Дешифриране на черни кутии в най-новата версия. — Командир, падаме! Защо екипажът говори за клапи в последните секунди

Предварителни данни от стенограмата на диктофона на самолета на Министерството на отбраната сочат, че самолетът е загубил управление поради проблеми с клапите и е излязъл в критичен ъгъл на атака.

След като спасителите успяха да вдигнат от дъното на Черно море гласовия борт рекордер от катастрофиралия Ту-154 на Министерството на отбраната, експертите успяха да дешифрират записа, съхраняван на него. Филмът, който записва разговорите на екипажа и разговорите в кабината, не е повреден.

Разговорът е прекъснат от факта, че един от пилотите възкликва: "Закрили, кучко!" И тогава се чува вик: "Командир, ние падаме!", - каза източникът.

При дешифрирането на черните кутии експертите чуха характерен сигнал на системата, който придружава превишението на ъгъла на атака. Тази система автоматично реагира на критичния ъгъл на атака, обясни източникът на Life.

Експертът обясни пред Life, че все още е рано да се правят окончателни заключения за причините за бедствието само от фрагменти от фрази на членовете на екипажа.

Това може да е субективно виждане от страна на екипажа, което обаче потвърждава записания звук от автоматична гласова аларма, уведомяваща екипажа, че ъгълът на атака е превишен, казва експертът.

Според него екипажът е имал известни проблеми с механизацията за излитане и кацане по време на изкачването. Закрилките контролират вертикалното движение на самолета при ниски скорости. IN при освобождаване те увеличават подемната сила на крилото.Положението на клапите е важно както по време на излитане, така и при кацане. Какви точно са били проблемите с Ту-154, все още е невъзможно да се каже. Може би грешката на пилотите при управлението на механизацията, а може би несинхронното почистване на механизацията.

Сега трябва да разберем това “, казва източник на Life в комисията, разследваща катастрофата на лайнера на Министерството на отбраната. - ИН вторият рекордер, параметричен, все още не е доставен в ЦНИ на Министерството на отбраната, иВсе още не е известно кога ще започне декриптирането.

Както обясни пред Life заместник-председателят на Федерацията на феновете на авиацията, заслужил пилот-изпитател на СССР Виктор Заболоцки, ако самолетът има проблеми с клапите, той може да стане неуправляем.

Оказва се, че едното крило има голяма подемна сила, а второто има малка, разбира се, самолетът ще се преобърне, - отбеляза той. - Ако клапите не са прибрани или прибрани неравномерно, тогава възникват много мощни моменти на крен и е много трудно да се контролира самолетът.

Това вярва и пилотът-изпитател Герой на Русия Магомед ТолбоевПроблемите с клапата не се случват просто така.

Това е провал на авиационната техника. Неприбиране на клапата или прибиране само от едната страна води до разрушаване на полукрилото на самолета. От страната, от която са били пуснати, самолетът спира и скоростта се губи, - обясни Толбоев. - Всичко това се случва много бързо и много пилоти просто не знаят какво да правят в такава ситуация. Това се отнася не само за военните пилоти, но и за цивилните.

Според Толбоев при дешифрирането на черните кутии експертите са чули характерен сигнал на системата, който придружава превишението на ъгъла на атака. Тази система реагира автоматично. Толбоев казва, че работата на този сензор е сериозен сигнал за командира на екипажа.

Задейства се, когато има загуба на скорост или когато крилото е с пълно натоварване и самолетът вече не може да се вдигне, - обясни експертът.

Източник на Life в Министерството на отбраната казва, че декодирането на диктофона потвърждава предварителните заключения на инженерите от Научноизследователския център за експлоатация и ремонт на авиационна техника (НИЦ ЕРАТ) на Министерството на отбраната за причините за катастрофата.

Инцидентът е станал, когато пилотите са свалили механизацията, а самолетът е летял с голям ъгъл на наклон. В резултат на това той падна от ешелона по време на маневра вдясно, - казва събеседникът на Life.

Един от пилотите на Федералната агенция за въздушен транспорт потвърждава версията на военните авиационни инженери.

Причината за падането на Ту-154 в този момент на полета може да бъде само десинхронизирането на прибирането на клапите, каза летецът пред Life.

По думите му на втората минута от полета се отстраняват клапите - частите на крилото, които управляват завоите. На този етап автоматизацията може да се провали, тогава една от клапите ще остане повдигната.

Това нарушава аеродинамиката, така че самолетът започва да се усуква към крилото, като клапата не е прибрана. Възможно е да се спре тази ситуация, ако имаше резерв от височина, но по време на трагедията пилотите на Ту-154 все още не са го имали, каза пилотът пред Life.

Авиационният експерт Сергей Крутоусов смята, че е необходимо да се изчака пълното декодиране както на говорния, така и на параметричния рекордер Ту-154, който записва работата на компонентите и възлите на самолета.

Сергей Крутоусов не изключи прословутия човешки фактор: при изкачване пилотите не можаха да изчислят правилния ъгъл на наклон.

При пилотиране по време на катерене в режим на кормилото основната трудност се крие именно в поддържането на скоростта, която е стабилност при пилотиране и задържане на самолета на наклон при скорост на изкачване от 500-550 км в час, - казва експертът Сергей Крутоусов.

Според него при голям положителен ъгъл на наклон, когато носът на лайнера е нагоре, може да достигне критични нива, да загуби повдигане и да падне от ешелона.

Експерт от Федералната агенция за въздушен транспорт казва, че предварително проучване на записа на диктофона дава приоритет на версията за техническа неизправност на лайнера и грешка на пилотите. Въпреки това се разработват и други версии. Например, навлизане на чужди предмети в двигателя (например птици), нискокачествено гориво, което е причинило загуба на мощност и повреда на двигателите.

Разследващите от GVSU, които разследват катастрофата, също клонят към техническия фактор.

Вероятно причината за катастрофата на Ту-154 по време на изкачване може да бъде повреда на хидравличната система на самолета, което доведе до пълната загуба на способността на екипажа да управлява машината. Причината за повредата на хидравличната система на самолета може да е късо съединение в един от двигателите на лайнера, съобщи пред Life източник в GVSU.

Експертите скоро ще могат да потвърдят или опровергаят тази версия.

Инцидентът с Ту-154 е станал на 25 декември 2016 г. в 5:40 ч. московско време, на 1,7 километра от брега на Сочи. Самолетът на руското министерство на отбраната долетя до сирийския Хмеймим от летище Чкаловски и зареди гориво на летището в Сочи. На борда на кораба е имало 92 души. Две минути след излитане от ивицата, без да има време да набере височина, самолетът изчезна от екраните на радарите. Екипажът не е подавал аларми.

Спасителите вече откриха опашката на Ту-154 с двигатели, както и бортни самописци и 14 тела на загинали.

"излитане, последващ полет и падане на самолет в морето". Освен това експерти вече успяха да дешифрират записа на диктофона от загиналия борд на Министерството на отбраната – на него единият от пилотите крещи „клапи, кучко!”, а другият „командир, падаме! "

Разследващите все още не съобщават при какви обстоятелства очевидецът е успял да заснеме трагичното видео на катастрофата, но експерти предполагат, че или брегова охрана, или офицер от въздушно-десантната служба е решил да заснеме красивата гледка на излитащия самолет. В Youtube има много подобни клипове – когато очевидци заснеха излитане или кацане на самолет, което внезапно завърши с катастрофа.

От Следствения комитет заявиха още, че вече са открити и разпитани "няколко" нови очевидци на самолетната катастрофа.

„В допълнение към този видеозапис, записи на кацането на Ту-154 международно летищеСочи, последващо рулиране до паркинга и преминаване през граничен контрол от неговите пътници“, съобщиха от следствения комитет.

Също авиационни експертине само са проучили състоянието на гласовия полетен рекордер от Ту-154 на Министерството на отбраната на Руската федерация, но и са успели да дешифрират записа върху него. Източник, близък до разследването, каза пред Life, че филмът в "черната кутия" не е повреден от удар или вода.

„Разговорът е прекъснат от факта, че един от пилотите възкликва:„ Закрили, кучко! ”И след това се чува вик:„ Командир, ние падаме! “, - цитира той последни думиПилоти на Ту-154.

Скорост 300... (Неразбираемо.)

- (Неразбираемо.)

Взех стелажите, командир.

- (Неразбираемо.)

О, боже!

(Чува се остър звуков сигнал.)

Клапа, кучко, какво по дяволите!

Висотомер!

НАС... (Неразбираемо.)

(Звуци за предупреждение за близост до земята.)

- (Неразбираемо.)

Командир, падаме!

КРАЙ ЗАПИС

„Дешифрирането на черните кутии по-рано показа, че сензорът за ъгъл на атака на Ту-154 се е изключил преди катастрофата“, добавя Лайф.

"По време на изкачването екипажът имаше известни проблеми с механизацията за излитане и кацане. Клапите контролират движението на самолета вертикално при ниски скорости. При разгъване увеличават подемната сила на крилото. Позицията на клапите е важна както по време на излитане и кацане. В какво точно се изразяват проблемите на Ту-154, все още не може да се каже. Може би това е грешка на пилотите в управлението на механизацията, а може би несинхронно почистване на механизацията", казват събеседниците. на публикацията.

"Инцидентът е станал, когато пилотите са свалили механизацията, а самолетът е летял с голям ъгъл на наклон. В резултат на това той е спрял от ешелона при маневра вдясно", каза събеседникът на Life.

„Вероятно повредата на хидравличната система на самолета е могла да е причината за катастрофата на Ту-154 по време на изкачване, което е довело до пълна загуба на възможността на екипажа да управлява машината. Причината за повреда на хидравличната система на самолета може да е късо съединение в един от двигателите на самолета“, каза източник от GVSU.

Намерен е и вторият рекордер, който записва параметрите на полета, но все още не е доставен в ЦНИИ на ВВС за декодиране.

Life цитира и мнението на заслужения пилот-изпитател на СССР Виктор Заболоцки, който дешифрира вика за "клапите" и говори за неуправляемостта на самолета.

„Оказва се, че едното крило има голяма повдигаща сила, а второто има малка, естествено, самолетът ще се преобърне. Ако клапите не се прибират или прибират неравномерно, тогава възникват много мощни моменти на крен и е много трудно се управлява самолетът“, обясни пилотът.

Самолетът Ту-154 на Министерството на отбраната в момента на катастрофата се опитваше да маневрира вдясно и летеше с вдигнат нос, съобщи за ТАСС източник от правоохранителните органи.

"Инцидентът е станал, когато пилотите са свалили механизацията (в освободено състояние тя увеличава подемната сила на крилото). В същото време по неизвестни причини самолетът е летял с голям ъгъл на наклон. Очевидно е спрял по време на маневрата. вдясно. В резултат на това в края на завоя той се блъсна в повърхността на водата с ляв бряг със скорост около 510 километра в час“, каза източникът.

Според друг източник, самолетът „иде под прекалено голям ъгъл на атака и се люлее от едната към другата страна“.

И двамата събеседници на агенцията не изключват, че бедствието е могло да се случи поради комбинация от причини, включително грешка на екипажа и неизправност на един от двигателите.

Медиите съобщават още, че спасителите са открили в Черно море голямо струпване на отломки от Ту-154, който се разби край Сочи на 25 декември, както и фрагменти от тела. „Обектите са били във водата на площадка с ширина от два и половина до пет метра и дължина 200 метра.“

На 26 декември ФСБ на Русия установи очевидци на падането на Ту-154 във водите на Сочи. Един от тях беше офицер от бреговата охрана на граничните войски на ФСБ, който по време на инцидента беше на лодка във водите на Сочи.

Според него самолетът, излетял от летището в Адлер, вместо да набира височина, започнал бързо да се спуска към повърхността на морето, сякаш щял да кацне на нея. Граничният служител обясни, че позицията на самолета във въздуха е странна - уж Ту-154 се движел с ниска скорост с неестествено вдигнат нос и приличал на мотоциклет, поставен от водача на задното колело. В резултат на това самолетът докосна повърхността на морето с опашката си, която падна при удара, блъсна се във вълните и бързо потъна.

"Трябва да се отбележи, че разследването е в ход и засега всички звучащи версии са предположения", допълват от медиите.

Ту-154В-2 на руското министерство на отбраната, летящ за Латакия (Сирия), се разби сутринта на 25 декември малко след излитане от Сочи, където кацна за зареждане с гориво. Загинаха всички 92 души на борда: осем членове на екипажа и 84 пътници - ансамбъл "Александров", ръководен от художествен ръководител Валерий Халилов, журналисти от три телевизионни канала, представител на благотворителна организация, военни и официални лица.

По-рано медиите вече цитираха аудиозапис от разговорите на загиналия в Сочи пилот на Ту-154 с диспечера на Черноморския център за управление на въздушното движение Юлия Самодурова - видеото със звук е публикувано в сайта youtube. com от потребителя sersed21. Няма аварийни ситуации в радиообмена на борда на излитащия самолет, екипажът и оборудването работят нормално, гласовете на пилотите са спокойни.

1,5 минути след излитането, диспетчерите се редуват, опитвайки се да се свържат с екипажа на 85572, но те вече не се свързват.

По време на разследването на причините за самолетните катастрофи те се надяват да дешифрират записите на черната кутия, за да разберат какво се е случило. И, трябва да кажа, не е приятно да чуеш гласовете на онези, които в повечето случаи знаят, че ще умрат след миг.

Първа катастрофа: Ан-148 на Саратовските авиолинии, 11 февруари 2018 г

Самолетът се разби в района на Раменски в Московска област. Никой от 71-те души на борда не е оцелял. Причината е грешка на втория пилот и обледяване на сензорите за скорост. По-долу можете да намерите текстова препис от разговора на пилотите, където PIC е командир на самолета, а VP е втори пилот.

FAC: Горе! Тук.
VP: Сега, сега.
FAC: Ти долу ли си...
VP: Като цяло, някакъв боклук!
ФАК: Не, добре, както разбирам, ти искаше... А ти, напротив, надолу.
VP: Ще говорим по-късно. Да, ние контролираме всичко!
KVS: Всичко, всичко е наред.
VP: Това е всичко, скоростта се нормализира.

VP: Оп-оп-оп! 390!
FAC: Долу някъде?! къде си долу? Защо надолу?! Където?!
АЛАРМИ: Сравнение на скорост, сравнение на скорост.
VP: Да, защото какво е добро ***, 200 скорост, ***!
FAC: Височина! Височина! Височина!

FAC: Горе!
АЛАРМА: Терен напред! Набиране! Терен напред!
FAC: Всичко, ***.

Други преписи са представени в аудио формат.

Катастрофа 2: Flydubai Boeing, 19 март 2016 г

Самолетът се опита да кацне отново след заобикаляне и изпадна в завъртане. По време на бедствието загинаха 62 души (7 членове на екипажа и 55 пътници). Причината за бързото спускане на кораба беше едновременното връщане на кормилото "далеч от вас" и отклонението на стабилизатора в гмуркане.

Катастрофа три: Falcon 50, 20 октомври 2014 г

По време на излитане самолетът се сблъска със снегорин на летището, рухна и се запали. Четирима френски граждани на борда, включително Кристоф де Маржери, главен изпълнителен директор на голямата петролна и газова компания Total, бяха убити. Самолетната катастрофа е станала след поредица от нарушения.

Четвърта катастрофа: Як-42Д, 7 септември 2011 г

По време на излитане по пистата на летище Туношна в Ярославъл при прости метеорологични условия, самолетът се изтърколи от пистата. Той излетя вече от земята на 400 метра зад края на пистата. От този момент той набра височина 5-6 метра, блъсна се в радиомаяк, блъсна се в земята и се взриви. На борда по това време беше хокейният клуб Локомотив. При самолетната катастрофа загинаха 44 души. Причината беше наречена натискане от един от пилотите на педала на спирачката в момента на излитане на лайнера.

Катастрофа пета: Boeing 737-505, 14 септември 2008 г.

Лайнерът лети по маршрута Москва-Перм. В крайната точка той вече кацаше, но не лети на 11 километра до летище Болшой Савино. Самолетът се разби на земята и напълно се срути, като не остави никой жив от 88-те души на борда. Като причина експертите посочиха недостатъците на цялата система за подготовка на екипажа за полети, както и липсата на взаимодействие в екипажа.

Шеста катастрофа: Ту-154М, 22 август 2006 г

Лайнерът се разби при подход към Иркутск, където е трябвало да извърши междинно кацане по време на полета Екатеринбург-Владивосток. При завиване и кацане самолетът се обърна на 180 градуса, започна да пада. Причината за инцидента е, че екипажът не издържа зададената височина от 850 метра при кацане. Вторият пилот се опитал да коригира грешката, за което дръпнал волана към себе си. Самолетът напълно загуби контрол и се разби, като отне живота на 144 души.