Каспийски плавателни барцели. Барсас, на който Верешкин избухна във филма "Бяла слънчева пустиня", е построена в Астрахан

В предишния брой имаше описание на четири яхти, построени от любовници, това, което се нарича "от нула" - започвайки с развитието на проекта, избора на материали, разбивка на площада, производството на степел и др. Огромното количество от цялата тази подготвителна работа, да не говорим за необходимостта от големи разходи за квалифициран труд при сглобяване на действителната сграда, прави изграждането на яхтата от началото до края на случая доста сложно и дълго. Няма съмнение, че много по-достъпни и по-лесни (макар и не от белите дробове!) Друг вариант: преоборудването в яхта е готово, като правило, стар весел или моторна корабна продукция. Очевидно е, че в същото време основният обем на работата пада върху завършването и оръжията.

Например, наречен "втори живот на спасителния кораб"), за трансформиране в плавателен (ветроходствен двигател) корабостроител, спасителни лодки, стари ялки, банали и рибни ботове, пътуващи лодки. След поправянето на корпуса, аматьор вече не е необходим, за да се погрижи за силата на бъдещата яхта: всички такива промишлени производствени кораби обикновено имат голяма граница на безопасност, така че с товара, които се срещат в случая по време на платна, има Няма специални причини за безпокойство.

Изглежда, че използването на завършен корпус трудно трябва да ограничи фантазията на аматьорския кораб: е необходимо да се "адаптира" под тези на основната намаляваща и верига, често отказваща дългогодишни идеи и интересни идеи. Въпреки това, разнообразието от структури предполага, че всички възможности за независима креативност са напълно използвани от ентусиастите.

Като правило, работата по тялото се намалява до инсталацията (или чрез преработване), добавка и кабина, промени в височината на страната и често очертанията на съветите.

Известно е, например, че всички спасителни лодки, изчислени при екстремни метеорологични условия, се отличават с високи качества на морето, но са монтирани за ходене само под двигателя или на гребла. Това води до почти вертикален дупе; Някои лодки имат ниски трансмуми, които почти докосват водата. Беше направено дървени лодки съгласно традиционно приетата технология, като правило, с подстригване на клинкер (Vnakroy). Естествено, всички тези характеристики усложняват задачата за създаване на пълноценна платна яхта. В допълнение, яхтата обикновено има по-голямо изместване от пренасочената лодка. В резултат на това противоположната вълна ще се преобърне през Stentevere; Дори в най-добрия случай корабът с глупави образувания на водолинията ще има поривна люлка, спрете, когато се срещате с вълната. Ще се излее яхтата травма, ще започне да "влачи вода", която създава допълнителна съпротива. Клинкерната обвивка също не допринася за доброто жилище.

За всички рестимизирани кораби за увеличаване на противоположното отклонение на страничната резистентност и осигуряване на стабилност, е необходимо да се инсталира falsil. Често се случва, че баластният falsecale, който създава достатъчно странично съпротивление с минимална навлажнена повърхност и без прекомерно увеличаване на утаяването, не осигурява стабилност на подходящите размери на плавателния съд. Необходимо е да се постави допълнителен баласт в торбата, внимателно да го фиксира, за да се избегне преобръщане на яхтата, когато товарните смени.

Както може да се види от горепосоченото, промяната на един стар младши кораб в платноходка е конюгат с необходимостта от определена работа. Трябва да проучим общото местоположение и архитектурни решения, платноходки и центриране, стабилност и не оптимируемост.

Трябва да се отбележи, че строителите са накратко описани под ветроходните кораби, които се справиха с тези проблеми успешно. Появата на яхтите, които са получили, показват, че като цяло успяват да комбинират всички противоречиви изисквания, включително изискванията на естетиката и комфорта (концепции, с трудности, комбинирани по време на изграждането на мини-яхти).

На шестте яхти под внимание четири - двуизмерна. Очевидно това не е съвпадение и се обяснява с факта, че корабите са преработени по отношение на големи измерения. С портата платноходката ще бъде твърде висока, което допълнително ще усложни задачата да осигури стабилност. Да, и управлението на големи диваци от платна причинява определени трудности, докато с двупосочни ръце, поради увеличаване на броя на платна, тяхната площ намалява. Освен това възможностите за вариации на платна са значително разширяващи се; От инсталирането на Cliver или Storm Staksel и Bizani с бурни ветрове преди администрирането на горната генуеза Staksel и Bizan-Staksel (а понякога и Topsells) с тихо време.

Значително е, че спинекът се намира само на тези яхти, които се основават на участие в състезания ("три герои", "лидер); На остатъците от същите кораби се прилагат топ генуез. Това се обяснява с факта, че е по-сложно да се поставят и носят микст, отколкото ефективен балон. На всички две маскиики се предвижда използването на Axel.

Заслужава си да обръщате внимание на факта, че любителите се опитаха да използват не само готови платна, но и мачта с отписани състезателни яхти.

Характерно е, че всички дървени корпуси след заместване на гнилите и повредени и повредени, тапицерията и комплекта са запечатани в два или три слоя, а най-натоварените места са подкрепени от оформянето на повече от няколко допълнителни слоя.

Всички съдове, споменати по-долу, имат помощни двигатели. На четири от тях инсталиран стационарен бензин "cm-557L". Неговата сила е 13,5 литра. с. Достатъчно е да се маневрира и къси преходи (с времето на параклиса) дори толкова тежко (10 тона) яхти като "steers". "Лидерът" прилага 5-силен окачен двигател "сърф". За разлика от яхтите, обсъдени в предишния преглед, има разумно тълкуване на ролята на спомагателния двигател на платноходка, като се вземе предвид необходимостта от натрупване на запалими резерви, когато в дълги кампании трябва да се вземе предвид всеки килограм допълнително натоварване.

За съжаление, докато в някое от изпратенията, изпратени до нас, няма препратки към използването на винтове със сгъваеми лопатки. Очевидно те не се прилагат. Колкото по-интересно е наблюдението на Leningradz Yu. V. Hopov, анализирайки ефекта на винта в хода на лодката си.

Kech "Avers" от лодката

Това е доста голяма яхта, построена в гр. Валжски група от любители на платноходката - служители на речното пристанище под ръководството на Ю. М. Фролов.

Основни данни за гордостта на страните

Това е рядък случай: старата корабна лодка 371-BIS проект е взета като основа със стоманената денонощна кутия. Промяната на корпуса е, че линията на Kille на носната четвърт на дължината е била нарязана - сега стъблото се движи в кил, а не в почти директен ъгъл, както беше на лодката, но за плавна линия на балдахина. Извършена е напълно нова надстройка, кабината е монтирана. Инсталирани са перки с оловен баласт от яхтата R5.5 и допълнително в държач и покрит с цимент със скрап; Общото тегло на баласта е около 4,5 тона.

Яхтата е оборудвана с бермуда Kechm. Мачтата на пешехода с височина 10,5 m е заварена от алуминиева тръба 5.7x130 mm; Тъй като Bizan-мачтата използва мачтата от "петте". Бяха използвани пещер и стаксел от "дракона" (S \u003d 26 m 2), като Bizani - пещерата от WhitBot T2 (S \u003d 13 m 2). В допълнение, Bizan-Staxel (S \u003d 9 m 2) е инсталиран по време на морското плуване.

Инсталиран спомагателен двигател "cm-557L".

Изграждането на първоначалната версия на яхтата отне точно една година. След тестовете, проведени през август 1976 г., тонът беше прикрепен към TUN, донякъде увеличи дължината на кораба. Веднага след пускането на водата се извършва стабилността на яхтата с проникване. Roll до 110% е постигната с помощта на повдигащ кран: плъзгачите се пропускат под яхтата и са фиксирани на пищялите на противоположната страна на страната на страната.

През лятото на 1977 г. "Аберс" (преведен от френския - лицевата страна на медала), с седем души на борда, отиде на първото сериозно плуване в Каспийско море и взе курса до Махачкала. Каспийският се срещна 4-5 точки Nord-лекота и вълна от около 1 m. На изхода от волга-каспийския канал е поставен пълен платноходка. Скоростта е 7 облигации.

Ще предоставим думата Ю. М. Фролов: "През нощта вятърът достигна 14-15 м / сек, височината на вълната - 3-4 м. От една петна от платна. 16.VIII излезе от Махачкала в Баку с още по-силни ветрове. Сутринта на 17-та, беше получена прогноза: "През следващите 23 часа вятърът се увеличава до 20-25 m / s през следващите 23 часа в района на Absheron. Absheron остава 100 мили, когато започнахме да наваксаме с асоциирани вълни от 6-метрови височини. Скоростта се е увеличила, две пяна "САЩ" се издигат от под скулите. Започна реалната проверка на всичко, което беше направено за две години работа. Ще има ли корпус, който има сам от 450-500 мм, а не 300 мм, както в Лойд? Тук ние хващаме следващия хребет - се чудя дали яхтата ще го вземе? Водна стена отстъпва, носът се изкачи, да не е повече 7 метра! ".

На този преход Sturrospree избухна. В продължение на цял час, докато беше заменен, яхтата се контролираше от рула. След това беше доставен кит на буря - платна от "Folkbote", под която яхтата е със скорост от 5.5 възли. Този епизод ясно показва, че никога не е излишно да се осигурят аварийни ситуации предварително!

През нощта вятърът достигна 30-35 m / s, беше направено разумно решение да се движи по-далеч от брега. Денят на яхтата лежеше при отклонение. Ролката му, когато се люлее върху вълните, достигнаха 60-70 ° на борда.

В бъдеще те вървяха с асоциирани ветрове на средната сила. За 10 дни от това първото далечно плаване, корабът преодолява повече от 1000 мили. За четири последваща навигация, яхтата Aversa премина изчерпателни тестове при различни метеорологични условия. Нямаше сериозно разбиване, но някои жилищни възли поискаха усилване.

Schooner "Юрий Гагарин" от Велбот

Schooner е построена в Одеса в три ентусиасти под ръководството и с участието на А. Д. Кириченко на базата на 9-метрова спасяване Eltobot. Височината на страната се увеличава с 250 mm. Палубата се простира в носа; Носната част е украсена чрез затваряне с изчисляването на по-нататъшното монтиране на буци. Фуражът е удължен, като прекаляващите на повърхността част от случая се променят по такъв начин, че фуражният SVET е оформен и се оказа широк потак. Баластната заблуда от 1,5 тона е фиксирана към гърдата на Killeva, имаща височина около 1 m и дължина около 5.5 m. Надстройката, направена с изчислението, че човекът във всеки от интериора може да стои в пълен растеж, обърнат да бъде твърде дълго, което ограничава свободата на движение на палубата. Самоотрийната кабина е по-малка, отколкото е необходимо да се намери целия екипаж. Оборудвани две кабини (4 постоянни легла) и капризен отделение в кърмата. Отделна стълба преминава към всяко отделение.

Основните детайли на Шунуна "Юрий Гагарин"

Плаващите оръжия съставляват заден поток (25 m 2), пермада печело (20 m 2), отгоре (30 m 2) и релса (10 m 2) от Staksel, Cleaver (8 m 2) и Axel (10 m 2) . Всяка от мачтата се отглежда от два чифта от основните позиции, странства и топлинси, преминаващи през резените. В допълнение, Fock мачтата е оборудвана с TopStag и Forduny. Бушприт се освобождава от традициите на ветроходните кораби - водни разходи, между които се разтяга мрежата, и Waaten, едната от които минава през Мартин-Джик.

На кораба е монтиран малък дизел "Ча-4", осигуряващ ход под двигателя 6. Под платна в 5-точков вятър, скоростта на яхтата е 6-7 тона. Изграждането на шхуни продължи 2 години.

Няколко дълги пътувания около Черно море показаха добри морски качества и коректност на избора на плавателни оръжия.

"Квартън" "Лидер"

Яхтата е построена от G. Poddubny и V. View (Kremenchug) от корпуса на стария шестократен Yala.

Основните данни на "лидера" на "кварталите"

Разработен е проект и е бил произведен точен модел по скала от 1:10 и дори теглото се поддържат. Моделът помогна да се изясни позицията и формата на баласта.

Работата започна с почистването на тялото от стари покрития и замяна на редица части на комплекта и пиене на обвивката. След това, с цел промяна на върховете на върховете директно към корпуса на предавките, бяха доставени назални и фуражни условия. Бяха инсталирани директен наклонен колан и контраверсиране с наклонен транмет, послужини на образуването за образуване на назални и захранващи скали; Дължината на корпуса се увеличава с 1.15 m. Бордът е повдигнат с 300 mm. През цялата външна повърхност на кутията борови дъски с дебелина 13 mm бяха залепени, за да подравнят первазите на клинкерното покритие и след това го шокират. След замазка и отваряне, корпусът е покрит с фибростъкло в два слоя.

Nitroemale Paint се въвежда в епоксидното свързващо вещество (приблизително 10% тегловни) над водолинията - черно, по-долу - червената. След упорито, корпусът се покрива с тънък слой течна епоксидна смола и когато смолата е леко отстранена (но все пак lipla към пръстите), нитрократ от пръскачката. Оказа се много трайно покритие.

Палубата е напечатана от дъските с дебелина 20 мм със стил стъклена мощност в един слой. Кокпит и кабина от 10 милиметра шперплат и също стават фибростъкло.

В Ahtepics (при поставянето на траси на лодката) се съхранява 20-литров контейнер с бензин за окачен двигател "сърф", рудите са оборудвани под бреговете на просторния самоотрийния пилот. В кабината четири легла. Леглото е покрито с изкуствена кожа върху подплата от пяна. Kamboz с "Bumblebee" в кардановото окачване се намира под стълбата. В кабината са оборудвани с дясната страна - гардероб, при ляво - плавателен шкаф с сгъваема маса.

Светлините на движение и вътрешната осветителна система се захранват от алкална батерия на батерии (12 V; 60 A h).

Мачтата е изработена от стоманена тръба с диаметър 60 mm, GIC - от бор. Тегло на материята в работно състояние - около 55 кг. Постоянният ригър от стоманена тел с диаметър 4 мм.

През лятото на 1976 г. лидерът беше поставен върху водата. Яхтата се потопи във водата без диференциал и точно на водолинията. Неговите тестове бяха проведени на резервоарите на Днепър в ветровете със сила до 6 точки. Силата на корпуса е тествана чрез многократни разтоварвания. Забелязва се добра навигация, устойчивост на курса и добрите качества на лавал. Най-високата скорост на яхтата е 7.5 тона.

През 1977 г. "лидер" извън кредита (яхта не е измерен) в състезанието по "Купата на големия Днепър" на маршрута Киев - Одеса. Екипажът получи награда "за най-красивата яхта на аматьорските сгради".

Яхта "Xantippa"

Тази яхта е построена от Leningrad Man Yu. В. Хопв. Основата на старата лодка на новоладожните сгради, намерени на бреговете на средата на небето. Лодката, въпреки забраняемото състояние, беше доста доволна от Ю. В. Клопов и на интензитетите, които отговарят на изискванията за времето и покълването на вълната и размерите (по-дълги от шестте пътища с около 1,5 m, с около 1,5 m, което значително разширява възможностите за оформление).

Основните характеристики на яхтата "Xantippa"

Реновираният жилище е претърпял само незначителни промени: дъската се повишава със 70 мм, декоративният поток (от алуминиевата сплав) е поставен върху стипенданието и в същото време играе ролята на подкрепа на бушп. Лодката плачеше, оборудвана с добавки и самоотричане кабина. Корпусът с клинкерна тавел се запазва в два слоя в два слоя (в дъното - в три). В допълнение, в допълнение, допълнително слой от фибростъкло и слой от стъклени носители и в средата на лодката - два дъски 40x150 са с дължина 3 m. Тези дъски са инсталирани на дъното до дъното на един към друг и фиксирани през тапицерията Към искрите с месингови болтове с диаметър в mm, служат като възглавница за монтаж на FALHLEL. Най-високите в района се поддържат от дъбови накладки и въглища, наведени от стоманения лист с дебелина 3 mm.

Дизайнът на самия фабрика и профилиран волан е от интерес. Фалшил е направен заварен от стомана 2 mm дебелина; Неговата рационализирана форма фиксира хоризонтални подпори. Подметката се изрязва от листа с дебелина 10 mm и има дупка за резервиране на баласт (олово). За монтиране към комплекта, чрез болтове с диаметър 10 и 12 mm.

Основата на кормилната конструкция е лека сплав (с дебелина 8 мм), на която се прилагат дълбоки рискове за подобряване на адхезията и закрепени шипове. Формовани с епоксидно шпакловка на волана в фибростъкло.

Вътрешната стая на яхтата е разделена на три отделения, носното отделение е капитан на капитана, но в него могат да бъдат оборудвани две легла. Асиметрията на таблицата и използването на въртящия се дизайн е позволено да преминат през "кабина без смущения от всяка страна. Отделението за подаване е разделено на двигателното отделение, където е инсталиран "cm-557L" двигател, и бордови отделения, в които газовите торби се приготвят от милиметрална стомана с капацитет 60 литра. Основните метални възли и частите на яхтата са изработени от неръждаема стомана.

Яхтата е въоръжена с уличница; Има три стаксел (6, 14 и 24 m 2) и пещерата (9.65 м 2). Навиващата мачта се отглежда в ланда на покрива на рязането. От долната част на покрива на рязането се подкрепя с два пилота от дъска с дебелина 50 мм; Между тях - Лаз в носното отделение. Мачтата се освобождава от момчета и диаманти; Ригрят е изработен от неръждаема стомана (тел с диаметър 4 mm).

За пет навигация, яхтата "Xantippa" имаше повече от 100 изхода и се появи като морски и добре управлявани, рязко отидете на вятъра платноходката. Неговата обитавост е задоволителна.

В доклада си, Ю. В. ХОПОВ обръща внимание на ефекта на винтовете в движение. На вятъра до 2-3 точки винтът става само ако маншетите са засадени на вала, но в същото време преминават вода (до 2 кофи на ден). Ако маншетите са покрити, винтът започва да се обръща към вятъра със силата на повече от 3 точки и с по-малки ветрове - е фиксиран и създава резистентност до 20% от общата сума. Изходът от създаденото положение може да бъде инсталирането на винт със сгъваемите ножове.

Собственикът на яхтата дойде в решението за увеличаване на площта на ветроходството, като се постави бизнан-мачта с дължина от 5.2 m (съкратена от "фин") с платно от около 5.5 m 2.

Шуна "Грийнда"

През лятото на 1970 г. Яхтсменът на Харков са членове на аматьорския яхт клуб "Фрегат" - придобит корабната кораба, служела като негов срок от кораба "Иван Франко". Беше решено да се направи яхта от нея от вида на реколта платноходки. Той ръководи тази работа, в която участваха 15 души, опитни Яхтсмен Олег Вопаев. Яхтата е построена на територията на туристическата централа на Малкиев и администрацията на предприятието имаше голяма помощ за яхтсмен.

Основни данни Schooner "Грийнда"

Тялото на лодката е оборудвано със запас с клипове, направен транзитна кърма, монтирана палуба и рязане, оборудвана със самооткрит кабинет. Палубата и преградите са направени от дерулиново подстригване. Кухият фабрика е заварен от стоманени листове и изпълнен с олово.

Яхтата въоръжена с шхуна с газон с обща площ от 302 млн. -.

Един спомагателен двигател обслужва 10-силен баксен двигател "Москва".

Кабината има седем легла, военноморска маса, гардероб и просторен runduki. За готвене се използва газова печка с два цилиндъра. Спасителни средства за спасяване, с изключение на кръговете, включват надуваема гумена лодка за 10 души.

Името "Грийнда" е дадено в памет на Александър зелено.

През август 1973 г. Грийнда достигна първия полет Одеса - Жданов (бъдещо пристанище на регистъра). По пътя беше планирано да се посети Севастопол, Ялта и Феодозия, но броят на настъпи, тъй като три дни стоеше в Севастопол поради силна буря.

Успешно вървеше "Greenada" и през следващия сезон от 1974 г., но в самия край на навигацията, когато яхтата се върна в Жданов, мачтата на пещерата се счупи по време на следващата буря. От 1976 г. яхтата продължава кампаниите за планиране на далечни разстояния.

За Greenade, V. P. Drahevevsky докладва на редактора, който е участник в строителството на шхуна. Придобителният опит му даде възможност впоследствие да насочи екипа, който е проектирал и построил минитон "три герои".

Яхта "Getan"

Тази мини-яхта е построена от E. A. Nerovye от Махачкала за две години.

Основна яхта за данни "Getan"

Промяната на 6-метровия Bacfander Yala е произведена по проекта на дизайнера на експерименталната корабостроителница в Ленинград на WGSPS A. B. Karpov, дадена в, но с някои отклонения. Форстевната беше дадена по-голяма наклонена напред. Палубата във фуража се извършва на нивото на страната на страната, което дава възможност да се повиши пилотската кабина с 150 mm; Авторът смята, че това решение опростява дизайна и осигурява по-голяма свобода при ремонт на двигателя, разположен в Ahtepics. Баласт (600 кг чугун и олово) се поддал под пилотската кабина, която дава малка (около 2 °) диференциал за хранене. Flash Falkel не е инсталиран.

Жилището е запазено от фибростъкло. Подводната част два пъти е покрита с епоксидна лепила с добавянето на суха оловна турбина. Оказа се постоянно, според корабника, красиво покритие, което, за съжаление, подлежи на сила. Сгъващите се нос и плъзгащият кърмощ люк е направен от плексиглас с дебелина 12 mm. Неоптимируемостта на яхтата се осигурява чрез пяна пластмаса, която е поставена под палубата и покрива на рязането, в кухи прегради и под фърмуера на страни в кабината; Общия обем на пяна от около 1,8 m 3. Максимална височина в кабината на входа на 1,37 m.

Яхтата е въоръжена с порта. Ragow се превръща в заварени от тръби с диаметър B5 mm от AMG5M сплав. LicPaz - тръба с диаметър 22x2, монтиран на винтовете m5.

В края на юли 1979 г. яхтата стартира. След опитна решетка беше въоръжена и вече на 1 август, Е. А. Гвожев, излезе само на първия полет до нападателя на Астрахан и обратно. Този осемдневен "круиз" наречен "тестови тестове".

Плуването показва, че "Getan" е морски и шев съд, който е способен да носи пълно плаване на вятъра до 7 точки. Когато яхтата вървеше при такъв вятър от курса на Gifvind, ролката беше около 15 °. Когато вятърът е подсилен, буря или яхти бяха поставени в дрейф (вятърът е над 10 точки) поради невъзможността за контрол върху голяма вълна.

Максимална скорост до 5 тона. Яхтата не се интересува - липсата на перка. Тук е необходимо да направите резервация: използвайки завършен проект, строителят по някаква причина отказа препоръчаните скемци, които несъмнено биха подобрили качеството на лава на яхтата.

През август 1979 г. ноктите са извършили дълго едно плуване. За месеца на яхтата два пъти пресече Каспийско море, посети Баутино, Актау, Красновск, Баку.

В следващата навигация на "Guetane" имаше отново далеч плаване. За 25 работни дни яхтата премина на 1070 мили, без да влиза в пристанищата, шест пъти прекоси каспийския. EA Gvozdev дава такива данни за този преход: в преходните ветрове на средните сили на яхтата, имаше общо 10 дни (40% от времето), опустошени със същите ветрове - 8 дни (30%) се бориха С буря - 2 дни (6%), останалата част от времето се носеше.

Ноктите са доволни от яхтата си, но пише, че ако трябваше да го построи отново, палубата от рязане до кърмата ще бъде намалена с 100 mm (практически ще бъде върната в проекта). Това ще инсталира бушп стрес, за да може да носи по-чистата.

Тази яхта е построена от Leningrad Man Yu. В. Хопв. Основата на старата лодка на новоладожните сгради, намерени на бреговете на средата на небето. Лодката, въпреки забраняемото състояние, беше доста доволна от Ю. В. Клопов и на интензитетите, които отговарят на изискванията за времето и покълването на вълната и размерите (по-дълги от шестте пътища с около 1,5 m, с около 1,5 m, което значително разширява възможностите за оформление).

Реновираният жилище е претърпял само незначителни промени: дъската се повишава със 70 мм, декоративният поток (от алуминиевата сплав) е поставен върху стипенданието и в същото време играе ролята на подкрепа на бушп. Лодката плачеше, оборудвана с добавки и самоотричане кабина. Корпусът с клинкерна тавел се запазва в два слоя в два слоя (в дъното - в три). В допълнение, допълнително слой от фибростъкло и слой от стъклени бустери и в средата на лодката - два дъски 40x150 с дължина 3 m. Тези табла, монтирани на дъното до дъното на един към друг и фиксирани Чрез подстригането към скалите с месингови болтове с диаметър 8 mm, служете като възглавница за монтаж на FALHLEL. Най-високите в района се поддържат от дъбови накладки и въглища, наведени от стоманения лист с дебелина 3 mm.

Дизайнът на самия фабрика и профилиран волан е от интерес. Фалшил е направен заварен от стомана 2 mm дебелина; Неговата рационализирана форма фиксира хоризонтални подпори. Подметката се изрязва от листа с дебелина 10 mm и има дупка за резервиране на баласт (олово). За монтиране към комплекта, чрез болтове с диаметър 10 и 12 mm.

Основата на кормилната конструкция е лека сплав (с дебелина 8 мм), на която се прилагат дълбоки рискове за подобряване на адхезията и закрепени шипове. Формовани с епоксидно шпакловка на волана в фибростъкло.

Вътрешната стая на яхтата е разделена на три отделения. Назалното отделение е килер за капитали, но в него могат да бъдат оборудвани две легла. Асиметрията на таблицата и използването на въртящия се дизайн ви позволява да преминете кабината без намеса от всяка страна. Отделението за подаване е разделено на двигателното отделение, където е инсталиран "cm-557L" двигател, и бордови отделения, в които газовите торби се приготвят от милиметрална стомана с капацитет 60 литра. Основните метални възли и частите на яхтата са изработени от неръждаема стомана.

Яхтата е въоръжена с уличница; Има три стаксел (6, 14 и 24 m²) и пещерата (9.65 m²). Навиващата мачта се отглежда в ланда на покрива на рязането. От долната част на покрива на рязането се подкрепя с два пилота от дъска с дебелина 50 мм; Между тях - Лаз в носното отделение. Мачтата се освобождава от момчета и диаманти; Ригрят е изработен от неръждаема стомана (тел с диаметър 4 mm).

За пет навигация, яхтата "Xantippa" имаше повече от 100 изхода и се появи като морски и добре управлявани, рязко отидете на вятъра платноходката. Неговата обитавост е задоволителна.

В доклада си, Ю. В. ХОПОВ обръща внимание на ефекта на винтовете в движение. На вятъра до 2-3 точки винтът става само ако маншетите са засадени на вала, но в същото време преминават вода (до 2 кофи на ден). Ако маншетите са покрити, винтът започва да се обръща към вятъра със силата на повече от 3 точки и с по-малки ветрове - е фиксиран и създава резистентност до 20% от общата сума. Изходът от създаденото положение може да бъде инсталирането на винт със сгъваемите ножове.

Собственикът на яхтата дойде до решението, за да се увеличи площта на платноходката, като поставя Bizan-мачтата с дължина 5,2 m (съкратена от) с платно от около 5,5 m².

Шуна "Грийнда" от корабната кора

През лятото на 1970 г. Харков Яхтсмен - членове на любителския яхт клуб на Фрегат бяха придобити от кораба "Иван Франко". Беше решено да се направи яхта от нея от вида на реколта платноходки. Той ръководи тази работа, в която участваха 15 души, опитни Яхтсмен Олег Вопаев. Яхтата е построена на територията на туристическата централа на Малкиев и администрацията на предприятието имаше голяма помощ за яхтсмен.

Тялото на лодката е оборудвано със запас с клипове, направен транзитна кърма, монтирана палуба и рязане, оборудвана със самооткрит кабинет. Палубата и преградите са направени от дерулиново подстригване. Кухият фабрика е заварен от стоманени листове и изпълнен с олово.

Яхтата въоръжена с шхуна с обща площ от 42 m².

Един спомагателен двигател обслужва 10-силен баксен двигател "Москва".

Кабината има седем легла, военноморска маса, гардероб и просторен runduki. За готвене се използва газова печка с два цилиндъра. Спасителни средства за спасяване, с изключение на кръговете, включват надуваема гумена лодка за 10 души.

Името "Грийнда" е дадено в памет на Александър зелено.

През август 1973 г. Грийнда достигна първия полет Одеса - Жданов (бъдещо пристанище на регистъра). По пътя беше планирано да се посети Севастопол, Ялта и Феодозия, но броят на настъпи, тъй като три дни стоеше в Севастопол поради силна буря.

Успешно вървеше "Greenada" и през следващия сезон от 1974 г., но в самия край на навигацията, когато яхтата се върна в Жданов, мачтата на пещерата се счупи по време на следващата буря. От 1976 г. яхтата продължава кампаниите за планиране на далечни разстояния.

За Greenade, V. P. Drahevevsky докладва на редактора, който е участник в строителството на шхуна. Придобителният опит му даде възможност впоследствие да насочи екипа, който е проектирал и построил минитон "три герои".

Schooner "Юрий Гагарин" от Велбот

Schooner е построена в Одеса в три ентусиасти под ръководството и с участието на А. Д. Кириченко на базата на 9-метрова спасяване Eltobot.

Височината на страната се увеличава с 250 mm. Палубата се простира в носа; Носната част е украсена чрез затваряне с изчисляването на по-нататъшното монтиране на буци. Фуражът е удължен, като прекаляващите на повърхността част от случая се променят по такъв начин, че фуражният SVET е оформен и се оказа широк потак. Баластната заблуда от 1,5 тона е фиксирана към гърдата на Killeva, имаща височина около 1 m и дължина около 5.5 m. Надстройката, направена с изчислението, че човекът във всеки от интериора може да стои в пълен растеж, обърнат да бъде твърде дълго, което ограничава свободата на движение на палубата. Самоотрийната кабина е по-малка, отколкото е необходимо да се намери целия екипаж. Оборудвани две кабини (4 постоянни легла) и капризен отделение в кърмата. Отделна стълба преминава към всяко отделение.

Плаващите оръжия съставляват падане (25 m²), пермада перото (20 m²), топ (30 m²) и релса (10 m²) Стаксел, притискане (8 m²) и Аксел (10 m²). Всяка от мачтата се отглежда от два чифта от основните позиции, странства и топлинси, преминаващи през резените. В допълнение, Fock мачтата е оборудвана с TopStag и Forduny. Бушприт се освобождава от традициите на ветроходните кораби - водни разходи, между които се разтяга мрежата, и Waaten, едната от които минава през Мартин-Джик.

На кораба е монтиран малък дизел "Ча-4", осигуряващ ход под двигателя 6. Под платна в 5-точков вятър, скоростта на яхтата е 6-7 тона. Изграждането на шхуни продължи 2 години.

Няколко дълги пътувания около Черно море показаха добри морски качества и коректност на избора на плавателни оръжия.

"Квартън" "Лидер" на базата на старата Яла

Яхтата е построена от G. Poddubny и V. View (Kremenchug) от корпуса на стария шестократен Yala.

Основните данни на "лидера" на "кварталите"
Дължината е най-висока, m	7,30
Дължина на качеството, m	6,20
Ширината е най-голямата, m	2,00
Седимент, М.	1,20
Изместване празно, t	1,50
Маса от фалщал, t	0,45
Район за ветроходство, m²	24,03

Разработен е проект и е бил произведен точен модел по скала от 1:10 и дори теглото се поддържат. Моделът помогна да се изясни позицията и формата на баласта.

Работата започна с почистването на тялото от стари покрития и замяна на редица части на комплекта и пиене на обвивката. След това, с цел промяна на върховете на върховете директно към корпуса на предавките, бяха доставени назални и фуражни условия. Бяха инсталирани директен наклонен колан и контраверсиране с наклонен транмет, послужини на образуването за образуване на назални и захранващи скали; Дължината на корпуса се увеличава с 1.15 m. Бордът е повдигнат с 300 mm. През цялата външна повърхност на кутията борови дъски с дебелина 13 mm бяха залепени, за да подравнят первазите на клинкерното покритие и след това го шокират. След замазка и отваряне, корпусът е покрит с фибростъкло в два слоя.

Nitroemale Paint се въвежда в епоксидното свързващо вещество (приблизително 10% тегловни) над водолинията - черно, по-долу - червената. След упорито, корпусът се покрива с тънък слой течна епоксидна смола и когато смолата е леко отстранена (но все пак lipla към пръстите), нитрократ от пръскачката. Оказа се много трайно покритие.

Палубата е напечатана от дъските с дебелина 20 мм със стил стъклена мощност в един слой. Кокпит и кабина от 10 милиметра шперплат и също стават фибростъкло.

В Ahtepics (в преминаването на лодката) се съхранява 20-литров контейнер с бензин. Под бреговете на просторен самоотричан кабинет, оборудван Runduki. В кабината четири легла. Леглото е покрито с изкуствена кожа върху подплата от пяна. Kamboz с "Bumblebee" в кардановото окачване се намира под стълбата. В кабината са оборудвани с дясната страна - гардероб, при ляво - плавателен шкаф с сгъваема маса.

Светлините на движение и вътрешната осветителна система се захранват от алкална батерия на батерии (12 V; 60 A h).

Мачтата е изработена от стоманена тръба с диаметър 60 mm, GIC - от бор. Тегло на материята в работно състояние - около 55 кг. Постоянният ригър от стоманена тел с диаметър 4 мм.

През лятото на 1976 г. лидерът беше поставен върху водата. Яхтата се потопи във водата без диференциал и точно на водолинията. Изпитванията му бяха извършени в резервоарите на Днепър в ветровете със сила до 6 точки, якостта на организма беше тествана чрез многократни разтоварвания. Забелязва се добра навигация, устойчивост на курса и добрите качества на лавал. Най-високата скорост на яхтата е 7.5 тона.

През 1977 г. "лидер" извън кредита (яхта не е измерен) в състезанието по "Купата на големия Днепър" на маршрута Киев - Одеса. Екипажът получи награда "за най-красивата яхта на аматьорските сгради".

Яхта "Getan"

Тази мини-яхта е построена от E. A. Nerovye от Махачкала за две години.

Промяната на 6-метровия Bakfander Yala е произведена под дизайна на дизайнера на експерименталната корабостроителница в Ленинград на WCSPS A. B. Karpova, дадена в Кя № 55, но с някои отклонения. Форстевната беше дадена по-голяма наклонена напред. Палубата във фуража се извършва на нивото на страната на страната, което дава възможност да се повиши пилотската кабина с 150 mm; Авторът смята, че това решение опростява дизайна и осигурява по-голяма свобода при ремонт на двигателя, разположен в Ahtepics. Баласт (600 кг чугун и олово) се поддал под пилотската кабина, която дава малка (около 2 °) диференциал за хранене. Flash Falkel не е инсталиран.

Жилището е запазено от фибростъкло. Подводната част два пъти е покрита с епоксидна лепила с добавянето на суха оловна турбина. Оказа се постоянно, според корабника, красиво покритие, което, за съжаление, подлежи на сила. Сгъващите се нос и плъзгащият кърмощ люк е направен от плексиглас с дебелина 12 mm. Неоптимируемостта на яхтата се осигурява чрез пяна пластмаса, която е поставена под палубата и покрива на рязането, в кухи прегради и под фърмуера на страни в кабината; Общия обем на пяната от около 1,8 m³. Максимална височина в кабината на входа на 1,37 m.

Яхтата е въоръжена с порта. Нундът е направен с заварена тръба с диаметър 85 mm от AMG5M сплав. Лик-жлеб - тръба с диаметър 22x2, монтиран на винтовете m5.

В края на юли 1979 г. яхтата стартира. След опитна решетка беше въоръжена и вече на 1 август, Е. А. Гвожев, излезе само на първия полет до нападателя на Астрахан и обратно. Този осемдневен "круиз" наречен "тестови тестове".

Плуването показва, че "Getan" е морски и шев съд, който е способен да носи пълно плаване на вятъра до 7 точки. Когато яхтата вървеше при такъв вятър от курса на Gifvind, ролката беше около 15 °. Когато вятърът е подсилен, буря или яхти бяха поставени в дрейф (вятърът е над 10 точки) поради невъзможността за контрол върху голяма вълна.

Максимална скорост до 5 тона. Яхтата не се интересува - липсата на перка. Тук е необходимо да направите резервация: използвайки завършен проект, строителят по някаква причина отказа препоръчаните скемци, които несъмнено биха подобрили качеството на лава на яхтата.

През август 1979 г. ноктите са извършили дълго едно плуване. За месеца на яхтата два пъти пресече Каспийско море, посети Баутино, Актау, Красновск, Баку.

В следващата навигация на "Guetane" имаше отново далеч плаване. За 25 работни дни яхтата премина на 1070 мили, без да влиза в пристанищата, шест пъти прекоси каспийския. EA Gvozdev дава такива данни за този преход: в преходните ветрове на средните сили на яхтата, имаше общо 10 дни (40% от времето), опустошени със същите ветрове - 8 дни (30%) се бориха С буря - 2 дни (6%), останалата част от времето се носеше.

В критичния момент на войната, когато ресурсите изчерпват, и врагът е силен, често се изкушава - намиране на супер-подреждане, способен да възстанови ситуацията и да постигне победа ... или поне да приложи неочакван болезнен удар което дава възможност за еднаква сила. Това беше, което се опита да направи червени моряци в Каспиана през есента на 1919 година.

Болшевики в безнадеждна позиция

Интересно е съдбата на друг участник в тази история. През май 1920 г. командирът на Гърция огнеундун лейтенант Пи Клопов (1893 от раждането, бившият пазител на подводницата "Тайлена" на Черно море) е заловен срещу червено в Баку, но е поставено само по специална сметка на Baku cc (процедурата на такова счетоводство описва подробно в неговите мемоари I. S. Isakov). През 1921 г., при липса на специалисти, грешките на бъговете са назначени за Черно море от командира на лодката "Нерпе". През същата година той е бил арестуван, но в следното - освободен условно с назначаването от помощника на лодката AG-25. Следващият път Клопов е бил арестуван през пролетта на 1930 г., осъден на десет години корективна работа, но през август 1932 г. останалото изречение е заменено с условно. По-нататъшната съдба на този човек към този ден остава неизвестна ...

Източници и литература:

1. А. Маковски, Б. Радченко. Каспийско червено известно. М.: Milivdat, 1982
2. И. С. Исаков. Caspian, 1920. м.: Съветски писател, 1973
3. Н. А. Бадев. Аз вземам битка. М.: Детска литература, 1973
4. Н. Z. Kadesnikov. Кратско есе на бялата борба под флаг Андреевски на сушата, моретата, езерата и реките на Русия през 1917-1922. М.: Флаг Андреевски, 1993
5. R. E. Вирден Вилерен. Каспийска флотилия в периода на Гражданската война (1919-1920) // Bizetinsky Maritime Collection. 1921-1923. Избрани страници. М.: Съгласие, 1923
6. Военни моряци в борбата за силата на Съветите в Азербайджан и Каспиани. 1918-1920. Събиране на документи. Баку: Ели, 1971
7. Berezhny S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. М.: Milivdat, 1981

- Вершагин, отидете от барка - ще разкъсате! Един от най-драматичните моменти на филма "Бяло слънце на пустинята". След това следва грандиозна експлозия ...

Корабът, който е направен в този филм, е бил изграден много по-късно, описан във филма на събитията, но въпреки това може да се счита за исторически надежден. Такива кораби са платили за Каспийско от далечни времена и са универсални. Те са били използвани за транспортиране на хора и товари, като търговски и патрул. В зависимост от целта, те могат да се различават в някои структурни елементи; Сред тях бяха чисто плаване и ветроходство и двигател (от началото на XIX - XX век). Дължината им варира от 9 до 20 метра. Колкото по-големи се срещат по-рядко, но в историите на бабите и дядовците и над 30 метра са построени. (Ние Ви изпращаме снимка на каспийското оформление на Reichka, като един от прототипите на проекта на проекта 330, снимане във филма. Разположението е направено на корабостроителницата. См Киров Г. Асстранен през 1980 г. Най-добрият самолет и засаждането - Тимошкин. P.) Въпреки това, сградите на корпуса, съотношението на измерението и дизайна на жилищата остават.

Продължават да ги изграждат след революцията; И когато, след войната, риболовният флот на Каспийс се нуждаеше от търговски и транспортни кораби, никой не беше особено съмнен как трябва да изглеждат. Напредъкът на корабостроителната индустрия е засегнат само, че наборът от тези кораби е бил стомана, но външната структура продължава да остава дървена за дълго време. Комплектът започна да прави стомана, защото цената на дървото стана над стоманата. В хората те се наричаха "компостични" или похарчици, които строго говореха, не бяха напълно верни. Съдилищата бяха много успешни, притежаваха изключителни качества на морето. Дори когато започнаха да изграждат всички стоманени кораби, първо (проектът CPSCC "Caspryba" №1407) просто копираха полаганията и оформлението на "композитите". С основата на "компостите" замени дървената тапицерия върху стоманата. Изненадващо поне един такъв кораб е оцелял в наши дни, въпреки че в силно модифицирана форма (вероятно го е използвала като пътуване с услуги). Снимахме го в една от фабриките за корабостроене Astrakhan.
Така че "генеалогичното дърво" на кораба погледна нещо подобно:
Прототипи:
- Reyushka - смесен плувен съд 10 - 13 метра дълъг. Носех мачтата на гърба и петна с наклонени платна. Екипажът е трима или четирима души.
- Rybnitsa е смесен плувен съд (речно море) от 12 до 20 метра. Плаване или ветроходство и двигател. Обикновено имаше една мачта с наклонени платна (плавателни оръжия могат да бъдат различни, както и количеството на мачтата).
През 1946 г. е проектиран композитен (стоманен комплект и дървен корпус) за S. M. KIROV, корабът в две версии - Seiner (330K) и транспортен хладилник (330R). Няма по-малко от 650 единици. Външно съществуването се отличава с наличието на товарния бум на шийката и разликите в течащите светлини. Последната модификация на кораба е проектирана от CPDCBB "CaspryB" (AVE. 1407) има стоманена тапицерия.

Основни характеристики:

Дължината е най-високата - 19.47 m
Дължина между перпендикулярите - 17.4 m
Ширината е най-голямата - 6.2 m
Височината на дъската върху средата - 1.95 м
Утайката в товар:
- нос - 1.44 m
- Фураж - 1.53 m
Изместване - 85 t
Товароподемност - 26 тона
Екипаж - 6 т
Автономия - 10 дни
Клас на морски регистър - "R 4/1 C (Caspian Sea)
Главен двигател - S4DV 224 (или 4NVD-24) - 80 к.с.
(Най-рано е възможно да се срещнат 50 HP)
Скорост - 7.5 възела
Случай - стоманена комплект, дървена,
задайте система - напречна
Улов и носна капачка - дървена.

Кормилна машина - Ръководство. Brashpil - Ръчно. Matrosov котви - 2 × 75 кг. Вериги котва - 2 × 75 m калибър 17mm. Спасителен багажник тежък тип за 5 души. Товарният бум - 0,5 тона (само на Seiner). Риболов с теглеща сила 0.5 - 1 t (само на Seiner). Генератори - 1 × 1.5 и 1 × 4.5 kW с напрежение 25 V и 110 V, съответно. Стоманен винт с диаметър на три острието от 880 mm, стъпки от 540 mm, дисково съотношение - 0.51, диаметърът на грейния вал е 78 mm. Хладилен монтаж компресиращ ум-2FV-8/4, хладилен агент - Freon 12, температура в HOLD - от 0 до -2 ° (само за 330R).

Оцветяване:
Жилището е най-малко черно, водолинията не изчезнат, палубата е дървена (бор) неоцветена, дървено рязане, боядисано в бяло. Понякога прозорците на прозорците, вратите в волана, не бяха оцветени и напоени с горещо масло. Мачта, REI, стрелките на товара - дървени неосновавани. Кенчти, патици - черни. Следовете се оцветяват или в черно, или в цвят с топка. Кормилни части - черни. Изпускателната тръба и комина на галерията - черно. Бели вентилационни глави или (по-рядко) топки.
Водопроводни кранове от естествени въжета. Автомобилните гуми често се използват като тави. На носната част на лъжливостта се прилага страничният номер, по-рядко - името (във филма гумите от гумите са скрити, а в борда на борда е боядисана).

До 1949 г. флотът се състоеше от шестнадесети сгради на Barkas на Морския завод Kronstadt. KB на растението No. 5 е натоварено да коригира проектната документация по нейната продукция и да осигури инсталация на барабана на дизеловото двигател и растението за изграждане на барка и да провежда сравнителен тестове. Всичко това е изпълнено през ноември 1949 г. в Ленинград.

Във всички параметри на BM-16 такова име е получено от новата сграда на растията на растението № 5, не се различава от своя прототип и в някои статии дори го превъзхожда, тъй като имаше няколко подобрени пожанта и Стационарен дизелов двигател. Вярно е, че когато под пороците, Barcas Kronstadt е по-лесен поради липсата на гребен винт.

Що се отнася до пускането на барка под двигателя, тестовете показват, че метеорологичните условия не позволяват използването на цялата мощност на двигателя. Така че с вълнението на морето в шест точки с барка на пълно работно време срещу вълни или в остър ъгъл за тях, има силно пръскане и изливане на носната част. В резултат на това барасът отнема значително количество вода, което не се справя с брега. Това е принудено да намали скоростта или да намали полезния товар.

Така че Комисията за провеждане на държавно изпитване на образци на глави на пластове и моторни кораби е установено, че функционирането на барка без ограничаване на скоростта на курса с пълно натоварване от 52 души е възможно само с морското вълнение в 3 точки. С вълнението на морето в 4 точки, натоварването на хората трябва да бъде 26 души със средната скорост, но когато в баровете има 39 души.

Комисията единодушно стигна до заключението, че натоварването на лодката, предназначено за курса под жилетките, не е адаптирано да инсталира двигателя и се препоръчва да се изработи въпросът за доставянето на новосъздадени кораби вместо отворени банали работни лодки, които отговарят на носа и дропи, които отговарят към интензитетите на моторните лодки.

Ако проследите растежа на тонажа на следвоенните кораби в сравнение с предварително революционера, тогава се оказва такава снимка: лекият крайцер тип "svetlana" е около 6800 тона, лекият крайцер 68 на проекта е около 18 tt Отрязан музей на типа Новик от около 1300 тона, отрязък музей от 956 проекта близо до 8000 тона. Същото може да се каже и за най-големите съществуващи кораби: линейни превозни средства от тип "Севастопол" около 23 000 тона, тежкотоварни въздухоплавателни средства на проекта 1143.5 около 55 000 тона.

Такова увеличение на тонажа през 20-ти век не може да помогне, но да представи нови изисквания за корабните релси.

Увеличаването на тонаж и числен състав на флота, принуден да запази част от корабите на нападението на известно разстояние от брега, особено след като се е случило в дългокоси лагери. Да се \u200b\u200bускори оборота на корабните цветя

Работник / лодка M70 в движение под двигателя

Когато комуникира с брега, се изискваше тяхната по-голяма жизненост, капацитет за повдигане и скорост.

За да се решат тези и подобни задачи в края на 1949 г., беше решено да се реши на десетте ял (Yal 10) на стационарен бензинов двигател. Инсталация на двигателя с капацитет от 50 литра. с. Те произвеждат в работната лодка Ял 10 фабрика № 23 и през февруари-март 1950 г. в Севастопол проведе тестовете си.

Според резултатите от тестовете на Yal под жилетките е очевидно, че неговото качество на движение в сравнение със серийните балове yal 10 се влошило поради факта, че витлото се е появило, което създава допълнителна устойчивост на движението и поради инсталацията на стационарен двигател се появи допълнително натоварване и броят на гребците намалява.

Изходът до морските тестове се осъществяваше при вълнението на морето 3 точки, с пълно натоварване от 25 души, под двигателя без ограничение на скоростта. Този изход показа, че с пълна скорост yal има тенденция да се пробива в контрабанд, докато притискането е толкова силно, че експлоатацията на яла при такива условия е неприемлива. С намаляването на броя на хората до 14 души и някаква намалена скорост, операцията става възможна. Изход за тестове в състава на пет души с вълнението на морето до 5 точки, с вятър по порив и буря, до интензивно пръскане в пълна люлка, добавени силни удари около вълни. Когато ялът се движи, в хода на вълните, ударите изчезнаха, но интензивността на пръския и раздробяването на вълната не намаляваше. Намаляването на скоростта подобри цялостната обстановка за плуване.

Така беше установено Комисията за провеждане на държавни тестове на образци на глави от пластове и моторни кораби, че експлоатацията на Яла без ограничения на скоростта с пълно натоварване от 25 души е възможна само с морското вълнение до 2 точки. С морското вълнение в 3 точки, натоварването на хората трябва да бъде 12 души, когато плуват под двигателя или на височини.

Общите заключения на Комисията по отношение на полковете са подобни на заключенията, направени в зависимост от резултатите от тестовете на двигателя Barcas BM-16.

Комисията разреши временно изграждане на лодката 51л 10, за да замени своя работническа лодка KRM-10, която по това време е в строителството в завода № 5.

При проектирането на корабна лодка, Комисията препоръча увеличаване на срива на полковете в назалния връх, увеличаване на височината на повърхностната платка и саддието в сравнение с тестваните лодки 10.

Всички коментари на Комисията и опитът, придобит при тестването Barcas BM-16 и лодките Yal 10, трябва да са взели под внимание при изграждането на лодката на КРМ-10, завършена до края на 1950 година. Но поради липсата на време, независимо дали поради невъзможността за преодоляване на уменията, придобити през годините на създаване на лодки, тези препоръки не бяха напълно отчетени.

През ноември 1950 г. изграждането на лодка КРМ-10 бе завършено. Основният дизайнер на новата лодка беше Д. А. ЧЕРНОГУЗ. Тази лодка е проектирана и изградена по искане на ЦКБ-53 (Northern PKB) и е предназначена за инсталиране на отрязания музей на проекта ZOBIS. Но основната идея беше да се създаде високо именуващ автомобил с дизелов двигател за кораби и да се издигнат такива лодки на борда на кораба, който може да се извърши от стрела или с лодка.

Тестовете на лодката на КРМ-10 започнаха в Ленинград и Кронщад, но поради състоянието на лед през януари 1951 г. те бяха прехвърлени в Лиепая, където бяха завършени през март 1951 година. Резултатите от тестовете бяха разочароващи, лодката вместо навигация в 5 пункта, както се изискваше техническата задача, показаха в немностност в 2 точки.

Когато лодката добива на тестера по време на вълнението на морето в 4 точки и половината от броя на пътниците (13 души), имаше интензивно пръскане и бутил на носа и с хода на МИГ на вълната, Такова затваряне на вода през лодката, че тестовете трябваше да спрат. В такава ситуация за тестване на лодка на вълнение от пет точки с пълно натоварване (25 души), не може да има реч.

При сключването на Комисията, функционирането на лодката с пълно натоварване и без ограничаване на скоростта може да бъде разрешено само когато морското вълнение е в 2 пункта, но такава лодка, поради такава ниска навигация, не може да бъде приета от Военноморските кораби като двигателна лодка.

За да се премахнат идентифицираните недостатъци въз основа на съществуваща лодка KRM-10, беше предложено да се изгради оформление на лодката с повишена височина на повърхностната плоскост и носа. Беше завършен. И с тези конструктивни промени се извършват повторни морски тестове при вълнението на морето 4 точки. Сега резултатите от теста бяха значително по-добри, лодката беше задоволително на вълната, не е имала удар, спрей беше доста приемлив и нямаше абсурдност.

Такава снимка се наблюдава при всички режими на работа на двигателя, но в същото време имаше забележима вибрация на корпуса на лодката. В допълнение, увеличената височина на страната

Cater krm-70 с повишена височина на страна копалкулян, І

Изцяло елиминира възможността за работа с weselves и имаше 10 броя на лодката и още два резервни.

В този случай се получава само моторна лодка, но с елементи и оборудване, типично за гребната лодка и е позволено такава лодка да бъде разрешена. Всичко отиде при факта, че ще трябва да откаже и да се съсредоточи само върху моторната лодка.

И Комисията прие решението - CKB-5 следва да проектира и засаждане № 5 за изграждане на корабна моторна лодка за вида на коремен КРМ-10 лодка, като се вземат предвид всички установени недостатъци на теста на тази лодка и Представете го за нови изчерпателни тестове.

Това се случи с раждането на първия вътрешен кораб работеща лодка на проекта 386, а основният му дизайнер е Х. А. Макаров.

Изпитвания на новия работен двигател лодката на проекта 386, проектиран и построен според резултатите от теста на лодка KRM-10, приключиха през ноември 1951 година. Това бързо създаване на нова лодка допринесе за факта, че основният двигател и липсващото компонентно оборудване са взети от пробата за главата на CRM-10, което значително намалява строителния цикъл. Комисия за резултатите от тестовете като цяло бяха изпълнени, но морските тестове не бяха доста гладки. В процеса на влизане в морски тестове с морско вълнение, 5-6 точки, когато се движат срещу вълните с пълна скорост, пръският цвят беше толкова силен, че скоростта трябваше да бъде намалена. В резултат на водите на лодката без оперативни ограничения бяха инсталирани 4 точки.

Комисията също така отбеляза повишената вибрация на случая и препоръчва замяна на двуцилиндър на двуцилиндровия двигател от същата сила.

На лодката на флота тя е завършена. След това лодката беше препоръчана за серийна сграда като страна работеща лодка на втория клас и получи индекс от 386K. В флота тази лодка се оказа дълготрайна, имаше модификация на гмуркане от 386V и е в процес на изграждане повече от 10 години, докато не бъде заменен от по-съвършена лодка на проекта 338.

Но не само флотът е показал интерес към тази категория. Първото споменаване на следвоенното корабостроене в СССР е морният танкер на проекта 563 чрез балансовата мощност на 10 llc t и проектната лодка е инсталирана като спасителна лодка по този проект. Тази лодка беше различна От серийните лодки от факта, че тя е финализирана за изискванията за спасителните лодки на двигателя и има някои конструктивни промени.

За да се осигури не оптимируемост, са предвидени 15 въздушни месингови кутии, разпределени по дължината на лодката, са монтирани спасителни линии на страни, в подводната част са монтирани килифони. Предоставена е подкрепа

Пакет по пощата лодка SS6

Прилагане на спасителни лодки, включително колела, платно, водоснабдяване и разпоредби, инструменти за аварийно сигнализация и други необходими елементи. Тази лодка получи индекс 386t.

През 1954 г. е планирано да се изгради самостоятелен пътнически кораб 728p, на базата на морските фериботи. SKB-5 получи техническа задача за развитието на техник моторно-спасителна лодка за тези кораби.

След задълбочено проучване на въпроса, специалистите по SPS стигнаха до заключението, че в името на две лодки, които са предвидени от техническата задача и на техническите характеристики почти напълно съответства на 386T проектни лодки, човек не трябва да започва нов дизайн и строителство. Лодката на проекта 386T проект беше препоръчана за този кораб (за проект 728p, индексът на лодката 386p) и въпросът беше затворен за това.

От началото на 50-те години започна изграждането на леки крайцери на проекта 68bis. Техните предшественици на проекта Cruiser 26 като работници на лодките са имали банали от шестнадесети век с бензинов двигател. Време е новите крайцери да изграждат нови плаки, тъй като изискванията за скорост, жизненост и капацитет за повдигане продължават да диктуват техните условия.

Вече има опит в изграждането на кораб за работа на кораба 386K, SKB-5 е започнал да проектира нова работна лодка за кораба за първите кораби. За разлика от лодките на проекта, 386K лодка за корабите на първия ранг стана известна като големи корабостроителници, а за втория ранг кораби - малък.

Едно от условията за проектиране на новата лодка е изискването за взаимозаменяемост по отношение на размерите и подемните тегла, инсталирани по-рано на борда на кораба за превозвач на банали за моторни превозни средства.

Ръководителят на голям проект за работа на кораба 387 е построен през 1955 година.

Бяха завършени термини на техническите спецификации: размерът на лодката съответства на размерите на предишния съществуващ барказъм, капацитет на пътниците

Силует на голяма работна лодка с кораб на проекта 3S7 (77.0m. 77.5t, 22L. С "OK. 7 UZ)

80 души, вдигане на капацитет до четири тона, жизненост до 5 точки и дизелов двигател.

Трябваше да се отбележи, че тези големи и малки корабни лодки на проекти 387 и 386т са били последните работещи лодки с дървени сгради, построени в предприятието.

Започнаха периода на въвеждане на нови материали - стомана, леки сплави и пластмаси.