На какъв етап пътническите самолети се разбиват по-често? Последна самолетна катастрофа: Ужасни самолетни катастрофи през последните години

Най-честата причина за инциденти с граждански самолети е човешка грешка.

САЩ са абсолютен лидер по брой самолетни катастрофи от 1945 г. насам

В резултат на терористичната атака всеки дванадесети от катастрофиралите самолети се разбива

На 29 ноември самолет с играчи от бразилския отбор Шапекоензе се разби в Колумбия. Най-малко 76 души са загинали, а лекарите се борят за живота на 13 души. По предварителни данни самолетът се е разбил в джунглата, тъй като горивото му е свършило на няколко десетки мили от летището.

СТАТИСТИКА ЗА КРАШИТЕ

Половината от всички самолетни катастрофи са причинени от пилотски грешки. Някои от тях пренебрегват длъжностните си характеристики, други нямат достатъчно опит, а трети са просто немарливи. Тази група включва и ситуации, когато пилот умишлено насочва самолет към сграда или към земята, за да отнеме живота си.

1/5 от всички самолетни катастрофи са резултат от повреда на оборудването. Ако в началото и средата на миналия век говорихме като правило за конструктивни недостатъци при създаването на самолети, сега това обикновено означава лошо извършен ремонт. Така на 12 август 1985 г., поради небрежност на заварчици, Боинг 747 се разбива близо до Токио.

Всяка десета самолетна катастрофа се случва поради неподходящи метеорологични условия. Това е мъгла, гръмотевична буря, силен дъжд, сняг или много силен вятър. Поради тази причина на 10 април 2010 г. самолет, превозващ тогавашния президент на Полша Лех Качински, се разби край Смоленск.

В 8% от случаите самолетните катастрофи са причинени от действия на терористи и похитители. Тази категория включва например сблъсъка на самолети със сградите на Световния търговски център в Ню Йорк на 11 септември 2001 г.

6% от самолетните катастрофи са причинени от грешки на диспечера. По-специално, поради неправилни действия на диспечера, на 1 юли 2002 г. два самолета се сблъскаха над езерото Констанс в Швейцария.

В други случаи не е възможно да се определи причината за бедствието или е доста рядко (крокодил изпълзя от багажното отделение, самолетът се сблъска с ято птици или падна в облак от вулканична пепел). Понякога официални лица изказват напълно абсурдни версии за самолетни катастрофи.

„Самолетът е паднал от гравитацията, тъй като машината е по-тежка от въздуха“, каза през ноември 2010 г. Андрей Делиев, прокурор на Чусовски район на Пермска област, коментирайки катастрофата на изтребителя МиГ-31.

КЪДЕ НАЙ-ЧЕСТО СЕ РАЗБИВАТ САМОЛЕТИТЕ?



Лидер по брой самолетни катастрофи са САЩ. Но това не означава, че летенето в Америка е по-опасно, отколкото в Русия или Мексико: гражданската авиация е широко разпространена в Съединените щати и лъвският дял от катастрофите се случва на леки самолети.

Броят на самолетните катастрофи в Русия през първата половина на 2016 г. не е намалял, а се е увеличил. За този период са регистрирани 22 самолетни и хеликоптерни катастрофи, а за същия период на 2015 г. - 12. Според информация на изследователския център JACDEC за 2016 г. най-големият руски авиопревозвач е на 36-то място в класацията за безопасност на полетите.

Струва си да се има предвид, че вероятността от смърт при самолетна катастрофа е 62 пъти по-ниска, отколкото при автомобилна катастрофа.

Много типично ли е руските самолети да падат от украински ракети? Много ли броихте вече?

Звучи кощунствено след подобни събития да се говори за украинска ракета:

1 Малайзийски Боинг, свален от бук (докладът на холандската прокуратура доказва това неопровержимо)

2 В нощта на 14 юни 2014 г. военнотранспортен самолет Ил-76 на ВВС на Украйна беше свален с изстрел от зенитно-ракетен комплекс и дълъг залп от тежка картечница при кацане на летището в гр. Луганск. На борда на Ил-76 е имало 40 украински военни и 9 души екипаж. Всички умряха. Този подвиг беше отпразнуван вагнерианци, които по това време са били в Украйна. Украинската спецслужба разполага с документална информация, че през лятото на 2014 г. част от "вагнеровците" почти всеки ден са стреляли по летището в Луганск.

Ами ако помним историята?

На 1 септември 1983 г. в небето над Тихия океан се случи трагедия, която някои руски източници свенливо наричат ​​"инцидент" и до днес: съветски изтребител на противовъздушната отбрана свали южнокорейски граждански самолет, нарушил въздушната граница на СССР. Всички 269 души на борда, включително 23 деца, загинаха.

Катастрофа на Боинг 707 в Карел ai

Вече всички чуват за катастрофата на малайзийския Боинг над Донбас. По-малко известна, но все пак известна за нея е историята за това как южнокорейски Боинг е бил свален над съветския Далечен изток на 1 септември 1983 г. Оказва се, че това не е първият южнокорейски Боинг, свален над Съветския съюз. Имаше още един.

На 20 април 1978 г. в района на Колския полуостров над територията на СССР е свален друг южнокорейски Боинг 707, летящ по маршрута Париж – Анкъридж – Сеул
На 20 април 1978 г. в района на Колския полуостров границата на СССР е пресечена от отклонен пътнически Boeing-707-321B (HL7429) на Korean Air Lines (KAL), изпълняващ полет 902 - Париж-Анкоридж-Сеул .
Корейският Боинг продължи да лети към Североморск. Дмитрий Царков, който през 1978 г. заема длъжността командир на 21-ви корпус на ПВО на СССР, докладва на Владимир Дмитриев, който по това време заема длъжността командващ 10-та армия на ПВО на СССР, че противовъздушната отбрана е готови да свалят натрапника. Дмитриев не даде разрешение, като каза, че можем да свалим нашия самолет; точната самоличност на самолета все още не е ясна. Нарушителят се е движел със скорост от 15 километра в минута (900 км/ч). По това време нарушителят пресича границата на СССР. Полет от изтребители беше вдигнат в небето.
Самолетът е открит от съветските радари за ПВО и първоначално е идентифициран като Боинг 747. Зенитно-ракетният комплекс е приведен в бойна готовност. За прехващане е изпратен изтребител Су-15ТМ ("Флегон-Ф") под командването на капитан А. Босов.

Според показанията на капитана на самолета Ким Чанг Кий, прехващачът е приближил самолета му от дясната страна (а не отляво, както изискват правилата на международната организация за гражданска авиация - ICAO). Капитанът заявява, че е намалил скоростта си и е включил навигационните светлини, показвайки, че е готов да последва съветския изтребител за кацане. Опитите на капитан Ким Чанг Ки да се свърже с пилота на прехващача на честота 121.5 бяха засечени от кулата за контрол на въздушното движение в Рованиеми, Финландия. Според официалното изявление на съветската страна самолетът не е изпълнил изискването за кацане. Когато пилотът на прехващача съобщава, че нарушителят всъщност не е 747, а Boeing 707, командването решава, че това е самолет за електронно разузнаване RC-135 (произведен на базата на самолета Boeing 707) и дава заповед за унищожаване цели.

Според американски радиоприхващания пилотът на прехващача се опитвал няколко минути да убеди командването да отмени поръчката, тъй като видял емблемата на авиокомпания KAL на самолета и надписи с йероглифи, обаче, след като потвърди заповедта, той изстреля две ракети P-60 по лайнера. Първият от тях пропусна целта, а вторият експлодира, откъсвайки част от лявото крило, причинявайки разхерметизация на самолета и убивайки двама пътници с осколки.

Поради разхерметизиране на кабината самолетът започва аварийно спускане и изчезва от екраните на радарите на съветската система за противовъздушна отбрана. Пилотът на прехващача също загуби повредения самолет в облаците.

През следващия час авариен полет 902 прелетя на ниска височина през целия Колски полуостров, търсейки място за аварийно кацане и след няколко неуспешни опита се приземи в здрач върху леда на езерото Корпиярви, вече на територията на Карелия. През цялото това време противовъздушната отбрана няма информация за съдбата и местоположението на самолета.

СССР отказа да сътрудничи на разследването на този инцидент с международни експерти и не предостави данни от черните кутии, иззети от самолета. Самият самолет е разглобен и изваден на части. Корейската авиокомпания го отказа, за да не плати евакуацията на самолета. 95 пътници са откарани в Кем, а след това на летището в Мурманск. На 23 април 1978 г. те са предадени на представители на Генералното консулство на САЩ в Ленинград и Pan American Airlines и изпратени в Хелзинки. Пилотът на Су-15 капитан А. Босов е награден с орден Червена звезда за изпълнение на бойна задача.

Командирът на Boeing, пилотът от най-висок клас Ли Чанг Хуей, бивш военен пилот, успя да приземи едва управляем 200-тонен самолет на замръзнало езеро. Това спасява живота на останалите пътници. По-късно командирът на Боинга беше разпитан. Той каза, че се е сражавал като пилот на изтребител във Виетнам. Завършва битката с чин полковник. След това работи 10 години в гражданска авиокомпания, а освен това има 10 години опит в полетите по маршрута на полет 902. Той лети с този екипаж от 7 години. Последният полет преди този полет по този маршрут беше преди седмица. Времето по време на полета беше добро. На въпроса как сте могли да се отклоните толкова много от курса, командирът отговори, че уж навигационното оборудване е повредило.

Години по-късно беше публикувана карта на полета на полет 902 въз основа на разсекретени данни от черната кутия, показващи, че самолетът е започнал плавен, широк десен завой малко след като е достигнал Исландия на отсечката Амстердам-Анкоридж. Този завой беше твърде плавен, за да се направи на ръка и единственото обяснение може да бъде неизправност на навигационното оборудване.

На всеки 2-3 секунди някой каца или излита. Някои се радват на това, други се страхуват. Струва ли си да се поддадем на страха? Отговорът ще бъде даден от статистиката: колко често се разбиват самолети, къде се случва това и колко е висока вероятността от катастрофа.

Около 100 хиляди самолета излитат в небето всеки ден и, колкото и да е странно, същият брой успешно каца. Самолетите превозват около 4,5 милиарда души годишно, което е повече от половината от световното население. Колко от тях според вас се събират в статистиката на загиналите в самолетни катастрофи? Не повече от 1000 на година. Съотношението е впечатляващо, нали?

За цялото съществуване на гражданската авиация (почти 100 години) са загинали по-малко от 150 хиляди души. Това е по-малко от броя на смъртните случаи на месец при пътнотранспортни произшествия по света.

Колко самолета се разбиват годишно?

Според Wikipedia през последните 6 години в света са станали 107 фатални самолетни катастрофи, при които са загинали 3245 души. Това са приблизително 540 жертви годишно. Важно е да се изясни, че статистиката взема предвид както търговски самолети, така и частни малки самолети, а броят на жертвите е посочен, като се вземат предвид убитите на земята. Тоест, ако падащ самолет е връхлетял автобус с 10 пътника, те също влизат в статистиката. Следователно реалният брой катастрофи на пътнически самолети е много по-малък.

2010 г: 14 катастрофи, при които са загинали 792 души. Най-голямата трагедия беше неуспешното кацане на Боинг 737 на индийска нискотарифна авиокомпания (158 жертви) и катастрофата на полски ТУ-154 край Смоленск (96 загинали).

2011 гпремина без никакви силни самолетни катастрофи. Най-много жертви (77 души) има в иранския Боинг 727, който не можа да бъде приземен поради лоши метеорологични условия. Общо са регистрирани 45 самолетни катастрофи, при които са загинали 552 души. Както става ясно от статистиката, това са били предимно леки самолети с не повече от 10 души на борда.

2012 година: 23 катастрофи, 315 загинали. Най-лошият случай беше катастрофата на пакистански Боинг 737, при която загинаха всички на борда (127 души).

2013 годинабеше сравнително спокоен: само 5 самолетни произшествия, общият брой на жертвите беше 128 души. 50 от тях загинаха в разбилия се край Казан Боинг 737.

2014 годинасилно развалена статистика на авиокомпанията: 15 произшествия, с общ брой на жертвите - 980 души. Най-значимият инцидент е свалянето на Боинг 777 над Украйна с 298 души на борда.

2015 гвзе 478 жертви само в 5 самолетни катастрофи. Най-шумният беше руският Airbus A321, който се разби при терористичната атака, убивайки 224 души.

2016 гзапомнен с катастрофата на ТУ-154 на руското министерство на отбраната, при която загинаха 100 души (92 пътници и 8 членове на екипажа. Общо за 12 месеца въздушният транспорт причини смъртта на 389 души.

2017 гвлезе в историята като най-безопасният в цялата история на гражданската авиация. Само за 12 месеца загинаха 67 души.

В коя държава самолетите се разбиват по-често?

Ако вземем предвид изключително пътническия въздушен транспорт, тогава няма ясно определен „Бермудски триъгълник“, в който най-често се разбиват самолети. Но ако вземете статистика за целия въздушен транспорт, резултатът ще бъде малко неочакван.

За същите 6 години най-много самолетни катастрофи са станали... в Русия - 41, броят на загиналите - 559 души. През същия период в САЩ са станали 11 самолетни произшествия. Интересно е, че последното беше през 2013 г. Следват Украйна (7 бедствия), Конго (6) и Германия (4, всички през 2010 г.).

Като цяло числата са много обнадеждаващи. След като научихме колко често самолетите се разбиват според статистиката, се надяваме, че ще се почувствате по-уверени в полет.

В специализираната литература има понятие "компетентен пътник"- човек, който се възползва максимално от шансовете си за оцеляване в извънредна ситуация.

През 1974 г., по време на катастрофата на самолет B-707 в Паго Даго в Самоа, от сто и един пътници оцеляват само петима, които по-късно казват, че са прочели внимателно бележката и са слушали инструкциите на стюардесата. Затова, за да избягат, те използваха аварийните изходи на крилото, докато други пътници създадоха блъсканица, бързайки към традиционния вход и изход. Комисията установи, че повечето пътници биха били спасени, ако просто знаеха къде са аварийните люкове и как да ги използват.

Днес самолетът е един от най-безопасните видове транспорт. Това е така, но само в рамките на статистиката. Трябва да се добави, че докато все още е възможно да оцелееш при автомобилна катастрофа или влакова катастрофа, самолетната катастрофа обикновено означава смъртта на всички пътници на борда.

Когато на 26 януари 1972 г. бомба избухна на борда на DC-9 на югославската авиокомпания JAT и останките на лайнера паднаха от над 10 км височина, за всички беше ясно, че никой от пътниците не е спасен . Стюардесата Весна Вулович обаче оцелява. Как може да стане това? Някои смятат, че Весна Вулович е била спасена от факта, че е имала ниско кръвно - бързо е загубила съзнание и това я е спасило от инфаркт. Други просто вярват, че се е случило чудо. В резултат на катастрофата самата Вулович развива амнезия - тя не помни самата експлозия, нито дори какво се е случило час преди нея. Затова едва ли някога ще разберем истината за този необичаен случай. Необичайно, защото никога досега не се е случвало някой да е оцелял след катастрофата на летящ толкова високо самолет.

По-често самолетни катастрофи, при които някой е оцелял, е неуспешно излитане на самолет или принудителното му кацане. Силите, действащи в такива случаи, не са толкова разрушителни, колкото например при сблъсък на два самолета, експлозия на резервоари, пълни с гориво, или падане от голяма височина. Шанс за оцеляване обаче винаги има и той зависи от много фактори.

Ако погледнете снимки на самолетни катастрофи, често можете да видите опашката на самолета, стърчаща от останките, понякога дори непокътната. Опашката е последната, която докосва земята по време на падане, така че пътникът, който седи отзад, има най-голям шанс да оцелее. Размерът на самолета също има значение: колкото по-голяма е колата, толкова по-безопасна е тя.

Пътническите самолети нямат, както изтребителите, катапулт за пилота; също не можете да избягате от падащ самолет с парашут. Всичко в пътническите самолети е предназначено единствено за предотвратяване на телесни повреди в кабината по време на полет.

За разлика от колата, самолетът, когато се удари в неподвижна конструкция или превозно средство, обикновено не спира, а се втурва. Поради това пътниците не са изложени на внезапни удари. Изключение от това би било, когато самолет се сблъска с планина. В този случай шансовете за спасение са минимални.

В други случаи, ако възникне извънредна ситуация по време на полет, екипажът може да реши да извърши аварийно кацане, което е доста вероятно в безлюдна зона. В същото време, ако условията позволяват и самолетът е управляем, те се опитват да кацнат на сравнително равен терен без препятствия, а в краен случай и в гора. В този случай нараняванията и броят на жертвите се увеличават, но ако самолетът не се разпадне веднага и не изгори, тогава шансовете за спасяване се увеличават.

Има няколко основни вида извънредни ситуации. Във въздуха, за да действате правилно в тях, трябва не само да знаете как да се държите, но и психически да направите пътя към спасението предварително. Това ви дава повече шансове паметта ви да не ви подведе в опасен момент.

• Инциденти по време на излитане и кацане

Малко вероятно е да бъдете предупредени за този тип злополука предварително. Затова най-разумната тактика е да се вземат предварителни мерки за лична безопасност преди всяко излитане и кацане. Например носенето на връхни дрехи: палто или яке (не синтетично!) може да ви предпази от изгаряния, ако трябва да излезете от огън. Дръжте обувките си, дори ако са с високи токчета, в случай че трябва да ходите по отломки, горяща пластмаса и др. Жената трябва да сваля обувките си на висок ток само пред надуваемата стълба, без да блокира пътя за евакуация на другите пътници и да не пуска обувките си, за да обуе веднага обувките си на земята. Разбира се, трябва да свалите вратовръзката, шала, очилата, шнолите и т.н. — в екстремна ситуация дори писалката в страничния джоб на якето е опасна. Внимателно регулирайте предпазния колан преди всяко излитане и кацане. Тя трябва да бъде здраво закрепена възможно най-ниско близо до бедрата ви. Проверете дали има тежки куфари над главата.

Непосредствено преди злополука обикновено е възможно да се заеме безопасна, фиксирана позиция. Обикновено се препоръчва да се наведете и да стиснете ръцете си здраво зад коленете (или да хванете глезените). Главата ви трябва да бъде поставена на колене и ако това не работи, наклонете я възможно най-ниско. Краката ви трябва да са поставени на пода, като ги изпънете доколкото е възможно (но не под предната седалка, която може да се заклещи при инцидент).

FAA препоръчва да използвате седалката пред вас за друга фиксирана позиция. Трябва да поставите кръстосани ръце на облегалката на стола и да притиснете главата към ръцете си. Също така изпънете краката си и се наведете напред. И, разбира се, и двете пози могат да се заемат само със закопчан предпазен колан. В момента на удара трябва да се напрегнете колкото е възможно повече и да се подготвите за значително претоварване. Посоката му при повечето инциденти е напред и може би надолу.

Обикновено аварийните изходи са разположени от лявата и дясната страна на фюзелажа. Всички пътнически изходи, подходи към тях и средства за отваряне са ясно обозначени от разстояние, което ги прави по-лесни за разпознаване. Стюардесата описва местоположението на всички изходи от кабината в кратка инструкция. След като оставите настрана всички притеснения преди качването, я изслушайте внимателно. Не забравяйте да си представите мислено пътя си до най-близкия изход. И ако седите до аварийния люк, тогава имате допълнителна отговорност: животът на много хора зависи от това дали можете да го отворите. Въпреки това, не винаги е възможно да отворите най-близкия изход (пламък отвън, деформация на фюзелажа на това място и т.н.), така че трябва да запомните всички начини за бягство.

При инциденти при излитане и кацане внезапността е често срещана и може да не изчакате предупреждение от екипажа, така че бъдете наясно с всички събития зад борда (дим, рязко снижаване, спиране на двигателя и т.н.), за да заемете фиксирана позиция. Въпреки това, при никакви обстоятелства не напускайте мястото си, докато самолетът не спре напълно, не предизвиквайте паника. Само професионалист може да прецени с увереност опасността от случващото се.

Един от най-често срещаните инциденти на борда на самолет са натъртвания и други наранявания, получени по време на турбуленция.

Турбуленция- това са различни турбуленции и въздушни течения, които се движат хаотично в атмосферата в различни посоки. Повече от половината случаи на турбуленция се случват със самолет на височина над 6 хиляди метра, 30% - на височина до 3 хиляди метра и 5-10% - в диапазона от 3 до 6 хиляди метра. Най-често това се случва в слънчеви дни над къщи или над район със силен температурен контраст (пясък, гора, езеро, път) - земната повърхност се затопля неравномерно, а нагрятите въздушни маси се издигат нагоре с различна скорост, поради което самолетът може да излети във възходящи потоци или да падне във въздушни джобове.

Точно това се случи с Боинг 747 на American Airlines, който прелетя над Тихия океан на 28 декември 1997 г. Веднъж в турбулентна зона, огромната машина моментално загуби няколко десетки метра височина. Всички разхлабени предмети на борда веднага излетяха нагоре, удариха се в тавана и паднаха върху главите на седящите по местата си пътници. Най-тежко са пострадали тези, които въпреки че са седели на местата си, са били без колани. Самият самолет не е бил повреден и е продължил да лети, но една жена е починала в резултат на нараняванията си, а останалите 100 ранени се нуждаят от медицинска помощ.

Тъй като самолетите летят на височини, където въздухът е много разреден и налягането му е много по-ниско от обикновено, кабината на самолета трябва да бъде запечатана - веднага щом се появи най-малката пукнатина, целият въздух ще излезе от самолета през нея и това е много опасно. Поради това повечето съвременни самолети са оборудвани с кислородни маски, които автоматично се движат над всяка пътническа седалка в случай на разхерметизиране на кабината и пилотите веднага започват да намаляват височината на полета си.

Информация за наближаващо бедствие, нервност на екипажа, дим или огън, излизащи от двигателите - всичко това може да предизвика паника. На първо място, никога не трябва да губите главата си. Препоръчително е да се запознаете с всички аварийни системи, които са в самолета преди излитане. Струва си да помислите върху собствения си план за евакуация - да разберете къде е аварийният изход и да разберете какво може да се направи в случай на бедствие.

Ако има заплаха от аварийно кацане, трябва да се отървете от остри предмети (моливи, химикалки и др.); Би било хубаво да имате нещо меко (например възглавница), за да защитите главата си.

Декомпресия(разреден въздух в самолет). Бързата декомпресия обикновено започва с оглушителен рев (въздухът излиза). Салонът се изпълва с прах и мъгла. Видимостта е рязко намалена. Въздухът напуска белите дробове на човек бързо и не може да бъде задържан. В същото време е вероятно звънене в ушите и болка в червата (газовете се разширяват).

Без да чакате команди или помощ от екипажа, незабавно поставете кислородна маска. Стюардесата ще ви каже къде е и как да го използвате в началото на полета. Маската трябва да се сложи, а не просто да се притиска към носа и устата - дори и при подаване на кислород можете да загубите съзнание и да изпуснете маската. По същата причина не трябва да помагате на някого, преди сами да си сложите маска, дори това да е вашето дете: ако нямате време да си помогнете сами, и двамата ще се окажете без кислород.

Декомпресията е аварийна ситуация, която екипажът незабавно започва да коригира чрез намаляване на височината на полета. Под три хиляди метра съдържанието на кислород вече може да се счита за нормално. Ето защо, ако се появят признаци на декомпресия, веднага след поставяне на маската затегнете предпазните колани и се пригответе за рязко спускане или „твърдо“ кацане.

Пожар на борда на самолета.Повечето пътници смятат, че по време на пожар зад борда ще имат около пет минути след кацане, за да напуснат самолета. Опитът обаче показва, че е по-добре да разчитате на една или две минути. Пожарите са причина за приблизително 20% от произшествията на самолети; над 70% от хората, участвали в самолетни катастрофи с пожари, оцеляват.

Много е важно да запомните местоположението на изходите. При пожар това също е необходимо, защото димът затруднява не само дишането, но и виждането на знаците. И най-важното при пожар е веднага след спиране на самолета да се насочите към най-близкия изход. при което:

• пазете кожата си - трябва да носите палто, шапка, одеяло;
• не вдишвайте дим, предпазвайте се с дрехи, наведете се или дори отидете до изхода на четири крака - отдолу трябва да има по-малко дим; запомнете – димът, а не огънят, е първата опасност;
• свалете найлонови чорапогащи и чорапи, ако се стопят, могат да причинят тежки изгаряния;
• не стойте в тълпата на изхода, ако опашката не се движи, не забравяйте, че ако има други изходи; ако проходът е блокиран, проправете си път през столовете, спускайки облегалките им;
• преди излитане пребройте и запомнете броя на местата пред и зад вас по пътя към аварийния изход, тогава ще можете да стигнете до него дори с докосване в непроницаем дим;
• не носете ръчен багаж със себе си, това може да ви коства живота;
• не отваряйте аварийни люкове на места, където навън има огън и дим;
• бъдете решителни и дисциплинирани, борете се с паниката на борда по всякакъв начин, оказвайте максимална помощ на стюардесата;
• Не ставайте сами причина за пожар: на борда на самолет трябва да се борави с огъня по същия начин, както в танкера за гориво.

Кацане върху вода.Пътник, който има добри шансове за оцеляване при кацане на вода, трябва да има някаква представа за позицията на плаваемостта на самолета, преди да кацне на водата. Някои самолети се носят хоризонтално, други с потопена опашка, а трети с потопен нос. Знаейки това, ще ви попречи да се втурнете към аварийния изход в задната част на самолета в паника, ако този изход се окаже под водата. Трябва също така да знаете предварително какво оборудване за водно спасяване (жилетки, салове и др.) има на борда, къде се намира и как да го използвате. Преди да потъне, самолетът може да плава от 10 до 40 минути. Ако обаче фюзелажът е повреден, това време може да бъде значително по-кратко.

След спускане във водата трябва да се пуснат спасителни салове, които се надуват автоматично при освобождаване. Ако това не се случи, тогава трябва да дадете силен тласък на фала, който води до цилиндъра на системата за пълнене с газ. Времето, необходимо за привеждане на сала в работно състояние, е приблизително една минута през лятото и три минути през зимата.

Бедствията в самолетите показват два опасни типа поведение сред пътниците: паника и апатия. Колкото и да е странно, изтръпването е много по-често срещано. Трябва да помним това, за да предотвратим такава реакция в себе си и в никакъв случай да не спираме да се борим за своето спасение.

Как да оцелееш при самолетна катастрофа на земята.Ед Галеа, австралийски професор, който оцеля след самолетна катастрофа, се чудеше как би могъл да подобри собствените си шансове за оцеляване. Най-важното е никога да не забравяме, че самолетът може да попадне в инцидент. Естествено, не говорим за самолет, падащ от голяма височина - почти е невъзможно да оцелееш в кола, падаща от височина 10 хиляди метра, но броят на инцидентите, които се случват на земята, е много по-голям и ние не трябва да забравяме, че те също умират хора. Освен това, според статистиката, в периода от 1983 до 2000 г. 95% от пътниците са оцелели след авиационни инциденти в САЩ. Например през 2005 г. на борда на лайнера Air France, който се запали по време на кацане на летището в Торонто, имаше 309 души и всички оцеляха. Този инцидент беше наречен "Чудото в Торонто".

Ед Галеа е бил на борда на самолет през 1985 г., който, както се случва, излиза от пистата и се запалва. При този инцидент загинаха 55 пътници, летящи с него. Оттогава той изучава правилата за оцеляване на борда. По време на работата си той интервюира повече от 2 хиляди оцелели от 105 авиационни инцидента. Въз основа на техния опит той изведе няколко прости правила.

Винаги съм се интересувал какво преживяват хората в падащ самолет. Обобщавайки опита на очевидци, оцелели в самолетни катастрофи, можем да направим един интересен извод - дяволът не е толкова страшен, колкото го описват...

Първо, страхувайте се повече, когато шофирате до летището.През 2014 г. в света са извършени над 33 милиона полета, настъпили са 21 самолетни катастрофи (и повечето от неприятностите в небето се случват при превоза на товари), при които са загинали само 990 души. Тези. Вероятността за самолетна катастрофа е само 0,0001%. През същата година само в Русия при пътнотранспортни произшествия са загинали 26 963 души, а според СЗО всяка година в света при пътнотранспортни произшествия загиват 1,2 милиона души и около 50 милиона са ранени.

Второ, съдейки по статистиката, шансовете ви да умрете на ескалатор в метрото или да се заразите със СПИН са много по-големи, отколкото да умрете в самолет. Така шансът да загинеш в самолетна катастрофа е 1 на 11 000 000, докато например при автомобилна катастрофа - 1 на 5000, така че сега е много по-безопасно да летиш, отколкото да караш кола. Освен това всяка година авиационната технология става все по-безопасна. Между другото, Африка остава най-неблагоприятният континент по отношение на безопасността на полетите: само 3% от всички полети в света се извършват тук, но 43% от самолетните катастрофи са настъпили!

Трето, при тежки претоварвания няма да запомните нищоСпоред изследване на Междудържавния авиационен комитет, съзнанието на човек в падащ самолет се изключва. В повечето случаи - още в първите секунди на падането. В момента на удара в земята в кабината няма нито един човек в съзнание. Както се казва, защитната реакция на тялото се задейства. Тази теза се потвърждава от онези, които са успели да оцелеят при самолетни катастрофи. Тишината също придружава незначителни въздушни инциденти, видео селекция

Четвърто, опитът на оцелелите след самолетни катастрофи.Историята на Лариса Савицкая е включена в Книгата на рекордите на Гинес. През 1981 г. на височина 5220 метра самолетът Ан-24, в който тя летеше, се сблъска с военен бомбардировач. 37 души загинаха при това бедствие. Само Лариса успя да оцелее.

Тогава бях на 20 години“, казва Лариса Савицкая. - Съпругът ми Володя и аз летяхме от Комсомолск на Амур до Благовещенск. След излитането веднага заспах. И се събудих от шум и писъци. Лицето ми пламна от студ. Тогава ми казаха, че крилата на нашия самолет са отрязани и покривът е отнесен. Но не помня небето над главата си. Помня, че беше мъгливо, като в баня. Погледнах Володя. Той не помръдна. По лицето му бликаше кръв. Някак си веднага разбрах, че е мъртъв. И тя също се подготви да умре. Тогава самолетът се разпадна и аз загубих съзнание. Когато дойдох на себе си, бях изненадан, че съм още жив. Имах чувството, че лежа на нещо твърдо. Оказа се в пътеката между столовете. А до него е свистяща бездна. В главата ми нямаше никакви мисли. Страх също. В състоянието, в което бях - между съня и реалността - няма страх. Единственото нещо, което си спомних, беше епизод от италиански филм, където едно момиче след самолетна катастрофа се извиси в небето сред облаците и след това, падайки в джунглата, остана живо. Не очаквах да оцелея. Просто исках да умра без страдание. Забелязах стъпалата на металния под. И си помислих: ако падна настрани, ще бъде много болезнено. Реших да сменя позицията и да се прегрупирам. След това тя пропълзя до следващия ред столове (нашият ред беше близо до процепа), седна на стола, хвана подлакътниците и опря краката си на пода. Всичко това ставаше автоматично. Тогава гледам – земята. Много близо. Тя сграбчи облегалките с всички сили и се отблъсна от стола. Тогава - като зелена експлозия от клони на лиственица. И отново имаше загуба на памет. Когато се събудих, видях съпруга си отново. Володя седеше с ръце на коленете си и ме гледаше с втренчен поглед. Валеше дъжд, който изми кръвта от лицето му и видях огромна рана на челото му. Под столовете лежаха мъртви мъж и жена...

По-късно се установи, че парчето от самолета с дължина четири метра и ширина три метра, върху което падна Савицкая, се плъзга като есенно листо. Той падна в мека, блатиста поляна. Лариса лежала в безсъзнание седем часа. След това още два дни седях на стол под дъжда и чаках да дойде смъртта. На третия ден станах, започнах да търся хора и попаднах на група за издирване. Лариса получи няколко наранявания, сътресение на мозъка, счупена ръка и пет пукнатини в гръбначния стълб. Не можете да отидете с такива наранявания. Но Лариса отказа носилката и сама отиде до хеликоптера.

Самолетната катастрофа и смъртта на съпруга й остават с нея завинаги. Според нея чувствата й на болка и страх са притъпени. Тя не се страхува от смъртта и все още лети спокойно на самолети.

Друг случай потвърждава затъмнението. Арина Виноградова е една от двете оцелели стюардеси на самолета Ил-86, който през 2002 г., едва излитайки, се разби в Шереметиево. На борда е имало 16 души: четирима пилоти, десет стюардеси и двама инженери. Само две стюардеси оцеляха: Арина и нейната приятелка Таня Моисеева. Казват, че в последните секунди целият ти живот минава пред очите ти. Това не ми се е случвало“, казва Арина пред „Известия“. - С Таня седяхме на първия ред в третата кабина, близо до аварийния изход, но не на сервизни столове, а на пасажерски места. Таня е срещу мен. Полетът беше технически - трябваше само да се върнем в Пулково. По някое време самолетът започна да се клати. Това се случва с Ил-86. Но по някаква причина разбрах, че падаме. Въпреки че изглеждаше, че нищо не се случва, нямаше нито сирена, нито звук. Нямах време да се уплаша. Съзнанието моментално отплува някъде и аз паднах в черна празнота. Събудих се от рязък трус. Отначало нищо не разбрах. После постепенно го разбрах. Оказа се, че лежа на топъл двигател, осеян със столове. Не можах да се откопча. Тя започнала да крещи, да удря по метала и да безпокои Таня, която след това вдигнала глава и след това отново загубила съзнание. Пожарникарите ни извадиха и ни разведоха в различни болници.

Арина все още работи като стюардеса. Самолетната катастрофа, каза тя, не е оставила травма в душата й. Случилото се обаче оказа много силно въздействие върху Татяна Моисеева. Оттогава тя вече не лети, въпреки че не е напуснала авиацията.

Пето, самолетната катастрофа е положително преживяване за оцелелите!Учените стигнаха до уникално заключение: хората, оцелели след самолетни катастрофи, впоследствие се оказаха по-здрави от психологическа гледна точка. Те показват по-малко притеснение, безпокойство, не изпадат в депресия и не изпитват посттравматичен стрес, за разлика от субектите от контролната група, които никога не са имали подобно преживяване.

В заключение предлагам на вашето внимание изказването на Рик Елиас, който седеше на първия ред в самолета, кацнал аварийно в река Хъдсън в Ню Йорк през януари 2009 г. Ще разберете какви мисли са му хрумнали като обреченият самолет падна...

Все още се страхувате от летене?-)