Nõukogude mootorlaev Gruusia film kruiisist. Odessal oli oma reisilaev

1975. aastal toimus Soome Turu linnas Wartsila laevatehases uue sõiduk-reisijate mootorlaeva "Belorussia" üleandmine tellijale - NSV Liidu Sovcomflotile. See laev oli viiest laevast koosneva seeria juht. Esialgu anti kõik viis laeva üle NSV Liidu merelaevastiku ministeeriumi Musta mere laevakompaniile.

Tellimus anti Soome laevatehasele põhjusega - Wartsila firmat tunti juba NSV Liidus ning Soome laevaehitajatel oli parvlaevade ehitamisel palju kogemusi. Hoolimata kõigist välistest sarnasustest Läänemere basseinis sõitnud suurte auto-reisiparvlaevadega, ei saa uusi laevu tavapärases mõttes parvlaevadeks nimetada. Laevadel oli ainult üks autotekk ja sellegipoolest olid need mõeldud peamiselt reisijate ja seejärel autode veoks NSV Liidu Musta mere ranniku sadamate vahel.

m/v "Belorussia" väljub Valletta sadamast, 1975. a

"Valgevene" lahkub Southamptonist, 1987

Punane triip nõukogude vapiga valetorul, kodusadam Odessa – selline oli "Valgevene" 80ndate teisel poolel. Pildil - juuni 1988, Fremantle

m/v "Valgevene" 1992. a. pukseeritakse läbi La Manche'i väina SMIT ROTTERDAM puksiiri all

1993. aastal nimetati laev pärast remonti Singapuri kuivdokis ümber Kasahstan II ja seejärel 1996. aastal DELPHIN.

Juba Kazastan II nime all, Durban, 1994. a.

Selline ta on tänapäeval - DELPHIN:

lähenemise kohta Kieli sadamale (Kiel, Saksamaa)

Samal ajal, 1975. aastal, võeti kasutusele mootorlaev Georgia. Ta viidi ka üle inimravimite komiteesse.

"Gruusia" Southamptonis, 1976

Sotšis, 1983

Southampton, november 1983

Istanbul, 1991

ikka "Gruusia", 1992, Quebec, Kanada. Laev prahiti kruiisidele St Lawrence'i jõel.

NSV Liidu vapp muudeti Ukraina kolmhargiks, nimi muudeti Odessa taevaks, St. Lawrence'i jõgi, Kanada, august 1995

1999. aastal sõitis laev Club I nime all. Foto on tehtud Põhjamerel

Peagi nimetati laev uuesti ümber - Club Cruise I. Arvatavasti toimus see ümbernimetamine samal 1999. aastal – laev vahetas omanikku. Seejärel, 1999. aastal, nimetati laev uuesti kuulsa Hollandi maalikunstniku järgi Van Goghiks. Selle nime all sõitis laev kuni 2009. aastani. 2009. aastal nimetati see uuesti - SALAMIS FILOXENIA. Selle nime all töötab laev siiani.

Port Caen, 2004

Norra ranniku lähedal, 2007

Kieli kanal, 2008

Spliti sadam, Horvaatia, 2008

SALAMIS FILOXENIA Patmose saare lähedal ankrus, juuli 2010

Kui tinglikult jaotada laevad ehitusaasta järgi seeriateks, siis mootorlaev "Aserbaidžaan" on esimese seeria viimane mootorlaev - nagu "Valgevene" ja "Gruusia" on see ehitatud 1975. aastal ja sellest sai aasta kolmas laev. "Valgevene" tüüpi. 1996. aastal sai laev uue nime - Arkaadia (kui selle pilte erinevatelt saitidelt otsida, siis veel vähemalt ühte laeva nimetatakse Ardkadiaks, millel pole meie laevastikuga mingit pistmist - New Australia ja ka Monarch of Bermuda) . 1997. aastal nimetati laev ümber Island Holydayks ja selle nime all tegutses laev 1998. aastani. Aastast 1998 kuni tänapäevani - NÕUMUD CAPRI.

Foto on tehtud enne NSV Liidu lagunemist, kuid täpset aastat pole veel võimalik kindlaks teha

Fremantle'i sadam, 90ndate esimene pool

Southampton 1992

"Aserbaidžaan" Genovas, 70ndate lõpus. Muide, sealsamas muulil on tehtud foto mootorlaevast "Ivan Franko". Lihtsalt veidi teise nurga alt.

1998, nimi on Island Holiday

foto aastatest 1996-1997

1976. aastal anti NSVL merelaevastiku ministeeriumile veel kaks seeria alust - Kasahstan ja Karjala.

Mootorlaev "Kasahstan" nimetati 1996. aastal ümber - ROYAL SEAS ja 1997 - "Ukraina". Sel põhjusel hakati "Valgevene" nimeks "Kasahstan II". 1998. aastal vahetas laev omanikku, lippu ja nime – ISLAND ADVENTURE. Selle nime all tegutseb laev tänaseni. Kuigi millises mahus on raske öelda. On teada, et 2007. aastal tegutses see Miami Beachil ujuva kasiinona.

"Kasahstan" Kreekas, Mykonos, mai 1983

"Ukraina" lahkub Fort Lauderdale'ist, 1998

ISLAND ADVENTURE, foto 1998, asukoht - Fort Lauderdale

Miami Beach, 2007

Sarja viimane laev oli Karjala. Praegu asub ta Hongkongis.

"Karjala" võeti kasutusele 1976. aastal, 1982. aastal esimene ümbernimetamine - laev sai hiljuti surnud NLKP Keskkomitee peasekretäri L. I. Brežnevi nime. 1989. aastal, kui riigis oli perestroika täies hoos, nimetati laev uuesti ümber – tagastati algne nimi. 1998. aastal läks laev Libeeria lipu alla ja muutis oma nime OLVIAks, seejärel järgnes rida edasimüüke ja ümbernimetamist - 2004 - NEPTUNE, 2005 - CT NEPTUNE, 2006 - NEPTUNE.

detsember 1983

"Leonid Brežnev" Kieli kanalis, 1985

"Leonid Brežnev" Tilbury sadamas, 1987

Tilbury sadam, 1989

"Karjala" 90ndate esimesel poolel

OLVIA 2004. aastal Elbe jõe suudme

Neptun 2007. aastal Hongkongis

Hongkong, märts 2010

________________________________________ ___________________

Fotod laevadest - www.shipspotting.com, www.faktaomfartyg.se

Teave ümbernimetamise kohta - www.faktaomfartyg.se

Võssotski on paremalt kolmas, Marina Vladi ja Nõukogude ristluslaevade madrused mootorlaeva "Gruusia" taustal

Tänane päev on valgest laevast.
See on haruldane inimene, kes ei naerata unistavalt, nähes silmapiiril ultramariinis liugleva suure reisilaeva nobedat siluetti. Seal on maitsev ja muretu elu, on värske reisituul ja meeldivad tutvused, seal on definitsiooni järgi kõik hästi. Universaalne parema tuleviku lootuse sümbol. Nii jäi tänase loo kangelane tuhandetele inimestele, kes erinevatel aegadel tema tekilt horisondijoont vaatasid.

Laev, millest allpool juttu tuleb, mitte ainult ei liikunud kosmoses, ühendades kontinente, vaid jättis ka palju jälgi ajalukku, olles olnud tunnistajaks paljudele märkimisväärsetele sündmustele 1940ndatel "mürisevatel" aastatel. Nagu igal huvitaval kangelasel, oli ka meie tegelaskujul kaks elu: üks oli küps Musta mere nõukogude elu, teine, nagu paljud meie sõjajärgsed ristluslaevad, oli välismaa sõjaväeline ookeaninoor. Poola-Taani vanemad, lõhkudes ehitatud laeva pardal traditsioonilist šampanjapudelit, ei osanud isegi ette kujutada, milliseid katsumusi nende vaimusünnitus, pühaliku nimega MS Sobieski, peab läbi elama.

TEINE ELU

Mootorlaev "Gruusia". Kaadrid filmist "Vene impeeriumi kroon" (1971)

Alustame lõpust. 1971. aastal ilmus riigi ekraanidele nõukogude laste superhitt "Tabamatud kättemaksjad" pealkirjaga "Vene impeeriumi kroon". Filmi käänulise süžee lõpp leidis aset lumivalge liinilaeva "Gloria" pardal Mustal merel. Tema rolli mängis Nõukogude kruiisilaev Georgia. 1950.–70. aastatel tegi liinilaev regulaarlende Krimmi-Kaukaasia liinil Mustal merel.
Selle reisijate hulgas oli ka Vladimir Võssotski. Talle meeldisid väga merekruiisid, igal aastal käis ta mootorlaevadel “Adjara”, “Shota Rustaveli” ja “Georgia”, mis sõitsid marsruudil Odessa-Batumi koos kõnega Sukhumi.

Romantiline idüll liinilaeva pardal

NOORUS

"Gruusiaks" saanud mootorlaev saabus 1950. aastal Mustale merele Poolast, kus see kandis poolaka "meie kõik" nime, Poola keskaegse valitseja John III Sobieski, kelle alluvuses koges Poola-Leedu ühisriik oma renessanssi. . Sobieski ehitas enne sõda 1939. aasta juunis Newcastle'i eeslinnas Wallsendis Briti laevatehas Swan, Hunter & Wigham Richardson. Laeva kogumaht oli 11 030 brt. Kere pikkus - 155,9 m, laius - 20,5 m, süvis - 7,72 m Laev mahutas 850 reisijat.

Laeva tellis Poola-Taani laevafirma Gdynia-Ameryka Linie Żeglugowe SA ja see oli mõeldud tollal kõige tulusamateks reisideks Uude Maailma. Lennukid veel üle ookeani ei lennanud ning Ameerikasse ja tagasi oli võimalik saada vaid erinevate laevafirmade spetsiaalselt ehitatud laevadel.
Poola laevad sisenesid Atlandi-ülestele marsruutidele 1930. aastal ja nende ilmumisega kaasnesid kohalikus ajakirjanduses järgmised tekstid:

"Atlandi-ülese ühenduse loomine on äärmiselt oluline. Ühelt poolt näitab meie noor laevandus lippu maailma juhtivatel liinidel, teisalt on see esimene samm, et murda ükskõiksus välisriikide domineerimise vastu. Laevafirmad, eeskätt Saksamaa omad, on lahkumas üks suuremaid Euroopa immigrantide kontingente. Siiani on veost saadud tulu läinud täielikult välismaistesse taskutesse Ettevõtted teenisid sellest umbes 6 miljonit dollarit. See on ainult väljarändajate transporditasu, välja arvatud need, kes tagasi saabusid.

MS Sobieski esimene reis toimus 15. juunil 1939 Gdyniast Brasiiliasse ja Argentinasse. See sihtkoht oli sõdadevahelisel perioodil populaarne Euroopast väljarändajate seas. Oma memuaarides märgivad nad laeva sisemuse mugavust ja keerukust ning koššerköögi olemasolu. Kuid see kõik ei kestnud kaua.

SÕDA
Pärast Teise maailmasõja puhkemist 1939. aasta septembris pääses laev sakslaste vangistusest ja sattus brittide kätte, kust see mobiliseeriti sõjaväeteenistusse. Sõjatranspordina osales Sobieski paljudel meresõja tähtsündmustel, mille mainimine teeb mereajaloo austaja hinge soojaks.

NORRA 1940


1/6. pataljoni liikmed, Duke of Wellingtoni rügement (West Riding), 147 brigaadi 61. diviis, vestlemas Poola auriku MS Sobieski ohvitseridega teel Norrasse, 20. aprill 1940.

Nad mängivad tekil MS Sobieski liinilaeva pardal

Mais-juunis 1940 evakueerib operatsiooni Alphabet käigus liitlasväed Narvikist (Norra).

PRANTSUSMAA 1940
1940. aasta juuli lõpus evakueeriti liitlasväed Lääne-Prantsusmaalt (Operation Aerial).

Poola interneeritud sõjaväelased Toulouse'i lähedal asuvast laagrist, kes evakueeriti, sealhulgas MS Sobieski pardal, ühel Lääne-Prantsusmaalt Suurbritanniasse suunduva reisi ajal. Juuni 1940 Kokku põgenes 25 000 poolakat

Kindral de Gaulle koos Churchilli esindaja kindral Spearsiga teel Dakarisse 1940. aasta septembris.

LÄÄNE-AAFRIKA 1940
Juba 1940. aasta septembris osales laev Dakari lahingus (Operation Menace) – liitlaste ebaõnnestunud katses vallutada Vichydelt tagasi strateegiliselt oluline Atlandi sadam Dakar Prantsusmaal Lääne-Aafrikas (praegu Senegal). Operatsioonis osales 8000 langevarjurit. Negatiivne tulemus maismaal, lahingulaeva HMS Resolution rike langetas de Gaulle'i autoriteeti brittide silmis pikaks ajaks.

MS Sobieski, Atlandi ookean, Sierra Leone, Freetown – Briti laevastiku baas Lääne-Aafrikas. 1940. aasta.

VÄÄRTUSLASTE 1940. a

Hiljem, samal 1940. aasta juulis, toimetas konvoi Kanadasse umbes tuhat vangi langenud sakslast ja itaallast, samuti mõned Poola väärisesemed. Väärisesemete hulgas olid: Szczerbiec - Poola kuningate kroonimismõõk, Gutenbergi piibel, 136 tohutut seinavaipa 16. sajandist, kuningas Sigismundi ajast pärit Krakowi Waweli lossi kogust, 36 Chopini käsikirja, aga ka kulda. mitmesaja miljoni dollari väärtuses baarid Inglise Pangalt. Sellega seoses näib vangide viibimine pardal viitavat "inimkilbile", kas ma saan õigesti aru?
MS Sobieski seilab muljetavaldava kuningliku mereväe konvoi koosseisus lahingulaeva HMS Revenge eesotsas, mida juhib admiral Sir Ernest Russell Archer, kellest sai hiljem Põhja-Venemaa mereväe vanemohvitser (alates 1943) ja seejärel Ühenduse juht. Teenindusmissioon Moskvas (alates 1944).
Laeva saabumisel Halifaxi 13. juulil 1940 lahkusid väärisesemed Ottawasse.
Vahetult pärast seda naasis MS Sobieski konvoi koosseisus Suurbritanniasse ja tõi kohale 8077 Kanada sõdurit.

Joonis 18. diviisi sõdurist teel Halifaxi Sobieskil 1941. aasta oktoobri lõpus.

1941
30. oktoobril sõidab laev konvoi CT.5 raames Briti laevastikubaasist Šotimaalt Halifaxi. Pardal olid Briti väed, kes seejärel esimese Ameerika konvoi WS-12x osana Halifaxist Aafrikasse lahkusid. Konvoi saabus Kaplinna 8. detsembril 1941. Kaks päeva hiljem kuulutasid Saksamaa ja Itaalia USA-le sõja.

SINGAPUR 1942


Jaapani kurikuulsast Changi laagrist vabanenud liitlaste väed saabusid haiglalaevadel sadamasse. 1945. aastal

Veebruaris algab Singapuri lahing jaapanlastega. Sobieskit mainitakse seoses transpordiga sõjateatrisse Briti 18. jalaväedivisjon, mis saabus paar nädalat enne finaali, jõudis võidelda vaid lühikest aega, misjärel jäid jaapanlaste kätte.
Sobieski naasis nende järele sõja lõpus ja viis nad koju Suurbritannia kurikuulsast Changi laagrist. Reisides koju liinilaeva pardal, kirjutab britt James Bradley raamatu "Loojuva päikese poole: põgenemine Tai-Burma raudteelt", 1943, mis räägib oma põgenemisest kohutavast Jaapani vangistusest džunglis. Seal hukkus raudtee ehitamisel üle 100 000 liitlaste vangi.

Maandumine Madagaskaril. Operatsioon Ironclad. Taustal on transpordid.

MADAGASCAR 1942
1942. aastal osales laev operatsioonil Ironclad, mida Churchill nimetas hiljem "ainsaks episoodiks, millest sai näide sõja heast ja oskuslikust juhtimisest". 5. maist 6. novembrini 1942 suure mereväe toel umbes 15 tuhat liitlassõdurit Suurbritanniast, Lõuna-Aafrika Liidust, Indiast, Austraaliast, Tanganjikast, Lõuna- ja Põhja-Rhodeesiast, samuti Hollandi vabatahtlikust. Korpus maabus Madagaskaril.

Briti mereväe eskadrill Diego Suarezil Madagaskaril pärast prantslaste alistumist. 1942 MS Sobieski – üks eskadrilli transport

Nende eesmärk oli takistada saare vallutamist Jaapani poolt. Siin kasutati esmakordselt tolle aja revolutsioonilisi vahendeid ja meetodeid amfiibrünnaku maandumiseks varustamata rannikul (soomukite maandumine kaldale, lennukikandjate maandumise toetamine jne). Seejärel kasutati selle operatsiooni kogemust ühel või teisel viisil kõigi järgnevate liitlaste dessantrünnakute väljatöötamisel, sealhulgas dessant Normandias 1944. aastal. Väärib märkimist, et pärast Dakari ebaõnnestumist de Gaulle'i jõude ei kasutatud. Britid otsustasid seekord ilma nendeta hakkama saada.
Huvitav, kas me arvestame II maailmasõja ajal Prantsusmaa kaotatud laevu, kes neid kõige rohkem uputas? Ma ei imestaks, kui nad on inglased :)

Vichy prantslased kirjutasid alla Briti HMS Ramillies pardal allaandmisele. Kapten Howson, kontradmiral Syfreti staabiülem koos kolonel Claerboutiga, ohvitser, kes juhib Diego Suarezi

Liitlaste vastu seisid Vichy Prantsusmaa väed, mida esindasid peamiselt koloniaalväed. Huvitav on see, et 15 tuhat tonni kütust operatsiooni jaoks toimetati Port Saidist Lõuna-Aafrika sadamatesse kahe Nõukogude tankeri - Sahhalin ja Tuapse - abil. Nad olid "teel", et aidata liitlasi jäämurdja Mikojani juhitud Nõukogude laevade rühma ümbermaailmareisil.
Mis aga puudutab Sobieski transporti ennast, siis pärast saare garnisonide loovutamist traalid britid usinalt rannikuvett ja lasid Sobieski esimestena miinidega puhastatud sadamaalale ning alles siis sisenesid sinna peamised dessantjõud. Poolas ollakse selle fakti üle väga uhked. Skeptikud naeratavad teadlikult, kahtlustades britte praktilisuses.
Edasi millegipärast lõpeb laeva aktiivse eluea kirjeldus ja laev ilmub vaid erinevate liitlaskonvoide nimekirjadesse.

1943
1943. aastal leitakse Sobieski liitlaste konvoi WS 28 nimekirjast, mis sõidab mööda Aafrika marsruuti Freetown-Kapplinn-Aden.

1944
1944. aastal esineb laeva nimi konvois, mis lahkus Southamptonist 25. detsembril 1944 Prantsusmaale. Sobieski kandis 201. üldhaiglat. Kuupäeva võib seostada sakslaste vastupealetungi algusega Ardennides 16. detsembril 1944. aastal.

PÄRAST SÕDA 1946-1950
Ülemaailmse tapatalgu lõppedes seilab MS Sobieski Poola lipu all marsruudil Genova-New York ja Napoli-Halifax. Kuid vanad ajad on igaveseks möödas – on alanud üle ookeani lendava reisilennunduse ajastu. 1950. aasta veebruaris tegi Sobieski oma viimase 29. Põhja-Atlandi reisi. Pärast seda müüdi see NSV Liitu.

Ohutusõppused MS Sobieski pardal reisi ajal Armeenia repatriantidega

Postkaart laevalt, saatis üks Gibraltari repatriantidest

Selle aja jooksul "hõljub" laev huvitavas episoodis. 1947. aastal otsustas grupp Ameerika armeenlasi Armeeniasse tagasi pöörduda. 162 inimest purjetas Sobieskil 1949. aasta jaanuaris USA-st Itaaliasse, kus nad Napolis astusid Rumeenia laevale, mis suundus Batumisse. Asunikud märkisid oma mälestustes, et olid pettunud, kui Poola liinilaeva rikkalik interjöör asendati Rumeenia transpordi karmide kambritega - "kükikas, inetu välimusega kaubalaev ilma reisijatele mõeldud erimajutuseta".

Nii kujunes üldiselt just selliseks Ameerika liinidelt pärit Poola sõjaeelse laeva õnnelik saatus, mis oli tunnistajaks liitlaste kuulsatele sõjalistele operatsioonidele merel, vedas õnnelikke 20 aastat Nõukogude Liidu Musta mere kruiisidel ja läks. oma viimasel raiereisil 1970. aastate lõpus.

Poola video, milles kaadrid filmist “Vene impeeriumi kroon” on maskeeritud MS Sobieski väidetava Ameerikasse saabumise kroonikaks! Nii sünnivad võltslood :)

Saksa laevafirma “Seedienst Ostpreussen” kolme reisilaeva “Tannenberg”, “Hansestadt Danzig” ja “Preussen” saatus 1930.-40. aastate ajaloosündmuste keerises.

Crusader Coin Iidsed mündid on mineviku aegade teabeallikana väga väärtuslikud. Nad koondasid nende ajastute vaimu, aroomi, mis kunagi tagasi ei tule. Iidset münti puudutades kantakse inimene ajas tagasi. Kogesin sarnast tunnet, kui võtsin esimest korda kätte keskaegse ristisõdijate mündi – Tripoli krahvkonna senti. Rüütlite kampaaniad Palestiinas, mille eesmärk oli vabastada Jeruusalemm ja Püha haud moslemitest, ning kristlike riikide rajamine Vahemere idaosas avaldasid tugevat mõju keskaegse maailma arengule. "Ladina idas", Palestiinas ja Süürias, lõid ristisõdijad 11.–13. sajandil neli riiki - Jeruusalemma kuningriigi, Antiookia vürstiriigi, Edessa maakonna ja Tripoli krahvkonna. Kõik nad vermisid oma münte, mille kujutistel ja pealdistel segunesid Euroopa, islami ja Bütsantsi kujunduselemendid. Latakia kohta meeldejäävat suveniiri otsides sattusin antiigipoodi, kus vana prügihunnikus märkasin väikest ümarat hõbedast eset. See loss sai nime Saint-Gilles'i krahv Raymondi järgi, kes oli esimese ristisõja juht ja kindluse rajaja. Muide, see kindlus on hästi säilinud tänapäevani. - ütles Pjotr ​​Osipovitš. Nii lõppes 1289. aastal Tripoli krahvkonna ajalugu traagiliselt.

Endiselt liiguvad legendid ja müüdid Musta mere laevastiku laevade hukkumise kohta. Nad ütlevad, et neis on vähe tõde, kuid siiski on.

"Jean Jaurès" ähvardab Feodosiat?

Feodosia elanike seas on populaarne legend transpordist “Jean Zhores”: “Teise maailmasõja ajal uppus Feodosia lahe rannikul laev, mille pardal oli tohutult palju lõhkeaineid. Sellest ajast peale on laev lebanud liivasel põhjas, vaid mõnekümne meetri kaugusel Langevarjurite muldkehast. Ta valetab ja vaatab auguga silmas söövaid, joovaid ja jalutavaid linnaelanikke. Ja kui 2500-aastase linna pattude nimekiri täis saab, lendab “Jean Jaurès” õhku. Kordub kuulus Halifaxi katastroof, kui Esimese maailmasõja ajal lõhkes laskemoonaga transport sisuliselt hävitas suure Kanada linna. On selge, et selles legendis on vähe tõtt. Ja nüüd – kuidas see tegelikult juhtus...

Tegelikult uppus 112 meetri pikkune laev 17. jaanuaril 1942 ja see asub Feodosia lahe põhjas, kaheksasaja meetri kaugusel linna muldkehast. Laev ise ehitati 1931. aasta lõpus ja sai nime Prantsuse Sotsialistliku Partei juhi Jean Jaurèsi järgi. 1942. aastal toetas laev Kertši-Feodosia dessantoperatsiooni. Ööl vastu 15.–16. jaanuari laaditi Jean Jaurès’ilt maha 7 suurtükki, 6 kütusepaaki, 4 veoautot ja mitu erisõidukit.

Meil ei olnud aega mahalaadimist lõpule viia. Koidu lähenedes suundus laev õhuohtu kartuses avamerele. Pimeduse saabudes võttis see vastupidise kursi. Manööverdamise raskendas nii torm kui ka elektrikatkestusest tingitud navigatsioonitulede puudumine kaldal. "Jean Jaurèsi" lasi õhku miin, võib-olla nõukogude oma. Meeskond võitles asjatundlikult laeva püsimajäämise eest ja kaks tundi püsis see vee peal. Siis andis käsk, et mitte inimeste eludega riskida, korralduse Jean hüljata ja see vajus peagi. Sõjajärgsel perioodil kontrollisid laeva tuukrid. Laeva pardalt leiti suurtükiväe tükke ja vintpüssi padruneid. Mis puutub kestadesse, siis nende kohta teatatakse: "Laskemoona ei leitud." See muidugi ei tähenda tingimata, et ta pardal pole. Ekspertide hinnangul oli just kahtlus uppunud transpordil ohtliku lasti olemasolus põhjus, miks 1970. aastatel langetati lõplik otsus selle tõstmisest keelduda.

keemia "Gruusia"

“Jean Jaurès” pole kaugeltki ainus Krimmi ranniku lähedal uppunud laev, mille pardal on märkimisväärne kogus laskemoona. Ja see laskemoon pole sugugi alati tavaline...

Gruusia laeva ajalugu on täis hämaraid saladusi. Laev ehitati 1928. aastal Saksamaal Kieli linnas Krupa laevatehases. 11. juunil 1942 kell 21.45 väljus “Gruusia” baasi miinijahtija “Shield” ja 5 patrullkaatri saatel Novorossiiskist Sevastopoli poole. Ametlikel andmetel oli pardal 708 marssivat täiendust ja 526 tonni laskemoona ning mitteametlikel andmetel 4000 inimest ja 1300 tonni laskemoona.

12. juuni õhtul, kui konvoi asus Aya neemest 45 miili lõuna pool, ründasid konvoid Saksa lennukid. Kella 20.30–21.35 visati sellele umbes 150 pommi ja 8 torpeedot. Otsetabamusi ei tulnud, kuid kaks maamiini plahvatasid 8-10 meetri kaugusel Gruusia ahtrist ja kolmas 50 meetri kaugusel pakiküljest. Sellegipoolest pukseerisid miinijahtijad laeva Sevastopoli, kus 13. juunil kell 4.48 Miinikaile lähenedes ründas seda uuesti 5 lennukit. Üks pommidest tabas ahtri laskemoona trümmi. Kell 4.55 toimus detonatsioon. Plahvatuse jõud rebis laeva kere pooleks. Kere tagumine osa vajus kiiresti kreeniga tüürpoordi ja 8 minuti pärast vajus põhja ka vööriosa. Peaaegu kõik pardal olnud inimesed surid. Vaid üksikud kestašokis inimesed suutsid päästepaadi madrused veest üles korjata...

Põhjalik sukeldumisuuring uppunud transpordi kohta viidi läbi pärast Sevastopoli vabastamist sakslaste käest 1945. aastal. Töid teostas Musta mere laevastiku 21. päästemeeskond - 21 ASO Musta mere laevastiku kapten 1. järgu N. T. Rybalko juhtimisel. Arvutused tegi insenermajor K. A. Tsybin. Esimesena tõsteti üles ahtriosa. Ta pukseeriti Cossack Baysse ja vajus seal madalasse kohta. Vibu tõsteti üles veebruaris - novembris 1949. See uputati samuti ca 21 m sügavusele Kasakate lahes.

Fakt on see, et lahe kõrval asus Hersonesi lennuväli, mis oli siis valitsuse lennuväli. Ohtlik lähedus üleujutatud sõidukile, millest polnud laskemoona täielikult maha laaditud, turvateenistusele ei sobinud. Sai kategooriline korraldus Gruusia rusude uurimiseks ja taastamiseks. Tuukrid läksid alla ja koostasid ülevaatusakti. Aruandes märgiti laeva trümmides mürskude olemasolu.

Ajavahemikul 18.–20. detsember 1956 vaatasid tuukrid uuesti üle Gruusia laevakere osi. Ootamatu oli suurtükimürskude olemasolu mürgiste ainetega nagu sinepigaas ja erineva kaliibriga levisiit ja keemiapommid. Töö “Gruusia” kasvatamiseks algas alles 1959. aastal. Laev viidi valitsuse lennuväljalt minema ja ujutati seal üle.

Näib, et 1942. aasta juunis kavatses Nõukogude väejuhatus Sevastopolit ründavate sakslaste vastu kasutada kemikaale ja ainult Luftwaffe pilootide edu, kes saatsid transpordi põhja, hoidis sündmuste sellise pöörde ära.

"Makarov", teise nimega "Schmidt"

Võimalik, et jäämurdja tume saladus “S. Makarov." See on inglise keeles ehitatud laev, mille algne nimi oli "Prince Pozharsky". See saabus Suurbritanniast Arhangelskisse veebruaris 1917. 1920. aasta mais sai jäämurdja uue nime, mis määras müstilisel kombel tema saatuse – “leitnant Schmidt” ja muudeti abiristlejaks. Seejärel Schmidt desarmeeriti, naasis algsesse staatusesse, nimetati ümber suure mereväeülema auks ja viidi 1926. aastal üle Mariupoli, Aasovi mere sadamasse.

Viimati nähti jäämurdjat 17. novembril 1941 Tuapses. Sealt pidi ta edasi liikuma Sevastopoli poole, kus juba käisid ägedad lahingud, kuid sihtsadamasse ei jõudnud. Neli päeva hiljem kirjutas Musta mere laevastiku tollane komandör Filipp Sergejevitš Oktjabrski (Ivanov) oma päevikusse: "Kuid jäämurdja "S." kohta pole teavet. Makarov"..." Otsingud algasid, mis lõppesid edutult 26. novembril. Jäämurdja kadus jäljetult. Üks juhtunu uurimisel välja pakutud versioone oli osa meeskonna reetmine, kes tahtis vaenlase poolele minna. Väidetavalt tapeti piraadiromaanide traditsioonide kohaselt kapten Tšertkov ja visati üle parda. Mässuliste meeskonnaga laev sõitis, nagu mitmed tunnistajad teatasid, Saksamaa lipu all marsruudil Constanta – Odessa.

Siiski oli ka teine ​​versioon. Selle sõnastas kuulus Saksamaa mereajaloolane J. Meister oma 1977. aastal Londonis ilmunud raamatus “Nõukogude laevad Teises maailmasõjas”. Autori sõnul üritas “Makarov” mässulise meeskonnaga pardal ületada. vaenlase poolele, aga ma ei saanud. Ärev Nõukogude sõjaväelennuk hävitas laeva ja kõik sellel olnud 1942. aasta jaanuaris Tarkhankuti neeme lähedal Krimmi poolsaare läänerannikul.

Ja 2005. aastal ilmus tema enda versioon jäämurdja mõistatuse lahendamisest “S. Makarov” pakkus välja kuulus vene sõjaajaloolane Aleksandr Širokorad. Ta väidab järgmist: tegelikult ei lahkunud “Makarov” 17. novembril Tuapsest Sevastopoli, vaid vastupidi. Enne vabastamist anti talle aga saladuse hoidmise eesmärgil ülemineku ajal teine ​​nimi - "Kerch". Tõenäoliselt oli see tingitud asjaolust, et laev vedas salalasti, arvatavasti keemilist laskemoona. Ümbernimetamisest teadsid vaid algatatud. Käsku rikkudes - kaubalaevad peaksid faarvaatrit läbima ainult päeval - sõitis jäämurdja öösel. Ja sõja alguses, kartes Itaalia laevastiku läbimurret, toppisid Nõukogude admiralid Musta mere sõna otseses mõttes miinivälju. Plahvatus toimus Fiolenti neeme lähedal. Sevastopoli veepiirkonna kaitse (OVR) raadiooperaatorid said radiogrammi: “Jäämurdja “Kerch”. Mind lasi miin õhku. Olen uppumas. Saatke paadid! Kuna OVR-i komando ümbernimetamisest ei teavitatud, pidas ta sõnumit nõukogude koodid kinni püüdnud sakslaste trikiks. Paate muidugi kuhugi ei saadetud. Laev koos kogu meeskonna ja mürgiste ainete lastiga vajus lõunaranniku kuurortide vahetusse lähedusse põhja, kus see on säilinud tänapäevani. Muidugi on Shirokoradi versioonil täielik õigus eksisteerida. See on aga vaid versioon, mitte lõplik tõde. Pardal toimuva mässu hüpotees ei ole vähem usutav. Lõpuks on võimalik konstrueerida sündmuste arengu mudel. Näiteks mänge laeva ümbernimetamisega võib seletada mitte sooviga varjata mürgist lasti, vaid Nõukogude luureteenistuste katsega varjata mässu fakti. Lisaks on ebatõenäoline, et laevastiku komandör Oktjabrski ei teadnud laeva ümbernimetamisest, sest tema päevik polnud avaldamiseks mõeldud ja admiral polnud vajadust valetada.

"Mälule Merkuurist" on halb saatus

Väidetavalt toimus ristleja Comintern pardal veel üks mäss. Laeval on väga tormiline ajalugu. Aastal 1905 sai see Musta mere laevastiku osaks ristlejana nimega "Mälu Mercury". Muide, pikaajalise traditsiooni kohaselt peab Mustal merel alati olema sellenimeline laev ja ühe Simferopoli ettevõtte omanduses oleva samanimelise laeva hukkumine 2001. aasta talvel, on sümptomaatiline. (Siis hukkus Krimmi lõunaranniku lähedal aset leidnud katastroofi tagajärjel 20 inimest. Istanbul – Jevpatoria lendu juhtinud laev, mille pardal oli 52 inimest ja mitusada tonni lasti, uppus neutraalsetes vetes 150 km kaugusel Sevastopolist .)

“Mälu...” sai aga 25. märtsil 1907 “Kahuliks”. Aastatel 1913-1914 see läbis kapitaalremondi, osales Esimeses maailmasõjas ja läks 16. detsembril 1917 üle nõukogude korra poolele, liikus siis käest kätte: sakslased, antant, valged – ja lagunes täielikult. . Nõukogude valitsus taastas Cahuli üsna pikka aega, umbes kolm aastat (1921–1923). Keset tööd (1922) otsustati laev ümber nimetada Cominterniks. Ta asus teenistusse koolitusristlejana. Vaenutegevuse puhkemisega 1941. aastal reorganiseeriti Komintern miinilaevaks. Selle meeskonnas oli 490 inimest.

Teatmeteosed räägivad põiklevalt Kominterni osalemisest Suures Isamaasõjas: "Odessa ja Sevastopoli kaitsmine, sõjaline transport". Muidugi ei leia te seal sõnagi mässu kohta laeval. Kuuldused selle sündmuse kohta on aga püsivad. See läheb üle ühelt meremeeste ja merekirjanike põlvkonnalt teisele. Üks laevastikust kirjutanud ajakirjanik pöördus mitu aastat tagasi nende ridade autori poole palvega konsulteerida õiguskaitseametnikega Simferopoli SBU peaosakonna arhiivis juhtunut käsitlevate materjalide olemasolu kohta. Korrakaitsjad ütlesid, et loomulikult ei kuulu ligi 60 aasta tagune mäss enam meie X-toimikute kategooriasse. Vajaliku kausta leidmiseks peab aga teadma kas süüdistatava või kriminaalasja juhtinud uurija nime. Muidugi ei saanud sõdiva riigi mereväe mäss olla "ajakirjandusega". Seetõttu jäid äsja vermitud “leitnant Schmidtsi” nimed ja perekonnanimed laiemale avalikkusele teadmata. Muidugi ei reklaamitud ka “mantli ja pistoda rüütleid”, kes nii uhke nimega laeval “kontrrevolutsiooni hüdra” alistasid. Ja nii jääb "teine ​​lahingulaev Potjomkin" tänapäevani üheks Musta mere laevastiku paljudest saladustest.

Lk 4/7

Samal aastal saadeti kiirabi transport laiali ja tagastati tsiviilosakonda. Sõja-aastatel sooritas "Lvov" 35 evakuatsioonilendu ja toimetas tagalasse 12 431 inimest. Laev andis "lahinguhäire" 325 korda ja hoidis kõrvale enam kui 900 vaenlase lennuki rünnakutest. Selle külje lähedal plahvatas üle 700 õhupommi ja kerest leiti üle 300 augu. Transpordi pihta tulistati 26 torpeedot ja see uppus kaks korda. Seitseteist meeskonnaliiget hukkus ja 45 sai haavata. Pärast remonti 1946-1947. Laev pandi taas Odessa-Batumi liinile. 1950. aastal toimus veel üks remont ja 1952. aastal viidi laev üle Odessa-Ždanov-Sotši liinile.

Oma viimasel reisil lahkus "Lvov" Odessast 11. oktoobril 1964 ja läbis kõik Musta mere piirkonna sadamad, kus tema marsruudid sõja ajal kulgesid. Seejärel anti laev üle kõige noorematele meremeestele – lasteflotillile. Algul oli laev Odessas ankrus ja seejärel viidi üle Hersoni, kus noored meremehed tulid sellele enam kui kaheks aastakümneks. Laeva koridorid ja kajutid täitusid tulevaste meremeeste, mehaanikute, raadiosaatjate ja kaptenitega. Paljud neist, kes seilasid planeedi meredel ja ookeanidel või töötasid riigi võimsaimates laevaehitustehastes, alustasid oma elu Lvovi mootorlaeva tekkidel. Hispaania “internatsionalistlik” liinilaev teenis auväärselt oma teist kodumaad ja on väärt oma järeltulijate tänulikku mälestust.

Musta mere reisilaevastiku ootamatu täiendus pärast sõda oli kaks endist Poola liinilaeva. 1949. aastal saabus Poolast auruturbiinlaev "Jagiello", mis ehitati 1939. aastal Saksamaal Türgi jaoks "Dogu" nime all, rekvireeris seejärel Saksamaa ise. Laev sai uue nime - "Duala". Pärast sõda laeva vallutanud britid andsid sellele nime "Empire Ock". Laev osales sõjaväetranspordis kuni 1946. aastani, mil see anti reparatsioonideks üle Nõukogude Liidule, mis viis auruturbiinlaeva ajutiselt Poola, kus sellele anti nimi "Jagiello".

1949. aastal tagastati liinilaev NSV Liitu ja sai selle nime "Peeter Suur". Laeva kogumahutavus oli 6261 brt. Laeva kere pikkus oli 125,1 m, laius - 16,1 m, süvis - 6,63 m. Kaks madala aururõhuga auruturbiini võimaldasid laeval saavutada täiskiiruse 15 sõlme.

"Peeter Suur" vedas 610 reisijat, kuid laev osutus raputavaks, kurnava õõtsumisega, mis ehmatas turiste.

1974. aastal müüdi lainer vanarauaks Hispaaniasse ja pukseeriti Castelloni sadamasse demonteerimiseks.

Teine Poolast Mustale merele saabunud liinilaev oli Sobieski mootorlaev. Laev ehitati 1939. aastal Newcastle'i (Suurbritannia) laevatehases. Laeva kogumaht oli 11 030 brt. Kere pikkus - 155,9 m, laius - 20,5 m, süvis - 7,72 m Kaks kaheksasilindrilist Kinkade diiselmootorit sõitsid kahe propelleriga ja andsid täiskiiruseks 16 sõlme. Laev mahutas 850 reisijat. Liinilaev ehitati omal ajal spetsiaalselt Gdynia (Gdansk) - New York liinil töötamiseks. Sõja ajal osales Sobieski sõjaväetranspordina dessantoperatsioonidel Narviki, Madagaskari, Sitsiilia, Salerno, Põhja-Aafrika ja Normandia lähedal. Sõja lõpus tagastati laev 1946. aastal Gdynia – New Yorki liinile.

1950. aastal andsid poolakad laeva üle Sovtorgflotile (Odessa Musta mere laevakompanii). Laev sai uue nime "Gruusia", ja alustas regulaarlende Krimmi-Kaukaasia liinil Mustal merel. Laev teenis õnnetusteta kuni 1975. aasta aprillini, mil see arvati Musta mere laevafirmast välja ja müüdi Itaalias La Spezia sadamas vanarauaks.

Puhta trofeedena pärast sõda anti veel mõned laevad üle Musta mere laevakompaniile Saksamaa liitlase Rumeenia reparatsiooni saamiseks. Musta mere reisilaevastiku esimene tõeline täiendus oli ilus lumivalge liinilaev nimega "Ukraina". Enne sõda kuulus see laev kuninglikule Rumeeniale ja juba siis kandis see poolametlikult hüüdnime "Musta mere valge luik". Ja lainerid "Bessarabia" ja "Transylvania" disainiti Taanis Rumeenia tellimuse järgi 1934. aastal. 26. juunil 1938. aastal. "Transylvania" astus teenistusse. Kolm kuud hiljem lõpetati Bessaraabia ehitus. Eeldati, et mõlemat laeva kasutatakse liinil Constanta – Istanbul – Piraeus – Aleksandria – Jaffa – Haifa – Beirut – Aleksandria – Piraeus – Istanbul – Constanta. Kuid Teise maailmasõja puhkemine purustas need plaanid. 1940. aasta aprillini vedasid liinilaevad Poola juudi põgenikke Constantast Beirutisse. Kaks korda sõja jooksul said mõlemad liinilaevad peaaegu Bosporuse väina positsioonidele liikunud Nõukogude allveelaevade sihtmärgiks. Rumeenia valitsus oli sunnitud viivitama laevade tagasisaatmisega kodumaale ja jätma need vaenutegevuse lõpuni Istanbuli reidile. Noh, siis läksid laevad lahku: “Transylvaania” jäeti Rumeeniale ja “Bessaraabia” viidi üle NSV Liitu. Rumeenia "Transylvania" vedas kuni 70. aastate alguseni reisijatevedu Mustal, Egeuse ja Aadria merel, Põhja-Aafrika ranniku lähedal. Mõnikord helistas ta Odessasse ja kaugelt tulnud laeva võis segi ajada m/d "Ukraina"