Kuidas istmed lennukis asuvad? Kõige turvalisemad istmed lennukis, kus istub piloot
Reede, 22. jaanuar 2016 19:24 + tsiteerida raamatut
Kogenud reisijad teavad, kui oluline on valida pikamaalennul hea istekoht ja kui palju ebamugavusi võib “halb” rida põhjustada.
Nõus, nende jaoks, kes lendavad sageli, on see tegur ülioluline, sest näiteks keskmises reas istumine, mis on mõlemal pool “mõõdukalt hästi toidetud” kaasreisijate vahele jäänud, ei ole kuigi meeldiv.
Kui teate lennufirmat ja lennuki täpset mudelit, millega lennata kavatsete, otsige Internetist teavet peamiste lennuettevõtjate lennukite istmete paigutusega. Näiteks veebilehel aircraft.org
Alloleval pildil on järgmised kohad tähistatud erinevate värvidega:
Tumeroheline- aknast parima vaatega kohad
Roheline- kõige jalaruumiga kohad
Heleroheline- kõige vaiksemad kohad salongis
Kollane- serveeritakse esmalt toitude ja jookide serveerimisel
Sinine- kõige külmemad kohad
Roosa- serveeritakse toitude ja jookide serveerimisel viimasena
Punane- tualettruumi juurdepääs on kõige raskem
Burgundia- kohad, kus aknast on kõige halvem vaade
Burgundia pruun- piiratud istme lamamisvõimalus
Pruun- kohad, kus on kõige vähem jalaruumi
Tumepruun- kõige mürarikkamad kohad
Lennukite istmete klassid
Seega, kui alustada nii, jagades laias laastus kõik lennuki istmed, siis esialgu võib need jagada turistiklassi, äriklassi ja esimese klassi istmeteks.
Turistiklassi istmed- see on lennuki odavaim istmete klass, mida kasutavad peamiselt reisijad (kuigi, miks mitte, Leedu president lendab ka turistiklassis ja ei midagi :o). See on baasmäär.
Äriklassi istmed- need on turistiklassi kardinatega tarastatud kohad. Jalaruumi on veidi rohkem, lisaks on vähem istekohti (2 tooli reas). Lisaks sisaldab piletihind a la carte eineid ja tasuta alkohoolseid jooke.
Sellegipoolest saab turistiklassis toite eraldi osta, vahe on vaid 10-20 taala.
Esimese klassi istmed— mandritevaheliste lendude alternatiiv äriklassile. Hinnad on 10 korda kõrgemad kui äriklassis.Selle eest registreerite end kiiresti pardale, saate kõrge teenindusklassi ja luksuslikud istmed (näiteks mõnel lennukil läheb iste ümber diivaniks ehk täisväärtuslikuks lamamiseks istmed!
Seetõttu on eelarveturisti jaoks suure tõenäosusega valik turistiklass.
Asetage illuminaatori lähedale
Plussid:
Kui plaanite magada või, näiteks, lugeda, mille jaoks vajate head valgustust, on akna ääres asuv tool parim valik.
Esiteks ei “pressi” keegi läbi sinu istme enda omale ega sega sind ning teiseks ei lase imeline vaade pilvedele ja nende veidratele kujudele lühikese lennu puhul igavleda.
Tõsi, see oleneb lennuajast, öösel paraku palju ei näe.
Miinused:
Vahekäigupoolne koht
Plussid:
Miinused:
Kuid ikkagi peate ühe naabri läbi laskma, kui ta tahab välja minna. Ja paluge teisel naabril püsti tõusta, kui soovite välja minna.
Noh, muidugi, teil ei vea, kui teie naabrid osutuvad paksuks.
Avariiväljapääsude järel asuvad kohad
Plussid:
Neid iseloomustab asjaolu, et kaugust järgmise reani on veidi suurendatud, mis võimaldab teil lennuaega mugavamalt mööda saata - sirutada jalgu, vajadusel püsti tõusta, naabreid segamata. Teatud tüüpi lennukitel ei ole avariiväljapääsu/luugi istmete ees üldse istmerida.
Miinused:
Sageli harjutavad lennufirmad ohutuse huvides jätma need istmed inimestele, kes vastavad “terve keha – terve vaim” nõuetele – eeldatakse, et hädaevakueerimise korral ei satu selline inimene segadusse. suudab avada avariiluuki ja aidata töötajatel inimesi välja tuua, kuid loomulikult ei võta kõik lennufirmad sellist "planeerimist".
Puuduseks on ka see, et käsipagasiga ei saa tõkestada ligipääsu luukidele.
Avariiluukide ees asuvad kohad
Siin on tavaliselt ainult puudused - enamasti on nende ridade istmete seljatoed fikseeritud või väga väikese kõrvalekalde nurgaga. Seda tehakse selleks, et mitte blokeerida evakuatsiooniluukide ligipääsu. Istmed asuvad salongi ees
Lisaks on esimene rida suurepärane võimalus olla esimeste seas, kes kaldteest alla laskub.
Miinused:Kuid siin on ka miinuseid - sageli paigaldatakse vööri turvahällide kinnitused ja võib olla reisijaid väikeste lastega. See ei aita kaasa mugavusele, kui lähete tööle või puhkama.
Kes on lennanud lapse lähedal, kes ei talu lendu hästi ja nutab 7 või 12 tundi, see teab.
Kohad sabas
Selle koha ainus oluline eelis on suhteline ohutus. USA riikliku transpordiohutusameti enam kui 30 aasta statistika kohaselt on lennuõnnetustes ellujäänud reisijate arv olenevalt nende istmetest lennuki salongis järgmine:
Suurim osakaal reisijatest jäi ellu salongi tagumises osas (lennuki tiiva serva taga) 69%, tiiva kohal 56% ellujäänutega, samuti turistiklassi sektsioonis lennuki ees. tiib. Kabiini esiosas, kus tavaliselt istuvad äri- ja esimene klass, oli keskmine ellujäämismäär 49%.
USA korraldas ka vana lennuki katseõnnetuse. Eksperiment läks maksma poolteist miljonit dollarit. Lennuk kukkus maapinnale kiirusega 225 km/h. Mis ei vasta mitte täieõiguslikule krahhile, milles reeglina pole kellelgi võimalust ellu jääda, vaid raskele maandumisele.
Katse käigus selgus, et kui lennuk põrkab kokku pinnaga, saab peamise löögi nina. Seega on suuremas ohus äriklassi reisijad, kelle istmed asuvad vahetult kokpiti taga, ja vastavalt ka piloodid. Kuid viimastes ridades istuvad turistiklassi reisijad võivad hädamaandumise üle elada.
Kõige rohkem õnnetusi juhtub sageli õhkutõusmisel/maandumisel pilootide või lennujaama personali vigade tõttu, lennuraja halva katvuse ja seisukorra või muude tegurite tõttu. Sel juhul võite olla päästetud. Mõelge, kuhu lennuk maandumisel või õhkutõusmisel esimesena tabab? Mulle tundub, et kõige tõenäolisemalt saab nina, vastavalt, põhiline löök esiistmetele, mis veidi summutab löögi jõudu, seejärel saab löök salongi keskele ja tiibadele, kust kütus lekib välja ja süttib. Lööklaine jõuab tagaistmetele kõige väiksema jõuga, mis võimaldab reisijatel ellu jääda.
Turvalise poole – vasakule või paremale – seisukohalt annab statistika võrdsed võimalused, lennuki külgsuunas kaldumise tõenäosus maandumisel ühes või teises suunas on sama.
Seda nad enamasti internetis kirjutavad. Ausalt öeldes on mul raske hinnata, kuid minu arvates, kui muretsete peamiselt oma ohutuse pärast, on parem valida avariiväljapääsust paarirealine iste. See on enamikul juhtudel siiski ohutum, kuigi vähem mugav.
Samal põhjusel on hädaolukordades soodsamas olukorras inimesed, kelle istekohad asuvad vahekäigule lähemal
See puudutab turvalisust, kuid kui asi puudutab mugavust...
Arvatakse, et Lennuki kõige mugavam istekoht on vahekäigu paremal pool eelviimasel real. Fakt on see, et just salongi lõpus on kõige suurem tõenäosus vabade/tühjade istmete saamiseks ja seetõttu on täiesti võimalik, et kolmel istmel korraga istudes saate palju vaba ruumi: saate vabad istmed teist paremal ja vasakul, millel saate mitte ainult oma kotte paigutada, vaid üldiselt ka pikali heita ja magada
Miks peate istuma paremal pool? Kuna lennupileteid müüakse rangelt ridade kaupa (v.a juhul, kui reisija ise soovib kindlat istekohta), on esikohal read A, B, C, mis asuvad vasakul pool, seega on suure hulga inimeste tõenäosus. kõrgemale.
Oluline eelis on ohutus, sest kellelegi pole saladus, et lennuki sabast kindlamat kohta lihtsalt pole. Nende kohtade läheduses võib olla ka köök (mitte alati) ja kõik teie tellimused toimetatakse kohale nii kiiresti kui võimalik.
Miks on vaja valida vahekäigu iste? Et vähem inimesi näitaks üles soovi sinu kõrval istuda. Kui istud akna lähedal, ei takista miski teistel reisijatel teie lähedal istumast ja siis läheb kogu mugavus olematuks.
Kui aga istud vahekäigu äärde ja asetad oma kotid järgmisele istmele, tajuvad teised reisijad sellist vaatepilti alateadlikult tõkkena, mistõttu on kõrvalmajas istuda soovijate arv minimaalne.
Veelgi parem variant oleks kohe pärast maandumist hankida padi ja tekk ning heita magama korraga kahele-kolmele toolile, sel juhul on ebatõenäoline, et keegi teid segaks nii, et liigute eemale ja lasete tal istuda. samas reas.
Esimene rida/rida, mille ees pole istmeid
Miinustest märgime, et suure tõenäosusega on teie ees vahesein või köök/tualettruum. Mõne reisija arvates ei ole väga mugav kogu lennu vältel “seina” vaadata. Samuti võivad seinas olla kinnitused beebihällide jaoks. Mida see endast kujutab – loe ülalt.
Viimane rida/rida, mille taga pole istekohti
Tehke kokkuvõte
Siin on lühidalt nimekiri headest/halbadest kohtadest, mida reisija võib oodata. Kuid väärib märkimist, et lennukite sisemine paigutus erineb üksteisest oluliselt ja seda tegurit tuleb ka arvesse võtta.
Lisaks sellele, et reas on 2, 3, 4 istekohta, tuleb arvestada istmete vahekaugust, klasside arvu salongis ja muid funktsioone. Sama firma kasutab ju lendudeks eri tüüpi lennukeid.
nõu. Kuidas saada parimad istmed
1. Lennuki mudeli, kajutite mugavuse pisemad üksikasjad (televiisori olemasolu, elektripistikupesad, ridade vahed, tualettide asukohad) on hõlpsasti leitavad lennufirma kodulehelt.
Kui teil pole istmete asukohast õrna aimugi, paluge näha lennuki sisemuse skeemi – kõik vabad istmed tõstetakse sobiva värviga esile.
3. Kaasaegsetes lennujaamades saate kasutada iseregistreerimise kioskite teenuseid ja valida endale istekoha. Samuti saab seda peaaegu alati teha enda valitud lennufirma veebisaidil internetis registreerumisel – see säästab oluliselt aega.
Traditsioonilist sisseregistreerimise meetodit on kõige parem teha kaks tundi enne väljumist. Kui istekohti nii broneerida, on esimestel registreerujatel vabu kohti lai valik.
4. Võimalusel tuleks kasutada vähem rahvarohkeid lende – sel juhul tõuseb lennu mugavus oluliselt, sest (soovi korral) on sul võimalus isegi magada kolmel vabal istmel, peaasi, et unustage paluda stjuardessil padi ja tekk tuua.
Kõige tihedamad päevad on pühapäev ja reede, hommikuste ja õhtuste lendudega. Kui teil on aega, valige esmaspäev, teisipäev või neljapäev, keskpäev või pärastlõunane lend.
5. Et mitte hätta jääda, tuleks arvestada istmenumbrit tähistavate tähtede kirjapildiga - need võivad olla kas venekeelsed (1A, 1B, 1B, 1G,1D, 1E) või ladinakeelsed (1A, 1B, 1C, 1D, 1E , 1F) ja teatud olukordades on need, nagu öeldakse, kaks suurt erinevust, mis võivad lennumuljet varjutada.
Lõppude lõpuks on näiteks iste 1 “B” erinev asukoht, mis tähendab nii tooli vahekäigu lähedal kui ka rea keskel. Seda tuleb arvestada, et mitte sattuda istmega 1B (mis arvasite olevat vahekäigu lähedal) keskel asuvale istmele (kuna selgus, et see pole vene "B", vaid ladina "B" ”).
Seetõttu on parem valida ühetähenduslike tähtedega istmed: 1A on alati aknaäärne iste, 1C on vahekäigu iste mis tahes salongi paigutuses.
Nõuanne. Kui sa lendad tihti, siis tead, et kõigi (kes äriklassis ei lenda;) peamine stress on istumine kolmest istmereas keskmisel istmel. Teades ja mõistes seda foobiat, saad selle enda kasuks pöörata ja harvem on lennates läheduses naaber.
6. Arvesta kindlasti lennusuunaga – õige kohavaliku korral ei pimesta päike silmi: Ida – Lääs (päike paistab alati vasakul), Lääs – Ida (paremal).
Kui on vaja teha hommikust lendu, siis suund põhja-lõuna on rahul päikesega vasakul pool ja lõuna-põhja - paremal pool.
Kuidas vältida kogemata halvimatele kohtadele asumist
- Võimaluse korral uurige lennuki skeemi, millega lendate.
- Võimalusel pöörduge oma lennufirma esindaja poole.
- Enne lendu otsustage, mis on teie jaoks olulisem - aknast välja vaatamine või võimalus vabalt istmelt tõusta, näiteks tualetti.
- Sisekujunduse uurimisel valige optimaalsed istmed, juhindudes samadest reeglitest, mida andsime selles artiklis
- Ärge võtke istet kõige taga, tualettruumide, kambüüsi ja muude tehniliste piirkondade lähedal.
- Ärge istuge istmetele, mille istmed ei kaldu või on piiratud
- Ärge istuge avariiväljapääsude vahel või nende taga, mille taga need asuvad.
Kui leiate end ikkagi ebamugavalt toolilt
Pealegi on parem mitte olla häbelik ja ise istet vahetada, selle asemel, et oodata stjuardessi teenuseid.
Aega on vähe, sest pärast seda, kui lennuk saavutab vajaliku kiiruse, on kaassõitjaistmelt tõusmine rangelt keelatud. Noh, pärast kõrguse saavutamist on tõenäoline, et kõik on kõige rohkem mugavad istmed lennukis hõivavad kiiremad ja targemad reisijad. Jah, ja ärge muretsege selle pärast. Teil on alati aega istuda oma õigele (vastavalt teie piletile) kohale.
Kuid ikkagi on parem valida pileti ostmisel ja lennule registreerumisel kohe kõige mugavam iste.
Kõik ülalkirjeldatud näpunäited sobivad tavalistele kitsa kerega reisilennukitele, nagu Airbus A-319 ja 320, Boeing-737, SSJ-100, Yak-40 jne, ning laia kerega lennukitele. Lisaks on mugava kõrvalistme hõivamiseks palju rohkem võimalusi.
| Kategooriad: | |
Viidatud
Meeldis: 41 kasutajat
Tänan, väga kasulik teave Laupäev, 23. jaanuar 2016 06:39 ()
Irzeisi originaalsõnumKogenud reisijad teavad, kui oluline on valida pikamaalennul hea istekoht ja kui palju ebamugavusi võib “halb” rida põhjustada.
Täna räägime parimatest tingimustest lennukiga lendamiseks.
Nõus, nende jaoks, kes lendavad sageli, on see tegur ülioluline, sest näiteks keskmises reas istumine, mis on mõlemal pool “mõõdukalt hästi toidetud” kaasreisijate vahele jäänud, ei ole kuigi meeldiv.
Või “saada” tagumisse ritta, kus illuminaatorit ei pruugi olla ja istmed ei kaldu ning tualeti lähedus (pidev liikumine ja muud miinused) ei soosi mugavust.
Seega, et “kõrguses” mõnusalt aega veeta, pead teadma, kus asuvad lennuki parimad istmed.
Kui teate lennufirmat ja lennuki täpset mudelit, millega lennata kavatsete, otsige Internetist teavet peamiste lennuettevõtjate lennukite istmete paigutusega. Näiteks veebilehel aircraft.org
Alloleval pildil on järgmised kohad tähistatud erinevate värvidega:
Tumeroheline – kohad, mille aknast avaneb parim vaade
Roheline – kõige jalaruumiga istmed
Heleroheline – kõige vaiksemad kohad salongis
Kollane – serveeritakse esmalt toitude ja jookide serveerimisel
Sinine – kõige külmemad kohad
Roosa – serveeritakse toitude ja jookide serveerimisel viimasena
Punane – tualetti pääsemine on kõige raskem
Burgundia – kohad, kus aknast on kõige halvem vaade
Burgundia pruun – piiratud istme kallutamise võimalus
Pruun – väikseima jalaruumiga istmed
Tumepruun – kõige mürarikkamad kohadKui teie lennukit ei leitud või teil pole sellist teavet, annab see artikkel teile üldisi nõuandeid. Igal juhul ei tee lugemine paha, see on kindel :o).
Lennukite istmete klassid
Seega, kui alustada nii, jagades laias laastus kõik lennuki istmed, siis esialgu võib need jagada turistiklassi, äriklassi ja esimese klassi istmeteks.
Turistiklassi istmed on lennuki odavaim istmeklass, mida kasutavad peamiselt reisijad (kuigi, miks mitte, ka Leedu president lendab turistiklassis ja ei midagi :o). See on baasmäär.
Reeglina on need kolm istmerida (kaks rida kitsa kerega lennukitel), kus igas reas on kolm istet.
Jalaruumi on minimaalne. Mugavus on umbes sama, mis väikebussis: ei midagi üleliigset, sind viiakse lihtsalt punktist A punkti B.Äriklassi istmed on kardinatega eraldatud istmed turistiklassist. Jalaruumi on veidi rohkem, lisaks on vähem istekohti (2 tooli reas). Lisaks sisaldab piletihind a la carte eineid ja tasuta alkohoolseid jooke.
Samas on hinnad turistiklassist umbes 5 korda kõrgemad ja erilist vahet ei märka, eriti paaritunnistel lendudel.
Sellegipoolest saab turistiklassis toite eraldi osta, vahe on vaid 10-20 taala.Esimese klassi istmed on mandritevahelistel lendudel alternatiiv äriklassile. Hinnad on 10 korda kõrgemad kui äriklassis.Selle eest saate kiiremini pardale registreeruda, kõrge teenindusklassi ja luksuslikud istmed (näiteks mõnel lennukil läheb iste ümber diivaniks, st täis. -uuendatud lamavad istmed!
Kas see on seda väärt? Siin mõtleb igaüks ise, aga see pole ilmselgelt meie ülevaate teema, siin arutame, kuidas reisida võimalikult soodsalt ja mugavalt :)
Seetõttu on eelarveturisti jaoks suure tõenäosusega valik turistiklass.Asetage illuminaatori lähedale
Plussid:
Kui plaanite magada või, näiteks, lugeda, mille jaoks vajate head valgustust, on akna ääres asuv tool parim valik.Esiteks ei “pressi” keegi läbi sinu istme enda omale ega sega sind ning teiseks ei lase imeline vaade pilvedele ja nende veidratele kujudele lühikese lennu puhul igavleda.
Tõsi, see oleneb lennuajast, öösel paraku palju ei näe.
Miinused:
Sellisest kohast on raskem püsti tõusta, näiteks tualetti minna. Peate oma naabreid häirima.Vahekäigupoolne koht
Plussid:
See on ülimugav, kuna saab takistamatult jalad vahekäiku sirutada, püsti tõusta, tualetti minna ning peale lennuki maandumist ka veidi varem väljapääsu juurde jõuda.Miinused:
Teie lähedalt mööduvad inimesed ja stjuardessid kärudega. Nad võivad mõnikord haiget teha. Samuti peate iga kord üles tõusma, kui teie naabrid tahavad toolilt tõusta. Need on rahutumad kohad.Kohad "keskel" - neutraalsed kohad
Need on "neutraalsed" kohad. Need ühendavad aknaistmete ja vahekäikude plussid ja miinused. Siin on vaiksem kui vahekäigus ja kergem tõusta kui akna juurest toolilt.
Kuid ikkagi peate ühe naabri läbi laskma, kui ta tahab välja minna. Ja paluge teisel naabril püsti tõusta, kui soovite välja minna.
Noh, muidugi, teil ei vea, kui teie naabrid osutuvad paksuks.
Avariiväljapääsude järel asuvad kohad
Plussid:
Iseloomustab asjaolu, et kaugust järgmise reani on veidi suurendatud, mis võimaldab teil lennuaega suurema mugavuse juures ära hoida - sirutada jalgu, vajadusel püsti tõusta, naabreid segamata. Teatud tüüpi lennukitel ei ole avariiväljapääsu/luugi istmete ees üldse istmerida.Miinused:
Sageli harjutavad lennufirmad ohutuse huvides jätma need istmed inimestele, kes vastavad "terve keha, terve vaimu" nõuetele - eeldatakse, et hädaevakueerimise korral ei satu selline inimene segadusse. suudab avada avariiluuki ja aidata töötajatel inimesi välja tuua, kuid loomulikult ei võta kõik lennufirmad sellist "planeerimist".
Sellega seoses ei lubata siia reisijaid laste, loomade ja eakatega.Puuduseks on ka see, et käsipagasiga ei saa tõkestada ligipääsu luukidele.
Avariiluukide ees asuvad kohad
Siin on tavaliselt ainult puudused - enamasti on nende ridade istmete seljatoed fikseeritud või väga väikese kõrvalekalde nurgaga. Seda tehakse selleks, et mitte blokeerida evakuatsiooniluukide ligipääsu.
Plussiks on ka rida, mis asub kahe varuväljapääsu vahelisel lõigul. Sel juhul jääb teie ette lisaruumi.
Istmed asuvad salongi ees
Plussid:
Enamasti algab toitlustamine “ninast”, seega pakuvad esiread mugavust ning laia joogi- ja toiduvalikut.Kui iste asub lennuki tagaosas, siis reeglina on reisija piiratud. sortimendi valik (kõik sorteeritakse kohe alguses).Lisaks on esimene rida suurepärane võimalus olla esimeste seas, kes kaldteest alla laskub.
Miinused:
Kuid siin on ka miinuseid - sageli paigaldatakse vööri lapsevankrite kinnitused ja reisijaid võib olla väikeste lastega. See ei aita kaasa mugavusele, kui lähete tööle või puhkama.Kes on lennanud lapse lähedal, kes ei talu lendu hästi ja nutab 7 või 12 tundi, see teab.
Kohad sabas
Selle koha ainus oluline eelis on suhteline ohutus. USA riikliku transpordiohutusameti enam kui 30 aasta statistika kohaselt on lennuõnnetustes ellujäänud reisijate arv olenevalt nende istmetest lennuki salongis järgmine:
Suurim osakaal ellujäänutest oli salongi tagumises osas (lennuki tiiva serva taga) - 69%, tiiva kohal - 56% ellujäänuid, samuti turistiklassi sektsioonis tiiva ees. . Kabiini esiosas, kus tavaliselt istuvad äri- ja esimene klass, oli keskmine ellujäämismäär 49%.
USA korraldas ka vana lennuki katseõnnetuse. Eksperiment läks maksma poolteist miljonit dollarit. Lennuk kukkus maapinnale kiirusega 225 km/h. Mis ei vasta mitte täieõiguslikule krahhile, milles reeglina pole kellelgi võimalust ellu jääda, vaid raskele maandumisele.
Katse käigus selgus, et kui lennuk põrkab kokku pinnaga, saab peamise löögi nina. Seega on suuremas ohus äriklassi reisijad, kelle istmed asuvad vahetult kokpiti taga, ja vastavalt ka piloodid. Kuid viimastes ridades istuvad turistiklassi reisijad võivad hädamaandumise üle elada.
See oli põhjus “musta kasti” paigutamiseks lennuki sabasse ja see viis ka arvamuseni, et see on kõige turvalisem koht.Kõige rohkem õnnetusi juhtub sageli õhkutõusmisel/maandumisel pilootide või lennujaama personali vigade tõttu, lennuraja halva katvuse ja seisukorra või muude tegurite tõttu. Sel juhul võite olla päästetud. Mõelge, kuhu lennuk maandumisel või õhkutõusmisel esimesena tabab? Mulle tundub, et kõige tõenäolisemalt saab nina, vastavalt, põhiline löök esiistmetele, mis veidi summutab löögi jõudu, seejärel saab löök salongi keskele ja tiibadele, kust kütus lekib välja ja süttib. Lööklaine jõuab tagaistmetele kõige väiksema jõuga, mis võimaldab reisijatel ellu jääda.
Seega on tagaistmed salongis kõige turvalisemad, kuna lennuk lööb peamise löögi ninale, kuid see kõik sõltub jällegi olukorrast.
Lennuki keskmised istmed asuvad tavaliselt tiiva kohal või lähedal, mis sisaldab lennukikütust, mis võib lennuõnnetuse korral süttida. Seetõttu on kõige ohtlikumad kohad lennuki salongi keskel asuvad istmed. Kui võrrelda ohutuse mõttes esi- ja keskistmeid, siis on nii esi- kui ka keskmisel istmel hukkunute arv ligikaudu võrdne.Turvalise poole – vasakule või paremale – seisukohalt annab statistika võrdsed võimalused, lennuki külgsuunas kaldumise tõenäosus maandumisel ühes või teises suunas on sama.
Seda nad enamasti internetis kirjutavad. Ausalt öeldes on mul raske hinnata, kuid minu arvates, kui muretsete peamiselt oma ohutuse pärast, on parem valida avariiväljapääsust paarirealine iste. See on enamikul juhtudel siiski ohutum, kuigi vähem mugav.
Kujutage ette olukorda, kus toimus lennuõnnetus, lennuk sai osaliselt kannatada, kõik olid elus, kuid lennukis algas tulekahju ja kabiin täitus musta mürgise suitsuga, mille sissehingamisel võite surra. Mis juhtub? Täpselt nii, suure tõenäosusega paanika, aga mõelge nüüd, kes esimesena lennukist lahkub? Ja esimesena lahkub see, kes istub avariiväljapääsudele kõige lähemal asuvatele kohtadele, mis tähendab, et neil on suurem võimalus põgeneda.Samal põhjusel on hädaolukordades soodsamas olukorras inimesed, kelle istekohad asuvad vahekäigule lähemal
Istmete paigutuse skeemidelt saate teada, milline iste asub konkreetsel lennukil avariiväljapääsu lähedal.See puudutab turvalisust, kuid kui asi puudutab mugavust...
Usutakse, et kõige mugavam iste lennukis on vahekäigu paremal pool olev iste enne viimast rida. Fakt on see, et just salongi lõpus on kõige suurem tõenäosus vabade/tühjade istmete saamiseks ja seetõttu on täiesti võimalik, et kolmel istmel korraga istudes saate palju vaba ruumi: saate vabad istmed teist paremal ja vasakul, millel saate mitte ainult oma kotte paigutada, vaid üldiselt ka pikali heita ja magada
Miks peate istuma paremal pool? Kuna lennupileteid müüakse rangelt ridade kaupa (v.a juhul, kui reisija ise soovib kindlat istekohta), on esikohal read A, B, C, mis asuvad vasakul pool, seega on suure hulga inimeste tõenäosus. kõrgemale.
Pärast neid tulevad õiged read, D, E, F, mis on tavaliselt tühjad, kui lennuk pole täielikult koormatud (see on oluline!!!). Noh, on selge, et kui allalaadimine on lõppenud, on kõik ülaltoodud soovitused mõttetud.
Oluline eelis on ohutus, sest kellelegi pole saladus, et lennuki sabast kindlamat kohta lihtsalt pole. Nende kohtade läheduses võib olla ka köök (mitte alati) ja kõik teie tellimused toimetatakse kohale nii kiiresti kui võimalik.
Miks on vaja valida vahekäigu iste? Et vähem inimesi näitaks üles soovi sinu kõrval istuda. Kui istud akna lähedal, ei takista miski teistel reisijatel teie lähedal istumast ja siis läheb kogu mugavus olematuks.
Kui aga istud vahekäigu äärde ja asetad oma kotid järgmisele istmele, tajuvad teised reisijad sellist vaatepilti alateadlikult tõkkena, mistõttu on kõrvalmajas istuda soovijate arv minimaalne.
Veelgi parem variant oleks kohe pärast maandumist hankida padi ja tekk ning heita magama korraga kahele-kolmele toolile, sel juhul on ebatõenäoline, et keegi teid segaks nii, et liigute eemale ja lasete tal istuda. samas reas.
Esimene rida/rida, mille ees pole istmeid
Kui teie rida on esimene (see võib olla mitte ainult füüsiliselt "esimene rida", vaid ka esimene rida pärast mõnda teist teenindusklassi või esimene rida ühes salongi sektsioonis, mille ees on istekohti pole), siis selle paigutuse oluline eelis on see, et keegi ei viska teie istet tagasi. Turistiklassis lühikese reavahega võib see olla väga oluline.
Miinustest märgime, et suure tõenäosusega on teie ees vahesein või köök/tualettruum. Mõne reisija arvates ei ole väga mugav kogu lennu vältel “seina” vaadata. Samuti võivad seinas olla kinnitused beebihällide jaoks. Mida see endast kujutab – loe ülalt.
Viimane rida/rida, mille taga pole istekohti
Tõenäoliselt selle rea istmete seljatoed ei kaldu või on selles väga piiratud. See juhtub siis, kui selja taga on avariiväljapääs, wc, köök, muu tehniline ruum või sein.
Tehke kokkuvõte
Siin on lühidalt nimekiri headest/halbadest kohtadest, mida reisija võib oodata. Kuid väärib märkimist, et lennukite sisemine paigutus erineb üksteisest oluliselt ja seda tegurit tuleb ka arvesse võtta.Lisaks sellele, et reas on 2, 3, 4 istekohta, tuleb arvestada istmete vahekaugust, klasside arvu salongis ja muid funktsioone. Sama firma kasutab ju lendudeks eri tüüpi lennukeid.
nõu. Kuidas saada parimad istmed
1. Lennuki mudeli, kajutite mugavuse pisemad üksikasjad (televiisori olemasolu, elektripistikupesad, ridade vahed, tualettide asukohad) on hõlpsasti leitavad lennufirma kodulehelt.
2. Kui teate konkreetselt, millist istekohta soovite saada, peaksite seda küsimust küsima lennujaamas oma lennule registreerides (seal eraldatakse kohad, mis jäävad pärast online check-ini täitmata).Kui teil pole istmete asukohast õrna aimugi, paluge näha lennuki sisemuse skeemi – kõik vabad istmed tõstetakse sobiva värviga esile.
Samuti saab lennujaamas check-ini tehes küsida lihtsalt aknaistme, vahekäigu istet vms. Tavaliselt töötajad ei keeldu.
3. Kaasaegsetes lennujaamades saate kasutada iseregistreerimise kioskite teenuseid ja valida endale istekoha. Samuti saab seda peaaegu alati teha enda valitud lennufirma veebisaidil internetis registreerumisel – see säästab oluliselt aega.
Seda teenust pakuvad juba Venemaa suurimad lennufirmad.
Traditsioonilist sisseregistreerimise meetodit on kõige parem teha kaks tundi enne väljumist. Kui istekohti nii broneerida, on esimestel registreerujatel vabu kohti lai valik.
4. Võimalusel tuleks kasutada vähem rahvarohkeid lende – sel juhul tõuseb lennu mugavus oluliselt, sest (soovi korral) on sul võimalus isegi magada kolmel vabal istmel, peaasi, et unustage paluda stjuardessil padi ja tekk tuua.
Kõige tihedamad päevad on pühapäev ja reede, hommikuste ja õhtuste lendudega. Kui teil on aega, valige esmaspäev, teisipäev või neljapäev, keskpäev või pärastlõunane lend.
5. Et mitte hätta jääda, tuleks arvestada istmenumbrit tähistavate tähtede kirjapildiga - need võivad olla kas venekeelsed (1A, 1B, 1B, 1G,1D, 1E) või ladinakeelsed (1A, 1B, 1C, 1D, 1E , 1F) ja teatud olukordades on need, nagu öeldakse, kaks suurt erinevust, mis võivad lennumuljet varjutada.Lõppude lõpuks on näiteks iste 1 “B” erinev asukoht, mis tähendab nii tooli vahekäigu lähedal kui ka rea keskel. Seda tuleb arvestada, et mitte sattuda istmega 1B (mis arvasite olevat vahekäigu lähedal) keskel asuvale istmele (kuna selgus, et see pole vene "B", vaid ladina "B" ”).
Pöörake tähelepanu ka E-tähele.Seetõttu on parem valida ühetähenduslike tähtedega istmed: 1A on alati aknaäärne iste, 1C on vahekäigu iste mis tahes salongi paigutuses.
Nõuanne. Kui sa lendad tihti, siis tead ju kõigi (kes äriklassis ei lenda;) põhistress on istuda kolmekohalises reas keskmisel istmel. Teades ja mõistes seda foobiat, saad selle enda kasuks pöörata ja harvem on lennates läheduses naaber.
Kui lendate koos, paluge töötajatel end sisseregistreerimisel istutada akna lähedale ja vahekäigule. Kellelegi ei meeldi keskel istuda ja kui lennuk pole just täis, pole teil soovimatut naabrit. Kui lendate üksinda, saate selle manöövri läbi rääkida mõne teise teile meeldiva inimesega, kes reisib nagu teiegi üksi. Või lihtsalt paluge end istuda vahekäigus, kus aknaistme on saadaval.
Ainus probleem on siin see, et kui lennuk on täis, eraldab teid võõras inimene. Jääb vaid temaga läbi rääkida, et ta saaks liikuda.
6. Arvesta kindlasti lennusuunaga – õige kohavaliku korral ei pimesta päike silmi: Ida – Lääs (päike paistab alati vasakul), Lääs – Ida (paremal).Kui on vaja teha hommikust lendu, naudib päikest vasakul pool suund põhja-lõuna ja paremal pool lõuna-põhja.
Kuidas vältida kogemata halvimatele kohtadele asumist
Võimaluse korral uurige lennuki skeemi, millega lendate.
Võimalusel pöörduge oma lennufirma esindaja poole.
Enne lendu otsustage, mis on teie jaoks olulisem - aknast välja vaatamine või võimalus vabalt istmelt tõusta, näiteks tualetti.
Sisekujunduse uurimisel valige optimaalsed istmed, juhindudes samadest reeglitest, mida andsime selles artiklis
Ärge võtke istet kõige taga, tualettruumide, kambüüsi ja muude tehniliste piirkondade lähedal.
Ärge istuge istmetele, mille istmed ei kaldu või on piiratud
Ärge istuge avariiväljapääsude vahel või nende taga, mille taga need asuvad.
Kui leiate end ikkagi ebamugavalt toolilt
Kui saite siiski pileti mitte eriti mugavale istmele, siis kohe pärast pardaleminekut on teil mõni minut mugavama vaba koha hõivamiseks (juhul kui muidugi on vaba kohti).
Pealegi on parem mitte olla häbelik ja ise istet vahetada, selle asemel, et oodata stjuardessi teenuseid.
Pärast seda, kui viimane inimene pardale ilmub ja stjuardess teatab "Pardaleminek on läbi", on teil 5 minutit aega mugava vaba istekoha leidmiseks.Aega on vähe, sest pärast seda, kui lennuk saavutab vajaliku kiiruse, on kaassõitjaistmelt tõusmine rangelt keelatud. Noh, pärast kõrguse tõusmist on tõenäoline, et kõik lennuki kõige mugavamad istmed hõivavad kiiremad ja targemad reisijad. Jah, ja ärge muretsege selle pärast. Teil on alati aega istuda oma õigele (vastavalt teie piletile) kohale.
Kuid ikkagi on parem valida pileti ostmisel ja lennule registreerumisel kohe kõige mugavam iste.
Kõik ülalkirjeldatud näpunäited sobivad tavalistele kitsa kerega reisilennukitele, nagu Airbus A-319 ja 320, Boeing-737, SSJ-100, Yak-40 jne, ning laia kerega lennukitele. Lisaks on mugava kõrvalistme hõivamiseks palju rohkem võimalusi.
Loodan, et need lihtsad näpunäited aitavad teil mugavalt ilma liigse stressita lennata.
Piloodid jagasid infot ohutusreeglite, seletamatute hilinemiste, oma töö iseärasuste ja paljude muude detailide kohta. Kui olete alati tahtnud teada, millised saladused peituvad kokpiti ukse taga, siis soovite seda kontrollida!
Sageli tabab välk lennukitesse
Peaaegu kõik piloodid on kogenud vähemalt ühte välgulööki otse lennukisse. See on üsna turvaline. Kuuled lihtsalt mürinat ja näed pimestavat sähvatust, ei midagi enamat. See ei põhjusta krahhi. 
Te ei lenda alati sama lennufirmaga, kust pileti ostsite.
Lähed lennufirma kodulehele ja ostad pileti, lähed check-ini leti juurde ja astud pardale, nähes, et lennukile on kirjutatud sarnane nimi, aga tegelikult on tegemist regionaalse lennufirmaga. Seda juhtub suurtes riikides - suured vedajad teevad koostööd piirkondlikega, kandes osa oma lendudest üle neile. Tasub arvestada, et piirkondlikul piloodil on erinev ettevalmistus, sest talle ei kehti samad ohutusstandardid, mis rahvusvahelisel tasemel. 
Kui kardad lendamist, broneeri hommikune lend
Hiljem maa soojeneb ja turbulents muutub tugevamaks. Lisaks on äikese tõenäosus suurem pärastlõunal. 
Kõige mugavam on istuda tiiva lähedal
Kõige rohkem värisevad need, kes istuvad sabas. Lennuk liigub nagu saag, kui oled keskel, siis praktiliselt ei kõigu. Lisaks tasub arvestada sellega, et õhu liikumine salongis on suunatud ninast saba poole. Kui soovid hingata võimalikult värsket õhku ja tunda end jahedana, istu võimalikult nina lähedale – saba on tavaliselt kuumem. Kui olete mures ohutuse pärast, peaksite mõistma, et garantiid puuduvad ja õnnetuse korral on kõik võrdselt ohus. 
Inimesed ei saa aru, miks te ei saa oma telefoni kasutada
Mis võib juhtuda, kui mitu inimest otsustavad enne pardaleminekut kellelegi helistada? Nende seadmete töö võib mõjutada seadmete jõudlust ja tekib kokkupõrkeoht. Lisaks on sülearvuteid keelatud enne õhkutõusmist välja võtta ning vigastusohu tõttu soovitatakse need enne maandumist ära panna. Kui lennuk tõuseb või laskub järsult, võite saada löögi pähe. Kõrvaklapid on keelatud, et saaksite kuulda, kui on hädaolukord. 
Mõned ohutusreeglid tunduvad isegi piloodile mõttetud
Mõnel standardil pole üldse mõtet. Näiteks kui lennuk on õhus ja võib igal hetkel tekkida turbulentsi, on stjuardessidel lubatud pakkuda kuuma kohvi. Kuid kui lennuk liigub aeglaselt mööda rada, peavad nad istuma, ettevaatlikult kinni keeratuna. 
Ohtlikud on ülesvoolud, mitte turbulentsialad
Kui lennuk satub ülestõmbesse, mida öösel radaril näha pole, on tulemuseks üsna intensiivne tõuge, mis paiskab kõik üles ja seejärel tõmbab väga tugevalt alla. See ei ole sama mis turbulents, mis lennukit teatud aja jooksul raputab. Sellist nähtust pole vaja karta, sest turbulents ei ole ohtlik, see ei põhjusta krahhi. Piloodid väldivad seda sellepärast, et see on tüütu, mitte sellepärast, et lennuk võib alla kukkuda. 
Peaasi on õigel ajal lahkumine
Pilootidel on ranged nõuded õigeaegsele väljumisele ja maandumisele, nii et lennuk ei oota hilinejaid. Ajakava on väga selgelt välja töötatud, nii et kõik peavad sellest kinni pidama. 
Kütuse kogus on piiratud
Lennufirmad püüavad alati raha kokku hoida ning lennuki suure kaaluga kaasneb suur kütusekulu. Seetõttu täidetakse kütust minimaalselt ja kui juhtub midagi ootamatut, peab lennuk maanduma mõnes teises lennujaamas, sest ta lihtsalt ei saa lennata. 
Te ei kuule kunagi mootoririkkest
Tõenäoliselt, isegi kui midagi on valesti, ei tea te üldse midagi. Lisaks lendab enamik lennukeid normaalselt, kui üks mootor on välja lülitatud. Lisaks ei tea piloot kunagi nullist nähtavust, ta lihtsalt hoiatab udu eest. 
Vee peale maandumist ei toimu
Lennuk ei saa vee peale maanduda – kukub alla. Siiski on võimalus ellu jääda. 
Piloodid on väsinud
Tavaliselt võib piloot ilma vaheajata tööl olla kuusteist tundi. Ta ei saa lennu ajal puhata. Muidugi õnnestub vahel väikese pausi teha, aga täit jõudu ei taastu. Lisaks pakub lennufirma pilootidele sageli kohutavaid hotelle, nii et paljud on tööst pidevalt väsinud. 
Inimesed haigestuvad pärast lendamist mitte õhu, vaid pindade tõttu, mida nad puudutavad.
Tualettruum puhastatakse põhjalikult, kuid kokkupandava laua ja tooli reguleerimisnupp jäävad tõenäoliselt määrdunud. 
Tugevast turbulentsist annab märku stjuardesside hoiatus
Üks asi on see, kui piloot vilgutab silti, mis nõuab inimestel turvavöö kinnitamist, aga teine asi on see, kui piloot käsib stjuardessidel paigal istuda. Viimasel juhul ootab ees tõsine turbulents. 
Autoga sõitmine on hirmutavam kui lennukiga lendamine
Vastupidiselt levinud arvamusele on lennukiga reisimine turvalisem kui autoga sõitmine, mistõttu piloodid kardavad viimast sageli palju rohkem. 
Maandumine ütleb piloodi kogemuse kohta palju
Kui soovite lennukist lahkudes piloodile midagi ilusat öelda, tähistage pehmet maandumist. See on lennu kõige raskem hetk. 
USA halvimad lennujaamad on Washingtonis ja Californias
Need on üsna lühikeste lennuradadega lennujaamad. Lisaks on Californias teatud nõuded heli suhtes, mistõttu on piloot sunnitud kohe pärast õhkutõusmist kiirust suurendama. 
Sihtkohtade vahel võib esineda halb ilm
Reisijad on sageli üllatunud, kui lend hilineb ilmastikuolude tõttu, isegi kui nii lähte- kui sihtkoht on korras. Tegelikult võib põhjus olla kuskil poole peal. 
Lapsega süles reisimine ei ole ohutu
Kui lennuk hakkab tugevalt värisema, kukutate lapse suurema tõenäosusega maha. Ohutusstandardid lubavad siiski lapsi süles hoida. 
Reisijad peaksid olema ettevaatlikumad
Ärge kunagi unustage oma turvavööd. Kui midagi juhtub, võite kahjustada mitte ainult ennast, vaid ka ümbritsevaid inimesi. Samuti olge teadlik inimesest, kes istub teie taga. Enne istme kallutamist kontrollige alati, mida see teeb. Te ei kujuta ettegi, kui palju sülearvuteid lõhuvad igal aastal tähelepanematud reisijad, kes lükkavad oma tooli eemale, pööramata tähelepanu teistele inimestele. 
Pilootide palgad ei ole nii kõrged
Vastupidiselt levinud arvamusele teenivad piloodid üsna tagasihoidlikku palka. Koolitus on kallis ja siis palk minimaalne! 
Piloot võtab lennu ajal mütsi peast
Ainult filmides võib näha piloote, kes kannavad kogu aeg mütse ja panevad isegi kõrvaklapid pähe. 
Kõigil piloodi nõudmistel on põhjust.
Kõigil nõudmistel on selgitused. Näiteks tuleb kardinad ette tõsta, et stjuardessid näeksid, mis väljas toimub. 
Mõned reisijad käituvad absurdselt
Piloot võib maapinnaga ühendust võtta, kuid ärge eeldage, et ta otsustab teie eest uudiseid küsida. Samuti proovige mitte olla liiga üllatunud, kui näete, et piloot on naine. 
Kasu ei ole eriti mugav
Jah, piloodi sugulased saavad tõepoolest tasuta pileti, kuid seda saab kasutada ainult vabade kohtade olemasolul, nii et võib-olla peate puhkuselt naasmist kolm kuud ootama! 
Piloodid soovitavad reisida usaldusväärsetes kingades. Hädaolukorras on see äärmiselt oluline. 
Tõde lennufirmas töötamise kohta
Piloodiks olemisega kaasneb liiga palju eelarvamusi. Pilootidel ei ole palju asju, nad ei teeni üüratult palju raha ja töötavad palju rohkem, kui mõned arvavad. 
Lõpetuseks mõned terminid
Piloodid ja stjuardessid kasutavad teatud terminoloogiat, mis reisijatele pole selge. Näiteks tualetis olevat vett nimetatakse siniseks mahlaks ja autopiloodi hüüdnimeks on George.
Poisid, paneme saidile oma hinge. Tänan sind selle eest
et avastad selle ilu. Aitäh inspiratsiooni ja hanenaha eest.
Liituge meiega Facebook Ja Kokkupuutel
Professionaalseid piloote ja lennumeeskondi koolitatakse peaaegu samamoodi nagu eriagente. Nad suudavad märgata pisidetaile, tõrkeid ja ebakõlasid, isegi kui nad on tavalisel kõrvalistmel.
Ja asi pole selles, et hilinemiste põhjused on reisijatele liiga raskesti mõistetavad. See on alati midagi, millest kõik aru saavad. Kui soovite üksikasjalikku selgitust, pole vaja teha muud, kui viisakalt stjuardessi või lennujaama töötaja käest küsida.
5. Kus on väljapääsud?
Sagedastele lennuturistidele tunduvad juhised tuletõrjeväljapääsude asukoha kohta formaalsusena, millele ei tasu enam erilist tähelepanu pöörata.
Kuid pensionil piloot John Chesire pöörab alati tähelepanu sellele, kus asuvad varuväljapääsud ja kui kiiresti ta nendeni jõuab. “Ma hindan alati, mitu astet on minu koha ja varuväljapääsu vahel. Seda selleks, et kui seal on suitsu, pilkases pimeduses või isegi tagurpidi, siis pääsen väljapääsuni, avan ukse ja väljun lennukist,” räägib John.
6. Teated lennu ajal
Professionaalsed piloodid kuulavad alati teateid, isegi kui nad ei ole tööl. Näiteks teade “Palume vanemstjuardessi kokpitti tulla” on peaaegu alati märk sellest, et on tekkinud mingi probleem.
Siiski võib ette tulla ka juhtumeid, kus piloot tahtis lihtsalt tassi rohelist teed või cappuccinot.
Hoolimata kogu nende ametite romantilisusest ei kaasne ühest riigist teise lendavate pilootide ja stjuardesside töö alati kauneid vaateid taevale, vaid ka rasket tööd. Seetõttu vajavad puhkamiseks mugavad tingimused ka need, kes töötavad kõrgel pilvede kohal. TravelAsk on otsustanud teile rääkida, milline on meeskonna elu lennuki pardal.
Kõige keerulisemad tööd pilootidele ja stjuardessidele on vahemaandumiseta lennud, mis hõlmavad üle 15 000 kilomeetri pikkuse vahemaa ja üle 18 tunni õhus. Vähesed lennukid suudavad nii suuri vahemaid läbida, nii et Boeing 777 ja Airbus A340 kannavad enamuse ookeaniüleseid marsruute.
Sellised pikad lennud nõuavad aga arvestatavat vastupidavust mitte ainult varustuselt, vaid ka meeskonnalt endalt. Nende töö hõlmab suurt vastutust ja olulisi otsuseid, nad peavad alati olema rahulikud ja rõõmsameelsed. Pilootidele on ette nähtud eraldi menüü, et ühes toidumürgituse korral saaks teine kontrolli alla võtta. Ja loomulikult on peamine tegur, mis võimaldab töötajatel pikkade lendude pingetele vastu pidada, tervislik uni.
Lennuki salongis on alati üks piloot ja salongis stjuardess. Veelgi enam, nii pilootidel kui ka stjuardessidel on kogu lennu ajal õigus saada kuni 5 tundi puhkust. Et teie puhkus oleks võimalikult tõhus, püüavad lennufirmad luua kõik vajalikud tingimused. Kuigi meeskond ei suuda end täispikkuses püsti seista, saavad nad end pehmel voodil sirutada ja magusalt magada. Olenevalt lennukist asub salong reisijateruumi all, kohal või salongis. Vaatamata sellele, et kõikide lennufirmade peamine eesmärk on luua reisijatele võimalikult palju istekohti, ei pea ka meeskond kitsastes tingimustes elama.
Näiteks Boeing 787 pardal asub stjuardesside puhkeruum reisijatesalongi kohal ja on varustatud 5 voodiga. Seda nimetatakse CRC-ks (Crew Rest Compartments).
Projekti luues tundus see kõik õdusam ja värvilisem.
Selline puhkekoha paigutus rõõmustab aga reisijaid stjuardesside suurejoonelise välimusega pärast puhkust.
Samasugused korterid on siia loodud ka lenduritele.
Aga Airbus A350-s asusid puhkeruumid sõitjateruumi all, kuid viimastel mudelitel viidi need ülemisse ossa, et pagasiruumi ruumi suurendada.
Pilootidele on ruumis mitte ainult magamiskohad, vaid ka istekohad.
853 reisija jaoks mõeldud Airbus A380 lennuki tohutu suurus nõuab rohkem magamiskohti. Disainerid otsustasid kasutada voodri kõrgust võimalikult ratsionaalselt, mistõttu paigutasid nad 12 voodit, 3 üksteise peale. See ei pruugi olla nii mugav kui Boeing 787-l, kuid annab võimaluse püsti seista.
Airbus A380 pilootide "korterid" on palju mugavamad - need on ühekohalised toad.
Boeing 777-200LR magamisruum on mõeldud 8 töötajale. Lennuk lendab sellistel marsruutidel nagu Johannesburg, vahemaa - 13 582 kilomeetrit, Los Angeles, vahemaa - 13 420 kilomeetrit.
Video räägib teile selle reisilennuki kohta rohkem.
Kuid paraku pole ookeaniüleste lennukite meeskonna puhkeruumid alati nii mugavad, seal on ka:
Paljud inimesed usuvad, et kõige turvalisem koht lennukis õnnetuse korral on lennuki tagaosa. Ja mitte ilma põhjuseta. Kui lennuk tabab midagi ninaga, saavad eesolijad suurema tõenäosusega vigastada kui tagaolijad. Kuid mõne õnnetuse puhul pole see sugugi nii. Tegelikult ei saa te enne õnnetust olla täiesti kindel, et konkreetne piirkond lennukis on kõige ohutum, kuna ühe lennuki kõige ohutum piirkond ei ole teise lennuki kõige ohutum. Lisaks ei pruugi ühte tüüpi õnnetuste jaoks kõige turvalisem tsoon olla teist tüüpi õnnetuste jaoks kõige ohutum tsoon. Siiski on mõned üldised juhised (loetletud allpool), mis võivad teie ohutusvaru suurendada, kui olete õnnetusse sattunud.
Uurides probleemi, millises tsoonis on ohutum istuda, süvenesin üle 90 õnnetuse asjaoludesse, mille kohta mul olid andmed. Enamik õnnetusi juhtus õhusõidukitega, mis vedasid palju reisijaid, kuigi mõned õnnetused olid seotud väikeste kohalike lennufirmade lennukitega. Nende õnnetuste aruannete läbivaatamisel pöörati suurt tähelepanu neile, kus reisijate vigastused tundusid olevat seotud istmete asukohaga. Valisin välja õnnetused, milles ei saanud raskelt viga või hukkus rohkem kui üks reisija, ning raskemate tagajärgedega õnnetused, milles jäi ellu vaid väike arv reisijaid. Samuti valisin välja ainult need õnnetused, mille puhul vigastusi või surmajuhtumeid juhtus lennuki pardal. Mõnes õnnetuses tekkisid vigastused ja surmad kannatanute lennukist evakueerimise ajal või pärast seda ega olnud seotud kannatanu istme asukohaga. Seetõttu ei võetud neid õnnetusi arvesse.
Oma analüüsi põhjal jõudsin järeldusele, et aastatel 1965–1982 toimunud 21 õnnetuse aruannete põhjal võib lennuki mõnda piirkonda pidada ohutumaks kui teisi. Uuritud õnnetustest 14 toimus lähenemisel ja maandumisel, 4 õhkutõusmisel ja 3 õhusõiduki veepinnal maandumisel (tabel 5.1).
Kahel kolmandikul neist õnnetustest oli lennuki saba ohutum kui nina.
Tüüpilisem õnnetus juhtus 1978. aasta 28. detsembri õhtul, kui DC-8 põrkas Oregoni osariigis Portlandi äärelinnas metsaga kaetud alale. See juhtus siis, kui lennuk lähenes
Tabel 5.1. Lennuki ala, kus on turvaline istuda
maanduda lennujaamas, kuid ei jõudnud veel lennurajale. Lennuki maandumine viibis 15-20 minutit, kuna pardameeskond püüdis tuvastada teliku riket. Selle aja jooksul valmistasid stjuardessid reisijaid ette hädamaandumiseks.
Lennumeeskond oli nii hõivatud teliku tõrkeotsinguga, et nad ei hindanud paakidesse jäänud kütuse kogust, mida võib vaja minna lennujaama maandumiseks. Lennujaamani oli jäänud ligikaudu 30-32 km, kui hiiglasliku lennuki üks neljast mootorist kütusepuuduse tõttu seiskus. Piloodid üritasid lennujaama jõuda, kuid lennuk kukkus alla umbes 10 km kaugusel lennuväljast. Lennuki pardal viibinud 181 reisijast ja 8 meeskonnaliikmest hukkus 2 meeskonnaliiget ja 8 reisijat. Lisaks said raskelt viga 21 reisijat ja 2 meeskonnaliiget. Kuidas seletada suhteliselt väikest surmajuhtumite arvu võrreldes ellujäänute arvuga? Esimene põhjus on see, et reisijatel ja meeskonnal oli piisavalt aega hädamaandumiseks valmistuda. Lennuki maandumisel olid nad kindlas hädaolukorras. Ja see päästis kahtlemata palju elusid.
Teiseks põhjuseks oli see, et lennuk kohtas laskumisel arvukalt takistusi, mis aeglustasid lennu hävingut põhjustamata. Enne üle jämedate kõrgepingejuhtmete libisemist põrutas lennuk kahte asustamata maja ja mitut puud. Need juhtmed takerdusid vertikaalse stabilisaatori külge, saba selle osa külge, mis tõuseb ülejäänud lennukist kõrgemale, mille tulemuseks on peaaegu samasugune pidurdusefekt, mis tekib siis, kui lennukikandja pidurdusplatvormi pidurdustrossid visatakse üle lennukile maanduvate hävitajate. laev. Olgu lisatud, et õnnetusega ei kaasnenud tulekahju, ilmselt seetõttu, et paakides oli kütus otsakorral, kui seda üldse alles oli.
Lennuki nina sai aga tugevasti kannatada. Lennuki ninakonstruktsioon kuni viienda istmereani hävis. Kõik hukkunud ja raskelt vigastatuid istusid sellel alal. Mõned reisijad, kes said kergemaid vigastusi, istusid salongi eesmises osas tiiva tagaserva läheduses. Mõlemad alad, mis katsid lennuki nina ja tiiva ümbrust, lõikasid läbi puutüved ja jäsemed, mille tagajärjel said reisijad ja lennukimeeskond vigastada ja surra.
Üks reisijatest, Kim Campbell, 27-aastane noormees, istus lennuki tagaosas. Ta mängis suurt rolli teiste õnnetuse ohvrite abistamisel evakueerimise ajal. Ta istus väljapääsu kõrval ja oleks seega võinud allakukkunud lennukist esimesena lahkuda. Kuid ta jäi lennukisse ja aitas reisijad maapinnale langetada ning ukselävi oli maapinnast umbes 2,5 m kõrgusel. Seda tuli teha, sest lennuki all olevad puud raskendasid täispuhutava päästeredeli kasutamist. Enne õnnetust tema kõrval istunud vangivalvuri sõnul uskus Campbell, et tegemist võib olla plahvatusega, kuid ta jäi lennukisse seni, kuni kõik reisijad evakueeriti. Lennukist väljudes suutis ta vanglaametnikku kuidagi veenda, et ta peab pardale tagasi minema, et veenduda, et pardal pole teisi reisijaid. Seejärel kadus ta rahva sekka enne, kui jõudis tänada, suureks meelehärmiks vanglaametnikule, kes saatis ta tagasi vanglasse, kust ta põgenes.
Lennuki tagaosa ei ole aga alati kõige turvalisem ala maandumiseks. DC-9-31 üritas 21. juunil 1976 Philadelphia rahvusvahelises lennujaamas vihmase ilmaga maanduda, kui vahetult enne maandumist kohtas tuulemuutust koos ettearvamatu tuule suuna muutumisega. Lennuki rajale lähenedes sai piloot lennujuhilt teate tuule muutumisest. Seetõttu otsustas piloot minna korduslähenemisele. Ta tõmbas teliku sisse, suurendas mootori tõukejõudu ja lendas nina püsti. Kuid tuul oli nii tugev, et lennuk ei suutnud kõrgust tõsta. Tegelikult tõusis ühe teise lennuki ruleerimisrajal istunud piloodi sõnul umbes 30 m kõrgusel lennuraja kohal pilvedest õhku DC-9 lennuk. Järsku vajus ta pikali, olles endiselt veidi üles tõstetud ninaga asendis. Selles asendis "kündis" ta veel 600 m. Ükski pardal olnud 107 inimesest ei hukkunud, küll aga 36 inimest. said raskelt vigastada.
Suurem osa lennuki esiosas viibinud reisijatest (81%) said kergemaid vigastusi või vigastusteta. Kui tagumises sektsioonis istunud reisijatest sai kergemaid vigastusi või ei saanud üldse vigastada vaid 54% reisijatest. Ilmselt said esimese löögi maapinnaga kokkupõrke saanud lennuki tagaosas olnud inimesed suuremaid löögikoormusi kui lennuki ninas.
Veel üks õnnetus, mis võib heita selgust lennuki ohutuima piirkonna küsimusele, juhtus 11. novembril 1965, kui B-727 tegi järsu maandumise Salt Lake Citys. Ja isegi vaatamata sellele, et põrutuskoormused olid mõõdukad, jäi 85 reisijast ellu vaid 44. Asja tegi keeruliseks asjaolu, et lennuki maandumisel puhkes salongis tulekahju ja kõigest 30-50 sekundiga tekkis see viis lennuki seisma, kabiin oli suitsu all. Sabaosas puudus praktiline väljapääs ning reisijad olid sunnitud kasutama tiival asuvaid avariiväljapääse ja kahte esiust. Sellegipoolest jäi ellu 30 (60%) lennuki tagaosas viibinud 50 reisijast, võrreldes 14 (40%) lennuki ees olnud 35 reisijaga.
Selles konkreetses õnnetuses toimus tulekahju ja sellest tulenev suits, mis vähendas reisijate salongis viibimise aega. Selle õnnetuse analüüs näitas, et 44 lennukist evakueeritud reisijast 9 vigastusi ei saanud. Need inimesed istusid otse väljapääsude juures ja väljusid esimestena lennukist. Pärast õnnetust oli lennukist esimesena lahkujal suurem võimalus ellu jääda kui neil, kes lahkusid hiljem. Tavaliselt kasutavad neid esimesena need inimesed, kes istuvad väljapääsudele kõige lähemal.
Teises õnnetuses jäid ellu vaid need reisijad, kes istusid keset lennukit. Jutt käib õnnetusest, mis juhtus lennukiga B-707, mis kukkus alla Pago Pagos maandumisel 30. jaanuaril 1974. Kõik 101 inimest. lennuki pardal olnud inimesed jäid löögist ellu, kuid pärast kokkupõrget puhkenud tulekahjust pääsesid elusalt välja vaid neli. Need reisijad istusid keset lennukit. Kõik nad väitsid hiljem, et enne ootamatu õnnetuse toimumist lugesid nad reisijate ohutusteadet ja kuulasid stjuardessi vastavaid lühijuhiseid. Kui lennuk tol ööl maandumisraja lähedal, läks enamik reisijatest lennuki vastasotsa, kus olid uksed. Kuid millegipärast need uksed ei avanenud. Tuli ja suits levisid ilmselt kiiresti ning äsja kokkupõrke üle elanud 97 reisijat ei saanud välja.
Ja need neli, kes ellu jäid (selle asemel, et uste juurde joosta), kasutasid ära avariiväljapääsud tiivale, mis olid lähedal. Riiklik transpordiohutusamet oletas, et kui rohkem reisijaid oleks kasutanud tiibade varuväljapääsusid, oleks nad võinud päästa. Paljud lennuki keskel istunud reisijad ei pruukinud arugi saada, et nad olid tiiva avariiväljapääsude lähedal. Tõenäoliselt järgisid nad lihtsalt teiste eeskuju või ehk oli nende ainus mõte jõuda ukse juurde, mille kaudu nad lennukisse sisenesid.
See õnnetus ei saa aga sisuliselt näidata, milline lennuki piirkond on kõige ohutum, kuna kõik reisijad jäid kokkupõrkest ellu. Lennuki keskel viibijad ei jäänud ellu mitte seetõttu, et keskmine oli lennuki kõige turvalisem ala, vaid seetõttu, et nad asusid tiiva varuväljapääsu kõrval ja teadsid, et see on nende kõrval.
Kui lennuk maandub veepinnale, on mul raske teada saadaolevate õnnetuste aruannete põhjal kindlaks teha, milline lennuki piirkond on kõige ohutum. Õnnetusteadete hulgast leidsin ainult kolm veemaandumise kohta, mis võivad kannatanute asukoha kuidagi seostada vigastuste ja surma tõenäosusega. Kui DC-8 Los Angelese rahvusvahelisele lennujaamale lähenedes ootamatult alla kukkus, purunes osa tiibade taga olnud lennukist ja uppus, põhjustades "paljude inimeste uppumise". Kuid kui DC-9 ookeani alla pritsis, siis see ei langenud. puruneda tükkideks Terve lennuk jäi mõnda aega veepeale.Selles õnnetuses hukkus suurim inimohvri lennuki ninas.
B-737 põrkas 13. jaanuaril 1982 vastu silda ja maandus jääga kaetud Potomaci jõele. Selle õnnetuse raportist nähtub, et lennuk maandus ninaga horisondi suhtes 15° nurga all, kui selle saba tabas sillal sõitvaid autosid. Selle esimese löögi tõttu kukkus lennuk nina alla. Selle tulemusena tabas vöör jõe jääkilpi saba omast kolm korda suurema jõuga. Ainult mõned inimesed pääsesid ja nad istusid tagaosas. Kuid kuna teised surid varem kokkupõrke tagajärjel (v.a üks reisija, kes uppus), ja mitte ühestki muust veepinnale maandumisega seotud tegurist, ei oleks sellest õnnetusest tehtud järeldused kõige turvalisema veepealse maandumiskoha kohta alusetu.
Näib selge, et reisijatel, kes istusid lennuki nendes osades, mis püsisid kõige kauem vee peal, olid suurimad võimalused ellu jääda. Tõenäoliselt on lennuki kõige tugevam ja ujuvam osa see, mis asub otse tiibade kohal. Tiivad toimivad nagu pontoonid. Need võivad aidata kaasa õhusõiduki ujuvusele märkimisväärse aja jooksul. Kui saba peaks maha kukkuma ja uppuma, nagu juhtus DC-8 puhul, siis kipub lennuki pinnal olnud osa vett võtma ja lennuki nina vajuks ära. Üldiselt tundub, et veepinnale maandumisel on lennuki kõige turvalisem osa lennuki ületiivaala.
Kuhu istuda, kui lennuk veele maandudes laiali ei lagune, sõltub lennuki ujuvusomadustest. Lennukikonstruktorid arvutavad tavaliselt välja lennuki ujuvusomadused. Eeldatakse, et veepinnale maandumisel ei teki suuri kahjustusi lennuki konstruktsioonile (mis tegelikkuses alati nii ei ole). Seejärel saate määrata, kui kaua lennuk hõljub, millised väljapääsud on vee all ja millises nurgaasendis lennuk alla langedes on. Nende andmete põhjal saate eelnevalt hinnata, milliseid väljumisi kõige tõenäolisemalt kasutatakse. Kui ukselävi on vee all, ei teki kiusatust väljapääsu avada. Lõppude lõpuks toob see kaasa lennuki vette laskumise kiiruse suurenemise.
Üldiselt on lennukitel, mille mootorid asuvad kõik sabal (nt DC-9, B-727), sabaosa üsna raske ja seetõttu ei tohiks lennuki sabaosas olevad väljapääsud avaneda. Teine asi on lennukite puhul, mille kõik mootorid asuvad tiibadel (DC-8, B-707, B-737, B-747), ja nende lennukite puhul, mille üks mootor asub sabal ja kaks ülejäänud mootorit. tiivad (L-1011, DC-10). Need jäävad suhteliselt horisontaalsesse asendisse, seega tuleb kasutada kõiki pistikupesasid. Nendest reeglitest on siiski erandeid, kuna teatud tüüpi lennukite erinevad mudelid võivad oma ujuvuse poolest erineda. Mõned B-737 mudelid võivad jääda tiibade tasemele, teised aga saba allapoole. Paljud lennufirmad annavad reisijatele lennuohutusjuhistes pildi õhusõiduki asukohast vee peal.
Mõnede allikate kohaselt on õhusõiduki kõige ohutum piirkond atmosfääri turbulentsi korral lennuki nina ja kõige vähem ohutu piirkond saba. . Siiski tuleb meeles pidada, et enamik turbulentsiga kokkupuutel tekkivaid vigastusi on kerged ja reisijate surmad turbulentsiga kokkupuute tõttu on väga haruldased.
Kuna enamik tõsiseid, kuid päästetavaid õnnetusi juhtub õhkutõusu ja maandumise ajal ning enamik reisijate vigastusi ja surmajuhtumeid juhtub nende õnnetuste ajal, saate oma ohutusläve tõsta, astudes lennuki tiibade all või saba all olevasse osasse. lennukist. Lisaks on väljapääsule lähemal asuv iste, olenemata sellest, millises lennuki piirkonnas see asub, turvalisem kui need, mis asuvad väljapääsust kaugemal. Kui teie lend on vee kohal ja kui teie lennukil on kõik mootorid sabas, siis vee peale maandudes suureneb teie ellujäämisvõimalus, kui istute lennuki ülemises osas.
