Модел на речен параход "Бохемия". Судомоделизъм. млад модел конструктор
Работещ модел на параход.Моделът на речния параход изглежда също толкова изгодно в сравнение с модела на модерен пътнически лайнеркак мащабно копие на парен локомотив е по-привлекателно от копие на модерен железопътен локомотив. А на водата, работещият модел на "колелото" от 19-ти век изглежда просто невероятно - изобилието от надстройки "мачти, тръби, ефективни неща - всичко това създава неописуем аромат на века на парата.
Представяме на вниманието на корабомоделите модела на гребния параход "БУРЛАК" - подобни товарни и пътнически кораби в края на 19 век са били широко разпространени по реките на Сибир. Дължината на този параход е 48 м, ширината - 8,25 м и тяга с пълно натоварване - 1,25 м. Гребни колела, задвижвани от парен двигател с мощност 120 к.с., осигуряват на парахода скорост около 10 версти в час.
Корпусът на кораба е набран от правоъгълни рамки със заоблени зигоматични части. В задната част на корпуса имаше волан, състоящ се от дървено перо, фиксирано в кована стоманена рамка. Перото беше прикрепено към кринолина с верижка сорлин.
В носа на плавателния съд е монтирана ръчна котва и шпил за акостиране, който се използва за изтегляне на шейма (котвена верига) и швартови въжета. Котви от тип Адмиралтейство със стоманени пръти бяха прикрепени към парахода по походен начин - на рибни греди с телфери и куки. Там пред шпила е закрепен болард, предназначен за теглене на плавателния съд. Швартовните тумби бяха разположени по два от всяка страна - в носа и кърмата на кораба.
1 - електродвигател MU-30; 2 - монтаж на скоростната кутия (болт M5 с гайка); 3 - корпус на скоростната кутия (дурал, лист s4); 4 - закрепване на капака на скоростната кутия (болт M5 с гайка); 5 - първично зъбно колело на редуктора; 6 - зъбно колело на първия етап; 7- зъбно колело на втория етап; 8 - междинен вал; 9,17 - лагерни втулки на междинния вал (бронз); 10 - капак на зъбното колело (дюралуминий, лист s4); 11.16 - лагерни втулки на карданния вал (бронз); 12 - гребен вал (стомана); 13,15 - дистанционни втулки (стомана); 14 - зъбно колело на втория етап
Параходът се задвижвал от гребни колела, частично потопени във вода. Всяко от колелата се състоеше от главина, пръстени и спици - между последните бяха фиксирани осем дървени плочи. На нивото на палубата гребните колела бяха оградени с релси; отгоре колелата бяха покрити със странични метални кожуси. Отгоре на корпусите бяха монтирани отворени мостове. Върху крепостните стени са изградени и обслужващи помещения.
В централната част на кораба, между гребните колела, е имало машинно отделение, а зад него е имало котел.
Пътническите каюти от първи и втори клас бяха разположени на палубата. В предната част на кораба, над каютите, беше уредена крайбрежна палуба; покрай парапета бяха монтирани пейки, по три от всяка страна. Две стълби бяха предназначени за влизане в алеята. Рулевата рубка се намираше в централната част на кораба.
Зад задните каюти имаше отделение за румпел, затворено отгоре с дървена решетка; Задвижващите пръти бяха отведени в рулевата рубка покрай кутии, по дясната и лявата страна.
Не е много трудно да се направи модел на парахода Бурлак. Препоръчителният мащаб е 1:50, докато дължината на колелото ще бъде 960 мм - това ще бъде напълно достатъчно както за работещ модел (със или без радиоуправление), така и за настолен модел.
Почти всички части на корпуса и надстройките могат да бъдат изработени от брезов шперплат с дебелина от 3 до 5 мм. Дисковете на гребните колела също са изрязани от 3-мм шперплат, плочите са изрязани от букови летви, а главините са обърнати от бреза. Всички елементи от шперплат се сглобяват с епоксидно лепило; след неговата полимеризация и почистване, подготвените монтажни единици се покриват с паркетен лак.
В готовия корпус е залепена палуба, изработена изцяло от греди от 4 мм шперплат. Палубата трябва да бъде снабдена с изрези за надстройки (чрез които се осигурява достъп до електроцентралата и радиооборудването на модела), както и за гребни колела. Предпазителите на гребните колела са изрязани от алуминиев лист с дебелина 0,5 мм.
На палубата на модела са фиксирани носовата и кърмовата швартовка, анкерно устройство, както и котва и швартовна колона. Зад рулевата рубка е монтиран комин - тялото му е най-добре запоено от ламарина с дебелина 0,3 мм. Основите на вентилационните дефлектори могат да бъдат направени от същия материал, а въздухозаборниците за тях могат да бъдат направени от пластмасови топки от детски играчки, които са подходящи по диаметър.
1 - флагшток; 2 - задни каюти; 3 - теглителна арка; 4 - преходна стълба; 5 - кука за теглене; 6- комин; 7 - парна свирка; 8 рулева рубка; 9 - корпус на гребното колело; 10 - спасителен колан; 11 - предпазен парапет; 12 - алея за разходка; 13 - кабели; 14 - мачта; 15 - носови кабини; 16 - вестибюл на входа на носовите стаи; 17 - илюминатор; 18 - главна баба; 19 - болард за акостиране; 20 - адмиралтейска котва; 21- теглещ стълб; 22 - котвена верига (шейма); 23 - котва и швартовка; 24 - правоъгълен илюминатор; 25 - калници; 26 - дървен калник; 27 - гребло колело; 28 - скоби на корпуса; 29 - скара над задвижването на румпела; 30 - перо на кормилото; 31 - открит мост; 32 - странична светлина; 33 - стълба; 34 - вентилационен дефлектор; 35 - надвесна надстройка; 36 - пейка; 37 - стелаж с пожарни кофи; 38 - боклук, 39 - рибен блок. Отделни елементи на модела на парахода
Силовата установка на модела на кораба е направена на базата на електродвигателя MU-30 (работното му напрежение е 27 V, консумация на ток е 5 A, мощност е 40 W, скорост на въртене е 7500 rpm). За задвижване на гребните колела се използва самоделна двустепенна скоростна кутия с предавателно отношение около 20, която осигурява скорост на греблото от 375 об/мин.
Разбира се, трудно е да направите зъбни колела сами в домашна работилница, следователно дизайнът на скоростната кутия ще трябва да започне с избора на две цилиндрични двойки зъбни колела с модул от 1,5 - 2 мм и предавателни числа от 4 и 5. Частите на корпуса на скоростната кутия са изрязани от листов дурал, стоманени валове, върху тях са притиснати заточени зъбни колела и зъбчати колела и са закрепени с 1 мм щифтове, което осигурява надеждна защита срещу въртене. Бронзови втулки, пресовани в основата и капака на корпуса, се използват като плъзгащи лагери.
Препоръчителен цвят на модела на парахода: корпус под ватерлинията, лопатка на кормилото и гребни колела - червен: отстрани над ватерлинията, фалшборди, боларди, капстан, котвени вериги, котви, вентилационни дефлектори и калници - черни; мачта, надстройки, кожух на гребни колела над фальшборта, греда, рулева рубка, име на парахода, спасителни кръгове, предпазни парапети, тента, преддверие, стелажи, стелажни и пожарни кофи, както и пейки - бели; стълби, палуби, припокривания на странични надстройки, кожуси на гребните колела и калници - светло сиви; врати, рамки на правоъгълни прозорци на надстройки и палуби - естествено дърво.
чешко списание "ABC" Темата, предложена днес на вниманието на корабомоделистите, мисля, че ще заинтересува кописти от всички нива, от ученици, които изграждат контурен гумен двигател "изправен" и завършвайки с опитни радиооператори. Факт е, че ние предлагаме параход с гребни колела за възпроизвеждане в миниатюра - няма нужда да разказваме подробно за „вкусността“ на такава работа.
За прототип за копиране е избран един от най-елегантните речни параходи на миналия век, Bohemia, построен през 1841 г. Заедно с ефектност външен видтози кораб също се характеризира със сравнителна простота, която не вреди на копичната версия на модела.
Копие на "Bohemia" може да бъде направено не само за използване в различни спортни класове, но и в различни дизайни. Така например корпусът с доста голямо удължение с различни контури на носа, централната и кърмовата част е добре възпроизведен както в класическата версия с комплект рамка и обшивка, изработени от прецизно монтирани липови или балсови летви, така и в черупка , изработен от фибростъкло върху заготовка. Не е грях да си припомним такъв вариант като изпълнение на цяло тяло от единичен дървен блок, последвано от издълбаване до получаване на дебелина на стената от 2-3 мм, последвано от монтаж на рядко разположени рамки. Въпреки преувеличението на тази технология, което е по-характерно за моделите на училищни кораби, при копиране на "Bohemia" с широко ниско тяло, подобна техника е напълно оправдана, дори ако се създаде висококачествен модел.
След като определите мащаба на копиране, е необходимо да нарисувате основните проекции на модела в пълен размер и да съставите „пълнежа“ на тялото. За да помогнем на тези, които мислят да направят такъв микро-пара, представяме оформлението на най-сложния вариант - модел с дължина само 720 мм, с радиоуправление. Както можете да видите на фигурите, дори и при толкова малки размери, всички възли са разположени в кутията доста свободно, следователно, когато създавате по-голямо копие, изобщо не трябва да възникват проблеми.
В този мащаб палубата е най-лесна за изработка от една част, като за нея се залепи заготовка от отделни борови или липови летви със сечение 2х4 мм. Задвижването на модела - от конвенционален неусилен електродвигател за напрежение 3-4,5 V - е напълно достатъчно по мощност за мащабна скорост на движение. Редукторът на скоростите, за разлика от прототипа, все още е по-добре поставен вътре в корпуса. Трябва да има предавателно отношение от порядъка на 1:10. Единичният вал на гребните колела е изработен от стоманена тел с диаметър 4 мм и на копието преминава през два бронзови лагера, монтирани в страничните глави непосредствено под палубата.
Материалите за производството на самите гребни колела могат да бъдат много различни. Нека назовем само два основни варианта: масивно дърво, използващо шперплат "джанти", летви и плочи и изцяло метал. В последния случай, в допълнение към стоманена или месингова тел, ще трябва да намерите други подходящи листови заготовки за плочи за гребане. По същия начин са допустими различни конструкции при работа върху кормилото и над неговото задвижване.
Надстройките и всички възли на палубата са най-добре да се монтират плътно. Целулоидът трябва да бъде признат като основен материал за обемни надстройки, въпреки че "кутиите" ще се окажат не много по-лоши от шперплат, текстолит или дори картон (последният ще трябва да бъде напоен с топло олио). Оградите и стълбовете за тента са направени от тел и се сглобяват чрез запояване. За малки части използването на твърда дървесина ще осигури най-лесната работа и добър външен вид. Крайният вид ще зависи от качеството на покритието, лака и боята. Корпусът в шлицовата версия се импрегнира с ленено масло или течен двукомпонентен паркетен лак и след това се боядисва.
Характеристиките на управление на миниатюрната "Bohemia" са много добри. Вярно е, че трябва да се признае, че за такова копие все пак е по-добре да има водна повърхност с малка вълна. След старта моделът ускорява бързо и въпреки голямото удължаване на каросерията реагира доста „оживено“ на отклоненията на кормилното управление. При посочения мащаб за копиране теглото на напълно завършен модел трябва да бъде в рамките на 1000-1100g.
ОПИСАНИЕ НА ПАРАБА "БОХЕМИЯ"
Корпусът на кораба е разделен с прегради на следните отделения (започвайки от носа): отворен носов отсек с дължина 5,35 m, камбуз - 1,5 m, второкласен салон - 6,3 m, каюти за екипажа и складови помещения - 3,3 м, машинно отделение и котелно - 5,85 м, каюти за екипажа - 1,5 м, дамска стая (каюта) - 3,6 м, първокласно пътническо отделение - около 10,6 м. ... Палубата се използваше за ходене на пътници - на нея бяха монтирани пейки при необходимост. Задната част на палубата може да бъде покрита с платнена тента, издърпана върху страничните стелажи.
Корпусът на парахода, надстройката и корпусът на гребните колела са изработени от дърво: само страничната и долната рамка са направени от железни ъглови профили. Както се вижда от горните фигури, „Бохемия“ имаше необичайно издължен корпус с почти правоъгълно напречно сечение в централната му част и заоблени контури в носа и кърмата. Коефициентът на пълнота на изместване е 0,65. Предната част на кила е извита елегантно нагоре, образувайки в края основата за монтажа на носната фигура - боядисан в сребро чешки лъв със златна кралска корона на главата. Общата дължина на носовата фигура е приблизително 0,9 м. Кърмата на корпуса е стръмна. Тя носеше кормилна плоча с дължина 1,6 м, окачена на три шарнирни панти.
Bohemia е оборудвана с двуцилиндров парен двигател с осцилиращи цилиндри, разположени вертикално. Диаметърът на цилиндъра е 0,525 m, а ходът на хода е 0,725 m. При 40 оборота в минута двигателят развива мощност от 37,5 kW (51 к.с.). достави парен кондензатор и реверсивна система.Произведена е в Англия и беше много перфектна за времето си.Интересно е че след Бохемия тази машина служи дълго време на друг параход и има предположения че работи и до днес на параход." Disbar".
Парният котел е произведен от същата компания, която е построила парната машина. Работното налягане на парата е 1,33 атм. Вътре в котел с три пещи с горивна площ около 35 m 2 са поставени 165 медни тръби с диаметър 54 mm, свързани в три снопа. Продуктите от горенето на горивото преминават между тези тръби, загряват водата и се изхвърлят в атмосферата през комин с височина около 4,5 м. ниски мостове. Системата за спускане и повдигане на тръбата е верижен телфер, използващ блокове и въжета, отиващи към сгъваема мачта.
Парната машина завърта страничните гребни колела чрез зъбно предаване с предавателно отношение 1: 1,5, а задвижващите зъбни колела бяха разположени извън корпуса в обемите на корпусите на гребните колела. Железните джанти на гребните колела са с външен диаметър около 4,1 m, а долният ръб е равен на нивото на долната точка на дъното на корпуса. Дванадесет лопатки на всяко колело бяха завинтени към металните спици, размерът им е 0,35x1,6 м. Корпусът с външен диаметър 2,15 м и ширина 1,95 м имаше водоустойчиви стени, с изключение на външните, които бяха дървени решетки.
Дървеният волан се захранваше от кабели, минаващи от волана през ролкова система. На оста на колелото, чийто диаметър беше 1,5 м, имаше задвижващ барабан с кабел. За рулевия беше оборудвана специална платформа, която му позволяваше да има изглед напред към акваторията.
Котва тип Адмиралтейство с дължина около 1,2 м се повдигаше на ръка и в прибрано положение лежеше свободно от десния борд на предната част на корпуса.
За носене на знамето и поставяне на механизма за сгъване на комина в предната част на парахода е монтирана голяма мачта с височина 9 м. Тя също се сгъва назад, за което са използвани два кабела, вървящи от мачтата напред и отляво. За носене на кърмовото знаме в задната част на корпуса е монтиран твърд флагшток, чиято височина е 3,3 m.
Задното пътническо отделение (първа класа) беше осветено с пет прозореца от всяка страна, предното (втора класа) - с два чифта прозорци. Всеки от тях представляваше трисекционен отвор със стъкло с общ размер 0,6х1,8 м. На предната стена на корпуса бяха разположени два прозореца за осветяване на камбуза; капандури бяха монтирани над машинното отделение и каютите на екипажа. Капитанският мостик с твърди парапети беше монтиран между кожухите на гребните колела - от палубата към него водеше стълба. Пред палубата имаше диригентска пейка, пред която на извита скоба беше окачена камбана. На същото място имаше комин от камбуза и тръба за отвеждане на парата от предпазния клапан на котела.
Страничната обшивка на корпуса беше защитена от четири надземни ленти. Най-ниската се намираше почти над водната линия; следващият минаваше по долния ръб на прозорците, а по горния им ръб имаше още една решетка. Четвъртият, последният, вървеше по ръба на палубата.
По време на преминаването на чешката територия, червен флаг с тесни бели хоризонтални ръбове и сребърен чешки лъв в средата беше издигнат от кърмовия флагшток. На територията на Унгария знамето е заменено с червено-бяло-червено с изображение на щит. Мачтата носеше дълъг бяло-червено-бял флаг с изписано в бяло име на парахода. Малка унгарска емблема (двуглав орел с щит) беше разположена по вътрешните стени на корпусите на греблото.
Дъното на корпуса и долната страна на порта, включително долните гарнитури, бяха тъмнокафяви. Ивицата между илюминаторите, рамките на илюминаторите, загражденията на палубата на входовете, корпусите на гребните колела (с изключение на решетките), надвесите, оградите, мачтата, флагштока, корпусите на капандурите бяха боядисани в бяло. Червено: горните три реда покривни пръти и гребни колела. Черен беше котвата, горният надпалубен корпус на парния котел, всички комини и части от рамки се виждаха в отворената предна част на корпуса. Палубата, капитанския мостик, диригентската пейка, кормилната уредба с мостика и острието на руля бяха с цвят на естествено дърво, импрегнирано с ленено масло. Решетките на гребното колело и ивици над и под илюминаторите бяха боядисани в тъмнозелено.
Корпусът на този модел параход е плоска опростена плоча. Предният край е с традиционна за кораби и лодки заточка, която намалява водоустойчивостта при движение напред, а задната част на корпуса е просто изрязана в напречна посока. Тук е монтиран калаен кормил.
Най-лесният начин да го прикрепите е като изрежете в предварително направен процеп на кърмата. Като го огъвате или огъвате, можете да пуснете лодката в кръг или да промените посоката. В предната и задната части на корпуса се забиват две шпилки: това са опорни щифтове, върху които е монтирана палубата. Отстрани на корпуса на парахода са направени широки изрези - за перката на витлото.
Задвижване на модела на параход
Монтира се на две плоски скоби от ламарина, закрепени към изрезите. Перката се състои от две колела с лопатки и ос. Главините на колелата са два дървени кръга (или тапи), по обиколката на които са изрязани прорези за остриета, направени от калай. Колелата са защитени с тенекиени дъги, прикрепени към изрезите на тялото.
За завъртане на колелата върху тялото е монтиран гумен мотор. За него по централната линия на тялото в предната и задната му части са монтирани макари (ролки), през които се изтегля тънка еластична лента. Единият му край е прикрепен към предната част на тялото, а другият - към оста на перката на перката.
Чрез завъртане на последния ластикът се навива върху оста му: така се стартира гуменият мотор. Ако пуснете колелото сега, гумената лента ще започне да се развива, задвижвайки колелата с остриета през оста да се въртят.
Палуба на модел параход
Тя е куха, за да покрие всички изпъкнали части на тялото. Изрежете от калай. Фигура 1 показва модела на палубата на парахода: при изрязаната заготовка сенчестите места се сгъват назад - от тях се оформят носовата и кърмовата части на палубата.
На местата, отбелязани на шаблона с пунктирана линия, се монтира самата надстройка на палубата. Може да се направи и от калай; но е по-лесно да го сглобите от дървени елементи: плоска дъска, кабина и две тръби (наистина от тръби или парчета от кръгъл дървен прът). Стиропорът може да се използва като достъпен и удобен материал за елементи на надстройка.
Всеки молив може да служи като мачта за този параход, а грубите черни нишки могат да служат като стрии. Палубата е монтирана на предназначените за нея щифтове на корпуса и допълнително се опира на оста на витлото с изрезите си отстрани.
Боядисване на модел параход
Дървената заготовка на корпуса на модела е най-добре защитена от намокряне с блажна боя. Може да се нанася с четка, на два слоя: първият е най-течен, за по-добро импрегниране на повърхността на дървото, а вторият е с нормална консистенция, с всякакъв цвят: в края на краищата корпусът е практически невидим от под черупката на палубата.
Удобно е да използвате аерозолни кутии за боядисване на останалите елементи от модела на парахода, а боята може да бъде различна: лодката ще се окаже по-елегантна, по-красива. Аерозолното покритие е по-лесно за нанасяне, прилепва по-добре към всеки материал - както метал, така и дърво, образувайки тънък и лек слой боя, който не е натоварващ за малък модел.
Всеки елемент от модела може да бъде боядисан отделно, както е произведен, тоест още преди монтажа. Въпреки това, ако се реши окончателно да се боядиса моделът след сглобяване в един цвят, предварителното покритие елемент по елемент на частите може да се пропусне и да се използва аерозолна кутия вече върху готовия модел.
Пускане на пазара модел на параход
Подготовката за спускане на лодката се свежда основно до изтегляне на гумения мотор. За да направите това, не е необходимо да повдигате палубата: достъпът до гумения мотор се осъществява отвън, чрез лопатково витло. Достатъчно е да вземете модела в лявата си ръка и да вкарате десния си показалец между лопатките на витлото и да го завъртите. З
трябва да завъртите витлото във всяка позиция на лодката в ръката от носа й - тогава гуменият мотор ще завърти лопатките в правилната посока. След това, като държите лопатките на витлото с лявата си ръка, спуснете модела във водата, така че да са потопени във водата: можете, като регулирате кормилото на желания курс, да освободите лодката на нейното първо пътуване. Обхватът му ще зависи от степента на въртене на гумения мотор.
Ориз. 1. Модел на параход: 1-палубен; 2- палубна надстройка с комини и рулева рубка; 3 - корпус; 4 - опорен щифт (1x25,4 бр.); 5 - главина на работното колело; 6-острие; 7 - гумен двигател (L650); 8 - предпазна дъга на колелото; 9 - изрез на тялото за витлото; 10-колело; 11 гумени моторни шайби (2 бр.); 12 - гумен фиксиращ щифт на двигателя (L15); 13 - скоба на колелото. A - модел на палубата
Ориз. 2. Монтажна схема на гумения мотор: 1-пропелерна скоба (2 бр.); 2-движител; 3 - предпазител на задвижването; 4 - еластична лента; 5 - ролки (ролки); 6 - оста на хода; 7 - волан
Предлагаме на вниманието на корабомоделистите модел параход"БУРЛАК" - подобни товарни и пътнически кораби в края на 19 век са били широко разпространени по реките на Сибир. Дължината на това параходе 48 м, ширина - 8,25 м и газене при пълен товар - 1,25 м.
Гребане колелазадвижван от парен двигател с мощност 120 к.с., осигурявал на парахода скорост около 10 версти на час. Корпусът на кораба е набран от правоъгълни рамки със заоблени зигоматични части. В задната част на корпуса имаше волан, състоящ се от дървено перо, фиксирано в кована стоманена рамка. Перото беше прикрепено към кринолина с верижка сорлин.
В носа на плавателния съд е монтирана ръчна котва и шпил за акостиране, който се използва за изтегляне на шейма (котвена верига) и швартови въжета. Към тях бяха прикрепени котви от тип Адмиралтейство със стоманени пръти параходпо походен начин - на рибни греди с телфери и куки. Там пред шпила е закрепен болард, предназначен за теглене на плавателния съд. Швартовните тумби бяха разположени по два от всяка страна - в носа и кърмата на кораба.
Параходът се задвижвал с гребане колелачастично потопен във вода. Всяко от колелата се състоеше от главина, пръстени и спици - между последните бяха фиксирани осем дървени плочи. Гребни лодки на ниво палуба колелабяха оградени с драперии; отгоре колелата бяха покрити със странични метални кожуси. Отгоре на корпусите бяха монтирани отворени мостове. Върху крепостните стени са изградени и обслужващи помещения.
В централната част параход, между гребните колела се намираше машинното отделение, а зад него корпусът на котела. Пътническите каюти от първи и втори клас бяха разположени на палубата. В предната част на кораба, над каютите, беше уредена крайбрежна палуба; покрай парапета бяха монтирани пейки, по три от всяка страна. Две стълби бяха предназначени за влизане в алеята.
Рулевата рубка се намираше в централната част на кораба. Зад задните кабини имаше задвижващото отделение, затворено отгоре с дървена решетка; Задвижващите пръти бяха отведени в рулевата рубка покрай кутии, по дясната и лявата страна. Да направя модел параход"Бурлак" не е много труден.
Препоръчителният мащаб е 1:50, докато дължината на колелото ще бъде 960 мм - това ще бъде напълно достатъчно както за работещ модел (със или без радиоуправление), така и за настолен модел. Почти всички части на корпуса и надстройките могат да бъдат изработени от брезов шперплат с дебелина от 3 до 5 мм. Дисковете на гребните колела също са изрязани от 3-мм шперплат, плочите са изрязани от букови летви, а главините са обърнати от бреза. Всички елементи от шперплат се сглобяват с епоксидно лепило; след неговата полимеризация и почистване, подготвените монтажни единици се покриват с паркетен лак.
В готовия корпус е залепена палуба, изработена изцяло от греди от 4 мм шперплат. Палубата трябва да бъде снабдена с изрези за надстройки (чрез които се осигурява достъп до електроцентралата и радиооборудването на модела), както и за гребни колела.
Предпазителите на гребните колела са изрязани от алуминиев лист с дебелина 0,5 мм. На палубата на модела са закрепени носови и кърмови швартовни тумби, котвен уред, котва и шпил. Зад рулевата рубка е монтиран комин - тялото му е най-добре запоено от ламарина с дебелина 0,3 мм.
Основите на вентилационните дефлектори могат да бъдат направени от същия материал, а въздухозаборниците за тях могат да бъдат направени от пластмасови топки от детски играчки, които са подходящи по диаметър. Силовата установка на модела на кораба е направена на базата на електродвигателя MU-30 (работното му напрежение е 27 V, консумация на ток е 5 A, мощност е 40 W, скорост на въртене е 7500 rpm). За задвижване на гребните колела се използва самоделна двустепенна скоростна кутия с предавателно отношение около 20, която осигурява скорост на греблото от 375 об/мин.
Разбира се, трудно е да направите зъбни колела сами в домашна работилница, следователно дизайнът на скоростната кутия ще трябва да започне с избора на две цилиндрични двойки зъбни колела с модул от 1,5 - 2 мм и предавателни числа от 4 и 5. Частите на корпуса на скоростната кутия са изрязани от листов дурал, стоманени валове, върху тях са притиснати заточени зъбни колела и зъбчати колела и са закрепени с 1 мм щифтове, което осигурява надеждна защита срещу въртене.
Бронзови втулки, пресовани в основата и капака на корпуса, се използват като плъзгащи лагери. Препоръчителен цвят модели на параход: корпус под ватерлинията, лопатката на кормилото и гребните колела са червени; борд над ватерлинията, фалшборди, боларди, шпил, котвени вериги, котви, отдушници и калници - черни; мачта, надстройки, кожух на гребни колела над фальшборта, греда, рулева рубка, име на парахода, спасителни кръгове, предпазни парапети, тента, преддверие, стелажи, стелажни и пожарни кофи, както и пейки - бели; стълби, палуби, припокривания на странични надстройки, кожуси на гребните колела и калници - светло сиви; врати, рамки на правоъгълни прозорци на надстройки и палуби - естествено дърво.
И. ТЕРЕХОВ
Стоки и пътници параход"БУРЛАК": 1 - прът за знаме; 2 - задни каюти; 3 - теглителна арка; 4 - преходна стълба; 5 - кука за теглене; 6 - комин; 7 - парна свирка; 8 - рулева рубка; 9 - корпус на гребното колело; 10- спасителен колан; 11 - предпазен парапет; 12- алея за разходка; 13- момчета; 14 - мачта; 15 - носови кабини; 16 - вестибюл на входа на носовите стаи; 17 - илюминатор; 18 - главна баба; 19 - болард за акостиране; 20 адмиралтейска котва; 21 - теглещ стълб; 22 - котвена верига (шейма); 23 - котва и швартовка; 24 - правоъгълен илюминатор; 25 - калници; 26 - дървен калник; 27 - гребло колело; 28 - скоби на корпуса; 29 - скара над задвижването на румпела; 30 - перо на кормилото; 31 - открит мост; 32 - странична светлина; 33 - стълба; 34 - вентилационен дефлектор; 35 - надвесна надстройка; 36 - пейка: 37 - стелаж с пожарни кофи; 38 - боклук, 39 - рибен блок. На дясно - отделни елементимодели на параход
Електроцентрала на модела параход: 1 - електродвигател МУ-30; 2 - монтаж на скоростната кутия (болт M5 с гайка); 3¬¬¬¬¬¬¬ ¬¬- корпус на скоростната кутия (дурал, лист s4); 4 - закрепване на капака на скоростната кутия (болт M5 с гайка); 5 - първично зъбно колело на редуктора; 6 - зъбно колело на първия етап; 7 - зъбно колело на втория етап; 8 междинен вал; 9,17 - лагерни втулки на междинния вал (бронз); 10 - капак на зъбното колело (дюралуминий, лист s4); 11.16 - лагерни втулки на карданния вал (бронз); 12- кардан вал (стомана); 13,15 - дистанционни втулки (стомана); - зъбно колело на втория етап
Мореплавател живее в душата на всяко момче, така че всеки дъждовен поток вече е река, а голяма локва е цяло море, което призовава за пускане на лодки - от най-простите, от чип или лист хартия, до специално издълбани , и още повече комбиниран, като предлаган от немско списание "Technium" модел самоходен параход. Да, не обикновен параход, а стар, двутръбен, с гребни колела отстрани. Какво дете не иска да изгради такова, особено след като дизайнът му е доста достъпен за самостоятелно възпроизвеждане.
Всъщност всички части са толкова прости, че могат да бъдат направени и сглобени за една вечер. Преценете сами. Моделът по същество се състои от две големи части: корпус с витло и палубна надстройка. И на какви компоненти са разделени - нека разгледаме по-подробно.
Кадър
Това е плоска опростена дъска. Предният край е с традиционно за кораби и лодки заточване, което намалява водоустойчивостта при движение напред, а задната част на корпуса е просто изрязана в напречна посока. Тук е монтиран калаен кормил. Най-лесният начин да го прикрепите е като изрежете в предварително направен процеп на кърмата. Като го огъвате или огъвате, можете да пуснете лодката в кръг или да промените посоката.
В предната и задната части на корпуса се забиват две шпилки: това са опорни щифтове, върху които е монтирана палубата. Отстрани на тялото има широки изрези - за перката на перката.
Mover
Монтира се на две плоски ламаринени скоби, закрепени към изрезите. Перката се състои от две колела с лопатки и ос. Главините на колелата са два дървени кръга (или тапи), по обиколката на които са изрязани прорези за остриета, направени от калай. Колелата са защитени с тенекиени дъги, прикрепени към изрезите на тялото.
Ориз. 1. Модел на параход (щракнете за уголемяване): 1 - палуба; 2-палубна надстройка с комини и рулева рубка; 3 - корпус; 4 - опорен щифт (1x25,4 бр.); 5 - главина на работното колело; 6 - острие; 7 - гумен двигател (L650); 8 - предпазна дъга на колелото; 9 - изрез на тялото за витлото; 10 - волан; 11 - гумена шайба на двигателя (2 бр.); 12 - гумен фиксиращ щифт на двигателя (L15); 13 - скоба на колелото. A - модел на палубата
За завъртане на колелата върху тялото е монтиран гумен мотор. За него по централната линия на тялото в предната и задната му части са монтирани макари (ролки), през които се изтегля тънка еластична лента. Единият му край е прикрепен към предната част на тялото, а другият - към оста на перката на перката. Чрез завъртане на последния ластикът се навива върху оста му: така се стартира гуменият мотор. Ако пуснете колелото сега, гумената лента ще започне да се развива, задвижвайки колелото с остриета да се върти през оста.
Палуба
Тя е куха, за да покрие всички изпъкнали части на тялото. Изрежете от калай. Фигура 1 показва модела на палубата: при изрязаната заготовка сенчестите места се сгъват назад - от тях се оформят носовата и кърмовата части на палубата.
На местата, отбелязани на шаблона с пунктирана линия, се монтира самата надстройка на палубата. Може да се направи и от калай; но е по-лесно да го сглобите от дървени елементи: плоска дъска, кабина и две тръби (наистина от тръби или парчета от кръгъл дървен прът). Стиропорът може да се използва като достъпен и удобен материал за елементи на надстройка. Всеки молив може да служи като мачта, а грубите черни нишки могат да служат като стрии.
Палубата е монтирана на предназначените за нея щифтове на корпуса и допълнително се опира на оста на витлото с изрезите си отстрани.
Оцветяване
Дървената заготовка на корпуса на модела е най-добре защитена от намокряне с блажна боя. Може да се нанася с четка, на два слоя: първият е най-течен, за по-добро импрегниране на повърхността на дървото, а вторият е с нормална консистенция, с всякакъв цвят: в края на краищата корпусът е практически невидим от под черупката на палубата.
За боядисване на останалите елементи на модела е удобно да използвате аерозолни кутии, а боята може да бъде различна: лодката ще се окаже по-елегантна, по-красива. Аерозолното покритие е по-лесно за нанасяне, прилепва по-добре към всеки материал - както метал, така и дърво, образувайки тънък и лек слой боя, който не е натоварващ за малък модел.
Ориз. 2. Схема за монтаж на гумения мотор (кликнете за уголемяване): 1 - скобата на витлото (2 бр.); 2 - двигател; 3 - предпазител на задвижването; 4 - еластична лента; 5 - ролки (ролки); 6 - оста на хода; 7 - волан
Всеки елемент от модела може да бъде боядисан отделно, както е произведен, тоест още преди монтажа. Въпреки това, ако се реши окончателно да се боядиса моделът след сглобяване в един цвят, предварителното покритие елемент по елемент на частите може да се пропусне и да се използва аерозолна кутия вече върху готовия модел.
Начало на модела
Подготовката за спускане на лодката се свежда основно до изтегляне на гумения мотор. За да направите това, не е необходимо да повдигате палубата: достъпът до гумения мотор се осъществява отвън, чрез лопатково витло. Достатъчно е да вземете модела в лявата си ръка и да вкарате десния си показалец между лопатките на витлото и да го завъртите. Трябва да завъртите витлото във всяка позиция на лодката в ръката си от носа й - тогава гуменият мотор ще завърти лопатките в правилната посока.
