Projekti SDS08 "Stolny grad Yaroslavl" avamere sukeldumislaev. Uglich, projekti SDS08 avamere sukeldumislaev, sukeldumistoetuslaev “Skandi Arctic”

Erikonstruktsiooniga või spetsiaalselt varustatud laev, mis on varustatud sukeldumiskompleksiga ja on mõeldud sukeldumisoperatsioonide toetamiseks. EdwART. Selgitav mereväesõnaraamat, 2010 ... Meresõnaraamat

SUKKELUSLAEV- teenindustugi. sügavsukeldumise tugilaev kuni 100 m V. s. jagatud jõeks, reidiks ja mereks. Sukeldujate sügavusse langetamiseks. kuni 20 m E.C. on varustatud sukeldumisredelite, suurel sügavusel asuvate sukeldumispaviljonidega ja ... ... Suur entsüklopeediline polütehniline sõnaraamat

SUKKELUSLAEV- abilaev, mis pakub sukeldumisoperatsioone kuni 100 m sügavusel, olenevalt navigatsioonipiirkonnast ja autonoomiast jagunevad sukeldumislaevad jõeks, reidiks ja mereks. Laskumine kuni 60 m sügavusele, kus sukeldujad saavad hingata... ... Mereentsüklopeediline teatmeteos

Laev- Sellel terminil on muid tähendusi, vt Anum (tähendused). Laeva ... Wikipedia

Paat (laev)- Sellel terminil on muid tähendusi, vt Bot. Kaasaegne Egiptuse ... Wikipedia

Vene ja NSVL mereväe abilaevad ja alused- See artikkel või jaotis vajab ülevaatamist. Palun täiustage artiklit vastavalt artiklite kirjutamise reeglitele. Laevad ja mereväe abilaevad ... Wikipedia

Mereväe toetuslaevad ja alused

Vene ja NSVL mereväe laevad ja abilaevad- Mereväe laevad ja abilaevad on abilaevad ja alused nende kodubaaside teenindamiseks ja mereväe sõjalaevade igapäevase tegevuse tagamiseks. Abilaevad ei ole mõeldud otseseks osalemiseks... ... Vikipeedias

Venemaa mereväe Musta mere laevastik- Sellel terminil on ka teisi tähendusi, vt Musta mere laevastik. Venemaa mereväe Musta mere laevastik ... Wikipedia

Pochajev- Pochaevi linn, ukraina. Pochaivi vapp ... Wikipedia

Raamatud

• , Sarõtšev Anatoli Jakovlevitš. Uus romaan bestselleri "Võitlusujujad. Stalini luuresukeldujad" autorilt. Uus ülesanne allvee sabotööridele legendaarsest RONist - peakorteri luureosakonna alluvuses olevast eriotstarbelisest ettevõttest... Osta 375 rubla eest
• Eriotstarbeline ettevõte. Stalini veealused diversandid, A. Ya Sarychev Uus romaan bestselleri "Võitlusujujad. Stalini luuresukeldujad". Uus ülesanne allvee diversantidele legendaarsest RONist - peakorteri luureosakonna alluvuses olevast eriotstarbelisest ettevõttest...

Meresukeldumislaev "Uglich" on kolmas SDS08 projekti neljast laevast koosnev seeria, mis ehitati Jaroslavli laevatehases föderaalameti "Meretranspordi arendusprogrammide riikliku kliendi direktoraat" tellimusel. Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi mere- ja jõetranspordi eest föderaalse riigiasutuse "Gosmorspasluzhba of Russia" jaoks " Selle projekti juhtlaev on Stolny Grad Yaroslavl, mis võeti kasutusele 25. oktoobril 2010. aastal. Teine on Rostov Suur, mis võeti kasutusele 30. mail 2011. aastal.

SDS08 tehnilise ja tööprojekti töötas välja mereehitusbüroo, RKD ja tehnoloogiline dokumentatsioon - PKB "Petrobalt".

Projekti SDS08 meresukeldumislaev on mõeldud: sukeldumis- ja veealuste tehniliste tööde pakkumiseks sukeldujatele sügavusel kuni 100 meetrit merelainetega kuni 3 punkti; pääste-, laevatõste- ja hüdrotehnilistel töödel osalemine laevale paigaldatud seadmete ulatuses; veealade põhja, uppunud esemete, laevakerede veealuste osade ja hüdrotehniliste ehitiste uurimine; väikesemõõtmeliste kaugjuhitavate allveesõidukite töö tagamine mereoludes kuni 4 punkti; akvatooriumi põhja, laevade (laevade) kere- ja rooliseadmete veealuste osade, hüdroehitiste veealuste osade mõõdistamine ja allveetööde tegemine tuukrite abil; veealuse keevitamise teostamine sügavusel kuni 25 meetrit ja lõikamine kuni 100 meetri sügavusel; kuni 2,0 tonni kaaluvate avastatud objektide tõstmine kuni 100 meetri sügavusest; mulla erosioon ja pinnase eemaldamine; vee pumpamine kahjustatud anumast; pontooni puhumine; hüdrauliliste tööriistadega töötamine; laevade veealuse kere, ujuv- ja maismaaobjektide ülevaatus ja puhastamine.

Projekti SDS08 avameresukeldumislaev jääklassiga Ice 2, kaldvarre ja ahtri tagumise otsaga, pikendatud eesmise pealisehitisega, eesmise pealisehitise ja masinaruumiga ahtris, diiseljõujaamaga, kahevõlliga reguleeritava sammuga propellerid koos vööritõukuriga on järgmiste omadustega: Üldpikkus 38,35 meetrit, laius umbes 7,92 meetrit, süvis 2,1 meetrit. Kiirus täiskiirusel on 11 sõlme, ökonoomse laeva kiirus on 8 sõlme. Toide antakse kahest peamasinast, kummagi võimsus on 442 kW. Autonoomia 5 päeva.

RS klass:

Sukeldumisvarustus sisaldab:

• survekamber 4 sukeldujale;
• sukeldumiskell koos SPU-ga;
• sukeldumisvarustus SUPERLITE kiivriga ja ventileeritud DESCO kiivriga;
• universaalne "kuiva" tüüpi sukeldumisvarustus;
• vahendid vee soojendamiseks sukeldujatele;
• sidevahendid;
• veealused valgustusseadmed;
• veealune televisioon;
• veealune keevitamine/lõikamine;
• hüdrauliline tööriist;
• drenaaživahendid;
• pinnase erosiooni vahendid;
• kaugjuhitav allveesõiduk;
• sukeldumisredel

Projekti SDS08 meresukeldumislaev "Uglich" lasti maha 16. märtsil 2010, ehituse number 203. Veeretati 24. mail 2011. aastal. Töötab Novorossiiski pääste- ja veealuste tehniliste tööde osakonna osana. Kasutusele võetud 07.08.2011. Novorossiiski ASPTR-i spetsialistid võtsid aktiivselt osa merekatsetest ja laeva vastuvõtmisest.

Merelaev "Uglich" IMO: 9587403, lipp Venemaa, Astrahani kodusadam, võeti kasutusele 7. augustil 2011, ehitusnumber 203.

Saidilt kasutatud fotod:

« Skandi Arktika„See on uusim sukeldumise tugilaev, mis on varustatud uusima tehnoloogiaga. Sukeldumise tugilaev " Skandi Arktika"ehitatud 2009. aastal Rumeenias Tulcea linnas STX OSV laevatehases Norra ettevõtte DOF tellimusel ühe eesmärgiga - kaitsta merepõhjas töid tegevate sukeldujate elusid.

Sukeldumise tugilaev " Skandi Arktika» omab kaasaegsete seadmesüsteemide kompleksi, mille eesmärk on teha ohtlikke ja kulukaid töid nafta- ja gaasimaardlate valdkonnas rannikuriiulitel, tuues igal aastal miljoneid dollareid kasumit.

Tuukrite meeskond, kes hakkab tegelema allveetöödega, toimetatakse laeva pardale helikopteriga. Saabumisel on sukeldujate grupi lahutamatu osa läbida arstlik läbivaatus, et teha kindlaks nende sobivus sukeldumiseks. Samal ajal kontrollitakse laeval dekompressioonikambri varustust, kus vahetus veedab järgmised kolm nädalat kitsastes tingimustes ja täielikus isolatsioonis.

Sukeldumistoetuslaeval" Skandi Arktika«Selliseid kaameraid on korraga kuus. Igaüks neist on 2,5-meetrise läbimõõduga suletud silinder, mis on inimeste ohutuse tagamiseks täidetud kõrgsurve seguga. Fakt on see, et veealuste tööde tegemisel kuni 130 meetri sügavusel on sukeldujad sunnitud jääma kambrisse, kuna inimkeha ei talu kõrget rõhku. Dekompressioonikambris tõuseb rõhk järk-järgult ja keha kohaneb selle keskkonnaga 5 päeva jooksul, võimaldades inimesel segu normaalselt hingata ja mitte surra.

Iga dekompressioonikamber on varustatud universaalse ühiselamu põhimõttel. Sukeldujate tavapärasteks elutingimusteks on istmed, ühine tualettruum ja dušš. Kitsas eluruumis on kuus voodit, lisaks ruumi meelelahutuseks ja söömiseks. Kuid sukeldujatel on keelatud kambrist lahkuda, et mitte surra järsu rõhulanguse tõttu. Selleks jälgivad neid regulaarselt mitmed spetsialistid läbi kümne videokaamera, et sukeldujatele ohtu ei tekiks. Nende arvutipõhine postitus meenutab Mission Controli. Siit näete sõna otseses mõttes iga kambris olevate inimeste sammu. Kõrgelt kvalifitseeritud operaatorid-kontrollerid ei kaota hetkekski tähelepanu. Kõikjal, kus sukeldujad on – dekompressioonikambris või merepõhjas – jäävad nad alati tähelepaneliku kontrolli alla. Kaamerad jälgivad neid ka siis, kui inimesed käivad tualetis, kus ka vesi operaatorite kontrolli all alla laskub. Ühesõnaga, kontrolöride meeskond vastutab täielikult sukeldujate elude eest.

Sukeldumistoetuslaeva “Skandi Arctic” meeskond koosneb 120 inimesest, kes on erinevate valdkondade spetsialistid ning täidavad ühist ülesannet – tõhusaid ja ohutuid sukeldumisoperatsioone.

sukeldumistoetuslaev "Skandi Arctic"

laeva navigatsioonisild

laeva sisemus

Pärast igapäevast arstlikku läbivaatust on sukeldujatel lubatud sukelduda. Nende järgmine samm on liikuda seadmesse, mida nimetatakse sukeldumiskellaks, mis transpordib nad pardal olevast eraldatud ruumist merepõhja. Seade on nagu lift. Sukeldumiskell on hermeetiliselt ühendatud dekompressioonikambriga. Laeva keres on auk (võll), mille kaudu sukeldumiskell langetatakse otse töökohale.

veealune töö

Sukeldujate tavaline töö on roostes kinnitusdetailide (poltide) asendamine veealuste nafta- või gaasitootmiskonstruktsioonide raskesti ligipääsetavates kohtades. See operatsioon offshore-ettevõtetes on regulaarne hooldus. Kuid see töö pole lihtne, kuna peate töötama piiratud juurdepääsu tingimustes.

Dekompressioonikambrisse sattunud sukeldujad leiavad end teisest maailmast. Seejärel algab õhu sissepritse protsess. Enne dekompressioonikambris rõhu järkjärgulise tõstmise alustamist kontrollitakse luukide ja õhulukkude tihedust. Õhurõhk tõuseb järk-järgult kolme tunni jooksul, et valmistada keha ette tohutuks surveks ookeanisügavuses.

Surve aeglast kasvu pole mitte kuidagi tunda, välja arvatud sukeldujate hääled - need muutuvad naljakaks, nagu multifilmitegelased. Fakt on see, et hapniku ja heeliumi segu sadade sügavusel ei ole mürgine võrreldes tavalise õhuga, mille lämmastik on 80 protsenti. Nii räägivad sukeldujad kolm nädalat nagu pardipoeg Donald.

Sukeldumistoetuslaeva ühel tekil " Skandi Arktika» on gaasihoidlad, kus hoitakse 40 tuhat kuupmeetrit. m heelium. Sellest piisab mõne tsirkuse varustamiseks 100 aastaks.

Sel ajal kui tuukrid kohanevad laeva kõrge rõhuga. Skandi Arktika"saabub punkti, mis asub veealuse objekti kohal. Vööris ja ahtris asuvad tõukurid võimaldavad hõlpsasti püsida kindlaksmääratud koordinaatidel, kuni 5 m lainekõrgustel kõrvalekaldudes kuni 2 meetrit, peab laev jääma liikumatuks, et vältida pingeid tugivoolikud.

Kui laev võtab positsiooni ja sukeldujad on kohanemise lõpetanud, algab veealune operatsioon. Laadimistekil on tuukrikell paigaldatud dekompressioonikambri kohale, meenutades kosmoses dokkimist. Sukeldumiskella sisenevad kolm sukeldujat ning seade laskub kohta, kus 30 aastat tagasi oli see võimalik vaid unenägudes, kuid nüüd võtab protsess aega 3 minutit. Kelluke viib sukeldujad sügavustesse, kus valitseb pimedus. Seejärel lahkuvad nad seadmest ja asuvad tööle. Kaks sukeldujat lähevad objektile ja kolmas jääb sisse ja kaitseb neid. Hävitamise vältimiseks hõljub sukeldumiskell objekti kohal 2-3 meetri kõrgusel. Seejärel lastakse kraana abil põhja konteiner, milles on ohtlike tööde tegemiseks vajalikud tööriistad ja varuosad. Konteineriga on füüsiline kokkupuude instrumentidega minimeeritud, vähendades märgatavalt märgade ülikondade ja päästeliinide kahjustamise ohtu. Tööd tehakse käsitsi. Loomulikult on sukeldujad peapostiga pidevas kontaktis. Juhtimispunktis märgitakse kõik teostatud poldivahetused tabelisse, et ükski neist vahele ei jääks, selleks lastakse mehitamata allveesõiduk põhja. Ühe sukelduja vahetus kestab 6 tundi.

Põhjas asuvate sukeldujate elu toetamine toimub üksikute voolikute abil. Hoidekaablil on korraga kolm voolikut - elektriline valgustamiseks ja videokaamerate kasutamiseks; 30 kraadini kuumutatud vesi voolab läbi veevooliku kostüümi voodrisse; hapnikuvoolik, mille kaudu tarnitakse eluandvat segu.

Arvukad laeva pardal olevad spetsialistid ja kaasaegsed päästesüsteemid võimaldavad töötada ohtlikes tingimustes, kuid ükski tehnoloogia ei asenda inimeste vastastikust abistamist. Ilma eriväljaõppe ja vastastikuse abita on põhjas ellujäämise võimalused tühised. Külmas sügavas vees muutub lihtsast ülesandest ülimalt keeruline toiming.

Pärast töö lõpetamist pöörduvad sukeldujad tagasi kella juurde. Kolme minuti jooksul tuuakse nad laeva pardale tagasi. Skandi Arktika" Šahtist väljumisel on sukeldumiskell ühendatud dekompressioonikambriga. Seal käivad sukeldujad duši all, söövad õhtust ja puhkavad järgmist vahetust oodates.

Toit tuuakse kohale huvitaval moel ja ka pitsat rikkumata. Toit jäetakse mõlemalt poolt suletud aknasse. Pärast seda, kui operaator on veendunud, et koduaken on hermeetiliselt suletud, avavad sukeldujad selle teiselt poolt. Teine oluline ülesanne dekompressioonikambris on seedeproduktide kõrvaldamine ilma rõhu vähendamiseta. Lahenduseks oli võimas laskumissüsteem mitme õhulukuga, mida juhiti keskjaamast.
Pärast mitu päeva kestnud hooldustööd on veealune töö lõpetatud. Seejärel läbivad kõik sukeldujad viie päeva jooksul dekompressioonikambrist lahkumata dekompressiooniprotsessi ja laev " Skandi Arktika"Praegu võib see liikuda sadamasse või muusse rajatisse. Pärast kambrist lahkumist on oht tuukrite eludele endiselt olemas, mistõttu meditsiinitöötajad jälgivad sukeldujaid terve päeva.

Tuukrid teevad planeedil üht kõige ohtlikumat tööd, nii et pärast sukeldumist vajavad nad puhkust ja sukeldumise tugilaeva. Skandi Arktika"ei tunne puhkust ja on teel uuele reisile, et tagada Euroopat nafta ja gaasiga varustavate rajatiste normaalne töö.

Sukeldumisabilaeva “Skandi Arctic” tehnilised andmed:
Veeväljasurve - 18640 tonni;
Pikkus - 156 m;
Laius - 26 m;
Süvis - 7,4 m;
Meeskond - 120 inimest;
Sukeldujate sukeldumissügavus on 150 m;
Laeva autonoomia võimaldab kuni 70 sukeldumist;

Meresukeldumislaev "Stolny Grad Yaroslavl" on SDS08 projekti neljast laevast koosneva seeria juht, mis ehitati Jaroslavli laevatehases Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi mere- ja jõetranspordi föderaalse agentuuri tellimusel. föderaalse riigiasutuse "Gosmorspasluzhba of Russia" jaoks.

SDS08 tehnilise ja tööprojekti töötas välja mereehitusbüroo, RKD ja tehnoloogiline dokumentatsioon - PKB "Petrobalt".

Projekti SDS08 avamere sukeldumislaev on mõeldud:

sukeldumis- ja veealuste tehniliste tööde pakkumine sukeldujatele sügavusel kuni 100 meetrit merelainetega kuni 3 punkti;

pääste-, laevatõste- ja hüdrotehnilistel töödel osalemine laevale paigaldatud seadmete ulatuses;

veealade põhja, uppunud esemete, laevakerede veealuste osade ja hüdrotehniliste ehitiste uurimine;

väikesemõõtmeliste kaugjuhitavate allveesõidukite töö tagamine mereoludes kuni 4 punkti;

akvatooriumi põhja, laevade (laevade) kere- ja rooliseadmete veealuste osade, hüdroehitiste veealuste osade mõõdistamine ja allveetööde tegemine tuukrite abil;

veealuse keevitamise teostamine sügavusel kuni 25 meetrit ja lõikamine kuni 100 meetri sügavusel;

kuni 2,0 tonni kaaluvate avastatud objektide tõstmine kuni 100 meetri sügavusest;

mulla erosioon ja pinnase eemaldamine; vee pumpamine kahjustatud anumast;

pontooni puhumine;

hüdrauliliste tööriistadega töötamine; laevade veealuse kere, ujuv- ja maismaaobjektide ülevaatus ja puhastamine.

Projekti SDS08 avameresukeldumislaev jääklassiga Ice 2, kaldvarre ja ahtri tagumise otsaga, pikendatud eesmise pealisehitisega, eesmise pealisehitise ja masinaruumiga ahtris, diiseljõujaamaga, kahevõlliga reguleeritava sammuga propellerid koos vööritõukuriga on järgmiste omadustega: Üldpikkus 38,35 meetrit, pikkus perpendikulaaride vahel 36,35 meetrit. Üldlaius on umbes 7,92 meetrit, laius piki vertikaaljoont on 7,70 meetrit. Süvis piki veeliini on 2,35 meetrit. Kiirus täiskiirusel on 12 sõlme, ökonoomne kiirus on 8 sõlme. Peamasinate võimsus on 2 x 442 kW. Autonoomia 5 päeva.

RS-klass: KM Ice 2 R2 AUT3-C OMBO SDS>100.

Projekt erineb märgatavalt sarnastest töötavatest laevadest:

1. Laev on varustatud sukeldumisvarustusega, mis võimaldab teha sukeldumis- ja allveetehnilisi töid sügavusel kuni 100 meetrit ning millel puuduvad analoogid Vene Föderatsiooni Riikliku Merepäästeteenistuse käsutuses olevatel olemasolevatel laevadel;

2. Kahe õhk-vahumonitori olemasolu tõttu on laeval võimalus kustutada tulekahjusid teistel alustel ja ujuvatel objektidel;

3. Laev on varustatud pukseerimisvintsiga, mis tagab puksiiri funktsioonid;

4. Poomide ja skimmeri pardale paigutamisel suudab laev pakkuda OSR-funktsioone;

5. Laeva omadused ja erivarustus tagavad veealuste päästetööde teostamise lainetuses kuni 3 punkti, kusjuures laeva lähenemine päästeoperatsiooni toimumiskohale on võimalik kuni 7 meetri lainekõrgustel;

6. Nõutava jõudluse tagamiseks on laev varustatud kahe reguleeritava sammuga sõukruvitel töötava kiire peamasinaga võimsusega 442 kW ja lisaks - aluse hoidmiseks töökoha kohal - vööritraktoriga koos on ette nähtud võimsus 120 kW;

7. Kaasaegse kaugjuhitava allveesõiduki olemasolu laeva pardal võimaldab kontrollida akvatooriumi põhja, laevakerede veealuseid osi ja roolikruviseadmeid, aga ka hüdrauliliste ehitiste veealust osa sügavusel. kuni 100 meetrit;

8. Töödeks uppunud laevade tõstmisel, laevade allveeosa remondil, hüdrokonstruktsioonide remontimisel, samuti päästetööde tagamiseks on ette nähtud seadmed veealuseks keevitamiseks sügavusel kuni 25 meetrit ja veealuseks lõikamiseks sügavusel kuni 100 meetrit. meetrit, lisaks võimaldavad aluse tõsteseadmed tõsta kuni 2 tonni kaaluvaid üksikuid uppunud esemete kilde kuni 100 meetri sügavuselt;

9. Ümberujutamisoperatsioonidel osalemisel on võimalik avariilaeva üleujutatud sektsioonidest vett välja pumbata, samuti laevatõstepontoonide puhastamist.

Sukeldumisvarustus sisaldab: Survekamber 4 sukeldujale; sukeldumiskell koos SPU-ga; sukeldumisvarustus SUPERLITE kiivriga ja ventileeritud DESCO kiivriga; universaalne "kuiva" tüüpi sukeldumisvarustus; vahendid vee soojendamiseks sukeldujatele; sidevahendid; veealused valgustusseadmed; veealune televisioon; veealune keevitamine/lõikamine; hüdrauliline tööriist; drenaaživahendid; pinnase erosiooni vahendid; kaugjuhitav allveesõiduk; sukeldumisredel

Seega võimaldab laevale paigaldatud ainulaadne seadmete kombinatsioon, aga ka võimas elektrijaam, kuni 100 meetri sügavusel lahendada peaaegu kõiki veealuste tehniliste töödega seotud eriülesandeid. Lisaks saab laev kustutada tulekahjusid teistel laevadel, kasutades kahte õhk-vahumonitori võimsusega 180 kuupmeetrit tunnis, täita pukseerimislaeva funktsioone (paigaldatud on ankur-sildu-pukseerimisvints jõuga 7 tonni ahtris), pumbata välja päästelaeva sektsioonidest vett, osaleda naftareostuse likvideerimisel. See funktsioonide kombinatsioon on ainulaadne ainult 38 meetri pikkuse laeva jaoks.

Projekti SDS08 "Stolny Grad Yaroslavl" (hoone number 201) meresukeldumislaev lasti maha 28. augustil 2009. Pidustusest võtsid osa Vene Föderatsiooni transpordiministri asetäitja Viktor Olerski, Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi mere- ja jõetranspordi valdkonna riigipoliitika osakonna direktor Aleksei Kljavin, Rosmorrechfloti juhi asetäitja Igor Zahharov, VP FINSUDPROM CJSC peadirektor Igor Shekhelev, Venemaa föderaalse riigiasutuse Gosmorspasluzhba juht » Andrei Khaustov, föderaalse riikliku institutsiooni "Meretranspordi arendamise programmide riikliku kliendi direktoraat" juhataja asetäitja Andrey Gusev ja teised kolleegid.

Käivitatud 12. augustil 2010. aastal. 10.-12. septembrini võttis ta vastavalt Vene Föderatsiooni transpordiministri Igor Levitini ja Jaroslavli oblasti kuberneri Sergei Vakhrukovi otsusele osa Jaroslavli linna asutamise aastatuhande aastapäevale pühendatud pidulikest üritustest. .

25. oktoobril 2010 võeti see pärast edukaid vastuvõtukatsetusi kasutusele. Töötab Põhja-Kaspia pääste- ja veealuste tehniliste tööde osakonna osana.

Ajavahemikul 19. oktoober kuni 29. oktoober 2014 - keskse tehnoloogilise platvormi transportimiseks Astrahani sadamast paigalduskohta nimelisel väljal. V. Filanovski. Tööd viidi läbi Rosmorrechfloti FBU merepäästeteenistuse ja Itaalia ettevõtte SAIPEM vahel sõlmitud sukeldumistoetuse lepingu täitmise raames objektide transportimisel ja paigaldamisel põllul.

Novembris 2014 Astrahani sadamast Kaspia merre projekti Super 116E uus tungrauaga ujuvpuurimisseade "Mercury".

13. novembril 2015 Astrahani sadamas lebaval m/v Saifula Kadi tulekahju kustutamisel ilma kütuse ja meeskonnata pardal. 31. detsembril abi osutamiseks puksiirlaeva "Reidovy 23" uppumisel, mis juhtus Zolotoy Zatonist lahkumisel.

25. veebruarist 29. veebruarini 2016 küla piirkonnas toimunud õlireostuse lokaliseerimisel ja likvideerimisel. Ikryanoye ja nime saanud laevatehase piirkonnas. "A.P. Guzhvina." Operatsiooni käigus koguti kokku umbes 4300 kg naftasaadusi.

25. oktoobril 2017 Astrahani meresadama vetes toimunud laiaulatuslikul õppusel teemal: "Abiabi osutamine hädaabilaevale ja hätta sattunud inimestele Astrahani sadama 3. reidi vetes". .