Внос на автомобили от Китай части от правилата. Как става митническото освобождаване на автомобил в Япония, Южна Корея и Китай?

Китай е един от световните лидери в производството на автомобили и дори вътрешният пазар на страната се оценява на милиони единици. Какво не произвеждат тук: точни копия на световни марки (BMW, Toyota), собствени експортни марки (Geely, Lifan, Chery), гиганти, фокусирани само върху вътрешния пазар (Changan, Dongfeng и други). Тези, които вярват, че е безсмислено да карат коли от Китай, определено грешат. Друг е въпросът, че този процес е много трудоемък и на всеки етап човек се сблъсква със своите трудности.

Изгодно ли е да купувате автомобили в Китай?

Цената на новите и употребявани автомобили в Средното царство е значително по-ниска, отколкото в Русия, разликата достига няколко хиляди долара. Например, нов Tiggo 5 в добра конфигурация струва 89 900 юана (около 13 000 долара), в Москва - около 14 000 долара в минималната конфигурация, Chery Arrizo 5 в Китай струва 58 900 юана (около 8 900 долара), в Русия - около 11 хиляди долара. Разбира се, автомобилните къщи там редовно провеждат промоции и предлагат отстъпки, така че разликата в най-евтините коли може да бъде 2-3 хиляди долара.
Ако обърнете внимание на по-малко популярни марки, тогава цените може да изглеждат примамливи. Тук можете лесно да си купите кола, която изглежда красива и е удобна за шофиране за 5-6 хиляди долара. Друг е въпросът как ще се представи "тъмният кон" в експлоатация.

Какво казват професионалистите за доставка на автомобили от Китай?

Трудоемкостта и сложността на процедурата кара експертите да се съмняват в осъществимостта на проекта. В непозната страна е трудно да се провери физическото състояние на употребявана кола; китайците могат да „отвинтят брояча на скоростомера“, подценявайки пробега на автомобила. Следователно единственият вариант за самостоятелна покупка е да работите с доверен сънародник.
Друг начин за закупуване на автомобил е да потърсите помощ от специализирани фирми, които предоставят професионални посреднически услуги. Дилърите или избират коли по поръчка, или дават една от специалните оферти, които получават чрез наблюдение на пазара.

Защо цената на автомобилите в Русия расте?

От древни времена Руската федерация (а сега и на територията на ЕИО) има защитни мита, предназначени да „защитят“ вътрешния пазар от чуждестранната автомобилна индустрия. Това плащане се нарича популярно "митничество", а стойностите му са еднакви, независимо от произхода на автомобила. Чрез закупуване на автомобил в Германия, САЩ или Китай.
Цената на митническото освобождаване зависи от следните параметри:

• Цената на автомобила (отразена в договора за покупко-продажба);
• Обем на двигателя (в кубични сантиметри);
• Мощност на двигателя;
• Тегло на превозното средство;
• Възраст (под 3 години, 3-5, 5-7, над 7 години);
• Тип двигател;
• Купувач (физическо или юридическо лице).

Има няколко начина за доставка на автомобил от Китай:

1. Със свое собствено темпо.Цената се състои от цената на бензина и режийните разходи (хотел, храна на шофьора) и е подходяща само за жители на градове, които са относително близо до Китай.
2. С автовоз.Сравнително скъп, но по-надежден метод гарантира ефективност и безопасност на автомобила, тъй като превозното средство ще бъде в движение почти през цялото време.
3. С влак.Един от най-добрите методи за цената, той е оправдан само ако е осигурена безопасността на автомобила по пътя. Чести са случаите на разглобяване на автомобили (демонтаж на колела, радио, части на каросерията).
4. С воден съд.Този метод е един от най-икономичните, но ще трябва да изчакате много повече за покупката. Идеален за жителите на пристанищните градове (Санкт Петербург, Владивосток).

Процедурата за митническо освобождаване на автомобил (по примера на Санкт Петербург):

• Избор на метод за внос (самостоятелно - като шофьор или пътник, непридружен товар, метод на пратка);
• Посещение на мястото, където е регистрирана колата (има няколко от тях в Санкт Петербург - например на адрес: бул. Култури, сграда 40А);
• Депозиране на средства (информирайки за намерението ви да донесете кола от Китай, трябва да посочите информация за нея, която влияе върху размера на митата);
• Получаване на митническа разписка;
• Преминаване на границата (ако купувачът управлява автомобила сам, се нуждае от граждански и задграничен паспорт, договор за покупко-продажба на автомобил, талон за регистрация, а при използване на услугите на посредник - гаранционен сертификат);
• Приключване на процедурата (колата трябва да бъде доставена до мястото на регистрация).

За изпълнение на задачата е необходим обширен пакет документи:

• Митнически разписка;
• Декларация по образец ТД-6;
• Свидетелство за регистрация на МПС, преведено на руски, нотариално заверено;
• Договор за покупко-продажба (продажба или фактура);
• Уведомяване за намиране на МПС в склад за временно съхранение;
• Транзитна декларация.

Всички документи, получени в Китай, трябва да бъдат предварително преведени на руски език.

По време на митническото освобождаване, в допълнение към вносното мито, ще трябва да платите такса за рециклиране. Освен това автомобилът трябва да отговаря на екологичен клас поне Евро 5. Но много коли от Китай не отговарят на това изискване. Такива превозни средства няма да бъдат допуснати да работят в Руската федерация; те просто няма да получат право на собственост.
Между другото, повечето китайски автомобили, продавани в Русия, се сглобяват у нас. Монтажните заводи получават компоненти и възли от Средното кралство, за да намалят до минимум разходите за вносни мита. В крайна сметка трябва да платите много по-малко на митницата за компоненти, отколкото за готова кола.

Как да освободим кола през митницата, ако не се движи на собствен ход?

Процедурата за митническо освобождаване на автомобил от Китай няма да се различава от общоприетата: колата ще бъде доставена в склад за временно съхранение, след което купувачът трябва да отиде до мястото, където са регистрирани стоките, да представи горните документи и завършете процедурата.

Планиране на маршрут за доставка на автомобили от Китай

Турист, пътуващ до Китай, за да си купи кола, изисква виза категория F. Най-често колите се купуват в Пекин и други големи градове. Можете да управлявате превозно средство само ако шофьорската ви книжка е потвърдена в КНР. Тази процедура не е трудна, но отнема време, така че такова разрешение се издава само на хора, които редовно посещават Китай.
След като сте закупили кола в Китай, е по-лесно и по-евтино да я изпратите до Русия с железопътен или морски транспорт. Автомобилният превозвач ще струва малко повече, тъй като маршрутът е много по-далеч. Струва си да се отбележи, че придружаващите организации, представени както в Китай, така и в Руската федерация, могат да опростят процеса на покупка и доставка.

Нека обобщим

Така че закупуването на кола в Китай е обезпокоителен въпрос и ползите за купувача не са толкова очевидни. Ще трябва да платите за скъп полет (преместване в Китай), да изпитате трудности при превода на документи за колата на руски, да наемете превозвач или да пресечете границата сами. Като се има предвид, че ценовият диапазон на автомобилите в Русия и Китай не е толкова висок, по-лесно е да намерите подходяща марка и модел за себе си директно в Руската федерация. Производителите на автомобили от Китай в момента се занимават с дъмпинг, опитвайки се да завладеят пазара, което има благоприятен ефект върху цените.

Време за четене: 5 минути

Мнението на руските автомобилисти за китайските автомобили постепенно се променя към по-добро. Все още не е достигнато масовото търсене на премиум марки и говорим само за превозни средства в бюджетния сегмент. Но и тук китайците успешно изтласкват своите конкуренти, а предимствата и недостатъците на продуктите на китайската автомобилна индустрия вече са добре известни в Русия. Затова решихме да ви кажем как да си купите китайска кола по най-изгодния начин.

Как да си купя кола в чужбина

Не е тайна, че цените на автомобилите в Русия все още са по-високи, отколкото в много развити страни. Гражданите винаги търсят начини да излязат от създалата се ситуация. Обиколките и пътуванията със самостоятелно шофиране отдавна са станали популярни, но днес поръчките през интернет излизат на преден план.

Можете да си купите кола в чужбина почти по същия начин, както в Русия. Автокъщите, шоурумовете, платформите за онлайн търговия и аукционите работят приблизително еднакво навсякъде. Можете да търсите кола, като използвате реклами в медиите. В чужбина, както и у нас, се продават нови и употребявани автомобили от всякакъв вид, като продавачите са частни лица или фирми. Сделката се изпълнява почти по същия начин. Често нашите сънародници купуват автомобили директно от завода.

Мотивацията за решението за закупуване на автомобил в чужбина е ясна – изгода. Това може да бъде значително, въпреки режийните разходи и необходимостта от оборудване на GLONASS. Цялата работа може да се извърши самостоятелно или с помощта на посредници.

Ползите от закупуването на китайски автомобил

Цените на новите автомобили в Китай по очевидни причини са по-ниски, отколкото в Русия. Локализацията на производството все още не е планирана, въпреки че Поднебесната империя отдавна се е превърнала в най-големия автомобилен пазар в света. Там е концентриран вторият по големина национален автопарк с огромен избор на вторичния пазар.

Повече от половината автомобили се произвеждат съвместно със световни автомобилни гиганти като Volkswagen, Toyota, GM, Hyundai, Honda и др. Има собствени експортни марки и такива, насочени към вътрешния пазар. Най-добрите световни дизайнерски студия работят върху китайски автомобили; те са оборудвани с модерни двигатели и трансмисии. Качеството на услугите, резервните части, консумативите, ГСМ и пътищата расте бързо в страната.

Цената на употребяваните автомобили в Китай, с изключение на вносните, е значително по-ниска, отколкото в Русия. Китайските производители стимулират продажбите на вътрешния пазар, така че разликата в цената може да достигне няколко хиляди щатски долара.

И ако обърнете внимание на марки, които не са много известни сред нас, цените могат да ви удивят с достъпните си цени.

Рискове при покупка на китайски автомобили

Ще има много по-малко проблеми, ако купувате китайски употребявани автомобили от нас. В Русия има много салони на официални производители. Някои дори участват в програми за рециклиране и замяна. Постоянните отстъпки и промоции съпътстват дейността на китайските продавачи, които се опитват да завладеят нашия пазар чрез дъмпинг. И постепенно успяват.

Китайските автомобили са широко представени на вторичния пазар и в сайтовете за онлайн продажби. На достъпна цена можете да изберете всеки тип превозно средство, включително премиум. Все пак започнахме да ги оценяваме въз основа на съотношението цена-качество. И ако вземете предвид богатите конфигурации, които вече са в базата данни, купувачът няма да сгреши с избора.

заключения

Така че закупуването на кола от Китай с доставка на пръв поглед изглежда много труден и рискован бизнес. Начинанието обаче може да бъде много печелившо. За да направите това, ще трябва да се научите да разбирате тънкостите на митническото освобождаване, объркващите закони на двете страни, да броите парите правилно и да поемате разумни рискове.

Могат ли чужденци да си купят употребявана кола в Китай: Видео

Обемът на продажбите на нови автомобили в Китай е поразителен: за сравнение, миналата година в Русия са продадени 1,6 милиона коли, а само през септември 2018 г. в Китай са закупени над 2 милиона. Общият годишен резултат през 2017 г. беше - само си помислете - почти 29 милиона единици! И като се има предвид темпът на продажбите, дори като се вземе предвид „ниската база“, тоест изключително ниското ниво на моторизация в страната преди няколко години, обемът на вторичния пазар също нараства с скокове и граници. И това означава не само икономически растеж и добра покупателна способност на населението, но и появата на нови проблеми, които просто не са възниквали преди. И един от основните е какво да правим с употребяваните автомобили?

Изглежда, че въпросът е прост: предвид производствените обеми, можете просто да разширите обработката, като изпратите стари автомобили за скрап и стопяване. Въпреки това китайското правителство, което постепенно изоставя статута си на послушна „фабрика на цялата планета“, също е наясно, че мащабната обработка на такъв обем автомобили неминуемо ще се отрази на околната среда, чието подобряване сега се извършва взети много сериозно в страната.

Ето защо, въпреки привидно ирационалния „отлив на рециклируеми материали“, ръководството на страната се вслушва в основните играчи на вторичния пазар, които говорят за необходимостта от отваряне на официален износ на употребявани автомобили. Един от тези играчи е Xingyuan Automotive, цялостна бизнес платформа, работеща както в областта на продажбите на употребявани автомобили, така и в областта на свързаните с тях финансови и застрахователни услуги: тази компания се превърна в един от основните лобисти за разрешаване на износа, планиране, разбира се, да разшири дейността си по този начин извън страната.

Между другото, говорейки за износа на употребявани автомобили от Китай, струва си да разберем, че говорим не само и не толкова за автомобили от „местни“ марки, но и за тези автомобили, които се произвеждат в съвместни предприятия с чуждестранни компании . FAW-Volkswagen, Beijing-Benz, Changan-Ford, Dongfeng-Honda, FAW-Toyota и много десетки други съвместни предприятия произвеждат автомобили както за вътрешния пазар, така и за износ, така че не само Chery, но и „употребявани“ автомобили ще отидат в чужбина Dongfeng и Chanan, но също така и множество Toyota, Volkswagen, Suzuki и Chevrolet.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Къде ще отидат колите от Китай?

Само зелена светлина от правителството обаче не е достатъчна, за да започнат да текат автомобили от Китай. Да, китайският бизнес не очаква това: те се подготвят старателно за предстоящото „отваряне на границата“. Е, на кого можете да се ориентирате, когато става въпрос за износ на употребявани автомобили, ако не на най-успешните и опитни износители? Тук очевидно става дума преди всичко за Япония, за която ще говорим по-подробно в следваща публикация.

През 2017 г. страната на изгряващото слънце „подари“ на света 1,3 милиона коли от своя вторичен пазар. Като се има предвид, че броят на регистрациите на употребявани автомобили през същия период възлиза на малко под 7 милиона, може да бъде логично да се заключи, че износът представлява значителен дял от продажбите на вторичния пазар. За сравнение, в Съединените щати, където продажбите на нови автомобили са непропорционално по-високи (повече от 17 милиона броя през 2017 г.) и броят на регистрациите на вторичния пазар е огромен (38,5 милиона), износът възлиза на само 800 хиляди автомобила. Това може да се обясни както с активността на вторичния пазар, където употребяваните автомобили са много търсени, така и с факта, че значителен дял от този пазар се състои от доста стар автопарк, който има много нисък експортен потенциал.

Несъмнено, освен Япония и САЩ, Европа е другият най-голям износител на автомобили. Ситуацията тук обаче е смесена: голям дял е износът на употребявани автомобили от една страна в друга в рамките на Европейския съюз, което затруднява идентифицирането на износа извън неговите граници в общи обеми. Но високият дял на вътрешноевропейския износ се потвърждава и от факта, че в ЕС има ясна тенденция към разделяне на средната възраст на автопарка. Така средната възраст на автомобилния парк в цяла Европа, който през миналата година нарасна до 323 милиона единици, е 10,7 години, но например за Люксембург и Белгия е съответно 6,2 и 7,7 години, а за Латвия и Литва – 16,3 и 16,7 години, което е дори по-високо от това в Русия, където средната възраст на автопарка, според Автостат, е 13,1 години.

Друг важен фактор, който насърчава китайците да изнасят употребявани автомобили, е динамиката на продажбите на първичния пазар. Въпреки огромната сила на този пазар, продажбите на него не растат стабилно и постоянно: по-специално през последните месеци ръстът на продажбите в сравнение с миналата година е спаднал значително и се колебае около 5%. Няколко различни фактора са виновни за това, включително наскоро легализираната система на заеми между физически лица, поради ниското ниво на организация, на която много кредитори бяха изправени пред загуба на спестяванията си.

Също така си струва да се има предвид, че първичният пазар е негативно повлиян от таксиметровите услуги и услугите за споделяне на автомобили: DiDi, CaoCao и т.н. Въпреки това, няма съмнение, че потенциалът на китайския пазар е огромен и е необходимо да продължим да увеличаваме продажбите на нови автомобили. На този фон китайските бизнесмени с право смятат, че твърде бързото увеличаване на обема на употребяваните автомобили ще се отрази негативно на първичния пазар, така че вторичният пазар, който добави 10% спрямо миналата година, трябва да остане под контрол.

И именно износът ще стане един от инструментите на този контрол.

Горното обаче важи и за „моделния” пазар за Китай – японския. Китайците смятат японския опит в разпределението на потоците на вторичния пазар, където 20% се изнасят, за почти идеален и това е, върху което смятат да се съсредоточат. Но привеждането в съответствие с Япония в подготовката за отваряне на износа не се ограничава до това: най-големите играчи на вторичния пазар изучават структурата на географското разпределение на потоците от японски употребявани автомобили. Всъщност, въпреки голямата разлика между продуктите, идващи от Китай и Япония, целевите пазари всъщност ще бъдат общи: това са страни с ниско ниво на собствено производство на автомобили, както и страни, които основно внасят автомобили, включително употребявани.

Пазарната структура на страните вносителки не е толкова трудна за отгатване. И така, за Япония ключовите „клиенти“ са малки азиатски държави като Мианмар, Пакистан и Шри Ланка, африканският континент, представен от Кения, Южна Африка, Уганда и други, някои южноамерикански страни като Чили, както и дясната страна карам Нова Зеландия, като е един от най-големите вносители на японски автомобили. Струва си да се има предвид, че някои вносители - по-специално най-големият, ОАЕ - ги купуват не за попълване на флота си, а за по-нататъшна препродажба в Кения (около половината), Централна Африка, Пакистан, Афганистан и други страни.

Китай обаче ще и може не само да участва в „разделянето на територии“, но и буквално да вземе лъвския дял от търсенето на някои пазари. На някои места това се улеснява от нови законодателни ограничения: например правителството на Мианмар в края на 2017 г. забрани вноса на автомобили с десен волан - и те, за секунда, съставляват около 90% от всички използвани в страната автопарк! Така пазарът на Мианмар, който до 2017 г. беше един от ключовите вносители на употребявани автомобили в Япония, сега ще отиде в Китай буквално без бой.

Но това е само най-яркият пример и като цяло навлизането на Китай на този пазар ще бъде особено важно за страните с десен волан, които сега активно внасят автомобили с десен волан, които са „погрешни“ за тях. В условията на равностойна конкуренция автомобилите с ляв волан от Китай определено ще спечелят своя дял - засега единственият въпрос е какъв може да бъде той.

Държавите с дясно движение са маркирани в червено, държавите с ляво движение са в синьо.

Как Китай ще убеди хората да купуват колите им?

Въвеждането на нов играч на пазара, дори потенциално силен, винаги е трудна задача. Китайците много добре разбират това и не очакват, че отнемането на пазарен дял, особено на Япония с нейните традиционно силни позиции, няма да стане от само себе си. По-специално, споменатата по-горе компания Xingyuan Automotive планира мащабна кампания за навлизане на чужди пазари, като вземе предвид собствения си опит в правенето на бизнес в Китай, както и опита на най-силните износители - разбира се, преди всичко Япония .

На първо място, когато разработва стратегия, китайският бизнес очаква да се поучи от успешния опит на Япония в продажбата на автомобили през интернет, по-специално на търгове. Разпространението на смартфоните отдавна е изпреварило нивото на компютъризация на населението дори в бедните страни, а онлайн продажбите се разглеждат като един от двигателите на търговията. Въпросът обаче, разбира се, няма да се ограничи само до тях: работи се и за търсене на местни дилъри, които ще се занимават както с прехвърлянето на автомобили, поръчани чрез интернет, на клиентите, така и с продажбата на автомобили, внесени без предварителна заявка поръчка. Обща голяма онлайн платформа ще обедини дилърите в интегрална мрежа и ще ви позволи да поръчате автомобил „от началото до края“: от избора на конкретен автомобил, посочвайки неговия пробег и техническо състояние, до момента, в който бъде издаден от най-удобния дилър.

Следващата стъпка за укрепване на позициите ни на външните пазари е въвеждането на система за избор, поръчка и доставка на резервни части. Китайците планират да повишат лоялността на клиентите, като ги освободят от страха да не останат без части и консумативи за ремонт и поддръжка. Освен това обещава не само възможност за избор и поръчка на резервни части от Китай, но и местни складове, които ще съхраняват най-актуалните консумативи и части.

Третият „фактор за успех“ е разработването на въпроса за действителния ремонт на автомобила. Плановете включват паралелно с дилърската мрежа да се развие и набор от сервизни центрове, които ще ремонтират продадени автомобили. Разбира се, не говорим за създаване на сервизна мрежа от нулата - това ще бъдат главно споразумения за сътрудничество, в рамките на които сервизни центрове (както самите представителства, така и независими) ще ремонтират флота, пристигащ от Китай.

Е, четвъртият компонент на основата на продажбите трябва да бъдат нашите собствени финансови и застрахователни продукти и услуги, които ще се предлагат за закупуване на автомобил. За да обобщим всичко казано по-рано, Xingyuan Auto всъщност предлага бизнес модел, който работи на първичния пазар, започвайки от избора на автомобил, закупуването му с възможност за използване на кредитни средства, застраховка, както и последващи ремонти и поддръжка - всичко в рамките на една платформа, която трябва да свърже в една верига производители на автомобили, търговци, производители на резервни части, както и реалните крайни купувачи на автомобили в чужбина.

Не всичко е толкова гладко

Разбира се, такъв добър и хармонично изглеждащ бизнес план не може да има недостатъци и клопки, които неизбежно ще се появят в процеса на изпълнение и експлоатация.

На първо място, възприемайки опита на най-добрите в Япония, Китай трябва да вземе предвид не само фактори, които са удобни за него, но и онези характеристики, които отличават Япония благоприятно в пряко сравнение. Тук говорим преди всичко за особеностите на експлоатацията на автомобили – както потребителски, така и диктувани от държавата. Постоянно обновяване на автомобилния парк, щадяща експлоатация в мек климат, добре развита пътна инфраструктура и качество на пътната настилка, както и задължителен и обективен технически преглед - това са ключовите фактори, водещи до факта, че употребяваният японски автомобил е станал желана покупка, често дори въпреки факта, че воланът е от грешната страна. В Китай няма единна задължителна процедура за технически преглед, а провинциите, които определят свои собствени правила, не навлизат дълбоко в нюансите. В резултат дори бегъл поглед върху автопарка е достатъчен, за да разберем, че автомобилите не винаги са идеално поддържани и редовно ремонтирани и колкото по-стар е автомобилът, толкова по-вярна става тази теза.

Вторият най-важен фактор, допринасящ за популярността на употребяваните японски автомобили, е честната и обективна система за оценката им при продажба на търгове. Когато избирате автомобил, можете да сте сигурни, че високата оценка наистина означава отлично техническо състояние, а всички недостатъци са посочени в контролния списък. Създаването на такава култура на аукционна търговия от нулата е много по-трудна задача, отколкото може да изглежда. Междувременно тук започва доверието на клиентите, печеленето на вашата аудитория и укрепването на вашия пазарен дял. Така че този фактор, утежнен от предишния, определено трябва да се счита за една от основните трудности при внедряването на „единна платформа“ и установяването на стабилни продажби.

Третият нюанс, който обаче може да се вземе предвид на етапа на разработване на проекта, е спецификата на техническите изисквания и данъчното облагане на вносните автомобили във всяка от потенциалните държави вносители. Например Казахстан, който е сред страните, към които ще се насочат усилията за организиране на вноса, е част от Митническия съюз и за внос са разрешени само автомобили, които отговарят на изискванията на екологичен стандарт минимум Евро 5.

Друг потенциално важен регион за Китай са страните, които са членове на Асоциацията на нациите от Югоизточна Азия (АСЕАН): Малайзия, Тайланд, Виетнам и т.н. И тук си струва да се има предвид, че вносът в тези страни е сравнително евтин само за тези автомобили, които са произведени в АСЕАН, докато колите, внесени от други страни, са обект на значително по-високи мита. По този начин, въпреки че тези пазари (особено Малайзия с ниско ниво на моторизация от 360 автомобила на хиляда души и висок потенциал за развитие) остават много интересни, навлизането на тях е възможно само ако вносните употребявани автомобили са ценово конкурентни в сравнение с тези, които вече се предлагат на местен вторичен пазар. И тук стигаме до още една особеност на китайския пазар.

Новата инициатива на китайския бизнес за организиране на износ има не само привърженици, но и скептици. Последните, по-специално, правилно отбелязват, че вторичният пазар в Китай е подобен на руския и някои други и се контрастира например с американския или повечето европейски по отношение на ценообразуването. Автомобилите тук запазват относително висока остатъчна стойност, която не пада толкова много, колкото в страните с високо ниво на моторизация. Въз основа на това не е трудно да се направят изводи: като се вземе предвид местната цена, умножена по вносни мита и транспортни разходи, употребяваните автомобили от Китай в някои случаи може просто да бъдат неконкурентоспособни поради високата крайна цена. Това важи особено за автомобили, които не са произведени в Китай, а са внесени нови в него - такива модели имат малък шанс да напуснат страната. Въпреки това, на много пазари - по-специално в Русия - тенденциите са същите и следователно не най-ниските цени все още могат да бъдат конкурентни.

Е, завършвайки разговора за това кой може да не посрещне толкова положително инициативата за отваряне на износа, колкото частния бизнес, си струва да споменем, колкото и да е странно... самите китайски марки. Факт е, че много от тях - Geely, Chery и т.н. - сега са във фаза на формиране, навлизат на нови пазари и подобряват както качеството, така и статуса на собствените си продукти. А какво по-разрушително и разрушително за изграждането на нов имидж от наплива на стари модели, напомнящи на купувачите за онова, което са принудени да забравят... На този фон е особено интересно да се види какво представлява противопоставянето между „тъмните минало, обещаващо настояще и светло бъдеще” ще бъде като в страни като Русия, където в съзнанието и по пътищата все още има спомени за това, което ни е дошло преди.

В същото време Русия е с умерен оптимизъм, но все пак е посочена сред страните, включени в целевия списък. Това се улеснява от географската близост, „правилното“ разположение на волана и все още не най-високата степен на моторизация - тоест с компетентен подход и прилични цени нашият пазар е в състояние да поеме определен брой употребявани автомобили . Китай обаче е наясно, че акцентът върху локализирането на производството и стимулирането на продажбите на нови автомобили на нашия пазар не са случайни мерки и не може да се разчита сериозно на големи обеми внос тук. В това отношение китайците виждат съседните държави в лицето на Казахстан и Монголия като още по-обещаващи.

Изчакай и виж

Засега икономическият форум за износ на употребявани автомобили, проведен в Кингдао, е само една от първите стъпки към изграждането на всичко, за което говорят представителите на частния автомобилен бизнес в Китай. Грандиозни планове, мащабни проекти и модел, разработен на хартия, несъмнено изглеждат интересни, а някои реални политически и икономически промени като забраната за внос на автомобили с десен волан в Мианмар само подхранват този интерес. Трябва да видим първите резултати от работата на Китай по нов път за него в началото на следващата година и със сигурност ще наблюдаваме този процес. И след година и половина може да е възможно да се оценят успехите, което се нарича „с невъоръжено око“ - ако вносът и инвестиционният климат в Русия се окажат доста благоприятни.

Трябва ли да внасяме употребявани автомобили от Китай?

Съвременният автомобилен пазар предлага много модели автомобили, които се различават по комфорт, дизайн и технически характеристики. Голям брой модели автомобили се произвеждат в Китай.

Уважаеми читатели! Статията говори за типични начини за разрешаване на правни проблеми, но всеки случай е индивидуален. Ако искате да знаете как реши точно твоя проблем- свържете се с консултант:

ЗАЯВЛЕНИЯ И ОБАЖДАНИЯ СЕ ПРИЕМАТ 24/7 и 7 дни в седмицата.

Бързо е и БЕЗПЛАТНО!

Как правилно да освободя митницата за превозно средство, закупено в Китай? Колко ще струва митническото освобождаване? На тези и много други въпроси можете да отговорите, като прочетете тази статия.

Плюсове и минуси на внос на автомобили от Китай

Китайските автомобили са в голямо търсене, включително на руския пазар, тъй като се различават:

• модерен стилен дизайн;
• наличието на просторен интериор;
• широка гама модели;
• инсталиране на доказани технологии, които повишават нивото на комфорт (климатици, сплит системи и др.);
• отличен пакет. Дори сравнително евтините модели са оборудвани с допълнителни опции (нагревател на волана, алуминиеви джанти, автоматично регулиране на огледалата и т.н.);
• ниска цена. Средно можете да си купите кола в Средното кралство на цена от $2,000 – $3,000по-малко от подобна кола в Руската федерация.

Все пак имайте предвид, че:

• при внос на превозно средство в Русия е необходимо да платите мита и други такси, чийто размер зависи от мощността и обема на двигателя, цената и други характеристики на автомобила, което ще доведе до увеличаване на цената на покупката ;
• Доставката на автомобила до Руската федерация и митническото освобождаване ще отнеме известно време, тоест използването на автомобила веднага след покупката е невъзможно;
• Китайските автомобили се отличават с липсата на антикорозионна обработка, което се отразява на издръжливостта на автомобила, ниска шумоизолация и ниско ниво на безопасност, както за водача, така и за пътниците.

Ако наличието на отрицателни аспекти не надвишава положителните аспекти на сделката, тогава трябва да се запознаете с разходите за митническо освобождаване.

Колко струва митническото освобождаване на автомобил?

Цената на митата включва:

• мито, чийто размер варира в зависимост от възрастта и мощността на превозното средство;
• колекция за рециклиране. Размерът на плащанията, получавани от държавния бюджет и насочени към осигуряване на повишено ниво на екологична безопасност при процеса на рециклиране на превозни средства, зависи от вида на купувача на превозното средство, възрастта на превозното средство и обема на монтирания двигател;
• разходи, свързани с документи на митницата. Размерът на плащането се определя в съответствие с цената на внесените превозни средства;
• акциз и ДДС, ако вносът на превозно средство в Руската федерация се извършва от юридическо лице. Размерът на данъците се регулира от Данъчния кодекс на Руската федерация.

Размерът на митата за физически лица се определя въз основа на следните коефициенти:

За изчисляване на размера на митото, при условие че транспортът се внася от юридическо лице, се използват следните параметри:

Размерът на таксата за рециклиране може да се изчисли независимо по следната формула:

Us = Bs X K,

За физически лица стойността на корекционния коефициент K се определя съгласно следната таблица:

За юридически лица се изисква една от следните стойности на коефициента:

Размерът на таксата за митническо освобождаване, както беше споменато по-рано, зависи от цената на транспорта и се изчислява в съответствие със следната таблица:

За да се определи размерът на дела (ако е необходимо да се плати тази такса), трябва да се използват следните коефициенти:

Размерът на данъка върху добавената стойност се определя въз основа на действащата данъчна ставка от 18%.

Доста е трудно да направите сами изчисления, като използвате представените формули и стойности на корекционните коефициенти.

За да опростите работата, можете да използвате специализирани калкулатори, които работят онлайн, например подобен калкулатор се намира на уебсайта calcus.ru.

За леки автомобили

И така, нека изчислим размера на митото за автомобил, внесен на територията на Руската федерация от физическо лице за лична употреба.

Основни параметри на автомобила:

Цената на митническото освобождаване в тази ситуация ще бъде 231 003 рубли 13 копейки, включително:

Товарни превози

Например, необходимо е да се определи размерът на данъка за автомобил със следните характеристики, внесен от юридическо лице:

Цената на митническото освобождаване на такъв камион ще бъде 791 771 рубли 35 копейки, включително:

Мотоциклети, ATV

За митническо оформяне на мотоциклети, мотопеди, АТВ и друга подобна техника също се начислява мито, чийто размер, съгласно единните митнически тарифи, е 20%, независимо от обема на монтирания двигател.

В допълнение към митата се начисляват и:

• такса за обработка на документи (съгласно таблицата, представена по-горе);
• ДДС, ако вносът се извършва от юридическо лице.
  Например мотоциклетът струва 3200 долара и е с мощност 85 к.с., внася се.

С посочените параметри ще трябва да платите 77 819 рубли 29 копейки, включително:

Велосипед

Митото за внос на велосипед също е 20%. Следователно изчисляването и размерът на разходите за митническо освобождаване за този вид транспорт се извършва по същия начин, както при мотоциклетите.

Авточасти

Когато купувате автомобил, произведен в Китай, трябва да помислите и как да закупите и освободите резервни части през митницата.

Можете да закупите оригинални резервни части чрез различни онлайн магазини, например Autosup.com, Car365.cn.

Трябва обаче да се има предвид, че доставката на стоки от повечето от тези магазини се извършва изключително в рамките на Китай, а специализирани компании се занимават с изпращане на стоки по поръчка до Руската федерация, което съответно увеличава цената на резервните части и времето за доставка.

Митническото освобождаване на резервни части за китайски автомобили се извършва съгласно следните правила:

• ако теглото на товара е по-малко от 35 кг и стойността му не надвишава 65 000 рубли, тогава не се начислява мито, т.е. ще трябва да платите само за доставката на стоките;
• ако товарът е по-голям от посочените параметри, тогава размерът на митото се определя като 5% от стойността на товара (най-малко 4 евро за 1 кг внесени резервни части), а също така се начислява ДДС в размер на 18% от стойността на товара;
• Когато внасяте двигател за автомобил, трябва допълнително да се регистрирате, което ще посочи всички основни характеристики. Стойността на регистрацията се изчислява съгласно предишното правило.

Пакет от документи

За митническо оформяне на автомобили внос от Китай е необходимо да подготвите следния пакет документи:

• Руски и чуждестранен паспорт на лицето, което внася автомобила;
• сертификат за съответствие на автомобила с настоящите екологични стандарти;

Трябва да се помни, че вносът на територията на Руската федерация на превозни средства с екологичен клас под Евро 4 е забранен. При липса на сертификат процедурата за проверка на превозните средства на митницата може да се забави.

• документи, потвърждаващи наличието на митнически депозит (разписка или гаранционен сертификат);
• PTS преведен на руски език;
• договор за покупко-продажба (документът също трябва да бъде преведен на руски език);
• митническа декларация, попълнена по образец TD 6.

Трябва да се има предвид, че при самостоятелно закупуване на автомобил в Китай и самостоятелно доставяне на автомобила до руската граница е необходима местна шофьорска книжка.

Руските също не важат у нас. Освен това ще трябва да сключите отделна застрахователна полица за времето на престоя си в страната.

Регистрационна процедура

Процедурата за митническо освобождаване на автомобили от Китай:

1. Получаване на разрешение за внос на МПС с определени технически параметри от митницата.
2. Осигуряване на депозит като гаранция за платежоспособността на лицето, внасящо МПС.
3. Подготовка на документи.
4. Подаване на документи за регистрация.
5. Проверка на документи и превозни средства, получени в склада за временно съхранение. По време на операцията се проверява автентичността на предоставените документи, проверяват се регистрационните табели и няма ограничения за внос. В съответствие с действащите стандарти, за тази процедура се отделят не повече от 3 дни.
6. Получаване на документи, включително нов PTS (руски модел), необходими за по-нататъшна регистрация на моторни превозни средства в Държавната инспекция по движението по местоживеене на собственика.
7. Регистрация за по-нататъшно движение на територията на Руската федерация (застрахователна полица може да не бъде издадена, ако са изминали по-малко от 10 дни от закупуването на автомобила).

Проблемът с “европлаките” вече наби зъбите, обсъждан от различни ъгли. И неизменно във всеки дебат по тази тема има аргумент, че митническото освобождаване на автомобили в други страни е няколко пъти по-евтино, отколкото в Украйна.

Споменават се суми от $300-$500, но когато се опитваме да разберем откъде идват тези суми, се оказва, че никой не знае нищо за митническото освобождаване на автомобили в други държави. Така че нека разберем как всъщност се случва това.

Това е втората публикация от поредицата статии „Митническо оформяне в други страни“.

В първата статия разгледахме законодателството и характеристиките.

И днес ще „поемем“ държавите, известни със своята автомобилна индустрия - Япония, Южна Корея и Китай.

Митническо освобождаване на автомобили в Япония

Любопитно как е митническото освобождаване на автомобили в Япония, страна, чиито автомобили са обичани по целия свят? В крайна сметка правителството на тази държава вероятно по някакъв начин защитава своите производители.

Но всъщност не е нужно да полагате никакви усилия за това.

първо, Япония е страна с водещи автомобилни производителиТойота, Нисан, Хонда и други марки. Тоест японците имат достатъчно техни качествени коли.

второ, Жителите на Япония смятат колите си за по-качествени от чуждите.

Трето, годишният данък върху превозните средства в Япония нараства експоненциално с възрастта на автомобила, а услугите за ремонт на автомобили са скъпи. Затова за японците е по-изгодно постоянно да купуват нови коли, отколкото да поддържат стари.

Четвърто, дори не можете да си представите как Японските търговци на автомобили ухажват своите клиенти, надпреварвайки се да предложат много „благини“ за закупуване на автомобил от тях. Те включват подаръци, платени от застрахователния търговец, месеци безплатно обслужване и автомивки. Японците са свикнали с това и не приемат политиката на европейските или американските търговци на автомобили.

В резултат на това повече от 90% от колите по японските пътища са японски.

Американците и европейците по едно време се опитаха да завладеят пазара на Страната на изгряващото слънце, но винаги се проваляха.

Въпреки това Япония все още има защитно законодателство, защитаващо местното производство. И малко хора се сещат да внасят чужди коли там частно.

На първо място, ще трябва да похарчите значителна сума пари за транспортирането на колата до остров Япония.

След това отделете много пари за митническо освобождаване и сертифициране на колата. И тогава ще подлежите и на регистрационни данъци, които между другото не се прилагат за автомобили, по-стари от 10 години. И не забравяйте, че митническото освобождаване на вносна кола е възможно само ако сте собственик на регистрирано паркомясто, а това е скъпо.

Сертифицирането на автомобил за съответствие с японските стандарти за безопасност, екологичност и шум също е много трудно. За да докаже такова съответствие, автомобилът трябва да премине много лабораторни тестове. Общата им цена варира между 200 000-300 000 йени ($1770-$2660).

Данъци за митническо освобождаване на автомобили в Япония:

• мито – 10%;
• ДДС – 20%
• данък покупка – 8%;
• сертификат за безопасност и опазване на околната среда – $1770-$2660.

Като цяло няма драконовски мерки за вноса на чужди автомобили в Япония. Просто в тази страна малко хора искат да карат не-японски коли.

Митническо освобождаване на автомобили в Южна Корея

Южна Корея е друга страна, известна със силната си автомобилна индустрия. Това е петият по големина производител и шестият по големина износител на автомобили в света.

Най-големият южнокорейски производител на автомобили е Hyundai Kia Automotive Group.

Тук се намират чужди автомобили, но те са по-скъпи от местните модели. Но няма да видите „японци“ в Южна Корея - те са строго забранени за внос в страната.

Сега нека се опитаме да разсеем вашите митове. Има мнение, че митническото освобождаване е много скъпо в Южна Корея. Но всъщност сега не е така.

Към днешна дата Южна Корея е установила специални отношения с няколко държави. Тя е подписала споразумение за свободна търговия със Съединените щати, Европейския съюз, Канада и Сингапур, според което нови и употребявани автомобили от тези страни могат да влизат безмитно на корейския пазар. Това обаче по никакъв начин не промени автомобилния пазар в Южна Корея - факт е, че колите от тези страни са изключително непопулярни тук. Това се обяснява с пестеливостта и специалната скрупулност на корейците по отношение на околната среда.

Американските автомобили в Корея се смятат за твърде „лакоми“ и скъпи и има малко доверие в европейците по отношение на тяхната екологичност.

Още преди dieselgate корейците стриктно контролираха чистотата на емисиите, но след скандалите с водещи автомобилни производители окончателно загубиха интерес към тях. Така че сега южнокорейците карат предимно собствените си автомобили, като най-популярните са Hyundai и Kia.

Основната трудност при внос на автомобил в Корея е сертифицирането му за емисии, шум и вибрации.

Данъци за митническо освобождаване на автомобили в Южна Корея:

• ДДС - 10% ;
• акциз - 10%-20% в зависимост от типа двигател;
• данък придобиване при регистрация – 7% .

Както можете да видите, южнокорейците, подобно на японците, не се нуждаят от специални мерки за ограничаване на вноса на чужди автомобили. Просто и двете страни произвеждат отлични домашни автомобили и не се нуждаят от чужди.

Митническо освобождаване на автомобили в Китай

Китай е огромна държава, разделена на провинции. И всеки от тях има свои правила за внос и регистрация на автомобил.

Има обаче три общи компонента, поради които вносът на чужди автомобили е регулиран в Средното кралство. Първият е, че страната има достатъчно собствени автомобилни производители. Второто е пренаселеността. Третото е лошата екология. Водено от тези причини, китайското правителство сериозно ограничава вноса на всякакви стоки като цяло.

Можете да внесете кола в Китай, дори собствена, която е изнесена преди няколко месеца, само ако не е на повече от година. Дори вносът на рядка кола, обявена за музеен експонат, може да се окаже невъзможен.

Освен това, ако искате частно да внесете кола в Китай, тя ще трябва да премине много тестове, за да се гарантира съответствие с местните стандарти за безопасност и опазване на околната среда. Един от тези тестове е краш тест и за да бъде извършен, ще трябва да осигурите... друга същата кола, която ще бъде катастрофирана. По този начин, въпреки че частният внос на автомобили в Китай не е забранен от закона, той всъщност е невъзможен.

Друга интересна подробност е, че при никакви обстоятелства сега няма да внасяте мотоциклет или дизелов автомобил в Китай - вносът на тези стоки в страната е забранен. Можете да внесете кола с десен волан, но никой няма да я регистрира.

Самото митническо освобождаване на автомобил в Китай включва три вида данъци: мито, ДДС и данък върху потреблението. Митото се изчислява на база декларирана от вносителя цена на стоката + транспортни разходи + застраховка + всички плащания за разтоварване и обработка на товара на пристанището. ДДС се получава от сумата на всичко изброено по-рано + мито. И си струва да се има предвид, че е невъзможно да декларирате каква цена искате за стоките - китайската митница сама ще извърши оценката.

Вярно, в Китай има зони за свободна търговия - те прилагат преференциални тарифи за внос. Но влизането в такава зона е много трудно.

Данъци за митническо освобождаване на автомобили в Китай:

• мито: много зависи от страната износител. Тук Китай взема предвид дали има специални споразумения с дадена държава. Дълго време за много страни митото за внос на автомобили беше 20% и 25% в зависимост от вида на автомобила. . Но от 1 юли 2018 г. той е намален до 15% ;
• ДДС – 17%;
• данък потребление (в Китай се нарича данък лукс) – варира от 30% до 45% в зависимост от автомобила;
• Данъкът върху вноса на луксозни автомобили (на стойност над $190 000) е 10%.

Като цяло е трудно да се изчисли размерът на митническото освобождаване на автомобил в Китай и никой не се ангажира да го направи предварително, защото в това са включени много променливи, вкл. настроението на митничаря. Но във всеки случай тази сума е много висока и е поне 100% от цената на внесената кола.

Една история за Китай би била непълна, без да ни каже, че има сиви и черни канали за внос на автомобили. Да, за пари тук могат да изпълнят почти „всяка прищявка“. Но кола, внесена по сивата или черната схема, не може да бъде регистрирана. Само колекционери на редки автомобили използват такива методи.

И накрая, трябва да се каже, че митническото освобождаване на автомобил в Китай не е толкова лошо, основното е да го регистрирате след това. Поради пренаселеността Китай, подобно на Сингапур, въведе квоти за регистрация на превозни средства. За да имате право да регистрирате превозно средство, трябва да участвате в лотария за регистрационен номер. Понякога този процес може да продължи много месеци и след като сте получили такова право, все пак ще трябва да платите няколко хиляди долара за номерата.

заключения

Изглежда, че държавите с развита автомобилна индустрия трябва да имат строги ограничителни закони за вноса на чужди автомобили. Както виждате обаче, това изобщо не е необходимо.

Да, в Китай таксите за митническо освобождаване на автомобили са високи.

Но много успешни страни като Япония и Южна Корея не се притесняват особено от това.

Просто е: когато една държава има отлично производство на автомобили, повечето граждани ще ги предпочетат пред чуждите марки. Така че бих искал да посъветвам всички украински бизнесмени, които се надяват да съживят нашата автомобилна индустрия, да работят предимно върху качеството на продуктите, а не върху лобирането на интереси за увеличаване на ставките на данъка върху вноса.

Ако намерите грешка, моля, маркирайте част от текста и щракнете Ctrl+Enter.