Кримски тролейбуси по най-дългия тролейбусен маршрут в света. Разписание на тролейбуси и маршрути в Крим Разписание на тролейбуси от Алуща до Ялта

Кримският тролейбус е една от основните причини, които ме подтикнаха да предприема експресно пътуване до Крим. Поради липсата на значителни инвестиции в инфраструктура от съветско време, уникалната тролейбусна мрежа е запазила съветското си лице. Това се отнася не само за самите тролейбуси, но и за спирките, павилионите и инфраструктурата.

1. Тролейбуси Škoda 9Tr № 5511 и № 5608 в Ялта. Такива тролейбуси все още съставляват значителна част от автопарка в Ялта и Алуща.

Кримският тролейбус е глупост, която трябваше или да се затвори, или да се модернизира изцяло. Но се случи нещо средно и успях да се возя на същите тролейбуси, както по време на предишното ми пътуване до Крим през 1987 г.

Кримският тролейбус е междуградска тролейбусна система, свързваща Симферопол с Алуща и Ялта. Системата включва и линии на градски и крайградски маршрути в Симферопол, Алуща и Ялта. Маршрутът от летището до Ялта е най-дългият тролейбусен маршрут в света - 96 км. Севастополската тролейбусна мрежа се счита за независима и не е част от Кримската тролейбусна мрежа.

3. Тролейбусна гара в Алуща. Тролейбуси Богдан Т70110 № 8300 и Шкода 9Тр № 7013.

Първоначално планираха да построят железопътна линия, но проектът просто не се осъществи. Имаше 2 варианта: един от Бахчисарай през тунел през планините до Ялта, а вторият от Севастопол по морския бряг до Ялта и по-нататък от Ялта до Алуща. Преди Великата отечествена война започва работа по полагане на коловози, след което се връщат към проекта, но не е възможно да се възобнови работата, тъй като в района на село Оползневое има изместване на почвата и полагането на коловози става невъзможен. Бяха разгледани варианти за изместване на проекта извън зоната на свлачището, но бяха извършени проучвателни работи и беше решено проектът да се откаже, тъй като бяха идентифицирани много свлачищни зони.

Тролейбусното движение по първата междуградска отсечка Симферопол - Алуща е открито през ноември 1959 г.

4. Škoda 9Tr с бордов номер 1508. Произведена 1974 г. В момента не извършва редовни пътнически превози. Крайната спирка е „Работен ъгъл“, Алуща.

През 70-80-те години, през празничния сезон, интервалите на движение на тролейбусите по маршрута Симферопол - Алуща бяха средно 2 минути. През тези години билети за тролейбуси до Алуща и Ялта се продават заедно с железопътни билети до Симферопол в железопътните каси на големите градове на СССР: Москва, Ленинград, Киев, Минск, Харков, Рига и Вилнюс.

6. Škoda 14Tr с бордов номер 8200, маршрут № 2, Алуща.

След това започват бурните 90-те и пътническият трафик постепенно започва да намалява . За развитие на мрежата не може да се говориставаше, работеха по линията тролейбуси, доставени през 1960-1990 г. INПрез 2009 г. предприятието "Кримтролейбус" беше обявено в несъстоятелност и беше на ръба на затварянето. Много маршрути бяха затворени.

7. Шкода 14Тр № 810, Шкода 9Тр 774, Шкода 15Тр 7012. Тролейбусна гара, Алуща.

2010 година беше преломна. Започнаха да пристигат нови тролейбуси Богдан T60/T70/T80 и започнаха да се откриват нови маршрути. В полза на тролейбусите повечето микробуси бяха премахнати от центъра на Симферопол. Превозните средства, доставени през този период, все още формират основата на кримския тролейбусен парк.

В началото на 2014 г. Крим беше присъединен към Руската федерация (Присъединяване на Крим към Русия) и започна да се развива усещането, че кримският тролейбус никога няма да бъде същият като преди. Но противно на очакванията, през 2014-2016 г. тролейбусната мрежа не получи нов тласък за развитие и микробусите отново се върнаха в центъра на Симферопол. След известните събития 5 тролейбуса бяха прехвърлени в Крим от различни градове на Русия. Това не може да се нарече планирана доставка, по-скоро спонтанно политическо решение. Нормалните доставки започнаха едва през 2016 г. За 6 месеца бяха доставени 14 нископодови тролейбуса SVARZ-MAZ-6275.

11. Тролейбусна гара в Ялта. Тролейбуси Škoda 14Tr.

Според сайта transphoto.ru сега „ Кримски тролейбус"работи по линиите 183 коли. От тях 72 са доставени през съветския период, от 1974 до 1990 г година. Това е 39,4% от целия флот. Най-старият действащ тролейбус вече е на 42 години! От закупените от 1990 г. до 2014 г. тролейбуси в момента са в експлоатация 94 бр.(51.4%) автомобили. От закупените от 2014 до 2016 г. 17 са в експлоатация.(9,2%) автомобили.

По-долу е пълният списък:

12. Škoda 14Tr № 6103, междуградски маршрут 52 Ялта - Симферопол. Škoda 14Tr № 6003, маршрут 41 Ялта - Краснокаменка. Тролейбусна гара Ялта.

Разбира се, тролейбусната мрежа отдавна е загубила своето инфраструктурно значение. Процентът на превозените с тролейбуси пътници е толкова нисък, че вече не може да се говори за екологичен ефект. През съветската епоха не се говореше за лични превозни средства, беше решен въпросът какво да се транспортира - автобуси или тролейбуси. И тогава изборът беше направен в полза на последния.

13. Škoda 9Tr No5608 следва маршрут No1 Тролейбусна спирка - ул. Красноармейская, Ялта.

14bis: Тролейбуси в Ялта.

Ако можете по някакъв начин да се примирите със задръстванията, по-трудно е да го направите с екологичния компонент. Плажовете в Алуща вече миришат не на море, а на изгорели газове. С такъв подход не може да се говори за каквато и да е туристическа индустрия. Какви са задръстванията на входовете на плажовете? Там цари анархия. Е, добре, това е темата на следващата публикация.

14. Škoda 9Tr в тролейбусния парк на Ялта, маршрут № 3 Масандра - ул. Красноармейская.

Друг важен проблем с тролейбусите е, че те използват същите пътища за транспорт като автомобилите и автобусите. Заради остарялата инфраструктура тролейбусите са принудени да намаляват скоростта си в трилентови серпентини и да блокират движението на останалия трафик. Парадоксално е, че модернизацията на тролейбусната система трябва да започне с разширяването на пътищата. След това е възможно модернизиране на контактната мрежа и тролейбусните стрелки. Съвременните технологии позволяват да се увеличи скоростта на тролейбусите до 90 км/ч.

Тролейбусите по междуградския маршрут "Симферопол - Алуща - Ялта" в Крим след пет години, поради реконструкцията на контактните мрежи, ще могат да развиват скорост до 90 километра в час. Това съобщи министърът на транспорта на републиката Андрей Безсалов в кулоарите на Кримския транспортен форум, предава ТАСС.

Днес тролейбусът по магистралата Симферопол-Ялта е голям проблем, той дразни всички шофьори, които се влачат зад него, каза Андрей Безсалов, министър на транспорта на републиката, в кулоарите на Кримския транспортен форум. - Очакваме да реконструираме контактните мрежи и да достигнем средна скорост на тролейбусите до 90 километра в час, там ще бъдат използвани проектни решения, които се използват за електрически влакове.

По думите му реконструкцията на мрежите е планирана в рамките на пет години, предава ТАСС. Също така от думите му стана ясно, че той гледа на тролейбуса не като на модерен и атрактивен вид транспорт, а като част от социалната инфраструктура за кримчани с ниски доходи. Това, IMHO, е напълно погрешен подход.

Не само инфраструктурата изисква модернизация, но и самите тролейбуси се нуждаят от подмяна. И не просто замяна с модерни тролейбуси, а замяна с тролейбуси, специално проектирани и построени за междуградските линии в Крим. На първо място, те трябва да имат климатизиран интериор със специални рафтове за багаж и седалки, предназначени за дълги пътувания.

20. Качване на тролейбус по маршрут 53 Ялта - Алугта. Богдан Т70115 No8401.

Има смисъл да се мисли и за реконструкцията на междуградските тролейбусни гари. Това трябва да са климатизирани помещения с добра видимост, нормални столове за чакане и достъп директно до вратите на тролейбуса. Добър пример е автогарата Flygbussarna cityterminalen в Стокхолм. Там автобусите се приближават до терминала от врата до врата.

Тролейбусите в Русия играят социална роля за населението. Но е малко вероятно в който и да е град този вид транспорт да е придобил такава популярност, както в Крим. На полуострова тролейбусът излезе извън града и обедини няколко града и най-близките до тях села. Също така, в сравнение с други превозни средства, това е един от най-достъпните видове транспорт, просторен и екологичен. Разписанието на тролейбусите на Крим можете да намерите по-долу.

Междуградски полети:

1. № 51 - Симферопол - Алуща; (ЖП гара Симферопол)
2. № 52 - Симферопол - Ялта; (ЖП гара Симферопол)
3. No 53 - Алуща - Ялта; (гара Алуща)
4. № 54 - летище - Алуща; (Летище Симферопол)
5. № 55 - летище - Ялта. (Летище Симферопол)

Крайградски тролейбуси:

1. Алуща - Верхняя Кутузовка (№ 31); (гара Алуща
2. Алуща - Запрудное (№ 32); (гара Алуща
3. Симферопол - Перевальное (№ 21, 22, 23); (ЖП гара Симферопол)
4. Ялта - Никитска ботаническа градина (No42); (гара Ялта)
5. Ялта - Краснокаменка (No41). (гара Ялта)

Разписанието на тролейбусите в Крим е актуализирано на 4 април

Тролейбуси в Крим има в няколко големи града; най-популярният маршрут е тролейбусната връзка между Симферопол и Южния бряг. Маршрутът на тролейбуса започва от летището и жп гарата на Симферопол и завършва в околностите на Ялта, минавайки покрай съседните на Симферопол села: Перевальное, Алуща, Алупка, Никита и самата Ялта. Има няколко маршрута в тази посока. Всяка година през празничния сезон броят на полетите се увеличава. Маршрутът Симферопол - Ялта е уникален феномен не само в рамките на Крим, но и в цяла Европа и света. Това се доказва от паметника на тролейбуса в Крим на Ангарския проход. Кримската тролейбусна линия е най-дългата, дължината й е 84 км, а ако е от летище Симферопол, тогава всички 96 км. Маршрутът е открит преди повече от половин век. Първият тролейбус отиде до Алуща през 1959 г., до Ялта малко по-късно - през 1961 г.

Дълги години след откриването на трасето тролейбусът е не само средство за придвижване, но и атракция. Тъй като през цялото пътуване имаше екскурзия, бяха направени спирки на платформи за наблюдение, за да се насладите на гледките. Днес няма такива екскурзии, но Кримският тролейбус ще се върне към тази традиция. В крайна сметка вниманието на всички пътници все още е привлечено от незабравимите кримски пейзажи - планините Демерджи, Аю-Даг, Чатирдаг, сенчестите гори и лазурното море.

Разписание на тролейбусите на Крим 2019 2018: междуградски полети

В столицата има две тролейбусни спирки:

1. автогара на жп гара Симферопол;
2. автогара на летище Симферопол.

Маршрутът се обслужва от маршрути с номера 51 и 55. Тролейбусите с номер 51 се движат на интервали от 25-60 минути. Стигат до Алуща доста бързо, по-малко от час. Полет 55 се отправя към Ялта, спирайки в Перевальное, Алуща и Гурзуф по пътя. Пътуването отнема 2,5 часа. Интервалите между полетите са 30-40 минути. Ако отидете от жп гарата, цената на билета до Алуща ще бъде 77 рубли, а до Ялта - 122 рубли. От летището малко по-скъпо. До Алуща - 92, а до Ялта - 138 рубли. Пътуването от Алуща до Ялта е 47 рубли.

Разписание на тролейбусите на Крим 2019 2018: крайградски маршрути

Крайградските маршрути са просто спасение за жителите на най-близките до градовете села. Постоянният и редовен транспорт гарантира пристигане на работа или училище навреме. Освен това тролейбусният транспорт в Крим е доста икономичен; пътуването ще струва наполовина по-малко от автобуса. Друго предимство е наличието на спирки по крайградските маршрути и големия капацитет на този вид транспорт.

В Крим има пет полета, свързващи градове и села по маршрута Симферопол - Ялта. Всички полети имат собствен график. Всички маршрути имат обмислени разклонения във всяко населено място. Сред крайградските маршрути, Симферопол - Перевальное е особено популярен: 21, 22, 23 полета се движат по този маршрут. В Симферопол всеки от тях има своя крайна спирка - жп гарата, централния пазар, Свобода. Маршрутът е необходим както за местното население, така и за туристите. Именно от Perevalnoye можете да започнете пътуването си до Червените пещери, до Chatyrdag, Tyrka или Dolgorukovskaya Yayla. Цената на билета от Симферопол е 35 рубли.

Сайтът съдържа разписанието на тролейбусите на Крим за 2019-2018 г. Знаейки точно интервалите между полетите, посоката и времето за пътуване, можете лесно да планирате и коригирате пътуването си.

Една от атракциите на Крим, на която не се обръща достатъчно внимание, е уникалната тролейбусна система, която включва най-дългия тролейбусен маршрут в света. Дължината на маршрута от летище Симферопол до Ялта е 96 километра.
А в Крим работи най-старият линеен тролейбус в ОНД - Škoda 9Tr, произведен през 1972 г.

Струва ми се, че си струва да посветим отделна история на кримските тролейбуси.

2. Тролейбусната линия в Крим е открита през 1959 г. Тролейбусите на Крим се обслужват от Кримското тролейбусно предприятие. Една от станциите се намира на гаровия площад на летище Симферопол.

3. В продължение на много години, за да стигнете от летището до Ялта с тролейбус, трябваше да пътувате с прекачване. Този маршрут беше възстановен миналата година.

4. Цената е много ниска, както по градските маршрути, така и по междуградските маршрути. Можете да стигнете от летището до Ялта само за 98 рубли.

5. Има и билети за пътуване. Билетът за пътуване е евтин, но полезен подарък!

6. В Крим, благодарение на климата и технологиите, все още се намират много стари тролейбуси.

7. Забележете колко впечатляващо шофира дамата. Има много жени шофьори.

8. В момента в Крим има 25 тролейбусни маршрута, от които 7 крайградски и 5 междуградски.

9. Много съвременни модели тролейбуси. В Крим има 244 коли.

10. На участъка от Симферопол до Алуща маршрутът минава през проход. Там има паметник на тролейбус.

11. Тролейбусите се движат много бързо, пързалките минават без проблеми.

12. През съветската епоха през лятото интервалът между тролейбусите беше 2 минути. За удобство на пътниците билети за тролейбуси до Алуща и Ялта се продават заедно с билети за влак до Симферопол в железопътните каси на големите градове на Съветския съюз.

13. Старец. Škoda 9Tr19 произведена през 1979 г.

14. По-свеж модел. Шкода 14Tr02/6 1988г.

15. По пътищата на Крим има много „стари“ не само сред тролейбусите. Обърнете внимание на номера, все пак е съветски.

16. Можете да видите и такива рядкости.

17. По пътя измерихме интервала между тролейбусите, оказа се, че максималният интервал по линията Симферопол - Алуща е 20 минути.

18. Интересен факт: през октомври 2014 г. в Симферопол започна тестването на тролейбус Trolza-5265 "Мегаполис" с автономно пътуване до района на улицата. Героите на Сталинград, където няма контактна мрежа. От ноември обслужва жителите на района.

19. За съжаление, поради мъглата на Южното крайбрежие беше трудно да се снима.

20. Украински модел Богдан Т70115. 2011 издание. Има много такива тролейбуси по пътищата.

21. Кримските тролейбуси имаха различно време. През 2006 г. Кримското тролейбусно предприятие става собственост на Автономна република Крим. 2009 г. се оказа особено трудна година, компанията беше обявена в несъстоятелност и беше на ръба на затварянето, много маршрути бяха затворени. Но успяхме да оцелеем. Смятам това за голямо постижение.

22.

24.

25. През следващите години се планира да се развие тролейбусната мрежа на Крим. През януари 2015 г. първият тролейбус ВМЗ-5298.01-50 „Авангард“ влезе в тролейбусния парк на Симферопол. Има планове за изграждане на тролейбусна линия от севастополското летище Белбек до Ялта.

26. За съжаление, нямахме време да се возим на тролейбус по време на това пътуване, но определено ще трябва да вземем най-дългия тролейбусен маршрут в света.

Репортажи от пътуване до пролетен Крим:

Кримският тролейбус е уникална междуградска тролейбусна система, свързваща Симферопол с курортите на южния бряг на Крим, най-дългата тролейбусна система в света (86 км).
Тролейбусната услуга по маршрута Симферопол - Алуща е открита през 1959 г., по маршрута Симферопол - Ялта - през 1961 г.
Времето за пътуване от Симферопол до Алуща е 1,5 часа, до Ялта - 2,5 часа. По пътя от Симферопол до Алуща тролейбусът преодолява Ангарския проход (752 м).
Кримското републиканско производствено предприятие "Кримтролейбус" включва тролейбусните депа Симферопол, Алуща и Ялта.

През октомври 1958 г. Съветът на министрите на Украйна реши да построи първата планинска междуградска тролейбусна линия в СССР и Европа: Симферопол - Алуща - Ялта. Първият етап от тази линия Симферопол - Алуща с дължина 52 км беше построен и въведен в експлоатация за рекордно кратко време от 11 месеца. Тази линия е изградена от специалисти от повече от 80 предприятия от 10 града на Украйна. На първия етап са изградени 2 тролейбусни парка в Симферопол и Алуща, 16 тягови подстанции, монтирани са повече от 3 хиляди опори и са окачени над 200 км въздушен проводник.
1.

2.

През май 1959 г. с решение на Кримския областен изпълнителен комитет № 337 е организирана Кримската тролейбусна администрация. През лятото на същата година първите 40 тролейбуса пристигат в Симферопол: местно производство MTB-82D и Skoda 8Tr8. На 12 септември 1959 г. започва тестване на контактната мрежа в Симферопол, а на 7 октомври е открито редовно движение по маршрута ЖП гара - Марино с дължина 8,5 км. По маршрута се движеха 9 тролейбуса местно производство от марката МТБ-82, през първия месец на експлоатация бяха превозени над 200 хиляди пътници. В края на 80-те години в града са били превозени около 500 хиляди пътници за един ден. Днес за едно денонощие се превозват над 220 хиляди пътници.
3.

4.

На 6 ноември 1959 г. официално е открито тролейбусното движение по линията Симферопол - Алуща. Първите тролейбуси по тази линия работеха с кондуктори. Цената на билета беше 6 рубли 50 копейки, а кондукторът беше и екскурзовод. На 28 април 1961 г. в Ялта беше открита тролейбусна линия с дължина 4,5 км. По този маршрут тролейбусите се движеха на интервали от 1 - 2 минути. През юли 1961 г. е построен вторият етап от междуградската тролейбусна линия Алуща - Ялта с дължина 33 км. Продължителността на пътуването до Алуща беше 1 час 50 минути, до Ялта - 2 часа 50 минути.
5.

Служител на тролейбусното депо, който работи от самото му основаване
6.

Като цяло през 1960-70г. Имаше активно разширяване на тролейбусната мрежа. Междуградският маршрут стана много популярен в страната; тролейбусите се движат на 3 смени. Автопаркът в Симферопол достига проектния си капацитет към 1962 г., наброявайки 102 автомобила. До 1968г Симферопол заема 19-то място в СССР по гъстота и интензивност на градския транспорт. През същата година има 212 тролейбуса на склад, които се нуждаят от реконструкция, която е завършена през 1972 г.
7.

8.

През 70-80-те години. в разгара на летния сезон интервалите на движение на тролейбусите по маршрута Симферопол - Алуща бяха средно 2 минути. През тези години, за удобство на пътниците, билети за тролейбуси до Алуща и Ялта се продават заедно с билети за влак до Симферопол в билетната каса на града. Москва, Ленинград, Киев, Минск, Харков, Рига и Вилнюс.
9.

10.

Skoda 9Tr (Шкода 9Тр) е тролейбус, който се произвежда от 1961 до 1982 г. от чехословашката компания Skoda-Ostrov и е един от „легендарните“, най-популярните модели тролейбуси, експлоатирани в СССР - общо повече от 5 хиляди автомобила .
11.

12.

13.

СССР се запознава с чешките тролейбуси през 1959 г., когато новите превозни средства Skoda-8Tr пристигат за работа по междуградския маршрут Симферопол-Ялта в Крим. Първоначално беше планирано да се използват домашни превозни средства по тази уникална линия, но тестовете на тролейбусите MTB-82 показаха, че те не могат да работят по планински маршрут. По време на дългото спускане от Ангарския проход стартовите и спирачните реостати, които са предназначени за работа на тролейбуси в градове с равен терен, прегряват. Чешките тролейбуси нямаха този проблем. В допълнение, работата им по магистралата Симферопол - Ялта доведе до редица други предимства - по-добра маневреност по планински серпентини, подобрена динамична спирачна система, по-голяма здравина на каросерията и шасито. Важна роля изигра и фактът, че чешката технология изглеждаше много по-модерна от домашните автомобили и само най-добрите тролейбуси трябваше да работят по курортния маршрут на целия съюз.
14.

Корпусът на тролейбуса е произведен в две версии: с две или три екранни врати. Задвижването на вратата е пневматично. Системата за управление на тяговия двигател е реостатно-контакторна.
15.

16.

За СССР е направена специална модификация с две врати. Това се дължеше на съветската тарифна система - пътниците влизат през задната врата, където се намира кондукторът, и излизат през предната. Малък брой автомобили с три врати бяха доставени в СССР, но обикновено средната врата беше блокирана, подът беше изравнен и бяха монтирани допълнителни седалки (това беше направено само за автомобили, предназначени за магистралата Симферопол-Алуща-Ялта; Skoda -14Tr също беше модернизиран)
17.

18.

Времето потвърди, че Skoda 9Tr се оказа много надеждна кола - някои от тях са работили повече от 35 години, а някои работят и днес. Най-взискателната част най-често се оказва реостатно-контакторната система за управление на тяговия двигател. Постепенната промяна на силата на електрическия ток в намотките на електродвигателя беше продиктувана от необходимостта от плавно ускоряване и спиране, а системата беше проектирана по такъв начин, че при неизправност тролейбусът ускоряваше и забавяше с очевидни резки : което често предизвикваше недоволство сред пътниците. Но в същото време даде на тролейбуса необичайно висока маневреност. Според този критерий Skoda 9Tr превъзхожда не само домашните ZiU, но и Skoda от по-нови модели.
19.

20.

При заявена скорост от 60 км/ч празен тролейбус на участък от 2 км лесно може да достигне по-висока скорост - над 90 км/ч. Въпреки трептенията и шума на компресора, които бяха неудобни за пътниците, Skoda 9Tr беше доста удобна поради полумеките седалки и вътрешното отопление
21.

22.

Прясно боядисан тролейбус на ремонт в сервиза
23.

През последната година в Крим започнаха активно да пристигат нови тролейбуси Богдан Т-601 от Луцкия автомобилен завод. Но много шофьори смятат, че старите Skoda 14Tr от 80-те години са по-надеждни, тъй като са произведени изцяло в Чехия
24.

Най-старият тролейбус от тролейбусния парк на Алуща е Skoda 9Tr от 1968 г. Автомобилът и шофьорът са връстници
25.

26.

Сега този някога обикновен пътнически тролейбус е превърнат в техническо превозно средство.
27.

Старите тролейбусни мостове ще продължат да служат след ремонт
28.

Не можете да закупите оригинални резервни части за стари чешки тролейбуси, много от тях се произвеждат от сервизи и се използват подходящи резервни части. След окончателното изчерпване на ресурса си тролейбусът тръгва на последния си път - за скрап
29.

30.

31.

Един от „старите момчета“ 9Tr, който ореше просторите на магистралата Симферопол-Ялта, имаше късмета да стане музеен експонат в Москва преди 3 години.
Между другото, тролейбусите се транспортират с железопътен транспорт. Точно така всички тролейбуси стигнаха до Крим от Чехословакия - на железопътната платформа до Симферопол, а след това със собствен ход
32.

Най-често електричеството се поврежда в стар чешки тролейбус. Но служителите на тролейбусния парк и всички любители на тролейбусите са по-загрижени за конкуренцията с микробуси и маршрути. Туристът днес е пощурял и смята за срамно да ходи до курорта с тролейбус
33.

В момента цената на пътуването от Симферопол до Алуща е 7 гривни, до Ялта - 12 гривни (приблизително 25 и 40 рубли, съответно)
34.

36.

Използвани материали от сайта.