Kes on transaero ettevõtte omanik. Kus on transaero lennukid

Kümme miljonit reisijat

CJSC C7 kontsern kuulub sajaprotsendiliselt Siberia Airlinesi asutajatele Vladislavile ja Natalja Filevile. Omab 97% Venemaa, Siberia Airlinesi reisijateveo osas neljanda osa aktsiatest ja 100% üheksandast - Globusest (mõlemad lendavad kaubamärgi S7 Airlines all). 2014. aastal vedasid kontserni lennufirmad 10,06 miljonit reisijat. Ettevõtete 2014. aasta kogutulu oli 86,1 miljardit rubla , netokasum - 1,39 miljardit rubla

Laenuandjad mõtlevad

Vladislav Filev ütles RBC-le, et S7 aktsionäridel on plaan Transaero võlausaldajatega suhete sõlmimiseks. Ta keeldus plaani üksikasjadest rääkimast, märkides vaid, et uued aktsionärid "teevad kõik endast oleneva, et vältida lennufirma pankrotti". Sberbank ja Alfa-Bank esitasid Transaero pankroti osas hagi eelmise aasta lõpus - selle nädala alguses. Eile teatas ajaleht Kommersant, et operaatori sertifikaadi võib ettevõttelt igal päeval tagasi võtta.

"Transaero" võlg on umbes 260 miljardit rubla, millest 160 miljardit langeb lennukite liisingule, 85 miljardit rubla. - pangalaenud, ülejäänud osa - võlg kütusefirmadele, lennujaamadele ja teenuseosutajatele. Küsimusele, kas Transaero võlausaldajad jätkavad pärast ühe panga tippjuhi Fileviga tehingu sõlmimist läbirääkimisi võla restruktureerimise üle - lennufirma suurimad võlausaldajad vastasid, et see "sõltub tingimustest".

Esmakordselt teave selle kohta, et rühm S7 saab osaleda päästetöös "Transaero ”Ilmus septembri alguses. Nagu RBC siis teatas, pakkusid VTB esindajad üleTransaero »S7 juhtkonnale kohtumisel aastalMajandusarengu ministeerium 2. september - juba järgmisel päeval pärast kohtumist esimese asepeaministri Igor Šuvaloviga otsustati kanda 75% pluss üks aktsia "Transaero Aeroflotti.

"See [Transaero üleandmine S7 juhtkonnale] oleks võimaldanud paremini tagada vedaja võlausaldajate õigused," ütles toona RBC-le ühe lennufirma võlausaldaja lähedane allikas.

„Kõik on hea, mis ei vii lennufirma pankrotti. Nii et see tehing on Promsvyazbanki jaoks hea uudis. Loodan, et uus juhtkond arvestab Transaero võlausaldajate huvidega. Pank on valmis konstruktiivseteks läbirääkimisteks tagasimaksmise ja võlgade restruktureerimise meetodite ja võimaluste üle, ”ütles Promsvyazbanki juhatuse esimene aseesimees Vladimir Jašin RBC-le. Transaero võlg Promsvyazbanki ees on 7,5 miljardit rubla. Pank lubab ka neli lennuettevõtja lennukit.

Absolut Banki juhatuse esimees (Transaero võlg panga ees on RBC allikate järgi 2,7 miljardit rubla) Andrei Degtyarev ütles RBC-le, et "tervitab tehingut". "Bank Absolute omalt poolt kui üks võlausaldajatest teeb kõik endast oleneva, et uut omanikku toetada ja viia Transaero ettevõte olukorrast välja, kus ta on," sõnas Degtyarev.

Probleemne lennuettevõtja

1. septembril tegi asutustevaheline komisjon esimehe asetäitja Igor Šuvalovi juhtimisel otsuse viia Transaero sümboolse rubla eest Aeroflotti. Eeldati, et Aeroflot tagab oma konkurendi reisijateveoga seotud kohustuste täitmise, lennujaamade ja tankimiskomplekside teenuste eest tasumise ning töötajatele palga maksmise. Transaero laenukohustuste haldamise pidi Aeroflot võtma alles pärast seda, kui pankadega oli kokku lepitud laenuvõla ümberkorraldamise programm. 3. septembril võttis Aerofloti juhatus vastu kaalumiseks Transaero aktsionäride pakkumise müüa riigile kuuluv ettevõte 75% pluss üks aktsia “kindlaksmääratud aktsiagrupi hinnaga, mis ei ületa 1 (ühte) rubla”. Pakkumise tähtaeg vastavalt otsusele lõppes 28. septembril.

Alates septembri algusest on ettevõtte juhtimise üle võtnud Aeroflot. Samal ajal juhtis seda Aerofloti endine peadirektori asetäitja Dmitri Saprykin. Kuid paari nädala pärast selgus, et Aeroflot ei pruugi Transaerot päästa. Juba 15. septembril ütles Sberbanki juhatuse esimees, Aerofloti konsultant ja Transaero peamine võlausaldaja German Gref, et võlgniku pankrot pole välistatud. "Kõikides aspektides on Transaero juba pankrotis," ütles Gref. Pärast teda hakkasid ametnikud rääkima pankrotist. Transaero aktsionäride pakkumise tähtaeg Aeroflotile lõppes 28. septembril, kuid tehing ei realiseerunud.

Ametlikult ei õnnestunud müüjatel vajalik pakend kokku panna. Olga Pleshakova ütles RBC-le, et tema abikaasa Aleksander Pleshakov kogus natuke vähem kui 60% ning kreeditorpangad - VTB (pantitud 25% pluss üks aktsia) ja MKB keeldusid tema sõnul aktsiatelt pantidest välja võtmast.

1. oktoobril otsustati kohtumisel peaminister Dmitri Medvedeviga lennufirma pankrotti viia. Aeroflot keeldus tehingust, kuid võttis endale kohustuse vedada konkurendi reisijaid kuni 15. detsembrini ehk 95% kõigist klientidest, ülejäänutele lubati hüvitist. Samal päeval keelas föderaalne õhutranspordiagentuur Transaerol uusi pileteid müüa. Pärast seda kirjutasid 12 kreeditorpanka Medvedevile kirja, milles märkisid, et lennufirma pankrot toob kaasa konkurentsikeskkonna ja õhutranspordi kvaliteedi halvenemise riigis ning majanduse reaalsektori märkimisväärse alarahastamise kreeditorpankade ja liisingufirmade poolt. Neist esmaspäeval pöördusid kuus kreeditorpanka Transaero direktorite nõukogu juhtiva Pleshakova poole nõudega peadirektorit vahetada, kuna nende arvates on Saprykinil "ilmne huvide konflikt".

Hiljuti esitasid Transaero kaks suurt laenuandjat - Sberbank ja Alfa-Bank - pankrotinõuded. VTB teatas ka kavatsusest esitada pankrotinõue.

Esinevad Elena Tofanyuk ja Timofey Dzyadko

Transaero asutajad Aleksander ja Olga Pleshakov lahkusid riigist, ütles Forbesile kaks allikat - ärimees ja föderaalametnik. Ühe neist väitel lahkusid Pleshakovid mõni kuu tagasi, kuid mõnikord külastavad nad Venemaad. Samuti selgitas Forbesi vestluskaaslane, nendega liitus Pleshakovi ema, riikidevahelise lennunduskomitee juht Tatjana Anodina. Forbesi kolmas investeerimispanganduse allikas ütles, et perekond elab nüüd Prantsusmaal. Pleshakovitega pole meil veel õnnestunud ühendust saada.

Septembri alguses tehti kohtumisel Venemaa esimese asepeaministri Igor Šuvaloviga kohtumisel Venemaa valitsuse esimese asetäitja Igor Šuvaloviga otsus, et raskes rahalises seisus olev Transaero (kogu võlg 2015. aasta keskpaigaks oli 250 miljardit rubla) peaks kuuluma Aerofloti kontrolli alla. ettevõtte peamised võlausaldajad: VEB, VTB ja Sberbank. 1 rubla eest pidi Aeroflot saama 28. septembriks 75% pluss ühe ettevõtte aktsia ja võtma enda peale Transaero reisijate ja personali probleemide lahendamise.

Septembris sattus Transaero Aerofloti operatiivse kontrolli alla ning Olga Pleshakova, kes koos oma abikaasa Aleksander Pleshakoviga ettevõttele kuulus, lahkus Transaero peadirektori kohalt. Pleshakovid ei saanud aga tehinguks vajalikku osalust koguda: selleks tuli leppida kokku vähemusaktsionäride ja VTB-ga, kellel oli pant 25% ettevõtte aktsiatest. Aeroflot keeldus tehingust.

20. oktoobri õhtul sai teada, et S7 grupi kaasomanik Vladislav Filev on Transaero vastu huvi tundnud. Ta sõlmis Pleshakoviga lepingu, mis nägi ette 51% Transaero aktsiate müümise S7 grupi kaasomanikule, kirjutas RBC. Ärimehed ei nimetanud tehingu summat, kuid Pleshakov ütles, et see oli oluliselt suurem kui 1 rubla - kavandatava Aeroflotiga sõlmitud tehingu sümboolne summa.

Päev pärast seda, kui Filev ja Pleshakov tehingus kokku leppisid, ütles esimene asepeaminister, et õiguskaitseorganid peaksid pöörama tähelepanu sellele, kuidas Transaero sattus ettevõtte praegusesse raskesse finantsolukorda. Mõni päev hiljem, 26. oktoobril, tühistas Rosaviatsia Transaero käitaja sertifikaadi. Ettevõtted ei tohi ilma selle dokumendita lennata. Kuni eelmise nädalani oli Transaero Aerofloti operatiivkontrolli all, mis korraldas enam kui 90% lennupiletit omavate reisijate vedu. Samuti sai Aeroflot Transaerolt 56 rahvusvahelist sihtkohta ja 12 lennukit oma lennukipargilt.

Esmaspäeval, 2. novembril Pleshakoviga, sest tal pole Transaero nõutavat 51% osalust. Olga Pleshakova postitas oma Twitteri lehele Aleksander Pleshakovi pöördumise, millest järeldub, et Filevi ja Pleshakovi vahel sõlmitud lepinguga ette nähtud tehingu 60-päevane tähtaeg pole veel läbi saanud. Vladislav Filevi naine ja elukaaslane Natalja Fileva ütles omakorda Forbesile, et kui Pleshakov kogub Filevi nõutud 51% enne lepingu lõppemist, siis tehing toimub.

Selle 75% pluss 1 Transaero aktsia ostab Aeroflot 1 rubla eest. Samal ajal ulatusid Transaero võlad koos liisingulepingutega selleks ajaks 260 miljardi rubla juurde. Ajaleht Vedomosti avaldab loo sellest, kuidas lennuettevõtja Pleshakov omanikud ettevõtte ehitasid ja kaotasid.

1992. aastal loodi riikidevaheline lennunduskomitee (IAC), mis tegeles õhusõidukite, lennujaamade sertifitseerimise, lennukõlblikkuse standardite väljatöötamise ja lennuõnnetuste uurimisega. Selle esimeheks oli Transaero tulevase peadirektori Aleksander Pleshakovi ema Tatjana Anodina ja ühtlasi ka lennunduskindral, endine NSVL tsiviillennundusministeeriumi tehnikaosakonna juhataja. “Tatjana Grigorievna teadis kõike seda, kuidas keerukas õhutranspordiäri töötab. Erinevalt pilootidest, kes juhatasid sadu eskadrone, milleks Aeroflot 1990ndatel jagunes - ainus lennuettevõtja NSV Liidus, ”ütleb Infomosti tegevjuht Boris Rybak.

"Transaero" esimene lend toimus 5. novembril 1991 renditud Tu-154-ga mööda ühte kõige tasuvamat marsruuti - Iisraeli. Lennuaastal teenitud raha eest ostis Transaero 1992. aastal oma esimese Il-86 ja avas marsruudi Moskva - Norilsk.

1997. aastal sõlmis Transaero Boeinguga lepingu 40 uue lennuki tarnimise lepingu ettevalmistamiseks. "Ettevõttel vedas - tal polnud aega osta ühtegi uut Boeingut. Vastasel juhul oleks Transaero ajalugu võinud kriisi puhkemisel lõppeda, ”ütleb ajakirja Aviatransportnoe Obozreniye peatoimetaja Aleksey Sinitsky. 1998. aasta kriisi ajaks oli Transaerol 17 Boeing 737 lennukit, mille keskmine vanus oli üle 20 aasta.

Veel 1997. aastal registreeris Transaero lennufirma Transaero, mille juhatusse kuulusid kaks oligarhi Boris Berezovsky esindajat. Mitu aastat suutsid Berezovsky struktuurid koondada ligi 44% aktsiatest ning seejärel toetas ettevõtet föderatsiooninõukogu esimees, Orjoli oblasti kuberner Jegor Stroyev. 2000. aastal pidi oligarh Venemaalt lahkuma ja Stroyev aitas ettevõttel maksude pealt kokku hoida: tema tellimusel võimaldati Transaerole 50% maksusoodustusi kohalikku eelarvesse kohustusega rekonstrueerida kohalik lennujaam ja avada regulaarlennud Orelist Moskvasse. Lennujaama pole rekonstrueeritud.

2004. aastal muutis lennufirma registreerimise Peterburiks, Pleshakovid ostsid aastatel 2005–2006 Berezovski osa välja, mis Vedomosti sõnul võib neile maksma minna 2,5 miljardit rubla.

Pleshakovid saavutasid Transaero üle täieliku kontrolli 2006. aastaks. Aasta varem taastati laevastik 1997. aasta tasemele - 17 lennukit. Aastaks 2010 oli nende arv jõudnud 59. Samal ajal oli 2009. aasta lõpuks lennufirma netovõlg viis korda suurem kui EBITDA. Ja aastatel 2007–2015 näitas Transaero kasumit vaid üks kord - 2011. aastal. Analüütikud märkasid esimesi kriisi märke Transaeros 2013. aastal - siis avaldas ettevõte pika viivituse ja audiitori reservatsioonidega IFRS-i avaldused. "Ja 2014. aastal, kui Ukraina sündmused algasid ja majandusolukord hakkas üha kiiremini halvenema, eriti aasta lõpus, selgus, et Transaero ei jää ellu," ütleb Rybak.

Üks väljaande allikatest väidab, et umbes sel ajal pakkusid Pleshakovid kõigepealt oma ettevõtte väljaostmist 300 miljoni dollari eest, aasta hiljem vähendades pakkumise 100 miljoni dollarini.

2014. aasta oktoobris teatas Sberbank ettevõtte võla refinantseerimiseks kuni 45 miljardi rubla suuruse sündikaatlaenu korraldamisest. Lisaks pärast seda, kui Transaero sai VTB-lt riigigarantiid 9 miljardi rubla eest ja keeldus Sberbankist laenust, alustati läbirääkimisi uute - kuni 70 miljardi rubla suuruste - uute riigigarantiide üle, kuid väljaande allikate sõnul on ettevõtte saatus juba otsustatud. "Kuid laenuandjad ja valitsus kartsid kohe Transaero vastu karmide meetmete võtmist, vastasel juhul ei tule pool riiki puhkuselt," ütleb üks neist.

"Mingil hetkel oli Šuvalovil lihtsalt kannatus otsa saanud," ütleb föderaalametnik ja märgib, et keegi valitsuses ja riigile kuuluvatest pankadest-võlausaldajatest ei mõistnud, millisest ärimudelist Pleshakovid rääkisid, ja sai selgeks, et lendude ja streikide peatamise väljavaade oli reaalne. töötajad. Seetõttu andis Šuvalov reisijad üle Aeroflotile, ainult see ettevõte suudaks vedada sellist arvu inimesi.

"Ma arvan, et Aleksander Petrovitš Pleshakovi jaoks oli pakkumine anda valitsuse istungil ettevõttele 1 rubla eest üllatus. Kuid ta tõusis püsti ja ütles, et kui pangad pole muidu valmis võlgu ümber korraldama, siis on ta valmis ettevõtte loovutama, laskma pankadel teise aktsionäriga rääkida ja ta on Aeroflotile tänulik, "ütleb Vnukovo lennujaama direktorite nõukogu esimees ja Transaero vähemusomanik Vitaly. Vantsev.

Pärast 75,1% Transaero aktsiate ostmist kavatseb Aeroflot vähendada omandatud lennufirma lennukiparki 70% võrra, optimeerida marsruute ja restruktureerida võlgu.

Pleshakova ja Anodin ei vastanud Vedomosti järelepärimistele.

Transaero Kas eralennufirma alustas lennutransporti 1990. aasta detsembris. Lennuohutuse mõttes on ettevõte üks kümnest parimast maailmas.Lennufirma liinilendudel on neli reisijateveo klassi.

Natuke ajalugu ja pool teemat

Kuid 98. aasta kriisi ajal pidi ettevõte müüma 9 lennukit, jättes neist maha 8. Need olid üsna räbalad Boeing 737 lennukid (keskmiselt umbes 20 aastat teeninduses).

Ettevõte sulges suurema osa oma lendudest, restruktureeris võlgu, kuid jäi pinnale.

Järgnevatel aastatel saab ettevõte uued sertifikaadid, avab uued liinid, suurendab oma lennukiparki (2010. aastal kuni 57 lennukit).

Ettevõte tutvustab esimesena täielikult elektroonilisi pileteid.

Ettevõte allkirjastab Boeingi, Airbusi ja Sukhoi Sukhoi tsiviillennukitega varustamise mitme miljoni dollariga.

Ettevõttes tehti ümberstruktureerimine, kulude optimeerimine, kuid järgmine kriis 2008. aastal tõi kõik jõupingutused tühjaks.

2009. aastal sai Transaero juhtide sõnul teada, et ettevõttel on negatiivne kapital ja see kestab vähemalt 3 aastat.

3. TEGU, äärmuslik. Ärge loobuge vanglast ja kotist.

2014. aastal pöördus pr Pleshakova mõnede meediakanalite kohaselt valitsuse poole palvega saada riigilt 10 miljardi rubla suurune garantii. Transaero juhtkond eitas kooris seda teavet, esitades aruandeid ja andmeid kasumi püsiva kasvu kohta.

Küll aga laekus VTB-lt laen 9 miljardi rubla ulatuses ning lisaks ka riigi garantiid.

RBC andmetel oli Transaero võlgade loetelu enne valitsuses toimunud kohtumist järgmine:

• VTB - 12,7 miljardit rubla
• Gazprombank - 8 miljardit dollarit
• Novikombank - 8 miljardit.
• Moskva krediidipank + Promsvyazbank - 7,5 miljardit.
• Sberbank - 6 miljardit.
• Rosselkhozbank - 6 miljardit.

Praegu teadaolevalt on Aeroflot Transaero ostmisest keeldunud. Ja valitsuse istungil, kus osalesid Aeroflot, krediidi- ja liisingufirmad, ei leitud kompromissi.

Finaal

Finaal osutus loogiliseks. Transaero on alati töötanud ainult enda heaks. Ettevõte ei teinud kompromisse ega pidanud läbirääkimisi ettevõtte teiste liikmetega. Ta järgis oma poliitikat - osta vanu lennukeid ja vähendada piletihindu ning suurendada reisijate liiklust iga hinna eest. Pleshakovite klannil olid ka isiklikud lahkarvamused mõne lennufirma juhiga, mis jõudsid vaenulikkuse punkti. Selle lähenemisviisi korral püsis ettevõte õhutranspordi turul vaakumis ja nagu teate, ei saa te vaakumis kaua vastu pidada.

Hoolimata võimude ilmsest toetusest, kust ettevõttele kõiksugu hüvesid ja järeleandmisi pakkus, liikus Transaero liidri pärast peetavas võistluses liiga ära. Ettevõte sai riigi. laenud Vene lennukite ostmise lubaduste vastu. Kuid Tu-204, Tu-214 ja SSJ 100 ostmisega polnud kiiret. Transaero eelistas võtta lennukid kasutusrendi alusel. Vedaja lennukipargis (2013. aastaks) renditi 67 lennukit.

Ettevõte lõi õhusõidukite ülejäägi, suurendades pidevalt kahjumlikke marsruute, lootes katta kahjumid rahvusvahelistel liinidel. Lootes rohkemate liinide ja suurema reisijate liikluse saavutamisele.

Kuid aastatel 2013-2014 oli turismisektoris orkaanikriis. Reisikorraldajate pankrotilaine, lääneriikide sanktsioonid, läänepoolsete valuutade vahetuskursi tõus, välislendude reisijate voo järsk vähenemine õõnestas lõpuks vaevalt valdusfirmat.

Juba 2014. aastal viisid halvenev majanduslik olukord, sündmused Ukrainas omanikud äri müümise ideeni.

Algselt hinnalt 300 miljonit dollarit langes määr kuus kuud tagasi 100 miljoni dollarini.

Mõnede allikate sõnul võib Aeroflot saada stagneerunud ettevõttelt 35 lennukit. Renditud lennukid antakse üle teistele ettevõtetele. Ja umbes 11 000 Transaero kvalifitseeritud personali inimest jäävad tööta.

Kardin.

Saalis süttib ülevalgustus, vaatajad tõusevad hämmeldunult oma istmetelt ja lähevad meeleheitlikult väljapääsu juurde. Raha on makstud ja mitte igaüks ei saa oma raskelt teenitud raha selle naudingu eest tagastada, mida pole saanud.

Lennutransporditurg on väga spetsiifiline. Seda mõjutavad paljud tegurid. Sõjad, epideemiad, naftahinnad tõusevad või langevad ning nüüd lendavad lennukid pooltühjana ja vedaja kannab tohutuid kaotusi. See turg on väga konkurentsivõimeline, kuid vaatamata sellele peavad ettevõtted suutma pidada läbirääkimisi turu enda, reisijate ja ettevõtete endi huvides.

Transaero lende, mille piletid on müüdud ja broneeritud, pakub UTair, Aeroflot, S7 Siberia. Pealegi võtab Aeroflot valdava osa Transaero reisijatest üle.

Intriige pole, ettevõte ise on ennast võlanurka ajanud.

Lennutranspordituru kriis on maailmapraktikas tavaline nähtus. Nagu ka kõige suuremate mängijate pankrot.

Neli reisijateveo klassi.

Üks tänapäeval suurimaid lennukiparke kuulub Transaerole. Lisaks on Transaero ainus Venemaa, SRÜ ja Ida-Euroopa riikide lennufirma, mis opereerib reisilennukit Boeing-747.

Esimesest tegutsemispäevast alates on ettevõte töötanud kolmes põhivaldkonnas: lennuohutuse parandamine, mugavuse tagamine ja pidev parendamine.

Transaero juhtkond töötab pidevalt reisijateveo kvaliteedi parandamise nimel.

Selle tegevuse raames teostab ettevõte töötajate kaudu järgmisi tegevusi:

võtab reisijate ees täieliku vastutuse lendude ohutuse eest;

valmis pidevalt iga klienti kuulama ja kõiki tema nõudeid täitma;

tagab kõigi oma töötajate töö sidususe;

kaalub hoolikalt kõiki töötajate kandidaate, tuginedes valikule mitte ainult professionaalsele, vaid ka igaühe isikuomadustele;

Suurt rolli Transaero edus mängivad ettevõtte töötajad, kes koosnevad oma ala professionaalidest. Praegu on nende arv lähenemas 10 000-le. Töötajatele kõrget palka pakkudes rõhutab ettevõtte juhtkond kõigi suurt tähtsust ühise eesmärgi - kvaliteetse teenuse Transaero klientidele - saavutamisel.

Ettevõte püüab täielikult täita oma kohustusi reisijate ees. See teeb kõik võimaliku, et pakkuda lennuvõimalusi erineva kategooria reisijatele, kellel on erinevad materiaalsed võimalused.

Vaid 25 tegevusaasta jooksul on Transaero Airlines oma edu tunnustanud kogu maailmas. Praegu teostab lennuettevõtja kümneid lende üle Venemaa Föderatsiooni territooriumi ning vähem vähem lende langeb ka lähi- ja kaugriikide riikidele, mis viitab selle lennuettevõtja kindlatele kavatsustele, mis tõenäoliselt eeldavad lähituleviku arengut.

Täna on Transaero Airlines rahvusvahelisel reisijateveo lennuväljal väga äratuntav ning selle lennuettevõtjaga teevad koostööd kümned kogu maailmas asuvad lennujaamad. Lennujaam kavatseb juba lähitulevikus laiendada oma lennukiparki, suurendades õhusõidukite arvu enam kui 50%, mis on suurepärane abi tema õhutranspordi arengu jätkamiseks nii Vene Föderatsiooni siseliinidel kui ka väljaspool.

2014. aasta septembri lõpu seisuga suurendas Transaero Airlines märkimisväärselt veetud reisijate arvu - kasv eelmise aasta sama kuuga oli umbes 3,5%. Aastane veetavate reisijate arv kasvab igal uuel aastal enam kui 15%, mis rõhutab veel kord selle lennuettevõtja edukust.

Sotsiaalpoliitika raames on ettevõtte juhtkond valmis pakkuma tasuta teenused teatud reisijate rühmadele... Nende hulka kuuluvad Suure Isamaasõja veteranid, piiratud Leningradi elanikud, koonduslaagrite vangid. Lisaks osutab ettevõte materiaalset sponsorabi vähihaigetele lastele ning pakub selliste laste tasuta transporti Venemaa erinevatest linnadest välismaale ravimiseks. Transaero sotsiaalpoliitika on suunatud Venemaa spordi arendamisele.

Ettevõtte veebisaidil saate kogu teid huvitava teabe. Spetsiaalsed operaatorid-konsultandid vastavad kõigile teie küsimustele.

Transaero (Transaero)

Põhiandmed:

Lennufirma riik - Venemaa;

Tegeleb Peterburi ja Moskva kauglendudega üle Venemaa ja kogu maailma.

Ilmumisaasta: 1991;

IATA lennufirma kood: ÜRO;

ICAO lennukompanii kood: põhivõrguettevõtja;

Sisemine lennufirma kood: ÜRO;

Lennufirma Transaero. Ametlik veebisait: