Полет Куала Лумпур Пекин на 8 март. Анонимен източник: Малайзийски пътник на Боинг, който избяга от плен, отиде в село в Югоизточен Афганистан

Изчезването на Боинг 777-200 на Malaysia Airlines през март 2014 г. шокира целия свят. Бяха изказани най-различни версии за случилото се. Но досега нищо не се знае за съдбата на самолета.

Полетът „нормален“ ли беше?

На 8 март 2014 г. Boeing изпълни съвместен полет MH370 с China Southern Airlines, летящ от малайзийската столица Куала Лумпур до Пекин (Китай). На борда е имало 227 пътници от различни страни и 12 членове на екипажа. Командир на екипажа беше опитният 53-годишен пилот Захари Ахмад Шах, а вторият пилот беше 27-годишният втори пилот Фарик Аб Намид. Самолетът е излетял от Куала Лумпур в 0.41 ч. местно време и е трябвало да кацне на летището в Пекин в 6.30 ч.

В 02.40 часа малайзийско време самолетът изчезна от радарите. В същото време диспечерите не са получили информация за технически проблеми, промени в курса или други проблеми. Последното получено съобщение от екипажа гласеше: „Всичко е наред, лека нощ“. В този момент лайнерът се намираше над Южнокитайско море, на 220 километра от източното крайбрежие на Малайзия.

В издирвателно-спасителната операция са участвали 26 държави, включително Русия. Но следи от изчезналия самолет не бяха открити. В края на януари 2015 г. Малайзийският отдел за гражданска авиация официално обяви всички на борда на самолета за мъртви.

На 29 юли 2015 г. на френския остров Реюнион в Индийския океан, близо до град Сан Андре, чистачите на плажа откриха фрагмент от крилото на неидентифициран самолет, покрит с черупки. Експертите потвърдиха, че този фрагмент най-вероятно принадлежи на изчезналия самолет. По-късно бяха открити и други фрагменти, но така и не беше възможно да се докаже безспорната им принадлежност към изчезналия Боинг.

Странности

Междувременно разследването, проведено от Малайзия заедно с още седем държави - САЩ, Великобритания, Франция, Китай, Сингапур, Индонезия и Австралия, показа, че след като самолетът е станал недостъпен за радарите, той е прекарал още 7 часа в полет. Последният контакт е станал над залива Малака, южно от Куала Лумпур. След приблизително 40 минути комуникацията с наземните служби беше загубена, включително системата ACARS, достъпна само от пилотската кабина. От бордовия терминал към спътниците Inmarsat продължават да пристигат само електронни съобщения. Именно благодарение на тях стана известно, че над малайзийския град Кота Бару Боингът е сменил курса си, пресякъл е Малайзия за втори път в югозападна посока и се е насочил на юг. Смята се, че полетът е завършил в южната част на Индийския океан. Последният сигнал от борда е получен от сателити в 8:15 местно време. Сигналите на черната кутия никога не са били записвани.

Самолетът от американци ли е бил отвлечен?

По време на обиск в къщата на капитан Ахмад Шах е открит самоделен летателен симулатор на Боинг. Оказа се, че по някаква причина шахът тренира да приземи самолета на пет летища в района на Индийския океан. Той също така изтри всички записи от електронния си дневник.

Следователно основната версия на разследването е отвличането на самолета от неизвестни лица, за които се твърди, че са били в тайно споразумение с пилотите. Друг аргумент в полза на участието на екипажа в изчезването на самолета е фактът, че няколко минути преди излитането Ахмад Шах разговаря по мобилния си телефон с жена, която е закупила SIM карта с фалшиви документи.

Именно похитителите можеха да изключат устройствата. Но къде е бил отвлечен самолетът? Една от точките, където Ахмад Шах го „засади“ с помощта на симулатор, беше американската военна база Диего Гарсия, разположена на атолски остров с площ от около 27 квадратни километра, част от архипелага Чагос.

Защо на американските военни трябваше да отвлекат Боинга? Президентът на Института за научни изследвания на третото хилядолетие Иля Белоус посочва, че сред пътниците са били 20 служители на американската компания Freescale Semiconductor, която произвежда чипове, полупроводници и друго електронно оборудване, включително военни технологии. Освен това тези служители не са били американци. 12 от тях са малайзийци, 8 са китайци. И те имаха редица патенти във военната област. Може би са искали да ги принудят да работят за американското правителство под надзор. А самолетът с останалите пътници просто е ликвидиран.

Но ако всичко това е така, тогава е много малко вероятно някога да научим за истинската съдба на фаталния Боинг. В края на краищата разузнавателните служби знаят как да скрият незавършените краища.

Преди две години, на 8 март 2014 г., мистериозно изчезна пътнически самолет Boeing 777 на Malaysia Airlines, пътуващ от Куала Лумпур за Пекин. 239 души (12 членове на екипажа и 227 пътници) изчезнаха заедно със самолета. От време на време спасителите твърдят, че намират останките от изчезналия самолет. Но те ли са? И какво се знае за малайзийския кораб днес?

Търсихте ли на грешното място?

Самолетът Boeing 777-200ER спря да комуникира в небето над Южнокитайско море 40 минути след излитане. Освен това лайнерът беше подложен на пълна проверка само десет дни преди този полет. Първоначално операцията по търсене на мястото на катастрофата се проведе над това море, но по-късно се премести в Малакския пролив, а след това в Индийския океан, по-близо до западния бряг на Австралия. Спасителите обясниха такава обширна линия за търсене с факта, че очевидно Boeing 777, след като изчезна от радара, остана в небето повече от 7 часа, като значително промени маршрута си.

Първата операция по издирването е проведена през март - април 2014 г. Тогава в него участваха 26 държави (Малайзия, САЩ, Сингапур, Виетнам, Китай и др.). А търсенето на самолета е извършено на площ от 7,7 милиона км², което е сравнимо с размера на Австралия. 15 дни след началото на издирването малайзийските власти обявиха, че изчезналият самолет се е разбил в южната част на Индийския океан. Те стигнаха до това заключение въз основа на изчисляване на траекторията въз основа на сигнали, предавани чрез сателитите Inmarsat веднъж на час за работата на двигателите на Rolls-Royce. Не бяха намерени други факти в подкрепа на това твърдение.

В средата на април 2014 г. търсенето се премести под вода с помощта на безпилотната автономна подводница Bluefin-21. Проучени са 340 квадратни мили морско дъно, но и там не са открити следи от изчезналия самолет.

Само почти година след изчезването на самолета, през януари 2015 г., властите в Малайзия официално обявиха всички на борда на самолета за мъртви. Причината за смъртта на всеки от тях е посочена като „случайна“.

Доклад без отговор

Година след инцидента, на 8 март 2015 г., международният разследващ екип даде предварителен доклад за резултатите от техническото разследване. Но докладът не съдържа никаква информация какво се е случило с лайнера. Единственото, което можеха да анализират тогава, беше работата на авиодиспечерите. Както се оказа, старши ръководителят на полети в Куала Лумпур спал 4 часа, след като Боингът изчезнал от радарите. Контрольорите в град Хо Ши Мин (Виетнам) започнаха да откриват причината, поради която самолетът не навлезе във въздушното им пространство не след 2 минути, както се очакваше, а едва след 20.

А самата Malaysia Airlines не се отличаваше със своята скорост, която трябва да бъде в такива случаи. Извънредната ситуация беше обявена само 5 часа и 13 минути след последните новини от лайнера. И операцията по издирването започна със значително закъснение, въпреки че в подобни ситуации всяка минута е важна. В крайна сметка самите спасители и малайзийските власти многократно са казвали, че за няколко секунди течението може да вземе отломки и да ги отнесе в неизвестна посока.

Фалшива развалина

Няколко дни след изчезването на самолета се появиха слухове, че уж са открити останките му в Южнокитайско море. Малайзийските власти за гражданска авиация обаче веднага ги отказаха. Това, което погрешно беше взето за част от пътнически самолет, се оказа просто обвивка на кабелна макара, покрита с водорасли.

Малко по-късно се появи информация, че австралийската служба за морска безопасност е открила два обекта, които може да принадлежат на Boeing. Веднага Китай заяви, че е забелязал големи отломки - приблизително 22 на 30 метра. След тях екипажът на самолет на Кралските военновъздушни сили на Нова Зеландия откри отломки в южната част на Индийския океан, които може да са свързани с изчезналия Боинг 777. Но нищо от това не беше потвърдено.

Първите истински останки от Boeing 777 бяха открити след година и половина търсене през юли 2015 г. Освен това това не е направено от спасители, а от чистачи на остров Реюнион, разположен в Индийския океан. И това е на повече от 4000 километра западно от дълбоководното търсене, за което, между другото, бяха изразходвани повече от 50 милиона долара. Фрагментът се оказа част от крило на самолет, дълго около 2,5 метра и покрито с черупки на повърхността.

По-късно, след изследването на острова от малайзийци, през август 2015 г., бяха открити редица други самолетни артикули. Тогава предположенията се потвърдиха: намереният фрагмент определено принадлежи на Боинга.

Следващата новина за самолета беше от местни жители на Филипините през октомври 2015 г. Твърди се, че тийнейджъри по време на лов за птици се натъкнали на останките от самолет с малайзийски знамена и човешки тела наблизо. Филипинските власти поеха проверката на територията и веднага отрекоха тази информация.

Още шест месеца по-късно светът отново заговори за малайзийския самолет. През януари тази година в Южен Тайланд бяха открити отломки, които може да принадлежат на изчезналия Боинг. Жителите на провинция Након Си Тамарат откриха голям извит метален обект на брега на океана. Но нито властите, нито експертите са потвърдили, че този фрагмент действително е свързан със самолета. Оказа се, че серийният номер на частта, номерата на снопа кабели и болтовете не съвпадат с номерата на самолета Боинг 777.

Край на търсенето

Преди седмица, на 2 март 2016 г., се появи нова информация за изчезналия Боинг 777. Край бреговете на Мозамбик беше намерен метален фрагмент с дължина около метър. Предполага се, че това е хоризонтален стабилизатор - част с форма на крило, закрепена към опашката на самолета. Засега само територията показва, че този фрагмент принадлежи на Boeing: в същата част на Индийския океан през юли миналата година беше открит фрагмент от крило. Находката ще бъде изследвана от представители на Австралия и Малайзия, както и от „международни специалисти“.

Оказва се, че всъщност само три сравнително малки фрагмента от всички находки всъщност могат да принадлежат на изчезналия самолет. Освен това нито телата на жертвите, нито куфарите с вещи, нито черната кутия бяха открити през две години издирване. И това въпреки факта, че повече от 80 хиляди квадратни километра бяха пенирани с обща площ за търсене от 120 хиляди километра.

Според Международния център за координация на търсенето операциите по подводно търсене ще бъдат преустановени през юни 2016 г. Но ако след две години няма яснота какво се е случило със злополучния Boeing 777-200, то едва ли ще се появи след още четири месеца от времето, определено за издирването.

ТАЛИН, 7 март – Sputnik.Боинг 777-200 на Малайзийските авиолинии (MAS) с 227 пътници и 12 членове на екипажа на борда, изпълняващ съвместен полет MH370 с China Southern Airlines от малайзийската столица Куала Лумпур до Пекин (Китай), изчезна от радарите в 02:40 часа малайзийско време на 8 март 2014 г. (7 март, 22:40 московско време), без да дава никакви сигнали за проблеми на борда, други проблеми или промяна на курса. Последното съобщение от самолета беше: „Всичко е наред, лека нощ“.

По време на последния контакт - буквално минута преди да навлезе в зоната за въздушен контрол на Виетнам - самолетът е бил над Южнокитайско море, на 220 километра от източния бряг на Малайзия. Времето в района на изчезването беше добро. Самолетът се управляваше от опитни пилоти (капитанът, 53-годишният малайзийски гражданин Захари Ахмад Шах, работеше в MAS от 1981 г., с почти 18,5 хиляди часа полетно време; 27-годишният втори пилот Фарик Аб Намид имаше 2763 часа полетно време). Авиолайнерът е преминал пълна проверка само десет дни преди този полет.

На борда на изчезналия самолет е имало 154 пътници от Китай и Тайван, 38 малайзийци, седем индонезийци, шестима австралийци, петима индийци, четирима французи, трима граждани на САЩ, по двама новозеландци, украинци и канадци, по един жител на Русия, Италия, Холандия и Австрия. Истинската националност на поне двама от тези на борда обаче беше поставена под въпрос поради доказателства, че са използвали откраднати паспорти. Според Интерпол двамата иранци са пътували с паспортите на австриец и италианец. Според международната правоохранителна организация те не са свързани с терористи, а са се насочвали към Европа като нелегални мигранти.

Сред 227-те пътници в самолета 20 са служители на една компания - Freescale Semiconductor, бивш филиал на Motorola, със седалище в Тексас (САЩ), която произвежда полупроводниково оборудване, включително компоненти за отбранително оборудване и бордови навигационни системи.

Изчезналият Боинг е превозвал не само пътници, но и повече от седем тона товар, някои от които не са посочени в транспортните документи. Самолетът е превозвал 4566 тона мангостини (плод на тропическо дърво), както и пратка литиеви батерии (200 килограма), която е била част от отделен товар, тежащ 2,4 тона. Говорител на Malaysian Airlines каза, че товарът се състои от "радио аксесоари и зарядни устройства".

Транспортирането на неизвестния товар е поръчано от пекинския клон на логистичната компания HHR Global Logistics, но друга компания, JHJ International Transportation Co.Ltd, трябва да вземе стоката от нейно име.

Разследването на съдбата на MH370 се извършва от независим орган, ръководен от Малайзия, държавата на регистрация и оператор на самолета, с помощта на седем държави: САЩ, Обединеното кралство, Франция, Китай, Сингапур, Индонезия и Австралия.

Според разследването самолетът е бил в полет няколко часа, след като ръководителите на полети са загубили контакт с него и е направил три завоя, един от които наляво. В резултат на това самолетът се насочва на запад, а след това на юг към Антарктида.

Експерти възстановиха маршрута на самолета, използвайки записи от военен радар. Средствата за обективно наблюдение (радар на базата на Кралските военновъздушни сили на западния бряг на Малайския полуостров) регистрират, че полет MH370 не е летял дълго към Пекин. Над малайзийския град Кота Бару, разположен близо до брега на Южнокитайско море, лайнерът промени курса и прекоси Малайзия за втори път в обратна, югозападна посока. Радарите го загубиха над залива Малака, южно от Куала Лумпур.

Около 40 минути след началото на полета някой е изключил навигационните инструменти на самолета, комуникациите с наземните служби, дори системата ACARS (Aircraft Communications Addressing and Reporting System), която е достъпна само от пилотската кабина.

Почти по същото време самолетът се отклони от планирания курс, оставайки незабелязан в зоните за контрол на въздушното движение.

Бордът показва съществуването си в космоса само чрез електронни съобщения до сателитите Inmarsat. Според Австралийското бюро за безопасност на транспорта след изчезването на Боинг 777-200 телекомуникационните спътници Inmarsat са получавали електронни импулси от бордовия терминал още седем часа, информирайки за състоянието на системите на самолета. По-късно, въз основа на анализ на сателитна информация, Inmarsat заключава, че полетът може да е завършил в южната част на Индийския океан.

Сигнали от черните кутии на изчезналия самолет не са записани. Междувременно, при благоприятни обстоятелства, те трябваше да бъдат чути на няколкостотин мили.

Организирана е пълномащабна издирвателно-спасителна операция за издирването на изчезналия самолет. В него участваха 26 държави, включително Русия.

Мащабна многонационална операция по търсене и спасяване беше проведена последователно, първо в Южнокитайско море, след това в Малакския пролив и Андаманско море, и когато не можаха да бъдат постигнати резултати там, търсачите се съсредоточиха върху широк район в южната част на Индийския океан. . Съвместните действия на почти 80 кораба и самолета от 15 страни по света, десетки спътници, стотици риболовни кораби, наземни станции за наблюдение, стотици хиляди „кибердоброволци“ и дори магьосници на годишнината от трагедията не доведоха до най-малкият резултат: не беше открит дори най-малкият фрагмент от изчезналия самолет и капки гориво от резервоарите му.

В края на януари 2015 г. отделът за гражданска авиация на Малайзия официално обяви всички на борда на самолета за мъртви и случилото се със самолета за инцидент.

На 8 март 2015 г., на годишнината от трагедията, беше публикуван експертен доклад за резултатите от едногодишно разследване на изчезването на самолета, проведено по нареждане на министерството на транспорта на Малайзия. Той съдържа много технически подробности, като например факта, че захранващият източник на подводния акустичен маяк е изтекъл година преди изчезването на самолета, но не е ясно дали този факт е оказал някакво влияние върху разследването. Освен това в публикувания доклад експертите стигнаха до извода, че не е имало технически аномалии на борда и че екипажът на самолета няма какво да обвинява. Експертите отбелязват, че докладът от 580 страници е междинен и технически, тъй като най-мащабната и скъпа операция по издирване в световната история все още не е довела до успех.

До този момент само малайзийските власти са похарчили около 20 милиона евро за търсене на изчезналия самолет.

През април 2015 г. правителствата на Малайзия, Австралия и Китай, участващи в операцията по издирването, обявиха решение да удвоят района на търсене, в резултат на което той беше разширен до 120 хиляди квадратни километра. По това време е изследвана повече от половината от приоритетната зона на дъното на Индийския океан (над 50 хиляди квадратни километра). Въпреки това, въпреки използването на сложно сонарно оборудване и помощта от правителствата на редица страни, до този момент не могат да бъдат намерени следи от самолета. Първото откритие за 16 месеца като част от разследването на изчезването на самолета Boeing 777-200 на Малайзийските авиолинии беше фрагмент от крило (флаперон, предназначен да контролира ъгъла на накланяне), намерен на 29 юли 2015 г. на френския остров Реюнион в Индийския океан - на хиляди километри от основната проучвателна работа в Австралия. Останките от неидентифициран самолет бяха открити от чистачи на плажа близо до град Сан Андре. Беше пълен с черупки, което показваше дълъг престой във водата.

След като проучиха намерения фрагмент от самолета, специалисти от ръководения от Австралия Център за координация на издирването (JACC), министър-председателя на Малайзия Наджиб Разак и френската прокуратура потвърдиха, че той принадлежи на изчезналия самолет.

До края на 2015 г. бяха изследвани 80 хиляди квадратни километра от района на търсене. В Индийския океан са открити и други отломки.

През лятото на 2016 г. се появиха нови версии за авиокатастрофата. През юли медиите съобщиха, позовавайки се на малайзийски полицейски документи, че пилотът на малайзийския самолет MH370 Закари Ахмад Шах е извършил симулаторен полет в южната част на Индийския океан по-малко от месец преди самолетът да изчезне в същия район. Според документите малайзийската полиция е предоставила на ФБР твърди дискове, на които пилотът е записал маршрути, практикувани в домашен симулатор за летене. Разследващите смятат, че пътят, поет от командира на MH370, до голяма степен съответства на този, който самолетът може да е следвал, преди да изчезне. Министърът на транспорта на Малайзия Лиоу Тионг Лай по-късно каза, че няма доказателства, че пилотът на изчезналия самолет умишлено го е изпратил в океана.

През август австралийските медии, позовавайки се на анализ на австралийското министерство на отбраната, съобщиха, че Boeing 777-200 е паднал в Индийския океан с висока скорост, което може да означава неконтролирана катастрофа. Според автоматичните сигнали, които самолетът е дал в последните минути на полета, самолетът е паднал "много бързо - със скорост до 20 хиляди фута в минута (6096 метра в минута)". Експертите заключиха, че катастрофата е станала, след като горивото на самолета е свършило и са се запалили два двигателя - "първо левия, а след 15 минути и десния".

На 17 януари 2017 г. представители на Австралия, Малайзия и Китай се споразумяха да прекратят издирването на изчезналия малайзийски Boeing MH370, което продължава повече от две години. Според съвместното изявление на трите държави, въпреки всички положени усилия, използването на най-новите технологии, методи за моделиране и консултациите на висококвалифицирани и най-добри в класа си специалисти, самолетът не може да бъде открит по време на издирването.

Малайзия разреши на лица и организации да издирват изчезналия MH370.

В края на февруари 2017 г. бяха потвърдени 25 отломки от MH370. Малайзия постигна меморандум за разбирателство с африканските страни, чиито брегове се измиват от Индийския океан. Съгласно споразумението африканската страна се ангажира да помогне за възстановяването на всякакви вероятни отломки, които могат да бъдат изхвърлени на бреговете.

Екипът, разследващ изчезването на самолета, подготвя окончателен доклад, който ще бъде публикуван до една година.

Междувременно разследването, проведено от Малайзия заедно с още седем държави - САЩ, Великобритания, Франция, Китай, Сингапур, Индонезия и Австралия, показа, че след като самолетът е станал недостъпен за радарите, той е прекарал още 7 часа в полет. Последният контакт е станал над залива Малака, южно от Куала Лумпур. След приблизително 40 минути комуникацията с наземните служби беше загубена, включително системата ACARS, достъпна само от пилотската кабина. От бордовия терминал до спътниците Inmarsat продължават да пристигат само електронни съобщения. Именно благодарение на тях стана известно, че над малайзийския град Кота Бару Боингът е сменил курса си, пресякъл е Малайзия за втори път в югозападна посока и се е насочил на юг. Смята се, че полетът е завършил в южната част на Индийския океан. Последният сигнал от борда е получен от сателити в 8:15 местно време. Сигналите на черната кутия никога не са били записвани.

През 2014 г., в нощта на 7 срещу 8 март, летеше самолет Boeing 777-200ER на авиокомпанията Malaysia Airlines. Беше полет MH370, летящ от Куала Лумпур до Пекин.

По неизвестни причини, докато пресичаше Индийския океан, самолетът изчезна от радарите. В този момент на борда е имало 227 пътници и 12 членове на екипажа. Ако се докаже, че това е катастрофа на този самолет, този инцидент ще се превърне в една от най-големите катастрофи в историята на авиацията.

След инцидента десетки страни обединиха усилията си, за да открият самолета. Използвани са всякакви съвременни високотехнологични средства, но въпреки това мащабните усилия за търсене дълго време не доведоха до резултати. Въз основа на данни, получени от сателита, малайзийското правителство обяви в рамките на 2 седмици, че самолетната катастрофа е станала в южната част на Индийския океан. Всички пътници и екипажът са загинали. Веществени доказателства обаче не са предоставени.

По време на издирвателната работа са записани сигнали, идващи от черна кутия от дъното на океана. С течение на времето обаче сигналите спряха да идват. Не беше възможно да се докаже, че на дъното на океана има точно черната кутия, която принадлежи на търсения самолет.

Търсенето обхваща обширна територия от Южнокитайско море до Индийския океан (до западния бряг на Австралия) през Малакския пролив. Такава огромна територия беше разпределена с причина. Боингът спря да изпраща сигнали до диспечерите 40 минути след излитането. Вероятно след това самолетът остава във въздуха още няколко часа, променяйки радикално маршрута на полета си.Издирвателната операция е продължила от март до април

. В него участваха 26 държави. Въпреки факта, че не са открити останки от самолета, вещи на пътници или тела на загинали, експертите успяха да установят, че катастрофата е станала в южната част на океана. Експертите стигнаха до това заключение, след като проучиха траекторията на самолета, която беше предадена чрез сателита Inmarsat. Нямаше други данни в подкрепа на това заключение. От април търсенето беше преместено под водата. За това са използвани безпилотни подводници. Експерти прегледаханад 300 квадратни мили

Като правило, след като самолет изчезне от радарите, авиокомпаниите незабавно издават аларми, за да започнат операция по издирване. В случая с Boeing авиокомпанията в Малайзия обяви, че няма да започне търсене до пет часа след като самолетът спре да получава сигнали. Това забавяне е станало по вина на диспечера, който, както се оказа, е спал 4 часа след изчезването на самолета от радарите. В същото време диспечерите на Виетнам (и по време на изчезването от радарите Боингът точно се приближаваше към територията на тази държава) започнаха да откриват защо самолетът не е навлязъл във въздушното пространство 2 минути след определеното време, а само след 20 минути. Очевидно е, че ако самолетът наистина беше паднал във водата, течението би могло да отнесе Боинга на голямо разстояние за няколко минути.

Развалина

Издирвателните операции помогнаха да се установи, че изчезналият самолет на малайзийските авиолинии вероятно е във водата. На сушата вече щяха да го намерят след всички тези месеци работа. Няколко дни след изчезването на Боинга в медиите се появи информация, че по време на издирвателната операция е открита част от самолет. Открит е в Южнокитайско море. Принадлежността на намерения фрагмент към Boeing обаче веднага беше опровергана, тъй като се оказа, че това е кабелна макара, обрасла с водна растителност.

След това се появи нова информация, че служители от Службата за морска безопасност в Австралия са открили две парчета отломки, които може да са част от изчезналия самолет. Приблизително по същото време Китай обяви откриването на две големи парчета отломки, които също може да са част от Боинга. Въпреки това никога не е доказано, че тези находки принадлежат на Boeing.

Едва през юли 2015 г. беше открит първият отломък, който всъщност принадлежи на изчезналия пътнически самолет. Освен това отломките бяха открити от чистачи, които премахваха боклука на територията на остров Реюнион. Част от крилото е открита на разстояние повече от 4 хиляди километра от очертаната зона на търсене под вода. Чистачи откриха, че част от крилото на самолета с дължина почти 2,5 метра е покрита със снаряди. След това откритие експертите започнаха да изследват острова. Открити са още няколко отломки. В резултат на това беше потвърдено, че както останките, така и крилото принадлежат на Boeing.

След 6 месеца в медиите отново се появи информация за откриването на самолетни части.Този път фрагментът е открит в провинция Након Си Тамарат. Местни жители откриха голям извит метален обект, изхвърлен на брега на океана. В резултат на проверката обаче се установи, че серийният номер и номерата на връзката не съвпадат с тези на желания Боинг.

Още един отломък беше открит на брега на Мозамбик. Това беше парче метал с дължина около 1 м. Смята се, че това е хоризонтален стабилизатор, който е бил прикрепен към опашката на самолета. Но единственото доказателство, че този стабилизатор наистина принадлежи на изчезналия Боинг е, че е намерен в района, където може да е станала катастрофата. Нямаше друго потвърждение за самоличността на този фрагмент.

Всъщност през цялото това време бяха открити само 3 отломки, които всъщност биха могли да бъдат части от Боинга. Въпреки това не е открит нито един куфар, нито една вещ, нито едно тяло на пътник или член на екипажа. В същото време през целия период на издирвателните операции е изследвана огромна територия и са изразходвани около 50 милиона долара. Тези търсения бяха признати за най-големите в историята на авиацията.

Тъй като след 2 години издирвателна работа не беше възможно да се разбере къде е изчезнал малайзийският Боинг, Международният център за координация на издирването обяви прекратяването на издирвателните операции.

Причини за катастрофата

Всъщност безплодните търсения доведоха до появата на много различни версии, обясняващи причината за катастрофата на самолета. Една от версиите е на М. Дуген, ръководител на Proteus Airlines. Той твърди, че американската армия е замесена в катастрофата на Боинга. Според него самолетът е бил свален умишлено поради съмнения на САЩ, че терористи ще отвлекат самолета. За да предотвратят терористични актове, подобни на тези на 11 септември, военните бяха принудени да свалят самолета.

Изчезналият малайзийски самолет е видян за последно да лети над Малакския пролив, според малайзийското правителство. Освен това той се движеше в обратна посока от планираната. Като вземем предвид това, можем да заключим, че самолетът е променил курса си след загуба на връзка с диспечера.

Според тази версия информацията за това къде всъщност да се търси самолетът е известна на САЩ. Официалният обиск обаче е извършен на съвсем друго място. Дуген смята, че падането всъщност е станало близо до американската военна база, която се намира на остров Диего Гарсия в Индийския океан. За да снемат от себе си обаче отговорността за смъртта на толкова голям брой пътници и екипаж, които са били на борда, американците крият информация за истинското място на бедствието. Дуген смята, че само отломките, изхвърлени на брега на остров Реюнион, са позволили да се разбере истината за бедствието. Той смята за съмнителен и фактът, че в определения за издирване участък се е работило месеци наред. Когато фрагментът от крилото беше открит, издирвателните операции в района на острова продължиха само 10 дни. Възниква въпросът защо търсенето спря толкова бързо? Няма съмнение, че намерената част от крилото всъщност принадлежи на изчезналия пътнически самолет. След извършена експертиза в Австралия е установено, че видимата част от номера съвпада с номера на самолета.

Версията на Дуген беше подкрепена от много роднини и приятели на загиналите пътници. Повод за протеста стана потвърждението, че намереният фрагмент принадлежи на Боинг. Роднини и приятели не можеха да разберат защо, знаейки, че изчезналият малайзийски самолет е променил курса си по време на полета, издирването е извършено на съвсем друго място, сякаш самолетът не е променил маршрута. В същото време бяха изгубени огромни суми и много време.

Подозренията за опити за извършване на терористичен акт сред американските военни не бяха неоснователни. Както показа разследването, на борда на самолета е имало двама ирански граждани, които са закупили билети за самолета с фалшиви документи. Те са използвали паспортните данни на двама европейци, които са загубили документите си по време на почивка в Тайланд. Впоследствие подробностите бяха въведени от Интерпол в международната база данни за откраднати документи. Въпреки това двама граждани с чужди документи са успели да преминат през процедурата за контрол и да закупят билети, без да предизвикат подозрение у служителите на авиокомпанията и летището. Няма доказателства, че на борда е имало взривно устройство или че самолетът е бил отвлечен от терористи. Следователно е невъзможно да се докаже версията за терористичен акт.

Депресията на командира като причина за самолетната катастрофа

Последните новини съобщават различни данни за причината за катастрофата на малайзийския Боинг, който изчезна през март. Една от версиите е, че командирът на самолета е бил в депресия. Името му беше Закари Ахмад Шах. Тази версия за умишлена катастрофа е подобна на истината, тъй като това вече се е случвало в историята на авиацията. По-специално, един такъв случай беше катастрофата на Airbus A320. А. Лубиц, командирът на този самолет, умишлено разби самолета. По-късно се разбра, че той страда от хронична депресия и редовно посещава психиатър.

Закари, командирът на изчезналия Боинг, също е преживявал психическа криза във времето, водещо до катастрофата. Според съпругата му семейството им напоследък има много обтегнати отношения. И около две седмици преди този полет двойката изобщо не общува. Един от близките приятели на Захари каза на полицията след катастрофата, че той е бил в депресия. Той дори препоръча на командира на екипажа да не поема кормилото. Дъщерята на командира призна, че през последните няколко седмици преди полета баща й изглеждаше като съвсем различен човек. Тя твърди, че той се е променил много и вече не прилича на веселия човек, който е бил преди.

ФБР на САЩ представи една от версиите, според която катастрофата е умишлено действие на командира на екипажа. Тези заключения бяха потвърдени от симулатор (симулатор), който симулира пилотска кабина на самолет. Този симулатор ви позволява да практикувате летене. Установено е, че няколко седмици преди полета Захари тренира маршрут, който да доведе до падането на самолета. Както отбелязват следователите, маршрутът на Боинга всъщност приличаше на този, който командирът практикуваше в симулатора. Освен това ФБР отбеляза, че по някаква причина командирът е изтрил всички записи и данни, които са били съхранени в симулатора. Експертите обаче успяха да възстановят данните от твърдите дискове. Намереният фрагмент от крило е със спуснати клапи. Това е още едно доказателство, че самолетът е бил умишлено изпратен право надолу в океана. Така че има доста доказателства, че катастрофата е резултат от умишлени действия.