بيت ممر صيد الاسماك مصير ثلاث سفن فائقة السرعة: تيتانيك، بريتانيك، وأوليمبيك. تعتبر سفينة المحيط بريتانيك هي آخر سفينة غرقت في السلسلة الأولمبية.

مصير ثلاث سفن فائقة السرعة: تيتانيك، بريتانيك، وأوليمبيك. تعتبر سفينة المحيط بريتانيك هي آخر سفينة غرقت في السلسلة الأولمبية.

مصير ثلاث سفن فائقة السرعة: تيتانيك، بريتانيك، وأوليمبيك

في نهاية عام 1907، قررت شركة White Star Line بناء ثلاث سفن يبلغ طولها 259 مترًا وعرضها 28 مترًا وإزاحتها 52 ألف طن في حوض بناء السفن هارلاند آند وولف في بلفاست بأيرلندا الشمالية. لقد وفروا مساحة لـ 2566 ألف راكب في كبائن من ثلاث درجات، وتم تزويد الركاب من جميع الفئات بوسائل راحة غير مسبوقة. تم تصميم السفن على أنها منافسة لسفينتي لوسيتانيا وموريتانيا، التابعتين لشركة كونارد لاين المنافسة.

في عامي 1908 و1909، بدأ بناء أول سفينتين من السلسلة. أحدهما كان يسمى "الأولمبي" والآخر - "تيتانيك". تم بناء كلتا السفينتين جنبًا إلى جنب في نفس الورشة. ومن المقرر بناء الثالث في وقت لاحق.

في 20 أكتوبر 1910، تم إطلاق الألعاب الأولمبية، وفي 31 مايو 1911، بعد الانتهاء من أعمال التجهيز، بدأت التجارب البحرية، وفي 14 يونيو، انطلقت في رحلتها الأولى من ساوثهامبتون إلى نيويورك.

تعاملت إدارة شركة White Star Line مع الرحلات الجوية الأولى للأولمبياد بمسؤولية كبيرة. خلال هذه الرحلات تم اتخاذ القرارات بشأن عدد من التحسينات على تيتانيك، التي كانت لا تزال قيد الإنشاء: تم تغيير تخطيط بعض الغرف قليلاً، من خلال تقليل مساحة أسطح المنتزه، تم تقليل عدد كبائن الركاب. زيادة، ظهرت شقق المقصورة، اثنان في المجموع، تم إنشاء مقهى على الطراز الباريسي، بجوار المطعم. أخيرًا، أظهرت الرحلات الأولى أن جزءًا من سطح السفينة لم يكن محميًا بشكل كافٍ من سوء الأحوال الجوية، لذلك تقرر على تيتانيك جعله مغلقًا بنوافذ منزلقة. في وقت لاحق، يمكن تمييز "تيتانيك" و"الأولمبية" بصريًا على وجه التحديد من خلال سطح المنتزه هذا.

كان هناك حادث في الرحلة الخامسة. في صباح يوم 20 سبتمبر 1911، عند الخروج من خليج ساوثهامبتون، اصطدمت الأولمبية بالطراد البريطاني هوك وحصلت على ثقب بطول 12 مترًا في الجانب الأيمن. توقفت الرحلة، التي كانت بالكاد قد بدأت، وعادت السفينة الأولمبية إلى بلفاست إلى حوض بناء السفن لإجراء الإصلاحات.

وكان من المقرر أن يدخل هذا الحادث في التاريخ البحري باعتباره الأول من بين حوادث أخرى مماثلة، ونتيجة لذلك تم اكتشاف ظاهرة جديدة - الشفط المتبادل للسفن والسفن - أحد الأسباب المهمة لتصادم السفن. فيما يتعلق بحادث الطراد هوك والبطانة الأولمبية، تمت دراسة هذه الظاهرة لأول مرة، وتم استخلاص استنتاجات عملية واضحة ومبنية على أساس علمي منها.

أدت أعمال الإصلاح على السفينة الأولمبية إلى تأخير استكمال الرحلة الأولى لسفينة تيتانيك، والتي اكتملت في عام 1912. اندهشت سفينة تيتانيك بحجمها وكمالها المعماري. وذكرت الصحف أن طول البطانة كان يساوي طول ثلاث بنايات في المدينة، وكان ارتفاع المحرك هو ارتفاع مبنى من ثلاثة طوابق، وأن مرساة تيتانيك تم سحبها في شوارع بلفاست بواسطة فريق من بين 20 من أقوى الخيول.

في 10 أبريل 1912، انطلقت سفينة تيتانيك في رحلتها الأولى والأخيرة إلى أمريكا، وعلى متنها أكثر من 2.2 ألف شخص. وفي 14 إبريل، وفي نهاية اليوم الرابع من الرحلة، اصطدمت السفينة تايتانيك بجبل جليدي ضخم. انفجر الجانب الأيمن من السفينة من الجذع نفسه، وكان طول الحفرة 90 مترا. بدأ الذعر على متن السفينة، في ظروف ضيقة وسحق، حاول الناس الوصول إلى المؤخرة. ومن بين القوارب العشرين، لم يتم إنزال قاربين أبدًا. غرقت سفينة تايتانيك في الساعة 2.20 يوم 15 أبريل. ووفقا لمصادر مختلفة، توفي من 1.4 ألف إلى 1.517 ألف شخص، وتم إنقاذ حوالي 700 شخص.

في وقت غرق سفينة تايتانيك ليلة 15 أبريل 1912، كانت السفينة الأولمبية في رحلتها التالية من نيويورك إلى ساوثامبتون. بعد تلقي معلومات عن الكارثة، سارع "الأولمبي" لمساعدة شقيقه التوأم، لكنه كان على مسافة كبيرة من مكان الكارثة، وتم التقاط الركاب الباقين على قيد الحياة من قبل بطانة "كارباثيا". عرض قبطان السفينة الأولمبية اصطحاب بعض الأشخاص الذين تم إنقاذهم على متن السفينة، لكن تقرر التخلي عن هذه الفكرة بسبب المخاوف من أن يؤدي ظهور نسخة من سفينة تايتانيك إلى إثارة الرعب بين الأشخاص المصابين بالصدمة. على الرغم من ذلك، طُلب من الأولمبية البقاء على مرمى البصر من كارباثيا، نظرًا لأن راديو السفينة لم يكن قويًا بما يكفي للتواصل مع الشاطئ، بينما كان راديو الأولمبية يتمتع بالطاقة الكافية. تم إرسال قوائم الأشخاص الذين تم إنقاذهم إلى مشغل الراديو الأولمبي، الذي أرسلهم على الفور إلى محطة الراديو الساحلية. وبعد مرور بعض الوقت، واصلت السفينة الأولمبية، التي نقلت مئات الركاب المسرعين إلى أوروبا، الإبحار على طول طريقها.

في 24 أبريل 1912، كان من المقرر أن تنطلق السفينة الأولمبية في رحلتها التالية من ساوثهامبتون إلى نيويورك. ولكن بما أن القوارب على تيتانيك لم تكن كافية لإنقاذ جميع الناس، فقد رفض الطاقم الأولمبي الذهاب إلى البحر حتى يتم تزويد السفينة بالعدد اللازم من القوارب. تخلى بعض أفراد الطاقم عن السفينة في ساوثهامبتون. تم إلغاء الرحلة.

في نفس العام، وصل الأولمبي إلى حوض بناء السفن هارلاند وولف، حيث تم إجراء عملية إعادة إعمار باهظة الثمن في غضون ستة أشهر: تم رفع القاع الثاني وزيادة ارتفاع الحواجز المقاومة للماء. وقد اتخذت هذه التدابير نتيجة لغرق السفينة تايتانيك. الآن يمكن للأولمبياد أن تظل واقفة على قدميها حتى لو غمرت المياه ستة مقصورات. فقط في 2 أبريل 1913، انطلقت الأولمبية في رحلتها الأولى بعد إعادة الإعمار.

كانت السفينة تنهي رحلتها التالية عبر المحيط الأطلسي عندما بدأت الحرب العالمية الأولى. من خلال زيادة سرعتها، وصل الأولمبي إلى نيويورك قبل الموعد المحدد. تقرر ترك البطانة على الطريق عبر المحيط الأطلسي، خاصة أنه مع بداية الحرب كان هناك الكثير من الأشخاص الذين أرادوا مغادرة أوروبا المضطربة. وفي أكتوبر/تشرين الأول، أنقذت الأولمبية بحارة من السفينة الحربية أوديسيس، التي أصيبت بلغم قبالة سواحل أيرلندا. منذ سبتمبر 1915، أصبحت "الأولمبية" سفينة نقل لنقل القوات وسميت T-2810. تم إعادة طلاء السفينة بألوان مموهة وتجهيزها بمدافع مضادة للغواصات مقاس ستة بوصات.

خلال الحرب العالمية الأولى، تلقت الخطوط الملاحية المنتظمة لقب حنون موثوق به قديم، "الرجل العجوز الموثوق به".

في أبريل 1917، تم إدراج "الأولمبية" في البحرية. خلال خدمتها العسكرية، نقلت السفينة الشهيرة 119 ألف عسكري ومدني عبر المحيط الأطلسي، وتعرضت لهجوم من قبل الغواصات أربع مرات، لكنها ظلت دائمًا دون أن تصاب بأذى، ومرة واحدة، بمناورة لا تصدق، صدمت غواصة وأغرقتها.

تم منح هذه البطاقات لجنود قوة المشاة الكندية الذين كانوا عائدين إلى وطنهم في الألعاب الأولمبية في أوائل يوليو 1919. كانت هذه الرحلة الأولمبية الأخيرة لنقل القوات. من هاليفاكس انتقل إلى ليفربول حيث وصل في 21 يوليو.

"تغادر سفينة نقل القوات التابعة لصاحب الجلالة ساوثهامبتون.

السفينة التي عدت على متنها إلى منزلي

قوة المشاة الكندية، 1914-1919

مونس - سان إيلوي - نوف شابيل - إيبرس 2 - فيستوبيرت - جيفنشي - لا باس - لوي - بلوجستيرت - سانت جوليان - إيبرس 3 - السوم - كورسيليه - فيمي - هيل 70 - باشنديل - أميان - أراس - كامبراي - فالنسيان - احتلال مونس 11 نوفمبر"

بعد انتهاء الحرب، عادت أولمبيك إلى العمل السلمي على خط عبر المحيط الأطلسي، وسرعان ما شرعت في عملية إعادة بناء أخرى طويلة، تم خلالها تحويل محركاتها من الفحم إلى زيت الوقود. استمرت عملية إعادة الإعمار لمدة عام تقريبًا، وفقط في 25 يونيو 1920، عادت السفينة الأولمبية إلى العمل، والتي كانت أول الخطوط الكبيرة عبر المحيط الأطلسي التي بدأت في استخدام زيت الوقود كوقود.

كانت فترة العشرينيات من القرن الماضي نقطة عالية بالنسبة للأولمبياد. لقد نسي موت توأمه تيتانيك. اكتسبت الخطوط الملاحية المنتظمة سمعة باعتبارها سفينة موثوقة للغاية. خلال هذه السنوات، عبرت السفينة بانتظام المحيط الأطلسي وعلى متنها الركاب وكانت تحظى بشعبية كبيرة.

كان هناك أيضا حادث. في 22 مايو 1924، في نيويورك، اصطدمت الأولمبية مع بطانة سانت جورج، وبعد ذلك كان عليها أن تحل محل جزء كبير من الطلاء المؤخرة.

في عام 1928، تم تحديث أماكن الركاب في السفينة. لكن العمر بدأ يؤثر سلبًا. بحلول عام 1930، بدأت المشاكل الميكانيكية وشقوق التعب في الهيكل في الظهور. وصل الأمر إلى حد أنه في عام 1931 تم إصدار شهادة صلاحية السفينة للإبحار بناءً على حالة الهيكل لمدة ستة أشهر فقط. في وقت لاحق تم تمديده.

في الثلاثينيات، تسببت الأزمة الاقتصادية العالمية في مشاكل خطيرة لشركات الشحن. للبقاء على قدميه، اندمجت شركة White Star Line مع شركة بريطانية أخرى، وهي شركة Cunard Line. في عام 1934، ظهرت شركة جديدة، كونارد وايت ستار، والتي تم نقل أسطول الركاب بأكمله من الشركتين، بما في ذلك الأولمبية. بعد ذلك بوقت قصير، في 16 مايو 1934، ضربت السفينة الأولمبية سفينة نانتوكيت قبالة سواحل كندا وسط ضباب كثيف وأغرقتها وطاقمها المكون من سبعة أفراد.

تذكرت على الفور كارثة تيتانيك. بالإضافة إلى ذلك، تم بناء سفينة "كوين ماري" الجديدة، والتي لم يكن هناك مكان للأولمبياد بجانبها. وفي سياق الأزمة العالمية المستمرة، حسم هذا مصير السفينة.

على الرغم من نشر جدول الرحلات الأولمبية عبر المحيط الأطلسي لصيف عام 1935 رسميًا، فقد أعلنت الشركة بالفعل في يناير 1935 عن إلغاء رحلات السفينة. أكملت الأولمبية رحلتها الأخيرة في 27 مارس 1935. بقي في انتظار مصيره في ساوثهامبتون. في سبتمبر من نفس العام، تم بيع "الأولمبي" لقطع الخردة المعدنية.

في 11 أكتوبر 1935، غادرت السفينة ساوثامبتون وتوجهت إلى اسكتلندا للانفصال. وبعد شهر، أقيم مزاد في لندن، حيث تم بيع ممتلكات من الألعاب الأولمبية لمدة عشرة أيام. وحتى يومنا هذا، يمكن رؤية تفاصيل التشطيب الرائع للبطانة في التصميمات الداخلية لبعض الفنادق والمطاعم البريطانية. تم تزيين مطعم السفينة السياحية Millennium بألواح جدارية من المطعم الأوليمبي.

الأولمبية تدخل ميناء نيويورك. بطاقة بريدية مطبوعة في ديترويت.

وتم بيع هذه البطاقات البريدية "الحريرية" على متن السفينة نفسها كتذكار.

عبرت "الأولمبية" المحيط الأطلسي أكثر من 500 مرة وبقيت في ذاكرة الركاب والبحارة باعتبارها سفينة جميلة ومريحة وموثوقة.

مصير البريطاني

خلال الحرب العالمية الأولى، توفي الأخ الأصغر للسفينة الأولمبية وتايتانيك، السفينة الثالثة والأخيرة في السلسلة. في البداية كان من المخطط أن يتم تسمية البطانة الجديدة باسم Gigantic، ولكن بعد غرق السفينة Titanic، تقرر اختيار الاسم الأكثر تواضعًا وفي نفس الوقت اسم Britannic الوطني. تم وضعها في 30 نوفمبر 1911 وكان من المقرر أن تنطلق في رحلتها الأولى في صيف عام 1914، لكن التعديلات الهيكلية التي كان لا بد من إجرائها بعد غرق تيتانيك أخرت مغادرة السفينة من حوض بناء السفن. في 26 فبراير 1914، تم إطلاق بريتانيك.

كان طول البطانة 275.2 مترًا، وعرضها 28.7 مترًا، والغاطس 10.5 مترًا، والحمولة الإجمالية 50000 طن. المحرك الرئيسي بقوة 50 ألف حصان. مع. السرعة 21.0 عقدة.

عند بناء السفينة، تم أخذ الدروس المستفادة من غرق السفينة تيتانيك بعين الاعتبار. حصلت على قاع مزدوج مما أدى إلى زيادة عرض الهيكل بمقدار قدمين، وتم تقسيم المساحة بين الجزء السفلي الخارجي والداخلي بستة حواجز طولية، والتي كان من المفترض أن تقلل من مدى الفيضان في حالة تلف الهيكل. تلقت السفينة البريطانية 16 حاجزًا مانعًا لتسرب الماء، وتم زيادة عدد القوارب.

لا تختلف عن إخوانها الأكبر سناً في المظهر، ولكن من حيث راحة الركاب، كانت بريتانيك هي الأفضل في السلسلة. وكان هناك صالون آخر لتصفيف الشعر وغرفة ألعاب للأطفال وصالة ألعاب رياضية لركاب الدرجة الثانية ومصعد رابع. تذكر المطورون أن مشغلي الراديو في تيتانيك، بسبب انشغالهم، لم يكن لديهم دائمًا الوقت لإرسال الصور الشعاعية المتعلقة بحالة الملاحة إلى الجسر، وظهر بريد هوائي على بريتانيك، يربط غرفة الراديو والجسر.

في 26 فبراير 1914، تم إطلاق هذه السفينة الضخمة ذات الثلاثة مسامير. لكنه لم يتمكن قط من الوصول إلى خط ساوثهامبتون-نيويورك، الذي بني من أجله: بدأت الحرب العالمية الأولى. تم الاستيلاء على السفينة الفاخرة على الفور من قبل الأميرالية البريطانية، التي أمرت بإعادة تسميتها إلى بريتانيك وتحويلها إلى سفينة مستشفى. وبهذه الصفة، انطلقت السفينة في رحلتها الأولى في نهاية عام 1915.

أصبحت التصميمات الداخلية الرائعة والمكلفة لسفينة الرحلات البحرية مهاجع وغرف عمليات. كان صالون الاستقبال وتناول الطعام من الدرجة الأولى بمثابة وحدة العناية المركزة. أصبحت الغرف المتبقية أجنحة مستشفى للجنود والبحارة الجرحى، حيث يمكن للسفينة استيعاب ما يصل إلى ثلاثة آلاف منهم.

أصبحت الكبائن الأكثر فخامة في بريتانيك هي المكاتب الشخصية للأطباء. وللحماية من الهجمات المحتملة، تم وضع شريط أخضر وستة صلبان حمراء على بدن السفينة، للتأكيد على الغرض الطبي والإنساني للسفينة.

وفي نوفمبر 1915، تم إدخال المستشفى العائم العملاق الذي يبلغ طوله 275 مترًا إلى الأسطول، وأبحرت السفينة البريطانية إلى البحر الأبيض المتوسط. خلال الحرب، قامت السفينة بخمس رحلات ناجحة إلى بحر إيجه والبلقان، حيث نقلت 15 ألف جندي من الإمبراطورية البريطانية. لكن تبين أن الرحلة السادسة كانت قاتلة.

في صباح يوم 21 نوفمبر، دخلت السفينة بريتانيك مضيق كيا في بحر إيجه متجهة نحو ليمنوس. ولكن في حوالي الساعة 8.00 اهتزت السفينة الضخمة من ضربة مروعة. تم تفجير السفينة "بريتانيك" بواسطة لغم زرعته الغواصة الألمانية U-73 وبدأت على الفور في الغرق بأنفها. أمر الكابتن تشارلز إي بارتليت مشغلي الراديو بإرسال إشارة استغاثة. عمل الطاقم بسلاسة وهدوء. تم إنزال القاربين على الفور، ومن بين 1066 شخصًا كانوا على متن السفينة وقت الانفجار، قُتل 30 فقط. حدث هذا بسبب إنزال القاربين على عجل وتطايرهما إلى أشلاء بواسطة المراوح الضخمة للبطانة.

وبعد 55 دقيقة من الانفجار، رفعت السفينة البريطانية مؤخرتها وغرقت تحت الماء. وغرقت على عمق 106.5 م، فاصطدم مقدمها بقاع البحر حتى قبل أن يختفي مؤخرتها تماما تحت الماء. استقبلت السفن الحربية البريطانية إشارة الاستغاثة، وسرعان ما وصلت المدمرة سكودج إلى مكان الكارثة. وبعد ذلك بقليل، المدمرة Foxhound. وبمساعدتهم، وصلت قوارب النجاة إلى جزيرة مالطا الصغيرة (ليست الجزيرة نفسها بالطبع). هناك، كان على طاقم السفينة البريطانية انتظار سفينة المستشفى التي نقلت البحارة إلى مرسيليا. كان الكابتن تشارلز إي بارتليت آخر من غادر السفينة الغارقة.

لا يزال من غير الواضح لماذا غرقت سفينة بريتانيك، على الرغم من كل التحسينات، بهذه السرعة، حتى بشكل أسرع من تيتانيك. وعلى الأرجح أن هذا حدث لأن الممرضات فتحن معظم النوافذ لتهوية المقصورات قبل إدخال الجرحى. عندما هبطت السفينة بقوسها، وجدت الكوات المفتوحة نفسها في الماء. لو تم إغلاقها، لكان من المرجح أن يبقى البريطانيون على قيد الحياة.

إن مسألة مكان وجودها بالضبط قد أثارت اهتمام الكثير من الناس لفترة طويلة. في عام 1975، تم تقديم إجابة اللغز من قبل المستكشف الأسطوري لأعماق البحار جاك كوستو. وبعد بحث دام ثلاثة أيام، اكتشف الرادار تحت الماء الموجود على سفينته كاليبسو هيكل السفينة بريتانيك على عمق 120 مترًا.

ووجد الباحثون أن:

1) تقع البطانة على الجانب الأيمن وبها ثقوب نتيجة الانفجار.

2) لم يبق أي من المداخن في مكانه (يقع بجوار البطانة).

3) تناثر الفحم وأجزاء من الأجزاء الداخلية للسفينة (أسرة المستشفيات، المعدات الأخرى) على الأرض.

4) تعفن الأجزاء الخشبية من "الدرج الكبير" (الذي لم يعد كذلك في الرحلة الأخيرة) (اكتشفت البعثات اللاحقة أن القبة الزجاجية تعرضت لأضرار جزئية).

بعد رحلة عالم المحيطات الفرنسي الشهير، نزل الغواصون هناك 68 مرة أخرى. لقد جلبوا إلى السطح مئات القطع الأثرية المعروضة الآن في العديد من المتاحف حول العالم.

واصل القبطان، بفضل أفعاله الصحيحة التي أنقذت العديد من الأرواح، مسيرته وأنهى الحرب وتقاعد وتوفي في 15 فبراير 1945 عن عمر يناهز 76 عامًا.

لقد مر قرن على الكارثة الرهيبة

قبل 100 عام بالضبط، في 21 نوفمبر 1916، وقع أكبر حطام سفينة - غرقت سفينة تايتانيك مرة أخرى في البحر.

ومع ذلك، سيكون من الأصح صياغتها بشكل مختلف: غرقت السفينة، مثل اثنين من البازلاء في جراب، على غرار تيتانيك.

هذا التشابه مفهوم تمامًا: ففي كارثة الخريف عام 1916، توفي الأخ التوأم لسفينة المحيط الشهيرة "بريتانيك". قليل من الناس يعرفون مصير هذه السفينة العملاقة. وفي الوقت نفسه، كانت وفاته "منسوخة" إلى حد كبير عن غرق السفينة تيتانيك، وكانت أيضًا محاطة بالأسرار ورافقتها ظروف غريبة.

بريتانيك

كان هناك ثلاثة منهم. – ثلاث سفن عملاقة عبر المحيط الأطلسي من نفس النوع، تم بناؤها في أحواض بناء السفن الإنجليزية لأكبر شركة نقل، وايت ستار لاين.

"الأخ الأكبر" هو "الأولمبي" الذي أبحر بسلام عبر البحار والمحيطات لمدة ربع قرن و "مات موتًا طبيعيًا" (أي مقطعًا إلى خردة معدنية).

"الأخ الأوسط" هو نفس "تايتانيك" الشهير.

وأخيرا "الأخ الصغير". ليس كل شيء واضحا مع اسمه. في النسخة الأولية، وافق قادة WSL على اسم "Gigantic". أي أن هذه السلسلة من السفن الفائقة كانت مخصصة لأبطال الأساطير اليونانية: الأولمبيون والجبابرة والعمالقة. لكن بعد غرق السفينة تيتانيك، أدركوا أن هذا الخيار يحتوي على «منجم منطقي». بعد كل شيء، وفقا للأساطير القديمة، نتيجة للمعارك، تم هزيمة العمالقة والعمالقة. علاوة على ذلك، فقد هزمهم الأولمبيون! من أجل عدم "رسم" مصير حزين لثلث بطاناتهم (التي كانت قد بدأت للتو في التجميع على الممر)، قرر السادة المخرجون تغيير اسمها. ونتيجة لذلك، تحولت "العملاق" إلى "بريتانيكا" - وهي أيضًا رنانة ووطنية أيضًا!

تمت مساعدة مراسل MK في معرفة بعض التفاصيل عن السيرة الذاتية القصيرة ولكن الصعبة لسفينة الركاب الفريدة هذه من خلال المواد التي جمعها المؤرخ المتحمس ديمتري مازور.

المنتج رقم 433

بريتانيك تم وضعها في حوض بناء السفن في بلفاست تحت الرمز الرمزي "البند رقم 433" في 30 نوفمبر 1911 وتم إطلاقها في 26 فبراير 1914. بعد بضعة أشهر فقط، مباشرة بعد غرق السفينة تايتانيك، تم تعليق بنائها لبعض الوقت: استغرق الأمر بعض الوقت حتى يتمكن المهندسون من إجراء تغييرات على تصميم هذه السفينة البخارية العملاقة، مع الأخذ في الاعتبار التجربة الحزينة لمأساة أبريل البحرية 1912. في بريتانيك، تمت زيادة عدد الحواجز المقاومة للماء في الهيكل (وهي الآن تمر عبر مقصورات الركاب، لتصل إلى مستوى السطح العلوي)، وتم تصميم الجوانب المزدوجة، مما يوفر حماية إضافية للمقصورات في حالة الاصطدام بجبل جليدي. ... زاد عدد المعدات المنقذة للحياة. يمكن لكل من رافعات دافيت الخمس القوية المثبتة على السفينة، حتى مع وجود قائمة كبيرة من السفينة، إطلاق خمسة قوارب نجاة بأمان مرة واحدة. لمزيد من الكفاءة في إرسال الصور الشعاعية المستلمة حول حالة الملاحة على طول الطريق إلى جسر القبطان، تم توصيله عن طريق البريد الهوائي بغرفة مشغل الراديو...

"تيتانيك"

نتيجة لجميع التحسينات، كان من المقرر أن تصبح السفينة الأكثر أمانا، والأهم من ذلك، السفينة "الأكثر غير قابلة للغرق" في العالم. جادل خبراء التصميم بأن السفينة البريطانية ستكون قادرة على البقاء واقفة على قدميها حتى مع غمر المياه من جانب واحد بستة مقصورات مقدمة. ("سُمح" لـ "تيتانيك" بإغراق أربع مقصورات فقط، لذلك إذا لم تكن هي في الليلة المصيرية في 14 أبريل، بل بريتانيك، التي كانت في "الموعد" مع الجبل الجليدي، فلن يكون هناك مأساة رهيبة في البحر).

أصبحت "الأصغر سنا" الأكبر من بين خطوط "الإخوة" الثلاثة. كانت أطول بعدة أمتار من تيتانيك، وأعرض قليلاً وكانت إزاحتها أكبر بحوالي 2000 طن (48158 طنًا مقابل 46328 طنًا). تم تصميم كابينة ثلاث فئات لاستيعاب 2575 راكبا، وكان طاقم السفينة 950 شخصا.

لقد أرادوا أيضًا جعل بريتانيك الأكثر راحة وفخامة من بين طائرات WSL الثلاثة الفائقة. على سبيل المثال، من أجل راحة الركاب، تم توسيع المطعم وصالة التدخين من الدرجة الأولى. بالإضافة إلى ذلك، كان من المفترض أن يزود المشروع السفينة بغرفة ألعاب للأطفال، ومصفف شعر آخر، وصالة ألعاب رياضية للمسافرين من الدرجة الثانية، و4 مصاعد كهربائية... حتى أنهم كانوا سيقومون بتركيب جهاز على الدرج الرئيسي لتنظيم الحفلات الموسيقية!

ومع ذلك، تم منع تنفيذ هذه الخطط بسبب اندلاع الحرب العالمية. وفي ظل الظروف الجديدة، لم يكن هناك وقت للرحلات الجوية عالية السرعة عبر المحيط الأطلسي. تباطأ الانتهاء من بريتانيك بشكل كبير، وفي خريف عام 1915، حدثت تغييرات جذرية في مصيرها. في 13 نوفمبر، طلب الأميرالية البريطانية سفينة بخارية ضخمة لتحويلها للاحتياجات العسكرية إلى سفينة مستشفى.

تم دفع القيادة البحرية البريطانية إلى اتخاذ مثل هذه الخطوة بسبب الوضع الصعب الذي كان يتطور في مسرح العمليات العسكرية في البحر الأبيض المتوسط. كانت عملية الدردنيل، التي شنتها فرنسا وإنجلترا ضد ألمانيا وتركيا، على قدم وساق. هبطت قوات الوفاق المتحالفة في منطقة جالبولي وحاولت جاهدة توسيع رأس الجسر من أجل السيطرة على أهم جسر على الطريق من البحر الأسود إلى البحر الأبيض المتوسط، الدردنيل. وفي الوقت نفسه، تكبد الفرنسيون والبريطانيون خسائر فادحة. كان على البريطانيين إجلاء العديد من الجرحى والمرضى "جنود صاحب الجلالة" عن طريق البحر. ولهذا الغرض كانت هناك حاجة إلى السفينة البريطانية الضخمة لمساعدة سفن المستشفيات الموجودة.

وفي غضون أسابيع، تم تحويل السفينة فائقة السرعة إلى مستشفى عائم. تم تحويل غرفة الطعام والصالة من الدرجة الأولى، الواقعة في المنطقة الوسطى من الهياكل الفوقية للسطح، إلى غرفة العمليات والجناح الرئيسي على التوالي. تقرر إيواء الطاقم الطبي - الأطباء والمسعفين والممرضات - في كبائن قريبة على السطح "ب". وتم تحويل كبائن الركاب الأخرى إلى أجنحة للجرحى. تحولت العديد من غرف الانتظار الآن إلى مستودعات للمعدات الطبية والأدوية، حتى أن إحداها أصبحت مشرحة... بالنسبة لمراقب خارجي، فإن التغيير الأكثر وضوحًا في مظهر البريطاني. تم رسمها بألوان سفينة مستشفى مقبولة بموجب اتفاقية دولية، والتي يجب أن تضمن حرمة السفن الحربية لأي دولة: جوانب بيضاء، يوجد على كل منها شريط أخضر على طول الهيكل بأكمله وثلاثة صلبان حمراء كبيرة.

بريتانيك

في ديسمبر 1915، أُدرجت السفينة الفاشلة عبر المحيط الأطلسي، والتي تسمى الآن سفينة مستشفى صاحب الجلالة بريتانيك، رسميًا في الأسطول الإنجليزي. يمكنها نقل أكثر من 3000 مريض وجريح، ويبلغ عدد العاملين الطبيين والخدميين حوالي 450 شخصًا، ويتكون طاقم السفينة من 675 شخصًا. تم تعيين تشارلز بارتليت قائدًا للسفينة البريطانية.

في 23 كانون الأول (ديسمبر)، بعد أن قامت باخرة المستشفى بملء طاقم العمل بالكامل في طريق ساوثامبتون وتحميل جميع الإمدادات اللازمة، انطلقت في رحلتها الأولى. وتوجه إلى البحر الأبيض المتوسط. كانت الوجهة النهائية للطريق هي قاعدة مستشفى الشحن البريطانية التي أنشأوها في جزيرة ليمنوس اليونانية. وصلت السفينة إلى هناك بعد 8 أيام، وحملت دفعة أخرى من الجرحى وأبحرت عائدة إلى الشواطئ البريطانية.

في المجموع، حتى ربيع عام 1916، قامت السفينة البريطانية بثلاث رحلات جوية لإجلاء الجرحى في عملية الدردنيل. لم تكن كل هذه الحملات آمنة بأي حال من الأحوال، لأن الغواصات الألمانية كانت تعمل بنشاط في البحر الأبيض المتوسط.

ثم كان هناك هدوء في ساحات القتال في البحر الأبيض المتوسط، وبالتالي تم إنشاء المستشفى العائم باعتباره غير ضروري. حتى أن القيادة البحرية كانت تعتزم إعادتها إلى مالكها السابق، شركة WSL، من أجل توفير المال في خدمة السفينة الضخمة. بحلول بداية الصيف، تمكنوا رسميا من استبعاد هذه السفينة من قوائم البحرية البريطانية، ولكن بعد ذلك كان عليهم الفوز مرة أخرى. لقد تغير الوضع في البحر الأبيض المتوسط مرة أخرى، وبدأت موجة أخرى من النشاط العسكري هناك: ذهب الحلفاء مرة أخرى إلى الهجوم.

في 4 سبتمبر، صعد قائدها السابق، تشارلز بارتليت، مرة أخرى إلى جسر القبطان في بريتانيك. وبعد أيام قليلة انطلقت سفينة ضخمة للمرة الرابعة إلى الجزر اليونانية لانتشال الجرحى. تم تنفيذ رحلة أخرى من هذا القبيل في نهاية أكتوبر - بداية نوفمبر 1916. رست سفينة المستشفى قبالة شواطئها الإنجليزية الأصلية في السادس من نوفمبر. بعد ذلك، حصل على "مهلة" لإجراء صيانة الغلايات البخارية والآلات... لكن الظروف حالت دون ذلك: تكبدت القوات البريطانية في مسرح العمليات في البحر الأبيض المتوسط خسائر كبيرة بشكل غير متوقع، وقاعدة إعادة شحن المستشفى في الجزيرة كان مخيم يمنوس مكتظًا، لذا كان من الضروري إزالة الجرحى بشكل عاجل. لذلك استمرت إقامة البريطانيين في ميناء ساوثامبتون لمدة 5 أيام فقط. بالفعل يوم الأحد 12 نوفمبر، انطلقت الباخرة الضخمة إلى البحر مرة أخرى متجهة إلى الجزر اليونانية.

تبين أن هذه الرحلة السادسة - "خارج الجدول الزمني" - كانت قاتلة للسفينة.

كيف غرق "غير القابل للغرق".

بعد 9 أيام، وصلت بريتانيك بأمان إلى الأرخبيل اليوناني. في 21 نوفمبر 1916، كانت السفينة تبحر عبر المضيق بين البر الرئيسي اليوناني وجزيرة كيا بسرعة 20 عقدة (حوالي 36 كم/ساعة). وفجأة، سمع انفجار في مقدمة السفينة على الجانب الأيمن، مما أدى إلى هز الباخرة الضخمة بشكل ملحوظ، تلاه انفجار آخر.

أظهر الكرونومتر الخاص بالسفينة في تلك اللحظة الساعة 8.12 صباحًا، وهو وقت إفطار الطاقم الطبي. تم طمأنة الممرضات القلقات: لا شيء خطير، يمكنك الاستمرار في تناول الطعام. ومع ذلك، فقد فهم الكابتن بارتليت بالفعل أن الوضع أصبح خطيرا بشكل متزايد. بدأت السفينة تميل إلى اليمين، وغرقت بمقدمتها في البحر. لم يساعد الأمر بإغلاق جميع الحواجز المانعة لتسرب الماء على الفور: لسبب ما، استمرت تيارات المياه في الانتشار عبر المقصورات. أبلغ عمال الآسن الجسر أنه نتيجة لانفجار قوي، لم يتم تدمير الحاجز في القوس فحسب، بل تضرر أيضًا عمود النار الرئيسي الرئيسي، والذي من خلاله تخترق المياه الآن إلى الأجزاء الأخرى، بما في ذلك حتى غرف الغلايات. وفي الوقت نفسه، لسبب ما، كانت الأبواب المغلقة في الحاجز مفتوحة في وقت الانفجار، والآن لا يمكن إغلاقها تحت ضغط المياه المتصاعدة.

ساهمت الفتحات الموجودة على جانبيها في معاناة السفينة "الأكثر غير القابلة للغرق". كان معظمها مفتوحًا: قام الطاقم الطبي بترتيب عملية تهوية الكبائن في الصباح. الآن بعد أن غرقت السفينة البريطانية بقوسها بشكل ملحوظ، بدأ البحر من خلال هذه "النوافذ" المستديرة يطغى بسهولة على الغرف الموجودة في الطوابق السفلية من الجانب الأيمن.

كان هناك 1134 شخصًا على متن السفينة - إدارة المستشفى العائم، والعاملون الطبيون وعمال الصيانة، والطاقم. بعد أن أدرك الكابتن بارتليت أن سفينته كانت تغرق، أمر ببث إشارة استغاثة وبدء الإخلاء حتى وصول المساعدة.

بشكل عام، كان الأمر هادئًا وواضحًا تمامًا، ولكن وفقًا لمذكرات شهود العيان، لا تزال هناك عدة حالات من الذعر. على سبيل المثال، بدأت مجموعة من رجال إطفاء السفينة في إنزال قارب دون الحصول على إذن من الضباط المسؤولين عن عملية الإنقاذ. في هذا الوقت، كانت السفينة البريطانية لا تزال تتحرك للأمام بسرعة مناسبة جدًا وانقلب القارب الصغير، الذي غمرته الأمواج، على الفور تقريبًا. ولحسن الحظ، لم يمت أي من رجال الإطفاء المذعورين.

لكن، للأسف، لم يكن الأمر خاليًا من الضحايا. سقطت السفينة الضخمة في البحر بأنفها، ويميل أكثر فأكثر إلى الجانب الأيمن (بسبب نزوة غريبة ليدي فورتشن، حدث كل شيء تمامًا كما حدث مع تيتانيك!). في مرحلة ما، ارتفع المؤخرة عاليا لدرجة أن المراوح ظهرت من الماء. لقد داروا مع استمرار محركات الطائرة في العمل. وتحت هذه "المراوح" بدأ فجأة سحب قاربين كبيرين يحملان أشخاصًا هاربين، تم إنزالهما للتو بواسطة عوارض السفينة الشراعية المؤخرة. تم سحق كلا قاربي الإنقاذ إلى قطع، وبدأ الخاسرون فيهما في الطحن، كما لو كانا في مفرمة لحم عملاقة - مات أكثر من 20 شخصًا تحت الشفرات، وأصيب آخرون... لم يتمكن العديد من الأشخاص من الخروج من الأجزاء الداخلية للسفينة المحتضرة.

في الساعة 9.07، انقلب "الأخ الصغير" لسفينة تيتانيك على الجانب الأيمن (وفي الوقت نفسه، سمع هدير رهيب من الآليات المنهارة داخل بدنها) ثم غرق بسرعة إلى القاع. اختفت السفينة "الأكثر غير قابلة للغرق" في أعماق البحر بعد 55 دقيقة فقط من الانفجار (ومع ذلك، بقيت نفس "تيتانيك" طافية لمدة ساعتين و40 دقيقة تقريبًا!). بقي الكابتن بارتليت، الذي يراعي التقاليد البحرية، على متن سفينته المحتضرة حتى اللحظة الأخيرة. وبمجرد وصوله إلى الماء، تمكن بفضل حزام النجاة الذي كان يرتديه، من البقاء على السطح والسباحة إلى أقرب قارب.

سمعت عدة سفن بريطانية إشارات استغاثة من مشغل الراديو في بريتانيك، وهرعت للمساعدة. بحلول الساعة 10 صباحًا، وصل أول من وصل إلى موقع حطام السفينة "الآفة" والطراد المساعد "Heroic"، ثم عدة سفن أخرى. لقد رفعوا الناس من البريطانيين من القوارب.

وتم إنقاذ ما مجموعه 1104 أشخاص. وبلغ عدد ضحايا الكارثة البريطانية 30 شخصا. أصبح هذا المستشفى العائم أكبر سفينة فقدت خلال الحرب العالمية الأولى. وربما كانت عملية إنقاذ الناس منها هي الأكثر نجاحًا.

سبب مأساة تيتانيك معروف للجميع: الاصطدام بجبل جليدي ضخم. وفي حالة وفاة توأمه، لا يوجد حتى الآن وضوح مطلق.

وفقا للنسخة الموجودة رسميا، كانت "بريتانيك" ضحية لغواصة ألمانية. قبل أيام قليلة من المأساة، قامت الغواصة الألمانية U-73، بقيادة الكابتن غوستاف زيس، بزرع ألغام في المضيق بين جزيرة كيا والبر الرئيسي. عثرت السفينة الفائقة على أحد هذه الألغام.

لفترة طويلة، ظلت السفينة العملاقة التي غرقت عام 1916 «غير مرئية». فقط في عام 1975 تم تحديد المكان الدقيق لوفاته من خلال رحلة المستكشف الفرنسي الشهير جاك إيف كوستو. وفي العام التالي، تمكن الغواصون من فحص البطانة الواقعة على عمق حوالي 120 مترًا. من ناحية، ما رأوه يؤكد الرواية الرسمية: في مقدمة السفينة، ملقاة على الجانب الأيمن، هناك ثقب من الانفجار. ولكن بالإضافة إلى ذلك، اكتشف الاستطلاع تحت الماء أضرارًا أخرى في هيكل بريتانيكا.

بعد ذلك، طرح أعضاء البعثة نسخة مختلفة من وفاة الباخرة الضخمة. هذه النسخة هي التي تقدم تفسيرًا للحقيقة المتناقضة: لماذا غرقت السفينة البريطانية "غير القابلة للغرق" بشكل أسرع بكثير من "الأخ الأوسط" غير المثالي. وفقًا لهذا الإصدار، على متن سفينة المستشفى (وبالتالي مصونة السفن الألمانية) بريتانيك، قام البريطانيون بنقل الأسلحة بشكل غير قانوني إلى مصر. أثناء قيامها برحلتها السادسة (التي تبين أنها كارثية)، كان من المفترض أن تتوقف السفينة في ميناء الإسكندرية لتفريغ حمولة عسكرية مهربة. إلا أن المخابرات الألمانية تمكنت من التعرف على هذه العملية السرية. أثناء توقف السفينة بريتانيك في نابولي، تمكن العملاء الألمان من تهريب عبوة ناسفة متطورة على متنها وإخفائها في أحد مخابئ الفحم. وبعد مرور بعض الوقت، في مضيق كيا، عملت الآلة الجهنمية، مما تسبب في انفجار ثانوي لغبار الفحم الذي تراكم في المخابئ نصف الفارغة بالفعل للسفينة الضخمة (سمع العديد من أولئك الذين كانوا على متن السفينة هذا الانفجار "المتأخر" بريتانيك). أدى انفجار خليط الفحم والهواء المتفجر إلى إلحاق أضرار جسيمة بالحواجز المانعة لتسرب الماء المتاخمة للمخابئ والأنظمة الأخرى الموجودة في عنبر السفينة، مما أدى إلى تعطيل إحكام المقصورات، مما أدى إلى غمرها السريع.

تبدو رائعة جدا؟ - ولكن حتى بعض هؤلاء المتخصصين. ويتفق الرافضون لنظرية المؤامرة هذه على أن انفجارًا ثانويًا للفحم لا يزال من الممكن أن يحدث تحت تأثير انفجار لغم عثر عليه البريطانيون.

لم تسمح بعثة كوستو لبعثة كوستو بإجراء فحص أكثر شمولاً للبريطانيين الموجودين في القاع بسبب عدم وجود المعدات المناسبة للعمل في أعماق البحار في تلك السنوات. بالفعل اليوم، تمكنت مجموعة من الغواصين من الدخول إلى هيكل البطانة الغارقة وفحص بعض المقصورات. ما رآه أكد فقط المعلومات الموجودة مسبقًا: لسبب ما، لم يتم إغلاق الأبواب المغلقة في الحواجز المانعة لتسرب الماء.

س س س

ولم يتم بعد تحديد مصير سفينة تيتانيك رقم 2 "بعد وفاتها". وتدعو السلطات اليونانية، التي يقع الحطام في مياهها الإقليمية، إلى إدراج السفينة البريطانية في قائمة مواقع التراث العالمي لليونسكو. هناك متحمسون يقترحون رفع الطائرة وإعادتها إلى شكلها الأصلي. هناك أيضًا خطة أكثر واقعية: إنشاء متحف افتراضي لهذا العملاق المتوفى عن طريق تركيب كاميرات الفيديو الخاصة به في أماكن مختلفة. سيتم دمج مشاهد البث لأجزاء مختلفة من السفينة الموجودة في الأسفل باستخدام جهاز كمبيوتر في "صورة" بانورامية واحدة، والتي سيتمكن الزوار الذين يأتون إلى المتحف من الإعجاب بها.

وفي الوقت نفسه، عند محاولة تنفيذ أي من هذه المشاريع، ينبغي أن يؤخذ في الاعتبار أنه في الوقت الحالي، لدى السفينة البريطانية الغارقة مالك كامل الأهلية، والذي بدون موافقته لا يمكن حتى الذهاب تحت الماء من أجل "لقاء" مع "الأخ الأصغر" لتيتانيك. اسم هذا الرجل هو سيمون ميلز. أصبح مالك السفينة الأسطورية في عام 1996. ثم أدرك كبار المسؤولين العسكريين في بريطانيا العظمى فجأة أن إدارتهم لا تزال تحتفظ ببعض السفن التي شاركت في الحرب العالمية الأولى (من بينها مستشفى عائم عملاق) في ميزانيتها العمومية، وقرروا تنظيم عملية بيع غير عادية لهذه القطع النادرة. علمت ميلز، التي كانت مهتمة بتاريخ تيتانيك في ذلك الوقت، بمثل هذا الترويج التجاري الحصري، وتقدمت بطلب واشترت بريتانيك بسعر رخيص. «مالك السفينة» نفسه لا يستعجل تحديد النفقات التي تكبدها في هذه الصفقة، لكن الصحافة ذكرت مبلغ 25 ألف دولار.

مساعدة "مك"

كانت السيدة الإنجليزية فيوليت جيسوب "محظوظة" لتورطها في حوادث على متن السفن الثلاث العملاقة التابعة لشركة WSL. في سبتمبر 1911، كانت على متن الطائرة الأولمبية، حيث عملت كواحدة من مضيفات السفينة، عندما اصطدمت بالطراد هوك في خليج ساوثهامبتون، وحصلت على ثقب كبير واضطرت إلى العودة بشكل عاجل إلى الميناء. في أبريل 1912، أبحرت فيوليت، التي تم تجنيدها أيضًا كمضيفة، على متن سفينة تايتانيك وكانت من بين الناجين من الكارثة. وفي 21 نوفمبر 1916، أثناء إجلاء الأشخاص من سفينة بريتانيك الغارقة، تم تحميل الممرضة جيسوب في أحد هذين القاربين المنكوبين، اللذين تم سحبهما تحت مراوح السفينة الدوارة. لكن هذه المرة نجت المرأة الإنجليزية من الموت.

البنفسج جيسوب

موسكو، 27 مارس – ريا نوفوستي. أكملت السفينة الأولمبية، وهي إحدى السفن الثلاث التابعة لشركة وايت ستار لاين، رحلتها الأخيرة قبل 75 عامًا، في 27 مارس 1935.

الرحلات الأولى

اندهشت سفينة تيتانيك بحجمها وكمالها المعماري. وذكرت الصحف أن طول البطانة كان يساوي طول ثلاث بنايات في المدينة، وكان ارتفاع المحرك هو ارتفاع مبنى من ثلاثة طوابق، وأن مرساة تيتانيك تم سحبها في شوارع بلفاست بواسطة فريق من بين 20 من أقوى الخيول.

غرق السفينة تيتانيك

غرقت سفينة تايتانيك في الساعة 2.20 يوم 15 أبريل. ووفقا لمصادر مختلفة، توفي من 1.4 ألف إلى 1.517 ألف شخص، وتم إنقاذ حوالي 700 شخص.

ظل حطام السفينة المفقودة على حاله حتى اكتشفها عالم الآثار البحرية الأمريكي روبرت بولارد وزملاؤه الفرنسيون في الأول من سبتمبر عام 1985، على بعد 325 ميلًا قبالة ساحل جزيرة نيوفاوندلاند الكندية. ومنذ ذلك الحين، تم انتشال حوالي 5 آلاف قطعة أثرية تم اكتشافها بين حطام السفينة تيتانيك. زارت العديد من الغواصات بقايا السفينة، وجلبت الغواصات السياح إلى هناك.

تمت كتابة عشرات الكتب ومئات المقالات والمقالات عن السفينة البخارية سيئة السمعة، وتم إنتاج العديد من الأفلام.

الحرب العالمية الأولى

مصير البريطاني

خلال الحرب العالمية الأولى، توفي الأخ الأصغر للسفينة الأولمبية وتايتانيك، السفينة الثالثة والأخيرة في السلسلة. في البداية كان من المخطط أن يتم تسمية البطانة الجديدة باسم Gigantic، ولكن بعد وفاة تيتانيك، تقرر اختيار اسم بريتانيك الأكثر تواضعًا وفي نفس الوقت الوطني. تم وضعها في 30 نوفمبر 1911 وكان من المقرر أن تنطلق في رحلتها الأولى في صيف عام 1914، لكن التعديلات الهيكلية التي كان لا بد من إجرائها بعد غرق تيتانيك أخرت مغادرة السفينة من حوض بناء السفن. في 26 فبراير 1914، تم إطلاق السفينة البريطانية.

لا تختلف عن إخوانها الأكبر سناً في المظهر، ولكن من حيث راحة الركاب، كانت بريتانيك هي الأفضل في السلسلة. وكان هناك صالون آخر لتصفيف الشعر وغرفة ألعاب للأطفال وصالة ألعاب رياضية لركاب الدرجة الثانية ومصعد رابع. تذكر المطورون أن مشغلي الراديو في تيتانيك، بسبب انشغالهم، لم يكن لديهم دائمًا الوقت لإرسال الصور الشعاعية المتعلقة بحالة الملاحة إلى الجسر، وظهر نظام بريد هوائي على بريتانيك، يربط غرفة الراديو والجسر.

ومع ذلك، لم يكن لدى الركاب الوقت الكافي لتقدير مزايا البطانة الجديدة. عندما بدأت الحرب، تم تحويلها إلى سفينة مستشفى، وبهذه الصفة انطلقت السفينة في رحلتها الأولى في نهاية عام 1915. في 12 نوفمبر 1916، اصطدمت السفينة البريطانية بلغم في مضيق كيا بالقرب من اليونان. وعلى الرغم من أن السفينة غرقت لمدة 55 دقيقة فقط، إلا أنه تم إنقاذ معظم الأشخاص الذين كانوا على متنها.

"الأولمبية" بعد الحرب

الأيام الأخيرة للأولمبياد

عبرت "الأولمبية" المحيط الأطلسي أكثر من 500 مرة وبقيت في ذاكرة الركاب والبحارة باعتبارها سفينة جميلة ومريحة وموثوقة. لقد احتلت مكانة مشرفة في تاريخ الشحن عبر المحيط الأطلسي.

بيئة الحياة. الناس: الحظ الهائل لفيوليت جيسوب سيئة الحظ، التي نجت من ثلاث حطام سفينة. ربما لم يكن اسم هذه المرأة ليُحفظ في التاريخ لولا قدرتها الهائلة على النجاة من أفظع الكوارث. لقد طاردتها المصائب منذ الطفولة، لكنها تمكنت بمعجزة ما من إيجاد طريقة للخروج من أصعب المواقف.

الحظ الهائل الذي حظيت به فيوليت جيسوب سيئة الحظ، التي نجت من حطام ثلاث سفن

ربما لم يكن اسم هذه المرأة ليُحفظ في التاريخ لولا قدرتها الهائلة على النجاة من أفظع الكوارث.

لقد طاردتها المصائب منذ الطفولة، لكنها تمكنت بمعجزة ما من إيجاد طريقة للخروج من أصعب المواقف.

حظيت فيوليت كونستانس جيسوب بفرصة العمل على ثلاث من أشهر سفن المحيطات - أولمبيك وتايتانيك وبريتانيك. تحطمت كل واحدة منهم، لكن فيوليت نجت.

عملت فيوليت كونستانس جيسوب في طائرات الركاب

توقع الأطباء وفاة فيوليت في مرحلة الطفولة المبكرة. ثم أصيبت بمرض السل الذي مات منه عدد كبير من الناس في ذلك الوقت.

لكن الفتاة لم تنجو فحسب، بل تعافت تماما من المرض الرهيب. لم تتمكن من إكمال دراستها لأنها اضطرت، بسبب وفاة والدها ومرض والدتها، إلى البحث عن عمل.

اختارت نفس مهنة والدتها - حصلت على وظيفة مضيفة طيران على متن سفن White Star Line، التي كانت تدير رحلات جوية عبر المحيط الأطلسي.

*الأولمبي* و *هوك* بعد الاصطدام

في عام 1910، وجدت فيوليت البالغة من العمر 23 عامًا نفسها على متن السفينة الضخمة أوليمبيك، وهي الأولى من ثلاث سفن من هذه الفئة في حملة وايت ستار لاين. وبعد مرور عام، نتيجة للمناورة غير الناجحة، اصطدمت الأولمبية الضخمة بالطراد هوك.

وكانت الحفرة التي يبلغ قطرها 14 مترًا فوق خط الماء، وظلت السفينة طافية. ولحسن الحظ، لم تقع إصابات في الاصطدام، لكن البطانة تعرضت لأضرار جسيمة.

*تيتانيك*

حطام *تايتانيك*

واصلت فيوليت العمل في الأولمبياد بعد إصلاح السفينة، ولكن بعد ذلك تم بناء بطانة جديدة وعرض عليها التبديل إليها. لذلك انطلقت فيوليت في الرحلة الأولى والأخيرة على متن سفينة تايتانيك.

في ليلة 14-15 أبريل 1912، اصطدمت البطانة بجبل جليدي. وسرعان ما علم العالم كله بعواقب هذه الكارثة - فمن بين 2224 شخصًا، تمكن 711 فقط من الفرار. وكان من بينهم فيوليت التي حصلت على مكان في القارب رقم 16.

وبينما كانت على متن القارب، طلب منها رجل أن تعتني بطفله. وبعد ساعتين، صعدت الفتاة، مع الطفل بين ذراعيها، إلى سفينة كارباثيا، وهي أول من وصل إلى موقع حطام السفينة.

فيوليت كونستانس جيسوب

خلال الحرب العالمية الأولى، عملت فيوليت كممرضة في الصليب الأحمر البريطاني. وبهذه الصفة، شرعت في رحلة على متن السفينة المستشفى بريتانيك، وهي آخر وأكبر السفن المحيطية الثلاث.

في نوفمبر 1916، تم تفجير السفينة بواسطة لغم، وأثناء عملية الإخلاء، تم سحب قاربين تحت مراوح السفينة الغارقة. في واحدة منهم كانت فيوليت، التي تمكنت مرة أخرى من البقاء على قيد الحياة بأعجوبة.

*تايتانيك* تحت الماء

عاشت فيوليت حياة طويلة وتوفيت بسبب قصور في القلب عن عمر يناهز 83 عامًا. عملت على سفن الركاب لمدة 42 عامًا، وقامت برحلتين حول العالم ونجت من العديد من الذين لقوا حتفهم أثناء غرق سفينتي تايتانيك وبريتانيك.

الأولمبية عبارة عن سلسلة من ثلاث سفن عبر المحيط الأطلسي - أولمبيك وتايتانيك وبريتانيك. كانت السفن الثلاث أكبر السفن في العالم وقت تشغيلها. السفينة الأولمبية هي الوحيدة من بين السفن الثلاث من هذه الفئة التي عملت لسنوات عديدة وتم شطبها بسبب التقادم، في حين غرقت تيتانيك بسبب اصطدامها بجبل جليدي في رحلتها الأولى، وانفجرت السفينة بريتانيك. بسبب لغم زرعته الغواصة الألمانية U-73 خلال الحرب العالمية الأولى.

في 12 مايو 1918، التقى الأولمبي، برفقة 4 مدمرات، بالغواصة الألمانية U-103. أطلقت U-103، وهي مغمورة بالمياه، 3 طوربيدات على السفينة، لكن السفينة أفلتت من طوربيدين، وغرق الثالث قبل أن يصل إلى الهدف. ظهرت الغواصة الألمانية على السطح بسبب عدم قدرتها على البقاء تحت الماء. ثم أبحر الأولمبي ، الذي لم يكن لديه أي أسلحة خطيرة على متنه ، نحو الغواصة وأغرقها بهجوم اصطدام.

وبما أن قصة تيتانيك أصبحت على لسان الجميع، نقدم لكم اليوم مكتبة صور صغيرة وبعض الحقائق المثيرة عن السفن الأخرى من السلسلة الشهيرة.

"الأولمبية"

"الأولمبية" (يسار) و "تايتانيك" - أول سفينتين في السلسلة

من بين جميع السفن الثلاث في هذه السلسلة، كان للأولمبياد أسعد مصير - فقد قامت بـ 257 رحلة جوية من ساوثهامبتون إلى نيويورك والعودة وتم إخراجها من الخدمة في عام 1935.

على الرغم من أن السفن الثلاث دخلت التاريخ كسفن ذات أربعة قمع، إلا أنه كان من المفترض في الأصل أن تكون مجهزة بثلاثة أنابيب، ولكن لإعطاء السفينة مظهرًا أكثر موثوقية، تم تركيب أنبوب رابع زائف.

تم طلاء الجسم الأولمبي باللون الأبيض لجعله يبدو أفضل في الصور الفوتوغرافية، حيث كان العنصر الرئيسي في الحملة الإعلانية. تم إعادة طلاء الهيكل باللون الأسود بعد الإطلاق.

مرت الرحلة الأولمبية الأولى دون وقوع حوادث وكانت ناجحة للغاية. ومع ذلك، مع مرور الوقت، بدأ الركاب في الشكوى من سوء الأحوال الجوية، حيث كان المنتزه في الطابق A مفتوحًا بالكامل، مما تسبب في تناثر الركاب في العاصفة. تقرر تزجيج الجزء الأمامي من السطح "A" على سفينة تايتانيك. هذا هو الفرق الرئيسي بين المحاكم.

الديكور الأولمبي

على الرغم من أن أولمبيك هو الناجي الوحيد، إلا أنه تعرض أيضًا لسلسلة من الإخفاقات. أثناء الإطلاق، اصطدمت السفينة بسد. بعد ذلك، انهالت عليه الحوادث الصغيرة والكبيرة الواحدة تلو الأخرى، ولم تكن السفينة مؤمنة حتى. هناك اقتراحات بأنه بعد عدد من الحوادث، كان المالكون سعداء بتأمين سفينتهم، لكن شركات التأمين لم ترغب في التعامل مع السفينة الفاشلة. كان أخطر حادث هو الاصطدام بالطراد الحربي البريطاني هوك، مما أدى إلى تعرض شركة وايت ستار لاين لمشاكل مالية كبيرة: كانت هناك حاجة إلى إصلاحات باهظة الثمن، وكان الوضع المالي للشركة حزينًا للغاية، لذلك تم وضع أولمبيك في أرصفة بلفاست لانتظار القرارات. عن مصيرهم المستقبلي.

في أبريل 1917، تم دمج أولمبيك في البحرية. خلال خدمتها العسكرية، نقلت السفينة الشهيرة 119000 فرد عسكري ومدني عبر المحيط الأطلسي، وتعرضت للهجوم من قبل الغواصات أربع مرات، لكنها ظلت دائمًا سليمة.

لقد صدم العالم بوفاة السفينة تايتانيك "غير القابلة للغرق"، وإذا غرقت إحداها "غير القابلة للغرق"، غرق الآخر أيضًا. بدأ البحارة في الإضراب: لم يرغبوا في الذهاب في رحلة على متن سفينة غير آمنة بعدد غير كافٍ من القوارب. لذلك، تم رفع الحواجز المقاومة للماء إلى السطح B، كما تم زيادة عدد قوارب النجاة: من 20 إلى 42. فقط بعد هذه التغييرات وافق البحارة مرة أخرى على الذهاب إلى البحر في الأولمبياد.

بعد إيقاف تشغيله في عام 1935، تم استخدام العديد من أثاثات الألعاب الأولمبية في فندق وايت سوان. تم استخدامها كنموذج من قبل صانعي الأفلام عند إعادة إنشاء مشهد تصوير فيلم "تايتانيك"، وفي سبتمبر من نفس العام تم بيعها لتقطيعها إلى خردة معدنية.

بريتانيك

بريتانيك هي السفينة الثالثة والأخيرة من الفئة الأولمبية. في البداية تم بناؤه تحت اسم "Gigantik". كان من المفترض أن تصبح واحدة من السفن المهيبة، ولكن بعد ذلك اندلعت الحرب العالمية الأولى.

في 13 نوفمبر 1915، طلبتها الأميرالية كسفينة مستشفى. كان العمل على تحويل البطانة غير المكتملة على قدم وساق، حيث تم تحويل الكبائن الموجودة في الطوابق العليا إلى أجنحة وتحويل غرفة الطعام والصالة من الدرجة الأولى إلى غرف عمليات وجناح رئيسي.

تم طلاء السفينة بالألوان العالمية لسفينة المستشفى: جانب أبيض، شريط أخضر على طول الهيكل مع صلبان حمراء. ضمنت هذه الألوان حرمة جميع السفن الحربية بموجب اتفاقية جنيف، ولكن في 21 نوفمبر 1916، ضربت السفينة البريطانية لغمًا ألمانيًا بين جزيرة كيا والبر الرئيسي لليونان. انقلبت السفينة إلى اليمين وغرقت بعد 55 دقيقة.

غرق بريتانيك

كانت على متن سفينة بريتانيك الممرضة فيوليت جيسوب، إحدى الناجين من كارثة تيتانيك. كانت في قارب تم سحبه تحت مروحة سفينة غارقة ونجت. والأمر الأكثر إثارة للدهشة هو أن جيسوب كانت مضيفة على متن السفينة الأولمبية (الأخ الأكبر لكلتا السفينة) عندما اصطدمت بالطراد هوك في ميناء ساوثهامبتون.