Проект 576 тип шести петгодишен план. Определяне на водоизместимостта и основните размери на съда
На 14 декември 2017 г. в завода за корабостроене и кораборемонт „Nobel Brothers Shipyard“ моторният кораб „Северодвинск“ от проект 576 „Шеста петилетка“ беше вдигнат за извънсезонен кораборемонт. Това съобщава пресслужбата на предприятието.
Корабите от типа "Шеста петилетка" са средно големи сухотоварни кораби с четири трюма с люкови капаци, двойно дъно, машинно отделение и надстройка в кърмовата част, продължение на серията кораби от " тип Голяма Волга” (проект 11).
Моторният кораб е построен през 1965 г. в румънския завод Santierul Navale Oltenita Santierul Navale Olteniţa.
Характеристики на кораба: водоизместимост - 2072 тона, дължина - 93,9 м, ширина - 13,22 м, газене - 2,8 м, височина - 4,8 м.
LLC "Nobel Brothers Shipyard" е най-голямата корабостроителна и кораборемонтна компания в Горна Волга, основана през 1907 г. и специализирана в строителството, ремонта, обновяването и модернизацията на следните видове плавателни съдове: морски и речни танкери за транспортиране на нефт и петролни продукти ; морски и речни сухотоварни кораби, проектирани и построени по европейски стандарти, за превоз на генерални товари, международни контейнери, дървен материал, насипни и опасни товари; плавателни съдове със специално предназначение, включително морски водолазни и хидрографски кораби, кораби на пристанищната инфраструктура; лодки със специално предназначение, включително спасителни лодки за поставяне на гилзи; корпуси на различни видове кораби, включително и корпуси на модерни комфортни яхти.
ДОКУМЕНТ ЗА САМОЛИЧНОСТ: 79141
Дата на публикуване: 08 октомври 2012 г
Продавач:
dex89 (
Пишете, ако имате въпроси)
вид работа:Диплома и сродни
Файлови формати:КОМПАС, Microsoft Word
Преминали в учебното заведение:СПбГУВК
Описание:
Съдържание
Въведение 6
1. Обосновка за избор на целите на дипломния проект 7
Анализ на перспективни насоки за развитие на речния флот 7
Настоящи и бъдещи изисквания за
корабни електроцентрали 10
Избор на прототип на кораб и цели на дипломния проект 13
Изследване на ефективността на енергийния комплекс
прототип на кораб 15
2. Проектиране на основната корабна електроцентрала 18
Избор на главни двигатели 18
Конструкция на горивната система 21
Горивна система на двигателя 21
Регистрационни изисквания за горивна система на кораб 22
Изчисляване на горивната система на кораба 26
Проектиране на системата за смазочно масло 29
Система за смазочно масло 29
Изисквания към регистъра за системата за смазочно масло 29
Изчисляване на системата за смазочно масло 31
Дизайн на охладителната система 33
Система за водно охлаждане 33
Регистрационни изисквания за система за водно охлаждане 33
Изчисляване на система за водно охлаждане 35
Проектиране на системата за сгъстен въздух 37
Система за сгъстен въздух 37
Регистрационни изисквания за системи за сгъстен въздух 37
Изчисляване на системата за сгъстен въздух 39
Проектиране на газова изпускателна система 41
Газова изпускателна система 41
Регистрационни изисквания за газова изпускателна система 41
Изчисляване на газовата изпускателна система 42
Избор на крайно задвижване 44
Конструкция на вал 46
Избор на материал на валовете и определяне на диаметрите им 46
Избор на валови елементи 46
Изчисляване на валове за якост 48
Витло, съответстващо на 51
3. Проектиране на корабна спомагателна силова установка 53
Изчисляване на корабна електроцентрала 53
Обща информация 53
Изчисляване на натоварването на корабната електроцентрала 54
Изчисляване на топлинните нужди 57
Обосновка за избор на оборудване SVEU 59
Избор на компоненти за корабна електроцентрала 59
Избор на състав на котелна инсталация 59
Обосновка на рационална схема за топлоснабдяване и електроснабдяване 61
Изследване на енергийната ефективност
комплекс на проектирания кораб 63
4. Проектиране на система за неутрализиране на вредни емисии
с изгорели газове 67
4.1. Анализ на експлоатационните условия за плавателни съдове от разглеждания клас 67
4.2. Анализ на основните тенденции в развитието на системите за неутрализация 69
4.2.1. Термични неутрализатори 70
4.2.2. Течни неутрализатори 71
4.2.3. Катализатор 72
4.2.4. DENOX 74 бр
4.2.5. Филтри за твърди частици 77
4.2.6. Плазмени неутрализатори 78
4.3. Разработване на технологични изисквания за неутрализационни системи 81
4.4. Избор на компоненти за системата за неутрализация 82
4.5. Изчисляване на основните размери на проектирания неутрализатор 86
5. Безопасност на живота 87
5.1. Безопасност на труда 87
5.1.1. Анализ на производствената среда 87
5.1.2. Изчисляване на нивата на вибрации на дизеловите лагерни повърхности
6ChN 20/28 в октавни честотни ленти и избор на вибрационни изолатори 90
5.1.2.1. Обща информация 90
5.1.2.2. Програма за изчисляване на нивата на вибрации на дизелов двигател 6CHN 20/28
в октавни честотни ленти 91
5.2. Аварийна защита 95
5.2.1. Обща информация 95
5.2.2. Оценка на ситуацията с опасност от пожар при извънредна ситуация 96
5.2.3. Съвети за предотвратяване на пожари 101
6. Технологичен участък 102
6.1. Плъзгащи лагери за корабни дизелови двигатели 102
6.1.1. Антифрикционни материали за лагери на корабни дизелови двигатели 103
6.2. Производство на монометален плъзгащ лагер 105
6.2.1. Технология на производство на монометален лайнер
плъзгащ лагер 105
6.2.2. Изчисляване на условията на рязане по време на струговане 106
7. Предпроектно проучване на дипломен проект 109
7.1. Избор и обосновка на прототипния кораб 109
7.2. Избор и изчисляване на показатели за ефективност 109
7.3. Определяне на прогнозната цена на двигател 111
7.4. Изчисляване на разходите за строителство на кораби 112
7.5. Изчисляване на оперативните разходи за годишен обем на производството 114
7.5.1. Изчисляване на годишни оперативни разходи 114
7.5.2. Изчисляване на разходите за гориво и енергия 115
7.5.3. Изчисляване на амортизационните разходи 117
7.5.4. Изчисляване на разходите за ремонт 117
7.6. Изчисляване на свързаните капиталови инвестиции 118
7.7. Изчисляване на основни показатели за икономическа ефективност 119
Заключение 121
Библиография 122
При определянето на целите на дипломния проект беше извършен анализ на обещаващи тенденции в развитието на речния флот, което позволи да се избере кораб по проект 576T като прототип на кораб. Това е двувинтов влекач тласкач, предназначен за буксиране и теглене на сухотоварни влакове и баржи, както и петролни баржи.
Сравнението на параметрите на силовата установка на прототипа на кораба със съвременните аналози показа възможността за замяна на основните му двигатели. При избора на главните двигатели е използвана методика, разработена в катедра „Електроенергетика“. Като алтернатива бяха разгледани двигателят 6ChRN30/38, произведен от завода в Коломна, и двигателят 6ChN20/28, произведен от финландската компания Vyartsilya. Сравнението е направено с помощта на цялостен показател за качество. Като основен двигател, като се вземе предвид необходимата мощност за осигуряване на дадена теглителна сила, беше избран високоскоростен, четиритактов, нереверсивен дизелов двигател 6ЧН20/28 с ефективна мощност 990 kW при номинална скорост на въртене. от 1000 оборота в минута.
Плакат 6 показва общ изглед на проектирания изпускателен катализатор, който включва TAFP, етап на окисление за продукти от непълно изгаряне на гориво и етап на редукция на азотен оксид.
Мерките за подобряване на екологичните характеристики на дизеловите двигатели обикновено се прилагат във връзка с работата за подобряване на горивната ефективност и надеждността и включват нискотоксични настройки на горивното оборудване (например намаляване на ъгъла на изпреварване на впръскване на гориво), междинно охлаждане на въздуха за зареждане, изключване на някои цилиндри при ниски натоварвания и използването на водно-горивни емулсии и различни и различни горивни добавки (например при добавяне на продукт - 42).
Моторните кораби от типа LOS (проект 587) и KAMGES (проект 576 T) са големи палубни танкери с машинно отделение и надстройка на кърмата.
Танкерите от проект 576T (тип KAMGES или танкер 34) са структурно близки до проект 576 (тип Шеста петилетка), от които се различават по увеличената дължина на корпуса и повдигнатата рубка. Танкерите от проект 587 (като Los или Tanker 34) с подобен корпус имат по-висок нос, модифицирана надстройка и комин.
Рисунки и постери:
Обосновка на целите на дипломния проект576Т
Модернизация на системата за управление на мощността на кораб проект 576T
Методи за неутрализиране на вредните емисии от корабни дизелови двигатели
Диаграма на валовете на танкера проект 576T
Принципна схема на система за неутрализиране на вредните емисии от дизеловите отработени газове
Неутрализатор за емисиите на изгорели газове от корабни дизели
Последната част от фоторепортажа от 2005-2008г.
Моторен кораб "Ракета-191" (проект 340Е).
Построен е през 1973 г. във Феодосия в завода More. Моторният кораб влезе в Московската параходна компания с номер 244. През 90-те години той беше изведен от експлоатация. През 2004 г. Ракета-244, която беше на студен корпус, получи номер Ракета-191, която през 2002 г. претърпя авария в язовир Химки и беше повредена. От 2004 г. „актуализираната“ Ракета-191 работи по крайградските пешеходни маршрути в Москва.
#1. "Ракета-191 (244)" на Московския канал (2008).
Моторен кораб "Ракета-234" (проект 340Е).
Построен е през 1972 г. във Феодосия в завода More. Корабът работи през целия си живот за Волжската параходна компания, извършвайки полети от Нижни Новгород. През 2012 г., след като корабът е препродаден на частен собственик, корабът е нарязан за скрап.
Моторен кораб "Ракета-261" (проект 340E)
Построен е през 1975 г. във Феодосия в завода More. Корабът работи през целия си живот за Волжската параходна компания, извършвайки полети от Нижни Новгород. През 2012 г., след като корабът е препродаден на частен собственик, корабът е нарязан за скрап.
#2. "Ракета-234" и "Ракета-261" на речната гара Нижни Новгород (2006 г.).
#3. "Ракета-234" и "Ракета-261" на речната гара Нижни Новгород (2006 г.).
#4. "Ракета-234" на Волга близо до Нижни Новгород (2005 г.).
#5. "Ракета-261" на речната гара Нижни Новгород (2005 г.).
Моторен кораб "Речной-71" (проект 908).
Построен през 1972г. Работил в Московското речно параходство. от 2012 г. LLC "Пристанище Кимри".
#6. "Речной-71" с префикс "7505" на канала Москва (2008 г.).
Моторен кораб "Ричард Зорге" (проект 305).
Построен през 1963г. Влязъл във Волжското речно параходство с името "Сунгари". През 1975 г. е преименуван на "Ричард Зорге". През 2007 г. е закупен от корабната компания от индивидуален предприемач, работещ в туристическата компания RechTurFlot.
#7. "Рихард Зорге" тръгва от Ярославъл (2008).
Моторен кораб "RT-297" (проект 911).
Построен през 1970г. Принадлежеше към пристанището на река Кострома. Плавателният съд е в експлоатация.
#8. "RT-297" на Волга близо до Балахна (2006 г.).
Моторен кораб "RT-330" (проект 911).
Построен през 1979г. Принадлежи към речното пристанище Волгоград. Плавателният съд е в експлоатация.
#9. "RT-330" на Волга във Волгоград (2006 г.).
Моторен кораб "RT-612" (проект 1741-906/5581).
Построен през 1974 г. в Тюмен. До 2003 г. се експлоатира като част от Иртишската речна параходна компания (базово пристанище - Омск). След което корабът е транспортиран до Волга, където сега е в експлоатация. Домашно пристанище Ростов на Дон.
#10. "RT-612" на Волга близо до Ахтубинск (2006 г.).
Моторен кораб "РШ7-02-11".
Не знам нищо за него. Има само снимка. :)
#единадесет. "РШ7-02-11" на остров Кижи (2007 г.).
Моторен кораб "Рылеев" (проект 588).
Построен през 1957г. До 2008 г. работи като част от корабоплаването Волга. Никога не смени името. Закупен е от спедиторската компания от индивидуален предприемач и от 2008 г. работи в туристическата компания RechTurFlot. През 2002 г. общата ширина на кораба е намалена с 200 mm, за да се позволи преминаването на шлюзовете на Беломорско-Балтийския канал.
#12. "Рылеев" на Волга близо до Саратов (2006 г.).
#13. "Рылеев" на Волга в Городец (2006).
#14. "Ryleev" на Московския канал в Химки (2008).
#15. "Рылеев" на Икшинския резервоар на канала Москва (2008 г.).
#16. "Рылеев" в Пльос (2006).
Моторен кораб "Салават Юлаев" (проект 305).
Построен през 1963г. Влиза в Белското речно параходство с името „Ветлуга“. През 1969 г. е преименуван на "Салават Юлаев". Днес родното пристанище е Перм. Плавателният съд е в експлоатация.
#17. "Салават Юлаев" по Московския канал (2005).
Моторен кораб "Севастопол" (проект 576).
Построен през 1956г. Работил е във Волжката параходна компания. Основно пристанище - Нижни Новгород. От 2010 г. корабът е нает от Онежската параходна компания. Корабът е базиран в Петрозаводск. След катастрофата на "България" през 2011 г. на дизеловия кораб проект 576 беше забранено да пресича Ладожкото и Онежкото езера. От 2011 г. Севастопол всъщност е в хладилни складове в Петрозаводск. Плавателният съд не е в експлоатация.
#18. "Севастопол" на Волга близо до Нижни Новгород (2006 г.).
Моторен кораб "Сергей Есенин" (проект Q-065).
Построен през 1984г. Това е последният моторен кораб от австрийската серия Q-065. Започва работа през 1985 г. в Московското речно параходство. Собственик на OJSC Mosturflot. Пристанище на дом - Москва. Корабът е в експлоатация.
#19. "Сергей Есенин" в Хвойни бор (2008).
#20. "Сергей Есенин" на Пестовския резервоар (2008 г.).
Моторен кораб "Сергей Киров" (проект 302).
Построен през 1987г. Работил е като част от Северозападната корабна компания (родно пристанище - Санкт Петербург). От 2003 г. оператор на кораба е американската компания "Viking River Cruise". През 2012 г. корабът е преименуван на "Viking Truvor".
#21. "Сергей Киров" на река Свир (2006).
Моторен кораб "Славгород" (проект 576).
Построен през 1958г. Работил е в корабоплаването на река Кама. Плавателният съд е в експлоатация.
Моторен кораб "Степан Здоровцев" (проект 305).
Построен през 1963г. Влезе във Волжското корабоплаване с оригиналното име "Сухона". През 1970 г. е преименуван на "Степан Здоровцев". След навигация през 1991 г. корабът е изведен от експлоатация и е бил в хладилни складове в затона на Жуковския БТОФ. През 2005 г. беше планирано корабът да се превърне в плаващ офис център на река Москва. "Степан Здоровцев" е транспортиран до Москва и поставен на река Москва. Проектът обаче така и не беше реализиран. През лятото на 2007 г. корабът беше изтеглен обратно в затока на Паметта на Парижката комуна край Нижни Новгород. От 2011 г. корабът е превърнат в круизен. Новото име е "Ермитаж".
#23. "Степан Здоровцев" в задната част на Жуковския БТОФ (2005 г.).
Моторен кораб "Сухиничи" (проект 576).
Построен през 1959г. До 2007 г. работи в Московското речно параходство. Плавателният съд е в експлоатация.
#24. "Сухиничи" на техническия кей в Кимри (2006 г.).
Моторен кораб "Таймир" (проект Р-32А).
Построен през 1978г. Работил е като част от Северозападната корабна компания. Първоначално се нарича "Невски-9" (до 2002 г.). Плавателният съд е в експлоатация.
#25. "Таймир" на Нева близо до Санкт Петербург (2008 г.).
Моторен кораб "Тара-1" (проект 550А).
Построен през 1982 г. в България. От строителството до 1993 г. тя работи на Амур, родното й пристанище беше Хабаровск. Наричаше се "Волгонефт-161". През 2000 г. е преименуван на "Кола Белди", през 2003 г. на "Тара-1". От 1993 до 2003 г. корабът все още принадлежи на Амурската параходна компания, но се управлява от Таганрог. През 2003 г. е закупен от компанията Palmali. Плавателният съд е в експлоатация.
#26. "Тара-1" на Волга близо до Саратов (2006 г.).
Моторен кораб "ТБ-601" (проект 9.2760T/765).
Построен през 1964г. Първоначално се е казвал "ST-765" и е бил сухотоварен кораб. Работил във Волжското речно параходство. Впоследствие е преустроен в танкер. Плавателният съд не е в експлоатация.
#27. "TB-601" на Волга (2006 г.).
Моторен кораб "Триполие" (проект 576).
Построен през 1962 г. в Румъния. Работил във Волго-Донското корабоплаване. Плавателният съд е в експлоатация.
#28. "Триполие" на Волга близо до Самара (2006 г.).
Моторен кораб "Урал" (проект 765RF/T-90-3).
Построен през 1957 г. в Украйна. Преустроен в бункеров танкер от сухотоварен кораб. Плавателният съд е в експлоатация.
#29. "Урал" на Волга близо до Ахтубинск (2006 г.).
Моторен кораб "Ф. Жолио-Кюри" (проект 588).
Построен през 1961г. Влезе в корабната компания на река Кама. Никога не смени името. Домашно пристанище - Перм. През октомври 2011 г., когато корабът беше в Пермския залив и се извършваха ремонтни работи по него, избухна пожар. Повредена е надстройката на кораба. Не се използва.
#тридесет. "Ф. Жолио-Кюри" на Волга в района на Балахна (2006 г.).
Моторен кораб "F.I. Panferov" (проект 588).
Построен през 1961г. Влезе в корабната компания на река Кама. Никога не смени името. Домашно пристанище - Перм. Той беше ремонтиран, включително добавянето на още една пътническа палуба. Плавателният съд е в експлоатация.
#31. "Ф. И. Панферов" на Волга при Балахна (2006 г.).
Моторен кораб "Фьодор Достоевски" (проект 301).
Построен през 1983г. Работи в корабоплаването на река Кама. Домашно пристанище - Перм. Плавателният съд е в експлоатация.
#32. "Фьодор Достоевски" на остров Кижи (2008).
Моторен кораб "Феликс Дзержински" (проект 92-016).
Построен през 1978г. Винаги е работил като част от корабната компания Волга. Сега той е пребоядисан в характерните цветове на оператора - „Водоход“.
#33. "Феликс Дзержински" по Московския канал (2006).
Моторен кораб "Флестина-1" (проект 326.1).
Построен през 1988г. Подобно на много от братята си река-море, той промени много имена: „STK-1034“, „TK-3“, „Tavria-3“, „Flestina-1“. От 2011 г. действа под ирански флаг, наречена „Наджва-2”.
#34. "Flestina-1" в Астрахан (2005).
Моторен кораб "Хасан" (проект 587).
Построен през 1960г. Основно пристанище - Ростов на Дон. След извеждането от експлоатация той е инсталиран като бункерна база близо до Волгоград.
#35. "Хасан" на Волга близо до Волгоград (2005 г.).
Моторен кораб "Цезар" (проект 588).
Построен през 1955г. Работил е във Волжското речно параходство, първоначално наречено „Ernst Thälmann“. След навигация през 2004 г. корабът е продаден на Caesar Travel. През 2005 г. той беше напълно обновен с намаляване на пътническия капацитет и пълно преустройство на кабините и обществените пространства. От 2005 г. се нарича "Цезар".
#36. "Цезар" на язовир Химки (2008 г.).
Моторен кораб "Шлюзовой-125" (проект 887А).
Построен през 1975г. До 2003 г. работи като част от Московското речно параходство. От 2003 г. в Rybinsk Shipping Company. Домашно пристанище Рибинск.
#37. "Шлюзовой-125" с префикс на Волга в района на Мишкин (2008 г.).
Моторен кораб "Юрий Никулин" (проект 588).
Построен през 1956г. Първоначално наричан „Карл Либкнехт“, той е работил във Волжското речно параходство. Няколко години е бил в хладилни складове в района на Нижни Новгород, след което е продаден на нов собственик в Ростов на Дон. През 2002 г. е преименуван на "Юрий Никулин". От навигация 2007 г., нает от фирма "Инфофлот". Сега в цветовете на марката Infoflot.
#38. "Юрий Никулин" на Волга близо до Саратов (2006).
Е, това е цялата селекция. Събира се в четири части.
Обосновка на архитектурно-конструктивния тип на съда
Изборът на прототип на кораб се извършва по следните критерии:
1. Предназначение - сухотоварен кораб
2. Клас на кораба - О
3. Товароподемността на кораба е 2000 тона.
Основните характеристики, които определят архитектурно-конструктивния тип на кораба, са: разположението на товарните помещения, машинното отделение, надстройките по дължината на кораба; структурен тип жилища; брой трюмове и разпределение на полезния обем между тях; разположение и размери на товарните люкове; оборудване на кораба с товарни устройства.
Анализът на съвременния опит в проектирането и експлоатацията на товарни кораби за вътрешно плаване показва, че местоположението на машинното отделение (МО) и надстройката в кърмата, товарните трюмове в средната цилиндрична част на корпуса допринася както за увеличаване на интензитета, на товарните операции и най-рационалното използване на капацитета на корпуса.
Въпреки това, задното разположение на МО и надстройката от чисто корабостроителна гледна точка има и значителни недостатъци. Така че, когато е празен, корабът има значителен диферент към кърмата.
Задното разположение на рулевата рубка влошава видимостта на навигатора по курса на кораба, особено когато плавате без товар с тапицерия, когато транспортирате значително количество товари на палубата (например купчини дървен материал) и когато плавате заедно с бутнато несамостоятелно -задвижваща секция. Разположението на жилищни и сервизни помещения в кърмовата надстройка, разположена над МО, т.е. в най-шумната зона на кораба, изисква специални, понякога много скъпи, проектни мерки за намаляване на шума и вибрациите до необходимото ниво.
Много от изброените недостатъци могат да бъдат избегнати чрез преместване на надстройката и рулевата рубка към носа на плавателния съд.
Моторен кораб от типа Шеста петилетка (проект 576) е среден сухотоварен кораб с четири трюма с капаци на люкове и двойно дъно. С машинно отделение и надстройка на кърмата. Плавателни съдове, предназначени за насипни, насипни, пакетирани товари, като строителен трошен камък, пясък, въглища, хартия на рула, дървен материал на трупи.
Проект 576 предвиждаше инсталирането на машини с повишена мощност и широки механизирани плъзгащи се затваряния на трюмовете. Външно корабите на проект 576 се отличават с по-висок нос и широки прозорци на надстройката. По-късно построените кораби имат надстройка с илюминатори вместо прозорци.
Определяне на водоизместимостта и основните размери на съда
Първоначални данни и характеристики на прототипа на кораба:
1. Прототип на кораб клас - "О"
2. Товароподемността на прототипа на кораба е 2000 тона.
3. Водоизместимост (Dgr) - 2740t.
4. Скоростта на прототипа на кораба е 17,5 км/ч.
5. Дължина на кораба по водолиния (Lm) - 90 m.
6. Ширината на съда по вертикалната линия (B) е 13 m.
7. Странична височина (Н) - 4,8м.
8. Газене на товара (Tgr) - 2,8 m.
9. Брой на екипажа (нек) - 27 души.
10. Коефициент на обемна пълнота на изместване - 0,836t/m3.
11. Тегломер на корпуса - 0,105t/m3.
12. Кубичен модул LBH - 5620m3.
13. Механизъм за измерване на маса (p) (p=Pm/N) -- 0.099KW.
Рм - маса на механизмите
N е общата мощност на главните двигатели.
14. Адмиралтейски коефициент (Ca) - 1300KW.
15. Относителна дължина (LB) - 6,92
16. Относително газене (HT gr) - 1.71
