Гара Лида: разписание на влаковете и електрическите влакове за гарата. жп гара Лида

ЖП гараЛида

14 февруари 1883 г. император Александър III „благоволява да нареди на министъра на железниците да пристъпи незабавно към изграждането на Вилна-Ровно железопътна линияс разклонение към Пинск и свързващи разклонения към съседните пътища. На 12 май започна работата по изграждането на железопътната линия Вилна-Ровно, която според проекта трябваше да пресече района на Лида от север на юг. През есента на 1983 г. е построен железопътен мост през река Дитва близо до Доржи. През пролетта на 1884 г. за гара Лида е разпределен и закупен парцел от 6,83 хектара между града и Слобода. До есента е построено каменно-тухлено локомотивно депо за две кабини и дървена гара. През октомври 1884 г. е завършен най-трудният обект - мост над реката. Неман при с. Селец.

На 30 декември 1884 г. „първият влак минава през Лида от Вилна“, завършва строителството на 320-километров участък от пътя Вилна-Лунинец. Средната цена на 1 километър път струваше на хазната 43 хиляди рубли - много умерена цифра за онези времена.

През 1885 г. на гара Лида започва да функционира железопътна гара. Изградена е от дървени трупи, в руски стил с резбовани декорации. На гарата има сервизни помещения, 130 м пътнически платформи, 20 м покрити и 40 м закрити товарни платформи, водни и водоподемни сгради. Пътническите платформи са направени от ломен камък и натрошени тухли и са запълнени с варов разтвор.

Първият началник на гара Лида е щабс-капитан от резерва Андрей Андреевич Потулов, участник в Руско-турската война от 1877-78 г., православен. На 1 август 1885 г. Владимир Константинович Билински е назначен за помощник на началника на станцията.

През 1886 г. железопътните линии Вилна-Ровне и Пинск са обединени в Полеските железници. Пътната администрация се намираше във Вилна.
През юли 1888 г. руският император Александър III се вози по пътя Вилна-Ровно в извънреден влак от изключителна важност.

През август 1897 г. от южната страна на гарата е построен от тухли малък православен параклис в руски стил с четири колони. Вътре, зад стъклото, имаше икона на Свети Николай, която през тъмните часове на денонощието беше осветена с фенери.

Началниците на станцията в Лида в края на 19 век са Лев Владиславович Зайончковски (1887-88), Василий Кузмич Разсказов (16.06.1894-95), Константин Августинович Розентал (1895-1904).

През 1906 г. през гара Лида преминават шест влака: три в посока Барановичи - бърза № 1, пощенска № 3, стокова № 7 и три в посока Вилна: бърза № 2, пощенска № 4 и стока No 3. Влаковете са спрели на гарата за 15 минути.

На 1 януари 1907 г. е пусната в експлоатация железопътната линия Полоцк-Седлецкая през Молодечно, Лида, Мости, Волковиск, Свислоч с разклонение в Мости до Гродно. Този път е строен за френски пари от железопътните войски в продължение на 5 години (1902-1906). На гара Лида железопътната линия Полоцк-Седлецкая се свързва с железопътната линия Полеская.

През 1906 г. между двете железници - "на острова" - е построена от тухли втората по ред и най-грандиозна в архитектурно отношение гара Лида.

Гарата е построена в стил сецесион, има стая за началника на гарата, каса, багажно отделение, телеграфна служба, чакални за пътници от 1-2 класи и 3 класи, бюфет, мъжки и дамски тоалетни с умивалници. Стаите се отопляваха с кахлени печки. Точно същите станции са построени в Молодечно и Волковиск. Авторът на проекта е неизвестен.

По същото време на гара Лида са построени работилници, тухлено депо за 4 парни локомотива, дървени складове, виадукт, три жилищни сгради, телеграф, от реката е положен водопровод. Лидейка.

Първоначално железопътната линия Полоцк-Седлецкая е била подчинена на управлението на Николаевския път, през 1910 г. е прехвърлена на Полеските железници. За началник на новата станция е назначен почетният гражданин Александър Александрович Виноградов (1907-1910). Началник на депото е Николай Федорович Зенкович (1908-1915 г.), православен дворянин, завършил техническо железопътно училище. Майстор на локомотива - Леон Едуардович Рутковски (1909). Складодържател - Михаил Григориевич Корнило (1915), от селяните.

По пътя Полоцк-Седлецка се движи влак от 4 вагона: син 1 клас, златисто жълт 2 клас и 2 зелени вагона 3 клас. От Полоцк до Лида влакът пътува за 10 часа, от Молодечно - за 3,5 - 4 часа.

На 7 октомври 1907 г., на път от Киев за Санкт Петербург от жп гарата в Лида, известният руски поет Александър Александрович Блок (1880-1921) дава телеграма на съпругата си: „На осмия сутринта ще пристигнем с Борей. Саша." Боря е Андрей Белий, истинско име Борис Николаевич Бугаев (1880-1934) - писател, поет, една от водещите фигури на руския символизъм и модернизъм.

Седмица преди влизането на Русия в Първата световна война на жп гарата в Лида е публикувано телеграфно съобщение, в което се казва, че железницата не носи отговорност за навременната доставка на стоките. На следващия ден, на 13 (26) юли, един от батальоните на Лидския полк се завърна от военния полигон Оран и веднага взе железопътната линия под охрана. Всички пътища, мостове, железопътни сгради и институции бяха обкръжени от въоръжени войници, изходът към платформата беше затворен. 19 юли (1 август) 1914 г. Германия обявява война на Русия. „Всички пътнически влакове, минаващи през Лида, бяха отменени в ж.п. От други железници в Лида пристигнаха бригади машинисти, кондуктори и всякакви железопътни специалисти, както и много локомотиви. Ден и нощ, без прекъсване, военните ешелони се втурваха от изток на запад. С 12-часово закъснение пощенските влакове едва се провираха с плътно натъпкани релси.

В четвъртък, 24 юли (6 август) 1914 г. 172-ри пехотен Лидски полк в размер на 4000 щика марширува батальон по батальон с музика от казармите на Северния град до гарата, натоварен във влакове и замина за фронта . От 26 до 31 юли (8-13 август) корпусни отряди на 4-та авиационна компания, базирана в Южния град, заминаха за фронта с железопътен транспорт.

В началото на 1915 г. германската армия преминава в настъпление на Източния фронт. През април германците извършват Горлицкия пробив, което води до голямото отстъпление на руските армии. На 5 (18) май през Лида, без да спира, руският император Николай II отпътува за Барановичи в щаба на Върховния главнокомандващ.

През юли руската армия започва общо изтегляне от Кралство Полша. През август възловата гара Лида „беше невъзможно претъпкана не само с ешелони с войски, прехвърляни към северния фронт, но и с влакове с артилерия и държавна собственост, изведени от Брест-Литовск, Варшава, Осовец, да не говорим за многото бежанци. . Следователно е лесно да си представим какво се е случвало на тази станция.

На 14 (27) август самолетите Иля Муромец излетяха от летище Лида до Псков, оставяйки имущество: работилници, коли, двигатели, картечници, бомби, зенитна батарея, палатки, инструменти, документация и др.

„Премахването на имуществото на ескадрилата беше значително подпомогнато от изграждането от жени, тъй като по това време нямаше мъже, на малък клон, свързващ летището с гарата. Вярно, железопътната линия и релсите на този клон бяха запазени, както се казва, на условно, но въпреки това пътеката оцеля и три ешелона, включително един с голям товар самолетни бомби, се удариха в гаровите коловози и оттам, няколко дни по-късно тръгнаха за Молодечно и противно на всички железопътни правила, зад и пред влака, на разстояние около 200 сажена между тях, се движеха други влакове.

Преди отстъпление сапьорите на руската армия взривиха железопътните мостове на реката. Горяха Неман и река Дитва, виадукт в Лида Гара. В потвърждение ще се позова на генерал-квартирмайстора на германската армия на Източния фронт Е. Лудендорф: „Руснаците навсякъде напълно разрушиха железниците. Мостовете през Неман и други повече или по-малко значими реки бяха взривени до земята, железопътните гари бяха опожарени, водоснабдяването беше унищожено и телеграфът беше повреден. Платното е частично взривено, траверсите и релсите са премахнати. Ръководителят на гара Лида през тези години (1914-15) е Казимир Феликсович Якимович.

В доклада на германското командване се казва, че „през нощта гара Лида е била бомбардирана“. Може да е бил Z 12 цепелин на Lehmann.

На 29 септември 1915 г. в Лида се намира щабът на 12-та резервна германска армия. Армията се командва от генерал от пехотата Макс фон Фабек. Германските железопътни войски незабавно започнаха да възстановяват железницата. Извършена е промяна на междурелсието към европейския стандарт от 1524 мм на 1435 мм, извършен е ремонт на виадукта.

Мост на реката Те не започнаха да възстановяват Неман, те построиха дървена наблизо.

През втората половина на май - началото на юни 1916 г. германският кайзер Вилхелм II пътува с влак по маршрута Вилна-Лида-Слоним - Гродно.

На 31 май 1916 г. на гара Лида кайзерът е посрещнат от войници от 49-та резервна дивизия генерал и писател Фридрих фон Бернхарди, строени в 10 редици.

До пролетта на 1917 г. германците подреждат гарата, като значително променят общия й вид, превръщайки високите сводести прозорци в ниски правоъгълни.

През декември 1918 г. германските войски започват да напускат територията на Беларус. Последният германски отряд напусна гара Лида на 3 януари, войниците на Червената армия от 3-ти полк Седлец на Западната дивизия на Червената армия влязоха в града на 6 януари от посока Ивия.
Вестник "Известия" в броя си от 30 януари 1919 г. съобщава, че "се извършва непрекъсната промяна на коловоза по линията Вилна-Барановичи".

Следва продължение.

Материалът е предоставен от старшия научен сътрудник на Лидския музей - Сливкин Валерий Василиевич. При използване на материала е необходима връзка към сайта.

Графикът на влаковете и електрическите влакове за гара Лида за 2020 г. съдържа 10 влака и 15 електрически влака. Графикът на движението се актуализира ежедневно, като се вземат предвид всички текущи промени от Руските железници. Първият влак пристига на гарата в 02:57. Следва от гара Витебск до гара Гродно. Последният тръгва от платформата в 03:40, следвайки от гара Гомел до гара Гродно. Средно влаковете спират на гара Лида за около 12 минути.

Първият влак тръгва за спиркаГродно в 03:50. Последният влак тръгва в 03:50 до спирка Гродно. Средното време за паркиране на електрически влак на гара Лида е мин. Всички промени в графика на крайградските влакове за днес и утре се показват незабавно на сайта.

Почти всички крайградски влаковеработят ежедневно, само някои от тях имат специален график. Повечето влакове голямо разстояниеработят по свой собствен график.

Билети за влакове на дълги разстояния можете да закупите онлайн на нашия уебсайт на цена, определена от Руските железници. Възможно е плащане с карта и двупосочни билети съгласно Правилата.

Билети за електрически влакове можете да закупите в билетната каса на гара Лида.

Посочете маршрута и датата. В отговор ще намерим информация от руските железници за наличието на билети и тяхната цена. Изберете подходящия влак и място. Платете билета, като използвате един от предложените методи. Информацията за плащане ще бъде незабавно прехвърлена към Руските железници и билетът ви ще бъде издаден.

Как да върна закупен железопътен билет?

Мога ли да платя билет с карта? И безопасно ли е?

Разбира се. Плащането се извършва чрез платежния портал на центъра за обработка Gateline.net. Всички данни се предават по защитен канал.Порталът Gateline.net е разработен в съответствие с изискванията на международния стандарт за сигурност PCI DSS. Софтуерът на шлюза премина успешно проверката на версия 3.1.Системата Gateline.net ви позволява да приемате плащания с Visa и MasterCard, включително с помощта на 3D-Secure: Verified by Visa и MasterCard SecureCode.Формата за плащане на Gateline.net е оптимизирана за различни браузъри и платформи, включително мобилни устройства.Почти всички железопътни агенции в Интернет работят през този портал.

Какво е електронен билет и електронна регистрация?

Закупуването на електронен билет на сайта е модерен и бърз начин за издаване документ за пътуванебез участието на касиер или оператор.При закупуване на електронен железопътен билет местата се изкупуват веднага, в момента на плащането.След като платите за качване на влака, или трябва да тръгнете електронна регистрацияили отпечатайте билета си на гарата.Електронна регистрацияНе се предлага за всички поръчки. Ако има налична регистрация, тя може да бъде завършена чрез щракване върху съответния бутон на нашия уебсайт. Ще видите този бутон веднага след плащането. След това ще ви е необходим оригиналният ви документ за самоличност и разпечатка на вашата бордна карта, за да се качите на влака. Някои проводници не изискват разпечатка, но е по-добре да не рискувате.печат електронен билет можете по всяко време преди заминаването на влака в касата на гарата или на терминала за саморегистрация. За да направите това, имате нужда от 14-цифрен код на поръчката (ще го получите чрез SMS след плащане) и оригинален ID.