مأساة TU 154 اليوم. "هل هذا - جنون جماعي

كيف سقط TU-154

طارت طائرة TU-154 وزارة الدفاع بعد التزود بالوقود في سوتشي تجاه سوريا في الساعة 5:25 صباحا في 25 ديسمبر واختفت من شاشات الرادار في الساعة 5:27. استمرت الرحلة الأخيرة TU-154 70 ثانية: ارتفعت الطائرة إلى ارتفاع 250 متر بسرعة 360-370 كيلومترا في الساعة. عندما تضغط على الماء وأسفل البحر الأسود، انهار بطانة تماما.

وقع وزير النقل مكسيم سوكولوف من أعلى "التقنية غير القياسية". ذكر القائد TU-154 Roman Volkov أن المرسلين قد حدثوا، تلا ذلك من فك رموز مسجل الكلام على متن الطائرة. تشير عبارة واحدة من محادثة الطيارين إلى "تطوير وضع خاص" على متن الطائرة، التي استمرت حوالي 10 ثوان، قال رئيس خدمة الطيران من طائرة القوات المسلحة للاتحاد الروسي لريجي بايتنوف.

المعلومات الواردة من مربع أسود حدوامي، والتي فك تشفير الخبراء، لم تؤكد بعد بعد فشل فني فشل في الطائرات. وقال ممثل وزارة الدفاع "وفقا للتقييم الأولية لمعلومات شبه حديثة، لا يوجد فشل واضح". وأشار إلى أنه لم يتم رفع جميع أجهزة TU-154 من الجزء السفلي من البحر الأسود.

خلال الوضع غير الطبيعي، "الكلمة، الكلبة، تشي ل *****"، كتب "الحياة" في 27 ديسمبر. رفض ممثل وزارة الدفاع سيرجي بيبيتوف التعليق: "لا أستطيع أن أخبركم عن اللوحات وأشياء أخرى سمعناها".

قبل تحطم TU-154، حاول TU-154 إجراء مناورة إلى اليمين وحلقت مع أنف للكبار للغاية، "تجاذب من جانب إلى آخر" وسقط في الماء مع لفة اليسرى عند حوالي 510 كيلومتر في الساعة كتب في 27 ديسمبر Tass، في اشارة الى المصادر. ومع ذلك، ذكرت رسميا في وزارة الدفاع أنه بينما يقول "قبل الأوان"، ما هي الزاوية في تصادم.

TU-154 إصدارات تحطم

بعد انهيار طائرة وزارة الدفاع، نظر المشاركون في التحقيق في 15 نسخة من تحطم الطائرة، ولكن بعد فك تشفير المربع الأسود الأول، ظلت 7 إصدارات. من بينها لا توجد أولوية. يفكر الخبراء في أربعة إصدارات "قياسية" من تحطم طائرة:

• عامل بشري
• فشل التكنولوجيا
• تحول الرياح
• الاصطدام مع الطيور

أيضا النظر في نسخة الهجوم الإرهابي. "الهجوم الإرهابي هو انفجار اختياري، قد يكون هناك تأثير ميكانيكي. وقال ممثل وزارة الدفاع إن هذا الإصدار يعتبر أيضا اللجنة ". وأشار إلى أنه أثناء التزود بالوقود في سوتشي على متن الطائرة، كانت موظفي FSB فقط من روسيا ترتفعوا.

حول الإصدارات الأخرى من الحادث لم يتم الإبلاغ عنها. في FSB في 26 ديسمبر: الدخول في الأجسام الأجنبية، وقود ضعيف الجودة، خطأ تجريب، الخطأ التقني للطائرة.

يمكن أن تسقط الطائرة بسبب فشل المعدات وخطأ الطيارين، فإنه يشير إلى فك تشفير المربع الأسود الرئيسي (المعلم)، حسبما ذكر مصدر مجهول في 28 ديسمبر.

دعا وزير النقل الروسي الصحفيين بعدم نشر الإصدارات غير الرسمية من الانهيار قبل العمل النهائي للجنة قيادة التحقيق.

بدأ جنازة الموتى

في موقع التحطم، لم يجد TU-154 الناجين. وفقا للمعلومات الرسمية، اكتشف رجال الإنقاذ 19 جثث وعدة مئات من شظايا الموتى.

في 28 ديسمبر، في المقبرة التذكارية العسكرية الفيدرالية في ميتيششي من أول شخص توفي في حادث تحطم طائرة. سيتم دفن العديد من ضحايا تحطم الطائرة بعد نهاية الامتحانات الوراثية. أخذ جميع أقارب الضحايا المواد اللازمة.

يمكن دفن رئيس المؤسسة "المساعدة الجميلة" إليزابيث غلينكا (الدكتور ليزا)، الذي كان على متن الطائرة، في مقبرة نوفوودفيتشي في موسكو. سلطات المدينة نداء مثل الطلب. في المجلس الرئاسي لحقوق الإنسان، تريد قضاء أمسية ذاكرة الدكتور ليزا في اليوم 40 بعد وفاتها.

توفي الفحص الجيني لجثث TU-154 في حادث تحطم طائرة في منطقة Sochi، سيعقد بين وزارة الدفاع الروسية. وقد أعلن ذلك من قبل الممثل الرسمي لوزارة الدفاع الروسية، رئيسي إيغور كوناشينكوف.

"تقرر تقديم جميع القتلى في تحطم الطائرة للطائرة TU-154 من وزارة الدفاع روسيا إلى موسكو لتحديد وإجراء فحص جيني من قبل المتخصصين من المركز الثاني للدولة المركزية للخبراء الطب الشرعي والطب الجنوني وقال كوناشينكوف في مؤتمر صحفي "وزارة الدفاع الروسية".

في صباح يوم 25 كانون الأول (ديسمبر)، كانت هناك معلومات تفيد بأن طائرة وزارة الدفاع في روسيا، التي تطير من سوتشي على قاعدة هويميم، ذهبت من الرادار.

قبل الانهيار في TU-154، حدث شيء متطرف - خبير

إن سقوط توي 154 إلى البحر الأسود مباشرة بعد الإقلاع من المطار، يمكن أن يسبق أدلر الوضع المتطرف على متن الطائرة، والذي لم يسمح للطاقم بإرسال إشارة استغاثة إلى الأرض، يرى الرأس السابق لتغيير تغيير المركز الرئيسي للنظام الموحد لمنظمة الحركة الجوية في روسيا Vitaly Andreev.

"بعد الإقلاع والرحلة القصيرة - دقيقتان - اختفت الطائرة ولم نقل الإشارة إلى الأرض حول أي مشاكل، فقد يقول إنه وضع حالة طوارئ على متن الطائرة - أو تأثير خارج السيارة، أو اجتماع مع وقال أندرري فيف، الذي عمل في الطيران 47 عاما، "من غير المرجح أن يكون هناك"، الذي من غير المرجح أن يكون هناك ".

يضيف أن "TU-154 هي سيارة موثوقة للغاية، ولا تحدث المعجزات، فقط أنها لا تسقط".

"في ممارساتي كانت هناك حالات عندما كانت TU-154 جالسا في فشل جميع المحركات الثلاثة، أو على سبيل المثال، الهبوط الشهير في Taiga على الفرقة المهجورة".

وأضاف أندريف: "هذه الإصدارات حول الفشل على متن الطائرة، والتي يتم التعبير عنها الآن - عدم توازن عجلة القيادة، الانحراف عن مسار الرحلة المثبتة - لا يمكن أن يمنع الطاقم لنقل الإشارة إلى الأرض".

وأضاف "لذلك حدث شيء شديد، من الممارسة - هذه الحالات ممكنة عند التقاط السفن".

أوضح الخبير أن بيانات جهاز التفاوض المكتوب الذاتي (SPU) "مع دقة 99.99٪ ستكون قادرة على شرح ما حدث في قمرة القيادة في وقت الكارثة".

فشلت طائرة TU-154 من وزارة الدفاع عن الاتحاد الروسي، الذي كان يتجه إلى سوريا، في البحر الأسود صباح الأحد.

وفقا للقسم العسكري، كان 92 شخصا على متنها - ثمانية من أفراد الطاقم و 84 راكبا، بمن فيهم الجيش الثماني، 64 فنانا من مجموعة ألكساندروف، تسعة ممثلين عن القنوات التلفزيونية الروسية، رئيس العادل تساعد الأساس الخيري إليزابيث غلينكا، المعروف باسم الدكتور ليزا، اثنين من موظفي المدنيين الفيدراليين.

تم استبعاد نسخة TU-154 الهجوم الإرهابي تقريبا - المصدر

وقال المصدر في خدمات الطوارئ إن الانسكاب الكبير من الحطام المكسور بموجب Sochi TU-154 يفسر من قبل هيدروديدار.

وقال المصدر "على ما يبدو، في تصادم طائرة ذات سطح مائي، حدث Hydrotphalus، مما أدى إلى فحص كبير من حطام".

بدوره، أخبر المصدر في هياكل السلطة إنترفاكس أن الهجوم الإرهابي بين الإصدارات الرئيسية من الكارثة لا يتم النظر في هذه النسخة مستبعدة عمليا.

"طارت الطائرة من مطار" Chkalovsky "، وهو كائن عرفي محمي بشكل جيد. لاختراق هناك من أجل وضع عبوة ناسفة على متن الطائرة، فلا يمكن ذلك. بدوره، المطار في سوتشي هو المطار المزدوج الاستخدام ومحمي في الوضع المقوى. وقال المصدر "اختراق الأشخاص غير المصرح لهم أو كسر بعض موظفي البنود غير المصرح بها".

Konashenkov: بحثا عن طائرة، 27 سفينة وسفن، 37 غواصا، 4 طائرات هليكوبتر، UAV أجهزة الطائرات بدون طيار وأجهزة مياه عميقة تسيطر على التلفزيون

إحاطة الممثل الرسمي لوزارة الدفاع الروسية إيغور كوناشينكوف حول الوضع مع تحطم طائرة TU-154 في منطقة سوتشي اعتبارا من 15:00:

"وفقا للبيانات المكررة، تم رفع 10 جثث من القتلى على متن سفينة الإنقاذ.

يواصل بناء مجموعة من قوات البحث والإنقاذ في منطقة تحطم الطائرة لوزارة الدفاع عن TU-154.

يتم تشكيل مساحة البحث من 10.5 km2.

تنقسم المنطقة إلى قطاعات ويتم توزيعها بين القوات المعنية. يتم تنظيم البحث على مدار الساعة. يتم توجيه الإضاءة والمعدات الخاصة إلى تسليط الضوء على الخط الساحلي.

تبحث عن 27 سفينة وسفن، 37 غواصا، 4 طائرات هليكوبتر، طرفي طليعة وأجهزة مياه عميقة تسيطر على التلفزيون تشارك.

في المستقبل القريب، سيتم تسليم أكثر من 100 من الجفاف من الغواص مع معدات خاصة إلى منطقة تحطم الطائرة من أساطيل أخرى مع معدات خاصة.

في المجموع، يشارك أكثر من 3 آلاف شخص في أحداث البحث والإنقاذ.

في مطار أدلر، هناك في الخدمة بالنسبة لمجموعات المساعدة الطبية والنفسية، تم تسليط الضوء على المركبات لنقل الأقارب إلى أماكن التنسيب المؤقت على أموال مؤسسات منتجع الصانع في المدينة ".

قال الرئيس الروسي فلاديمير بوتين إن حطام TU-154 سيتم التحقيق بعناية.

وقال خلال مؤتمر صحفي في حالات الطوارئ: "سيتم إجراء تحقيق شامل لأسباب الكارثية ويتم كل شيء يدعم أسر الضحايا".

على احتمال الهجوم الإرهابي

حول موضوع احتمالات الهجوم الإرهابي.

القوات الجوية الكبرى، المدرب الطيار سيرجي كراسنوبرز:

- ماذا يمكن أن يكون سبب كارثة هذا البطانة، ما رأيك؟

- فقط "الصندوق الأسود" ستحكي عن ذلك، والتي سوف ترفع مع هذا البطانة. ولكن، كما تقول، تعد الإصدارات خطأ تجريبيا ورفض التكنولوجيا - هذه أسباب حقيقية كما هو الحال دائما في مثل هذه الحالات. ولكن من المشبوهة للغاية أن الطائرة بعد الإقلاع في مجموعة الارتفاع، فهي حرفيا بعض عشرات الدقائق، تختفي من شاشات الرادار.

- الآن أوضح أنه حدث في الدقيقة السابعة، عندما يتم تعيين الارتفاع أو عندما يكون البحر الأسود على ما يبدو، فهو فوق البحر الأسود.

- وهذا يعني أن المحركات عملت بشكل صحيح، وكان الوقود طبيعيا. إذا حدث ذلك على الإقلاع، فقد يكون السبب في الوقود. قد يكون الوضع يشبه المأساة في شرم الرماد الشيخ، هناك، أيضا، بعد الإقلاع، مرت القليل جدا من الوقت.

- هل تعني نسخة الهجوم الإرهابي؟

- بالتأكيد. ما هو غريب للغاية، الطائرة على الإقلاع يسقط نادرا جدا من هذه الفئة. لدى TU-154 ثلاثة محركات، إنها موثوقة للغاية. طارت لهم كراكب في كثير من الأحيان.

- لماذا لا تفكر في خطأ الطائرة؟ بعد كل شيء، TU-154 - الطائرة ليست جديدة.

- نعم، لكنها موثوقة للغاية. يمكنني عرض تصميم الطائرة من وجهة نظر الطيار، وصدقوني أنه يرتبط بالسيطرة على الطائرة، فهناك نظام تحكم موثوق للغاية، وليس كإلكترونيات الآن، ولكن هناك أنظمة مكررة كابل، بما في ذلك نظام التحكم في الطائرات، أي إذا فشل نظام واحد، يأتي آخر. بالنظر إلى تجربة الطيارين الذين يطيرون الآن على هذه الطائرة، ما زلت أشعر بالغرابة للغاية في هذه الحالة، والتي كانت فقط في الدقيقة السابعة بعد الإقلاع. أفهم أن الطائرة أقلعت من مطارنا، وتبعه نظام المراقبة الإلكترونية، لذلك لا يمكن أن يكون شخص ما جاء إليه له، لشيء يمكن أن تحطمه.

- ذكرت في البداية أنه اختفى ببساطة من شاشات الرادار، لكن الطائرة لم تقدم أي إشارات استغاثة.

"هذا يشير إلى أن الطائرة، كما هو الحال في شرم أتشيه، فقدت على الفور السرعة وسقطت ببساطة في موقف القطع، أي غير قابلة للتطبيق. في هذه الحالة، فإن الطيار ببساطة مع مثل هذا الحمل الزائد، والذي يحدث في هذه الحالة لا يمكن الإبلاغ عن المرسل فقط، ولكن أيضا تشغيل إشارة الكوارث غير قادر. تخيل، بطانة يبدأ بالتناوب بقوة. لذلك أعتقد أن تدمير الطائرة حدث، كما كان في شرم الرماد الشيخ، حيث كان لديه سرعة 780 كم / ساعة، ثم أصبح بحدة 170 كم / ساعة، وفقدان الارتفاع 1000 م. الآن لديك لرؤية الرادارات، بالضبط كيف سقطت السرعة. وهذا هو، يمكن أن تخطط الطائرة والجلوس على الماء. في الآونة الأخيرة كان هناك قضية مع TU-154، عندما أنقذ الناس، 37 شخصا. ثم تمكن الطيارون من زراعة بطانة على حقل غير مألوف مع ريح قوية، في بوران ثلجي قوي، وأنقذوا جميع الناس تقريبا.
في هذه الحالة، كانت هناك ظروف meteo بسيطة، إذا حدث شيء ما على متن الطائرة، مع المحرك، فسيحل للتو، وبدأ في التخطيط في اتجاه المطار، وسوف جلس في المنطقة الساحلية. دع الطائرات ستنهار، ولكن الطيارين، والطاقم، وسيكون الركاب على قيد الحياة، كما ترون؟ ثم هناك قطرة حادة، يحدث ذلك عندما حدث شيء غائب، انفجار شيء ما، وسقط شيء ما. كقاعدة عامة، يمكن أن تسقط هذه الطائرات فقط من الذيل. وفي جميع الحالات الأخرى، يمكن للطيار نقل المعلومات بهدوء، بدوره على إشارة الكوارث، لكن هذا لم يحدث. وهذا يعني أن هناك شيئا ما غير مستقر، حاد في الدقيقة السابعة من الرحلة. لذلك، لا أستطيع أن أخطئ الطاقم، والتقنية لا تنفجر بشكل حاد للغاية.

- انقسام الشظايا في هذه السرعة، والسرعة في مجموعته حوالي 600-700 كم / ساعة، موجودة بالفعل، في مثل هذه المسافة قد تكون كذلك. ولكن إذا وقعت الطائرة ككل، فلن تكون هناك شظايا من الشظايا، صدقوني. انهارت الطائرة، حيث انهار ببساطة، مما يعني، انفجرت، مما يعني في مكان ما لشخص ما قدم حقيبة، بالنظر إلى أنها كانت رحلة إلى سوريا، وطرح الموسيقيين من الفرقة، يمكن أن يكون لديك شيء يحمل شيئا بهذه الآلات الموسيقية، شخص ما يمكنه وضعه. صدقوني، هذا تطور الشظايا هو فقط عندما يتم تدمير الطائرة في الهواء. فقط ينفجر، وهذا كل شيء. وعندما يسقط البطانة ببساطة، فإن وصمة عار هي النفط، ثم الأجزاء المنبثقة. الطائرة، إذا سقطت، تغوص في الماء، تختفي فقط، وجدت بعد فترة من الوقت. وهنا حتى وجدت شخص بالفعل، الذي كان بالفعل في المنطقة الساحلية عانى من الحطام. هذا يشير إلى أن الشظايا سقطت على الأرض في سقوط فوضوي، فهذا يعني أنه انفجر في الهواء.

رئيس جمعية المحاربين القدامى ألفا سيرجي غونشاروف.

- مع احتمال كبير، أستطيع أن أقول إن هذا ليس هجوما إرهابيا، لعدة أسباب، يقول رئيس لجمعية قدامى المحاربين في تقسيم سيرجي جونشاروف في سيرجي جونشاروف. - أولا. هذه طائرة تخدم وزارة الدفاع، وتعتقد أن الانضباط في وزارة الدفاع لا يزال خطيرا للغاية، والأشخاص الذين يخدمون هذه الرحلات الجوية، وقد ثبت، بطبيعة الحال، لديهم جميع أشكال القبول، من أجل الانخراط في هذا الشغل.
ثانية. الأشخاص الذين يطيرون في هذه الطائرة، رفاقنا الذين يعرفون عمليا كل بعضهم البعض، والغرباء، كما أفهمها، لم يجلس أي من هذه الطائرة. والأمتعة، التي كانت هناك، بطبيعة الحال، تم تفتيشها بالضبط هؤلاء الأشخاص الذين طاروا في هذه الطائرة.
ثالث. إن الطائرة، كما أفهمها، لم أطول في الهواء، وهي منطقة مياه البحرية تمنح الفرصة إذا كان انفجارا أو بعض الفلاش، فمن المحتمل أن يكون هناك عيان يمكن أن يراه ذلك أو على الأقل يمكن إصلاحه. وأخيرا. تم اكتشاف شظايا الطائرة بالفعل، فهذا يعني أنها ليست بعيدة عن بعضها البعض، كما يحدث مع بعض ...
- نصف كيلومتر عن البحر هو المسافة، كما تفهم، صغيرة تماما. هذا كل شيء يعطيني السبب في القول أنه من الضروري أن يميل، كما أفهمها، إلى إصدارات أو خطأ الطيارين، أو التزود بالوقود، والتي لم تكن مناسبة لبعض المعايير. في أي حال، يجب علينا التعبير عن التعازي لجميع القتلى. لسوء الحظ، طالبت هذه المأساة بأيام ما قبل العطلات. ولكن في أي حال، أعتقد أن وزارة الدفاع الآن ستتميز بعناية ونقاط النقاط حولها. الشيء الوحيد الذي يخلطني لماذا لم يستطع الطاقم إعطاء أي معلومات للممرسلين. هذه هي حقيقة أنني لا أستطيع الإجابة، وأعتقد، سأجيب التحقيق.

سيرجي Alekseevich، ربما في ممارسة عالم مأساوي أحداث مماثلة. ولماذا الطاقم، إذا حاولت أن تفهم في التظليل على الملاوجين، فلا يمكن أن يجعل أول شيء، ربما يجعل كل طيارا، إذا كان يفهم أن الوضع يتجاوز المعيار المعتاد، هو إعطاء إشارة استغاثة ؟ في مثال المواقف الأخرى، يمكنك شرح كيف يمكن أن تتطور الأحداث، لماذا يمكن أن يحدث؟

- إذا تحدثنا إليك عن عمل إرهابي، فما عندما يختفي انفجار على متن طائرة أو في مقصورة الأمتعة على الفور نظام اتصالات، ولا يمكن لقائد سفينة تقني بحتة إعطاء أي معلومات. على ما يبدو، إذا كان هناك بعض الإغلاق الفني هنا، فإن بعض المشكلات الفنية التي لم تسمح بالاتصال بالطاقم مع المرسلين (أكرر مرة أخرى، هذه مشكلة ستفهم معهم الشظايا) ... إذا كان هناك كان هناك وهجوم إرهابي، في الوقت الراهن، في أي حال، ستكون هناك بيانات غير مباشرة حول ما حدث في الطائرة، على وجه الخصوص، تفشي المرض أو الانفجار أو البرامج، على الأقل سيكون لدينا أي جديد أو شخصي أو غير مباشر، تلميحات أن الطائرة فجرت أو فشل في الهواء مع انفجار.

من المصادر الرسمية:

وقال مصدر انترفاكس في خدمات الطوارئ: "في السابق، خلال مجموعة من الارتفاع، واجه الطاقم خطأ فني ذات طبيعة حاسمة، مما أدى إلى كارثة".
كما ذكر مصدر Pravda.ru في المقر التشغيلي، "أثناء وجود بيانات أولية، يكون الوضع على النحو التالي. كان الطيار والطاقم، وفي حالة TU-154، كانت مهنية، لم يكن لديهم حوادث الطيران - الجميع واثق تقريبا من أن هذا ليس عاملا بشريا. شارك القبطان Profi، المستكشف في هبوط "كواركينغ" TU-154.
هذا ليس هجوما إرهابيا أيضا، مع احتمال قريب من واحد، يتم تخزين الطائرة، التي تسيطر عليها في منطقة خاصة، والسيطرة في مطار سوتشي صعبة منذ أولمبياد. الظروف الجوية، دعونا نقول، وليس الأفضل، أمس أغلقت سيمفيروبول في الطقس وسوتشي، لكنهم كانوا لا يزالون يطيرون. إذا، بالطبع، فإن البطانة لم يدخل في إعصار مفاجئ عن طريق الخطأ. أو في قطيع من الطيور التي "اسكت" جميع المحركات في نفس الوقت عند الإقلاع في وقت الدفع الكامل - هناك Ornithopark القريبة. العطل الفني الوحيد، وحظية جدا وحاسمة، مثل تبديل استقرار للغوص في روستوف، أن الطاقم لم يكن لديه وقت للعمل على ولا تقرير. لأنه حتى فشل اثنين من المحركات على TU-154 لا يقتل، فإن الطاقم سيعمل بطريقة أو بأخرى بطانة على الماء.

والغباء عندما يقولون عن الطائرات القديمة، حول "لقد تم بالفعل حظر". لم يحظر، ولكن من استخدام شركات الطيران التجارية، لأنها تستهلك جيدا، الكثير من الوقود، تتجاوز الضجيج المعايير، وبالفعل لا يتم مقارنة وضعها الداخلي مع بوينغ أو طيران. لا توجد "سن قديم"، فإنها تتمتع بالثيرة بالجدارة الجوية - إنها إما مناسبة للطيران أم لا. في الولايات المتحدة، يطير دوغلاسا 50-60 سنة. سأقول أكثر من "صناديق سوداء" - مسجلات حديثة مستلقية بالفعل، وسوف تثير المتخصصين مع Batiskof. سيتم أيضا رفع جميع الحطام والهيئات، بالطبع، - 70 مترا الآن أعماق متوفرة ". ما حدث مأساة بلا شك. لأسباب، سوف يفهمون، لأن التحقيق يؤخذ تحت السيطرة المشددة على أعلى مستوى. سيتم السماح بمعلومات إضافية لفك المربعات السوداء. الآن بدأوا بالفعل في رفع جثث الموتى. وفقا ل Tass، ظهرت ظهرت أربع جثث وأربعت.

في سوتشي، تم إنشاء مقر تشغيلي لتلقي أقارب المسافرين الميت للطائرات. في مطار سوتشي، فإن كتائب المساعدات النفسية والنفسية هي واجب. أجرى عمدة المدينة اجتماعا طارئا لجان الطوارئ. "مراسل كومرسانت في إقليم كراسنود ينقل أن السكان المحليين في وقت الكارثة لم يروا تفشي المرض ولم يسمع الانفجار".
وأوضحت أيضا مصادر Politonline.ru في FSB من روسيا، لماذا التفتيش على جميع أولئك الذين اقتربوا من Lainera الذين يخدمونها ويشاركون في التدريب التقني. "إصدار الهجوم الإرهابي ليس أولوية، ولكن يجب أن يعمل أيضا. نعم، يقوم FSB بفحص جميع السجلات على جهة الاتصال، والسجلات، يتم إجراء المسوحات - لاستبعاد الإصدار، وليس لأنه هو "التحقيق سرا".

اختبار الطيار، بطل الاتحاد الروسي، Anatoly KnyaShov:

- TU-154 هي طائرة موثوقة تماما واستغلالها ليس فقط في وزارة الدفاع، ولكن أيضا في الطيران المدني. أنشأ نفسه مع موثوقيته والراحة. يقترح حقيقة أن المتخصصين العسكريين في هذا المجلس، يقترح أن الطائرة كانت في استعداد تام. لأن هناك شيك قبل كل مغادرة - هذا النوع من الطائرات، لديها بعض الشهادات للتسامح وإصدار الجوارث.
ماذا حدث ... في الطيران، يمكن أن يكون كل شيء، ولكن بعد الإقلاع عندما تعمل المحركات على وضع الإقلاع، لا يوجد لديه معلومات حول بعض أخطاء الأنظمة أو المحركات الفردية، وإلا، إذا كانت هذه المعلومات ستكون طيارا وفقا إلى التعليمات ستكشف، جعل الهبوط في مطار المغادرة. في هذه الحالة، يمكننا أن نقول ذلك، على ما يبدو، شيء ومع ذلك كان على متن الطائرة. لأن مجرد الطائرات لا تسقط، لا تجلس في حالات الطوارئ. ولكن لماذا لم يبلغ الطاقم معلومات حول ما حدث له، فهذا هو أيضا سؤال.

- ما هي الخيارات للفشل التام للأنظمة على متن الطائرة؟

- أحد الخيارات هو رفض ثلاثة محركات. ولكن على أي حال، فإن الطاقم يعلم خدمة الإرسال، ويبلغ وزارة الدفاع بطريقة أو بأخرى. في هذا الوضع، في رأيي، فقدت الخسارة الحادة للتواصل، أدت الاضطرابات الحادة للطائرة إلى حقيقة أن الطاقم لم يكن من الممكن أن يكون لديه وقت للإبلاغ عن السبب في أن لديهم على متن الطائرة.

Anatoly Nikolaevich، الآن، عندما يقولون إن المجلس كان على التزود بالوقود في سوتشي، هل يمكن أن يكون هناك وقود ضعيف الجودة للتسبب أم أنها الآن استثناء من القواعد؟

- عند التزود بالوقود في أي مطار، سواء على إقليم الاتحاد الروسي والخارج، الطاقم والواء الذي يخدم (وأعتقد، في هذه اللوحة، مطلوب فريق فني، الذي يخدم هذا النوع من الطائرات)، بل بالضرورة تحقق من نوع الوقود على جواز السفر خصائصه وإزالته حتى قبل التزود بالوقود عينات الوقود المزعومة. لذلك، ليس من الممكن القول أن هذا هو سبب الوقود الفقراء الجودة، ولا يمكنني فقط تحديد اللجنة في مكان الحادث من الطائرة (بقايا الوقود في أي حال في مكان آخر). سيكونون قادرين على تعلم جودة الوقود، وحالة الأنظمة، وتوافر الطاقم. لأنه في أي حال، إذا كان هناك وقود ضعيف الجودة، فقد كان من المستحيل في نفس الوقت رفض ثلاثة محركات، والتي يمكن أن تؤدي إلى مثل هذه الكارثة. سبب الشخصية المتفجرة. يوجد نظام إنذار سليم، إنذار خفيف، يحذر من الطاقم عن عطل معين. هذا التحذير لا يعمل. لأن التحذير يعمل من أجل الطاقم، يعطي معلومات إلى الهدف بحيث يكون الطاقم المختص والوفاء بشكل صحيح تلك التوصيات، وحقيقة أنه تم وضعها في الخطوط الأرضية. من المحزن أن يحدث هذا مع زملائنا، من وزارة الدفاع أنه من أولئك الذين ذهبوا إلى هناك، في نقطة ساخنة حيث يمكنهم دعم جنودنا قبل العام الجديد. هذه مأساة أننا سوف تقلق جميعا.

يتم إجراء عمليات البحث الآن. بما في ذلك المعلومات التي تقودها البحث عن طائرة في مياه البحر الأسود 7 سفن، كانت طائرة هليكوبتر MI-8 من مطار سوتشي مرتبط بالبحث. ولكن كانت هناك معلومات تفيد بأن النقطة الممكنة حيث تعطلت الطائرة، كانت في الجبال. هل يمكنك توضيح سبب وجود هذه المعلومات المتناقضة الآن؟

- أي طائرة تعطل، تليها خدمات الإرسال والمواقع ومساعدة الطاقم بشكل صحيح في بناء طريق إلى الطريق. إذا كانوا خجولين في مكان ما، فإن المرسل يقول: أنت خجول. لأن على هذا المجاري، ربما عدة أنواع من الطائرات - في الاتجاه القادم، في اتجاه المرور. وضوابط خدمة الإرسال وهي مسؤولة إلى حد ما لسلامة العثور على هذا الطريق السريع. ولكن حتى لو كانت خدمة الإرسال، لم يتمكن المواقع المحددون لاحظين مكان التسمية من هذا النوع من الطائرات ... لأن كل مرسل يتم عرضه على الشاشة ونوع الطائرة وعلامة استدعاءه. وعندما يختفي هذه الملصق، يتم إعطاء فريق خدمة البحث على الفور (في هذه الحالة، هذه طائرات هليكوبتر يتم تفتيشها الآن للحصول على بحث في مجال العلامة الممكنة). وقد تكون الوضع في الجبال بحيث انخفضت دون منطقة الكشف.

- ماذا يمكن توصيل هذا السلوك بالطاقم؟

- يمكن أن تكون شخصية متفجرة للطائرة بنفسه، أي أن انفجار يمكن أن يحدث، ولا أحد يستطيع تقديم التقارير - لا المراسلين الذين كانوا هناك ولا الطاقم نفسه. لا أستطيع أن أفترض أي شيء آخر هنا.

ملاحظة. توفي تقريبا كل جوقة من مجموعة ألكساندروف

توفي مدير قسم ثقافة الاتحاد الروسي.

إليزابيث جلينكا. كانت أيضا على متن طائرة مكسورة.

الصحفيين القتلى.

PS2. فيما يتعلق بالنزوات النزاعية من أوكرانيا وروسيا، في هذه المسألة، يمكن الإشارة إلى أنه في مثل هذه اللحظات هناك فرق جيد بين الأشخاص والألوان الأخلاقية.

أليكسي بوشكوف: أولئك الذين لقوا حتفهم في كارثة - أبطال الحرب مع الإرهاب

علق رئيس لجنة مجلس اتحاد الاتحاد الروسي لسياسات المعلومات Alexey Pushkov على تحطم الطائرة في سوتشي.

"توفي في كارثة طار إلى سوريا لدعم جيشنا. كلهم هم أبطال الحرب مع الإرهاب. رحلتهم، انقطع عاصفتهم. انهم على قيد الحياة ".

القتلى في الكارثة طار في سوريا لدعم جيشنا. كلهم هم أبطال الحرب مع الإرهاب. رحلتهم، انقطع عاصفتهم. روحهم على قيد الحياة.

أذكر، عند إجراء رحلة مخططة من مطار سوتشي بعد الإقلاع، اختفت طائرة TU-154 من رادارات الرادار. في وقت لاحق من الإدارة العسكرية ذكرت أن 1.5 كيلومترا من ساحل البحر الأسود لسوتشي على عمق 50-70 متر، تم العثور على شظايا من قضية TU-154. وكان من بين الركاب الصحفيون من القناة الأولى، NTV، قناة التلفزيون "Star"، وموسيقيين مجموعة ألكساندروف، وكذلك الدكتور ليزا.

أعلن الرئيس الروسي فلاديمير بوتين عن الحداد على مستوى البلاد في البلاد فيما يتعلق بانهيار الطائرات الروسية في البحر الأسود.

وذكر هذا خلال مؤتمر صحفي في حالات الطوارئ.

وقال بوتين إن الحداد الوطني غدا سيتم الإعلان عنها في روسيا ".

أذكر أنه عند إجراء الرحلة المخطط لها من مطار سوتشي بعد إقلاع طائرات TU-154، اختفى من رادارات الرادار. في وقت لاحق من الإدارة العسكرية ذكرت أن 1.5 كيلومترا من ساحل البحر الأسود لسوتشي على عمق 50-70 متر، تم العثور على شظايا من قضية TU-154. وكان من بين الركاب الصحفيون من القناة الأولى، NTV، قناة التلفزيون "Star"، وموسيقيين مجموعة ألكساندروف، وكذلك الدكتور ليزا.

نائب الدولة الدوما في الاتحاد الروسي، المغني، جوزيف كوبزون كان يجب أن تطير في TU-154 من وزارة سباقات الاتحاد الروسي في سوريا التي كسرت البحر الأسود في الطائرة. حول هذا 25 ديسمبر تقارير Tass مع الإشارة إلى الفنان الشعبي.

"في الرابع عشر، كان لدينا حفل موسيقي معهم في قاعة العمود، فاليري خليلوف (رئيس الفرقة. ألكاندروف - تقريبا.) طلبت مني أن أطير معهم، لكنني قلت أن لدي تأشيرة طبية ولدي للطيران للعلاج، خاصة أنني، معهم ومع هاليلوف زار سوريا مرة واحدة. لذلك قلت - في المرة القادمة بطريقة أو بأخرى. لكنك ترى كيف تحولت المرة القادمة ".

قال كوبزون.

وأكد أنه إذا تم تقديمه، فسيكون مستعدا للتحدث مرة أخرى للخدمات الروسية في سوريا.

"أنا آسف بإخلاص، بالنسبة لي إنها مجرد أخبار صدمة. هذه مأساة كبيرة للثقافة، لجمهور الجيش. طاروا إلى المهمة القتالية "

نشرت قناة التلفزيون الروسية أول فيديو للحطام مكسور TU-154

أظهرت حياة القناة التلفزيونية الروسية الطلقات الأولى من مكان تحطم طائرة وزارة الدفاع عن الاتحاد الروسي، الذي سقط في منطقة مياه البحر الأسود. على الإطارات المرسلة هي شظايا مرئية من المجلس العسكري TU-154، وهي في الماء.

نشرت وسائل الإعلام عملية إنقاذ فيديو في منطقة TU-154

ظهر أول فيديو لعملية الإنقاذ في منطقة تحطم طائرة وزارة الدفاع TU-154.

أذكر، عند إجراء رحلة مخططة من مطار أدلر بعد إقلاع الطائرات TU-154، اختفت من رادارات الرادار. في وقت لاحق من الإدارة العسكرية ذكرت أن 1.5 كيلومترا من ساحل البحر الأسود لسوتشي على عمق 50-70 متر، تم العثور على شظايا من قضية TU-154. وكان من بين المسافرين الصحفيون في القناة الأولى، NTV، قناة "ستار" التلفزيونية و 68 موسيقيا من مجموعة ألكساندروف، وكذلك الدكتور ليزا.

لحساب كتلة الطائرات المكسورة، تم تطبيق تقنيات خاصة، بما في ذلك استخدام مسجل الحدودي المرفوع من الجزء السفلي من البحر الأسود.

ونتيجة لذلك، أصبح معروفا أنه في 24 ديسمبر في الإقلاع من مطار تشاكالوفسكي، حيث بدأت TU-1542B-2 طريقها، مدرج الطائرة إلى جانب 24 طن من الوقود المليء به بلغ 99.6 طن . تجاوز المعايير، لكن الانحرافات في 1 6 ر كان ضئيلا. مع هذا الوزن، عادة ما تقلع الطائرة دون أي مشاكل.

في أدلر من TU-154B-2، لم يخرج أحد، باستثناء القائد والطيار الثاني. لا يتم تحميل الكثير في الطائرة، ولكن تم إعادة تعبئة البطانة الحد الأقصى. في أوانيه كان هناك 35.6 طن من الوقود.

وفقا للخبراء، نتيجة لذلك، بلغ وزن الإقلاع من البطانة بدلا من 98 ر التنظيمية حوالي 110 طن.

في وقت مبكر من صباح يوم 25 ديسمبر، أقلعت TU-154B-2 في مدرج كبير (في أدلر هناك اثنين). بعد ذلك، كان من المفترض أن تتحول الطائرة أولا إلى اليمين، ثم غادرت، ثم تأخذ دورة تدريبية إلى Latakia، على Airbase of the Hmeimim. ومع ذلك، بدأت المشاكل خلال الارتفاع.

خرجت من الطائرات من نطاق الإقلاع من أدلر فقط في المركز الثالث 37 بعد بداية المدرج، على سرعة 320 كم / ساعة، كانت زاوية الملعب من 4 إلى 6 درجات. تشير كل هذه المعلمات إلى أن الطائرة بالكاد ارتفعت إلى الهواء. كان عازلة الدفع 10 م / ث بدلا من المعتاد 12-15 م / ث.

بعد 2 ثانية بعد الإقلاع، سحبت قائد الطاقم عجلة القيادة، وأخذ أنف الطائرة حتى يكون الملعب بالفعل 10-12 درجة. للطائرات التي تسيطر عليها، كانت أعمال سريعة للغاية. بدأ تنظيف الطاقم على ارتفاع 150 م وبسرعة 345 كم / ساعة. مع الأخذ في الاعتبار الكبير تجاوز الوزن التنظيمي لشركة TU-154، يجب أن تنتج هذه الإجراءات بسرعة أكبر.

سرعة الطائرة (سرعة الطيران المنخفضة، عندما تصل زاوية الهجوم إلى القيمة الحرجة، وتصبح الطائرة غير مدمرة) تنمو كتلة، وتعتمد أيضا على موقف الإغلاق (كلما تم إطلاق سراحهم، كلما زاد ذلك أقل). لذلك، عند وزن معين، قد تتحول السرعة إلى أن تكون أكثر ضررا في تنظيف اللوحات، وبعد ذلك - أقل.

على سجلات علوم الكلام، سمعت كيف طلب الطيار الثاني من قائد الإذن لتنظيف الميكنة، لكن الأخير لم يجيب. الطيار الثاني، على ما يبدو، صامته كعلامة على الموافقة. بدأت رفع الطاقة من لحظة بداية ميكنة التنظيف بشكل طبيعي في الانخفاض بشكل حاد.

تمكنت الطائرة من الوصول إلى ارتفاع 200 متر، عندما قدم القائد مرة أخرى حركة غير متوقعة - أعطى عمود المسمار من نفسه ثم أخذها فجأة مرارا وتكرارا، بعد أن فقدت المناورة إلى الارتفاع الصغير بالفعل.

اللوحات لم تتم إزالتها بالكامل، كما في المقصورة TU-154، عمل النظام، وتوقيعه حول التقارب الخطير للأرض. كانت زاوية ميل اللوحات 5-7 درجات، عندما جعل القائد عجلة القيادة ودواسات اتجاه الاتجاه المتبقي. في الوضع المخطط، كان عليه أن يفعل العكس. سقطت الطائرة في لفة من 30 درجة.

في هذه المرحلة، إشارة أصوات لفة خطيرة، والتي لا أحد يدفع عنها. "نحن نقع!" - يصرخ الطيار الثاني.

يقوم القائد يجعل الحركة مع عجلة القيادة والدواسات في الاتجاه المعاكس وتأخذ مفك البراغي على نفسه. في هذه المرحلة، كانت زاوية الهجوم 10 درجات. في الوقت نفسه، استمر تسريع الطائرات إلى 500 كم / ساعة. زيادة السرعة، زادت لفة، وسقطت قوة الرفع. كان هناك عمليا أي ارتفاع في الطول في TU-154.

بعد بضع ثوان، بالفعل مع لفة من 50 درجة وعلى سرعة 540 كم / ساعة، لمست طائرة الجناح الأيسر الماء. في هذه الظروف، يعادل الاصطدام مع سطح الماء صخرة مع صخرة. انهارت الطائرة، حطامته المنتشرة في منطقة كبيرة.

في المجموع، استمرت الرحلة الأخيرة TU-154 فقط 74 ثانية.

قبل ضربة الماء، كانت الطائرة تعمل بشكل كامل. كانت شروط meteo في مطار أدلر في وقت الإقلاع مواتية: درجة الحرارة المحيطة - 5 درجات فوق الصفر والرطوبة - 76٪ والضغط - 763 مم زئبق. فن. الرياح الجانبية - 5 م / ث. لم يلاحظ نياطاس خطير.

كما اتضح أن الطاقم المتوفى جنبا إلى جنب مع قائد ذو خبرة خلع على سيارة مكسورة مع نفس المدرج في أدلر قبل شهرين فقط من الكارثة - 1 أكتوبر 2016.

ثم تم إنتاج الفصل من المدرج بسرعة 310 كم / ساعة. مع حديدي 12-15 م / ث، بدأ الطاقم مجموعة من الارتفاع. على ارتفاع 450 م، كان حشرجة الموت على حق مع الحق في لفة اليمين من 20 درجة، ثم الطائرة التي أجريت إلى اليسار، ثم، على ارتفاع 450 م، تمت إزالة اللوحات لمدة 13-14 ثانية ، قبل ذلك، كان هناك 28 درجة في موقف الإقلاع.

لا يمكن شرح تصرفات الطاقم ذوي الخبرة وسلوك سيارة قابلة للخدمة أثناء الإقلاع التالي في أدلر إلا أن قائد TU-154 لا يعرف أو الوزن الدقيق للشحن على متن الطائرة، وبالتالي - الزائد لطائرته. لذلك، في أدلر في الطائرة والوقود الصريح. من المحتمل أن تغمرها أقل إذا عرفت الوزن الدقيق للممتلكات، والتي تم تحميلها في الطائرة في Chkalovsky.

ربما وضعت الطائرة شيئا صغيرا نسبيا في الحجم، ولكنه مهم في نسويته.

إذا عرف قائد الطاقم عن تجاوز الوزن التنظيمي بأكثر من 10 أطنان، فسوف يرفض الرحلة، أو سوف تقلع، مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن الطائرة مثقلة.

يمكن تفسير الإجراء الأخير من الطاقم من خلال حقيقة أن الطيارين خمنوا أن هناك خطأ ما في الطائرة، وحاولوا العودة إلى مطار الطيران للجلوس على آخر، أصغر في حجم المدرج في أدلر. ومع ذلك، لا يصل ارتفاعا كافيا.

ليس أفضل دور تم لعبه من قبل الوقت الداكن: الفكرة المرئية التي كانت تركت تماما قليلا إلى سطح الماء، لم يكن هناك طاقم.

من الطائرات TU-154، مقسمة في الصباح الباكر في صباح 25 ديسمبر، طار الفنانون في أغنية أليندروف والرقص الفرقة الفنانين الذين اضطروا إلى إعطاء حفل عام جديد على قاعدة البيانات الروسية في حميم في سوريا. كانوا يرافقهم أطقم الأفلام للقناة الأولى، و "النجوم". في المجموع، مات 92 شخصا - 84 راكبا و 8 أعضاء طاقم.

استعاد المشاركين في التحقيق في تحطم طائرة TU-154 على البحر الأسود Perekubnogo ظروف تحطم الطائرة. هذا هو مكتوب بواسطة كومرسانت.

في يوم الحادث، كان على TU-154 إجراء رحلة تدريبية لنقل القوات (الركاب) والفنيين والشحن. كانت الرحلة الأولى ممتلئة، لكن الثانية "من البداية لم يتم تعيين". وفقا للخبراء، بدأ القائد TU-154 Roman Volkov "في تجربة صعوبات في تحديد موقعه" لا يزال على وجه الأرض - أثناء حركة السيارة عبر الأجرة. يزعم الذئاب "لا يمكن أن يفهم"، والتي تتمتع بها من رحلتين من المطار الذي يجب إخراجه وكيف من الأفضل إعادة إنتاجها إلى بداية هذا الشريط.

نتيجة لذلك، ارتفع بطانة الهواء في الهواء في الساعة 5:24 خلال دورة 238 درجة. بالفعل في الثانية السابعة، بعد الإقلاع في قمرة القيادة، وفقا للمشاركين في التحقيق، نشأت حالة خاصة: "بدأ فولكوف عاطفيا، مع استخدام المفردات الشديدة، معرفة من الطاقم، أي دورة تقلع منها". يقول الخبراء إن الكابتن غاب عن السيطرة على إعدادات الإقلاع والانتباه عن عمل الزملاء.

ثم اضبط الذئاب TU-154 على الملعب الصحيح من 15 درجة، ولكن على الفور تقريبا جعل العمل "غير المنطقي" الأول، ورفض عجلة القيادة من نفسها وإبطاء مجموعة من الارتفاع. في الثانية 53 من الرحلة، عندما ارتفعت TU-154 على بعد 157 متر فقط، أمر الذئاب بإزالة اللوحات، على الرغم من أن اللوائح التي تحتاج إلى القيام بها على ارتفاع 500 متر. واصل هو نفسه رفض عجلة القيادة من نفسه. نتيجة لذلك، تحولت بطانة في علامة من 231 متر إلى انخفاض.

بدأت الطائرة بسرعة (6-8 أمتار في الثانية) لتفقد الارتفاع، عملت تحذيرات الطاقم حول التقارب الخطير مع الأرض. ومع ذلك، فإن أي من الطيارين قد اهتماما به.

على ارتفاع 67 مترا، عملت الإنذار "لفة اليسرى رائعة"، وعندما ظلت 34 مترا إلى الماء، حولت الذئاب عجلة القيادة إلى اليمين، في محاولة لتصحيح الخطأ، ولكن بعد فوات الأوان. في الثانية 73 من الرحلة TU-154، سقطت مسجلة على الجناح الأيسر لسطح البحر، وغرقت غرقت. في وقت الاصطدام، كان لفة اليسرى حوالي 50 درجة، وسرعة الأداة هي 540 كيلومتر في الساعة.

وفقا للخبراء، فإن الكارثة تستوعب التعب والتدريب المهني الضعيف للطاقم. فقدت الكابتن فولكوف التوجه في الفضاء، مما أدى إلى قوة ما يسمى بالأوهام الحساسية. الجهاز الدهليزي "اقترح" له أن الطائرة تكتسب ارتفاعا للغاية، وبدأ الطيار في خفض أنف الطائرة.

فشل TU-154، والطيران من سوتشي إلى سوريا، على البحر الأسود في 25 ديسمبر 2016. على مجلس إدارته 92 شخصا، ماتوا جميعا. وكان من بين ضحايا الحادث الفنانين في ألكساندروف وفرقة إليزابيث غلينكا (الدكتور ليزا).

في نهاية مايو، أعلنت وزارة الدفاع عن جزء من نتائج التحقيق في كارثة TU-154. رفضت عمولة الإصدارات مع الوقود الفقراء الجودة والتحميل الزائد والتعرض للعوامل الخارجية. وفقا للإدارة العسكرية، وقعت الكارثة، على الأرجح، بسبب انتهاك التوجه المكاني للقائد.