Kui sügavale sukeldub allveelaev? Sügavsukeldumine: määratlus ja piirangud

Selleks, et vesi oleks alati olemas, ilma pumpamisseadmeid üle koormamata, on oluline paigaldada pump optimaalsel tasemel. Tavaliselt teevad seda spetsialistid, kes toodavad põhjaveekihti hästi. Mõnikord peavad majaomanikud seda ise tegema. Siis tekib küsimus, mis sügavusele pump kaevu lastakse ja kuidas ilma spetsiaalsete instrumentide ja teadmisteta määrata veepumba asukoha optimaalne tase. Loodame, et allpool esitatud teave aitab teil tekkinud probleemiga toime tulla ja pumpamisseadmed õigesti paigaldada mis tahes tüüpi kaevu.

Iga põhjaveekiht on oma põhiomaduste järgi individuaalne. See ei tähenda ainult korpuse toru läbimõõtu ja kogu sügavust (kaugus suust põhjani), vaid ka järgmisi näitajaid:

  • staatiline veetase;
  • dünaamiline veetase;
  • kaevu voolukiirus (sissevool).

Need andmed on põhjaveekihi passis alati olemas ja need ei mõjuta otseselt mitte ainult kaevupumba sukeldumissügavust, vaid ka selle optimaalse võimsuse ja jõudluse valikut. Mõelgem välja, mida kõik need omadused tähendavad ja kuidas see mõjutab veepumba paigaldussügavust.

Kui teatud aja jooksul kaevust vett ei võeta, luuakse manteltoru õõnsuses konstantne tase. Tekkiv veesammas tasakaalustab rõhku põhjaveekihtides, mis on seal stabiilne. Sel põhjusel on tase staatiline, st konstantne. See võib aastaringselt veidi varieeruda olenevalt hüdroloogilisest olukorrast ja naaberkaevude poolt antud põhjaveekihist vee väljavõtmise intensiivsusest. Reeglina on see, et mida sügavam on kaev, seda stabiilsem on see kaevu indikaator.

Kui vesi välja pumbatakse, ei ole korpuse toru ülemine tase konstantne ja seetõttu nimetatakse seda dünaamiliseks. Oleme huvitatud minimaalsest dünaamilisest tasemest, mis tekib pumpamisseadmete pikaajalisel pideval töötamisel.

See näitaja sõltub kahest tegurist:

  • pumba jõudlus;
  • vesi voolab kaevu.

See tähendab, et dünaamiline tase ei ole konstantne väärtus, sest pumpa on võimalik asendada teise, erinevate omadustega pumpaga, ka kaevu voolukiirus võib mudastumise käigus muutuda. Kuid just see vett kandva konstruktsiooni omadus pakub veepumba õige sukeldumissügavuse valimisel kõige rohkem huvi. Lõppude lõpuks, tagamaks, et sukelpump ei osutuks veevõtu ajal kuivaks, tuleb see asetada korpuse torus vähemalt meetri võrra allapoole minimaalset dünaamilist taset. Selle põhjuseks on kaevupumpade omadused, millest saate teada allpool.

Millist pumpa on kaevu jaoks vaja?


Sukelvibratsioonipumbad ei sobi kindlasti puurkaevude tingimustes töötamiseks ja seda kinnitab iga pädev spetsialist. Kõik, mida vajate, on tsentrifugaaltüüpi seadmed. Selliste seadmete eripära on see, et nad ei ime aktiivselt vett - see siseneb pumba õõnsusse ülal asuva kolonni rõhu all. Seetõttu on oluline, et pumpamisseadme kohal oleks alati vähemalt meeter vett.

Teine põhjus, miks pump peab pidevalt veesambas olema, on selle jahutusmeetod, mis tekib samuti vee tõttu. Sellised seadmed ei tööta "kuivalt" pikka aega. Jahutusvedeliku puudumisel sulavad lihtsalt mootori võlli pöörlemist võimaldavad laagrid.

Selleks, et pumpamisseadmed oleksid pidevalt vees, on vaja mitte ainult selle paksusesse korralikult matta, vaid ka pumba jõudlus õigesti valida. On oluline, et see indikaator vastaks kaevu voolukiirusele või oleks sellest väiksem. Teisisõnu on vaja luua tingimused, et isegi maksimaalse veevõtu korral oleks see sissevoolu tõttu aega täiendada.

Lihtne ja praktiline viis pumba kastmiseks


Väärib märkimist, et see tehnika on mugav ja võimaldab enamikul juhtudel seadmed edukalt paigutada, see tähendab nõutavale sügavusele, ilma kaevu omadusi määramata. Kuid see meetod töötab ainult madalates kaevudes, kõige rohkem neis, kus vett ammutatakse liivasest põhjaveekihist. Tehnika koosneb järgmistest etappidest.

  • HDPE toruga varustatud pump lastakse kaablil kaevu põhja.
  • Pärast kokkupuudet tugeva alusega tõstetakse seade umbes 2 m kõrgusele ja fikseeritakse ajutiselt sellesse asendisse.
  • Pumpamisseadet katsetatakse umbes tund aega. Kogu selle perioodi jooksul on vaja jälgida väljuva vee rõhku ja selle kvaliteeti (saaste tahkete lisanditega). Kui vee kvaliteet on rahuldav ja rõhk on stabiilne, sobib see seadme asend pidevaks tööks. Kui vees on palju liiva või muid mullaosakesi, tuleks seadet umbes poole meetri kõrgusele tõsta ja testi korrata. Kui katse ajal hakkab rõhk järsult langema, tuleb pump kohe välja lülitada, süvendada ja katset korrata.
  • Kui seadme optimaalne asend on leitud, kinnitatakse see pidevaks kasutamiseks kindlalt.

Seda meetodit saab kasutada kaevu puhul, mille kohta puudub dokumentatsioon omadustega või see on kadunud. Üldtunnustatud meetod pumba optimaalse kaevu sukeldamise määramiseks, mida spetsialistid kasutavad, on seadmete asukoht dünaamilise veetaseme suhtes.

Optimaalne viis pumba paigaldussügavuse määramiseks


Pumbaseadmete kõige täpsem ja õigem paigaldamine põhineb kaevu olemasolevatel omadustel, täpsemalt võttes arvesse dünaamilist veetaset. See indikaator on alati märgitud põhjaveekihi struktuuri passis. Siiski tuleks tähelepanu pöörata kaasasolevatele andmetele. Dokumendis on lisaks minimaalsele veetasemele töö ajal märgitud, millise pumba jõudlusega see registreeriti. Kui soovite kasutada dünaamilise taseme andmeid, pidage meeles, et tõhusamat pumpamisseadet ei saa paigaldada. Kui pump on juba ostetud ja see on oodatust võimsam, tuleb see paigaldada sügavamale kui arvutatud tase.

Nüüd räägime sellest, kuidas määrata kaevu seadmete paigaldamise sügavust. Pumba sukeldamise reeglid ütlevad järgmist:

  • seade peab olema alla dünaamilise taseme vähemalt 1 meeter (võimalik on rohkem);
  • pumba optimaalne paigaldus kaevu põhja suhtes on vähemalt 3 m.

See tähendab, et vett välja pumbav seade peaks asuma kindlaksmääratud intervalliga. Praktikas saab arvutada, millisele sügavusele tuleb imemisseade kaevupea suhtes langetada.

Kaevu kogusügavus (peast põhjani) on 21 m. Dünaamiline tase (kaugus suudmest veepinnani veevõtu ajal) on 14 m. See tähendab, et veesammas aktiivsel ajal kaevu töö on 21-14 = 7 m.. Eespool mainitud, et pumba peal peaks olema vähemalt meeter vett ja põhjale lähemale kui 3 m ei soovita viia. Jääb 7-(3+1)=4 m vahe, milles seadmed optimaalselt paiknevad. See tähendab, et kui võtame konkreetse juhtumi, peate pumpamisseadme langetama 15–18 meetri pikkusele kaablile.

Tähtis! Kui kaev pole pikemat aega kasutuses olnud, võib dünaamilise taseme indikaator olla muutunud, kuna põhjaveekihi paksus võib väheneda või kaevu põhi mudaneda. Samuti väheneb see näitaja sageli aktiivse veetarbimise hooajal. Seda võetakse arvesse kaevupumba paigaldussügavuse valimisel.

Meie ekspert on meditsiiniteaduste kandidaat, Venemaa Meditsiiniteaduste Akadeemia Venemaa Keemia Teadusliku Keskuse HBO osakonna juhataja, Venemaa Tervishoiuministeeriumi Vene Meditsiini kraadiõppe akadeemia HBO osakonna juhataja Föderatsioon Vladimir Rodionov.

Kes on uus?

Sageli otsustavad turistid spontaanselt sügavusse sukelduda. Näiteks kui nad satuvad linna suveniire ostma ja neile lähenevad naeratavad veealuste ekskursioonide müüjad ning pakuvad naeruväärsete hindadega unustamatut reisi meresügavusse. Suvalisest ekskursioonipoest sukeldumistunnistuse ostmine on aga suur viga. Tavalised sukeldumiskeskused (mis kuuluvad kuulsaimatesse sukeldumisühendustesse – PADI, PDA, CMAS) selliste vahendajatega ei suhtle. Hoiatama peaks ka ekskursiooni madal hind. Kolmas punkt on see, et lepingu sõlmimisel tuleb täita spetsiaalne küsimustik, et teada saada, kas inimesel on haigusi, mis võivad sukeldumise ohtlikuks muuta (eeskätt puudutab see kõiki ägedaid vaevusi ja kõige raskemaid kroonilisi haigusi, eriti kopsu- ja südame-veresoonkonna patoloogiad, samuti kaasasündinud südamerikked).

Kõigi reeglite kohaselt peaks esimene sukeldumine toimuma nn “suletud” vees: basseinis või lahes, mitte meres (“avatud” vees). Algajatele kehtib ka selge ohutusreegel: maksimaalselt kaks klienti juhendaja kohta. Tegelikkuses juhtub tihtipeale kõik hoopis teisiti: turistid viiakse kohe merele, samal ajal kui paat on ülerahvastatud ja pole harvad juhud, kui 10 kogenematul sukeldujal on vaid 1-2 instruktorit.

Kui sa fordi ei tunne, ära mine vette

Esmakordne sukeldumine on lubatud mitte rohkem kui 10-12 meetri sügavusele, seega valitakse tavakeskustes sukeldumiskohad väga hoolikalt ja nii, et seal ei tekiks allhoovusi. Üle 40 meetri sügavusele sukeldumisel kogevad algajad sageli lämmastiku narkootilist toimet (nn sügavat joovet). Sellest tulenev eufooria sunnib nad sageli ebasobivale käitumisele ja eelkõige sunnib nad järsult, peatumata pinnale tõusma. Ja seda ei tohiks mingil juhul teha.

Ka madalast sügavusest tõusmisel on oluline mitte ületada tõusukiirust 10-18 m minutis. Kui dekompressiooni (st tõusu) režiimi rikutakse, võib tekkida dekompressiooni (või dekompressiooni) haigus. Selle olemus seisneb selles. Sukeldumisel satub lämmastik vereringesse ja lahustub seal. Ja kiire tõusu korral (kõrge rõhu all ja märkimisväärse õhukuluga) ei ole sellel gaasil aega kehast väljutada. Selle tulemusena tekivad veres ja kudedes mullid, millel on kehale hävitav mõju. Kerge raskusastmega dekompressioonihaiguse korral esineb kõige sagedamini valu liigestes ja lihastes, raskustunne südames ja suurenenud väsimus. Raskete vormide korral on võimalik kopsukoe kahjustus, halvatus ja muud neuroloogilised häired, sealhulgas surm.

Prantslased on süüdi
Kessoni tõbe nimetatakse nii analoogia põhjal prantsuse teadlase Trigeti leiutisega, kes 1839. aastal patenteeris kessoni (kasti) sillatugede ehitamiseks. Sellest ajast alates on inimesed suutnud püsida kõrge rõhu all suhteliselt pikka aega. Vahetult pärast seda leiutist surid paljud kessonitöötajad dekompressioonihaigusesse. Kuid see haigus oli teada juba ammu enne kessoni ja skafandri leiutamist, ehkki selle tagajärjed olid kergemad, kuna ilma erivarustuseta inimesed ei saanud väga kaua vee all püsida. Kuid sellegipoolest kannatasid Jaapani ama sukeldujad pikka aega tarawani tõbe (alates 30. eluaastast märkisid õnnetud naised ebakindlat kõnnakut, käte värisemist ja mäluhäireid). Haigus on seotud hüpoksiaga ja gaasimullide tekkega kesknärvisüsteemis süstemaatilise sukeldumise ajal.

Gaasi moodustumise intensiivsus ei sõltu ainult tõusurežiimist, vaid ka inimese individuaalsest vastupanuvõimest dekompressioonhaigusele. Haigestumise risk on otseselt võrdeline vee all ja sügavuses veedetud ajaga. Niisiis, 6-tunnise 7–8 m sügavusel viibimise ja kiire tõusuga haigestub 5% inimestest; alates 16 m - iga sekund; 24 m sügavuselt - peaaegu iga inimene.

Ja me palvetame, et kindlustus meid alt ei veaks

Sukeldumise õnnestumiseks ei pea sukelduja mitte ainult tõusurežiimi valiku eelnevalt läbi mõtlema (ja seda vee all rangelt järgima), vaid olema ka sel ajal täiesti terve ja puhanud. Samuti ei tohiks ta suitsetada ega võtta alkoholi ega ravimeid (eriti rahusteid) ei enne ega pärast pinnale tõusmist. Algul tuleks vältida ka rasket füüsilist koormust – näiteks ei tohi õhtul trenni minna.

Samuti on ohtlik lennata lennukiga varem kui 24 tundi pärast sukeldumist (ja 72 tundi pärast mitut sukeldumist ühe päeva jooksul). See süvendab dekompressioonihaiguse arengut.

Igaks juhuks tuleb uurida, kus asub lähim rekompressioonikamber, mis on vajalik dekompressioonihaiguse raviks. Kuid kuna selle paigaldise 1 töötund maksab 700–2500 dollarit ja haiguse raskete vormide korral võib vaja minna pidevat ravi mitme päeva jooksul, on sukeldumist plaaniva inimese jaoks optimaalne lahendus osta spetsiaalne tervisekindlustus. Kuni 20 päeva pikkuseks perioodiks on selle maksumus umbes 30 eurot ja aastaks umbes sada eurot.

Hinga sügavalt!

Kui kannatanul on tekkinud dekompressioonhaigus, on parem alustada ravi võimalikult varakult, mitte oodata, kuni ta koju jõuab. Pealegi pole täna kahjuks tavalistes Venemaa meditsiiniasutustes spetsiaalseid rekompressioonikambreid, milles saaks erirežiimi kehtestada. Viimati töötas selline survekamber Venemaa Meditsiiniteaduste Akadeemia Venemaa Keemia Teaduskeskuses 90ndatel, kuid selle kasutamise kalliduse tõttu see enam ei tööta.

Seetõttu saab selliseid patsiente ravida ainult hapnikurõhukambrites. Hüperbaarse hapnikuteraapia (HBO) meetod ei ole sel juhul kõige tõhusam, kuid see on parem kui mitte midagi.

Allveelaeva sügavus

kaugus veepinnast keskposti sügavusmõõturi paigalduskohani Olemas on periskoobi sukeldussügavused; piir, mille juures allveelaeva vastupidav kere ei koge sukeldumisel ja ujumisel jääkdeformatsiooni; töötamine (80-85% piirangust), pikaajalise navigeerimise ajal, millel on tagatud kõigi süsteemide ja seadmete normaalne töö; konstruktsioon (1,5-2,2 korda suurem kui piirmäär), mille jaoks arvutatakse projekteerimisel vastupidava kere tugevus.

  • - selle kiire üleminek veealuselt pinnale...

    Sõjaväeterminite sõnastik

  • - allveelaeva üleminek veealusest asendist pinnale. Selleks puhastatakse ballastitankid osaliselt või täielikult...

    Sõjaväeterminite sõnastik

  • - allveelaeva koormuse viimine trimmi ja ujuvuse määratud väärtustele. Toodetud eesmärgiga valmistada allveelaev ette sukeldumiseks ja vee all ujumiseks...

    Sõjaväeterminite sõnastik

  • - sukelduva allveelaeva sügavuse muutuse suurus ajaühikus. Seal on merepinnalt ja veealuses asendis S. p...

    Sõjaväeterminite sõnastik

  • - spetsiaalsed konteinerid sukeldumiseks, allveelaevade ujuvuse ja trimmi kontrollimiseks, vedellasti hoidmiseks ja muuks...

    Sõjaväeterminite sõnastik

  • - allveelaeva üleminek veealusest asendist veepealsele positsioonile mis tahes õnnetuse korral...

    Meresõnaraamat

  • - allveelaeva vee alla laskmine, et tagada ballasti piisavus ja kaasaskantava ballasti õige jaotus paadis...

    Meresõnaraamat

  • - kaugus veepinnast tsentraalse posti sügavusmõõturi paigalduskohani.Olemas on periskoobi sukeldussügavused...

    Meresõnaraamat

  • - keevitatud või needitud tala, mis on keevitatud allveelaeva kere põhja, et suurendada pikisuunalist tugevust, kaitsta kere kahjustuste eest, kui see asetatakse kivisele...

    Meresõnaraamat

  • - koosneb vastupidavast kerest ja kergest kerest, samuti tekiehitistest ja tekimajast. Tugev kere koosneb terasest kereplaadist, mida seestpoolt tugevdab raamidest koosnev komplekt...

    Meresõnaraamat

  • - vastupidav tekimaja paadi keskosas, mis on vooderdamiseks vooderdatud kerge korpusega; selle ülemine platvorm toimib pinnaasendis sillana...

    Meresõnaraamat

  • - spetsiaalsed konteinerid allveelaeva ujuvuse muutmiseks, trimmi vahetamiseks, kütuse, vedellasti hoidmiseks ja muuks otstarbeks...

    Meresõnaraamat

  • - allveelaeva ülemineku protsess veealusest asendist pinnale. Uppunud laeva pinnale tulemine – laeva tõstmise käigus...

    Meresõnaraamat

  • - allveelaeva ujuvuse, veeremise ja trimmi viimine teatud väärtusteni. Toodetud allveelaeva ettevalmistamiseks sukeldumiseks ja vee all ujumiseks...

    Meresõnaraamat

  • - kergkere osad, mis ulatuvad survekere otstest vaheseintest vastavalt tüve ja ahtripostini. Serveeri vööri ja ahtri kontuuride ühtlustamiseks...

    Meresõnaraamat

  • - abimehhanismide komplekt, torujuhtmed koos liitmikega, mahutid, mõõteriistad, juhtimisseadmed ja muud seadmed, mis on ette nähtud...

    Meresõnaraamat

"Allveelaevade sügavus" raamatutes

ALLVEELVEA käimla

Raamatust Kui ma poleks mereväes teeninud... [kogumik] autor Boiko Vladimir Nikolajevitš

SUBMARINE BATHROOM Combat Service – ametlik nimi. Autonoomia on sama, mis BS, kuid meie igapäevaelus. Olgu see BS või autonoomne, kõik see on allveelaeva autonoomne navigeerimine pikka aega lahinguväljaõppe ülesannete täitmiseks. Kujutage ette vee all

Allveelaeva komandör

Raamatust Fire in the Ocean autor Iosseliani Jaroslav

Allveelaeva komandör

Raamatust Fire in the Ocean autor Iosseliani Jaroslav

Allveelaeva komandör Hingeldav Lyfar sisenes kähku kajutisse. "Mulle meeldib see!" - Ta ajas käed laiali, paugutades ust. - Lükkasin raamatu endast eemale ja pöördusin oma sõbra poole. - Nad otsivad sind igalt poolt ja sina... - Kes otsib? - Nad vaatavad paati, - Lyfar tõstis parema käe ja

7. Nagu allveelaev

Raamatust Noortele füüsikutele [Eksperimendid ja meelelahutus] autor Perelman Jakov Isidorovitš

7. Nagu allveelaev Värske muna vajub vette – seda teab iga kogenud koduperenaine ja kui ta tahab veenduda, kas munad on värsked, testib ta neid sel viisil. Füüsik järeldab sellest tähelepanekust, et värske muna kaalub rohkem kui sama kogus puhast vett.

Nagu allveelaev

Raamatust Füüsika igal sammul autor Perelman Jakov Isidorovitš

Nagu allveelaev Soovides veenduda, kas muna on värske, katsetab perenaine seda sageli nii: kui muna vajub vette, on see värske, kui see hõljub, on see toiduks kõlbmatu. Füüsik järeldab sellest tähelepanekust, et värske muna kaalub rohkem kui sama kogus puhast

1.3. Allveelaeva struktuur

Raamatust Handbook of Maritime Practice autor autor teadmata

1.3. Allveelaeva ehitus Allveelaevad on sõjalaevade eriklass, millel on lisaks kõikidele sõjalaevade omadustele võimalus ujuda vee all, manööverdada mööda kursi ja sügavust. Vastavalt oma konstruktsioonile (joonis 1.20) on allveelaevad:

Allveelaeva U-29 lahing

autor

Lahing allveelaeva M-36 vastu

Raamatust Merelahingud autor Khvorostukhina Svetlana Aleksandrovna

Lahing allveelaeva M-32 vastu

Raamatust Merelahingud autor Khvorostukhina Svetlana Aleksandrovna

Lahing allveelaeva S-13 vastu

Raamatust Merelahingud autor Khvorostukhina Svetlana Aleksandrovna

Allveelaeva U-29 lahing

autor Khvorostukhina Svetlana Aleksandrovna

Allveelaeva U-29 lahing Kahekümnenda sajandi alguses oli Briti merevägi oma peamistest rivaalidest Venemaast, Prantsusmaalt ja Ameerikast märkimisväärselt parem. Ent 22. septembril 1914 läks liigne enesekindlus Briti kohtutele kalliks maksma. Septembris oli Inglise kanalil tuuline ilm.

Lahing allveelaeva M-36 vastu

Raamatust Merelahingud autor Khvorostukhina Svetlana Aleksandrovna

Allveelaeva M-36 lahing Musta mere laevastiku allveelaevad sattusid loodepiirkonna madalates vetes sageli keerulisse olukorda. 23. augustil 1942 avastas allveelaeva M-36 XII komandör kaptenleitnant V.N.Komarov Saksa konvoi. Enne

Lahing allveelaeva M-32 vastu

Raamatust Merelahingud autor Khvorostukhina Svetlana Aleksandrovna

Lahing allveelaeva M-32 vastu 1942. aasta oktoobris ründas kaptenleitnant N. A. Koltypini kontrolli all olnud XII seeria Nõukogude allveelaev M-32 Saksa hävitajat Zmeul. Koltypini õnnetuseks torpeedo sihtmärki ei tabanud ja näitas vaid veealuse asukohta

Lahing allveelaeva S-13 vastu

Raamatust Merelahingud autor Khvorostukhina Svetlana Aleksandrovna

Allveelaeva S-13 lahing 1945. aastal patrullis Läänemere lõunaosas Nõukogude allveelaev S-13. Ühel päeval võttis paadi akustiline instrument üles propelleri liikumise helid. Allveelaeva komandör andis kohe käsu laev vaenlase poole suunata. IN

1.3.3. Keelekümbluse sügavus

Raamatust Elektroonilised trikid uudishimulikele lastele autor Kaškarov Andrei Petrovitš

1.3.3. Keelekümblussügavus Tahaksin siinkohal välja tuua veel ühe omaduse. Maa-alune side on võimalik ka sügavama keelekümblusega maa all: maa-alune raadioside toimub peaaegu võrdse kvaliteediga, nagu oleks mõlemad korrespondendid paigutatud 2 meetri sügavusele (kl.

Allveelaeva sukeldumine on üleminek pinnaasendist veealusesse asendisse või sukeldumissügavuse muutmine väiksemast suuremaks.

Allveelaeva üleminek pinnalt veealusesse asendisse toimub peamiste ballastitankide täitmisega ning keelekümblussügavuse muutmine väiksemast suuremaks reeglina käigu ja horisontaalsete tüüride abil.

Allveelaeva kaheastmelist sukeldumist nimetatakse tavaliselt tavapäraseks sukeldumiseks. Seda toodetakse:

Märgi juures;

Kärpimisel aladel, mida on veealuses asendis raske manööverdada;

Väljaõppe eesmärgil, samuti allveelaeva komandöri äranägemisel.

Tavalise sukeldumise ajal täidetakse esmalt põhiballasti otsapaagid, seejärel, kui kiirsukeldumispaak on tühi, keskmine grupp.

Enne sukeldumist allveelaeval tühjendatakse trümmid, ventileeritakse ruumid ja aku, valmistatakse sild ette sukeldumiseks ning sukeldumispunktile lähenedes peatatakse kiirus ja tühjendatakse kiirsukeldumispaak. Sukeldumisele eelneb allveelaeva komandöri käsk “Kõik maas. Seisake oma kohtades, sukeldumiseks valmis." Personal võtab kohad sisse vastavalt sukeldumisgraafikule, sulgeb välimised avad ja valmistab allveelaevade süsteemid ette vee all ujumiseks. Peakomandopunkt viiakse sillalt üle keskposti või juhttorni. Horisondi vaatlemine toimub periskoobi ja raadioseadmete abil. Seejärel täidetakse vööri- ja ahtri (otsa) rühma peamised ballastitangid ning ahtrirühma ventilatsioon avaneb 1-2 sekundit varem kui vööri ning allveelaev liigub asendisse.

Positsiooniasendis kontrollitakse äravoolutoru ja koormamata torpeedotorude täitumist veega ning sektsioone kontrollitakse vastupidava kere tihendamise kvaliteedi kindlakstegemiseks. Allveelaeva veere ja trimm vähendatakse nullini.

Pärast ülaltoodud sammude sooritamist täidetakse keskmise rühma peamised ballastitankid. Nende tankide ventilatsiooniventiilid sulguvad 5-7 m sügavusel. Kui allveelaev hakkab keskmise grupi täitumisel kiiresti vajuma, tuleks kohe sulgeda keskmise rühma paakide ventilatsiooniklapid, õhutada “keskmine” , käivitage pump, et pumbata vett üle parda tõusupaagist ja hõljuda üles asendisse ning seejärel tuvastada ja kõrvaldada allveelaeva rikke põhjus. Alles pärast seda korrake sukeldumist. Kui allveelaev ei sukeldu, kui keskmine rühm on täidetud, peetakse seda kergeks. Sel juhul kustutatakse positiivne ujuvus, kui vesi laeb üle parda paaki. Kui allveelaev jõuab kuni periskoobi sügavusele, suletakse kõigi peamiste ballastitankide ventilatsiooniventiilid.

Regulaarne sukeldumine liikvel olles

Sukeldumispunkti jõudnud ja vajalikule liikumisviisile lülitunud allveelaeva komandör kamandab: “Kõik maas. Seisake oma kohtades, sukeldumiseks valmis." Selle käsu täitmisel tehakse samad toimingud samas järjekorras nagu sukeldumisel ilma liigutuseta. Pärast käsklust "Täida keskmine" annab komandör: "Sukelduge nii paljudele meetritele, trimmige nii palju kraadi." Turvalisele või suuremale sügavusele sukeldumisel ei ole soovitatav tekitada üle 5-7° trimmi.

Tasasel kiilul sukeldumisel on peamiste ballastitankide täitmine ühtlasem. Sel juhul nihutatakse horisontaalsed roolid "paralleelselt sukeldumisega" nii, et allveelaeva trimm on võrdne nulliga. See asend püsib umbes 5–7 m sügavusel.

Kui allveelaev jõuab määratud sügavusele, on võimalik luua komandöri määratud trimmi.

Kui paat ei upu, tuleb vesi valada tõusupaaki. Sellisel juhul peatatakse veevõtt niipea, kui sügavusmõõtur näitab sügavuse muutust. Kui pärast peamiste ballastitankide keskmise rühma täitmist hakkab allveelaev kiiresti uppuma, on vaja luua ahtrile trimm, kasutades selleks löögi ja roolid, et hoida seda edasise sukeldumise eest. Samal ajal on vaja survepaagist vett üle parda pumbata. Kui sellest ei piisa, tuleks peamiste ballastitankide keskmine rühm osaliselt välja puhuda, pumbata vajaliku koguse vett survepaagist välja ja seejärel pärast "mulli" eemaldamist "keskmisest" jätkata sukeldumist. .

Kiire sukeldumine

Hädasukeldumist sooritab allveelaeva komandör või vahiohvitser ja reeglina üks lahinguvahetus. See tagab, et allveelaev satub vee alla võimalikult lühikese aja jooksul.

Käskluse "All down" peale laskuvad sillal olevad töötajad kiiresti paati. "Kiireloomulise sukeldumise" signaali korral teevad töötajad järgmised toimingud:

Peatab diiselmootorid, vabastab vööri sidurid, liidab diiselmootorite õhu etteande võllid ja muud välised avaused, avab kütust sisaldavate peamiste ballastipaakide rõhu ühtlusklapid, samuti ujuvuspaagi ventilatsiooniklapi;

Ülemise tekimaja luuk surutakse maha (allveelaeva komandöri või vahiohvitseri poolt);

Elektrimootorite jõul;

Täidab peamised ballastitankid;

Juhib horisontaalseid roole;

Puhub kiirsukelduspaagi välja ja sulgeb selle kraanid;

Sulgeb keskmise rühma ja peamiste ballastitankide ventilatsiooniventiilid.

Kiireloomulise sukeldumise ajal täidetakse keskmine paakide rühm pärast seda, kui juhtluugi on maha löödud. Häirejaama juhtseade peab näitama, et roolikambri luuk, diiselmootorite õhuvarustusvõlli lukud, laeva ja aku ventilatsioon on suletud.

Allveelaeva sukeldumise algperioodil tuleks vööri horisontaalsed tüürid seada vee alla ja ahtritüürid tõusule. Sel juhul tekitavad mõlemad horisontaalsete roolide paarid uppumisjõude. Ahtri horisontaalsed tüürid, mis tekitavad ahtris trimmimomendi, aitavad hoida paati ühtlasel kiilul, tasakaalustades kiirsukeldumispaagi täitumisel tekkivat trimmimomenti.

Sügavuse saavutamisel, kui kõik põhiballasti paagid on täidetud, tuleb ahtriroolid sukeldumiseks nihutada, luua vöörile kuni 10° trimm (olenevalt allveelaeva konstruktsioonist) ja hoida seda allveelaeva konstruktsiooni ajal. sukelduma.

Kui allveelaev peab jääma periskoobi sügavusele, puhastatakse kiirsukeldumispaak sügavuselt, mis on võrdne poole periskoobi sügavusega. Kui on vaja minna ohutusse sügavusse, tühjendatakse kiirsukelduspaak vähemalt periskoobi sügavusel. Peamiste ballastitankide ventilatsiooniventiilid suletakse kohe pärast allveelaeva vee alla minekut.

Reeglina annab allveelaeva ülem (vahiohvitser) käsuga "Kiire sukeldumine" käsu: "Sukelduge nii mitme kraadise trimmiga nii mitme meetri sügavusele." Antud sügavusele lähenedes tõmmatakse trimmi tagasi ja horisontaaltüürimees teatab sügavusmõõturi abil sukeldumise sügavuse.

Kiireloomulise sukeldumise ajal peate olema valmis peaballasti otsapaakide hädaolukorras puhumiseks, kui kiiresti kasvav trimm ületab lubatud piiri. Keskmise tankide rühma väljapuhumine võib osutuda vajalikuks ujuvuse kaotuse korral allveelaeva koormuse valest arvutamisest või kiirsukeldumispaagi hilise puhumise korral.

Sukelduge äärmuslikule sügavusele

Sukeldatud asendis võib allveelaev asuda sügavusel: periskoop (7-9 m), RDP all

Allveelaevade ehitamisel on mitu eesmärki. Kõik need on ühel või teisel viisil seotud allveelaeva tuvastamise võimaluse vähenemisega selle ja veepinna vahelise kauguse suurenemise, aga ka mõne muu teguri tõttu.

Muidugi on sõjatööstuskompleks üldiselt eriline ala, mille eesmärgid on sageli väga erinevad tavalise tsiviilisiku püüdlustest. Kuid selles artiklis käsitleme mõningaid andmeid allveelaevade sukeldumissügavuse kohta, samuti piire, mille piires see väärtus varieerub.

Natuke ajalugu: batüskaf

Artiklis tuleb mõistagi juttu sõjalaevadest. Kuigi inimeste mereuurimine hõlmab isegi planeedi maksimaalse sügavuse külastamist - Mariaani süviku põhja, mis, nagu teada, asub maailma ookeani pinnast rohkem kui 11 km kaugusel. Ajalooline sukeldumine, mis toimus 1960. aastal, viidi aga läbi sukelaevas. See on seade, millel puudub ujuvus selle täies tähenduses, kuna see suudab insenerigeeniuse trikkide tõttu ainult vajuda ja seejärel tõusta. Üldiselt ei ole batüskaafi kasutamisel mingit olulist vahemaad horisontaaltasandil liikumisest juttugi. Seetõttu on allveelaevade sukeldumissügavus, mis teatavasti suudab läbida tohutuid vahemaid, vähemalt praegu oluliselt väiksem kui batüskaafi rekord.

Kõige olulisem omadus

Rääkides rekorditest ookeanide uurimise valdkonnas, ei tohiks me unustada allveelaevade tegelikku eesmärki. Sõjalised eesmärgid ja sellistel laevadel tavaliselt kantav lõhkepea ei tähenda mitte ainult nende jaoks vajalikku kõrgeimat liikuvust. Lisaks peavad nad end oskuslikult peitma selleks ideaalselt sobivatesse veesambadesse, õigel hetkel välja ilmuma ja pärast sõjalist operatsiooni võimalikult kiiresti ellujäämiseks vajalikule sügavusele laskuma. Tegelikult määrab viimane laeva lahinguvõime taseme. Seega on allveelaeva maksimaalne sukeldumissügavus üks selle olulisemaid omadusi.

Suurendage tegureid

Sellega seoses on mitmeid kaalutlusi. Sügavuse suurendamine võimaldab parandada allveelaeva manööverdusvõimet vertikaaltasandil, kuna sõjalaeva pikkus on tavaliselt vähemalt mitukümmend meetrit. Seega, kui see on 50 meetrit vee all ja selle mõõtmed on kaks korda suuremad, on alla või üles liikumine täis kamuflaaži täielikku kadumist.
Lisaks on veesambades selline asi nagu "termilised kihid", mis moonutavad oluliselt sonari signaali. Kui lähete neist alla, muutub allveelaev pinnalaevade jälgimisseadmete jaoks praktiliselt nähtamatuks. Rääkimata sellest, et suurel sügavusel on sellist seadet palju keerulisem hävitada mis tahes planeedil saadaoleva relvaga.

Mida suurem on allveelaevade sukeldumissügavus, seda tugevam peab olema kere, mis peab taluma uskumatut survet. See toob taas kasu laeva üldisele kaitsevõimele. Lõpuks, kui sügavuse piirang lubab sellel lebada ookeani põhjas, suurendab see ka allveelaeva nähtamatust kõigi tänapäevaste jälgimissüsteemide jaoks kättesaadavate asukoha määramise seadmete suhtes.

Põhiterminoloogia

Allveelaeva sukeldumisvõimet näitavad kaks peamist omadust. Esimene on nn töösügavus. Välisallikates näib see samuti toimivana. See omadus näitab allveelaevade sukeldumissügavust, milleni nad võivad kogu tööperioodi jooksul piiramatul arvul kordi laskuda. Näiteks Ameerika Thrasher sooritas selle väärtuse piires tavaliselt 40 sukeldumist aastas, kuni järjekordsel katsel seda ületada suri koos kogu meeskonnaga Atlandil traagiliselt. Tähtsuselt teine ​​tunnus on arvestuslik ehk hävitav (välisallikates) sügavus. Vastab selle väärtusele, mille juures hüdrostaatiline rõhk ületab seadme projekteerimisel arvutatud keha tugevuse.

Testi sügavus

On veel üks omadus, mida tuleb kontekstis mainida. See on allveelaeva sukeldumissügavus, arvutuste kohaselt piir, millest allapoole võib tekkida naha enda või raamide või muude välisseadmete hävinemine. Välisallikates nimetatakse seda ka "testiks". Mitte mingil juhul ei tohi seda konkreetse seadme puhul ületada.

Tulles tagasi Thrasheri juurde: hinnangulise väärtusega 300 meetrit läks see katsesügavusele 360 ​​meetrit. Muide, USA-s saadetakse allveelaev sellele sügavusele kohe pärast tehasest starti ja tegelikult “murrab” sellele teatud aja sisse, enne kui seda tellivale agentuurile üle antakse. Lõpetame "Thrasheri" kurva loo. Katsed 360 meetri kõrgusel lõppesid tema jaoks traagiliselt ja kuigi seda ei põhjustanud sügavus ise, vaid tehnilised probleemid allveelaeva tuumamootoriga, polnud õnnetused ilmselt juhuslikud.

Allveelaev kaotas mootori seiskamise tõttu kiirust, ballastitankide puhumine ei andnud tulemusi ning seade vajus põhja. Ekspertide sõnul toimus allveelaeva kere hävimine umbes 700 meetri sügavusel, nii et nagu näeme, on katseväärtuse ja tõeliselt hävitava väärtuse vahel siiski õiglane erinevus.

Keskmised arvud Loomulikult suurenevad sügavuse väärtused aja jooksul. Kui II maailmasõja allveelaevad olid mõeldud 100-150 meetri väärtustele, siis järgnevad põlvkonnad suurendasid neid piire. Tuumalagunemise võimaluse leiutamisega mootorite loomiseks suurenes ka tuumaallveelaevade sukeldumissügavus. 60ndate alguses oli see juba umbes 300-350 meetrit. Kaasaegsetel allveelaevadel on piirangud umbes 400-500 meetrit. Kuigi sellel rindel on selge seisak, tundub, et see on edasiste arengute küsimus, kuigi mainimist väärib 80ndatel Nõukogude Liidus loodud erakordne projekt.

Absoluutne rekord

Jutt käib allveelaevast Komsomolets, mis paraku küll traagiliselt uppus, kuid omab endiselt vallutamata tippu tänapäevaste allveelaevade poolt meresügavuste uurimisel. Sellel ainulaadsel projektil pole analooge kogu maailmas. Fakt on see, et selle kere valmistamiseks kasutati väga vastupidavat, kallist ja äärmiselt ebamugavat materjali - titaani. Allveelaeva maksimaalne sukeldumissügavus maailmas kuulub endiselt Komsomoletsile. See rekord püstitati 1985. aastal, kui Nõukogude allveelaev ulatus 1027 meetri sügavusele merepinnast.
Muide, selle tööväärtus oli 1000 m ja projekteerimisväärtus 1250. Selle tulemusena uppus Komsomolets 1989. aastal umbes 300 meetri sügavuselt alguse saanud tugeva tulekahju tõttu. Ja kuigi tal õnnestus erinevalt samast “Thrasherist” pinnale tõusta, kujunes lugu siiski väga traagiliseks. Tuli kahjustas allveelaeva nii palju, et see uppus peaaegu kohe. Põlengus hukkus mitu inimest ning abi saabumise ajal uppus jäisesse vette umbes pool meeskonnaliikmetest.

Järeldus

Kaasaegsete allveelaevade sukeldumissügavus on 400-500 meetrit, maksimumil on tavaliselt veidi suuremad väärtused. Komsomoletsi püstitatud rekord 1027 meetrit ei ole veel ühegi kõigis riikides kasutusel oleva allveelaeva võimaluste piires. See sõltub tulevikust