21. sajandi lennundusõudusunenägu: kuidas lääneriigid õhuruumi rikkumistele reageerivad? Kõrgetasemelised NSV Liidu ja Venemaa mere- ja õhupiiride rikkumise juhtumid Kuulsamad riigi õhuruumi rikkumise juhtumid.
Mille alguseks oli NSV Liidu lagunemine iseseisvateks riikideks. Tema kadumisega lõppes 20. sajandi pikim sõda, mis peeti lääne ja ida vahel ning mida kutsuti "külmaks sõjaks". 46 aastat viidi läbi salajasi sõjalisi operatsioone mitte ainult maal, vaid ka merel ja õhus. Külma sõja algus - 1945. Eesmärk on kapitalistlike ja kommunistlike suurriikide võitlus maailma domineerimise eest.
Ei USA ega NSVL ei saanud üksteisele avalikult vastanduda, nii et kogu vastasseisu tulemuseks oli külm sõda.
Kõik need aastad viisid ameeriklased läbi laiaulatuslikku luuretegevust Nõukogude Liidu vastu, rikkudes õhu-, mere- ja maismaapiire. Toimusid mõned provokatsioonid. On selge, et NSVL ei saanud lubada selliseid aktsioone karistamatult läbi viia, mistõttu sellised provokatsioonid lõppesid sageli kohalike lahingutega. Enamasti viidi need läbi õhus.
Alates 1945. aastast tegid Ameerika lennukid luuret Nõukogude Kaug-Ida aladel, eriti Kamtšatkal, Beringi väinas, Tšukotkal ja Kuriili saartel. Ja selleks olid põhjused. Sõda Ameerika ja Jaapani vahel Vaikse ookeani piirkonnas on jõudnud lõppfaasi. Ameerika tegevused õhus intensiivistusid järsult.
Vaatamata sellele, et Teise maailmasõja ajal olid Ameerika ja NSV Liit liitlased, ei takistanud see ameeriklastel end õhuruumis väga vabalt tundmast, lennates üsna sageli üle Nõukogude sõjaväebaaside ja laevade. Tuleb meeles pidada, et tõenäoliselt ei mõelnud selliseid lende sooritavad Ameerika piloodid suure poliitika probleemidele, eeldades, et sõjavendluse põhimõtted on ennekõike. Mõlema riigi juhtkond vajas aga põhjusi konfliktide alustamiseks ja nagu aru saate, ei tulnud neid kaua otsida.
1945. aasta mai lõpus tulistas Vaikse ookeani laevastiku õhutõrjekahurvägi alla kaks Ameerika sõjaväelennukit B-24. Juhtum leidis aset Kamtšatka piirkonnas. Kaks kuud hiljem tekkis sarnane olukord samas piirkonnas teise Ameerika lennukiga P-38. Aga kuna tulekahju ei olnud suunatud hävitamisele, siis lennukid kahju ei saanud. Kuid ameeriklased vastasid palju karmimalt. 1945. aasta augustis tulistasid Ameerika õhujõudude lennukid Kamen Gavrjuškini saare lähedal kahte Nõukogude piiril asuvat paati, haavates 14 ja tappes 8 meeskonnaliiget. On täiesti võimalik eeldada, et Ameerika lendurid pidasid Nõukogude laevu Jaapani omadeks, kuid külma sõja esimesed ohvrid on juba ilmunud.
Pärast sõja lõppu 1945. aasta septembris õhupiiri rikkumised jätkusid. Varem võisid ameeriklased sellist tegevust seletada Jaapani-vastaste operatsioonide või vigadega.
Nii registreeriti perioodil maist septembrini 1945 27 rikkumisjuhtumit, milles osales 86 lennukit B-24 ja B-25. Alates Jaapani alistumise hetkest kuni 1950. aastani toimus juba 46 sellist provokatsiooni, milles osales 63 lennukit. Veelgi enam, ainuüksi ajavahemikul 27. juunist kuni 16. juulini 1950 registreeriti 15 õhurikkumist.
Esimene õhukokkupõrge toimus Kaug-Idas samal 1945. aastal, kui üks Ameerika pommitajatest tegi hädamaandumise. See juhtus Korea territooriumi kohal Hamhungi linna lähedal, kus tol ajal asus suur Nõukogude õhujõudude lennubaas. Ameeriklased, rikkudes lennukoridori kokkulepet, lendasid sellest üle, suundusid vangide juurde Mandžuuriasse. Lennubaasi juhtkond nõustus selle olukorraga, kuid linna saabunud komisjon nõudis selliste lendude peatamiseks meetmete võtmist. Novembris pidasid 4 hävitajat Airacobra P-39 kinni ja sundis maanduma üks Ameerika lennukitest, mis tegi järjekordset lendu Nõukogude baasi kohal. Kui Ameerika piloodid keeldusid täitmast Nõukogude hävitajate nõudmisi, tulistas üks neist Ameerika lennuki pihta, põhjustades mootori põlengu. Ameeriklased olid sunnitud maanduma. Ükski ameeriklasest meeskonnaliikmetest viga ei saanud. Tähelepanuväärne on, et Nõukogude lennukite pihta tuld ei avatud. Hiljem saadeti B-29 Moskvasse katsetamiseks.
Sõjajärgsetel aastatel toimus N. Liidu piiride rikkumine loodes, Norrast ja Soomest. Natuke rahulikum oli riigi lõunakordonites. Kuid ka siin toimus õhupiiri rikkumisi, peamiselt Aserbaidžaani territooriumil. 1947. aastal tabati ühe provokaatorlennuki meeskond. Nii ilmus Iraanist selle osariigi õhujõudude ühemootoriline lennuk. Ta maandus Nahhichevani linna lähedal. Piirivalve pidas oma meeskonna kinni. Piloodid selgitasid, et lendasid Teheranist Tabrizisse, kuid kaotasid orientatsiooni ja sattusid seetõttu Nõukogude territooriumile. See võis tõsi olla, kuid lennuk kuulus Iraani luurele ja oli ka relvastatud. Ka 1947. aastal registreeriti samas piirkonnas veel kolm Iraani ja Ameerika lennukite rikkumiste juhtumit.
Hiljem korraldati õhuprovokatsioone sagedamini ja nende tagajärjed olid traagilisemad.
On tõendeid selle kohta, et esimesed külma sõja ohvrid leidsid aset 1950. aastal, kui Ameerika lennuk PB4Y rikkus Nõukogude õhuruumi Baltikumi Libau baasi piirkonnas. Hoiatatud hävitajad La-11 püüdsid ta kinni. Kuid kuna Ameerika piloodid keeldusid täitmast Nõukogude pilootide käske, ei jäänud neil muud üle, kui tuli avada. Ameeriklased vastasid tulega. Selle tulemusena tulistati PB4Y alla ja kukkus merre. Kõik selle 10 meeskonnaliiget hukkusid. Väärib märkimist, et selliseid Ameerika sõjaväesõidukeid oli juba varem mitu korda ilmunud, mistõttu nõukogude pool asus varitsusele. Nõukogude väejuhatus nõudis, et B-29 tulistati alla, samas kui ameeriklased tunnistasid endiselt PB4Y kaotust.
Samuti on andmeid, et ameeriklased kandsid varem Nõukogude piiridel kaotusi. Näiteks 1949. aastal tulistati Musta mere kohal alla Ameerika lennuk B-25, mis maandus kolm langevarjurit Nõukogude territooriumile, samal ajal kui ta ise üritas põgeneda neutraalvetesse. Kaks Nõukogude hävitajat püüdsid selle kinni ja tulistasid alla. Ameerika meeskonnale tuli peale Nõukogude piirilaev.
Enamik tõendeid külma sõja ajal toimunud õhulahingutest on säilinud alates 50. aastatest. Selge on see, et täpset statistikat ei ole ega saagi olla, kuid siiski ilmusid mõned andmed mõnikord isegi ajakirjanduses. Nii üritasid Ameerika lennukid mõnede allikate andmetel 10 aasta jooksul alates 1950. aastast 81 korda rikkuda Nõukogude õhuruumi, millest 20 lahingumasinat tagasi ei tulnud. Ameerika allikate sõnul alustas USA luuretegevust Nõukogude territooriumide kohal juba 1949. aastal, kasutades selleks spetsiaalselt ümberehitatud pommitajaid. Kuni 1960. aastani ei tulnud 17 sellist lennukit tagasi.
Teised allikad räägivad teistsugusest arvust. Nii rikkusid ameeriklased ainuüksi ajavahemikul 1953–1956 Nõukogude õhupiire 113 korral.
Nõukogude poole jaoks ei olnud võimalik traagilisi vigu vältida. 1954. aasta suvel, kui radarile ilmus teine Ameerika luurelennuk, mis seejärel neutraalvetesse läks, tulistati alla tema enda lennuk Tu-14, mis naasis grupi koosseisus õppepommitamisest. Kogu auto meeskond hukkus. Oma lennuki alla tulistanud pilooti aga kohtu ette ei antud, kuna Tu-14 toodeti väikeses seerias ja oli seetõttu peamistele lennuüksustele vähe tuntud.
Sarnaselt Ameerikaga oli ka NATO-l suur hulk luurelennukeid, millest enamik asus Nõukogude piiride vahetus läheduses. Pealegi oli CIA-l oma õhuluure ja sõjaväeosakonnal oma. Igal neist olid oma taktikalised ja strateegilised ülesanded.
Samuti tuleb märkida, et lennundusluurega tegelesid ka neutraalsed riigid. Kaks intsidenti Rootsi sõjalennukitega, mille Nõukogude hävitajad 1952. aastal alla tulistasid, said Nõukogude ajakirjanduses laialdast tähelepanu. Lennukid DC-3 kuulusid Rootsi raadioluureüksusesse ja olid varustatud kõige kaasaegsemate seadmetega Nõukogude territooriumi kohal toimuva raadioside kuulamiseks. Pealegi andsid Rootsi lennukid lisaks aktiivsele õhu- ja elektroonilisele luurele Läänemere rannikul abi valitsusvastastele vägedele Balti riikides.
Lisaks ilmusid Nõukogude piiride lähedale ka selliste riikide nagu Suurbritannia, Iraan, Saksamaa ja Türgi luurelennukid. Ja kuigi need ilmusid äärmiselt harva, suurenes nende riikide õhujõudude potentsiaal, mis ei võimaldanud Nõukogude vägedel lõõgastuda.
Samuti tuleb märkida, et Ameerika lennukid õppisid Nõukogude lennukeid kahjustama isegi liidu piire ületamata. Näiteks kui üks Bakuu piirkonnas asuv Nõukogude patarei kavatses tulistada 130-mm õhutõrjekahureid, tõusis võimsa raadioelektroonikaga varustatud Ameerika lennuk Iraani baasist õhku ja lendas lihtsalt mööda Nõukogude piiri, luues. sekkumine. Vastuseks sellisele ebaviisakusele hakkasid Nõukogude väed tekitama raadiohäireid ühes Iraanis asuvas Ameerika baasis, mis raskendas oluliselt lennukite õhkutõusmist ja maandumist. Nädal hiljem peatati vastastikusel kokkuleppel “segamisvõitlus”.
Kuid kui kuni 50ndate keskpaigani suutsid Nõukogude väed kuidagi säilitada riigipiiride puutumatuse, siis 1954. aastal varises viimane piir kokku. Selle põhjuseks oli automaatsete triivivate õhupallide (ADA) tulek, mida kasutasid lääne luureteenistused ja mis suutsid tõusta kõrgele, muutudes seega võitlejatele kättesaamatuks. Need olid varustatud uusima luurevarustusega ja lasti vette Norra, Saksamaa, Itaalia, Prantsusmaa ja Türgi sõjaväebaasidest. ADA võis ulatuda kuni 30 kilomeetri kõrgusele, nii et isegi kuni 15 kilomeetri kõrgusel tegutsenud Nõukogude MiG-15bis, Yak-25 ja MiG-17P ei suutnud neid saavutada. Seetõttu tegid õhupallid edukalt luuret peaaegu kogu Nõukogude territooriumil. NSVL õhutõrjevägedel ei jäänud muud üle, kui oma välimus jäädvustada.
Tõsi, mõned ADA-d lasti ikka alla. Esimene neist hävitati 1954. aastal Tšernivtsi lähedal 10 kilomeetri kõrgusel MiG-17P abil. Mõni päev hiljem üritasid Nõukogude piloodid uuesti õhupalli alla tulistada, kuid seekord ebaõnnestusid.
ADA suurima aktiivsuse periood algas 1956. aastal, kui vaid kahe kuu jooksul rikkus Nõukogude piire umbes 3 tuhat õhupalli. Ja 20 aasta jooksul registreeriti 4112 palli, millest 793 lasti alla.
Lisaks tekitasid Nõukogude õhutõrjesüsteemile palju probleeme Briti luurelennukid Canberra ning ameeriklaste RB-57 ja U-2. Hiljem ilmus RB-57F. Kõik need tegutsesid pealtkuulamiseks ligipääsmatutel kõrgustel.
Vaid 1956. aasta juuli viie päevaga sooritasid nad 5 läbimurret Nõukogude territooriumile kuni 350 kilomeetri sügavusele. Samal aastal ilmus Lockheed U-2, mis ilmus Moskva ja Kiievi, Krimmi ja Minski, Kaug-Ida ja Baltikumi, Siberi ja Kesk-Aasia kohale. Kõik katsed "saada" kõrgel asuvaid luurelennukeid ebaõnnestusid. Ja alles novembris 1959 leiti “vastumürk”. Just sel ajal võeti õhutõrjeraketisüsteem S-75 Desna kasutusele Nõukogude õhutõrjesüsteemiga. See demonstreeris oma tõhusust 16. novembril, kui Ameerika õhupall lasti alla 28 kilomeetri kõrgusel.
S-75 hakati kasutama mitte ainult piiride, vaid ka eriti oluliste objektide kaitsmiseks riigi enda territooriumil. Veidi hiljem asusid teenistusse ka 20-kilomeetrise laekõrgusega hävitajad-püüdurid Su-9. Kuid nende arvust ei piisanud usaldusväärse kaitse tagamiseks. Nii rikkus 1960. aastal Pakistanist õhku tõusnud Lockheedi lennuk Türkmenistani piirkonnas Nõukogude piiri ja suundus Baikonuri poole. Seda üritati kahe MiG-19 abil kinni püüda, kuid üks lennukitest hävis, mistõttu pealtkuulamist ei toimunud. Kui Lockheed Türkmenistani territooriumi kohale tagasi pöördus, üritasid kaks MiG-17 lennukit kinni püüda, jälitades luurelennukit isegi üle Iraani territooriumi, kuid tulutult.
1960. aasta mais suudeti veel U-2 alistada, kuid Nõukogude poolel oli ka ohvreid. Sverdlovski lähedal hoiatati kahte MiG-19 ja Su-9, kuid ühelgi neist hävitajatest ei õnnestunud vaenlast kinni pidada, kuid raketiväelased said selle probleemiga hakkama. Tõsi, nad pingutasid üle: kiirustades hakkasid nad tulistama enda pihta, mille tagajärjel hävis üks MiG-19 ja piloot hukkus.
Puhkes suur rahvusvaheline skandaal, mille järel USA president D. Eisenhower keelas Lockheedi lennud. Vaikus kestis üle 2 aasta. 1962. aasta augusti lõpus ilmusid nad taas Nõukogude territooriumile Južno-Sahhalinski ja Tšukotka piirkonnas.
Lisaks sellistele kõrgluurelennukitele ilmusid Nõukogude territooriumi kohale ka madallennukid: RB-47 Stratojet ja RB-45C Tornado. Nii ilmus RB-47 korduvalt Jaapani mere ja Kaspia mere kohale Vladivostoki piirkonnas. Juulis 1960 ületas üks neist lennukitest Arhangelski lähedal piiri. Selle pealtkuulamiseks kasutati MiG-19. Selle tulemusena tulistati Ameerika lennuk alla ja 6 meeskonnaliikmest jäi ellu vaid kaks.
Kui Nõukogude vägede arsenali ilmusid õhutõrjeraketisüsteemid, aga ka uue põlvkonna hävitajad-tõrjujad, lõppesid läbimurded kõrgel piiril. Kuid see ei tähenda, et õhupiiri rikkumised oleks peatunud. NATO riikide arsenali ilmusid kaugmaa radarituvastuslennukid, mis suutsid luuret läbi viia ka soovitud olekust väljaspool. Piisas Nõukogude piiride lähedal viibimisest, et läbi viia edukas luure sadade kilomeetrite sügavusel.
Ameerika ja NSV Liidu vastasseisu kohta 60ndatel on säilinud väga vähe teavet, kuna L. Brežnevi käsul kehtestati ajakirjanduses range tsensuur. Kõik Nõukogude piiril juhtunud juhtumid olid salastatud. Seetõttu on ainsaks allikaks Lääne meedia. Nii rikkus Ameerika pool 3 aasta jooksul, aastatel 1967–1970 Nõukogude Liidu õhupiire üle 10 korra. Nende hulgas on 1968. aastal Kuriili saarte lähedal piiri ületanud DC-8 juhtum, mis kandis 100 Ameerika sõduri nime. Õhutõrje hävitajad saadeti pealtkuulamiseks. Pärast uurimise läbiviimist ja asjaolude väljaselgitamist anti lennuk ise, sõdurid ja meeskond üle Ameerika valitsusele.
1978. aasta mai lõpus kadus Norra mere vetes Nõukogude Liidu lennuk Tu-16R Põhjalaevastiku õhujõududest. Skaudiga juhtunust pole midagi teada. Viimane juhatuselt saadud info oli, et piloodid avastasid ameeriklaste Essexi. Spekuleeritakse, et Tu-16-R tulistasid alla ameeriklased, kuigi viimased eitavad oma seotust Nõukogude lennuki kadumisega.
Veel üks Nõukogude lennuk Tu-95RTs Põhjalaevastiku õhujõududest kadus Norra merel 1976. aasta augustis.
Õhuluurelennul Atlandile püüdsid Tu-95RT-d kinni püüda ameeriklaste F-4 Phantomi, mille tagajärjel kukkus üks neist tiivaga vastu Nõukogude luurelennuki saba. Ameerika piloodid väljusid ja Nõukogude lendurid jõudsid napilt baasi.
Teine juhtum oli seotud Nõukogude Liidu piiride rikkumisega, mis lõppes sadade inimeste surmaga. 1983. aasta septembris rikkus Nõukogude õhuruumi Lõuna-Korea reisilennuk Boeing 747, mis oli väga sarnane luurelennukiga RC-135. Kui pardaradarile ilmus sihtmärk, tuvastas pealtkuulamisele saadetud Su-15 piloot selle kui RC-135. Pole vaja teile meelde tuletada, mis edasi juhtus...
Pärast seda, kui Nõukogude Liidus jõudsid kasutusele uued hävitajad-tõrjujad MiG-31, mida peetakse maailma parimateks, ei soovinud ameeriklased enam Nõukogude territooriumi kohal õhuluuret teha. Ameeriklased tunnistasid NSV Liidu domineerimist õhus, keskendudes ülitäpsete lennukite loomisele.
Venemaa ja Türkiye kinnitasid, et Süüria-Türgi piiril tulistati alla pommitaja Su-24. Selliste juhtumite ajalugu näitab, et mõlemad sellistesse olukordadesse sattunud pooled püüavad vältida konflikti eskaleerumist
Venemaa pommitaja Su-24 stardib Khmeimimi lennubaasist 21. oktoobril 2015. (Foto: RIA Novosti)
Teade sõjalennuki allakukkumisest Lähis-Idas tuli teisipäeva, 24. novembri hommikul. Türgi ja Venemaa kaitseministeeriumid kinnitavad Venemaa pommitaja Su-24 allakukkumise fakti, kuid kumbki pool kirjeldab juhtunu asjaolusid erinevalt.
Ankara sõnul rikkus lennuk Türgi õhuruumi, mille eest piloote mitu korda järjest hoiatati. Selle tulemusena paisati F-16 hävitajad õhku ja tulistati alla Vene pommitaja. Lisaks, nagu CNN Turk teatab, hukkus üks pilootidest ja teise vangistati Süüria türkmeenide poolt.
Moskva, vastupidi, väidab, et Vene õhujõudude pommitaja Su-24 ei rikkunud Türgi õhuruumi, vaid tulistati alla (arvatavasti maapinnalt) Süüria territooriumi kohal. Venemaa kaitseministeerium ei teata pilootide saatusest midagi, välja arvatud see, et esialgsetel andmetel paiskusid nad kukkuvast lennukist välja.
Õhutu ruum
Süürias enam kui neli aastat kestnud kodusõja jooksul ei ole see esimene traagiliste tagajärgedeni viinud õhuruumi rikkumine. Niisiis, juunis 2012 tulistas Süüria armee Vahemere rannikuvööndis alla Türgi õhujõudude luurelennuki F-4 pärast õhupiiri rikkumist Süüria territoriaalvete kohal. Mõlemad piloodid hukkusid ja nende surnukehad leiti Süüria ja Türgi mereväe ühise läbiotsimise käigus.
Türgi president Recep Tayyip Erdoğan teatas toona, et on nördinud Süüria otsusest lennuki alla tulistada, mis tema sõnul oli väljaõppemissioonil. "Lühiajaline [õhu]piiri rikkumine ei saa kunagi olla rünnaku põhjuseks," tsiteeris BBC teda. Süüria on tema sõnul Türgile "selge oht". Ankara aga ei võtnud koheseid reageerimismeetmeid: Erdoğan teatas, et Türgi järgib "terve mõistuse" seisukohta, mida aga "ei tohiks pidada nõrkuseks". 2012. aasta detsembris otsustas NATO nõukogu tugevdada piirkonnas Türgi õhutõrjejõude: kaks Patrioti õhutõrjepatareid olid USA, Saksamaa ja Hollandi poolt.
Seejärel avaldas telekanal Al Arabiya dokumendid, mis väidetavalt tõestavad Vene spetsialistide seotust lennuõnnetuses ning väitsid, et Türgi piloodid võeti elusalt kinni ja hukati seejärel salaja. "Venemaa juhtkonna info ja juhiste põhjal [on idee], et erioperatsioonide üksuse poolt kinni peetud kaks Türgi pilooti on vaja hävitada," seisab ühes dokumendis. Piloodid pidid hukkuma "loomulikult" ja nende surnukehad viidi tagasi rahvusvahelistes vetes asuvasse lennukatastroofipaika, on seal märgitud. Türkiye ega Süüria ei tunnistanud dokumentide autentsust.
Juba 2012. aasta sügisel, kui Süüria vägede ja relvastatud opositsiooni vahelised kokkupõrked Türgi piiril sagenesid ning mürsud hakkasid lendama Türgi territooriumile, korraldas Ankara Süüria positsioonidele mitmeid pommirünnakuid. Septembris2013. aastal tulistasid Türgi õhujõud alla riigi õhuruumis olnud Süüria helikopteri Mi-17. 2014. aasta märtsis tulistasid nad alla ühe kahest hävitajast Hetk -23, mis lendas üle mässuliste positsioonide mitte kaugel Türgi piirist: üks sõidukitest ületas Türgi õhuruumi. Piloot väljus ja päästeti.
2015. aastal juhtus kaks tõsist intsidenti: mais tulistas Türgi alla Iraanis toodetud mehitamata luurelennuki, mis lendas 11 km kaugusel tema territooriumil. Oktoobri keskel, pärast Venemaa õhujõudude operatsiooni algust Süürias, tulistas Türgi F-16 alla Venemaal toodetud drooni, mis lendas 3 km sügavusele Türki. Vaatamata Ankara ja Washingtoni vihjetele eitas Moskva UAV kuulumist Vene armeele. Selle tulemusena ütles Türgi peaminister Ahmet Davutoglu, et kuigi seade oli Venemaal toodetud, võis see kuuluda nii Süüria võimudele kui ka kurdi mässulistele.
Ilma tagajärgedeta
Pärast külma sõja lõppu on tehniliselt mitte sõdivad riigid oma territooriumi kohal korduvalt üksteise sõjalennukeid hävitanud. Näiteks 1992. aasta aprillis rikkus Iraani õhujõudude F-4 hävitajatest koosnev rühm Iraagi õhuruumi, et pommitada õhust Iraani opositsioonilaagrit. Iraagi õhutõrje tulistas alla ühe lennukitest. Aastatel 1980-1988 pidasid kaks riiki sõda, mis nõudis vähemalt 250 tuhande inimese elu, kuid vaatamata et õhus toimunud vahejuhtum oli suurim riikidevahelise vaherahu rikkumine viimase nelja aasta jooksul, sõjategevuse taasalustamine ei järginud.
1996. aasta oktoobris kukkus Türgi F-16 treeninglennu ajal alla Egeuse meres, Kreeka Samose saare lähedal (Türgi territoriaalvetega vahetus läheduses). Üks pilootidest hukkus, teise päästsid Kreeka sõjaväelased. Juhtum leidis aset, kui territoriaalne vaidlus Egeuse mere saarte üle teravneb uuesti, kuid Ateena ja Ankara kuulutasid hävitaja allatulistamise õnnetuseks. Seitse aastat hiljem väitis üks Türgi admiral, et tegelikult tulistati F-16 alla Kreeka lennuki õhk-õhk-tüüpi rakett. Ateena keeldus uusi teateid kinnitamast.
2009. aasta veebruaris avastasid USA väed ja tulistasid alla Iraani luuredrooni, mis lendas üle naaberriigi Iraagi. Pentagoni pressiesindaja sõnul süüdistas Washington Teherani varem Iraagi õhuruumi rikkumises, kuid iraanlased lükkasid kõik süüdistused tagasi, nimetades rikkumisi juhuslikeks. "Nüüd on selge, et see ei ole juhus ega juhus," ütles kolonelleitnant Mark Ballesteros. "Lõppude lõpuks oli droon Iraagi piirides rohkem kui tund aega." Sellele intsidendile ei järgnenud ühtegi Iraani vastu suunatud tegevust.
Öelda, et noore sakslase demarš kujunes NSV Liidu relvajõudude jaoks tohutuks skandaaliks, ei ütle midagi. Pärast NLKP Keskkomitee poliitbüroo erakorralist koosolekut kaotasid oma ametikoha kaitseminister, Nõukogude Liidu marssal Sergei Sokolov ja õhukaitseväe ülemjuhataja lennumarssal Aleksandr Koldunov. Sokolovi asemele määrati Dmitri Jazov.
See arv on mitmekümnest kuni kolmesaja sõjaväelaseni, leitnantidest kindraliteni, kes on vastutavad M. Rusti lennu ja maandumise eest Sheremetevo-3, nagu Punase väljaku pärast seda juhtumit naljatamisi kutsuti. Paljud selle ajaloo uurijad kalduvad arvama, et sellised repressiivsed meetmed olid põhjendamatud: Nõukogude õhutõrjesüsteem oli konfigureeritud ennekõike vaenlase lahingulennukite ja tiibrakettide vastu võitlemiseks, mitte sportlennukite huligaanidele.
Teine stabiilne versioon juhtunust: see oli hiilgavalt kavandatud ja ellu viidud aktsioon NSV Liidu ja Nõukogude Liidu relvajõudude diskrediteerimiseks. Külm sõda lääne ja NSVL vahel jätkus ning Matthias Rusti edukas põgenemine osutus suurepäraseks võimaluseks taaskord “kurjuse impeeriumi” nõelata.
Muide, varsti pärast Rusti lendu juhtus sarnane lugu kerge lennukiga ka Prantsusmaal - seal sooritas amatöörpiloot ka loata lennu riigi pealinna kohal, tekitades murelikuks õhutõrjejõudude juhtimise. Ja 1994. aastal maandus Washingtonis Valge Maja lähedal sportlik Cessna. Seejärel osutus maandumine ebaõnnestunuks – piloot suri.
Mõlemal juhul ei toimunud Prantsusmaa ja USA relvajõudude "puhastamist". Tugevdati radariteenust ning täiustati tehnilist poolt selliste objektide tuvastamise, jälgimise ja infovahetuse osas.
Riigi suveräänsus laieneb tema maismaa- ja veeterritooriumi kohal asuvale õhuruumile. Seda põhimõtet peetakse nüüd üldise rahvusvahelise õiguse osaks. Lennunduse algusaastatel (õhupallide, õhulaevade ja esimeste õhust raskemate lennukite tulekuga) oli rahvusvahelises õiguses õhuruumi õigusliku staatuse kohta kolm peamist konkureerivat teooriat:
- vaba õhu teooria: väideti, et kuna õhku ei saa omastada ja täielikult hõivata, peab see olema sama vaba kui meri (Fauqil);
- tsooniteooria: analoogselt territoriaalmere ja avamerega peaks põhjas olema territoriaalse õhuruumi tsoon ja selle kohal piiramatu kõrguseni - avatud õhuruumi tsoon (Merinhak);
- riigi täieliku ja ainuõigusliku suveräänsuse teooria.
Esimene maailmasõda näitas võimalust kasutada sõjalennukeid uue hirmuäratava relvana, mis ohustas naaberriikide julgeolekut. Esimene rahvusvaheline lennuliikluse reguleerimise konventsioon 13. oktoobril 1919 lahendas vastuolu, sätestades art. 1: "Kõrged lepinguosalised tunnistavad, et igal riigil on täielik ja ainuõiguslik suveräänsus oma territooriumi kohal oleva õhuruumi üle."
Kehtiva 7. detsembri 1944. aasta rahvusvahelise tsiviillennunduse konventsiooni (Chicago konventsioon), milles 2013. aastal oli osalisriike 191, artiklis 1 on sätestatud: "Lepinguosalised riigid tunnistavad, et igal riigil on täielik ja ainuõigus oma territooriumi kohal asuva õhuruumi üle." See sõnastus viitab sellele riikide suveräänsuse põhimõte õhuruumi üle ei ole kehtestatud Chicago konventsiooniga ja see kehtib mitte ainult selle protsessi osapoolte kohta, vaid seda tunnustatakse üldise rahvusvahelise õiguse reeglina ja seetõttu tuleks seda kohaldada ka riikide suhtes, kes ei ole konventsiooni osalised.
Rahvusvahelise tsiviillennunduse konventsiooni tähenduses on riigi territoorium maismaa territooriume ja nendega piirnevaid territoriaalvett. Sarnast õigust õhusõidukite rahumeelseks lendamiseks territoriaalvete kohal ei ole, mis on rahvusvahelise mereõiguse norm. Neil ei ole isegi õigust lennata üle teise riigi territooriumi, välja arvatud erikokkuleppega antud loal või muul viisil; Sarnased piirangud kehtivad mehitamata õhusõidukitele, sealhulgas kuumaõhupallidele.
Mõistet "õhuruum" ei ole rahvusvahelises õiguses täpselt määratletud ning õhuruumi ja väliskosmose vahel ei ole seaduslikult kehtestatud piiri. ÜRO kosmose rahumeelse kasutamise komitee uurib kosmose piiritlemise ja määratlemise küsimust: selline määratlus võimaldaks tõenäoliselt ka õhuruumi selget juriidilist määratlust.
Kooskõlas rahvusvahelise tsiviillennunduse konventsiooniga on riigid kokku leppinud, et kõikidel teiste lepinguosaliste riikide õhusõidukitel, kes ei osale rahvusvahelises regulaarlennuliinis, on õigus lennata tema territooriumile või läbida vahemaandumiseta lende läbi selle territooriumi ja sooritada maandumisi mitte-maandumiseks. ärilistel eesmärkidel ilma eelneva loata, kuid tingimusel, et riigil, kelle territooriumil lend toimub, on õigus nõuda maandumist; seda õigust võib veelgi piirata nõudega järgida ettenähtud marsruute ja teha maandumisi määratud lennujaamades.
Lepinguosalise riigi territooriumi kohal või territooriumile ei tohi osutada ühtegi regulaarset rahvusvahelist regulaarlendu, mida õhusõidukid osutavad reisijate, kauba või posti avalikuks veoks, välja arvatud selle riigi eriloal või muul loal ja kooskõlas lepingutingimustega. selline luba või volitus.
Selline luba või luba antakse praktikas kahepoolsete lennunduslepingutega, millega lepinguosalised riigid annavad vastastikku ülelennuõigused ja ka muud äriõigused määratud lennuettevõtjatele ning määratud lähte- ja sihtpunktidele; Sellised lepingud hõlmavad sageli lendude mahtu ja sagedust, turvanõudeid, maksuküsimusi, vaidluste lahendamise sätteid jne.
Mitmepoolsed või isegi ülemaailmsed lennutranspordi ja aeronavigatsiooni reeglid ei ole saavutanud kõiki oma eesmärke. Chicagos 1. novembrist 7. detsembrini 1944 toimunud rahvusvaheline tsiviillennunduskonverents ei lisanud rahvusvahelise tsiviillennunduse konventsiooni positiivseid sätteid rahvusvaheliste regulaarlennuteenuste kohta; konverents võttis aga vastu ja avas allakirjutamiseks kaks seda küsimust käsitlevat konventsiooni: rahvusvaheliste lennuliinide transiidilepingu ja rahvusvahelise lennutranspordi lepingu, mis allkirjastati 7. detsembril 1944. aastal.
Rahvusvahelise lennutransiidi lepingu kohaselt annab iga lepinguosaline riik teistele lepinguosalistele riikidele kaks "lennuvabadust" rahvusvaheliste regulaarsete lennuteenuste osutamisel:
- eelisõigus lennata üle oma territooriumi ilma maandumiseta;
- eelisõigus maale mitteärilisel eesmärgil (näiteks tankimiseks või hoolduseks).
Rahvusvaheline lennutranspordileping, mida tuntakse viie vabaduse lepinguna, lisas põhilistele mitteärilistele vabadustele veel kolm:
- eelisõigus lennuki pardale võetud reisijate, posti ja lasti mahalaadimisel selle riigi territooriumil, mille kodakondsus on õhusõiduk;
- eelisõigus võtta pardale reisijaid, posti ja lasti sihtkohaga selle riigi territooriumil, mille kodanik õhusõiduk on;
- ostueesõigus võtta peale reisijaid, posti ja lasti mis tahes teise lepinguosalise riigi territooriumile ning eesõigus lossida reisijaid, posti ja lasti, mis saabub mis tahes selliselt territooriumilt.
Praegu kehtib leping ainult 11 osariigis. Selles sõnastatud „õhuvabadused“ on aga sisaldunud paljudes kahepoolsetes lennunduslepingutes.
Suveräänsesse õhuruumi sisenev või seda rikkuv õhusõiduk peetakse sageli kinni ja selle suhtes rakendatakse erilisi jõustamismeetmeid. Mõned neist juhtumitest on suunatud Rahvusvahelisele Kohtule, kuid vastuväited selle jurisdiktsioonile on alati takistanud kohtul küsimust sisuliselt otsustamast (näiteks: 7. oktoobri 1952. aasta lennuintsidendi juhtum (USA vs. NSVL), 10. märtsi 1953. aasta lennuintsidendi juhtum (USA vs. Tšehhoslovakkia 27. juuli 1955. aasta lennujuhtum (Iisrael vs. Bulgaaria, USA vs. Bulgaaria, Suurbritannia vs. Bulgaaria)).
Tsiviillennukite pealtkuulamisega seotud sensatsioonilisemad intsidendid on järgmised: Iisraeli reisilennuki hävimine Bulgaarias 27. juulil 1955 (58 hukkunut); 21. veebruaril 1973 tulistasid Iisraeli õhujõud Siinai kohal alla Liibüa tsiviillennuki (surma sai 108); 1. septembril 1983 tulistati Sahhalini kohal taevas alla Korean Airlinesi lend KA007 (269 ohvrit). Viimane juhtum ajendas teatud reageerimismeetmeid ja 10. mail 1984 kiitis ICAO assamblee 25. (erakorraline) istungjärgul ühehäälselt heaks muudatus rahvusvahelise tsiviillennunduse konventsiooni uue artikli 3 bis vormis. Artiklis 3a on sätestatud:
Osalisriigid tunnistavad, et iga riik peab hoiduma relvade kasutamisest lennul oleva tsiviilõhusõiduki vastu ning et pealtkuulamise korral ei tohi õhusõiduki pardalolijate elu ja ohutus ohtu sattuda.
Selle sätte sõnastus viitab sellele, et muudatusega ei kehtestata uut õigusnormi, vaid tunnustatakse ja kinnitatakse juba olemas olnud normi; jällegi, reegel ei kehti mitte ainult osalisriikide, vaid „iga riigi“ kohta.
1. septembril 1983 tulistati NSV Liidu kohal taevas alla Lõuna-Korea lennufirma Korean Air Lines Boeing 747, mis lendas liinil New York-Soul. Lennu ajal sisenes reisilennuk suletud Nõukogude õhuruumi ja lendas üle mitme Nõukogude sõjalise objekti. Selle tulemusena tõsteti õhku kaks püüdurit Su-15.
Sõjaväelendurid üritasid korduvalt sissetungijaga kontakti luua, kuid nad ei saanud kordagi tagasi signaali. Korea Boeing jätkas lendu Sahhalini suunas. Olles sellest operatiivstaabile teatanud, otsustas väejuhatus lennuki alla tulistada. 40 minuti pärast anti Gennadi Osipovitši kontrolli all olevale hävitajale Su-15 käsk reisilennuk alla tulistada.
Osipovitš tulistas lennukite pihta kaks raketti, millest üks kahjustas Boeingu saba. 12 minuti pärast kukkus lennuk 9000 m kõrguselt alla spiraalselt alla Moneroni saare lähedal merre. Õnnetuses hukkus 246 reisijat ja 23 meeskonnaliiget.
Video
Video: NaturalHeaven YouTube'is
Viimane lähenemine – alla kukkunud Korea Boeing
Rahvusvahelise tsiviillennundusorganisatsiooni (ICAO) uurimise kohaselt oli lennutrajektoori kõrvalekalde kõige tõenäolisem põhjus see, et Boeing 747 piloodid ei seadnud autopilooti õigesti ega viinud seejärel läbi õigeid kontrolle hetkeasendi kinnitamiseks.
Juhtum halvendas tõsiselt NSV Liidu ja USA tol ajal niigi keerulisi suhteid. Teabe ja asitõendite nappus katastroofi uurimise algfaasis andis alust juhtunust alternatiivseteks versioonideks. Kuid Venemaa Föderatsiooni poolt lennu KAL 007 pardaregistraatorite logide avaldamine kinnitas ICAO algversiooni.
SUPERHELI RAM
28. novembril 1973 tungis Iraani õhujõudude luurelennuk RF-4C Phantom II Nõukogude õhuruumi Taga-Kaukaasias. Vaziani lennuväljalt toodi kiiresti välja Gennadi Elisejevi kontrolli all olev Nõukogude MiG-21SM. Eirates kõiki taotlusi muuta kurssi ja lahkuda Nõukogude õhuruumist, jätkas Phantom lendu. Siis lubas käsk Elisejevil vaenlase lennuki alla tulistada.
MiG-21 tulistas sissetungija pihta kaks raketti, kuid mõlemad lendasid sihtmärgist mööda. Olles ära kasutanud kogu laskemoona, otsustas piloot Phantomi rammida. See oli lennunduse ajaloos kolmas ülehelikiirusega õhurammu juhtum. Iraani lennuki meeskond (iraanlane ja ameeriklane) väljus ja Nõukogude võim vabastas kaks nädalat hiljem (Iraani piloot suri hiljem Iraani-Iraagi sõjas). Gennadi Elisejev pälvis tema pealtkuulamise eest postuumselt Nõukogude Liidu kangelase tiitli.
Video
Video: ANZ Nick YouTube'is
Ülehelikiirusega hävitaja - pealtkuulaja Su-15
LUURELENNUK U-2
1. mail 1960 tungis Francis Powersi juhitud luurelennuk U-2C Nõukogude õhuruumi. See polnud esimene kord, kui kõrgluurelennuk lendas üle Nõukogude Liidu territooriumi.
Nõukogude õhutõrje tulistas Sverdlovski piirkonnas luuremissioonil Pakistanis Peshawari lennubaasist alla U-2C. Ametliku versiooni kohaselt tulistati lennuki alla õhutõrjeraketisüsteem S-75. Powers jäi ellu, sest rakett kahjustas ainult lennuki saba. Seetõttu mõistis ta Nõukogude Liidu kohtu poolt vangi ja vahetati 1962. aastal Nõukogude luureohvitseri Rudolf Abeli vastu.
Video
Video: Dmitri kroonika YouTube'is
Luurelennukite U-2 lahing
JUHTUM CL-44
18. juulil 1981 tungis CL-44 transpordilennuk (number LV-JTN, Transporte Aéreo Rioplatense, Argentina), mis sooritas salajast transpordilennu Tel Avivi-Teherani liinil, Nõukogude õhuruumi.
Vaziani lennuväljalt toodi sisse neli Su-15TM-i, et sissetungijat kinni püüda, kuid väejuhatuse otsustamatuse ja oskamatu tegevuse tõttu tarbisid püüdjad enneaegselt kütust ja olid sunnitud baasi tagasi pöörduma. Seejärel suunati sihtmärgile sarnane õhusõiduk, mida juhtis Valentin Kulyapin ja mis oli relvastatud keskmaa õhk-õhk-tüüpi rakettidega R-98M, ülesandega sissetungija maanduda.
Püüdes käsku täita, lähenes pealtkuulaja sihtmärgile, mis muutis rakettide kasutamise võimatuks, samal ajal kui sissetungija lähenes Nõukogude õhuruumi piirile. Kulyapin otsustas CL-44 rammida ja suutis teisel katsel oma lennuki uime ja kerega altpoolt sissetungija stabilisaatorit tabada.
Transpordilennuk kaotas juhitavuse ja kukkus mitme kilomeetri kaugusel piirist; Pardal olnud 4 meeskonnaliiget, sealhulgas Suurbritannia kodanik, hukkusid. Kulyapin väljus edukalt ja sai jäära eest Punalipu ordeni. Nagu selgus, vedas Argentina lennuk Iraani jaoks relvi.
JUHTUM LÕUNA-KOREA BOOINGIGA
Intsident Lõuna-Korea Boeinguga leidis aset 20. aprillil 1978. aastal NSV Liidu õhuruumis Karjala kohal. Kompassi rikke tõttu kaldus lennuk marsruudist oluliselt kõrvale. Kell 20.54 kohaliku aja järgi tuvastasid Nõukogude radarid Boeingu esmakordselt. Kell 21.19 tungis ta Nõukogude õhuruumi Koola poolsaare piirkonnas.
Kuna sissetungija ei vastanud lennujuhtimisteenistuste päringutele, rünnati kapten Aleksandr Bosovi juhitud Su-15 pealtkuulamiseks. Boeingule lähenedes raputas Bosov tiibu. Vastuseks sellele pöördus sissetungija ümber ja hakkas lahkuma Soome suunas. Bosov sai käsu sissetungija hävitamiseks.
Kell 21:42 tulistas püüdur raketi R-98, mis plahvatas Boeingu kõige vasakpoolsema mootori juures, rebenes ära osa 3-4 m pikkusest tiivast Lisaks langes reisijateruumis rõhk, lennuk alustas a järsk laskumine ja Bosov kaotas selle silmist.
Boeing oli sunnitud maanduma jäätunud Korpijärve jääle. Raske maandumise tagajärjel hukkus 2 reisijat: ärimees Lõuna-Koreast ja turist Jaapanist. Kokku oli pardal 97 reisijat (sh 26 naist ja 5 last) ja 12 meeskonnaliiget.
MAANDUMINE PUNASELE RUUTUL
28. mai pärastlõunal 1987 tõusis 18-aastane Matthias Rust Hamburgist õhku neljaistmelise kerge Cessna 172B Skyhawkiga. Ta tegi vahemaandumise Helsingi-Malmi lennujaamas, et tankida. Rust ütles lennujaama liikluskontrollile, et lendab Stockholmi. Mingil hetkel kaotas Rust ühenduse Soome lennujuhtimisega ning suundus seejärel Läänemere ranniku poole ning kadus Soome õhuruumist Sipoo lähedalt. Päästjad avastasid merest õlilaigu ja pidasid seda lennuõnnetuse tõendiks. Rust ületas Kohtla-Järve linna lähedal Nõukogude piiri ja suundus Moskvasse.
Moskvasse kolides juhtis Rust Leningradi-Moskva raudtee. Lennumarsruudil tõusid õhku valveüksused Khotilovo ja Bezhetski lennuväljadelt, kuid käsku Cessna alla tulistada ei saadud.
Moskva sõjaväeringkonna automatiseeritud õhutõrjesüsteem oli hooldustöödeks välja lülitatud, mistõttu tuli sissetungija lennuki jälgimine toimuda käsitsi ja telefoni teel koordineerida. Rooste maandus Bolšoi Moskvoretski sillale, rannikul Püha Vassili katedraalini, väljus lennukist kell 19.10 ja hakkas autogramme jagama. Peagi ta arreteeriti.
Video
Video: chipilayr YouTube'is
Mathias Rust Punasel väljakul 1987
