У дома каракуда Забранено е превозването на батерии в самолети. Какво да правя? Възможно ли е или не да носите батерии в самолет? Възможно ли е да носите зарядни устройства в самолет?

Забранено е превозването на батерии в самолети. Какво да правя? Възможно ли е или не да носите батерии в самолет? Възможно ли е да носите зарядни устройства в самолет?

Авиокомпаниите стриктно контролират транспортирането на литиево-йонни батерии. Дали се допускат в регистриран или ръчен багаж зависи от размера и капацитета на батериите.

Литиево-йонните батерии са най-популярният тип батерии, те могат да изглеждат като AA батерии или вградени батерии в смартфони, лаптопи, едноколки, ховърбордове, медицински устройства и др.

Литиево-йонните батерии са маркирани с буквите Li-ion.

Авиокомпаниите имат специални изисквания към литиево-йонните батерии поради риска от спонтанно запалване или експлозия в самолета по време на полет. Преди полета, моля, прочетете внимателно правилата.

Ако летите с обикновени домакински устройства, като таблет, смартфон, външно зарядно устройство, тогава не е необходимо да уведомявате специално авиокомпанията за техния превоз.

Когато транспортирате електроника с батерии с голям капацитет и превозни средства, захранвани с батерии, трябва да информирате въздушния превозвач предварително.

Не можете да транспортирате неработещи или повредени батерии, които имат външни дефекти по кутията. Батериите с отворени клеми трябва да се поставят в специален защитен калъф или всяка батерия трябва да се постави отделно в найлонов плик. Важно е да избягвате докосването на клемите на батерията по време на полет, тъй като това може да причини късо съединение и пожар.

Забрана за батерии в самолети

От 1 април 2016 г. всички авиокомпании забраниха превоза на литиево-йонни батерии като товар в багажното отделение на самолети, съобщи Международната организация за гражданска авиация. В пътническите полети са разрешени лични електронни устройства с батерии.

Някои блогъри и медии вдигнаха паника, че всички електронни устройства, носени в самолета, може да бъдат забранени. Но ICAO уточни, че забраната се отнася само за търговски пратки в товарните помещения на пътнически самолети.

Забраната включва само превоз на товари (карго) на пътнически полети, които понякога превозват търговски товари. Тази забрана е свързана с безопасността на полетите; транспортирането на търговски количества батерии на пътнически полети е опасно поради възможността от спонтанно запалване.

Търговските товарни самолети са оборудвани със специални контейнери, които предотвратяват пожари, така че товарните полети могат и ще носят батерии, както са правили в миналото.

Забраната за транспортиране на литиево-йонни батерии като товар в багажното отделение на пътнически самолети се планира да бъде премахната до 2018 г. след одобрението на стандартите за безопасност при транспортиране на батерии.

Забраната беше въведена приблизително до 2018 г. (когато приключи работата по нов стандарт за опаковане на литиево-йонни батерии).

Тази новина предизвика вълна от емоции и много слухове в много интернет ресурси, но, за съжаление, не можах да намеря информация, която може да се счита за надеждна на който и да е сайт. Дори излъчиха тази информация по телевизията, но пак сгрешиха. Тази тема беше проучена по-пълно, но не напълно.

Трябваше сам да го разбера. Опитах се да науча максимума от това, което е налично в момента. Ако има промени, ще ги публикувам на тази страница. Ако някой пътник намери допълнителна информация, моля, публикувайте я в коментарите към тази статия.

Какво успя да инсталираш?

Забраната важи само за батерии, съдържащи литий. Това не се отнася за други батерии. Но има все повече източници на литий поради високия им специфичен капацитет.

Забраната важи за всички въздушни превози. Както редовни авиолинии, така и чартъри.

Пътниците на всички авиокомпании от 1 април 2016 г. може да се сблъскат със сериозен проблем. (това не е първоаприлска шега). Това включва превоз на литиево-йонни и литиево-полимерни батерии и литиеви батерии. Тези модерни захранвания се използват в много електронни устройства. Един от най-големите производители е SONY.

Сигурен съм, че вашите електронни устройства имат много от тях. Това са телефони, лаптопи, таблети и дори часовници. Ето защо този въпрос е важен за всички пътуващи.

Съществува Международна организация за гражданска авиация (ИКАО от англ. ICAO – Международна организация за гражданска авиация). Това е специализирана агенция на ООН, която определя международните стандарти за гражданската авиация и координира нейното развитие за подобряване на безопасността и ефективността. Организацията включва 191 държави, включително Русия.

Има и IATA (Международна асоциация за въздушен транспорт). Това е неправителствена организация.

И така, на 1 януари 2016 г. IATA пусна 54-то издание на Наръчника за превоз на опасни товари. В него тя се фокусира конкретно върху транспортирането на горните видове източници на ток. Този документ гласи, че тези видове батерии и акумулатори могат да се транспортират в самолетен багаж със заряд не повече от 30%. Тази забрана не се отнася за източници на захранване, разположени вътре в транспортираните устройства или разположени заедно с тях в същата опаковка.

Например, ако носите фотоапарат с 3 батерии, тогава едната във фотоапарата може да е напълно заредена, а останалите са разредени (под 30% заряд). В същото време всички допълнителни батерии трябва да бъдат опаковани по такъв начин, че да се предотврати възможността за късо съединение на контактите.

На 22 февруари ICAO приема всичко, което беше в новото издание на IATA. Най-доброто място за търсене е в самия документ. Хубаво е, че има първоизточник на руски.

само в ръчен багаж

за лична употреба

Какво означава всичко това?

Ще превеждам от руски на руски това, което се отнася до иновациите.

Забележка! Всички ваши джаджи могат да се транспортират в кабината само в ръчен багаж. Никой не говори какво ще се случи с вашия телефон, фенерче или дори часовник (!!!), който работи на литиеви батерии, ако чекирате тези предмети в багажа си. Но не препоръчвам да експериментирате.

Всички устройства, които могат да генерират топлина при случайно включване, не трябва да се транспортират без специално разрешение.

Допълнителни батерии с висока мощност не могат да се носят в кабината или в багажа. Трудно е да се каже как да се измери количеството литий (2 грама или повече), ако не е посочено на източника на захранване, но капацитетът от 100 W*часа всъщност не е толкова голям. Как се изчислява:

(Капацитет W*час) = (Капацитет A-час)*(Изходно напрежение, V).

Ако токът е посочен в mA, тогава той трябва да бъде разделен на 1000. Тоест 15 000 mA*час е равно на 15 A*час.

Тоест, ако имате външна батерия над 20 000 mAh и напрежение от 5 волта, тогава на теория тя няма да бъде разрешена на борда под никаква форма. Например батерията Inter Step PB24000 вече е 120 Wh и не е разрешена за транспортиране.

В допълнение, цялото транспортирано оборудване, съдържащо литий, трябва да бъде за лична употреба. Ако го вземете за препродажба, авиокомпанията може да не допусне багажа ви в кабината.

Обобщавайки всичко по-горе, считам, че няма причина за паниката, която се създаде в медиите. На практика много пътници носят устройствата си само в кабината на самолета. Има някои ограничения, които е лесно да се вземат предвид.

Този материал ще бъде актуализиран при промяна на ситуацията.

Успешен полет!

Ръководител на Клуба на свободните пътници WelcomeWorld Юрий Федоров

От януари 2013 г. държавата и авиокомпаниите затегнаха изискванията за транспортиране на външни батерии. Според новите правила такива устройства е забранено да се носят на борда на самолет. Ограниченията са поставени от съображения за безопасност. Така е? Или все пак има изключения?

Какво представляват литиево-йонните батерии и какви устройства ги съдържат?

Литиево-йонните батерии са модерен тип вътрешна батерия. Използва се за оборудване на следното оборудване:

телефони;
лаптопи;
таблетки;
цифрови фотоапарати и други мобилни устройства.

Батериите работят въз основа на химичната реакция на техните компоненти. Държат заряд дълго време и освен това са лесни за поддръжка.

Забележка. Носенето на литиево-йонна батерия в кабината на самолет има определени ограничения.

Те се дължат на факта, че такива батерии могат спонтанно да се запалят и експлодират. Температурата им на горене достига 600 градуса. Това не само ще доведе до дим в купето. Тази температура е достатъчна, за да предизвика деформация на алуминиевия фюзелаж.

Ограниченията за транспортиране на батерии са въведени с причина. През 2013 г. в Япония и САЩ са регистрирани случаи на тяхното запалване директно на борда. Батериите прегряват, което ги кара да експлодират. Преди това бяха регистрирани случаи на пожар в товарния отсек на самолета.

Мога ли да го занеса в салона?

Транспортирането на автономна захранваща банка има определени ограничения. Тази батерия е определена като опасна и правилата за транспортиране трябва да бъдат проверени с персонала на авиокомпанията. Самите превозвачи поставят ограничения в този случай.

Според правилата литиево-йонната батерия трябва да бъде извадена от оборудването. Например ховърборд, лаптоп, нетбук и т.н. Те го вземат със себе си в кабината, а устройствата, от които се изважда, се регистрират в багажа.

Забележка. Ако батерията е вградена, трябва да информирате служителя на авиокомпанията за това. Устройството, в което е инсталирано, се счита за опасно. И за него ще има различни правила за транспорт. В някои случаи на пътниците е забранено да носят устройства с вградени батерии на борда на самолета.

Също така, такива изисквания ще бъдат поставени за батерии, които са опаковани като отделни елементи. Тази категория включва и батерии, които са опаковани отделно, но са в една и съща кутия. Тези устройства могат да се запалят поради химическа реакция помежду си.

Мога ли да взема power bank в самолет? Възможно е, но има определени ограничения за силата му.

Един пътник може да носи до 10 бр. резервни батерии или литиеви батерии. Трябва да са в един куфар. Всички лаптопи и други подобни джаджи трябва да бъдат изключени по време на полета.

важно. Всички външни батерии трябва да бъдат защитени срещу късо съединение.

Има правила и за това. Батериите или устройствата, които ги съдържат, трябва да бъдат опаковани в непроводим материал. Найлонова торбичка е идеална за това. Този пакет може да съдържа само една батерия. Не трябва да съдържа допълнителни елементи от метал или друг проводящ материал.

Мога ли да взема power bank в самолет? Да, ако мощността му не надвишава 160 Wh и капацитетът му не надвишава 30 000 Mah. В противен случай ще бъде конфискуван. Трябва да бъде в ръчния багаж и опакован в съответствие с установените правила.

Мога ли да го регистрирам като багаж?

Литиево-йонните батерии и захранващите банки могат да се транспортират само в ръчен багаж. Освен това е установен техният брой, който трябва да се намира в чантата на пътника в кабината. Строго е забранено да се регистрират такива устройства като багаж.

Батериите трябва да имат стикер, съдържащ следната информация:

име на производителя;
най-доброто преди среща;
мощност;
брой части в опаковката (ако се транспортира повече от една батерия).

Ако пътник по погрешка постави power bank в багажа си, той ще бъде принуден да извади устройството на контролно-пропускателния пункт. Трябва да го опаковате в ръчния си багаж. Ако не е маркиран, ще бъде конфискуван като опасен предмет.

съвет. Правилата за транспортиране на батерии трябва да бъдат изяснени на уебсайта на авиокомпанията или чрез обаждане на горещата линия.

Опасни ли са батериите по време на полет?

За съжаление през 2013 г. започнаха да се регистрират случаи на пожар и експлозия на автономни зарядни устройства. През 2016 г. е имало още 30 самозапалвания на тези устройства. Поради това авиокомпаниите налагат ограничения върху превоза им.

Литиево-йонните батерии и захранващите банки са опасни, ако са свързани към електрическата мрежа. По време на полета налягането се променя няколко пъти. В тях протичат различни химични реакции. Някои устройства не могат да издържат на такова натоварване и експлодират под въздействието на захранващата мрежа, инсталирана на борда.

важно! Устройствата трябва да бъдат опаковани и зареждането на борда на самолет е забранено.

Изключение правят мобилните телефони и таблетите. Те нямат толкова мощни батерии, колкото другите съвременни джаджи.

Изисквания за транспортиране на батерии от различни авиокомпании

Голям брой въздушни превозвачи забраняват транспортирането на самостоятелни батерии в ръчен багаж и като чекиран багаж. Изключение от правилата са средствата за придвижване на хора с увреждания.

Това са изискванията за транспортиране на батерии, представени от руските авиокомпании.

За да избегнете проблеми с транспортирането на батерии и преносими зарядни устройства, по-добре е да изясните нюансите на транспортирането им със служителите на въздушния превозвач.

Как да транспортирате литиеви батерии в самолет

09.02.2017 Уебсайт на отбора

За да не се превърне самолетът в троянски кон или дрон на борда на самолет

„Как да транспортирам литиеви батерии в самолет. Нови правила за транспортиране на литийбатерии"

По време на едно от моите командировки, седнал удобно на самолетна седалка, изведнъж чух съобщение по високоговорителя, че собствениците на телефони Samsung Galaxy Note7 трябва да се свържат със стюардесите. Бях изненадан и си помислих: „Жалко, че нямам толкова готин телефон, вероятно собствениците на тези джаджи могат да очакват бонуси или безплатен wi-fi в самолета.“ Съседът обаче ме разубеди, като ми каза, че батериите на тези телефони понякога се запалват и дори експлодират.

Оказва се, че пътниците с такива телефони са длъжни да предадат устройствата си в специални кутии по време на полета.

Когато дронът лети като пътник.

Беше 2015 г. Тогава международните въздушни разпоредби станаха по-строги.
транспорт на литиеви батерии. Причината е опасността от запалване на литий поради късо съединение или механично въздействие.  В кабината човек може да управлява собствения си смартфон, но в багажните или товарните отделения не е толкова лесно да се открие и локализира пожар навреме. Забраната е въведена приблизително до 2018 г., когато се планира да приключи работата по нов стандарт за опаковане на литиево-йонни батерии.

През януари 2017 г. имах командировка в Самара. Литиево-полимерните батерии на нашия Phantom 4 са клас литиево-йонни батерии, които са предмет на новите разпоредби за доставка.

Напрежение (V)–15,2

Капацитет на батерията (mAh) – 5870 или 5.87 (Ah)

15,2 V * 5,87 A/h = 89,22 (Ват/ч)

След като проучихме инструкциите на авиокомпанията относно правилата за транспортиране на батерии, за извършване на нашите дейности взехме нашия верен работен кон, по-скоро Pegasus - DJI Phantom 4 Pro и седем резервни батерии за него.

Никой не ни провери при тръгване от Москва. Изглежда, че служителите на летище Домодедово все още не обръщат особено внимание на това. Въпреки това, по пътя обратно към невероятно красивото, модерно и удобно въздушно пристанище на Самара, специално построено за Световното първенство по футбол през 2018 г., новите правила за безопасност на полетите се третират с голяма страст... И затова възникнаха много въпроси за нашата компания .

Преди да влезем на летището, служителят на летището започна любопитен разпит какви батерии носим и каква е мощността им. След като се увери, че отговаряме на стандартите (до 100 W/h), тя все пак започна да звъни на началниците си. В същото време всички останали пътници бяха помолени да се преместят на друг пояс. След като получи зелена светлина от ръководството, администраторът поиска да вземе батериите с нея в ръчния багаж. Тя отдели време да отиде с нас до гишето за регистрация, за да провери лично дали не сме проверили батериите в багажа си. След като се регистрирахме за лично търсене при друг оператор, отново започнахме интересен диалог:

- Какво имаш в чантата си?

— Батерии

— Литиево-йонни

— Колко ампера/час са?

Възразих: „Имате предвид да попитате колко вата/час са?“

Тя настоя: „Колко ампера/час?“

Започнах търпеливо да обяснявам, че капацитетът на батериите, които транспортираме, е в допустимите граници (до 100 Wh), одобрени от Правилата за превоз. И тази фея на земната въздушна врата действаше по вече известен ни алгоритъм - тя започна да се обажда на някой мистериозен и вероятно компетентен, с доклад за транспортирането на литиево-йонни батерии. След това лично проверих мощността на батерията. Без да чуе обясненията ни, че службата за сигурност на летището е уведомена за нашия товар, тя отново се обади някъде и едва след това ни пусна да се качим на самолета.

През февруари 2016г международна организация за гражданска авиация (ICAO)  одобрени нови правилапревоз на литиево-йонни батерии в багажните отделения на граждански самолети, които се препоръчват за 191 страни-членки на ICAO, включително Русия. Инструкциите предоставят различни нюанси в зависимост от вида и капацитета на батериите.

По-долу има няколко точки, които са особено важни според мен:

Литиево-йонните и литиевите източници на енергия са признати за опасни стоки.
Литиево-метални или литиево-йонни батерии или клетки за потребителски електронни устройства са разрешени само в ръчния багаж.
Продуктите, наречени външни батерии, се считат за резервни батерии. Контактите на батерията трябва да бъдат изолирани един от друг по такъв начин, че да няма възможност за късо съединение.
Преносимите електронни устройства, съдържащи литиево-метални, литиево-йонни клетки или батерии, включително медицински устройства и потребителска електроника (камери, мобилни телефони, лаптопи и таблети), са разрешени, когато се носят от пътници или екипаж за лична употреба. Батериите не трябва да надвишават съдържанието на литий от 2g за литиево-метални батерии и 100 вата/часза литиево-йонни батерии.
Всички източници на захранване, които не са разположени вътре в транспортираното оборудване, трябва да бъдат опаковани по такъв начин, че да се изключи възможността за късо съединение на контактите.

Непознаването на закона не е извинение.

Какво означава това, или За тези, чието време е пари.

За да не се занимавам отново с препрочитане на документ от 31 страници, идентифицирах основното за себе си, надявам се, че ще ви бъде полезно:

Можете да регистрирате литиево-йонни батерии в багажа си! За да направите това, батерията трябва да е инсталирана на вашето електронно устройство (или интегрирана в него), а капацитетът на батерията трябва да е по-малък от 100 Wh.  При транспортиране на литиево-йонни батерии, чиято специфична мощност във ватчасове е повече от 100 Wh/h, но не надвишава 160 Wh/h вътре в оборудването, се изисква разрешение от авиокомпанията превозвач, например, в правилата на превоза на авиокомпании Aeroflot и S7, разрешено Специфичните стандарти за мощност варират от 100 Wh до 160 Wh. Вижте правилата за транспортиране точно вашата авиокомпания.
Резервни батерии, тоест батерии, които не са поставени никъде, не могат да се носят в багаж! Те трябва да бъдат взети със себе си в кабината (ръчен багаж) и имате право да носите две (2) литиево-йонни батерии не повече от 100 Wh всяка. В нашия случай това са батерии за Phantom 4 Pro . Те включват резервни батерии за преносими компютри и повечето литиево-йонни батерии за професионално аудио/видео оборудване. Повечето литиево-йонни батерии за общо приложение са по-малко мощни.
Батерии с високо съдържание на литий са забранени за превоз в багажното отделение и могат да бъдат транспортирани като опасни товари, в съответствие с правилата на IATA.
Когато се транспортират, резервните батерии трябва да бъдат отделно защитени по начин, който предотвратява късо съединение (например, като ги поставите в опаковки за продажба на дребно или увиете лента около откритите клеми или поставите всяка батерия в отделна найлонова торбичка или защитна торбичка). Ако батерията няма опаковка и служителите на пункта смятат, че е необходима, те ще ви дадат чанти и дори сами ще опаковат батериите в тях.
Струва си да се отбележи, че всички други видове батерии, по-специално алкални или никел-кадмиеви, могат да се транспортират по въздух, както в ръчен багаж, така и в регистриран багаж, при условие че са правилно защитени от късо съединение.

Строгостта на закона обаче се компенсира...

Всичко това е теория, но на практика не всичко е толкова строго. В реалния живот можете абсолютно безопасно да носите до три (включително) батерии с капацитет до 160 (включително) Wh в ръчния си багаж и да дадете останалите (по две) на своите спътници, за предпочитане директно по време на процеса на проверка .

Сега, когато планирате полет на авиокомпания, бъдете готови да ви поискат информация за капацитета и съдържанието на литий както в резервните батерии, така и в батериите, които са част от оборудването.

Това не са просто правила. Това е преди всичко БЕЗОПАСНОСТТА НА ПОЛЕТА. Инструкциите тук винаги са написани с кръв. За да предотвратите превръщането на самолета поради ваша небрежност в троянски кон, носещ коварни данайци под формата на литиево-йонни и литиеви източници на ток, посветете няколко минути от ценното си време, за да прочетете изискванията и основните изчисления на капацитета на вашия оборудване. Това ще спаси живота на вас и на целия самолет.

Просто аритметика.

За информация : Трудно е да се каже как да се измери количеството литий (2 грама или повече), ако не е посочено на захранването, но капацитетът от 100 V/час всъщност не е толкова труден. Как се изчислява: (Капацитет ватове/час) = (Капацитет A-часове)*(Изходно напрежение, V). Ако токът е посочен в mA, тогава той трябва да бъде разделен на 1000. Тоест 15 000 mA/час е равно на 15 A/час.

Да вземем за пример Литиево полимерна батерия за DJI Вдъхновявайте:

Напрежение (V)–22,8

Капацитет на батерията (mAh)–5700 или 5,7 (Ah)

22,8 V * 5,7 A/h = 129,96 (Watt/h)

Според международните правила такава батерия не може да се транспортира с гражданска авиация, но въздушните превозвачи позволяват транспортирането на батерии до 160 вата/час, така че преди полета не бъдете мързеливи и прочетете правилата на вашия въздушен превозвач, в противен случай батериите може да не се приемат за транспортиране.

Безопасни полети за вас! 🙂

Ренат Ягудин и екипът на Фотометър

Полети в Самара минус 15C° и вятър