Как работи. От живота на авиационните диспечери

Обслужването на контрола на въздушното движение се извършва на контролната кула „Кръг”.

На контролната кула Круг се решават следните задачи за обслужване на летищното движение и въздушното движение на етапи на контролирани полети, които са свързани с пристигане и заминаване:

1. избягване на сблъсък между въздухоплавателни средства;

   ускоряване и поддържане на подреден поток на въздушното движение;

   предоставяне на съвети и информация, необходими за гарантиране на безопасната и ефикасна експлоатация на полетите;

   уведомяване на съответните организации на въздухоплавателни средства, нуждаещи се от помощ от службите за търсене и спасяване, и предоставяне на тези организации на необходимото съдействие.

Тази технология е разработена на базата на Въздушния кодекс на Руската федерация, FP "IVP на Руската федерация", FAR за полети във въздушното пространство на Руската федерация, FAR "Подготовка и изпълнение на полети в Гражданската авиация на Руската федерация Федерация", FAP "Въздушно движение в Руската федерация", FAP "Внедряване на радиокомуникации във въздушното пространство на Руската федерация" с отчитане на местните условия и местните особености на обслужването на въздушното движение, IPP и ANP на летища Емеляново и Черемшанка, в разработването на разпоредбите на Ръководството за потребителя на РВД АЛФА и определя списъка на задължителните основни действия на контролера на РВД при изпълнение на служебните му задължения по време на служебния период.

Контролерът на DPC се отчита директно на директора на полета на ADC (ATC RP), старши ADC контролер.

Диспечерът на ДПК е оперативно подчинен на диспечерите на АДП и ПДСР.

Контролерът на веригата извършва ATS в района на летищата в рамките на установените граници (граници), използвайки наличните RTOP съоръжения и аеронавигационни телекомуникации, EVS доклади, взаимодействайки с контролерите на DPP, VSD, PDSR, VVDS, MDP, (когато извършване на съвместни полети с Министерството на извънредните ситуации РП) и услуги, осигуряващи полети.

Функционални задължения на диспечера при прилагане на ATS:

внедряване на ATS и непрекъснат анализ на въздушните и метеорологичните условия;

радиовръзка с екипажите на самолетите;

идентифициране на конфликтни ситуации и осигуряване спазване на установените интервали на разделяне между ВС;

координация и координация на въздушното движение със съседни контролни точки;

извършва въвеждане на данни в РВД РВД "Алфа".

контрол на съответствието на данните, съдържащи се във входящите съобщения, с наличните данни в подсистемата за планиране на КСА РВД "Алфа";

обмен на информация с всички заинтересовани органи в съответствие с Таблицата за отчитане и Информационната таблица в рамките на летището.

Постоянни ограничения, предупреждения и инструкции.

1. Полетите на самолети от всякакъв тип се организират в района на летищата по IFR и VFR. Интервалите за приближаване до летища "Емеляново" и "Черемшанка" са определени като една писта (пистите се считат за зависими). Височина на полета в кръг (всички полети се извършват според налягането на пистата на летище Емеляново):

VFR - 200 м за пистата на летище Емеляново;

TFR - 200 m за пистата a/dCheremshanka;

ГКПП - път Емеляново МК-108 - 600 м, МК-288 - 600 м. път Черемшанка МК-108 - 600 м, МК-288 - 500 м.

В зоната на отговорност на диспечера на въздушното движение има зони с ограничения за полети на самолети:

Зона UNR1163 - 560730s 0921706v, 560736s 0921800v, ​​560806s 0921754v, 560754s 0921706v, 560730s 0921706v. (КРУТОКАЧИНСКИ) Височината на ограниченията от земята до височината на AGL е 800м.

Зона UNR1174 - 555718s 0925218v, 555736s 0925554v, 555712s 0925430v, 555718s 0925218v. (ТОРГАШИНСКОЕ). Ограничения за височина от земята до височина AGL 750m.

Зона UNR1175 – 555500s 0931024v, 555512s 0931054v, 555500s 0931106v, 555448s 0931042v, 555500s 0931024v.

Zon1213- 555700С 0923700V, 554100С 0924500V, 554100с 0925700V, 554300С 0930400V, 554700С 0930400V, 555000B 0930100V, 555700С 0924600V, 555700С 0923700V. (Резерв "Столби"). Ограничения за височина от земята до височина AGL 500m.

Зона UNR1178 - предназначена за учения и бойна артилерийска стрелба. Границата преминава в точките с географски координати 561800C 0924200V, 561800C 0924900V, 561900C 0925700B, 561700C 0925800V, 561400C 0925800V, 561400C 0925100V, 561300C 0924500V, 561500С 0924300V, 561800С 0924200V, (Tasquino полигон). Ограничения за височина от земята до FL 200 (6100 м). Височината на траекторията на полета на снаряди и мини достига 5000m. Провеждане на учения и стрелба е възможно само при непрекъсната двупосочна комуникация между RPA (диспетчера) и ръководителя на учението, стрелба, както и при липса на самолети в сектор 30-80gr. на разстояние от 15 км до 30 км. и съгласувано с РВД на ЕС.

При получаване на съобщение за освобождаване на шарсонда, диспечерът е длъжен да информира ИПС:

относно времето на освобождаване;

за очакваното изместване (според схемата);

Когато се получи съобщение от въздухоплавателното средство при получаване на препоръката на бордовата система за избягване на сблъсък (TCAS) за разрешаване на заплахата от сблъсък (RA), ръководителят на полети не трябва да се опитва да промени траекторията на полета на въздухоплавателното средство, докато EMU не информира относно разрешаването на конфликтната ситуация. След като въздухоплавателно средство престане да спазва разрешение или инструкция за КВД поради RA или пилотът докладва RA, ръководителят на полети се освобождава от задачата да осигури разделяне между това въздухоплавателно средство и друго въздухоплавателно средство, пряко засегнато от маневрата, започната в съответствие с с РА. На ръководителя на полети отново е възложена задачата да осигури отделянето на всички засегнати въздухоплавателни средства, когато:

администраторът потвърждава получаването от EMU на доклад, че неговият самолет отново лети в съответствие с текущото разрешение, или

Контролерът потвърждава потвърждението на EMU за доклада, че неговият самолет възобновява текущото разрешение и издава алтернативно разрешение, което се потвърждава от EMU.

Когато системата за предупреждение за близост до земята (FPOS) се задейства, контролерът трябва:

предприемат спешни мерки за осигуряване на безопасни интервали между въздухоплавателните средства,

докладва и получава инструкции от РП на АДЦ (старши диспечер); Забележка: Когато FPOS се задейства в режим PKS (потенциална конфликтна ситуация), администраторът е длъжен да анализира причината за възникването на PKS и да предприеме необходимите действия за осигуряване на безопасни интервали, като издаде подходящи инструкции на екипажа (екипажите), за да засилване на контрола върху конфликтния самолет, докато активирането на PKS спре. При задействане на FPOS в режим CS (конфликтна ситуация), администраторът е длъжен спешно да предприеме мерки за предотвратяване на конфликтна ситуация, последвано от доклад от ADC RP

Контролерът на обиколката, в случай на влошаване на здравословното си състояние, трябва да информира ADC RP (старши ADC контролер), който е длъжен да осигури замяна.

Ежедневният рекорд за излитане и кацане на летище Домодедово е 724 операции. Максималната почасова интензивност при работа от две успоредни писти е 43 самолета. Всички те се управляват от ръководители на полети, работещи в командния и контролен пункт (KDP) или „кула“ (от английската дума „КУЛА“). Общо на московското летище Домодедово работят 6 диспечерски смени от по 10 души. Професията авиодиспечер заема едно от първите места по отношение на психоемоционалния стрес върху човешкото тяло. Днес ще говорим за хора, чиито действия ежедневно засягат живота на десетки хиляди пътници...

Московският автоматизиран център за управление, разположен близо до летище Внуково, отговаря за всички самолети в небето над Москва. Центърът за обслужване на въздушното движение Домодедово е структурно подразделение на клона „Московски център за автоматизирано управление на въздушното движение“ (тази фраза беше специално написана дословно по време на посещението). Центърът отговаря за осигуряване на безопасността, редовността и икономичността на полетите на самолетите в района на летище Домодедово:

1.

Домодедово има 2 писти (писти). Всеки от тях отговаря за своите собствени диспечери. В кулата се помещават работните места на директора на полета, старшия контролер, контрольорите на станцията за управление на изстрелване (ATC) и Центъра за контрол на спомагателния подход (AAC):

2.

Зоната на отговорност на контролера за изстрелване (RTD) включва управлението на самолетите във въздушното пространство, което включва сектори на изкачване след излитане и крайния етап на кацане, както и пистата и пистите за рулиране:

3.

Авиодиспечерът също така управлява движението на специални превозни средства, осветителната система на пистата и пистите за рулиране и извършва всички необходими допълнителни операции:

4.

Представих си диспечера като строг мъж, с големи слушалки, който крещи нещо в микрофона и се взира напрегнато в кръгъл кинескоп, по който в кръг върви зелена ивица, като в стари съветски филми. Оказа се, че изобщо не е така. Те не използват слушалки, кинескопите не са кръгли и не са зелени, а не само мъже, но и много очарователни момичета работят като диспечери:

5.

При диспечера всички самолети, разположени в близост до летището, са отбелязани на екрана на монитора. Той вижда дали се изкачват или слизат, на каква височина са и с каква скорост летят:

6.

7.

8.

От кулата се вижда цялата територия на летището. Тук е инсталирано модерно оборудване, включително автоматизирана система за показване на информация. Системата за наблюдение на летището осигурява контрол върху движението на всякакви средства на летището.

Ако диспечерът е подозрителен, той може да използва бинокъл:

9.

Ако лентата е заета, диспечерът включва специален дисплей за заетост на пистата със звуков сигнал:

10.

Освен това на кулата има контролер ATIS (услуга за автоматично предаване на информация в зоната на летището) - вляво на снимката, директор на полета (ръководител на смяна), старши контрольор и заместващи контролери (вдясно на снимката ):

11.

Всеки контролер има право на 20-минутна почивка на всеки 2 часа. По това време той се заменя от мениджъра за заместване:

12.

Действията на диспечерите се контролират от старши диспечер. Той непрекъснато се движи от един диспечер към друг и контролира действията им (на снимката той е вляво):

13.

На кулата има и директор на полета (вляво на снимката). Той отговаря за организацията на работата на сменния персонал:

14.

Минималното време между кацанията на самолетите е 2 минути, а между излитанията от 1 до 3 минути, в зависимост от класификацията на самолета. Атмосферата на кулата е спокойна и тиха. Когато диспечерът проведе радиообмен с екипажите на самолета, тогава всички замълчават или казват тихо:

15.

16.

17.

За да стигне до кулата, диспечерът трябва да премине през вратата с илюминатор:

18.

Тук трябва да прикачите специална карта към ключалката и да потвърдите пръстовите си отпечатъци:

19.

Диспечерът стига до кулата по вита стълба:

20.

Кулата се отличава и с балкона си. От тук се открива страхотна гледка към летището:

21.

22.

23.

24.

25.

26.

27.

28.

29.

Глобус Домодедово:

30.

Е, изглед към пътя, водещ към Домодедово:

31.

Авиационни специалисти, които контролират и поддържат въздушното движение на самолети, хеликоптери и други самолети, се наричат ​​ръководители на полети. Тяхното място на работа са летища и военни летища. Основната задача на представителите на тази професия е да осигурят безопасно, редовно и подредено движение на въздушния транспорт. За да направите това, трябва да знаете:

• въздушна навигация (наука, която изучава методи и средства за управление на въздушния транспорт);
• авиационна метеорология (атмосферни процеси, тяхното въздействие върху авиационната дейност);
• правила и инструкции за разделяне (разпръскване на самолети на определено разстояние, така че да няма сблъсък между тях).

Работата на ръководителя на полети е организирана по такъв начин, че той да може да контролира всички етапи от движението на самолет или друго въздушно превозно средство, от излитане до кацане. В същото време въздушното пространство е разделено на определени зони, възложени на отделен специалист-диспечер, който контролира полета конкретно в неговата зона. Следователно ръководителите на полети имат различна област на специализация:

1. Контролна кула на летището – тук планират полетен план за деня, съгласувано с други летищни служби, контролират обстановката във въздуха по време на полети и поддържат постоянна комуникация с екипажите на превозните средства.
2. "Рулиране" - проверява движението на превозни средства на територията на летището, разрешава или забранява теглене, стартиране на двигателя на автомобила, рулиране.
3. "Старт и кацане" - занимават се с управлението на излитане и кацане на самолети.
4. "Кръг" - контролира движението на автомобили в зоната за излитане с радиус 50 км от летището.
5. "Приближаване" - управлява полета на височина 2100-5700 м, позволява кацане на свой ред, като определя интервали от време.
6. Областният център - контролира движението на самолети на височина 2100-17000 m.
7. Пункт на местните авиокомпании - работи в района на местното летище на надморска височина от 1500 m и по-долу.
8. Местен контролен център - заема района на административния район далеч от големи летища, управление на полета на височина до 1500 m.

Контролът и насочването на движението на самолети и други въздушни средства се извършват чрез наблюдение на обстановката във въздуха с помощта на специален монитор. В този случай задължително се вземат предвид метеорологичните условия, разписанията на самолетите и т.н.

Авиодиспечерите нямат право на грешка, тъй като животът на другите зависи от тяхното наблюдение и реакция. Следователно организацията на тяхната работа е насочена към предотвратяване на грешки при управлението на полета.

Диспечерската служба работи денонощно - 24 часа в денонощието. Поради това, за да избегнат нервен и психологически стрес, ръководителите на полети излизат да изпълняват задълженията си на смени.

Умения за ръководител на полети

Работодателите, когато наемат лице за длъжността ръководител на полети, вземат предвид такива качества като личност:

• устойчивост на емоционален и психологически стрес;
• способността за разпределяне на вниманието;
• грижа и отговорност;
• съобразителност и самоконтрол;
• инициативност и организационни умения;
• аналитичен ум;
• развита зрително-моторна координация на движенията.

В този случай ръководителят на полети трябва да знае:

• устройство и принципи на действие на диспечерското оборудване;
• конструирането на самолетни машини за даване на съвети за бързо отстраняване на всякакви проблеми по време на полет;
• Английски (или друг чужд език, в зависимост от мястото на работа);
• професионални термини.

Освен всичко изброено е желателно да притежавате и една от дипломите за висше образование по специалността „Експлоатация на въздухоплавателни средства и управление на въздушното движение“, „Контрол на въздушното движение“.

Плюсове на това да си ръководител на полети:

• работата не е свързана с физическа активност (жени на различна възраст могат да работят);
• комфортни условия на работа (на закрито, седене);
• право на ранно пенсиониране (мъже - от 50 години (трудов стаж най-малко дванадесет години и половина), жени - от 45 години (с десет години трудов стаж)).

Заплата на руски авиодиспечер през 2019 г

Средната заплата на ръководител на полети на месец е около 120 хиляди рубли. Такава информация е предоставена на уебсайта http://ru.zarplat.info/air traffic controller. Още днес има информация за увеличение на заплатите на ръководителите на полети с 30% през 2018 г.

Тук можете също да видите свободни работни места в такива компании на Руската федерация: Стрела - 90 000 рубли / месец, AC 1-ва класа - 72 000 рубли / месец, Въздушна навигация на Северозапад - 65 000 рубли / месец, "Авангард" Сосновый Бор - 250 000 рубли/месец.

Как да станете ръководител на полети

В Русия няма толкова много университети, в които можете да получите професията „диспечер на полети“. Това са Московският държавен технически университет за гражданска авиация (Москва), Държавният университет за гражданска авиация (Санкт Петербург), Висшето авиационно училище (Уляновск), Висшият военен институт. В.М. Комарова (Йейск). Държавният университет за гражданска авиация в Санкт Петербург има свои филиали в Хабаровск и ATK GA, след като учите, в които можете да получите средно професионално образование.

На всеки три години ръководителите на полети преминават специални курсове за усъвършенствано обучение, след което потвърждават текущия си сертификат и капацитет в съответствие с изискванията.

Експертите припомнят

Авиодиспечерът е една от най-отговорните професии, която е свързана не само с авиационната техника, но и с човешки животи.

Авиационен диспечер е авиационен специалист, който контролира въздушното движение. Наземен контролер на движението на самолетите.

Основната функция на ръководителя на полети е да осигурява безопасното, редовно и подредено движение на самолети, хеликоптери и други въздухоплавателни средства (наричани по-долу въздухоплавателни средства). За успешното изпълнение на тази функция ръководителят на полети използва познания по аеронавигация, авиационна метеорология, както и строго установени правила и инструкции, които подробно регламентират всички аспекти на неговата дейност. Например, за да осигури безопасно отделяне на въздухоплавателни средства във въздуха, ръководителят на полети прилага правилата за вертикално, странично и надлъжно разделяне (разпръскване на въздухоплавателни средства на безопасни разстояния в хоризонтална и вертикална равнина).

Основната задача на ръководителя на полети е непрекъснато наблюдение на въздушната обстановка и контрол на въздушното движение в рамките на неговата област на отговорност. За изпълнение на тази задача ръководителят на полети използва радиооборудване, радиокомуникации с екипажите на самолетите, както и телекомуникации със свързани сектори и други специалисти. Работното място на ръководителя на полети е оборудвано с монитори за изобразяване на въздушната обстановка, метеорологичните условия, различни сигнални дисплеи, справочна информация, комуникационни средства и др.

Контролът върху движението на въздухоплавателното средство се осъществява от момента на напускане на паркинга преди излитане на летището за излитане до рулиране на паркинга след кацане на летището на дестинацията.

За да се осигури ефективен контрол върху движението на самолети, летищата и въздушното пространство са разделени на зони на отговорност на центровете за управление. Според вида на изпълняваните технологични задачи те могат да бъдат класифицирани в центрове за управление на "Рулиране", "Старт и кацане", "Кръг", "Подход", "Регионален център", центрове за управление на "Местни въздушни линии", „Центри за управление на летищните полета“.

Диспечерът на летищната контролна кула (КВД) контролира готовността на екипажа на самолета за полет, съобщава им необходимата информация, съставя ежедневен полетен план, фиксира началото и края на полета, координира изпълнението на полетния план с други услуги (например с ATC на друго летище). Авиодиспечерът не контролира действителната въздушна ситуация.

Рулиращият диспечер (DPR) контролира движението на самолета на територията на летището, издава разрешителни за теглене, стартиране на двигатели и рулиране.

Диспечерът "Старт и кацане" (LDP, RDP) контролира движението по пистата и пистата, ръководи излитането и кацането на самолета, издава разрешителни за излитане и кацане.

Контролерът "Кръг" (KRU) контролира движението на самолета във въздушното пространство от 2 km и по-долу и в радиус от 50 km от летището. Издава разрешения за подход за кацане за пристигащи самолети и инструкции за първоначално изкачване на заминаващи самолети.

Контролерът за подход (APC) контролира движението на самолета в зоната на въздушното пространство, ограничено от височини от 2,6 km и разстояние 90-120 km от летището; решава проблемите за определяне на последователността на подходи за кацане, конструиране на необходимите интервали на отделяне.

Диспечерът на "Регионален център" (РЦ) контролира полета на самолета на височини от 1,5 до 17 км и в установените граници в хоризонталната равнина.

Диспечерът на пункта „Местни въздушни линии“ (KDP MVL) контролира полета на самолета от височина 1,5 km и по-долу в района на летищния MVL.

Контролерът на „Местния контролен център“ (LDP) контролира полета на самолета от височина 1,5 км и по-ниска в рамките на установената зона на отговорност (обикновено съизмерима по площ с административния район на Русия или значителна част от него) в хоризонталната равнина. Много въздушни работи, далеч от големите летища, се извършват под контрола на ТИР контролери.

В условия на тежък въздушен трафик 10-20 самолета могат да бъдат едновременно под ръководството на един ръководител на полети.

Обучението на ръководителите на полети е сложен процес. В Русия основното образование се провежда в рамките на 3-4 години в специализирани средни и висши учебни заведения. Усъвършенстваното обучение се провежда на всеки 2 години, като резултатът е потвърждаване на валиден сертификат за ръководител на полети. Освен това задължително изискване за ръководител на полети понастоящем е владеенето на английски език в границите, установени от международните стандарти. 4 е задължително ниво по скалата на ИКАО от 2011 г.

Авиодиспечерът редовно преминава през лекарско-полетна експертна комисия по аналогия с пилотите на гражданската авиация, в резултат на което се издава удостоверение за професионална пригодност, което му позволява да продължи да работи през следващите 2 години. По отношение на психо-емоционалното натоварване професията на ръководител на полети е една от най-опасните и отговорни професии, свързани с технологиите и човешкия живот (от гледна точка на психологията работата на ръководителя на подхода е от най-голям интерес ).

В Руската федерация мъжете имат право на предсрочно назначаване на трудова пенсия при навършване на 50-годишна възраст и жените при навършване на 45-годишна възраст, ако са работили в прякото управление на полети на гражданската авиация най-малко 12 години и 6 месеца и най-малко 10 години, съответно (клауза 14 от член 27 от Федералния закон на Руската федерация от 17 декември 2001 г. № 173 - FZ)

Предлагаме на вашето внимание типичен пример за длъжностна характеристика за контролер на контролна кула на летището, образец от 2019 г. трябва да включва следните раздели: обща позиция, задължения на диспетчера на летищната контролна кула, права на диспетчера на летищната контролна кула, отговорност на диспетчера на летищната контролна кула.

Длъжностна характеристика на диспечера на летищната контролна кулапринадлежи към раздела Квалификационни характеристики на длъжностите на ръководители и специалисти на организации за въздушен транспорт".

Следните елементи трябва да бъдат отразени в длъжностната характеристика на контролера на летищната контролна кула:

Задължения на контролер на летищната контролна кула

1) Длъжностни задължения.Изготвя дневен план за въздушно движение въз основа на заявки за полети, планове за пристигане и заминаване на въздухоплавателни средства, идващи от други летища, като отчита информация за състоянието на летището и неговата готовност за приемане и обслужване на въздухоплавателни средства, забрани и ограничения за полети. Анализира метеорологичните условия в района на летището за излитане, прогноза за времето по маршрута на полета на самолета, на летището на местоназначението и резервните летища. Съгласува с диспечери на военния и гражданския сектор на центровете за управление на въздушното движение и с командира на въздухоплавателното средство условията на полета, когато се извършва извън дихателните пътища и извън международните въздушни пътища, при извършване на авиационна работа, както и закъснели полети и полети извън разписанието. Взаимодейства с представителя на авиокомпанията и производствено-диспечерската служба на авиационното предприятие при извършване на промени в плана за движение. Контролира хода на подготовката на екипажа и самолета за излитане, като осигурява полета след съгласуване с командира на самолета или с представител на авиокомпанията в момента на трансфера му. Прави промени в условията на полета в използваните форми на документация, прехвърля извлечения от плана за въздушно движение на контролните центрове и летищните служби в съответствие с вътрешнолетническата информационна таблица и листа с отчет за движението на въздухоплавателното средство. Осъществява приемането и освобождаването на самолети и следи хода на ежедневния план за въздушно движение.

Контролерът на летищната контролна кула трябва да знае

2) Контролерът на летищната контролна кула при изпълнение на задълженията си трябва да знае:Въздушен кодекс на Руската федерация; закони и други регулаторни правни актове на Руската федерация, свързани с организацията на въздушното движение; федерални правила за използване на въздушното пространство на Руската федерация; федерални авиационни разпоредби; летателни характеристики на типове въздухоплавателни средства; авиационна метеорология; професионално ориентиран английски език; основи на трудовото законодателство; правила за охрана на труда и пожарна безопасност.

Изисквания за квалификация на контролер на летищна контролна кула

3) Квалификационни изисквания.Средно професионално (техническо) образование и трудов стаж в областта на професионалната дейност най-малко 1 година, наличие на сертификат, потвърждаващ владеене на професионално ориентиран английски език (за контролер на летищна контролна кула на международно летище).

Длъжностната характеристика на диспечера на контролната кула на летището - образец от 2019 г. Задължения на диспетчера на летищна контролна кула, права на контролер на летищна контролна кула, отговорност на контролер на летищна контролна кула.