside vahe 2 minutit. Reisijate mugavuse huvides müüdi Nõukogude Liidu suurte linnade raudteekassades Alushta ja Jalta trollipiletid koos Simferoopoli rongipiletitega.

13. Vanamees. Škoda 9Tr19 toodetud 1979 aastal.

14. Värskem mudel. Škoda 14Tr02/6 1988a.

15. Krimmi teedel liigub palju “vanainimesi”, mitte ainult trollibusside seas. Pöörake tähelepanu numbrile, see on ikkagi nõukogudeaegne.

16. Selliseid haruldusi võib ka näha.

17. Teel ajasime trollibusside vahet, selgus, et Simferopol - Alushta liinil on maksimaalne intervall 20 minutit.

18. Huvitav fakt: 2014. aasta oktoobris algas Simferopolis trollibussi Trolza-5265 Megapolis, millel on autonoomne sõit tänava piirkonda, katsetamine. Stalingradi kangelased, kus puudub kontaktvõrk. See on teenindanud piirkonna elanikke alates novembrist.

19. Kahjuks oli lõunaranniku udu tõttu raske pildistada.

20. Ukraina mudel Bogdan T70115. 2011 väljalase. Selliseid trollibusse liigub teedel palju.

21. Krimmi trollibussidel olid erinevad ajad. 2006. aastal läks Krimmi trollibussiettevõte Krimmi Autonoomse Vabariigi omandusse. 2009. aasta kujunes eriti keeruliseks, ettevõtte pankrot kuulutati välja ja oli sulgemise äärel, paljud liinid suleti. Aga meil õnnestus ellu jääda. Pean seda suureks saavutuseks.

22.

24.

25. Lähiaastatel on plaanis arendada Krimmi trollibussivõrku. 2015. aasta jaanuaris sisenes Simferopoli trollibussiparki esimene trollibuss VMZ-5298.01-50 “Avangard”. Sevastopoli Belbeki lennujaamast Jaltasse on kavas ehitada trollibussiliini.

26. Kahjuks ei jõudnud me sellel reisil trollibussiga sõita, kuid kindlasti on vaja sõita maailma pikima trolliliiniga.

Teated reisilt kevadisesse Krimmi:

Krimmi trollibuss on ainulaadne linnadevaheline trollibussisüsteem, mis ühendab Simferopoli Krimmi lõunaranniku kuurortidega, maailma pikima trollibussisüsteemiga (86 km).
Trollibussiliiklus marsruudil Simferopol - Alushta avati 1959. aastal, marsruudil Simferopol - Jalta - 1961. aastal.
Sõiduaeg Simferoopolist Alushtasse on 1,5 tundi, Jaltasse - 2,5 tundi. Teel Simferoopolist Alushtasse ületab trollibuss Angarski kuru (752 m).
Krimmi vabariiklik tootmisettevõte "Crimeatrollebus" hõlmab Simferopoli, Alushta ja Jalta trollibussidepoode.

1958. aasta oktoobris otsustas Ukraina ministrite nõukogu ehitada NSV Liidus ja Euroopas esimese mägise linnadevahelise trolliliini: Simferopol - Alushta - Jalta. Selle liini Simferopol - Alushta esimene etapp pikkusega 52 km ehitati ja võeti kasutusele rekordiliselt lühikese ajaga, 11 kuud. Selle liini ehitasid spetsialistid enam kui 80 ettevõttest 10 Ukraina linnast. Esimeses etapis ehitati Simferopolis ja Alushtas 2 trollibussiparki, 16 veoalajaama, paigaldati üle 3 tuhande toe ja peatati üle 200 km õhujuhtmeid.
1.

2.

1959. aasta mais asutati Krimmi oblasti täitevkomitee otsusega nr 337 Krimmi trollibusside administratsioon. Sama aasta suvel jõudsid Simferoopoli esimesed 40 trollibussi: kodumaised MTB-82D ja Skoda 8Tr8. 12. septembril 1959 algas Simferoopolis kontaktvõrgu katsetamine ja 7. oktoobril avati regulaarne liiklus marsruudil Raudteejaam - Maryino, pikkusega 8,5 km. Liinil sõitis 9 kodumaist toodetud MTB-82 trolli. Esimese tegevuskuu jooksul veeti üle 200 tuhande reisija. 80ndate lõpus veeti linnas ühe päevaga umbes 500 tuhat reisijat. Täna veetakse ühe päevaga üle 220 tuhande reisija.
3.

4.

6. novembril 1959 avati ametlikult trolliliiklus liinil Simferopol - Alushta. Esimesed trollid sellel liinil töötasid konduktoritega. Sõidu hind oli 6 rubla 50 kopikat ja konduktor tegutses ka reisijuhina. Sellel liinil sõitsid trollid 1-2-minutilise intervalliga. 1961. aasta juulis ehitati linnadevahelise trolliliini Alushta - Jalta teine ​​etapp pikkusega 33 km. Reisi kestus Alushtasse oli 1 tund 50 minutit, Jaltasse - 2 tundi 50 minutit.
5.

Trollibussidepoo töötaja, kes on töötanud selle asutamisest saadik
6.

Üldiselt 1960.-70. Toimus aktiivne trollibussivõrgu laiendamine. Linnadevaheline liin muutus maal väga populaarseks trollibussid, mis sõitsid 3 vahetuses. Simferoopoli autopark saavutas oma kavandatud võimsuse 1962. aastaks, moodustades 102 sõidukit. Aastaks 1968 Linnatranspordi tiheduse ja intensiivsuse poolest oli Simferopol NSV Liidus 19. kohal. Samal aastal oli inventuuris 212 trollibussi, mis vajasid rekonstrueerimist, mis valmis 1972. aastal.
7.

8.

70-80ndatel. suvehooaja kõrgajal oli trollibussiliikluse intervall liinil Simferopol - Alushta keskmiselt 2 minutit. Nendel aastatel müüdi linna piletikassas reisijate mugavuse huvides ka Alushta ja Jalta trollipiletite pileteid koos Simferoopoli rongipiletitega. Moskva, Leningrad, Kiiev, Minsk, Harkov, Riia ja Vilnius.
9.

10.

Skoda 9Tr (Skoda 9Tr) on trollibuss, mida tootis aastatel 1961–1982 Tšehhoslovakkia firma Skoda-Ostrov ja mis oli üks "legendaarsemaid", populaarsemaid NSV Liidus kasutatavaid trollibussi mudeleid - kokku üle 5 tuhande sõiduki. .
11.

12.

13.

NSV Liit tutvus Tšehhi trollibussidega juba 1959. aastal, kui Krimmi linnadevahelisele liinile Simferopol-Jalta saabusid tööle uued Skoda-8Tr sõidukid. Esialgu plaaniti sellel ainulaadsel liinil sõita kodumaiste sõidukitega, kuid trollibusside MTB-82 testid näitasid, et need ei ole võimelised mägiteel sõitma. Pikal laskumisel Angarski kurult kuumenesid üle käivitus- ja pidurdusreostaadid, mis olid mõeldud trollibusside käitamiseks tasase maastikuga linnades. Tšehhi trollibussidel seda probleemi ei olnud. Lisaks andis nende töö Simferopol – Jalta maanteel mitmeid muid eeliseid – parem manööverdusvõime mägiserpentiinidel, täiustatud dünaamiline pidurisüsteem, kere ja šassii suurem tugevus. Olulist rolli mängis ka see, et Tšehhi tehnika nägi kodumaistest autodest palju moodsam välja ning üleliidulisel kuurordiliinil pidid sõitma vaid parimad trollid.
14.

Trollibussi kere valmistati kahes versioonis: kahe või kolme ekraani tüüpi uksega. Ukseajam on pneumaatiline. Veomootori juhtimissüsteem on reostaat-kontaktor.
15.

16.

NSV Liidu jaoks tehti spetsiaalne kaheukseline modifikatsioon. See oli tingitud nõukogude piletihinnasüsteemist - reisijad sisenevad tagauksest, kus asub konduktor, ja väljuvad eest. NSV Liitu tarniti väike arv kolmeukselisi autosid, kuid tavaliselt blokeeriti keskmine uks, tasandati põrand ja paigaldati lisaistmed (seda tehti ainult Simferopol-Alushta-Jalta maanteele mõeldud autodel; Skoda -14Tr moderniseeriti ka)
17.

18.

Aeg on kinnitanud, et Skoda 9Tr osutus väga töökindlaks autoks – osa neist on töötanud üle 35 aasta ja osa töötab tänaseni. Kõige nõudlikumaks osaks osutus kõige sagedamini veomootori reostaat-kontaktor juhtimissüsteem. Elektrimootori mähiste elektrivoolu tugevuse astmelise muutumise tingis sujuva kiirendamise ja pidurdamise vajadus ning süsteem oli konstrueeritud nii, et trolli rikke korral kiirendas ja aeglustus trolli ilmselgete tõmblustega. : mis tekitas sageli reisijates rahulolematust. Kuid samas andis see trollile ebatavaliselt suure manööverdusvõime. Selle kriteeriumi järgi oli Skoda 9Tr parem mitte ainult kodumaistest ZiU-dest, vaid ka uuemate mudelite Skodadest.
19.

20.

Välja antud kiirusega 60 km/h võiks tühi trollibuss 2 km pikkusel lõigul kergesti saavutada suurema kiiruse - üle 90 km/h. Vaatamata reisijatele ebamugavatele tõmblustele ja kompressori mürale oli Skoda 9Tr tänu poolpehmetele istmetele ja salongisoojendusele üsna mugav
21.

22.

Töökojas remondis värskelt värvitud trollibuss
23.

Eelmisel aastal hakkasid Krimmi jõudma aktiivselt uued Lutski autotehase trollid Bogdan T-601. Kuid paljud autojuhid usuvad, et 1980ndatest pärit vana Skoda 14Tr on töökindlam, kuna need on valmistatud täielikult Tšehhi Vabariigis
24.

Alushta trollibussipargi vanim troll on Skoda 9Tr aastast 1968. Auto ja juht on ühevanused
25.

26.

Nüüd on see kunagine tavaline reisitrollibuss ümber ehitatud tehniliseks sõidukiks.
27.

Vanad trollisillad jäävad ka pärast remonti tööle
28.

Vanadele Tšehhi trollibussidele ei saa osta originaalvaruosi, paljud on valmistatud remonditöökodades ja kasutatakse sobivaid asendusi. Pärast ressursi lõplikku ammendumist läheb trollibuss viimasele teekonnale - vanametalli järele
29.

30.

31.

Ühel Simferopoli-Jalta maanteel avarustes kündval “vanal poisil” 9Tr oli õnn saada 3 aastat tagasi Moskvas muuseumieksponaadiks.
Muide, trollibusse veetakse raudteel. Täpselt nii jõudsid kõik trollibussid Tšehhoslovakkiast Krimmi - raudteeplatvormil Simferopolisse ja siis omal jõul
32.

Kõige sagedamini läheb elekter rikki vanal Tšehhi trollibussil. Kuid trollipargi töötajad ja kõik trollisõbrad on rohkem mures konkurentsi pärast väikebusside ja liinidega. Turist on täna metsikuks läinud ja peab trollibussiga kuurorti minekut häbiväärseks
33.

Praegu on reisi maksumus Simferoopolist Alushtasse 7 grivnat, Jaltasse - 12 grivnat (vastavalt ligikaudu 25 ja 40 rubla)
34.

36.

Kasutatud veebilehe materjalid.