Akude kandmine lennukites on keelatud. Mida teha? Kas akusid on võimalik lennukis kaasas kanda või mitte? Kas laadijaid on võimalik lennukisse kaasa võtta?

Lennufirmad kontrollivad rangelt liitium-ioonakude transporti. See, kas neid lubatakse äraantavasse või käsipagasisse, sõltub akude suurusest ja mahutavusest.

Liitium-ioonakud on kõige populaarsem akutüüp, need võivad välja näha nagu AA akud või sisseehitatud akud nutitelefonides, sülearvutites, üherattalistes, hõljuklaudades, meditsiiniseadmetes jne.

Liitiumioonakud on tähistatud tähtedega Li-ion.

Lennufirmadel on liitiumioonakudele erinõuded, mis tulenevad isesüttimise või plahvatuse ohust lennukis lennu ajal. Enne lendu lugege reeglid hoolikalt läbi.

Kui lendate tavaliste kodumasinatega, nagu tahvelarvuti, nutitelefon, väline laadija, siis ei pea te nende vedamisest lennufirmat eraldi teavitama.

Suure mahutavusega akude ja akutoitel sõidukitega elektroonika transportimisel tuleb sellest eelnevalt lennuettevõtjat teavitada.

Te ei saa transportida mittetoimivaid või kahjustatud akusid, mille korpusel on väliseid defekte. Avatud klemmidega akud tuleb asetada spetsiaalsesse kaitseümbrisesse või iga aku eraldi kilekotti. Oluline on vältida aku klemmide puudutamist lennu ajal, kuna see võib põhjustada lühise ja tulekahju.

Akukeeld lennukitel

Alates 1. aprillist 2016 keelasid kõik lennufirmad liitiumioonakude veo lennukite pagasiruumis lastina, teatas Rahvusvaheline Tsiviillennunduse Organisatsioon. Reisilendudel on lubatud kasutada akudega isiklikke elektroonikaseadmeid.

Mõned blogijad ja meediaväljaanded on tekitanud paanika, et kõik lennukis kaasas olevad elektroonikaseadmed võidakse keelustada. Kuid ICAO selgitas, et keeld kehtib ainult reisilennukite lastiruumides olevate kommertsvedude suhtes.

Keeld hõlmas ainult kaubavedu (kaubavedu) reisilendudel, millega mõnikord veetakse ka kommertslasti. See keeld on seotud lennuohutusega, reisilendudel on ohtlik transportida akusid kommertskogustes iseenesliku süttimise võimaluse tõttu.

Kaubalennukid on varustatud spetsiaalsete konteineritega, mis takistavad tulekahjusid, nii et kaubalennud saavad ja kannavad akusid nagu varemgi.

Liitium-ioonakude vedamise keeld kaubana reisilennukite pagasiruumis on kavas kaotada 2018. aastaks pärast akude transpordi ohutusstandardite kinnitamist.

Keeld kehtestati ligikaudu 2018. aastani (samal ajal kui liitium-ioonakude uue pakendistandardi väljatöötamine on lõppenud).

See uudis tekitas paljudes Interneti-ressurssides emotsioonide tulva ja palju kuulujutte, kuid kahjuks ei leidnud ma üheltki saidilt teavet, mida võiks pidada usaldusväärseks. Nad edastasid seda teavet isegi televisioonis, kuid nad eksisid taas. Seda teemat uuriti põhjalikumalt, kuid mitte täielikult.

Ma pidin selle ise välja mõtlema. Üritasin praegu saadaolevast maksimumi õppida. Kui on muudatusi, siis avaldan need siin lehel. Kui mõni reisija leiab lisateavet, postitage see selle artikli kommentaaridesse.

Mida teil õnnestus installida?

Keeld kehtib ainult liitiumi sisaldavatele akudele. See ei kehti teiste akude kohta. Kuid liitiumiallikaid on nende suure erivõimsuse tõttu üha rohkem.

Keeld kehtib kogu lennutranspordile. Nii tavalennufirmad kui ka tšarterlennud.

Kõigi lennufirmade reisijad võivad alates 1. aprillist 2016 seista silmitsi tõsise probleemiga. (see pole aprillinali). See hõlmab liitiumioon- ja liitiumpolümeerakude ning liitiumakude transportimist. Neid kaasaegseid toiteallikaid kasutatakse paljudes elektroonikaseadmetes. Üks suurimaid tootjaid on SONY.

Olen kindel, et teie elektroonikaseadmetes on neid palju. Need on telefonid, sülearvutid, tahvelarvutid ja isegi kellad. Seetõttu on see küsimus oluline kõigile reisijatele.

On olemas rahvusvaheline tsiviillennundusorganisatsioon (ICAO inglise keelest ICAO - International Civil Aviation Organization). Tegemist on ÜRO spetsialiseerunud agentuuriga, mis kehtestab tsiviillennunduse rahvusvahelised standardid ja koordineerib selle arendamist ohutuse ja tõhususe parandamiseks. Organisatsiooni kuulub 191 riiki, sealhulgas Venemaa.

Samuti on olemas IATA (Rahvusvaheline Lennutranspordi Assotsiatsioon). See on valitsusväline organisatsioon.

Nii andis IATA 1. jaanuaril 2016 välja ohtlike kaupade transpordi käsiraamatu 54. väljaande. Selles keskendus ta konkreetselt ülaltoodud tüüpi vooluallikate transpordile. Selles dokumendis on kirjas, et seda tüüpi patareisid ja akusid võib vedada lennuki pagasis, mille laetavus ei ületa 30%. See keeld ei kehtinud transporditavate seadmete sees või nendega ühes pakendis asuvatele toiteallikatele.

Näiteks kui kannate kaamerat 3 akuga, võib üks kaameras olla täielikult laetud ja ülejäänud on tühjad (alla 30%). Samas peavad kõik lisaakud olema pakendatud nii, et oleks välistatud võimalus kontaktide lühistamiseks.

22. veebruaril võtab ICAO vastu kõik, mis oli IATA uues väljaandes. Parim koht vaatamiseks on dokumendis endas. Hea, et algallikas on vene keeles.

Liitium-ioon ja liitiumi toiteallikad on tunnistatud ohtlikuks kaubaks. Tarbeelektroonika seadmete varuosad või -elemendid on transportimiseks lubatud ainult käsipagasis.Tooteid, mida nimetatakse välisteks akudeks, loetakse varuakudeks. Need akud peavad olema eraldi kaitstud nii, et puudub võimalus soojust tekitada (näiteks teatud tüüpi taskulambid ja paljud teised) on lubatud transportida ainult operaatorite loal. Saab kaasas kanda nii käsipagasis kui ka äraantavas liitiumpatareides: kaasaskantavad elektroonikaseadmed, mis sisaldavad liitiummetalli, liitiumioonelemente või akusid, sealhulgas meditsiiniseadmed ja tarbeelektroonika, nagu kaamerad, mobiiltelefonid, sülearvutid ja tahvelarvutid, kui neid kaasas kantakse. reisijad või meeskond isiklikuks kasutamiseks. Akude liitiumisisaldus ei tohi ületada 2 g liitiumioonakude ja 100 Wh liitiumioonakude puhul. Kõik toiteallikad, mis ei ole transporditava seadme sees, peavad olema pakendatud nii, et oleks välistatud lühise võimalus.

Mida see kõik tähendab?

Uuendusi puudutava tõlgin vene keelest vene keelde.

Pöörake tähelepanu! Kõiki oma vidinaid saab salongis transportida ainult käsipagasis. Keegi ei räägi sellest, mis saab sinu telefonist, taskulambist või isegi liitiumakudel töötavast kellast (!!!), kui neid esemeid pagasisse kontrollida. Aga ma ei soovita katsetada.

Seadmeid, mis võivad kogemata sisselülitamisel soojust tekitada, ei tohi ilma eriloata transportida.

Täiendavaid suure võimsusega akusid ei saa salongi ega pagasisse kaasa võtta. Raske öelda, kuidas mõõta liitiumi kogust (2 grammi või rohkem), kui seda pole toiteallikal märgitud, kuid võimsus 100 W*tundi pole tegelikult nii suur. Kuidas see arvutatakse:

(Maht W*tund) = (Mahtavus A-tund)*(Väljundpinge, V).

Kui vool on näidatud mA-s, tuleks see jagada 1000-ga. See tähendab, et 15 000 mA*tund võrdub 15 A*tunniga.

See tähendab, et kui teil on väline aku, mis ületab 20 000 mAh ja mille pinge on 5 volti, siis teoreetiliselt ei lubata seda mingil kujul pardale. Näiteks Inter Step PB24000 aku on juba 120 Wh ja seda ei lubata transportida.

Lisaks peavad kõik transporditavad liitiumi sisaldavad seadmed olema isiklikuks kasutamiseks. Kui võtate selle edasimüügiks, ei pruugi lennufirma teie pagasit salongi lubada.

Kõike eelnevat kokku võttes usun, et meedias tekitatud paanikaks pole põhjust. Praktikas kandsid paljud reisijad oma seadmeid ainult lennuki salongis. On mõningaid piiranguid, mida on lihtne arvesse võtta.

Seda materjali uuendatakse olukorra muutudes.

Edukat lendu!

WelcomeWorldi vabarändurite klubi juht Juri Fedorov

Alates 2013. aasta jaanuarist on riik ja lennufirmad karmistanud nõudeid välisakude transportimisel. Uute reeglite järgi on selliseid seadmeid õhusõiduki pardale kaasavõtmine keelatud. Piirangud on seatud turvalisuse kaalutlustel. Kas see on tõsi? Või on siiski mõned erandid?

Mis on liitiumioonakud ja millised seadmed neid sisaldavad?

Liitiumioonakud on kaasaegset tüüpi sisemised akud. Seda kasutatakse järgmiste seadmete varustamiseks:

• telefonid;
• sülearvutid;
• tabletid;
• digikaamerad ja muud mobiilsed seadmed.

Patareid töötavad nende komponentide keemilise reaktsiooni alusel. Nad hoiavad pikka aega laengut ja neid on ka lihtne hooldada.

Märkus. Liitiumioonaku kandmisel lennuki salongi on teatud piirangud.

Need on tingitud asjaolust, et sellised akud võivad iseeneslikult süttida ja plahvatada. Nende põlemistemperatuur ulatub 600 kraadini. See ei põhjusta mitte ainult suitsu tekkimist sõitjateruumis. Sellest temperatuurist piisab alumiiniumkere deformatsiooni tekitamiseks.

Akude transportimise piirangud kehtestati põhjusega. 2013. aastal registreeriti Jaapanis ja USA-s juhtumeid, kus need süttisid otse pardal. Akud kuumenesid üle, põhjustades nende plahvatuse. Varem registreeriti tulekahjujuhtumeid lennuki kaubaruumis.

Kas ma saan selle salongi viia?

Autonoomse energiapanga transportimisel on teatud piirangud. See aku on tunnistatud ohtlikuks ja transpordieeskirju tuleb lennufirma personaliga kontrollida. Vedajad seavad sel juhul piirangud ise.

Vastavalt reeglitele tuleb liitiumioonaku seadmest eemaldada. Näiteks hõljuklaud, sülearvuti, netbook ja nii edasi. Nad võtavad selle salongi kaasa ja seadmed, millelt see eemaldatakse, registreeritakse pagasina.

Märkus. Kui aku on sisseehitatud, peate sellest lennufirma töötajat teavitama. Seadet, millesse see on paigaldatud, peetakse ohtlikuks. Ja tema jaoks kehtivad erinevad transpordireeglid. Mõnel juhul on reisijatel keelatud lennuki pardale kaasa võtta sisseehitatud akudega seadmeid.

Sellised nõuded esitatakse ka eraldi elementidena pakitud akudele. Sellesse kategooriasse kuuluvad ka akud, mis on eraldi pakendatud, kuid samas karbis. Need seadmed võivad üksteisega keemilise reaktsiooni tõttu süttida.

Kas toitepanka saab lennukisse kaasa võtta? See on võimalik, kuid selle võimsusel on teatud piirangud.

Üks reisija võib vedada kuni 10 tükki. varuakud või liitiumakud. Need peavad olema samas kohvris. Kõik sülearvutid ja muud sarnased vidinad peavad olema lennu ajal välja lülitatud.

Tähtis. Kõik välised akud peavad olema kaitstud lühise eest.

Ka selleks on reeglid. Patareid või neid sisaldavad seadmed peavad olema pakendatud mittejuhtivasse materjali. Kilekott sobib selleks suurepäraselt. See pakett mahutab ainult ühe aku. See ei tohiks sisaldada täiendavaid metallist või muust juhtivast materjalist esemeid.

Kas toitepanka saab lennukisse kaasa võtta? Jah, kui selle võimsus ei ületa 160 Wh ja võimsus ei ületa 30 000 Mah. Muidu see konfiskeeritakse. See peab olema käsipagasis ja pakitud vastavalt kehtestatud reeglitele.

Kas ma saan selle pagasina registreerida?

Liitiumioonakusid ja akupankasid on lubatud transportida ainult käsipagasis. Lisaks on kindlaks määratud nende arv, mis peaks olema salongis reisija kotis. Selliste seadmete pagasina registreerimine on rangelt keelatud.

Patareidel peab olema kleebis, mis sisaldab järgmist teavet:

• tootja nimi;
• parim enne kuupäev;
• võimsus;
• tükkide arv pakendis (kui transporditakse rohkem kui ühte akut).

Kui reisija paneb ekslikult oma pagasisse toitepanga, on ta sunnitud seadme turvakontrollis eemaldama. Peate selle käsipagasisse pakkima. Kui seda ei märgita, konfiskeeritakse see kui ohtlik ese.

Nõuanne. Akude transportimise reeglid tuleb selgitada lennufirma kodulehel või vihjeliinile helistades.

Kas akud on lennu ajal ohtlikud?

Kahjuks hakati 2013. aastal registreerima autonoomsete laadijate tulekahjusid ja plahvatusi. 2016. aastal toimus veel 30 nende seadmete isesüttimist. Seetõttu seavad lennufirmad oma transpordile piiranguid.

Liitiumioonakud ja toitepangad on ohtlikud, kui need on ühendatud vooluvõrku. Lennu ajal muutub rõhk mitu korda. Neis toimuvad mitmesugused keemilised reaktsioonid. Mõned seadmed ei talu sellist koormust ja plahvatavad pardale paigaldatud toitevõrgu mõjul.

Tähtis! Seadmed peavad olema pakendatud ja nende laadimine lennuki pardal on keelatud.

Erandiks on mobiiltelefonid ja tahvelarvutid. Neil pole nii võimsaid akusid kui teistel kaasaegsetel vidinatel.

Erinevate lennufirmade akude transportimise nõuded

Paljud lennuettevõtjad keelavad iseseisvate akude vedamise käsipagasis ja äraantava pagasina. Erand reeglitest on puuetega inimeste liikumisabivahendid.

Need on Venemaa lennufirmade esitatavad aku transportimise nõuded.

Akude ja kaasaskantavate laadijate transportimisel tekkivate probleemide vältimiseks on parem nende transportimise nüansid lennuettevõtja töötajatega selgeks teha.

Kuidas transportida liitiumakusid lennukis

09.02.2017 Meeskonna veebisait

Et lennukist ei saaks Trooja hobune ehk droon lennuki pardal

“Kuidas transportida liitiumakusid lennukis. Uued liitiumi transportimise eeskirjadpatareid"

Ühel tööreisil mugavalt lennukiistmel istudes kuulsin järsku valjuhääldist teadet, et Samsung Galaxy Note7 telefonide omanikel on vaja stjuardessidega ühendust võtta. Olin üllatunud ja mõtlesin: "Kahju, et mul nii lahedat telefoni pole, küllap on nende vidinate omanikel oodata lennukis boonuseid või tasuta wi-fit." Naaber aga keelitas mind, öeldes, et nende telefonide akud lähevad vahel põlema ja lausa plahvatavad.

Selgub, et selliste telefonidega reisijad on kohustatud lennu ajal oma seadmed spetsiaalsetesse kastidesse ära andma.

Kui droon lendab reisijana.

See oli 2015. aastal. Just siis muutusid rahvusvahelised lennueeskirjad karmimaks.
liitiumakude transport. Põhjuseks on liitiumi süttimise oht lühise või mehaanilise löögi tõttu. 

Salongis saab inimene ise oma nutitelefoni juhtida, kuid pagasi- või kaubaruumis pole tulekahju õigel ajal nii lihtne avastada ja lokaliseerida. Keeld kehtestati ligikaudu 2018. aastani, mil on kavas lõpetada liitium-ioonakude uue pakendistandardi väljatöötamine.

2017. aasta jaanuaris oli mul ärireis Samarasse. Meie Phantom 4 liitiumpolümeerakud on liitiumioonakude klass, mille suhtes kehtivad uued transpordieeskirjad.

Pinge (V)–15,2

Aku mahutavus (mAh) – 5870 või 5,87 (Ah) 15,2 V * 5,87 A/h = 89,22

(vatt/h)

Moskvast väljudes ei kontrollinud meid keegi. Tundub, et Domodedovo lennujaama töötajad ei pööra sellele veel erilist tähelepanu. Tagasiteel aga spetsiaalselt 2018. aasta jalgpalli MMiks ehitatud hämmastavalt ilusasse, kaasaegsesse mugavasse Samara lennujaama suhtutakse uutesse lennuohutusreeglitesse suure kirega... Ja seetõttu tekkis meie ettevõttes palju küsimusi.

Enne lennujaama sisenemist alustas lennujaama töötaja uudishimulikku ülekuulamist, missuguseid patareisid meil kaasas on ja milline on nende võimsus. Olles veendunud, et vastame standarditele (kuni 100 W/h), hakkas ta sellest hoolimata oma ülemustele helistama. Samal ajal paluti kõigil teistel reisijatel liikuda teisele vööle. Saanud juhtkonnalt loa, palus administraator akud käsipagasisse kaasa võtta. Ta võttis aega ja jalutas meiega registreerimisleti juurde, et isiklikult kontrollida, kas me pole oma pagasisse akusid kontrollinud. Pärast teise operaatori juures isiklikuks otsinguks registreerumist alustasime taas huvitavat dialoogi:

- Mis sul kotis on?

— Patareid

- liitiumioon

— Mitu amprit/tunnis need on?

Ma vaidlesin vastu: "Kas sa tahtsid küsida, mitu vatti tunnis need on?"

Ta nõudis: "Mitu amprit tunnis?"

Hakkasin kannatlikult seletama, et meie poolt transporditavate akude mahutavus on veoeeskirjaga kinnitatud lubatud piirides (kuni 100 Wh). Ja see maise õhuvärava haldjas tegutses meile juba teadaoleva algoritmi järgi - ta hakkas liitiumioonakude transportimise raportiga kedagi salapäraseks ja ilmselt pädevaks kutsuma. Seejärel kontrollisin isiklikult aku võimsust. Kuulamata meie selgitusi, et lennujaama turvateenistust on meie lastist teavitatud, helistas ta uuesti kuhugi ja alles pärast seda lasi meid lennukile.

2016. aasta veebruaris Rahvusvaheline tsiviillennundusorganisatsioon (ICAO)  kinnitatud uued reeglid liitium-ioonakude transport tsiviillennukite pagasiruumis, mida soovitatakse rakendada 191 ICAO liikmesriigis, sealhulgas Venemaal. Juhendis on toodud erinevad nüansid olenevalt akude tüübist ja mahutavusest.

Allpool on mõned punktid, mis on minu arvates eriti olulised:

• Liitiumioon- ja liitiumi jõuallikad on tunnistatud ohtlikuks kaubaks.
• Tarbeelektroonikaseadmete liitiummetalli- või liitiumioonakud või -elemendid on lubatud ainult käsipagasis.
• Tooteid, mida nimetatakse välisteks akudeks, peetakse asendusakudeks. Aku kontaktid peavad olema üksteisest isoleeritud nii, et puudub võimalus lühise tekkeks.
• Kaasaskantavad elektroonikaseadmed, mis sisaldavad liitiummetalli, liitiumioonelemente või akusid, sealhulgas meditsiiniseadmed ja tarbeelektroonika (kaamerad, mobiiltelefonid, sülearvutid ja tahvelarvutid), on lubatud reisijate või meeskonnaga isiklikuks kasutamiseks kaasas kandmisel. Patareide liitiumisisaldus ei tohi ületada 2 g liitiumakudel ja 100 vatti tunnis liitiumioonakude jaoks.
• Kõik toiteallikad, mis ei asu transporditavate seadmete sees, peavad olema pakendatud nii, et oleks välistatud kontaktide lühistamise võimalus.

Seaduse mittetundmine ei vabasta vastutusest.

Mida see tähendab või Neile, kelle aeg on raha.

Et mitte järjekordselt 31-leheküljelise dokumendi uuesti lugemisega vaeva näha, olen enda jaoks peamise välja selgitanud, loodan, et see on teile kasulik:

1. Liitium-ioonakusid saate pagasisse registreerida! Selleks peab aku olema paigaldatud oma elektroonikaseadmesse (või sellesse integreeritud) ning aku maht peab olema alla 100 Wh.  Liitiumioonakude transportimisel, mille erivõimsus vatt-tundides on suurem kui 100 Wh/h, kuid ei ületa 160 Wh/h seadmete sees, on nõutav vedaja lennufirma luba näiteks reeglites Aerofloti ja S7 lennufirmade transport, lubatud Spetsiifilised võimsusstandardid jäävad vahemikku 100 Wh kuni 160 Wh. Vaata transpordireegleid.
2. täpselt teie lennufirma
3. Varuakusid ehk kuhugi paigaldamata akusid pagasis kaasas kanda ei saa! Need tuleb salongi kaasa võtta (käsipagas) ja teil on lubatud kaasas kanda kaks (2) liitiumioonakut, igaüks kuni 100 Wh. Meie puhul on tegemist Phantom 4 Pro akudega . Nende hulka kuuluvad sülearvutite varuakud ja enamik professionaalsete audio-/videoseadmete liitiumioonakusid. Enamik üldkasutatavate rakenduste liitiumioonakusid on vähem võimsad.
4. Transpordi ajal peavad varuakud olema eraldi kaitstud viisil, mis väldib lühiseid (näiteks asetades need jaemüügipakendisse või mähkides teibiga ümber avatud klemmide või asetades iga aku eraldi kilekotti või kaitsekotti). Kui akul puudub pakend ja kontrollpunkti töötajad arvavad, et seda on vaja, annavad nad kotid ja isegi pakivad akud ise neisse.
5. Väärib märkimist, et kõiki muud tüüpi akusid, eriti leelis- või nikkel-kaadmiumakusid, saab transportida õhutranspordiga nii käsipagasis kui ka äraantavas pagasis, tingimusel et need on lühiste eest õigesti kaitstud.

Seaduse karmus kompenseeritakse aga...

See kõik on teooria, kuid praktikas pole kõik nii range. Reaalses elus saate täiesti ohutult käsipagasis kaasas kanda kuni kolm (kaasa arvatud) akut mahutavusega kuni 160 (kaasa arvatud) Wh ja ülejäänud (igaüks kaks) kaasreisijatele kinkida, soovitavalt otse ülevaatuse käigus. .

Nüüd olge lennufirma lendu planeerides valmis selleks, et teilt küsitakse infot nii varuakude kui ka varustusse kuuluvate akude mahu ja liitiumisisalduse kohta.

Need ei ole ainult reeglid. See on ennekõike LENNUOHUTUS. Siinsed juhised on alati verega kirjutatud. Et lennuk ei muutuks teie hoolimatuse tõttu Trooja hobuseks, kes kannab liitiumioonide ja liitiumivooluallikate kujul salakavalaid daaane, pühendage mõni minut oma väärtuslikust ajast oma võimsuse nõuete ja põhiarvutuste lugemisele. varustus. See päästab teie ja kogu lennuki elu.

Lihtsalt aritmeetika.

Teabe saamiseks : Kuidas mõõta liitiumi kogust (2 grammi või rohkem), kui seda pole toiteplokil märgitud, on raske öelda, kuid võimsus 100 V/h pole tegelikult nii keeruline. Kuidas see arvutatakse: (võimsus vatti/tund) = (võimsus A-tunnid)* (väljundpinge, V). Kui vool on näidatud mA-s, tuleks see jagada 1000-ga. See tähendab, et 15 000 mA/tunnis võrdub 15 A/tunnis.

Võtame näiteks Liitiumpolümeer aku jaoks DJI Inspireerida:

Pinge (V)–22,8

Aku mahutavus (mAh) – 5700 või 5,7 (Ah)

22,8 V * 5,7 A/h = 129,96 (vatt/h)

Rahvusvaheliste reeglite kohaselt ei saa sellist akut transportida tsiviillennunduses, kuid lennuettevõtjad lubavad transportida kuni 160 W/h akusid, nii et enne lendu ärge olge laisk ja tutvuge oma lennufirma reeglitega, muidu akusid ei pruugita transportimiseks vastu võtta.

Ohutuid lende teile! 🙂

Renat Yagudin ja fotomeetri meeskond

Lennud Samaras miinus 15C° ja tuul