Laeva asukoht saarel andurup. Maandumine Kuriili saartel

Alates 2000. aastatest on Venemaa Kuriili saartele “naasnud” ja asunud neid süstemaatiliselt arendama. Alguses on see täpiline, kuid võrreldes 90ndate täieliku halvatuse ja laastamistööga on see "taevas ja maa" - tempo kasvab aasta-aastalt. Võeti vastu terviklik föderaalne sihtprogramm saarte arendamiseks aastani 2015, mis näeb ette suurte infrastruktuuride süstemaatilise ehitamise. Üldiselt külastasid Kuriili saari esimest korda ajaloos isiklikult riigipea, tollane Venemaa president Dmitri Medvedev ja föderaalministrid. Käesoleval 2013. aastal investeeritakse Kuriili saartelerekordiline rahastamine — ligi 7 miljardit rubla. Neist föderaalse sihtprogrammi "Kuriili saared" raames— üle 5,2 miljardi rubla, millest 3,9 miljardit rubla. Need on rahalised vahendid föderaaleelarvest. Föderaalse sihtprogrammi ja programmivälise osa raames eraldatakse regionaaleelarvest enam kui 2,3 miljardit rubla ning veel ligi 450 miljonit rubla tuleb eelarvevälistest allikatest. Lisaks sõlmis Sahhalini piirkonna valitsus nelja valitsuskliendiga lepingud föderaalse rahastamise avamiseks rekordajaga. Dokumendid allkirjastati Rosavtodori, energeetikaministeeriumi, regionaalarengu ministeeriumi ja Rosrybolovstvoga. "Kaug-Ida areng on loomulikult üks prioriteete ja Sahhalin on üks olulisi piirkondi, kuna raha pole pikka aega tehtud, on selle maht praegu väga suur."

Aga Kuriili saartel on juba palju ära tehtud. Esitame ühe kasutaja imelise fotoreportaaži Venemaa Kuriili saarte praeguse välimuse kohtatumanova , mis avaldati 2011. aasta mais ressursil „Made with Us”. Sellest ajast on Kuriili saared ilmselt veelgi positiivsemalt muutunud, sest nagu kogu Venemaa Ida kui strateegiline piirkond on pälvinud riigi tippametnike erilist tähelepanu.

Meil, RN toimetusel, on hea meel saada teateid või tähelepanekuid, mõtteid teilt, meie lugejatelt, võib-olla Kuriili saarte elanikelt või kes on nüüd Kuriili saari külastanud. Kirjutage, jagage.

ANDMED KURILIA SAARTE UUE INFRASTRUKTUURI KOHTA

Kuriili saartel on 30 suurt ja palju väikest saart. Elanikkond elab püsivalt ainult Paramushiris, Iturupis, Kunashiris ja Shikotanis. Kuriili saartel elab 18 735 inimest.

Kuni 2015. aastani kehtiva föderaalse sihtprogrammi "Kuriili saarte sotsiaalmajanduslik areng aastateks 2007-2015" maht on 21 miljardit rubla. Suurem osa sellest summast eraldatakse föderaaleelarvest. Samuti kavatseb Sahhalini piirkond kaasata Kuriili saarte arendamiseks raha erainvestoritelt. Erainvesteeringud saarte majandusse ulatuvad praegu miljardi rublani aastas ja 2015. aastaks kasvavad need 6 miljardini.

KUNASHIRI SAAR

Kunashiri saar on Suur-Kuriili saarte lõunapoolseim saar. Elanikkond on umbes 8000 inimest. Južno-Kurilsk on Južno-Kurilski rajooni halduskeskus.

Sotsiaalkorterid:

2012. aasta augustis toimus Južno-Kurilskis uute korterite ostutähtede ja võtmete üleandmise tseremoonia. 10 korteriga maja ehitati piirkondliku ja kohaliku eelarve vahenditega vastavalt ühele piirkondlikest programmidest:

Kultuurimaja (meditsiini- ja haridusekspeditsioon "Venemaa piirid", august 2010):

Uus lasteaed:

Južno-Kurilski sadam:

Uus süvavee kai:

Moodsate süvameresildimiskomplekside kasutuselevõtt Kunashiris ja Iturupis viib Kuriili saarte transporditaristu kvalitatiivselt uuele tasemele ja parandab saarte elukvaliteeti.

Mootorlaev "Igor Farkhutdinov" sildus esimest korda uuel muulil (veebruar 2011):

Kuriili saarte sotsiaal-majandusliku arengu föderaalprogrammi ja Sahhalini piirkonna eelarve vahenditega on Lõuna-Kuriili lahte ehitatud kaikompleksi territooriumil käimas mereterminali ehitamine.

Lisaks reisijatele asuvad selles hoones erinevad teenused - piiripunkt, tollipunkt, sadama järelevalve, administratsioon ja meresadama kontrollruum. Ehituse valmimine on planeeritud 2012. aastaks:

Lennujaam "Mendeleevo". Lennuvälja ehitasid jaapanlased, kui Kunashiri saar oli veel jaapanlaste kontrolli all ja pärast seda pole seda peaaegu üldse ümber ehitatud. 2006. aastal suleti see infrastruktuuri täieliku riknemise ja lennuraja hävimise tõttu. Rekonstrueerimise käigus võeti Kuriili saarte sotsiaal-majandusliku arengu föderaalse sihtprogrammi raames kasutusele uus reisiterminal, ruleerimisteed, uus perroon, lennurada (rada), maandumissüsteem ja valgustusseadmed. :

Saarel asub Mendeleevskaja GeoTPP (geotermiline elektrijaam), mis varustab saart soojuse ja elektriga. Vulkaanienergia kui soojuse ja valguse allikas inimestele on selle jaama tööpõhimõte. Jaama teise etapi kasutuselevõtt 2007. aastal kattis 100% Južno-Kurilski soojusvajadusest. Mendelejevskaja geotermilise elektrijaama kavandatav moderniseerimine tõstab selle võimsust 3,6 MW-lt 7,4 MW-le:

Umbes. Kunashiril on kaks kalatöötlemistehast - LLC PKF "South Kuril Fish Processing Plant" ja LLC "Delta".

Južno-Kurilski kalatöötlemistehas on moderniseerinud oma tootmisliine. Kõik meie enda traallaevastiku püütud kalad ja mereannid toimetatakse kaldale kvaliteeti kaotamata. 25 inimesest koosnev kompleksne vahetus tuleb edukalt toime suurte sissetulevate toorainete mahtudega:

2011. aastal saarel. Kunashir pandi esimesed kilomeetrid asfalti:

ITURUP SAAR

Iturupi saar on saar Suur-Kuriili saarte lõunarühmas, saarestiku suurim saar. Rahvaarv - 6387 inimest. Kurilsk on saare halduskeskus.

Viimastel aastatel on Kurilski külla ehitatud kaasaegne mikrorajoon "Severnõi". Selle piiridesse on plaanis rajada suur kultuuri- ja spordipalee, mille katuse alla tulevad spordikompleks, ujula, kultuurimaja ja muud asutused:

2006. aastal käivitati saarel kaasaegne kalatöötlemiskompleks "Reidovo":

Kuus õhkkülmutuskambrit tagavad 74 tonni valmis külmutatud kalatoodete valmistamise päevas:

Umbes. Iturupis asub ka Yasny kalatöötlemistehas, mis on varustatud ainulaadse külmutustunneliga kalade õhkkülmutamiseks, mis võimaldab ööpäevas pidevalt külmutada 210 tonni valmis kalatooteid. Seal on kaaviari töökoda, kus toodetakse 3 tonni kaaviari päevas. Lisaks soolatsehh võimsusega 25 tonni ööpäevas ja külmkapp 2300 tonni mahutavusega samaaegset ladustamist:

On mitmeid teisi kalandusettevõtteid, millest suurimad on Skit, Bug ja Continent.

Saarele on juba ehitatud Kuriili keskkooli 250 õpilasele mahutavad hooned, kaasaegne 50 voodikohaga regionaalhaigla ja kliinik 100 visiidiga vahetuses.

Uus haigla:

Spordikompleks:

Parendustööd:

Veebruaris 2012 võeti kasutusele kaks 8 korteriga maja:

Uus lennujaam "Iturup" asub saare päikselisel küljel, mis võimaldab hõlpsat juurdepääsu saarele ka halva ilmaga. Laiendatud 2,2 km pikkune lennurada mahutab kõiki piirkonnas lendavaid õhusõidukeid:

Kurilski lähedal on radooniveega geotermiline allikas:

Mõned aastad tagasi koosnesid allikad kahest kalasoolamiseks mõeldud betoonist tünnist, milles puhkajad suplesid, unustamata ümbruskonda katkiste pudeliklaasidega risustada. Geotermilisi allikaid täiustas firma "Gidrostoroy":

SHIKOTANI SAAR

Shikotani saar on Kuriili saarte Malaya harja suurim saar. Malokurilskoje on saare halduskeskus. Rahvaarv: umbes 2100 inimest.

Föderaalprogrammi vahendeid kasutades on Shikotanil Malokurilskaja lahes juba ehitatud süvamere muuli ja seda käitatakse ning naabruses asuvas Krabozavodskaja lahes samal Shikotanil on kaasrahastamise tingimustel muuli ehitamine lõpusirgel. - Gidrostroy JSC omavahendid ja piirkondlik eelarve.

Krabozavodski kalatöötlemiskompleks on varustatud kõige kaasaegsemate seadmetega.

Töökoja võimsus võimaldab iga päev vastu võtta ja töödelda kuni 300 tonni toorest kala:

Uus lasteaed 70 kohta (2010):

Uus kool (2006):

Kütusevarustussüsteemide ehitamine on käimas kõikidel saartel - Iturup, Kunashir ja Shikotan:

PARAMUSHIRE'I SAAR

Paramushiri saar on üks Suur-Kuriili saarte põhjarühma saartest. Rahvaarv - umbes 2500 inimest. Severo-Kurilsk on saare halduskeskus ja ainus asustatud piirkond:

Kalasadam ja kalatöötlemistehas on Severo-Kurilski peamised tootmisüksused:

Uued majad (enne seda elamut polnud Severo-Kurilskis ehitatud 20 aastat):

Severo-Kurilski elektrit andev diiselelektrijaam asub nüüd uues majas:

Talu, mis varustab kohalikku turgu värskete köögiviljadega. Siin töötab üle 30 inimese:

Kaluripäev on Kuriili saartel üks peamisi pühi:

Kaupade ja reisijate vedu saartele teostavad mootorlaevad "Igor Farkhutdinov" ja "Marina Tsvetaeva":

P.S. Muidugi pole Kuriili saartel kõik nii roosiline ja positiivne, kui neil fotodel paistab. Olen siia kogunud ainult uusi või renoveeritud objekte. Lisaks Kuriili saarte mõõtude järgi suurtele asulatele on seal ka väga väikseid asulaid, kus sellest hoolimata elab ka inimesi. Aga kuna saarte arendamise programm võeti vastu kuni 2015. aastani ja positiivne trend on ilmne, on põhjust arvata, et kõigi 4 asustatud Kuriili saare kõigis asulates on inimväärsed elamistingimused.

P.S.: Kuriili saared ja Jaapan. Keeruline teema. Kuriili saari külastanud kuulus reisija ja blogija Ilja Buyanovsky kirjutab oma imelises postituses Habomai saarestiku saarte lõunapoolseimast punktist: “Vastan ette: kohalikud elanikud on kategooriliselt saarte Jaapanile üleandmise vastu. Ja pole vaja teha nii hämmastunud silmi: meist Jaapanini on palju tuhandeid kilomeetreid, neist mitukümmend. Neil on kindlasti parem teada, kus nad eelistaksid elada.

Meie kahenädalane reis Kuriili saartele on lõppenud. Käisime Iturupi saarel ning möödasõidul nägime Kunashiri ja Shikotani saari.

Öelda, et see reis jättis palju muljeid, ei ütle midagi. Nähtust ja õpitust on nii palju emotsioone, et nende arvu pole võimalik kokku lugeda. Mälukaardile on salvestatud sadu fotosid ja mõistus tahab rõõmust hüüda: "Saime hakkama!"

Miks Kuriili saared? Olen juba väga pikka aega tahtnud nendele saartele minna. Mind tõmbas siia looduse ilu, mida nägin fotodelt ja videoreportaažidelt, samuti võimalus palju jalutada, nautida puhast õhku. Jah, ja mõningane sisemine ebakõla õõnestas tõsiasja, et olin Venemaal paljudes kohtades käinud, aga ma polnud kunagi oma silmaga näinud, mis seal läheduses on ja kuhu igal aastal sadu turiste koguneb. Lisaks teenis mu abikaasa sõjaväes Iturupis ja pärast mitu aastat töötas ta kuulsa Baransky vulkaani geoloogilise uurimise ekspeditsioonil. Seetõttu kuulsime oma peres päris tihti jutte, kui ilus ja omanäoline see saar on.

Olime plaaninud minna kolm aastat, kuid teise lapse sünd peatas meid ja siis soov viia oma väikesed lapsed ereda päikese kätte, mis Južno-Sahhalinskis ja Kuriilis aasta aega puudus. Saarte ilm on sama ebastabiilne kui meil. Aga sel aastal otsustasime kindlalt, et kui reisi uuesti edasi lükkame, ei tee seda kunagi. Ja lähme. Neljakesi, kahe lapsega. Vähesed teadsid meie plaanidest, aga mitte sellepärast, et me oleksime ebausklikud, vaid sellepärast, et need, kellele me oma selle suve plaanidest rääkisime, hakkasid näppe väänama ja kõik nagu üks hädaldasid: “Hulludeks saad! karud söövad ära ja jääd haigeks, mis seal näha on! Vastuseks kõigile neile hüüatustele tahan täna vastata, et oleme elus ja terve, puhkasime suurepäraselt ja isegi päevitasime ning Kuriili saartel on midagi vaadata ja see nimekiri on lõputu, kuna nende peamine vaatamisväärsus on loodus ja see on iga päev erinev.

Kuigi Kuriili saared on Sahhalini piirkonna saared, hõivab olulise osa teekonnast nendeni maantee. Kui te muidugi ei vali transpordivahendiks mootorlaeva. Valisime teise. Täna tahan rääkida selle reisi osa omadustest.

Miks mootorlaev? Esiteks sellepärast, et laevapiletite hind on tunduvalt odavam kui lennupiletid. Nii oli juunikuu lennupileti hind Južno-Sahhalinskist Kurilskisse Sahhalini oblasti elanikele 7300 rubla ja Venemaa teiste piirkondade elanikele ja välismaalastele 15 000 rubla. Pileteid ostetakse kõigile, sealhulgas üle 2-aastastele lastele (nagu Venemaa tavalendudel). Mootorlaeva "Igor Farkhutdinov" Korsakov-Kurilsk-Južno-Kurilsk-Malokurilsk-Korsakov piletihinnad juuni-juuli 2017:

• 4-kohalised kajutid ilma mugavusteta (dušš, WC ühises koridoris) - 3727 rubla inimese kohta.
• 2-4 kohaline mugavustega kajutid - 5587 rubla inimese kohta.
• Kahekohaline sviit (dušš, tualett, diivan, televiisor salongis) - 9307 rubla.

Lisaks reisivad alla viieaastased lapsed ilma eraldi istekohata, lapsed ostavad pileti poole odavamalt kui täiskasvanu; Tähelepanu! Kes sellisel viisil alla viieaastase väikelapsega reisima lähevad, võtke kaasa kodulehelt või reisikorraldajalt reeglite väljatrükk, et laps peab reisima tasuta. Tagasiteel hakati meilt lapse eest raha nõudma, just selle info omamine aitas kõik paika panna ja tütar sõitis tasuta (allpool märgin kodulehe ja linna aadressi).

Makstakse lisatasusid: Korsakov - 550 rubla, Kunashir - 150 rubla, Iturup - 150 rubla.

Voodipesu on ka tasuline - 180 rubla komplekti kohta.

Samuti ei ole laeval piiranguid pagasi kaalule. Pagasi eest pole vaja maksta. Seetõttu valivad tohutute seljakottidega turistid marsruudi reeglina meritsi.

Kust pileteid osta? Kõige mugavam on kasutada föderaalse bussipiletikassade süsteemi rfbus.ru veebisaiti, kus ostmiseks peate lihtsalt sisestama väljumiskuupäeva ja passiandmed, valima kajuti ja maksma pileti eest kaardiga. Teine võimalus on osta haldurilt. Müügikontor asub aadressil: Kommunistichesky Prospekt 21, 3. korrus, Opera restorani maja.

Ostu omadused. Pileteid saab osta ainult üks kuu enne väljalendu või hiljem, vastavalt võimalustele. Ehk kui lähed näiteks 18. juulil reisile, siis saad pileti osta alates 18. juunist. Varem oli see võimatu. Sama süsteem kehtib ka edasi-tagasi piletite puhul. Sahhalini elanikele saab edasi-tagasi pileteid osta ainult Sahhalinil või Kuriili saartel veebilehel, neid ei saa osta sadama piletikassast.

Piirivöönd. Kuriili saared on piiritsoon. Seetõttu on kõigil, kes ei oma Kuriili sissekirjutust ega lähe sinna ajateenistusse ega tööta ettevõtte valvekorras, hankida sissesõiduluba. Ilma selleta lubatakse teil isegi käiguteele läheneda. Ilma loata saab lihtsalt paadiga mööda merd sõita ilma maale minemata. Luba tuleb hankida Kholmskis piiriteenistusest, kuna laeva kodusadam on Kholmski linn. Printige kindlasti oma e-piletid välja, need nõuavad kohustuslikke templeid. Sissesõiduloa saab üks isik teistele oma passidega. Kuid laste puhul peab loa saama ainult vanem või seaduslik esindaja. Seda ei anta vanavanematele, tädidele, onudele ja teistele sugulastele ja sõpradele.

Lahkumine . Laev väljub Korsakovi sadamast, pardaleminek algab kell 10 hommikul. Reeglite kohaselt peavad reisijad sadamasse saabuma eelnevalt. Kuid siin mängib olulist rolli fraas "alates 10 hommikul". Keegi ei saa garanteerida, et halva ilma ja muude asjaolude tõttu te palju hiljem laevale ei astu. Kogenud turistid rääkisid, et elasid Korsakovis viis päeva ja ootasid pardaleminekut. Kuid see juhtub tavaliselt sügisel ja päris talve alguses, kui tormid on sagedased.

Meil vedas: ootasime sadamas vaid tunni ja läksime kell 11 check-ini tegema. Reisijad transporditakse laevale nüüd bussiga, mis on tasuta.

Reisi aeg. Sõiduaeg Korsakovist Kitovy küla sadamasse (Iturupi saar) on 19 tundi, öö tuleb ööbida kajutis. Kui ilm on hea, tule kohale järgmisel hommikul.

Toitumine. Soovitan süüa kaasa võtta, sest sellel laeval piletihind ei sisalda toitlustust (erinevalt Kholmskist Vaninosse sõitvatest praamidest). Pardal on muidugi restoran, aga hinnad on seal põrgud ja toiduvalik napp: pakutakse ainult Kholmskist pärit Sanesi firma hommiku-, lõuna- ja õhtusööke. Laeval pole kokka. Nii maksis taldrik mannaputru teega (hommikusöök) 260 rubla, pasta vorsti ja vetikasupp ning kuivatatud puuviljakompott (õhtusöök) - 460 rubla. Olemas on ka baar. Seal on hinnad veelgi kõrgemad. Odavaim kuksa maksis 100 rubla. Õnneks on keeduvett saadaval piiramatus koguses ja see on tasuta.

Võite minna avatud tekkidele, mida me tegelikult tegimegi enamuse ajast, kuni hakkas pimedaks minema.

Fotol on Korsakovi sadam.

Avamerele minnes otsisime meduusid ja vaatasime laineid.

No õhtul lugesime, lobisesime ja lapsed joonistasid.

Sellel teekonnal meil reisikaaslastega väga vedas. Teel Iturupi elas meiega kajutis Ivan - väga huvitav mees, kelle ema oli venelane ja isa oli hiinlane, ta veetis osa lapsepõlvest Pekingis. Ja kui ma suureks sain, otsustasin, et ühe elukutse valimine on nõrkadele. Iga kahe-kolme aasta tagant vahetab ta tegevusala ja elukohta. Ta töötas kaks aastat vabakutselise kunstnikuna Krimmis, taltsutas metsikuid mustangeid Venemaa steppides, töötas au pairina kaugetes külades ja elas isegi Tiibetis munkade juures. Seekord läks ta tööle Kurilskisse, soovides seda loodust oma silmaga näha. Temaga oli väga huvitav suhelda.

Meie laev saabus Kitovy küla sadamasse Iturupil järgmisel hommikul. See on lihtsalt hämmastav, kui stjuardessi ärgates aknast välja vaadates näed saart hommikuses udus.

Siin näete Chiripi vulkaani.

Õnnelikud läksid kaldale. Ilm oli sel päeval parem kui Sahhalinil. Kraad lähenes kolmekümnele ja tundus, nagu oleksime just talvekorterist saabunud.

Kas teid on kunagi tervitatud leiva ja soolaga?

Elasime siin külas, mis asub umbes kahe kilomeetri kaugusel halduskeskusest - Kurilski linnast.

Entusiasm, mida toetas muljejanu, sundis meid seljakotid seljast viskama, riideid vahetama ja seiklusi otsima...

Kui teie marsruut ulatub Kuriili saartele, peaks Iturupi saar kahtlemata olema teie reisi osa. Lõppude lõpuks on see väga ilus ja originaalne koht. Pole ime, et paljud peavad seda Kuriili saarte tõeliseks pärliks. Täna kutsume teid uurima, mis on Iturupi saar, uurima, kus see asub, milline on siinne kliima ning millised on taimestiku ja loomastiku omadused. Samuti mõtleme välja, kuidas sellesse huvitavasse kohta jõuda.

Iturupi saar: fotod, kirjeldus

Iturup on Vaikses ookeanis asuv Kuriili saarte osa, suurim Suur Kuriili hari. Iturup kuulub Vene Föderatsioonile, kuid Jaapan on sellele juba pikka aega oma õigusi nõudnud. Selle riigi võimud peavad seda Hokkaido prefektuuriks. Mis puutub saare nime, siis arvatakse, et see pärineb sõnast "etorop", mida võib ainu keelest tõlkida kui "meduus".

Iturupi saare geograafia ja kaart

Nagu juba mainitud, asub see saar Vaikses ookeanis. Põhjapoolsest küljest uhuvad seda meie suure riigi kaguosas olevad Iturupi saared Venemaa kaardil. Kaart näitab selgelt, kui lähedal on Iturup Jaapanile.

Saare pikkus kirdest edelasse on 200 kilomeetrit ja selle laius varieerub erinevates osades seitsmest kahekümne seitsme kilomeetrini. Iturupi pindala on 3200 ruutkilomeetrit. Saar koosneb mäeahelikest ja vulkaanilistest massiividest. Siin on paarkümmend vulkaani, millest üheksa on aktiivsed (Kudryaviy, Lesser Brother, Chirip ja teised). Lisaks on pealtnäha väikesel Iturupi saarel palju maalilisi koskesid, sealhulgas Venemaa Ilja Muromets (141 meetrit). Lisaks on seal järved, kuumaveeallikad ja mineraalveeallikad.

Flora

Iturupi saar pole rikas mitte ainult vulkaanide, koskede ja geisrite poolest, vaid ka mitmete taimemaailma esindajate poolest. Seega katavad suurema osa selle territooriumist okasmetsad, mis koosnevad väikeseseemnelisest kuusest ja Sahhalini kuusest. Saare keskosas võib näha Kuriili lehist. Iturupi lõunaosas kasvavad ka laialehised liigid: peenike tamm, kalopanax, vaher. Samuti on saarel väga arenenud bambusetihnikud - Kuril saza, mis muudab mäenõlvad ja metsad peaaegu läbimatuks.

Kliima

Iturupi saarel on siin parasvöötme suved, mis on niisked ja üsna jahedad. Kõige soojem kuu on august, mil ööpäeva keskmine temperatuur ulatub +14 kraadini. Seetõttu võta Iturupi minnes ka suvel kindlasti kaasa soojad riided. Talve osas on siin palju pehmem kui mandril ja seda iseloomustavad sagedased lumesajud, millele järgnevad sulad. Kõige külmema kuu – veebruari – keskmine temperatuur on –3 kraadi Celsiuse järgi.

Saarte elanikud ja asulad

Iturupis elab täna umbes kuus ja pool tuhat inimest. Saare keskosas Okhotski mere kaldal on siin ainus linn ja halduskeskus - Kurilsk. Selle elanikkond on umbes 1800 inimest. Ülejäänud saarlased elavad Kitovoe, Reydovo, Rybaki, Gorjatšije Kljutši ja mitmete teiste maa-asulates.

Mineraalid

Maailma ainus majanduslikult elujõuline reeniumi leiukoht avastati Iturupi saarelt 1992. aastal. See asub Kudryavy vulkaanil. Teadlaste uuringute kohaselt vabaneb aastas vulkaani sügavustest maapinnale umbes paarkümmend tonni reeniumi. Huvitav on see, et selle metalli aastatoodang maailmas ei ületa neljakümmend tonni. Üks kilogramm reeniumi maksab umbes 10 tuhat USA dollarit. See metall on strateegiliselt väärtuslik, kuna seda kasutavad sõjatööstuskompleksi ettevõtted (peamiselt kosmosetööstuses). Iturupi aluspinnas on lisaks reeniumile rikas vismuti, indiumi, germaaniumi, kulla, hõbeda ja seleeni poolest. Siin on ka suur loodusliku väävli lademe.

Kuidas Iturupisse saada

Lennuliiklus saarele toimub siin asuva Burevestniku lennuvälja kaudu, mis kuulub Venemaa kaitseministeeriumile. Reisijate ja kauba mereliiklus toimub kahe mootorlaevaga: Polaris ja Igor Farkhutdinov.

Tahaksin märkida, et kui otsustate Iturupi saart külastada, peate tõenäoliselt minema lennukiga. Siin lendab Kanada lennuk Bombardier DHC-8. Näiteks Južno-Sahhalinski linna pilet maksab teile neli ja pool tuhat rubla. Reisiaeg on umbes tund. Lisaks pidage meeles, et lennuk ei välju alati graafikujärgselt. Selle põhjuseks on Iturupi ilmastikutingimuste muutlikkus. Juhtub isegi, et inimesed, kes soovivad saarele saada, ootavad head ilma kaks või isegi kolm päeva.

Burevestnikusse jõudes olete suure tõenäosusega väga üllatunud. Siin laaditakse ju pagas (ilma siltideta) lennukist otse maapinnale, kuhu iga reisija peab oma asjad ära korjama. Mis puudutab lennuvälja ennast, siis see asub Kurilskist umbes 60 kilomeetri kaugusel. Lisaks sõidate 50 kilomeetrit mööda pinnaseteed ja veel 10 kilomeetrit mööda Kasatka lahe kallast (mida saab teha ainult mõõna ajal). Selle põhjuseks on asjaolu, et lennuvälja ehitasid jaapanlased. Just siit saadeti nende hävitajad Pearl Harbori pommitama. Kurilski lähedal on praegu käimas uue lennujaama ehitus.

Kuriili saarte levila ulatub 640 miili Kamtšatka lõunatipust Hokkaido saareni. See koosneb 30 suurest ja paljudest väikestest saarest ja kividest. Suurimad saared on Iturup, Urup, Kunashir (lõunas) ja Paramushir (põhjas).

Enamik neist on mägised, kaetud tiheda bambuse ja pilliroo tihnikuga, mida aeg-ajalt lõikavad läbi pinnase ja maateed. Süvamereväinadega eraldatud saarte vahel hoidsid sidet kalalaevad. Sagedased udud, arvukad riffid ja kivid, piiratud arv ankrukohti, tugevad hoovused väinades, ulatudes 5-7 sõlmeni, muudavad Kuriili seljandiku rannikuvetes navigeerimise keeruliseks.

Saarte kaldad on valdavalt kivised, järsud, muutudes sageli suure kõrgusega seinteks. Laevade baseerimiseks ja sildumiseks mugavaid sadamaid ja lahtesid on vähe.

Kuriili saarte soodne geograafiline asend võimaldas Jaapani imperialistidel kontrollida Nõukogude laevade sisenemist ookeani ja luua siin hüppelaua NSV Liidu-vastaseks agressiooniks. 1945. aasta augustiks oli Kuriili mäeharjal 9 lennuvälja, neist 6 Shumshu ja Paramushiri saartel - Kamtšatka vahetus läheduses. Nendel lennuväljadel võiks baseeruda kuni 600 lennukit.

Shumshu saar

Kuriili seljandiku kõige kindlustatum saar oli Shumshu saar, mida Kamtšatkast eraldas Esimene Kuriili väin, mille laius on 6,5 miili. Jaapanlased pidasid seda saart, mille mõõtmed on 20 x 13 kilomeetrit, hüppelauaks Nõukogude Kamtšatka vallutamisel. Selle kaguosas asus hästi varustatud mereväebaas Kataokas ja 3 miili kaugusel Paramushiri saarel Kashiwabara mereväebaas. Enne sõda asusid siin kerged väed. Shumshu saare kahel lennuväljal võiks olla kuni kaks õhurügementi. Lisaks varustati Bettobu järvel hüdrolennunduse baas.

Kõik randumiskohad rannikul olid kaetud pillikastide ja punkritega.

Neid ühendasid omavahel maa-alused käigud ja kaevikud, mida ei kasutatud mitte ainult jõudude ja vahendite manööverdamiseks, vaid ka erinevate ladude, elektrijaamade, sidekeskuste, haiglate ja muude rajatiste varjualuseks. Maa-aluste rajatiste sügavus, mis ulatus 50 meetrini, tagas neile puutumatuse suurtükimürskude ja õhupommide eest. Shumshu saare peamine kaitseliin asus selle kirdeosas, kõrguste 171 ja 165 piirkonnas.

Juhul, kui osa rannikust vallutaksid dessantväed, võiksid jaapanlased sellelt joonelt salaja saare sisemusse taanduda. Shumshu garnison koosnes 92. jalaväediviisi 73. brigaadist, 31. õhutõrjerügemendist, Kuriili kindluse suurtükiväerügemendist ja 11. tankirügemendi üksusest (60 tanki) - kokku 8500 inimest. Paramushiri saarelt vägede üleviimisega saaks seda suurendada 23 tuhande inimeseni. Shumshu saare teede kogupikkus ulatus 120 kilomeetrini, mis andis vaenlasele võimaluse saare sees laialdaselt manööverdada vägesid.

Seega moodustasid Shumshu saar ja Paramushiri saare kirdeosa tugeva maandumisvastase kindlustatud ala.

Kamtšatka kaitsepiirkonna väed koosnesid 101. laskurdiviisist, üksikutest üksustest ja allüksustest, mis olid hajutatud piki kogu poolsaare rannikut. Neid hõlmas 128. segalennu diviis, kuhu kuulus 42 lennukit. Petropavlovskis oli umbes 30 laeva, enamasti väikesed.

15. augustil said Kamtšatka kaitsepiirkonna (juhatas kindralmajor A. R. Gnechko) ja Petropavlovski mereväebaasi (juhatas 1. auastme kapten D. G. Ponomarjov) ülesandeks vallutada Šumshu ja Paramushiri saar ning seejärel Onekotani saar. Dessandi ülemaks määrati kindralmajor A. R. Gnechko, dessandi ülemaks määrati kapten 1. auaste D. G. Ponomarjov ja dessantoperatsiooni ülemaks 101. jalaväediviisi ülem kindralmajor P. I. Djakov.

A.R. Gniechko

DG Ponomarev P.I. Djakov

Kindralmajor Gnechko otsustas maandada väed Shumshu saare kirdeosas (Kokutani neem, Kotomari neem), anda põhilöögi Kataoka mereväebaasi suunas, vallutada saar ja kasutades seda hüppelauana, vallutada seejärel saared. Paramushir ja Onekotan. Vaenlase eksitamiseks põhivägede maandumiskoha osas plaaniti Nanagawa-wani lahes maanduda demonstratiivdessant. Selle plaani elluviimiseks koondati 101. jalaväediviisi üksused ja mereväebaasi üksustest moodustatud merejalaväepataljon eelsalgaks, kaheks põhivägede ešeloniks ja demonstratiivseks dessandiks.

Dessantväe koosseisus oli 64 üksust, sealhulgas 2 patrull-laeva, miinilaeva, 4 miinijahtijat, 17 transpordi- ja 16 eridessantlaeva.

Vägede toimetamiseks Shumshu saarele ja nende tegevuse tagamiseks moodustati laevade üksused.

Transpordi- ja dessantlaevade üksus, mida juhtis kapten 2. järgu G.V. Bogorodsky, hõlmas ujuvbaasi "Sever", hüdrograafialaevu "Polyarny" ja "Lebed", transporte "Pugachev", "Chapaev", "Kokkinaki", "Uritsky". ", "Menžinski", "Turkmeen", "Petrel", "Kaug-Ida", "Red Banner", "Moskalvo", külmkapp nr 2, "Kindral Panfilov", "Maksim Gorki" ja "Volhov", 16 dessantlaev , kaks iseliikuvat praami ja neli Kawasaki paati.

Turvaüksus, mida juhtis kapten 3. järgu Skiba, koosnes kaheksast MO-4 tüüpi patrullpaadist.

Traalimise üksus (komandör-leitnant komandör P.P. Oleinik) hõlmas miinijahtijaid “Vekha”, “TShch-155”, “TShch-156” ja “TShch-525”.

patrulllaev "Kirov"

Patrull-laevad "Kirov" ja "Dzeržinski" ning miiniladuja "Ohhotsk" moodustasid suurtükiväe toetussalga (juhatas kapten 3. järgu I. D. Sizov). Lisaks sellele üksusele pidi maandumisjõudu toetama Lopatka neemel asuv patarei, 128. segalennu diviis ja kuus MBR-2 põhilennukit.

Operatsiooni ettevalmistamiseks oli ette nähtud äärmiselt piiratud aeg – umbes päev. Sellegipoolest suutsid Kamtšatka kaitsepiirkonna staap ja Petropavlovski mereväegarnison mitte ainult tagada rannikule hajutatud vägede ümberrühmitamist ja koondamist, vaid ka välja töötada, reprodutseerida ja käsutäitjatele edastada kõige olulisemad lahingudokumendid - lahingu- ja korralduslikud korraldused, planeeritud interaktsioonitabel, laeva üleviimise käsk meritsi, juhised laevakomandöridele ja transpordikaptenitele meresõiduks, dessantalal paiknemiseks, dessandilahinguks, side- ja meresuurtükiväe kasutamiseks .

Ajapuudusel jäeti välja eriväljaõpe dessantüksustele ja laevapersonalile. Nendes tingimustes pööras juhtkond erilist tähelepanu vägede kindla ja pideva kontrolli korraldamisele, vägede, laevade ja lennukite tegevuse koordineerimisele ning lahingutegevuse tagamisele. Asjaolu, et Kamtšatka kaitsepiirkonna ülem kontrollis Kuriili dessandioperatsioonil osalemiseks eraldatud vägesid kaitsepiirkonna peakorteri, mereväebaasi ja 128. lennudiviisi esindajatest loodud operatiivstaabi kaudu, võimaldas sihikindlalt ja kiiresti lahendada kõik lahingutegevuse ettevalmistamise ja läbiviimisega seotud küsimused.

Parteipoliitilise töö korraldamiseks dessantpersonali seas mereületusel ja dessandilahingu ajal loodi operatiivrühm, mida juhtis Petropavlovski mereväebaasi poliitilise osakonna ülem kolonel P. I. Smirnov.

Baasi juhtimis- ja poliitiline osakond pööras erilist tähelepanu merepataljoni ettevalmistamisele, mis pidi esimesena maanduma Kuriili saarte varustamata rannikul. Pataljoni juhtis kogenud ohvitser, Suures Isamaasõjas osaleja major T. A. Pochtarev. Tema asetäitjaks poliitilistes küsimustes määrati baasi poliitilise osakonna vaneminstruktor major A. P. Perm ja peokorraldajaks vanemleitnant V. N. Bykasov. Pataljoni moodustanud 783 inimesest 493 olid kommunistid ja komsomolid.

Mereületusel plaaniti dessandi varjamiseks kasutada ainult visuaalset sidet ja VHF-raadiot ning dessandilahingu ja kaldal tegutsemise ajal - raadiot.

Kindralmajor A. R. Gnechko juhtimisel valmistati ette kaks komandopunkti - Lopatka neemel ja miiniristlejal "TShch-334".

Meie vägedel, laevadel ja lennukitel ei puudunud materiaalsed ja tehnilised vahendid, mis ületasid oluliselt sõjategevusega kaasnevaid tõenäolisi vajadusi. Arvestades aja- ja transpordipuudust, osutus keerulisemaks sõjatehnika toimetamine laevade, lennukite ja maapealsete üksuste baasidesse ja dislokatsioonipaikadesse. Sellest raskusest saadi aga üle tänu tagalavõimude koordineeritud ja pühendunud tööle, millele said suure abi Petropavlovski partei- ja ühiskondlikud organisatsioonid, kes mobiliseerisid kõik oma sõidukid sõjaliseks transpordiks.

Dessandi navigatsiooni- ja hüdrograafiline tugi usaldati laevade navigeerivatele lahinguüksustele ja spetsiaalselt moodustatud hüdrograafilistele rühmadele. Operatsiooni kaasati ka sõjaväelendurid, kellel oli kogemusi laevade juhtimisel läbi Esimese Kuriili väina. Laevade komandörid ja laevakaptenid said kirjelduse lähenemistest merelt Shumshu saarele ja marsruutide skeemi dislokatsioonipiirkonnast dessantüksuste maandumispaikadesse. Edasijõudnute dessantsalga koosseisu kuulusid hüdrograafilised seltskonnad, kes pidid tegema rannadessantrinde luuremõõtmisi, paigaldama veele ja kaldale piirdeaiad ning tagama seeläbi laevade ohutu lähenemise kaldale.

Maandumine laevadele lõppes 16. augusti lõpuks. Kokku võeti pardale 8363 inimest, 95 relva, 123 miinipildujat ning muud sõjatehnikat ja -varustust. 17. augustil kell 5 kaalusid laevad ankru, moodustasid marssikorralduse ja lahkusid Avacha lahest ookeani, lootes järgmisel hommikul Shumshu saarele läheneda. Nad pidid suurema osa teest läbima udus. Halb nähtavus tekitas märkimisväärseid raskusi suure hulga laevade kontrollimisel, kuid soosis operatsiooni salastatust.

Ülemineku ajal rääkisid komandörid ja poliittöötajad langevarjuritele olukorrast Nõukogude-Jaapani rindel ja selgitasid eelseisva dessandi jooni.

Hilisõhtul udus lähenesid laevad Esimesele Kuriili väinale. Vaid aeg-ajalt rikkus öövaikuse Lopatka neemelt suurtükipatarei tulistamine. Juba neljandat päeva tulistas see patarei (komandör vanemleitnant S.I. Sokolyuk) perioodiliselt Shumshu saarel asuvate Jaapani kindlustuste pihta, nii et see ei suutnud ootamatut maandumist ära hoida.

Operatsiooni ülem kolis keeruliste ilmastikutingimuste tõttu oma komandopunkti miinijahtijale "TShch-334". Ta tühistas demonstratiivse maandumise Nanagawa-wani lahes, kartes, et pidevas udus võivad laevad rannikukaljudele vastu sõita.

Pika läbisõidu rasketes tingimustes demonstreerisid Vaikse ookeani laevastiku laevade meeskonnad kõrget meremeisterlikkust ja suurepärast navigatsiooniväljaõpet, tagades maandumisväe täpse väljumise lähetusalale. Ülemineku õnnestumisele aitas kaasa ka üldiselt soodne olukord, mis kujunes välja Jaapani alistumise eelõhtul. Lisaks pidas Kuriili grupi Jaapani väejuhatus, nagu hiljem vangide küsitlusest selgus, teades, et meil on Kamtšatkal piiratud jõud, Nõukogude vägede lähitulevikus saartele maabumist võimatuks.

Kell 4:20 18. augustil lähenesid laevad Shumshule ja piirkonnas Kokutai neem – Kotomari neem udu all (nähtavus ei ületanud 100 m) alustasid esimese dessantväe maabumist, mis koosnes merejalaväepataljonist (miinus üks kompanii). , kuulipildujate ja miinipildujate kompanii, 302. jalaväerügemendi keemikute ja skautide salgad ning 119. eraldiseisva inseneripataljoni üks kompanii. Ülekoormuse ja suure süvise tõttu peatusid laevad 100-150 meetri kaugusel kaldast ning langevarjurid tormasid mööda redeleid ja üle külje vette ning, raske koorem õlal, tormasid vaenlase kaldale.

Esimeste seas maabus kuulipildujate rühma ülem, kommunistlik tööjuht A. P. Belov, merejalaväe pataljoni korraldaja, kommunist vanemseersant G. P., kommunist, seersant G. V., Komsomol , punalaevastiku mees M. Ya ja teised meremehed.

Jahmatanud langevarjurite ootamatust kaldale ilmumisest, avasid jaapanlased valimatu püssi- ja kuulipildujatule. Kella viieks maandus kaldale täies koosseisus ja kaotusteta dessandiväe eelsalk. Tema peamised jõud hakkasid major P. I. Shutovi juhtimisel tungima saarele sügavamale ja üks mereväe kompanii, mida juhtis major T. A. Pochtarevi, alustas pealetungi Kotomari neeme piirkonnas, eesmärgiga hävitada suurtükivägi. siin asuvad patareid. Eelsalgaga maabunud hüdrograafid ja vaatlejad tagasid laevade lähenemise dessantpaikadele ning mereväe suurtükiväe täpse tulistamise.

Vaenlane, mõistusele tulnud, hakkas aktiivselt vastu. Kell 5. 30 minutit, kui laevad põhiliste dessantjõududega kalda poole suundusid, tabasid Jaapani pillikastid ja punkrid neid tugeva tulega. Eriti tõhusalt tulistasid patareid Kokutani ja Kotomari neemelt ning tankerilt Mariupol, mis sihiks kogu ranniku randumisala. Meie suurtükiväe toetussalk ja Lopatka neeme rannapatarei koondasid kogu tule neile. Oma esimeste salvedega hävitasid nad Mariupoli tankeri patarei, mis oli merelt hästi näha. Patareide tulistamine Kokutani ja Kotomari neemel osutus ebaefektiivseks: need olid peidetud sügavatesse kaponiiridesse.

Jaapanlastel olid suured karpide varud. Niipea, kui peadessantjõud kaldale lähenes, langes neile suurtükitule paisu.

Kaks dessantlaeva süttis vaenlase mürskude otselöögist ja kolm teist said 5–10 auku. Juhtmehhanismide kahjustuste tõttu said mitmed laevad Jaapani laskuritele paigalseisvaks sihtmärgiks. Kahjustatud laevadel asus laskemoon plahvatama. Langevarjurid pääsesid kaldale läbi kestadest keeva vee ujudes. Laevade meeskonnad kustutasid tulekahjud ja sulgesid augud, nõrgendamata tuld vaenlase pihta.

Maabunud esimese viske üksuse, võttis dessantlaeva nr 1 meeskond transpordilt vastu järgmise hävitajate grupi ja suundus taas kaldale. Seekord pidi laev ületama tiheda suurtükitule tsooni. Peaaegu samaaegselt plahvatas sellel neli vaenlase mürsku. Seal oli tulekahju ja oli haavatuid. Meeskond võitles rahulikult laeva püsimajäämise eest. Tulekahju kustutamist juhtinud leitnant I. I. Permjakov avastas, et tuli läheneb mürskudele, tormas tuletõrjevooliku juurde, kuid see katkes. Seejärel kaitses leitnant kõhklemata mürske oma kehaga ja veeretas need hoolimata põletushaavadest ohtlikust kohast välja.

Dessandilaeval nr 2 põhjustas ka vaenlase mürskude otselöök tugeva tulekahju. Osa meeskonnast suri ja ellujäänud ei suutnud tulega toime tulla. Laevale ruttas appi miiniladuja Okhotsk, mida juhatas kaptenleitnant V. K. Moiseenko. Tänu elektromehaanilise lahinguüksuse ülema vaneminsener-leitnant V. A. Mandori, peapaadijuhi, midshipman Vassiljevi, punalaevastiku meeste Kolesnikovi, Korobini ja teiste meeskonnaliikmete ennastsalgavale tegevusele suudeti tulekahju kustutada.

Dessandilaev nr 43 uhtus kaldale, sai tugevalt kannatada ja süttis. Jaapanlased, märgates, et jätkavad laeval tulekahju kustutamist, avasid selle pihta punkrist tule. Madrus Androštšuk andis tule jälituskuulidega, märkides sellega suurtükiväe toetuslaevade sihtmärgi. Peagi hävitati Jaapani punker. Ellujäänud meeskonnaliikmed võitlesid meeleheitlikult tulekahjuga, millest tulenev oht oli muutumas ähvardavaks. Söövitavas ja kuumas õhus oli raske tegutseda, kuid meremehed võitlesid leeke visalt vee, tulekustutite ja asbestmattidega. Uskumatu vaevaga suudeti tulekahju kustutada.

Vanemleitnant I.D. Yastrubi juhitud dessantlaeval nr 8 sai vaenlase mürskude poolt vigastada peamasinat ja puhkes tulekahju. Paljud meeskonnaliikmed said vigastada, kuid jäid ridadesse, et langevarjurid võimalikult kiiresti maanduda.

Samal ajal kui esimese hooga üksused maandusid hüdrograafid ja spotterid. Nende ülesandeks oli tagada laevade ja peamiste dessantjõududega aluste täpne lähenemine kaldale ning korraldada suurtükitule reguleerimine rannasihtmärkidele.

Hüdrograafid suutsid püstitada kaks kerget orientiiri, mis pakkusid laevadele suurt abi. Märkajad ebaõnnestusid. Nad maandusid koos varustusega otse vette. Seetõttu olid kõik nende raadiod rivist väljas. Langevarjurite kaldale toimetatud 22 raadiojaamast osutus töökõlblikuks ainult patrulllaeva “Dzeržinski” eelposti varustus, mida vanemmadrus Musorin suutis vee eest kaitsta.

Laevade meeskonnad tegid kõik endast oleneva, et kiirendada vägede maabumist ja sõjatehnika mahalaadimist. Laevad püüdsid kaldale võimalikult lähedale pääseda.

Iseliikuva praami meeskond allohvitseri 1. artikli V.I Sigovi juhtimisel tegutses kiiresti ja ennastsalgavalt. Vaenlase tule all tegi praam mitu reisi laevadelt kaldale, toimetas kohale langevarjureid, relvi, laskemoona ja evakueeris haavatuid. Töödejuhataja ise sai haavata peast ja käest, kuid jäi oma lahingupostile operatsiooni lõpuni. Osavate ja julgete tegude eest pälvis 1. artikli allohvitser Vassili Ivanovitš Sigov Nõukogude Liidu kangelase tiitli ning ülejäänud meeskonnaliikmed ordenid ja medalid.

Vaatamata langevarjurite suurtele pingutustele oli maandumistempo Jaapani tugeva vastuseisu ja piiratud arvu dessantlaevade tõttu aeglane.

Esimene ešelon, mis koosnes 138. jalaväerügemendist (miinus kaks kompaniid), 428. haubitsaväerügemendi 1. diviisist ja 169. eraldi tankitõrjediviisist (miinus üks PTR-kompanii), maandus umbes kahe ja poole tunniga. . Samal ajal võtsid langevarjurid kaasa vaid käsirelvad, jättes laevadele välisuurtükiväe. 138. jalaväerügemendi ülem oma staabiga jäi kannatada saanud laevale kauaks, mistõttu oli dessandiväe esimene ešelon sisuliselt kontrollimatu. Rügemendi üksused, selle asemel, et blokeerida ja hävitada vaenlase patareisid Kokutani ja Kotomari neemel, tormasid pärast dessandiväe eeleraldumist saare sisemusse.

Side katkemise tõttu oli kontroll dessandivägede üle häiritud. See raskendas oluliselt mereväe suurtükiväe – ainsa reaalse maandumisväe toetamise vahendi – tõhusat kasutamist (halb ilm ei võimaldanud õhulööke vaenlase vastu). Esimene kontakt kalda ja laevade vahel tekkis alles 35 minutit pärast dessantide algust vanemmadrus Musorini säilinud raadiojaama kaudu.

Selles erakordselt keerulises olukorras avaldus selgelt langevarjurite pidurdamatu ründav impulss ning kõrged moraalsed ja võitluslikud omadused. Esimesed ešelonhävitajad jätkasid otse vette maandumist ja tormasid kaldale. Laevade meeskonnad tulistasid intensiivselt vaenlase pihta ja samal ajal kustutasid tulekahjusid ja sulgesid auke.

Kell 9 algas vägede teise ešeloni dessant (373. jalaväerügement, merejalaväekompanii, 279. suurtükiväepolk ilma diviisita). See toimus ka jaapanlaste tugeva suurtükiväe vastuseisu all. Lahingus dessandi eest kaotasid dessantväelased patrull-kaatri ja neli dessantlaeva; kaheksa dessantlaeva said tõsiselt kannatada.

Meie lennundus korraldas 18. augusti pärastlõunal 8-16 lennukist koosnevas rühmas pommi- ja rünnakurünnakuid Kataoka ja Kashiwabara mereväebaasidele, et takistada Jaapani vägede üleviimist Paramushiri saarelt Shumshu saarele. Halbade ilmade tõttu ei saanud ta aga otse lahingualasse maanduda, kus olukord oli endiselt pingeline.

Jaapanlased kasutasid meie laevade ründamiseks ka oma Kataoka lennuväljal baseeruvaid lennukeid. Need aga ei õnnestunud. 18. augusti keskpäeva paiku ründasid seitse vaenlase lennukit Shumshu saare lääneranniku lähedal luuret teinud Nõukogude miinipildujat TSH-525. Rünnak ei kestnud kaua. Lahingu esimestel minutitel kaotasid jaapanlased mereväe suurtükitulest kaks sõidukit. Ülejäänud vaenlase lennukid lahkusid piirkonnast. Seejärel tegutsesid nad eelkõige meie relvastamata laevade ja veesõidukite vastu.

Nii toimus lahing dessandi eest, mis alanud nii edukalt dessandiks aktsioonides saavutatud üllatuse tõttu, edaspidi Jaapani garnisoni ägeda vastuseisu all.

Lahingud kaldal algasid kella 5 paiku. Rünnak saare sisemusse ilma rannikuala tihendamata oli esisalga taktikaline viga. Kotomari neemel Jaapani tugevalt kindlustatud suurtükiväe positsioonidele lähenev merejalaväekompanii peatati ja asus kaitsele.

Kella 6 paiku lähenes eelsalk saare kirdeosas valitsevatele kõrgustele 165 ja 171 Siin kohtas ta esimest tugevat vastuseisu jaapanlastelt suurtüki-, miini- ja kuulipildujatulega. Järgnesid visad lahingud kõrguste nimel, mis jätkusid terve päeva. Võitluses ainult kuulipildujate ja granaatidega relvastatud langevarjurite vastu toetus vaenlane suurele hulgale pillerkaaridele ja punkritele. Side laevadega ei olnud veel loodud ja seetõttu ei saanud nad suurtükiväega esisalga toetada. Meie sõdurite katsed käsigranaatide kimpudega vaenlase laskepunkte maha suruda ebaõnnestusid. Edukamalt tegutsesid lahingu käigus loodud blokeerimisrühmad, kuhu kuulusid sapöörid. Neil õnnestus õhku lasta mitu Jaapani laskepunkti, kuid see ei suutnud kõrguste lahingu tulemust otsustada.

Jaapani väejuhatus, olles veendunud, et salga jõud on väike, lasi peagi vasturünnakule jalaväepataljoni, mida toetas 20 tanki. Selleks ajaks olid langevarjurid vaatamata vaenlase tugevale tulele peaaegu mõlema kõrguse tippu jõudnud. Ebavõrdne lahing kestis umbes kaks tundi. Suurte kaotuste hinnaga õnnestus jaapanlastel eelüksus tagasi lükata kõrguste jalamile, kuid nad ise, kaotades kuni 15 tanki ja kuni 100 sõdurit, olid sunnitud sisse kaevama.

Nõukogude sõdurid näitasid selles lahingus hämmastavat julgust. Kui vanemleitnant I. V. Kaštšei kompanii blokeeris vaenlase pillerkaar, sulges 1. artikli kommunistlik tööjuht Nikolai Vilkov kõhklemata oma laibaga. Selle tulemusena suutis üksus blokeerida ja seejärel hävitada vaenlase laskepunkti. Just tema, Nikolai Vilkov, sotsialistliku Isamaa kuulsusrikas patrioot, kirjutas enne vägede dessantide laevadele miitingul kõlanud imelised sõnad: Isamaa ja väejuhatus on meile usaldanud suure auväärse ülesande. Me läheme lahingusse, et lõpetada fašistlik metsaline idas. Igas inimeses on hirmutunne, kuid kõik suudavad sellest üle saada, sest ennekõike inimlikest tunnetest on sõjaväekohustus, armastus kodumaa vastu ja soov sõjalise edu järele. Vaenlase üle võidu nimel ei kõhkle me oma elusid andmast.

Punalaevastiku sõdur Pjotr ​​Iljitšev andis oma elu ka vaenlase üle võidu nimel. Tema, nagu Nikolai Vilkov, kattis raskel lahinguhetkel oma kehaga vaenlase pillikarbi ambrasuuri.

Ujuvbaasi "Sever" paadijuht, 1. klassi väikeohvitser Nikolai Aleksandrovitš Vilkov ja paadi "MO-253" tüürimees, punalaevastiku mees Pjotr ​​Ivanovitš Iljitšev pälvisid postuumselt Nõukogude Liidu kangelase kõrge tiitli. Nad on igaveseks kantud nende laevade meeskondade nimekirjadesse, millel nad teenisid.

Kell 9 10 min. Pärast Punalaevastiku vanemväelase Musorini raadiojaama kaudu kontakti loomist eelsalga ja laevade vahel korraldasid suurtükiväe toetuslaevad ja patarei Lopatka neemel tulerünnaku kõrgustel 165 ja 171. Merelt saadud toetusest inspireerituna , läksid langevarjurid taas rünnakule. Nende tegevus oli nii kiire ja otsustav, et 10 minutiga saavutati domineeriv kõrgus. Neid aga tagasi hoida ei suudetud: mõni minut hiljem alustasid jaapanlased ülemate jõududega järjekordset vasturünnakut ja ajasid dessantüksused taas kõrguste jalamile tagasi. Sellest ajast peale tegi vaenlane pidevalt vasturünnakuid, kuid kangelaslike jõupingutuste abil suutis edasijõudnud salk vaenlase pealetungi tagasi hoida.

Jaapanlased tõid saare sügavustest ja Paramushiri saarelt kiiruga väed kõrgustele 165 ja 171 ning peamiste maandumisjõudude madala maandumiskiiruse tõttu kogunesid need kõrguste piirkonda. oli aeglane. Alles kell 11 lähenesid esimese ešeloni üksused esisalgale ja kell 13 - teisele. Nende tegevust juhtis kolonel P. A. Artjušin.

Jaapani väejuhatus valmistas hoolikalt ette järgmist rünnakut maandumisväe vastu. Kell 14 alustas see vasturünnakut 171. kõrguse edelanõlvade piirkonnast kuni kahe pataljoniga, mida toetasid 18 tanki. Vaenlane lootis maandumisväed tükeldada ja seejärel tükkhaaval hävitada. Kuid ta ebaõnnestus. Vasturünnaku alguseks oli kolonel P. A. Artjušinil vaenlase kohta juba piisavalt luureandmeid ja ta mõistis oma plaani. Ta koondas kuni 100 tankitõrjepüssi ja neli 45-mm relva vaenlase vasturünnaku suunale – kõik, mis tal oli. Kannatanud suuri kaotusi meestest ja tankidest, taandus vaenlane. Kõrguse 171 idanõlva taha suutis end peita vaid üks vaenlase tank.

Selles lahingus juhendas vanemleitnant S.A. Savushkin oskuslikult oma alluvate tegevust, kes lasi isiklikult tankitõrjegranaadiga õhku vaenlase tanki.

Tankitõrjepüssikompanii peokorraldaja vanemseersant Tšerepanov hävitas kaks tanki ja ühe kahjustas. Nähes, et kahjustatud tank jätkas tuld, sööstis Tšerepanov granaatidega selle alla ja lasi selle oma elu hinnaga õhku. Nooremseersant Georgy Balandin põletas kaks Jaapani tanki ja kui tema tankitõrjepüss üles ütles, tormas ta kolmanda tanki poole ja lasi selle koos endaga õhku. Nooremseersant Sultanov hüppas vaenlase tanki soomukile ja tulistas läbi vaatepilu selle meeskonna löögikaugusest. Seersantmajor A.P. Belovi juhtimisel tegutsenud kuulipildujad tegutsesid lahingus vapralt. Alamohvitser 2. artikkel Petr Babich ja Punalaevastiku sõdur Ivan Kobzar tõrjusid vankumatult vaenlase tankide rünnaku.

Selles raskes lahingus kordasid Vaikse ookeani kangelased, tehnik-leitnant A. M. Vodynin, Punase mereväe sõdur Vlasenko ja seersant Rynda viie Musta mere sõduri tähelepanuväärset vägitegu: granaatide kimpudega tormasid nad vaenlase tankide alla ja hävitasid igaüks oma hinnaga sõiduki. tema enda elust. Lahingus tegutses kangelaslikult ka edasijõudnud dessantüksuse ülem major P. I., kelle nimi kannab nüüd üht Shumshu saare asulat. Olles saanud kaks korda haavata, juhtis ta osavalt langevarjureid ja alles pärast tõsist kolmandat haava viidi ta lahinguväljalt minema. Mereväepataljoni ülem major T. A. Pochtarev näitas meremeestele isikliku kangelaslikkuse eeskuju. Ta sai haavata, kuid jätkas üksuse juhtimist. Kangelaslikkuse ja lahingu oskusliku juhtimise eest pälvisid P. I. Shutov ja T. A. Pochtarev Nõukogude Liidu kangelase tiitli.

Vaenlase vasturünnakut tõrjudes jäid haavatud kommunistid ridadesse. Kõik dessantsõdurid järgisid nende eeskuju. Kõik püüdsid oma sõpra aidata. Kui rühmaülema lähedale langes vaenlase miin, kattis haavatud punamereväe sõdur I. I. Voltšenko selle kõhklemata oma kehaga. Sama tegi madrus V. I. Tjurikov, kaitstes merejalaväe pataljoni ülema asetäitjat poliitilistes küsimustes major A. P. Permi Jaapani snaipri tule eest.

Kell 18 läksid dessantjõud Lopatka neeme laevade suurtükiväe ja patareide toetusel pealetungile. Puhkes äge lahing. Päeva lõpuks oli maandumisjõud jõudnud läänenõlvadele kõrgustel 165 ja 171. See hoidis saarel sillapead piki kuni 4 kilomeetrit ja 5-6 kilomeetri sügavust rinnet.

Dessandi tagaosas ja maandumisplatsi külgedel oli veel kaks maha surumata tugevat tugipunkti, mistõttu oli suurtükiväe ja muu sõjatehnika mahalaadimine äärmiselt keeruline.

18. augustil kell 20 seadis kindralmajor A. R. Gnechko ülesandeks vallutada kogu saar. Spetsiaalselt loodud tugevdatud ründerühmad pidid 24 tunni jooksul ründama vaenlase tugipunkte Kokutani ja Kotomari neemel ning seeläbi kõrvaldama tagalast ohu maandumisväele ning tagama sõjavarustuse takistamatu mahalaadimise kaldale. Peamised dessantjõud pidid ründama 19. augusti hommikul Kataoka mereväebaasi üldsuunal ja selle päeva lõpuks vallutama. See pealetung pidi operatsiooni ülema sõnul hõlmama öösel mahalaaditud suurtükiväe. Pealetungi suurtükiväe ja õhutoetuse andsid laevad ja 128. lennudiviis. Lennundus valmistus pommitama Kataoka mereväebaasi öösel ja koidikul - vaenlase lahingukoosseisudes.

Alles 19. augusti hommikuks alistasid ründerühmad Kokutani neemel ja Kotomaril asunud tugipunktid. Vaenlane osutas neile tugevat vastupanu. Vahepeal jätkas Jaapani väejuhatus saare garnisoni tugevdamist, viies siia vägesid Paramushiri saarelt. 19. augusti hommikuks oli meie dessandi ette koondatud üle viie jalaväepataljoni, kuni 60 tanki ja 70 kahurit. Vaenlane valmistus kangekaelseks lahinguks. Kuid sel ajal edastati raadios Jaapani valitsuse teade liitlaste relvajõududele tingimusteta alistumisest. Pärast seda saabus Shumshu saarel maandumispaika Jaapani saadik, kes andis Nõukogude väejuhatusele kirjaliku avalduse, et 91. jalaväediviisi üksused "peavad 19. augustil kella 16.00-ks ülalt tulnud korralduse alusel igasuguse sõjategevuse lõpetama".

Läbirääkimised algasid. Jaapani väejuhatus venitas selgelt jalgu. Alles kell 18.00 kirjutati alla Kuriili saarte põhjarühma - Shumshu, Paramushir, Onekotan - kaitsnud 91. jalaväediviisi tingimusteta allaandmise akt. Selle dokumendi põhjal töötati välja plaan Jaapani garnisonide loovutamiseks. Meie lennundus valmistus 20. augusti hommikul ühe rügemendi üleviimiseks Kataoka lennuväljale ning Peetri ja Pauli mereväebaasi laevad pidid hõivama Kataoka mereväebaasi ning viima osa dessantvägedest üle Paramushiri saartele ja saartele. Onekotan.

20. augustil kella kuueks suundusid miinilaev "Ohhotsk", patrull-laevad "Kirov" ja "Dzeržinski", miinijahtija "TShch-525", sõjaväetransport "Pugatšov" ja hüdrograafialaev "Polyarnõi". Teine Kuriili väin. Eelkokkuleppel Jaapani väejuhatusega pidi väinale lähenedes neile vastu tulema Jaapani piloot, kes saatis nad edasi Kataoka lahte. Loots aga määratud kohas polnud ja meie laevad järgnesid sinna omapäi.

Kataoka mereväebaas

Kell 8. 10 min. Laevad sisenesid Teise Kuriili väina, kus nad sattusid paljude rannikule paigaldatud relvade tule alla. Jaapani tugeva tule all hakkasid laevad suitsuekraanide taha peitu taanduma.

Vaenlane suutis Ohhotski miinilaevale tõsist kahju tekitada. Teiste laevade taandumist katnud minzag võttis kaldalt rünnaku hoo sisse. Esimest korda lahinguminutite jooksul surusid miiniladuja kahurid ühe vaenlase patarei maha. Peagi ründas Okhotskit ootamatult ilmunud torpeedopommitaja. Vaid õigeaegne ja osav manööver võimaldas laeval kõrvale hiilida kukkunud torpeedost, mis möödus kolm meetrit küljelt.

Rool, keskvalgustus ja elektriline telegraaf said mürskude otselöökide tõttu kannatada. Selles keerulises olukorras tegutsesid Ohotski töötajad järjekindlalt, kiiresti ja selgelt, näidates üles erakordset vaoshoitust ja julgust. Vaid mõni sekund hiljem lülitus laev käsitsijuhtimisele ja päästemeeskonnad hakkasid selle ellujäämise eest võitlema.

Oskuslikult ja otsustavalt juhtis isikkoosseisu lahingus Ohhotski komandör kaptenleitnant V. K. Moiseenko. Tema abi kapten-leitnant Yu, suurtükiväe lahinguüksuse ülem kapten-leitnant P. P. Trofimov, elektromehaanilise lahinguüksuse meister, 1. artikli meister N. V. Shorstkin ja navigaator elektrik, 1. meister. artiklit, tegutses selgelt ja julgelt N. N. Artamonov, tüürimeeste osakonna ülem, 1. artikli meister Oniptšenko, Punalaevastiku autojuht P. N. Petšerskihh ja paljud teised meremehed.

Punalaevastiku mees Kolchin, kes sai plahvatava vaenlase mürsu kildudest haavata jalgadest, kätest ja seljast, ei eemaldunud oma relvast ja jätkas tule kontrollimist kuni lahingu lõppemiseni. Punalaevastik Kurganov, kes sai haavata mõlemast jalast, leidis endas jõudu kahjustatud püssi parandamiseks. Kuni lahingu lõpuni ei lahkunud käest haavata saanud laskur Detkin oma kohalt relva juures.

See lahing peegeldas täielikult laeva parteiorganisatsiooni igapäevast vaevarikast tööd, mis kasvatas sõbraliku ja hästi koordineeritud meeskonna, sisendades igasse meremehesse sõjalise kohusetunde kodumaa ees. Mõni päev enne seda lahingut võttis ta kommunistliku partei liikmekandidaatideks komandörid Kolchini, Kurganovi ja Detkini. Partei koosolekul kinnitasid nad kommunistidele, et hakkavad ennastsalgavalt võitlema vaenlasega. Ja meremehed pidasid oma sõna auväärselt.

Tänu meeskondade kiirele ja oskuslikule tegutsemisele tulid kõik laevad vaenlase tule alt välja ja kell 11. 15 min. ankrus Esimeses Kuriili väinas.

Vahepeal jäid dessantväed oma positsioonidele ootama Jaapani garnisoni alistumist. Kui sai teatavaks vaenlase reetlik tegevus Kuriili teises väinas, valdas langevarjureid nördimustunne. Vastuseks jaapanlaste reetlikkusele asus maandumisvägi rünnakule kell 13.00. Vaikse ookeani lahinguimpulss oli nii suur, et isegi võimsad kaitsestruktuurid ei suutnud vaenlast päästa. Ta visati 5-6 kilomeetri kaugusele saare sisemusse. See mõjus jaapanlastele kainestavalt ja nad kiirustasid meie käsule kinnitama, et lõpetavad kohe vaenutegevuse.

Kamtšatka kaitsepiirkonna ülem kindralmajor A. R. Gnechko kiitis kõrgelt Vaikse ookeani laevastiku meremeeste tegevust lahingus Shumshu saare pärast. Petropavlovski mereväebaasi komandörile adresseeritud telegrammis märkis ta: "Nii kuulsusrikaste meremeestega saate võita iga vaenlase."

23. augusti päeva lõpuks vangistati Shumshus üle 12 tuhande Jaapani sõduri ja ohvitseri. Nende järel panid nad oma relvad ja üksused Paramushiri maha. Lõuna pool asuvad saared olid hõivatud amfiibrünnakutega. Põhjasaartel kuni Urupi saareni (kaasa arvatud) maandusid Peetri ja Pauli mereväebaasi laevad Kamtšatka kaitsepiirkonna väed ning ülejäänud saartele viidi Nõukogude üksused üle Sahhalinilt Vaikse ookeani põhjaosa laevastiku ja laevastiku laevadega. Vaikse ookeani laevastiku põhibaas.

Shumshust lõunas asuvate saarte okupeerimine viidi läbi lakkamatute tormide ja paksu udu tingimustes. Meie navigaatorid ei olnud kursis meresõidu iseärasustega Kuriili saarte rannikuvetes, mis on täis arvukaid riffe, ning laevadele giidideks võetud Jaapani ohvitserid väitsid, et nad ei tunne neid saarte piirkondi. merel ja praktilist abi ei osutanud. Kuid hoolimata kõigist nendest raskustest täitsid Vaikse ookeani laevastiku meremehed neile määratud ülesande edukalt - äärmiselt lühikese aja jooksul, 24. augustist 1. septembrini 1945, hõivasid nad kogu Kuriili saarte aheliku, mis ulatus üle 600. miili.

Jaapani väejuhatuse jaoks oli Nõukogude laevastiku nii kiire tegevus ootamatu. Kõiki tema plaane evakueerida oma garnisonid ja materiaalsed varad metropoli saartele rikuti. Tal ei olnud aega evakueerida oma vägesid isegi Kunashiri saarelt, mida eraldas Hokkaido saarest kitsas väin. 1. septembril kell 6 maabus sellel saarel Nõukogude dessantvägi ja viis lõpule Kuriili saarte vabastamise.

Furuka-mappu lahes maabunud maandumisrühmade hulgas oli fregati EK-4 madruste üksus (fregati ülem kaptenleitnant M.L. Zvjagin). Meremehed insener-kapten-leitnant Seleznevi juhtimisel kaldale jõudnud tormasid kohe sõjaväelinnaku keskele. Kõrgeimal hoonel (osutus ratsaväekooliks) heiskasid tüürimeeskonna ülem Suhhoivanovi ja punalaevastiku mees Koškin Nõukogude mereväe lipu. Vahepeal olid madrused Butakov, Urmanov, Gurov, Sedõšev, Demjanov ja teised juba koolile lähimas kasarmus. Kunashiri garnison pani relvad maha. Kokku võeti Kunashiri saarel vangi 2250 sõdurit ja ohvitseri.

Ja kuus tundi pärast maandumise algust kuulasid EK-4 madrused koos kogu riigiga oma kodumaa Moskva häält: Sovinformburo teatas Kunaširi saare okupeerimisest meie vägede ja laevastiku laevade poolt. kõigi Kuriili saarte vabastamine Jaapani vägedest. Meie kodumaa on tagasi saanud oma algsed Vene maad, mis on nüüdseks usaldusväärseks eelpostiks Kaug-Ida piiridel Vaiksel ookeanil.

Nõukogude rahvas austab pühalikult oma poegade mälestust, kes andsid oma elu võitluses Kuriili saarte vabastamise eest. Nende auks püstitati Petropavlovski-Kamtšatskis majesteetlik monument. Üks selle pealistest kõlab: “Igavene au kangelastele, kes hukkusid lahingutes meie kodumaa au ja võidu eest. Mälestus teist, kes tagastasite Kuriili saared kodumaale, jääb kestma sajandeid. augustil 1945."

Koos dessantvägede maandumisega ründas Vaikse ookeani laevastik vaenlase mereside. Selle ülesande lahendasid allveelaevad ja lennukid. Peab ütlema, et allveelaevade tegevuse tulemused olid tähtsusetud. Seda seletati peamiselt asjaoluga, et Nõukogude laevastiku lahingutegevuse tsoon välistas meie allveelaevade kasutamise Jaapani mere lõunaosas ja Jaapani ranniku lähedal, kus vaenlase laevandus oli kõige tihedam. . Jaapani mere keskosas ja Põhja-Korea ranniku lähedal asunud Nõukogude paadid ei kohanud peaaegu kunagi Jaapani laevu, kuna Jaapani laevade navigeerimine neis piirkondades oli peaaegu lõppenud. Vaikse ookeani allveelaevad olid aktiivsemad Jaapani mere põhjaosas. Nad said hästi hakkama luureülesannetega Lõuna-Sahhalini ja Hokkaido saare lähenemisel ning L-12 uputas 22. augustil kaptenleitnant P. Z. Shcheglantsevi juhtimisel 5950 tonni kaaluva Jaapani relvatranspordi.

Mereväe lennundus võitles üsna edukalt vaenlase laevanduse vastu. Ainuüksi sõjategevuse esimese kahe päeva jooksul sooritas ta 551 lendu, hävitas ja kahjustas üle 30 laeva kogumahutavusega 130 tuhat tonni.

Vaikse ookeani laevastik kaitses ka oma mereteid. Sõja ajal Jaapaniga saatsid selle sõjalaevad ja lennukid 28 konvoid, millest 69 transporti. Samal ajal hõivas märkimisväärse koha sõjaväetransport: kolm laskurdiviisi ja üks suurtükiväerügement viidi Vladivostokist Maoka sadamasse ning üks suurtükiväerügement viidi De-Kastrist Aleksandrovskisse Sahhalini ääres.

Vaikse ookeani laevastik täitis edukalt kõik talle määratud ülesanded. Võitlustes vaenlasega näitasid selle töötajad suurepärast lahinguväljaõpet, kõrgeid moraalseid ja võitluslikke omadusi ning ennastsalgavat pühendumist oma rahvale ja kommunistlikule parteile.

Kodumaa hindas kõrgelt Vaikse ookeani elanike saavutusi. Rohkem kui 30 tuhat meremeest said valitsuse sõjalised autasud. Medal "Võidu eest Jaapani üle" anti 170 tuhandele inimesele. 52 meremeest pälvisid lahingutes erilise tunnustuse eest Nõukogude Liidu kangelase tiitli. Nende hulgas on Nõukogude Liidu laevastiku admiral I. S. Jumašev, kapten D. G. Bartashov, kapten M. V. V. V. Barabolko, leitnant Komandör M. G. Malik, vanemleitnandid V. N. Leonov, I. M. Jarotski, seersant K. P., V. G. Iljitšev.

19 laevastiku laeva, üksust ja formatsiooni muudeti vahilaevadeks, 16 pälvis Punalipu ordeni, 13 said aunimetuse.

Vaikse ookeani saarlased kirjutasid oma kangelaslike rünnakutega lahingutes Nõukogude kodumaa eest helgeid lehekülgi meie vaprate relvajõudude sõjalise hiilguse kroonikasse.

NSVL laevastiku admiral N.G. Kuznetsov Admiral I.S. Jumašev

mälestusmärk Petropavlovski-Kamtšatskis

Enimlevinud versiooni järgi ulatub Iturupi saare nimi tagasi sõnale “etorop”, mis ainu keelest tõlkes tähendab “meduus”.

Iturup
ain. Etorop, jaapanlane.
択捉島
Saare satelliidipilt
Omadused	Ruut
3174,71 km²	Rahvaarv
6485 inimest (2019)	Rahvastiku tihedus
2,04 inimest/km²
Asukoht 45°00′ põhjalaiust. w. 147°53′ idapikkust. d.HGIO
L	Saarestik
Suur Kuril Ridge
Riik

Meediumifailid Wikimedia Commonsis

Saar ulatub kirdest edelasse 200 km, laius jääb vahemikku 7-27 km. Pindala - 3174,71 km². Rannajoone pikkus ulatub 581,9 km-ni. Koosneb vulkaanilistest massiividest ja mäeahelikest. Saarel on 20 vulkaani, millest üheksa on aktiivsed: Kudrjavõ (986 m), Lesser Brother (562 m), Chirip (1589 m), Bogdan Hmelnitski (1585 m), Baransky (1134 m), Ivan Julm ( 1159 m) , Stokap (1634 m), Atsonupuri (1205 m), Berutarube (1223 m). Saarel on palju jugasid, sealhulgas üks Venemaa kõrgeimaid juga - Ilja Murometsa juga (141 m), mis asub Medvežõ poolsaarel; järved, kuumad ja mineraalveeallikad. Lõvisuu lahe sissepääsu juures on 162,4 meetri kõrgune Stone Lion saar. Vaikse ookeani poolel on saar. Üksildane.

Flora

Saarel on registreeritud 872 liiki soontaimi. Suurem osa saare territooriumist on kaetud okaspuumetsadega, mille keskosas kasvab ayani kuusk ja Sahhalini nulg. Saare lõunaosas leidub laialehiseid liike: kähar tamm, vahtrad, kalopanax, samuti linnukirss sciori, Kuriili kirss ja mitut liiki puitunud viinapuud: Kaempfferi viinamarjad, puidutangid, idamaine toksikodendroon, hiina sidrunhein, aktiniidia kolomikta. Seal on arenenud bambuse - Kuril saza tihnikud, mille tõttu metsad ja mäenõlvad on sageli läbimatud. Saare karmima kliimaga põhjaosas kasvavad kääbusseeder, põõsaslepp ning mitmesugused võsastunud pajud ja kased.

Saare endeemid on Kavakami astragalus, saare koirohi ja Kuriili edelweiss. Iturupi haruldastest taimedest võib eristada: ohustatud aasia põnn, mandri- ja südamekujuline araalia, seitsmesagaraline kalopanax, jaapani kukeseen, Wrighti viburnum, Glen's cardiocrinum, ovaalne pojeng, Fori rododendron, Sugeroki bifolia, Grey's holly. , ebaharilik soorohi, madal hundirohi, mägipojeng, Sargent kadakas, terav jugapuu, samblikud Glossodium japonica ja Stereocaulon paljad, samblataolised Bryoxyphium savatier ja Atractycarpus alpine, mis kasvavad Baranski vulkaani lähedal.

Saare äärmises lõunaosas asub Ostrovnõi riiklik looduskaitseala.

Fauna

Iturupi põhjaosas, Slavnaja ja Glushi jõgede vahel, elab palju pruunkarusid. Iturupi fauna eripäraks on teriofauna ebakõla, st röövloomade selge ülekaal. Röövloomade (rebane, naarits, soobel, karu) ja potentsiaalsete maismaaohvrite (rott, punakas-hallihiir, koduhiir, mägijänes) suhe ulatub siin 1:1. Seetõttu on röövloomad sunnitud mitmekesistama oma dieeti mereandide ja merelindudega, mis on Kuriili saartel üldiselt üks nende toitumisharjumusi.

Transport

Lennuliiklus toimub läbi Venemaa kaitseministeeriumile kuuluva Burevestniku lennuvälja. Mereside (reisijad ja kaubad) toimub mootorlaeva “Igor Farkhutdinov” kaudu. 22. septembril 2014 avati saarel tsiviillennujaam “Iturup”. 22. septembri hommikul toimus seal Aurora Airlinesi esimene lend Južno-Sahhalinskist. Lennujaama avamisel osales Sahhalini piirkonna kuberner Aleksander Horošavin. Lähiajal võtab lennujaam vastu lende vaid Primorjest, Habarovski territooriumilt ja Magadani oblastist, kuid edaspidi on plaanis ka rahvusvahelised lennud.

3174,71 km²

Saare põlisrahvastik on ainu. Praegu on mõned neist täielikult assimileeritud, teised aga repatrieeriti Jaapanisse endise Jaapani impeeriumi alamatena koos etniliste jaapanlastega aastatel 1947–1949.

Praegu elab 6387 inimest. (2007) – tekkis 20. sajandi teisel poolel toimunud rändevahetuse tulemusena mandriga.

Asulad

Saare keskosas, Okhotski mere Kuriili lahe kaldal, asub Kurilski linn - piirkonna halduskeskus ja saare ainus linnaline asula. Maa-asulad: Reidovo, Kitovoe, Rybaki, Gorjatšije Kljutši (2025 inimest), Burevestnik, Shumi-Gorodok, Gornoe (1757 inimest). Mitteeluruumid: Active, Slavnoe, September, Vetrovoe, Žarkie Vody, Pioneer, Yodnaya, Lesozavodskoe, Berezovka.

Majandus

2007. aastal kuulutati föderaalse sihtprogrammi “Kuriili saarte sotsiaalmajanduslik areng aastateks 2006-2015” raames välja plaanid rajada saarele rahvusvaheline lennujaam. Omavalitsusüksuse "Kurilsky linnaosa" administratsioon kavatses eraldada lennujaama ehitamiseks 1,2 miljardit rubla. Föderaalse lennutranspordiagentuuri juht Aleksandr Jurtšik teatas, et uuest lennujaamast saab Kuriili saarte peamine lennujaam. 22. septembril 2014 võttis lennujaam vastu oma esimese firma Aurora regulaarlennu Južno-Sahhalinskist 50 reisijaga pardal.

Mineraalid

Iturupil on reeniumi ladestus. Avastati 1992. aastal Kudrjavõ vulkaanilt. Maardlat esindab fumarooliväli, kus on püsivad kõrge temperatuuriga süvavedelike allikad – fumaroolid. Reeniumi leidub mineraali reeniumi ReS2 kujul, mille struktuur sarnaneb molübdeniidiga.

Venemaa Loodusteaduste Akadeemia vulkanoloogia ja geodünaamika instituudi andmetel eraldab Kudrjavõ vulkaan igal aastal 20 tonni reeniumi (muide, 2006. aastal toodeti maailmas reeniumi umbes 40 tonni, 1 kg reeniumi hind on kuni 3,5 tuhat dollarit). 2003. aastal viisid Venemaa teadlased edukalt läbi eksperimentaalsed tööd reeniumi ekstraheerimiseks vulkaani eralduvast disulfiidist. Venemaa spetsialistide edu kommenteerides märkis Rossijskaja Gazeta, et reenium on strateegiliselt väärtuslik metall, mida kasutatakse sõjatööstuskompleksis (eelkõige kosmosesektoris). Haruldaste tulekindlate metallide valdkonna juhtiv ekspert E. M. Savitsky kirjutas: „Paljusid haruldasi elemente kasutatakse tööstuses endiselt vähe, kuna nende omadustest ei teata piisavalt. Reenium on avastanud nii palju positiivseid omadusi, et sellest on saanud teravalt defitsiitne metall. Tööstus neelab sellest igasuguse koguse. Reenium on töökindlus, tugevus, kvaliteet. Iturupi saarel asuva Kudryavy vulkaani kõrge temperatuuriga haruldaste metallide auru-gaasisüsteem on pälvinud teadlaste tähelepanu veerand sajandit, alates haruldaste metallide mineraliseerumise avastamisest fumaroolitoodetes.

Loodusvarade Ministeeriumi ja Venemaa Teaduste Akadeemia haruldaste elementide mineraalide, geokeemia ja kristallkeemia instituudi (IMGRE) asedirektor, geoloogia- ja mineraloogiateaduste doktor A. Kremenetsky märkis, et reeniumi kaevandamine saarel on majanduslikult otstarbekas. . Teadlase sõnul on lisaks reeniumile võimalik ekstraheerida ka vismuti, indiumi, germaaniumi, hõbedat, kulda ja seleeni. Kremenetsky rõhutas: "Kui ainult ainulaadne vulkaaniline maardla Iturupi saarel ei satuks välismaale."

Varem kaevandas NSV Liit reeniumi Kasahstanis ja Kesk-Aasias. Nezavisimaya Gazeta kirjutas reeniumi kaevandamise olulisust rõhutades: "Jumal saatis Venemaale Kudrjavy vulkaani Iturupi saarel, kus see reenium on tõeline ladu!" .

Iturupil on suur loodusliku väävli lademe (üle 4 miljoni tonni), mis on Chiripi ja Bogdan Hmelnitski vulkaanide vahel Kurilskile lähenedes merest selgelt nähtav.

Kliima

Saare kliima liigitatakse üldiselt parasvöötme mereliseks. Kuid selle muudab keeruliseks mussoonkomponent, samuti Okhotski mere ja Vaikse ookeani osa vaheline mikrokliima oluline erinevus. Viimast seletatakse asjaoluga, et Okhotski mere rannikut soojendavad Soja hoovuse soojad veed, Vaikse ookeani rannik on aga märgatavalt külmem. Saare Okhotski mere rannikul on vähem udu, seega on selgete ja soojade päevade arv aastas märgatavalt suurem kui Vaikse ookeani rannikul, mille tõttu on siinne taimestik ja loomastik rikkalikum ja mitmekesisem. Üldiselt on suved saarel niisked ja üsna jahedad. Suure õhuniiskuse tõttu on aasta soojeim kuu august, mil ööpäeva keskmised temperatuurid ulatuvad +14°C-ni. See on kõrgem kui Urupil, kuid veidi jahedam kui Kunashiril. Aktiivsete temperatuuride summa Iturupil on 1350 °C võrreldes Kunashiri 1700 °C, Shikotani 1650 °C ja Urupi 700 °C. Talved on saarel palju pehmemad kui mandril, mida iseloomustavad sagedased lumesajud ja sulad [ ] . Tänu tohututele lumevarudele elavad paljud lõunamaa taimed edukalt külmal perioodil ja suvel säilitavad sulavad lumeväljad niiskust armastavatele liikidele optimaalse veevarustuse. Metsamees N. A. Popov nimetas neid kliimatingimusi "lumiste subtroopiate jaoks". Seda määratlust ei aktsepteeri piirkonna teadlased laialdaselt, kuid mõned allikad kasutavad seda.

• Aasta keskmine õhutemperatuur on 4,9 °C.
• Suhteline õhuniiskus - 74,7%.
• Tuule keskmine kiirus on 6,9 m/s.

Keskmine ööpäevane õhutemperatuur NASA andmetel
jaan	veebr	märts	apr	mai	juuni	juuli	augustil	sept	okt	nov	dets	aasta
−2,0 °C	−3,7 °C	−2,3 °C	1,4 °C	4,2 °C	7,7 °C	11,2 °C	13,6 °C	12,8 °C	10,0 °C	5,2 °C	0,5 °C	4,9 °C

Hüdrograafia

Lugu

Vastuolulises staatuses

1643. aastal avastas Hollandi meresõitja De Vries Iturupi ja Urupi saarte vahelt väina, mis sai hiljem tema järgi nime. Frieze andis saarele nime Iturup Osariikide maa– osariikide kindrali auks, Hollandi tollane mitteametlik nimi.

Vene impeeriumi osana

Aastatel 1947–1949 repatrieeriti endise Jaapani impeeriumi alamad (sealhulgas põliselanik Ainu) Jaapanisse.

Alates 1991. aastast on see NSV Liidu järglasena Venemaa osa. Praegu pöördub Jaapani pool pidevalt tagasi "põhjaterritooriumide" (Iturup, Kunashir, Shikotan saared, Habomai saarte rühm) probleemi juurde, nõudes nende üleandmist oma jurisdiktsiooni alla. Nähtavate edusammude puudumine selles küsimuses takistab riikide vahel rahulepingu sõlmimist.

Vaata ka

Märkmed

1. Iturupi saarel on territoriaalne vaidlus saart valitseva Venemaa ja Jaapani vahel. Vastavalt Vene Föderatsiooni põhiseadusele on saar Jaapani haldusterritoriaalse jaotuse järgi Venemaa Föderatsiooni territooriumi osa - see on osa Jaapani Hokkaido prefektuuri Nemuro ringkonnast.
2. Sügis Urupil, sakhalin.info. Vaadatud 2. juunil 2017.
3. Venemaa Rahvusraamatukogu. Vene impeeriumi atlas 1745. Atlase kaardid. (määratlemata) . näitused.nlr.ru. Vaadatud 30. mail 2017.
4. 税務署所在地・案内(北海道) (jaapani keel)
5. Nemuro alamprefektuuri kaart(jaapani keel) .
6. Jaapani halduskaart (1. aprilli 2009 seisuga)(inglise keeles) .