النقل الجديد و "قوات العم فاسيا".

تم نشر طائرات الشحن في أفغانستان منذ بدء الغزو السوفيتي عام 1979. خلال الحرب ، فقدت القوات الجوية السوفيتية 11 طائرة من طراز AN-12.
بالإضافة إلى وظائف أخرى ، قامت هذه الطائرات بنقل جثث الموتى إلى وطنهم (ما يسمى ب "البضائع 200"). أول رحلة من هذا النوع من باغرام إلى طشقند في يناير 1980 قام بها اللفتنانت كولونيل ألكسندر فويتوف. بحلول هذا الوقت ، قُتل 89 جنديًا عبر الحدود الجنوبية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
اسم "بلاك توليب" ليس له قصة منشأ معترف بها عالميًا. وفقًا لإحدى الروايات ، تم تقديمها تكريماً لمنزل جنازة من طشقند. هنا قاموا بصنع توابيت خشبية مجلفنة منجدة بالقطن الأحمر الأحمر لأفغانستان. أولاً ، نقل الجنود الروس هذا الاسم إلى المشارح المحلية ، التي استلمت "جثث القتلى" ، ثم إلى الطائرات التي سلمتهم.
وفقًا لافتراض آخر ، يعود الاسم إلى تقليد النعي في الصحف العسكرية الأفغانية - فقد كانت قوائم الموتى عادةً مؤطرة بزخرفة من زهور التوليب السوداء. توضح هذه النسخة لماذا بدأ رسم زهور التوليب السوداء على جسم الطائرة AN-12 حتى لا يتم إطلاق النار على "مركبات الجثث الجوية" من قبل المجاهدين.
لاحظ أنه في لغة المشاركين في الحرب الأفغانية ، تم إرفاق لقب "بطن" بـ AN-12 ، والذي يرتبط ليس فقط بهدفها ، ولكن أيضًا بشكلها المميز.
قبل تحميل القتلى على متن الطائرة ، كانوا يرتدون الزي العسكري القديم مع المؤخرات. ومع ذلك ، كما يتذكر الشهود ، لم تكن هناك ملابس كافية للجميع في بعض الأحيان. اكتملت عملية التحميل نفسها ببندقية نارية تخليدا لذكرى الجنود.
في وقت من الأوقات ، أخذ "الزنبق الأسود" ما يصل إلى 18 تابوتًا ، والتي ، كقاعدة عامة ، كانت برفقة زملاء الضحايا. لم تكن النعوش مختومة في البداية ، حيث لم يكن عنبر الشحن AN-12 مغلقًا. تم الختم في وقت لاحق ، خلال توقف وسيط في طشقند. كان من المهم بشكل أساسي للقيادة السوفيتية عدم ترك أي جندي واحد بين الحجارة الأفغانية. تم رسم مسار كل "خزامى أسود" مع عمليات الإنزال في عدة نقاط في الاتحاد السوفيتي. في مدينة معينة ، كان متلقي "البضائع -200" هو مكتب التسجيل والتجنيد العسكري المحلي ، والذي كان قد سلم الجثة بالفعل إلى أقاربه. في أصعب أيام الصراع ، طارت عدة طائرات AN-12 إلى الشمال في وقت واحد. في المجموع ، تم تسليم 15 ألف جندي وضابط سوفياتي إلى وطنهم بهذه الطريقة.
كتب بارد ألكسندر روزنباوم في عام 1987 أغنية "مونولوج لرائد" التوليب الأسود "، والتي ظهرت فيما بعد في الفيلم الشهير" أفغان بريك ". كان سبب إنشائها هو التجربة الشخصية للمغني ، الذي شهد ذات مرة تحميل AN-12. غالبًا ما تؤدى الأغنية في اجتماعات قدامى المحاربين الأفغان
حاليًا ، يُطلق على "الزنبق الأسود" أيضًا نصب تذكارية للقتلى في أفغانستان ، مثبتة في مدن الفضاء ما بعد الاتحاد السوفيتي ، على سبيل المثال ، في يكاترينبرج ، بتروزافودسك ، نوريلسك وخاباروفسك.

كانت سفينة الشحن An-12 التي تحطمت في مطار دواير بإقليم هلمند الأفغاني وعلى متنها طاقم من 9 إلى 11 شخصًا ، من بينهم ثلاثة مواطنين أوكرانيين ، وفقًا لمطور الطائرات أنتونوف ستيت إنتربرايز (كييف) ، لها عمر خدمة ثابت حتى أكتوبر 2016 ، قدمت مؤسسة أنتونوف الحكومية تقاريرها إلى إنترفاكس أوكرانيا.

"وفقًا للمعلومات المتوفرة في شركة أنتونوف الحكومية ، تم بناء طائرة An-12B ، رقم الذيل 4K-AZ25 ، والرقم التسلسلي 3341209 ، في جمعية إنتاج الطيران في طشقند (TAPO) التي سميت باسم Chkalov في 19 يوليو 1963. كان لها عمر طيران حتى أكتوبر 2016 "- تم توضيحه في التعليقات للوكالة في الخدمة الصحفية للمؤسسة.

وفقًا للمطور ، تم إجراء آخر إصلاح رئيسي للنقل في يونيو 1991.

تحطمت طائرة شحن من طراز An-12 ، مملوكة لشركة "Anham" الجورجية واستأجرتها شركة Silk Way الأذربيجانية ، في 18 مايو أثناء إقلاعها من مطار دواير بإقليم هلمند الأفغاني في حوالي الساعة 14:30 بالتوقيت المحلي ، وفقًا للبيانات الأولية. تختلف البيانات المتعلقة بتكوين الطاقم على متن السفينة وعدد الوفيات في الوقت الحالي.

وفقًا للسفارة الأوكرانية في طاجيكستان وأفغانستان (بالتزامن) ، كان هناك طاقم مكون من 11 شخصًا على متن الطائرة ، من بينهم ثلاثة مواطنين من أوكرانيا. أسفرت الكارثة عن مقتل 9 أشخاص ، بينهم مواطنان أوكرانيان. "الطاقم - 11 شخصًا (1 - مواطن أوزبكستاني (نقيب) ، 3 - مواطنين أوكرانيين ، 7 - مواطنين من أذربيجان). نتيجة للكارثة ، 9 أشخاص توفي (مواطنان من أوكرانيا ، ومواطن واحد من أوزبكستان ، و 6 مواطنين من أذربيجان) ، وتم نقل مواطن أوكرانيا إلى المستشفى (الحالة خطيرة باستمرار) في مستشفى في قندهار ، "إدارة الخدمات القنصلية بوزارة الخارجية الأوكرانية قال على صفحة الفيسبوك يوم الخميس.

وفقا لدائرة الطيران الحكومية في أذربيجان ، كان على متن الطائرة تسعة من أفراد الطاقم. نتيجة للكارثة ، قتل سبعة أشخاص ، من بينهم مواطن أوكراني واحد ، ونجا اثنان من الأوكرانيين. وقالت هيئة الطيران الحكومية "وفقا للمعلومات المتاحة ، نجا مواطنان أوكرانيان من الكارثة - التقنيين أندريه جانزا ورمزي علييف رمزي ، يتم تقييم حالتهم على أنها مرضية باستمرار".

وبحسب البيانات المحدثة للإدارة ، فقد أدى تحطم الطائرة إلى مقتل قائد الطاقم رشيد شيدانوف (مواطن أوزبكستاني) ، والطيار الثاني ألتاي عبد اللهيف (مواطن أذربيجاني) ، والملاح ناظم أسدولاييف (مواطن أذربيجاني) ، وميكانيكي الطيران نادر رزاييف (مواطن من جمهورية أوزبكستان). أذربيجان) ، مشغلو الراديو فردوسي شاهفيردييف (مواطن أذربيجاني) ، مشغلو الرحلات عازر زلفيف (مواطن أذربيجاني) ، مشغل الرحلات ، الفني رسلان زادنيبريانيتس (مواطن أوكراني).

وفقًا لإدارة الطيران الحكومية الأذربيجانية ، تم تأجير الطائرة An-12 المحطمة من شركة Silk Way لنقل البضائع داخل أفغانستان. وجاء في الرسالة: "لقد وصل إلى دواير قادما من باغران (أفغانستان) وكان في طريقه إلى ماري (تركمانستان) للتزود بالوقود. ولم تكن هناك أي شحنة على متن الطائرة".

شكلت إدارة الطيران المدني الحكومية في أذربيجان لجنة للتحقيق في هذا الحادث. في 20 مايو ، يغادر قنصل السفارة الأوكرانية في طاجيكستان متوجهاً إلى كابول لتوفير الحراسة القنصلية لمواطن أوكراني عانى من حادث الطيران.

An-12 (وفقًا لشبل تدوين الناتو) هي طائرة نقل عسكرية سوفيتية بسعة حمل تصل إلى 20 طنًا ، تم تطويرها في أواخر الخمسينيات. القرن الماضي في ASTK لهم. أنتونوف (اليوم شركة أنتونوف الحكومية ، أوكرانيا).

وفقًا لبيانات من مصادر مفتوحة ، من 1957 إلى 1973 في مرافق إيركوتسك وفورونيج وطشقند ، حيث تم تنفيذ التجميع التسلسلي للطائرة ، تم إنتاج 1248 وحدة. An-12. في عام 1981. في جمهورية الصين الشعبية ، الإنتاج التسلسلي للنسخة الصينية - شنشي Y8 ، وبعد ذلك - بدأ تحديث شنشي Y9.

المشغل الرئيسي للطائرة هو القوات المسلحة RF ، تم اعتماد النسخ الصينية للطائرة من قبل جيش التحرير الشعبى الصينى. حاليا ، هناك حوالي 150 وحدة قيد التشغيل. An-12 في روسيا والصين ودول ما بعد الاتحاد السوفيتي وأفريقيا.

اليوم في أوكرانيا ، يتم إنشاء نقل جديد An-178 بسعة حمل تصل إلى 18 طنًا ، والذي سيحل محل An-12 في السوق.

11234 من الحرس 194. تم تسمية Bryansk Red Banner VTAP على اسم N.F. Gastello. فرغانة ، ديسمبر 1979

في تاريخ An-12 ، الغني بالأحداث المختلفة ، كان من المقرر أن تعرف الحرب الأفغانية مكانًا خاصًا. أصبحت أفغانستان فصلاً شاملاً في سيرة عامل النقل ، مليئة بحوادث القتال والعمل الجاد والخسائر الحتمية. كان على كل مشارك تقريبًا في الحرب الأفغانية ، بطريقة أو بأخرى ، التعامل مع طيران النقل العسكري ونتائج عمل عمال النقل ، والوصول إلى مقر العمل على متن طائراتهم ، وتلقي بدلات الطعام والممتلكات والخراطيش وأشياء أخرى مطلوب في الحرب تسليمها جوا. عاد الجنود والضباط الذين خدموا إلى منازلهم ، معظمهم أيضًا عن طريق الجو ، ولم ينقلوا الجرحى إلا بالطائرة. ليس بدون مساعدة الشاعر الشهير A. Rosenbaum ، اتضح أن An-12 كانت معروفة حتى بعيدًا عن الحرب الأفغانية والطيران على وجه الخصوص: حتى الموتى ذهبوا في رحلتهم الأخيرة إلى الوطن عن طريق الجو ، على متن "الزنبق الأسود" ، الذي لعب دوره نفس الناقل.

تجهيز An-12 من فوج فرغانة 194

An-12BK في ساحة انتظار السيارات في مطار باغرام. الطائرات المعدلة مع تركيب شرائط الكاسيت من مصائد الحرارة

بدأ الاستخدام الأكثر انتشارًا لطائرات BTA في العمل في أفغانستان بعد ثورة أبريل 1978 في البلاد. لضمان الضرورة الملحة للإمدادات العسكرية ، شاركت BTA ، خاصة وأن هناك تعليمات حكومية مباشرة بشأن هذه المسألة ، إلى المكتب السياسي للجنة المركزية للحزب الشيوعي ، التي عبرت عنها كلمات أ.ن. كوسيجين: "أعط كل شيء الآن وعلى الفور". بدأ الماراثون متعدد السنوات لطيران النقل والذي استمر أكثر من عشر سنوات بعد ذلك دون انقطاع. بالنسبة للجزء الأكبر ، مع عمليات التسليم المخطط لها ، تم توفير المعدات والذخيرة وما إلى ذلك من المستودعات وقواعد التخزين ، وغالبًا ما كان يتعين نقلها مباشرة من الوحدات ، وإذا لزم الأمر ، مباشرة من المصانع. بادئ ذي بدء ، شاركت أطقم وحدات النقل الجوي المحلية الموجودة في إقليم تركستان العسكري في هذه المهام - فوج طيران النقل العسكري رقم 194 (VTAP) في فرغانة وفوج الطيران المختلط المنفصل رقم 111 (OSAP) في طشقند في المقر الرئيسي للمنطقة ، حيث كان An The -12 هو أقوى تقنية. كانت مطاراتهم هي الأقرب إلى "الوجهة" ، وكانت الشحنة التي تم تسليمها إلى الأفغان بالفعل في المستلم في غضون ساعتين.

مباشرة في أفغانستان ، ظهرت مجموعة BTA الجوية بمبادرة من كبير المستشارين العسكريين L.N. Gorelov ، الذي طلب في نهاية مايو 1979 سرب An-12 لتوفير النقل لصالح الجيش الأفغاني. تم نشر الطائرات من شركة الطيران العسكرية التقنية رقم 194 فرغانة. في الوقت نفسه ، تم إرسال كتيبة محمولة جواً لحراسة السرب في وضع مضطرب. لإخفاء وجود الجيش السوفيتي في البلاد ، كان من المقرر تجنيد طاقم الطيران والفني من بين الناس من النوع الشرقي ، السكان الأصليين لجمهوريات آسيا الوسطى ، بحيث بدوا مثل الطيارين الأفغان. فيما يتعلق بالمجموعة القيادية ، لم يكن من الممكن ملاحظة ذلك إلا من خلال العثور على المقدم ماماتوف لمنصب قائد السرب ، والذي تم استبداله بعد ذلك بالمقدم شامل خازيفيتش إيشموراتوف. تم تعيين الرائد رافائيل جيرفانوف نائبه.

وصل سرب نقل عسكري منفصل ، يسمى سرب النقل المنفصل رقم 200 (أوتا) ، إلى أفغانستان في 14 يونيو 1979. وشملت ثماني طائرات An-12 مع أطقم من الحرس. الرائدون R. Girfanova ، O. Kozhevnikova ، Yu. Zaikina ، الحرس. النقباء أ. بيزليبكينا ، ن. أنتامونوف ، إن. بريديخين ، ف. جورياتشيفا و ن. كوندروشين. تمركز السرب في قاعدة باغرام الجوية. كانت المجموعة الجوية بأكملها تابعة لكبير المستشارين العسكريين في سلطة دارفور الإقليمية وكان هدفها أداء المهام بناءً على طلب الجهاز الاستشاري لصالح الدولة الأفغانية والسلطات العسكرية. كانت الطائرات تحمل تسميات ورموزًا مدنية لشركة Aeroflot - وفقًا للأسطورة ، كانت تنتمي إلى مفرزة Vnukovo التابعة لأسطول الطيران المدني ،

جاءت جميع المهام من خلال كبير المستشارين العسكريين ، الذي كان طاقمه يتزايد ، وكان الضباط السوفييت موجودون بالفعل في جميع وحدات وتشكيلات الجيش الأفغاني تقريبًا. قدم النقل الجوي إمدادًا موثوقًا به إلى حد ما للمناطق النائية والحاميات ، حيث أنه بحلول هذا الوقت ، كما ذكرت السفارة السوفيتية ، "حوالي 70 ٪ من الأراضي الأفغانية تحت سيطرة مفارز وتشكيلات أخرى للمعارضة (أو خارجة عن السيطرة للحكومة) ، أي المنطقة الريفية بأكملها تقريبًا ". كما تم تسمية رقم آخر: نتيجة لانعدام الأمان على الطرق ، التي اختارت "الثورة المضادة كأحد أهدافها الرئيسية" ، متوسط \u200b\u200bالصادرات اليومية للبضائع التي يوفرها الجانب السوفيتي من النقاط الحدودية من قبل نهاية عام 1979 انخفض 10 مرات.

كان لعمال النقل أكثر من مهام كافية: في أسبوع واحد فقط من العمل أثناء تفاقم الوضع في الفترة من 24 إلى 30 أغسطس 1979 ، تم تنفيذ 53 رحلة من طراز An-12 - أي ضعف ما قامت به طائرات Il-14 الأفغانية. أثناء الطيران ، كانت An-12 أقل شأناً في هذه الأشهر فقط من An-26 في كل مكان ، والتي أتاحت تعدد استخداماتها استخدامها للاتصالات مع جميع المطارات تقريبًا ، في حين أن عشرة منها فقط كانت مناسبة للطائرات الثقيلة An- 12 رحلة.

إرسال "شحنة 200" إلى الوطن بواسطة "الزنبق الأسود" An-12. مطار كابول شتاء 1988

وسرعان ما انخرطت قاعدة عمال النقل في باغرام في أحداث السياسة الكبرى. كانت هي التي استخدمت في بداية تنفيذ خطة نقل الوحدات السوفيتية الفردية والجماعات الخاصة إلى أفغانستان ، المنصوص عليها في حالة "تفاقم الوضع بشكل حاد". في الأحداث اللاحقة ، لعب طيران النقل دورًا لا يقل أهمية عن الإجراءات المعروفة للمظليين والقوات الخاصة. تمت إعادة انتشار "كتيبة المسلمين" من القوات الخاصة GRU في 10-12 نوفمبر 1979 ، من خلال نقلها من مطار شيرشيك وطشقند بطائرات عسكرية. تم نقل جميع المعدات الثقيلة وناقلات الجند المدرعة وعربات المشاة القتالية إلى An-22 من فرقة طيران النقل العسكرية الثانية عشرة ؛ تم تسليم الموظفين ، وكذلك الممتلكات ومعدات الدعم ، بما في ذلك الخيام السكنية والحصص الجافة وحتى الحطب ، إلى An-12. بمساعدة نفس An-12 ، تم تنفيذ الأسابيع التالية بكل دعم من الكتيبة والتواصل مع القيادة المتبقية في الاتحاد ، والتي طارت أكثر من مرة إلى باغرام.

في تاريخ An-12 ، الغني بالأحداث المختلفة ، كان من المقرر أن تحتل الحرب الأفغانية مكانة خاصة. أصبحت أفغانستان فصلاً شاملاً في سيرة عامل النقل ، مليئة بحوادث القتال والعمل الجاد والخسائر الحتمية. كان على كل مشارك في الحرب الأفغانية تقريبًا ، بطريقة أو بأخرى ، التعامل مع طيران النقل العسكري ونتائج عمل عمال النقل. نتيجة لذلك ، كان من الصعب تخيل حملة An-12 والحملة الأفغانية دون بعضهما البعض: بدأت مشاركة الطائرة في الأحداث هناك حتى قبل إدخال القوات السوفيتية ، واستمرت لأكثر من عقد ، واستمرت بعد ذلك. رحيل الجيش السوفياتي.

على أوسع نطاق ، بدأت طائرات BTA في المشاركة في العمل في أفغانستان بعد ثورة أبريل التي حدثت في البلاد ، والتي حدثت في 27 أبريل 1978 (أو في 7 من شهر سوراه من عام 1357 وفقًا للصحيفة المحلية. التقويم القمري - في البلاد ، وفقًا للتسلسل الزمني المحلي ، كان القرن الرابع عشر). كان للثورة الأفغانية طابعها الخاص: في غياب طبقات ثورية في بلد شبه إقطاعي (وفقًا للتعريف الماركسي ، لا يمكن أن تنتمي إلى هذه الفئات الثورية إلا البروليتاريا الخالية من الملكية الخاصة) ، كان يجب أن يقوم بها الجيش ومن الشخصيات الرئيسية القائد العام للقوات الجوية السابق عبد القادر الذي أقيل من منصبه من قبل السلطة السابقة لولي العهد الأمير محمد داود. لقد قاد ضابط يتمتع بشجاعة شخصية كبيرة وعناد ، كونه عاطلاً عن العمل ، الجمعية السرية للجبهة الموحدة للشيوعيين الأفغان ، ومع ذلك ، لكونه رجلاً في نخبة الجيش ، بعد "الإطاحة بالاستبداد" قام بنقل كل السلطة لمن هم أكثر خبرة في الشؤون السياسية لأعضاء الحزب المحليين من حزب الشعب الديمقراطي لأفغانستان "(PDPA) ، وهو نفسه فضل العودة إلى عمله المعتاد ، حيث تولى المنصب الذي فاز به حرفيا وزير الدفاع في الحكومة الجديدة. من القوات الجوية والدفاع الجوي كان العقيد جليم ساخي ، الرئيس السابق لقاعدة باغرام الجوية والذي ساهم كثيرًا في إسقاط النظام السابق من خلال تنظيم ضربات لطياره على "معقل الطغيان" في العاصمة.

انخرطت شخصيات PDPA التي وصلت إلى السلطة في البلاد ، مدفوعة بأفكار إعادة بناء المجتمع ، في تحولات جذرية بهدف بناء الاشتراكية في أقرب وقت ممكن ، والتي كان يعتقد أنها ستتحقق في غضون خمس سنوات. في الواقع ، اتضح أنه كان من الأسهل القيام بانقلاب عسكري بدلاً من حكم بلد به كومة من المشاكل الاقتصادية والوطنية والاجتماعية. في مواجهة معارضة السكان الملتزمين بالتقاليد وأسلوب الحياة والأسس الدينية ، بدأت خطط الثوار تتخذ أشكالًا عنيفة.

كان معروفًا منذ فترة طويلة أن الطريق إلى الجحيم قد تم رسمه بنوايا حسنة: فقد اصطدمت الإصلاحات المفروضة برفض الشعب ، وأصبح الإلغاء التوجيهي للعديد من الوصايا والأسس بالنسبة للأفغان تدخلاً شخصيًا بالفعل ، من وقت سحيق هنا لا يطاق. تم قمع عزل الشعب عن السلطة من خلال إجراءات عنيفة جديدة: بعد بضعة أشهر من ثورة ساور ، بدأت عمليات الإعدام العلنية لـ "الرجعيين" ورجال الدين ، وانتشر القمع والتطهير ، واستولى على العديد من أنصار الأمس. عندما بدأت السلطات في نشر قوائم بأسماء الذين أعدموا في الصحف في سبتمبر 1978 ، كان الأول يضم 12000 اسم ، وأكثر فأكثر من الشخصيات البارزة في المجتمع من بين أعضاء الحزب والتجار والمثقفين والعسكريين. بالفعل في أغسطس 1978 ، كان وزير الدفاع عبد القادر من بين المعتقلين الآخرين ، الذين حُكم عليهم على الفور بالإعدام (تم إنقاذه من هذا المصير فقط بعد مناشدات متكررة من الحكومة السوفيتية ، قلقًا بشأن العملية الثورية غير الصحية بشكل مفرط).

سرعان ما تصاعد السخط المحلي إلى انتفاضات مسلحة. لم يكن من الممكن أن يحدث ذلك بخلاف ذلك في بلد لا تفسده الفوائد ، حيث كان الشرف يعتبر الكرامة الرئيسية ، وكان الإخلاص للتقاليد في الدم ، وكما جرت العادة أن يكون لدى جزء كبير من السكان أسلحة أعلى من الثروة. بدأت الاشتباكات المسلحة وأعمال الشغب في المقاطعات بالفعل في يونيو 1978 ، وبحلول الشتاء كانت قد اكتسبت بالفعل طابعًا منهجيًا / تغطي المناطق الوسطى. ومع ذلك ، فإن الحكومة ، كما اعتادت الاعتماد على القوة ، حاولت قمعهم بمساعدة الجيش ، على نطاق واسع باستخدام الطائرات والمدفعية لضرب القرى المتمردة. واعتُبر بعض الانحراف عن الأهداف الديمقراطية للثورة غير ذي أهمية لأن مقاومة الساخطين كانت ذات طابع محوري ، ومجزأة ، وفي الوقت الحالي ، ليست كثيرة ، وكان يُنظر إلى المتمردين أنفسهم على أنهم متخلفون بشكل ازدرائي. بنادق وسيوف الجد.

في شتاء 1979 ، بدا مطار قندهار كمكان سلمي انطلقت منه الطائرات المحلية والدولية. لن يمر وقت طويل قبل أن يتم تغطية مبنى المطار بآثار الرصاص والشظايا.

مدخل مطار قندهار. وحمل المطار المحلي لقب دولي وتنطلق منه رحلات إلى دول مجاورة.

الحجم الحقيقي للمقاومة وشدة الأحداث ظهر بعد بضعة أشهر فقط. في مارس 1979 ، في هرات ، ثالث أكبر مدينة في البلاد ومركز المقاطعة الكبيرة التي تحمل نفس الاسم ، اندلع تمرد مناهض للحكومة ، انضمت إليه وحدات من الحامية العسكرية المحلية ، إلى جانب القادة ، في الطريقة الأكثر نشاطا. بقي بضع مئات فقط من فرقة المشاة 17 إلى جانب السلطات ، بما في ذلك 24 مستشارًا عسكريًا سوفيتيًا. تمكنوا من الانسحاب إلى مطار هرات والحصول على موطئ قدم ، ممسكين به بأيديهم. وبما أن جميع المستودعات والإمدادات كانت في أيدي المتمردين ، فقد كان من الضروري إمداد بقايا الحامية جواً ، وتسليم الطعام والذخيرة والتعزيزات من مهابطي كابول وشنداند على متن طائرات النقل.

في الوقت نفسه ، لم يتم استبعاد خطر تطور التمرد وتغطيته لمقاطعات جديدة ، حتى أن فرقة المشاة المتمردة ، التي يصل عددها إلى 5000 حربة ، كان من المتوقع أن تهاجم كابول. صدم الحكام المحليون بما كان يحدث ، فقاموا فعليًا بقصف الحكومة السوفيتية بطلبات للحصول على مساعدة عاجلة ، سواء بالأسلحة أو بالقوات. لم يثقوا حقًا بجيشهم ، والذي تبين في الواقع أنه غير موثوق به وملتزم بقضية الثورة ، في كابول رأوا مخرجًا فقط في المشاركة العاجلة لوحدات الجيش السوفيتي ، مما سيساعد في قمع تمرد هيرات والدفاع عن العاصمة. من أجل وصول المساعدة في أسرع وقت ممكن ، كان يجب تسليم الجنود السوفييت ، مرة أخرى ، بواسطة طائرات النقل.

بالنسبة للحكومة السوفيتية ، كان لمثل هذا التحول في الأحداث صدى واضح للغاية: فمن ناحية ، وقعت انتفاضة مسلحة مناهضة للحكومة عند أقصى الحدود الجنوبية ، على بعد أقل من مائة كيلومتر من حدود كوشكا ، من ناحية أخرى ، اكتسب حليفًا ، أعلن بصوت عالٍ التزامه بقضية الاشتراكية ، ووقع مليئًا بعجزه ، على الرغم من المساعدة القوية جدًا التي قُدمت له. في محادثة هاتفية مع الزعيم الأفغاني تراقي في 18 مارس ، قال رئيس مجلس وزراء الاتحاد السوفياتي أ. تساءل كوسيجين ، ردًا على شكاوى حول نقص الأسلحة والمتخصصين والضباط: "يمكن فهم أنه لا يوجد أفراد عسكريون مدربون جيدًا في أفغانستان ، أو عدد قليل جدًا منهم. تم تدريب مئات الضباط الأفغان في الاتحاد السوفيتي. أين ذهبوا جميعا؟ "

ثم تم تحديد دخول القوات السوفيتية على أنه قرار غير مقبول على الإطلاق ، حيث اتفقت كل من قيادة القوات المسلحة وقيادة الحزب في البلاد. L.I. وأشار بريجنيف في اجتماع للمكتب السياسي للجنة المركزية للحزب الشيوعي بحكمة: "ليس من الصواب أن نتورط في هذه الحرب". ومع ذلك ، فقد استعانت السلطات الأفغانية بجميع التدابير والأساليب المتاحة ، أولاً وقبل كل شيء ، من خلال الإمدادات العاجلة من الأسلحة والمعدات العسكرية ، فضلاً عن إرسال مستشارين على أعلى المستويات ، لم يشاركوا فقط في تدريب الجيش المحلي ، ولكن أيضًا في التطوير المباشر للخطط العملياتية والقيادة في القتال ضد المعارضة (يمكن الحكم على مستوى اهتمامهم بالمشكلة من خلال حقيقة أن العقيد الجنرال إي جي بافلوفسكي ، نائب وزير الدفاع ، القائد العام للقوات البرية القوات ، تم إرساله شخصيًا لمساعدة القيادة العسكرية الأفغانية في عدة مناسبات).

لضمان الضرورة الملحة للإمدادات العسكرية ، شاركت وكالة النقل العسكرية ، خاصة وأن هناك تعليمات حكومية مباشرة بشأن هذه المسألة ، إلى المكتب السياسي للجنة المركزية للحزب الشيوعي ، التي عبرت عنها كلمات أ. كوسيجينا: "أعط كل شيء الآن وعلى الفور." بدأ الماراثون متعدد السنوات لطيران النقل والذي استمر أكثر من عشر سنوات بعد ذلك دون انقطاع. بالنسبة للجزء الأكبر ، مع عمليات التسليم المخطط لها ، تم توفير المعدات والذخيرة وما إلى ذلك من المستودعات وقواعد التخزين ، وغالبًا ما كان يتعين نقلها مباشرة من الوحدات ، وإذا لزم الأمر ، مباشرة من المصانع. اتضح أن طيران النقل لعب دورًا حاسمًا ليس فقط في الإمدادات والإمدادات - فقد تم توقع وجوده بطريقة ما في جميع أحداث الشركة الأفغانية تقريبًا ، مما يجعل من المناسب ليس فقط سرد الرحلات والبضائع والوجهات ، ولكن أيضًا للإخبار حول ما يصاحب ذلك من طبيعة سياسية وخاصة.

تم تحديد الدور الخاص للطائرة An-12 في الرحلات الجوية في الاتجاه الأفغاني من خلال هيمنتها في تشكيل الطيران العسكري: بحلول نهاية عام 1979 ، شكلت الطائرات من هذا النوع ثلثي إجمالي أسطول الطائرات - كان هناك 376 طائرة An-12 في عشرة أفواج جوية ، في حين أن أحدث طراز Il-76 كان أقل مرتين - 152 ، و An-22 - 57 وحدة فقط. بادئ ذي بدء ، شاركت طواقم وحدات النقل الجوي المحلية الموجودة في إقليم تركستان العسكري في هذه المهام - فوج طيران النقل العسكري رقم 194 (VTAP) في فرغانة وفوج الطيران المختلط المنفصل رقم 111 (OSAP) في طشقند في المقر الرئيسي للمنطقة ، حيث كان An The -12 هو أقوى تقنية. كانت مطاراتهم هي الأقرب إلى "الوجهة" ، وكانت الشحنة التي تم تسليمها إلى الأفغان بالفعل عند المستلم في غضون ساعتين. لذلك ، في 18 مارس ، تم تنفيذ رحلات An-12 من طشقند إلى مطارات كابول وفاغرام وشنداند ، في الأيام التالية ، تم تشغيل Il-76 و An-22 بشكل رئيسي ، وتحمل معدات ثقيلة وعربات مدرعة ، ولكن في مارس في 21 ، وصل أربعة أنس على متن رحلات جوية من طشقند إلى باغرام.

تم حل مشكلة هيرات فيما يتعلق بالمساعدة العسكرية المقدمة أخيرًا من قبل قوات كتيبة من الكوماندوز الأفغان والناقلات المنتشرة في المدينة. ظلت المدينة في أيدي المتمردين لمدة خمسة أيام ، بعد سلسلة من الضربات الجوية ، وتفرق المتمردون ، وبحلول ظهر يوم 20 مارس ، كانت هرات مرة أخرى في أيدي السلطات. ومع ذلك ، فإن هذا لم يحل المشاكل تمامًا - كانت قصة هيرات مجرد "دعوة للاستيقاظ" تشير إلى نمو قوى المعارضة. في ربيع وصيف عام 1979 ، اجتاحت الانتفاضات المسلحة أفغانستان بأكملها - لم تمر عدة أيام دون ورود تقارير عن مراكز التمرد التالية ، والاستيلاء على القرى والمدن ، والانتفاضات في الحاميات والوحدات العسكرية وانتقالها إلى جانب الثورة المضادة. بعد أن اكتسبت قوتها ، قطعت وحدات المعارضة الاتصالات مع خوست ، مما أدى إلى إعاقة مركز المحافظة والحامية المحلية. نظرًا للوضع العام الصعب على الطرق ، والتي كانت معرضة بشدة لطلعات العدو ، كان الطيران هو الوسيلة الوحيدة لتزويد الحاميات ، مما يضمن أيضًا سرعة حل مشاكل الإمداد.

ومع ذلك ، مع وفرة المهام ، كانت القوات الخاصة بطيران النقل الأفغاني متواضعة إلى حد ما: بحلول صيف عام 1979 ، كان لدى القوات الجوية الحكومية تسع طائرات An-26 وخمس مكابس من طراز Il-14 ، بالإضافة إلى ثماني طائرات An-2 . كان هناك عدد أقل من الأطقم المدربة لهم - ستة للطائرة An-26 وأربعة لطائرة Il-14 وتسعة للطائرة An-2. تم تجميع جميع مركبات النقل في فوج كابول 373 لطيران النقل (TAP) ، حيث كان هناك أيضًا مساح جوي واحد من طراز An-30 ؛ لقد حصل عليها الأفغان بطريقة ما للتصوير الجوي للمنطقة لأغراض رسم الخرائط ، لكن لم يتم استخدامها أبدًا لغرضها الأصلي ، فقد كانت في الغالب خاملة وتم نقلها حصريًا لحركة الركاب والنقل.

كما شاركت طائرات الخطوط الجوية المدنية "أريانة" ، العاملة على الرحلات الأجنبية ، و "بختار" ، التي تخدم الخطوط المحلية ، في النقل العسكري ، إلا أنها لم تحل المشاكل بسبب الأسطول المحدود ونفس الموقف غير المسؤول للغاية تجاه اعمال.

في هذا الصدد ، ترك المقدم فاليري بيتروف ، الذي وصل في 373rd Tap لمنصب مستشار قائد الفوج ، ملاحظات ملونة في مذكراته: "التدريب على الطيران ضعيف. الأفراد يستعدون للرحلات بشكل غير مرضي. إنهم يحبون الجانب الأمامي فقط - أنا طيار! النقد الذاتي صفر ، والغرور عظيم. يجب أن يبدأ العمل المنهجي للطيران من الصفر. غير مجمعين ، يقولون لأعينهم شيئًا ما ، يفعلون شيئًا آخر خلف أعينهم. إنهم مترددون للغاية في العمل. أقدر حالة المعدات الموكلة بأنها أكثر من اثنين ".

وفيما يتعلق بالعتاد ، فإن تدريب المعدات وانتهاكات القواعد والتجاهل العلني لصيانة الآلات كانت مزمنة. تم إنجاز معظم العمل بلا مبالاة ، وغالبًا ما اتضح أنه تم التخلي عنه ، وغير مكتمل ، وكل هذا مع عدم مسؤولية تامة. كان من الشائع أن يتم تحليق الطائرات التي بها أعطال بطريقة ما ، ونسيان الأدوات والتجمعات هنا وهناك ، وكذلك السرقة المتكررة من البطاريات والأشياء الأخرى الضرورية في المنزل ، ولهذا السبب لم يكن تسليم السيارات تحت الحراسة يهدف إلى بقدر الحماية ضد طلعات العدو ، فكم عدد من السرقات من قبلهم. كان أحد أسباب ذلك هو الاعتماد المتنامي بسرعة: مع الإمدادات الواسعة النطاق وغير المبررة عمليًا من المعدات والممتلكات من الاتحاد السوفيتي ، لا يمكن للمرء أن يهتم بأي نوع من المواقف المقتصدة تجاه العتاد. الدليل على ذلك هو الكتلة ، دون ندم ، التي تم شطبها بسبب عطل وتم التخلي عنها عند أدنى ضرر للسيارات (في الصنبور 373 ، تم كسر أربع طائرات متتالية على التوالي من قبل الطيار المهمل ميرادين وحده).

تم "إسناد" العمل على المعدات ، وحتى أداء المهام القتالية ، بشكل متزايد إلى المتخصصين والمستشارين السوفييت ، الذين تضاعف عددهم في القوات المسلحة الأفغانية أربع مرات بحلول منتصف عام 1979 ، إلى 1000 شخص.

ظلت مسألة طيران النقل ملحة للغاية ، لأن النقل الجوي ، إلى جانب النقل البري ، هما الوسيلة الرئيسية للاتصال في البلاد. كانت أفغانستان دولة شاسعة إلى حد ما ، أكبر من فرنسا ، وكانت المسافات ، وفقًا للمعايير المحلية ، كبيرة نوعًا ما. على سبيل الاستطراد ، يمكن ملاحظة أن الرأي التقليدي القائل بعدم وجود نقل بالسكك الحديدية في أفغانستان ليس صحيحًا تمامًا: رسميًا كان هناك مثل هذا البلد في البلاد ، ومع ذلك ، كان طول مسار السكك الحديدية بالكامل يزيد قليلاً عن خمسة كيلومترات وكان استمرارًا لخط سكة حديد آسيا الوسطى الممتد من حدود كوشكا إلى المستودعات في توراغوندي ، والذي كان بمثابة قاعدة شحن للبضائع التي قدمها الجانب السوفيتي (ومع ذلك ، لم يكن هناك "عمال سكك حديد أفغان" هنا أيضًا ، و كان السكان المحليون يعملون فقط في التحميل).

كان الدور المهيمن في النقل هو السيارات التي كانت مملوكة للقطاع الخاص بنسبة 80٪. مع النقص العام في المركبات المملوكة للدولة ، كان من الشائع جذب مالكي "Boerbuhak" ، الذين وظفتهم الدولة لنقل البضائع ، بما في ذلك الجيش ، لأنهم كانوا مستعدين للتغلب على أي جبال والممرات طريقهم إلى أبعد النقاط. لم يكن توريد الوحدات العسكرية والحاميات بطريقة خاصة ، فضلاً عن وجود قسم نقل خاص تابع للحكومة ، يتعامل مع مشاكل الدولة ، مألوفًا تمامًا لمستشارينا.

كانت الإجراءات المعمول بها لحل مشكلات النقل مرضية تمامًا في وقت السلم ، ومع ذلك ، مع تفاقم الوضع في البلاد ، اتضح أنها ضعيفة للغاية. لم يكن هناك يقين من أن الشحنة ستصل إلى وجهتها ولن يتم نهبها من قبل قوات دوشمان. عملوا على الطرق وعرقلوا المواصلات وأخذوا ودمروا المواد الغذائية والوقود والإمدادات الأخرى المرسلة ، وأحرقوا سيارات المتمردين ، بسبب ذلك رفض السائقون المرعوبون تلقي الأوامر الحكومية والإمدادات العسكرية. بقيت بعض الحاميات لأشهر بدون إمدادات ، وهرب الجنود الجائعون والمنهكون أو ذهبوا إلى العدو وأعطيت القرى له دون قتال. تم الاستشهاد بالأرقام الإرشادية من قبل المستشارين السوفييت في الإدارة العسكرية الأفغانية: مع وجود 110 آلاف فرد في الجيش الأفغاني بحلول يونيو 1978 ، كان هناك 70 ألف جندي فقط ، وبحلول نهاية عام 1979 تم تخفيض رتبهم بالكامل إلى 40 ألف شخص من موظفيها 9 آلاف شخص.

مع وجود شبكة طرق متخلفة في أفغانستان ، أصبح دور النقل الجوي مهمًا للغاية. كان هناك 35 مطارًا في البلاد ، حتى لو لم يكن معظمها من أفضل مستويات الجودة ، لكن دزينة ونصف منها كانت مناسبة تمامًا لرحلات طائرات النقل. كانت المطارات في كابول وباغرام وقندهار وشنداند تحتوي على مدارج خرسانية صلبة جيدة جدًا ومناطق وقوف سيارات مجهزة بشكل صحيح. كان لجلال أباد وقندوز شرائح إسفلتية ، بينما كان من الضروري في "نقاط" أخرى العمل من التربة الطينية ومناطق الحصى. الاستغناء عن مشاركة معدات البناء والطرق الخاصة ، تم لف الحصى بطريقة ما بخزان ، وأحيانًا يتم تثبيته بسقي البيتومين السائل ، وكان المدرج يعتبر جاهزًا لاستقبال الطائرات. يذوب هذا الطلاء في الحرارة ، وهو يحمي إلى حد ما من الغبار ، ويغطى بشقوق عميقة من تسيير الطائرات والإقلاع. تضاف إلى المشاكل المرتفعات وأنماط النهج المعقدة ، وأحيانًا في اتجاه واحد ، مع إمكانية الاقتراب من اتجاه واحد. لذلك ، في فايز آباد ، كان لابد من بناء النهج على طول أخدود جبلي يمتد إلى المطار ، مسترشدًا بانحناء النهر والانعطاف يمينًا حادًا عند المنحدر من أجل الالتفاف حول الجبل الذي يسد الشريط. كان من الضروري الهبوط من النهج الأول - خلف نهاية المدرج مباشرة ، ارتفع الجبل التالي ، والذي لم يترك أي فرصة للتجول بحسابات غير دقيقة.

إن الحاجة المتزايدة للنقل الجوي تمليها أيضًا حقيقة أن النقل الجوي يضمن تسليمًا موثوقًا إلى حد ما للبضائع والأشخاص مباشرة إلى النقاط البعيدة ، مما يقضي على خطر اعتراض العدو على الطرق. في بعض الأماكن ، أصبح النقل الجوي الوسيلة الوحيدة عمليًا لتزويد الحاميات المحظورة ، التي قطعتها أطواق دوشمان. مع توسع الأعمال العدائية ، أصبحت كفاءة حل المهام عن طريق طيران النقل لا تقدر بثمن ، وقادرة على نقل الوحدات المطلوبة إلى الوحدات المحاربة دون تأخير ، سواء كانت ذخيرة أو مؤنًا أو وقودًا أو تجديدًا للناس - في الحرب ، مثل أي مكان آخر ، إن قول "البيضة عزيزة على يوم المسيح" المطبق في البلد بدا أنسب ملاحظة لأحد أبطال "شمس الصحراء البيضاء": "الخنجر خير لمن عنده ، وويل للوايل". من لا يملكها في الوقت المناسب ").

كان هناك الكثير من المهام لطيران النقل الحكومي: وفقًا لسجلات المقدم ف. بتروف حول عمل الصنبور 373 ، في يوم واحد ، 1 يوليو 1980 ، كانت قوات الفوج ، وفقًا للخطة ، قد لنقل 453 راكبا و 46750 كيلوغراما من البضائع الى وجهات مختلفة ورحلات تقل الجرحى والركاب القادمين قامت إحدى الرحلات على الطائرة An-30 على الفور بنقل 64 شخصًا من أعضاء الحزب المحليين والجيش ، الذين كانوا متجهين إلى العاصمة لحضور جلسة PDPA المكتملة وتم تعبئتهم في مقصورة الشحن إلى مقل العيون ، على الرغم من أن الطائرة لم يكن بها مقاعد ركاب على الإطلاق . تخلل تسليم شحنات الجيش والعسكريين النقل التجاري ونقل الركاب ، لأن التجار المحليين ، على الرغم من الثورة والحرب ، لديهم مصالحهم الخاصة ويعرفون كيف يتعاملون مع الطيارين العسكريين. قال نفس ف. بيتروف: "فوضى محضة: من يريد ، يطير ، من يريد ، يؤخذ".

كان لمركز لشقر قاخ في جنوب البلاد مطار خاص به مع قطاع غير ممهد ، وهو لائق تمامًا وفقًا للمعايير المحلية.

وادي نهر أرغنداب بالقرب من قندهار. كانت القنوات النهرية ، ذات المعالم الأخرى المحدودة ، بمثابة مساعدة موثوقة للغاية في حل المهام الملاحية

في الرحلات الجوية فوق رتابة الجبال الممتدة لمئات الكيلومترات ، كان على المرء أن يعتمد بشكل أساسي على الأدوات والوسائل الأخرى للملاحة الآلية.

وصف قائد المروحية أ. بونداريف ، الذي خدم في غزنة ، مثل هذا النقل "لمصلحة السكان" بأكثر الطرق روعة: "لقد أحبوا الطيران ، لأن الحافلات والسيارات كانت تتعرض للسرقة بشكل منتظم من قبل الأشباح. من الأكثر أمانًا السفر عن طريق الجو ، لذلك تجمع حشد من الأشخاص الذين أرادوا الطيران عند حاجز المطار. من خلال العمل بقبضاتهم ومرفقيهم ، وباستخدام كل ما لديهم من مكر ، اقترب الأفغان من الطائرة. ثم قام جندي من حرس المطار بتقليب رؤوسهم. تدحرج الحشد بعيدًا ، وسحق بعضهم البعض. تمت استعادة النظام. قام الطيار الأفغاني بتجنيد ركاب وقادهم إلى الهبوط ، بعد أن فحص الأشياء من قبل للذخيرة والأسلحة والمواد الأخرى المحظورة. ما وجده - صادر ، الأسلحة التي كان من المفترض أن يتم تسليمها للكثيرين وتم طيها في قمرة القيادة. الأكثر إزعاجًا والذين سعوا لعدم الدفع حُرموا من الحق في الطيران ، وأولئك الذين تلقوا ركلة تم إبعادهم من المطار. دفع آخرون على متنها مثل الجنون. رأيت هذا فقط في أفلام العشرينيات ، كيف اقتحم الناس القطار: يتسلقون فوق الرؤوس ، ويدفعون ويضربون بعضهم البعض ، ويدفعون خارج الكابينة. أخذوا أكبر عدد ممكن من الركاب. إذا كان هناك الكثير من الأشياء المحشوة ، فإن الطيارين أحضروا الرقم إلى القاعدة بالعين ، وألقوا الزائد مع حقائبهم الضخمة. هناك محادثة خاصة حول الحقائب ، يجب رؤيتها. الحقائب الأفغانية مصنوعة من الحديد المجلفن ولها أقفال. والأبعاد تجعل الأفغاني نفسه يعيش فيها أو يستخدمها كحظيرة "

كان الفريق أول. وصف الجنرال الرحلة بوضوح شديد: "بمجرد أن صعدت على متن الطائرة ، أغلق الباب خلف ظهري وشعرت وكأنني حشرة صغيرة في بطن سمكة قرش. من خلال "الروائح" المميزة والأرض الزلقة ، أدركت أنه تم نقل الحيوانات قبلي إلى هنا. عندما كانت الطائرة على المسار ، فتح باب كابينة الطيار ، وظهر طيار أفغاني شاب على العتبة وبدأ يقول شيئًا ، وهو يلوح بذراعيه. بدا لي أن الأفغاني طالب بـ "ماجاريش" للخدمة المقدمة. وضعت يدي في الجيب الداخلي من سترتي ، وأخرجت زوجًا جديدًا هشًا ، ولا يزال يحتفظ برائحة "دوكات" الطلاء. اختفى "الحمر" في يدي الأفغاني ، وكأنه سحر ، وهو يضع يديه على صدره في لفتة شكر ، ونطق بكلمة واحدة: "بخشيش؟" أقول "لا" ، "تذكار". على الرغم من أنه ربما كان لديه شيطان واحد ، أي باكشيش ، يا له من تذكار ، الشيء الرئيسي هو المال في جيبه. حالما أغلق الباب خلف هذا "gobsek" ، ظهر طيار آخر على العتبة. بعد أن تلقى اثنين من الشرافونيت ، دعاني بلغة روسية مكسورة للدخول إلى قمرة القيادة ، متجاوزًا العتبة التي وجدت نفسي فيها تحت سلاح خمسة أزواج من العيون البنية اليقظة. من أجل نزع فتيل الإيقاف المطول بطريقة ما ، أفتح حقيبة سفري الصغيرة وأبدأ في تسليم محتويات الطيار الأيسر (الشخص الأيمن يحمل عجلة القيادة) في يدي الطيار الأيسر: عدة علب طعام معلب ، وعصا من cervelat ، زجاجة من Stolichnaya. جمعت كل النقود من محفظتي. صدفة ، لكن أولئك الذين لم يكونوا موهوبين سابقًا حصلوا أيضًا على دوكاتين. ابتهج الطيارون ، وبدأوا يتحدثون على الفور ، مما أربك الكلمات الروسية والأفغانية. اتضح ان من يتحدث الروسية تخرج من كلية في الاتحاد السوفياتي ".

من المناسب أن نتساءل لماذا اقتصر طيران النقل الأفغاني ، مع هذا الطلب على النقل ، على تشغيل الطائرات الخفيفة ولم يستخدم An-12 - وهي آلات منتشرة وشائعة ليس فقط في الاتحاد السوفيتي ، ولكن أيضًا في عشرات البلدان الأخرى؟ في الوقت الحالي ، لم تكن هناك حاجة خاصة لطائرات من هذا النوع ، ولم تساهم الظروف المحلية في استخدام آلة كبيرة بما فيه الكفاية بأربعة محركات. لم تتطلب التسمية الرئيسية لشحنات النقل الجوي مع الدعم اليومي للجيش طائرة ذات سعة كبيرة: كانت المحركات الأكثر عمومية وثقيلة للطائرات ، والتي كانت وحدات يصل وزنها إلى 1.5 - 2 طن ، وكانت الاحتياجات الأخرى محدودة أيضًا إلى مستوى لا يتجاوز 2 - 3 أطنان. تعاملت An-26 مع مثل هذه المهام بشكل جيد (تمامًا مثل الغزال هي الشاحنة الأكثر طلبًا في مدينتنا). بالإضافة إلى ذلك ، كانت السيارة ذات المحركين متواضعة للغاية لظروف المطارات المحلية ، نظرًا لوزنها الخفيف وقدراتها على الإقلاع والهبوط لفترة قصيرة ، والتي كانت ملحوظة بشكل خاص عند العمل في المرتفعات ومن خطوط قصيرة (لا يزال وزن الإقلاع البالغ 20 طنًا للطائرة An-26 ليس 50 طن للطائرة An-12!). بفضل هذه المزايا ، يمكن للطائرة An-26 أن تطير من جميع المطارات المحلية تقريبًا ، والتي لم تكن مناسبة للطائرات الثقيلة.

كان An-12 أيضًا غير مربح من حيث المدى ، هنا كان مفرطًا ، حيث تم تنفيذ معظم الرحلات على "ساق قصيرة". كانت أفغانستان ، مع كل تعقيدات الظروف المحلية وعدم إمكانية الوصول إلى العديد من المناطق ، بلدًا "مضغوطًا" ، حيث كان بعد معظم المستوطنات مفهومًا مرتبطًا إلى حد ما بالموقع وليس المسافة ، وهذا هو السبب في أن سكان العديد من القرى يرقدون فيها الجبال القريبة من كابول نفسها لم يكن لها أي اتصالات مع المدينة أو في العاصمة. تقع جلال أباد في شرق البلاد ، على بعد مائة كيلومتر فقط من كابول ، وتم قياس أبعد الطرق بمسافات تتراوح بين 450 و 550 كيلومترًا ، تغطيها طائرة في كل ساعة طيران. عندما كانت هناك حاجة للدبابات لقمع تمرد هرات ، استغرق الأمر أكثر من يوم بقليل لوحدة دبابات للتقدم من قندهار ، ملقاة على الجانب الآخر من البلاد. في مثل هذه الظروف ، فإن An-12 ، القادرة على حمل حمولة تصل إلى عشرة أطنان على مدى ثلاثة آلاف كيلومتر ، يجب أن يتم دفعها باستمرار نصف فارغة ، وبالنسبة للأفغان ، يبدو أنها السيارة الأنسب.

بدأ الوضع يتغير بعد أحداث أبريل. كلما تعمقت الحكومة والجيش في القتال ضد المعارضة ، في محاولة لإخماد الانتفاضات المسلحة المتزايدة ، كلما تطلب الأمر المزيد من القوات والوسائل. قمع أعمال الشغب ، وتنظيم النضال ضد مفارز الدوشمان ، وتطهير المحافظات ، وتزويد مراكز المحافظات والحاميات بوسائل الدعم والتسليم. في هذه الأثناء ، كانت هذه المهام بالتحديد ، بحكم تعريفها ، هي التي استجابت طيران النقل العسكري ، والتي كان الغرض الرئيسي منها ، من بين أمور أخرى ، نقل القوات والأسلحة والذخائر والعتاد جواً ، وضمان مناورة الوحدات والتشكيلات ، وكذلك إخلاء الجرحى والمرضى. في حالة أفغانية محددة ، تم توسيع نطاق مهام عمال النقل بشكل كبير بسبب الحاجة إلى توصيل السلع الاقتصادية الوطنية ، حيث كان عدد قليل من الطيران المدني يعمل بشكل رئيسي في نقل الركاب.

في مواجهة المشاكل ، أغرقت السلطات الأفغانية فعليًا الجانب السوفيتي بطلبات المساعدة. كانت احتياجات كابول وفيرة ووفيرة ، من دعم الغذاء والوقود إلى الإمدادات المتزايدة باستمرار من الأسلحة والذخيرة ، الضروريات الحقيقية للعملية الثورية.

وبإصرار يُحسد عليه ، طالبت السلطات الأفغانية أيضًا بإرسال القوات السوفيتية لمحاربة المتمردين ، لكن في الوقت الحالي تم رفض ذلك. كان هناك حوالي 20 طلبًا من هذا القبيل موجهة إلى الحكومة السوفيتية ، لكن كلا من رجال الدولة والجيش أظهروا سلامة العقل ، مشيرين إلى عدم معقولية التورط في اضطرابات شخص آخر. وفي تفسير لعدم جدوى مثل هذا القرار ، عدد السياسيون جميع العواقب الوخيمة ، وأشارت قيادة وزارة الدفاع إلى "عدم وجود أسباب لإدخال القوات" ، قال رئيس الأركان العامة ن. تحدث أوجاركوف بطريقة عسكرية مباشرة: "لن نرسل قواتنا هناك أبدًا. لن نحقق النظام هناك بالقنابل والقذائف ”. لكن بعد بضعة أشهر ، سيتغير الوضع جذريًا ولا يمكن إصلاحه ...

حتى الآن ، تم تخصيص 1500 شاحنة بشكل عاجل لتلبية احتياجات النقل العاجلة للحلفاء الأفغان ؛ أعطيت التعليمات المقابلة إلى لجنة تخطيط الدولة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية و Vneshtorg في اجتماع للمكتب السياسي للجنة المركزية للحزب الشيوعي في 24 مايو 1979 ، إلى جانب قرار بشأن الإمدادات المجانية من "المعدات الخاصة" - الأسلحة والذخيرة ، والتي ستكون يكفي لتجهيز جيش كامل. ومع ذلك ، فإن طلب الأفغان "بإرسال طائرات هليكوبتر وطائرات نقل مع أطقم سوفيتية إلى DRA" قوبل بالرفض مرة أخرى. كما اتضح ، ليس لوقت طويل: حفز الوضع المعقد في البلاد حكام كابول ، الذين أصروا على تهديد مباشر "لقضية ثورة أبريل" وتكهنوا علانية بأن "الاتحاد السوفيتي يمكن أن يخسر أفغانستان" (إنه كذلك من الواضح أن أفغانستان في هذه الحالة ستكون على الفور في براثن الإمبرياليين ومرتزقتهم). تحت هذا الضغط ، بدأ موقف الحكومة السوفيتية يتغير. في ضوء الضعف الواضح للجيش الأفغاني ، كانت القضية تميل إلى الاعتقاد بأن إمدادات الأسلحة والإمدادات وحدها لن تكون كافية. كان السبب هو الأحداث حول Host المحظورة ، والتي تم توفيرها في نهاية مايو 1979 كبير المستشارين العسكريين L.N. طلب جوريلوف الدعم من قوات منطقة التجارة الحرة السوفيتية ، ونقل مؤقتًا سرب An-12 إلى أفغانستان.

حالما انضم صوت ممثل وزارة الدفاع إلى طلبات الأفغان ، قرروا تلبية الطلب. في الوقت نفسه ، تقرر إرسال كتيبة محمولة جواً لحراسة السرب في وضع مضطرب.

نظرًا لأن الأفغان عانوا أيضًا من نقص حاد في طائرات الهليكوبتر ، وخاصة الطواقم المدربة لهم ، فقد تقرر إرسال سرب طائرات هليكوبتر نقل لتصرف كابول. كان للاتفاق على تلبية مطالب الحلفاء الأفغان طابع تنازل واضح: إصرار كابول لم يمر دون إجابة ، وفي الوقت نفسه "حفظ الوجه" من الجانب السوفييتي ، نأى بنفسه عن التورط في الصراع المدني الأفغاني والمشاركة مباشرة في الأعمال العدائية. لا تزال عمليات النقل المرسلة ليست طائرات مقاتلة ، وتم تكليف كتيبة الهبوط بمهام أمنية حصرية (إلى جانب ذلك ، كان يجب أن يكون المقاتلون بشكل دائم على أراضي القاعدة).

تأخر تنفيذ الأمر الحكومي لمدة شهرين كاملين لأسباب ذات طبيعة ذاتية تمامًا. كانت المعدات في متناول اليد على الفور: تم توفير الطائرات والمروحيات من وحدات الطيران الموجودة على أراضي منطقة تركستان العسكرية ، و An-12 - من القائد العسكري فرغانة 194 ، و Mi-8 - من فوج المروحيات المنفصل 280 المتمركزة في كاجان بالقرب من بخارى ... كانت هذه الوحدات موجودة بالقرب من الحدود ويمكن أن تكون المعدات ، مع الأطقم ، في وجهتهم حرفياً في نفس اليوم. نشأت الصعوبات مع الموظفين: حيث كان من الضروري الحفاظ على سرية ظهور الوحدات العسكرية السوفيتية في أفغانستان ، حتى لو كانت ذات تكوين محدود ، من أجل تجنب التعقيدات والاتهامات الدولية بالتدخل (لاحظ AN Kosygin ذو الخبرة العالية في هذه النتيجة " سيكون لدينا عيوب كبيرة ، مجموعة كاملة من البلدان ستعارضنا على الفور ، لكن لا توجد مزايا لنا هنا "). لهذه الأسباب ، كان على الطائرات أن تبدو وكأنها مدنية ، وطائرات الهليكوبتر القتالية للنقل ، مع تلوينها "العسكري" الواقي ، كان لابد من تزويدها بعلامات تعريف أفغانية. تقرر استخدام طاقم الطيران والموظفين التقنيين من بين الأشخاص من النوع الشرقي ، السكان الأصليين لجمهوريات آسيا الوسطى ، بحيث بدوا مثل الطيارين الأفغان ، لأن زي الطيران التقني كان بالكامل على الطراز السوفيتي و "ملابسنا" بدا تماما خاصة بهم. هذه الفكرة اقترحها الأفغان أنفسهم - طلب زعيم البلاد ، تراقي ، "إرسال الأوزبك والطاجيك في ملابس مدنية ولن يتعرف عليهم أحد ، لأن كل هذه المجموعات العرقية موجودة في أفغانستان".

قد تبدو مثل هذه الاحتياطات وكأنها إعادة تأمين مفرطة - منذ وقت ليس ببعيد ، خلال أحداث تشيكوسلوفاكيا ، تم إرسال جيش بأكمله إلى "الدولة الشقيقة" ، ولم يهتم كثيرًا بالانطباع الذي يحدث في العالم. ومع ذلك ، فقد تغير الكثير منذ ذلك الحين ، وكان الاتحاد السوفيتي فخورًا بإنجازاته في مجال الانفراج والأهمية في الشؤون الدولية ، مدعيًا دور زعيم القوى التقدمية ، واكتسبت دول العالم الثالث وزنًا معينًا في العالم و كان لا بد من أخذ رأيهم في الاعتبار.

صحيح ، مع موظفي مهن الطيران ، كانت الأمور غير مرضية تمامًا. كان هناك عدد قليل منهم حرفيا. تم جمع الطيارين من خلال DOSAAF ، وفي مارس 1979 ، تم ترتيب مجموعة خاصة من التدريب السريع للمهاجرين من طاجيكستان في مدرسة طيران سيزران. كما قاموا بتوظيف تنظيمي في إدارات الطيران المدني المحلية ، دوشانبي وطشقند وغيرها ، مما جذب أولئك الذين يرغبون في الحصول على راتب مرتفع غير مسبوق لكل ألف روبل وترقية إلى منصب قادة الطاقم بعد العودة إلى الأسطول الجوي المدني.

هذه الصورة للأسف ليست بأفضل جودة ، تم القبض على سيارة الإسعاف An-26 التي وصلت إلى باغرام للجرحى. تحمل الطائرة شارة الصليب الأحمر على حقل أبيض لتحسين الرؤية

نتيجة لهذه الإجراءات ، في فوج المروحيات 280 ، كان من الممكن تشكيل سرب خامس غير قياسي ، يُطلق عليه أيضًا اسم "طاجيك". ولا يزال من غير الممكن تجهيزها بالكامل بطواقم "وطنية" ، وظل ستة طيارين "بيض" ، من السلاف ، مثل قائد السرب المقدم فلاديمير بوخارين ، الذي لم يتم العثور على تركمان أو طاجيك واحد لمنصبه. كان ملاح السرب هو الملازم الأول زافار أورازوف ، الذي كان قد طار سابقًا على متن طائرة توبوليف 1 6. لم يكن لدى نصف الأفراد أي علاقة بالطيران ، حيث تم تجنيدهم من قبل رجال الدبابات ورجال الإشارة وخبراء المتفجرات من أجل إعادة التدريب ، بل كان هناك غواصة سابقة رياضية. زي البحرية السوداء.

في النهاية ، وبسبب التأخير في تحضير المجموعة "الوطنية" ، غادر السرب العادي الثالث من الفوج بقيادة المقدم أ. أ. بلف إلى أفغانستان بدلاً من ذلك. وصلت سرب طائرات الهليكوبتر ، وعددها 12 طائرة من طراز Mi-8 ، إلى موقع الانتشار في باغرام في 21 أغسطس 1979. لنقلها ، جنبًا إلى جنب مع الطاقم الفني والعديد من معدات الطيران والتقنية ، كان من الضروري إجراء 24 رحلة من An-12 و 4 - Il-76.

لم تكن هناك مثل هذه المشاكل مع سرب النقل العسكري - فقد بدت طائرات An-12 التي تحمل علامات "إيروفلوت" مناسبة تمامًا وغادرت إلى مكان رحلة العمل قبل الآخرين. حتى أن عمال النقل التابعين لـ VTAP رقم 194 تمكنوا من الامتثال لـ "المؤهلات الوطنية" ، حيث وجدوا اللفتنانت كولونيل ماماتوف لمنصب قائد السرب ، الذي حل محله بعد ذلك المقدم شامل خازيفيتش إيشموراتوف. تم تعيين الرائد رافائيل جيرفانوف نائبه. وصل سرب نقل عسكري منفصل ، يسمى سرب النقل المنفصل رقم 200 (otae) ، إلى أفغانستان في 14 يونيو 1979. وشملت ثماني طائرات An-12 مع أطقم من الحرس. الرائدون R. Girfanova ، O. Kozhevnikova ، Yu. Zaikina ، الحرس. النقباء A. Bezlepkina ، N. Antamonov ، N. Bredikhin ، V. Goryachev و N. كانت المجموعة الجوية بأكملها تابعة لكبير المستشارين العسكريين في سلطة دارفور الإقليمية وكان هدفها أداء المهام بناءً على طلب الجهاز الاستشاري لصالح الدولة الأفغانية والسلطات العسكرية.

هذه هي الطريقة التي وصف بها أحد المشاركين في الرحلة ، في. غورياتشيف ، الذي كان قائدًا وقائدًا لطاقم An-12 في ذلك الوقت ، تلك الرحلة: مطار فنوكوفو) طار إلى أفغانستان ، إلى مطار باغرام ... اختارت المجموعة الطائرات التي تحمل أرقام تسجيل مدني (معظم الطائرات في الفوج لديها مثل هذه الأرقام فقط). البنادق أزيلت من هذه الآلات. تم تجهيز كل منهم بخزانات تحت الأرض. من هنا ، من مطار باغرام ، قمنا بنقل الأفراد والأسلحة والبضائع الأخرى لصالح الجيش الأفغاني. في الصيف ، سافرنا بشكل أساسي إلى خوست المحاصرة (مرتين في الأسبوع). عادة كان يتم نقل الجنود (هناك والعودة) والذخيرة والدقيق والسكر ، إلخ.

منتجات. كانت هذه الرحلات مهمة للغاية بالنسبة لخوست التي حظرها المتمردون. يتضح هذا من خلال حقيقة أن An-12 مصمم ل 90 مظليًا كحد أقصى. في الواقع ، كان هناك أحيانًا ما يصل إلى 150 أفغانيًا على متن الطائرات. وغالبًا ما كان عليهم الطيران أثناء الوقوف. ومع ذلك ، كان قائد حامية خوست ممتنًا جدًا لمثل هذه الرحلات. أثرت إمكانية تغيير الموظفين بشكل إيجابي على كل من الحالة الجسدية والروح المعنوية لمرؤوسيه.

وكان من المفترض أن تستمر بقاء أطقم "مجموعة إيشموراتوف" في أفغانستان ثلاثة أشهر. ولكن بعد ذلك تمت زيادة مدة رحلة العمل لدينا إلى ستة أشهر. وبعد ذلك بدأ إدخال القوات ولم يكن هناك جدوى من تغييرنا لبعض الوقت ، ولم تكن هناك إمكانية. غالبًا ما كان عليّ أن أسافر إلى مزار الشريف ، حيث يتم تسليم الذخيرة من هيراتون بالشاحنات. ثم قمنا بنقلهم عبر أفغانستان. كما سافرنا جواً إلى كابول وشنداند وقندهار. في كثير من الأحيان اضطررت إلى زيارة هرات ، وفي كثير من الأحيان أقل - إلى قندز. الكتيبة لم تتكبد خسائر في المهمتين ".

كان لنشر عمال النقل في قاعدة باغرام العسكرية بدلاً من مطار العاصمة أسبابه الخاصة. بادئ ذي بدء ، تم السعي لتحقيق نفس الأهداف لإخفاء وجود الجيش السوفيتي ، الذي وصل بتكوين كبير نوعًا ما - سربان وكتيبة من المظليين من فوج المظليين المنفصل 345 فرغانة لحمايتهم يبلغ عددهم حوالي ألف شخص ، الذي من شأن ظهوره في مطار كابول الدولي أن يجذب الانتباه حتما ويسبب دعاية غير مرغوب فيها. "خلف سياج" قاعدة القوات الجوية ، كانوا بعيدين عن أعين المتطفلين ، ناهيك عن المراقبين الأجانب والصحفيين في كل مكان (أكثر من 2000 مراسل غربي كانوا يعملون في كابول في ذلك الوقت ، ليس بدون سبب للاشتباه في قيامهم بأنشطة استخباراتية). يبدو أنهم لم يعرفوا حقيقة ظهور الطيارين والمظليين السوفييت في أفغانستان ، حيث لم تلاحظ الصحافة ولا المحللون الغربيون وجودهم طوال هذه الأشهر.

كانت هناك اعتبارات أخرى: في أوائل أغسطس ، أصبحت منطقة كابول مكانًا مضطربًا - حدثت انتفاضات مسلحة للجيش في حامية العاصمة ، ونمت المعارضة في بكتيكا المجاورة بقوة لدرجة أنها هزمت الوحدات الحكومية المتمركزة هناك ؛ تحدث و "عن مسيرة المتمردين القادمة إلى كابول. حتى أن السفير السوفييتي أ. م. بوزانوف هذه الأيام أبلغ عن" الخطر الناشئ المتمثل في الاستيلاء على المطار بالقرب من كابول ". قاعدة باغرام العسكرية التي تتمتع بحماية جيدة مع حامية كبيرة في هذا الصدد يبدو أنه مكان أكثر موثوقية.بالنسبة لطائرات سرب النقل العسكري ، تم تجهيز مواقف فردية خاصة بها ، وتقع في قلب المطار ، بالقرب من المدرج مباشرة.

صورة لقاعدة فاجرام الجوية مأخوذة من طائرة استطلاع. في وسط المطار ، يوجد موقف سيارات منفصل لعمال النقل مرئي بوضوح

نتيجة لذلك ، حدث أن أول من تكوين القوات المسلحة السوفيتية في أفغانستان كانوا على وجه التحديد عمال النقل والمظليين الذين وصلوا لحراستهم. على الرغم من أن الصحافة المحلية الوطنية كانت تتكهن منذ فترة طويلة حول عدم شرعية مقارنة الحملة الأفغانية بحرب فيتنام ، مستندة إلى العديد من الحجج التي مفادها أن الوفاء بواجب دولي لا علاقة له بالسياسة العدوانية للإمبريالية ، بعض أوجه الشبه في تاريخهم ، كما يقولون ، يقترحون أنفسهم.

حتى قبل سنوات قليلة من إرسال الجيش إلى فيتنام ، واجه الأمريكيون الحاجة إلى دعم مستشاريهم العسكريين والقوات الخاصة بوحدات مروحية وطائرات نقل ضرورية لدعم أنشطتهم وأداء الإمدادات وغيرها من المهام. سرعان ما تطلب المنطق الذي لا يرحم للحرب مع اتساع نطاق الصراع إشراك الطيران الإضراب ، ثم القاذفات الاستراتيجية.

في أفغانستان ، تطورت الأحداث بشكل أكثر ديناميكية ، وإلى جانب إدخال القوات السوفيتية ، في غضون بضعة أشهر ، شارك طيران الخطوط الأمامية مع جميع أنواعها ، من المقاتلات وطائرات الاستطلاع إلى قوات الضرب من القاذفات المقاتلة و قاذفات الخطوط الأمامية ، تشارك على الفور في العمل القتالي.

تم تجنيد سرب النقل حرفيا من الأيام الأولى. جاءت جميع المهام من خلال كبير المستشارين العسكريين ، الذي كان طاقمه يتزايد ، وكان الضباط السوفييت موجودون بالفعل في جميع وحدات وتشكيلات الجيش الأفغاني تقريبًا. قدم النقل الجوي إمدادًا موثوقًا به إلى حد ما للمناطق النائية والحاميات ، لأنه بحلول هذا الوقت ، كما أفادت السفارة السوفيتية ، "حوالي 70 ٪ من الأراضي الأفغانية تحت سيطرة مفارز وتشكيلات أخرى للمعارضة (أو خارجة عن السيطرة للحكومة) ، أي المنطقة الريفية بأكملها تقريبًا ". كما تم تسمية رقم آخر: نتيجة لانعدام الأمان على الطرق ، التي اختارت "الثورة المضادة كأحد أهدافها الرئيسية" ، متوسط \u200b\u200bالصادرات اليومية للبضائع التي يوفرها الجانب السوفيتي من النقاط الحدودية من قبل نهاية عام 1979 انخفض 10 مرات.

كان لعمال النقل مهام أكثر من كافية: في أسبوع واحد فقط من العمل أثناء تفاقم الوضع في الفترة من 24 إلى 30 أغسطس 1979 ، تم تنفيذ 53 رحلة من طراز An-12 - أي ضعف ما قامت به طائرات Il-14 الأفغانية. أثناء الطيران ، كانت An-12 أقل شأنا في هذه الأشهر فقط من An-26 في كل مكان ، والتي أتاحت تنوعها استخدامها للاتصالات مع جميع المطارات تقريبًا ، في حين أن عشرة منها فقط كانت مناسبة للطائرات الثقيلة An-1 2 رحلات.

كان هناك اتجاه آخر يكتسب قوة أيضًا - رغبة الأفغان في تحويل حل المهام إلى شريك أقوى ظهر في الوقت المناسب ، وهو ما أكدته الطلبات المستمرة والمضاعفة لإرسال القوات السوفيتية أو على الأقل تشكيلات الميليشيات التي قد تتطلب على عبء قتال المعارضة. لوحظت سمات الشخصية نفسها عند العمل مع الجيش الأفغاني من جانب المدربين السوفييت ، الذين اهتموا بمثل هذه السمات لسلوك الوحدة المحلية (تم تجميع هذه "الصور" بناءً على توصية من طب الطيران العسكري لتحسين العلاقات مع الموظفون الوطنيون): "غير التنفيذي ، الموقف من الخدمة يتناقص عند مواجهة الصعوبات. في المواقف الصعبة ، يكونون سلبيين ومقيدين ، واهتمين ، ويتدهور منطق التفكير ، ويعتمدون على أنفسهم ويطلبون المساعدة. بالنسبة لكبار السن وأولئك الذين يعتمدون عليهم ، يمكنهم الامتثال وتقديم الهدايا. إنهم يحبون التأكيد على موقفهم ، لكنهم لا ينتقدون أنفسهم ولا يتمتعون بالاستقلالية. عرضة للمضاربة في الأشياء ". من السهل أن نرى أن هذه الخاصية ، التي أشارت إلى العسكريين المدربين ، وصفت بشكل كامل أنشطة "المجموعة القيادية" التي وصلت إلى السلطة في البلاد.

في غضون ذلك ، تحولت "أفغانستان الثورية" أكثر فأكثر إلى استبداد عادي. أصبحت الأعمال الانتقامية ضد الساخطين ورفاق الأمس ، وتزايد عدد اللاجئين إلى إيران وباكستان المجاورتين ، وأعمال الشغب المستمرة في المقاطعات أمرًا شائعًا. أدى الظلم والقمع إلى أعمال شغب من قبل قبائل البشتون ، وهي أمة متشددة ومستقلة ، كان أهلها تقليديًا جهاز الدولة الرئيسي والجيش ، والآن أصبحوا لسنوات عديدة الدعامة الأساسية للمقاومة المسلحة ، وأضيف كتلتها أيضًا حقيقة أن البشتون كانوا يشكلون غالبية سكان البلاد (في البشتون لم يدفعوا الضرائب أبدًا ، واحتفظوا بالحق في امتلاك الأسلحة ، وكان ثلث الرجال دائمًا في تشكيلات قبلية مسلحة). ردا على ذلك ، لجأت السلطات إلى قصف القرى المتمردة والإجراءات العقابية من قبل القوات في مناطق البشتون المستقلة سابقا.

استمرت "العملية الثورية" في أفغانستان تحت سلطتها الخاصة (ربما يتذكر القراء أغنية "الثورة لها بداية ، والثورة لا نهاية لها" ، والتي كانت مشهورة في ذلك الوقت في إذاعاتنا). الأمين العام لـ PDPA ، الذي اعتبر نفسه شخصية عالمية ، ليس بأي حال من الأحوال أقل من لينين أو على الأقل ماو تسي تونغ ، لم يتم إنقاذه من خلال مزاياه وغروره - فقد خنقه رفاق الأمس بالوسائد ، ولم يدخروا عائلته التي ألقيت في السجن.

لعبت طائرة بوينج 727 ، التي تم شراؤها في الولايات المتحدة للزعيم الأفغاني أمين ، دورًا غير لائق في مصير الرئيس ، مما أعطى القيادة السوفيتية سببًا للاشتباه في أنه يغازل الأمريكيين.

بعد تغيير السلطة ، خدمت الطائرة الرئاسية من طراز بوينج 727 في شركة الطيران الأفغانية "أريانا" ، التي تعمل على خطوط خارجية

في اليوم السابق ، كان من المقرر نقل "كتيبة المسلمين" التابعة للرائد خالبوييف إلى كابول لحراسة تراقي. كانت قوات الكوماندوز جالسة بالفعل في الطائرات عندما تم تلقي أمر الاستقالة. لا تزال السلطات تأمل في تسوية الأزمة الأفغانية بالوسائل المحلية ، بالاعتماد على "القوى السليمة" في PDPA. ومع ذلك ، بعد يومين فقط ، تم تجريد تراقي من جميع المناصب ، واتهامه بارتكاب جميع الخطايا المميتة وسجنه بناء على اقتراح أقرب رفيقه في الحزب - رئيس الحكومة ووزير الحرب أمين. تم تكليف المظليين مرة أخرى بمهمة الطيران لإنقاذ رئيس بلد صديق ، لكن أمين أمر بحكمة اعتبارًا من 15 سبتمبر بإغلاق مطار كابول بالكامل. ردًا على مناشدة لرئيس الأركان العامة الأفغانية ، الجنرال يعقوب ، بشأن قبول لوحة خاصة مع مجموعة هبوط ، أجاب أن أمين أعطى الأمر بإسقاط أي طائرة وصلت دون موافقته.

بعد أن تولى حفيظ الله أمين السلطة بين يديه ، واصل ، وهو شخصية قاسية وماكرة ، مدح الصداقة السوفيتية الأفغانية ، ولم يثق حقًا في حاشيته ، وأعرب مرة أخرى عن رغبته في إرسال وحدات من الجيش السوفيتي إلى أفغانستان (كأحداث لاحقة) أظهر ، نجح في هذا - على رأسك ...). الإصرار على إرسال القوات السوفيتية ، قيل بشكل متزايد أن الاضطرابات في البلاد كانت مدفوعة بالتدخل الأجنبي من قبل القوى الرجعية. وهكذا ، اكتسب الصراع دلالة أيديولوجية ، وبدا التنازل فيه وكأنه خسارة للغرب ، وكل ذلك لا يغتفر لأنه كان يتعلق بخسارة دولة صديقة من البيئة المباشرة للاتحاد السوفيتي ، مع الاحتمال المخيف من الاتحاد السوفيتي. يظهر الأمريكيون في كل مكان بقواتهم وصواريخهم وقواعدهم العسكرية هناك. تتلاءم هذه الصورة تمامًا مع المخطط المهيمن للمواجهة بين الاشتراكية والإمبريالية العدوانية ، والتي كان انتشارها في جميع أنحاء العالم موضوعًا شائعًا للدعاية الروسية والملصقات السياسية والرسوم المتحركة.

اتصالات أمين مع الأمريكيين صب الزيت على النار. حتى رفض أمين المفاجئ لاستخدام طائرته السوفيتية ، في مقابل شراء الولايات المتحدة لطائرة بوينج 727 مع طاقم أمريكي مستأجر ، كان يعتبر دليلاً على ذلك. أثار ظهور الطيارين الأمريكيين ومجموعة فنية في مطار العاصمة القلق - لم يكن هناك شك في أن عملاء المخابرات كانوا يختبئون تحت ستارهم. سارع أمين إلى توضيح أن هذه الطائرة تم استلامها على حساب ودائع مجمدة سابقًا في البنوك الأمريكية ، وهذا أمر مؤقت ، وسيتم تأجير طائرة بوينج للهند قريبًا ، وستستخدم القيادة الأفغانية ، كما في السابق ، الطائرات السوفيتية. بطريقة أو بأخرى ، اشتدت الشكوك حول أمين وأثرت القرارات المتخذة على حسابه بشكل مباشر على نفسه وعلى أنشطة سرب النقل السوفيتي.

سرعان ما أثرت التغييرات في الجزء العلوي من أفغانستان على الموقف تجاه المشكلة الأفغانية. في موقف القيادة السوفيتية ، استبدلت الإحجام شبه الإجماعي عن التورط في الخلافات هناك بالحاجة إلى اتخاذ إجراءات صارمة ، ومساعدة "سلطة الشعب" والتخلص من الشخصيات البغيضة في كابول. أشار أشخاص من بيئة ليونيد بريجنيف إلى أن وفاة تراقي تركت انطباعًا مؤلمًا على الأمين العام الحساس. عند علمه بالانتقام من تراقي ، الذي كان يفضله ، كان بريجنيف مستاءً للغاية ، وطالب بإجراءات صارمة ضد أمين ، الذي كان يقوده من أنفه. خلال الشهرين التاليين ، تم تفعيل الآلة العسكرية بالكامل وتم إعداد خطة إجراءات لحل القضية الأفغانية.

شاركت قاعدة النقل في باغرام بشكل غير متوقع في أحداث السياسة الكبرى. كانت هي التي استُخدمت في بداية تنفيذ خطة نقل الوحدات السوفيتية الفردية والجماعات الخاصة إلى أفغانستان ، بشرط حدوث "تفاقم حاد للوضع".

رسميًا ، تم إرسالهم بالاتفاق مع طلبات الأفغان أنفسهم ، بهدف تعزيز حماية الأشياء المهمة بشكل خاص ، بما في ذلك القاعدة الجوية نفسها ، والسفارة السوفيتية ومقر إقامة رئيس الدولة ، ووصل آخرون دون الكثير من الدعاية و بمهام ذات طبيعة أقل وضوحًا.

كانت قاعدة عمال النقل هي التي أصبحت موقع مفرزة سبيتسناز ، والتي كان من المقرر أن تلعب دورًا رائدًا في الأحداث التي تلت ذلك قريبًا (بالمناسبة ، تمكن أمين نفسه أيضًا من اقتراح أن الجانب السوفيتي "يمكن أن يكون لديه حاميات عسكرية في تلك الأماكن التي ترغب فيها هي نفسها "). في الأحداث اللاحقة ، لعب طيران النقل دورًا لا يقل أهمية عن الإجراءات المعروفة للمظليين والقوات الخاصة. تمت إعادة انتشار "كتيبة المسلمين" التابعة لقوات GRU الخاصة تحت قيادة الرائد خبيب خالبايف في 10-12 نوفمبر 1979 ، عن طريق نقلها من مطاري شرشيك وطشقند بطائرات VTA. تم نقل جميع المعدات الثقيلة وناقلات الجند المدرعة وعربات المشاة القتالية إلى An-22 من فرقة طيران النقل العسكرية الثانية عشرة ؛ تم تسليم الأفراد ، وكذلك الممتلكات والإمدادات ، بما في ذلك الخيام السكنية والحصص الجافة وحتى الحطب ، إلى An-12. كان جميع الضباط والجنود يرتدون الزي العسكري الأفغاني ولا يبدون مختلفين عن الجيش الأفغاني. تم انتهاك التوحيد فقط من قبل قائد سرية مضادة للطائرات "شيلوك" الكابتن باوتوف ، وهو أوكراني الجنسية ، ومع ذلك ، فقد كان ذو شعر داكن ، وكما لاحظ العقيد ف. كان ضائعا في القداس العام عندما كان صامتا ". بمساعدة نفس An-12 ، في الأسابيع التالية ، تم تنفيذ كل دعم الكتيبة والتواصل مع القيادة التي بقيت في الاتحاد ، والتي طارت إلى باغرام أكثر من مرة.

وبعد أن استقرت الكتيبة على الفور ، بدأت الكتيبة بالتدرب تحسبا لأداء "المهمة الرئيسية" ، في الوقت الحالي. تم نقل وحدتين أخريين إلى باغرام في 3 و 14 ديسمبر 1979. ومعهم في 14 كانون الأول (ديسمبر) ، وصل بابراك كرمال والعديد من القادة المستقبليين للبلاد إلى أفغانستان بشكل غير قانوني. كرمال ، الذي كان سيصبح الرئيس الجديد للبلاد ، تم إحضاره على متن الطائرة An-12 وتم نشره سرا في قاعدة باغرام الجوية تحت حماية الجيش السوفيتي. ووعد الزعيم الأفغاني الجديد بجذب ما لا يقل عن 500 من أنصاره لمساعدة القوات الخاصة ، التي نظمت طائرات النقل إلى القاعدة تسليم الأسلحة والذخيرة لها. جاء واحد فقط عند اتصاله ...

يبدو أن الرحلة التاريخية المعينة في مقدمة الحرب الأفغانية لها ما يبررها لأنه في كل هذه الأحداث ، كان طيران النقل ، الذي لعب الأدوار الرئيسية ، متورطًا بشكل مباشر. مع قرار تنفيذ عملية خاصة ، أقلع العقيد المسؤول ف. كوليسنيك من مطار تشكالوفسكي بالقرب من موسكو في صباح يوم 18 ديسمبر. طار الطريق عبر باكو وترميز ؛ ظهر ترميز الحدودي ، بدلاً من مطار الشحن المعتاد في طشقند ، حيث يقع مقر شركة TurkVO ، على الطريق بسبب حقيقة أن مجموعة عملياتية تابعة لوزارة دفاع الاتحاد السوفياتي قد استقرت في هذه المدينة منذ 14 ديسمبر ، وتشكلت للتنسيق جميع الإجراءات لجلب القوات إلى أفغانستان برئاسة النائب الأول لرئيس هيئة الأركان العامة للجيش S.F. أخيرومييف.

خلال الرحلة ، كانت هناك مشاكل في المعدات ، والتي بسببها كان عليهم البحث عن طائرة أخرى والجزء الأخير من الطريق للتغلب عليها بالفعل على متن الطائرة An-12 المحلية ، والتي وصلت إلى باغرام في وقت متأخر من المساء. قبل ذلك بيومين ، بأمر من هيئة الأركان العامة للقوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم تشكيل الإدارة الميدانية للجيش الأربعين الذي تم تشكيله لدخول أفغانستان ووضعها في حالة تأهب قصوى. وقد استند إلى التشكيلات والوحدات المنتشرة في المناطق العسكرية في تركستان وآسيا الوسطى ، ومعظمها منزوع الدسم ، أي. التي كانت تحتوي على أسلحة ومعدات قياسية ، ولكنها قليلة العدد (في الواقع ، كان احتياطيًا لوجستيًا في وقت السلم ، إذا لزم الأمر ، مكملًا بكامل قوته بتجنيد جنود وضباط احتياطيين). وبطبيعة الحال ، كان للوحدات والتشكيلات التي أصبحت جزءًا من الجيش "تصريح إقامة" محلي من تركفو وسافو ، وتم جذب الأفراد لنشرهم من بين السكان المحليين من خلال المسودة المتوخاة في خطط التعبئة من خلال مكاتب التجنيد العسكرية. لهذا الغرض ، تم استدعاء أكثر من 50 ألف جندي وضابط من الاحتياط.

تم تصور هذا الخيار بشكل مباشر من خلال خطط التعبئة في حالة الحرب أو تفاقم الوضع ، مما يجعل من الممكن نشر التشكيلات العسكرية بسرعة. وفقًا للخطة ، فور استدعاء الاختصاصات العسكرية الضرورية المسؤولة عن الخدمة العسكرية ووصولهم إلى الوحدات المخصصة القريبة ، كان من الكافي الحصول على الزي الرسمي والأسلحة واتخاذ الأماكن على المعدات حتى تكون جاهزة على الفور تقريبًا للأداء. المهام المعينة.

وبمرور الوقت ، تم تداول الرواية التي تقول إن الجنود من جنسيات غالبيتهم من آسيا الوسطى قد تمت دعوتهم لإخفاء حقيقة إدخال القوات ، وإخفاء مظهر جيش كامل في بلد مجاور. على سبيل المثال ، يقول كتاب المؤلف الأمريكي مارك أوربان ، الحرب في أفغانستان ، والذي يعتبر كلاسيكيًا في الغرب حول هذا الموضوع: "كان السوفييت واثقين من أن التجنيد المحلي سيبقي التحضير للأعمال العدائية سراً". إنسايت تجلب المحللين الغربيين والمحليين: يكفي أن نلاحظ أن الجنود والضباط ، حتى من "التجنيد الشرقي" ، كانوا يرتدون الزي العسكري السوفيتي ، وهو ما لا يدع مجالاً للشك في انتمائهم ، ناهيك عن بيان تاس الذي أعقب بعد أيام قليلة بشأن "مساعدة أفغانستان" ، مع البند المبرر "بشأن الطلبات المتكررة من حكومة جمهورية أفغانستان الديمقراطية". كان تشكيل تشكيل للجيش على أساس الوحدات وتشكيلات المناطق العسكرية المحلية هو الطريقة الأكثر تبريرًا ، ومن الواضح أنها الطريقة الأسرع و "الاقتصادية" لإنشاء "فرقة استكشافية" للقوات السوفيتية.

في المجموع ، في الفترة من 15 ديسمبر إلى 31 ديسمبر 1979 ، وفقًا لتوجيهات هيئة الأركان العامة للقوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم حشد 55 تشكيلًا ووحدة ومؤسسة تم تضمينها في المجموعة القياسية للجيش الأربعين و جلبت إلى الاستعداد القتالي الكامل. كان لابد من تنفيذ الاستعداد القتالي الكامل للقوات في أقصر وقت ممكن ، وفق تعليمات هيئة الأركان العامة ، "بتسخين الوضع العسكري - السياسي والنضال الحاد من أجل المبادرة". في وقت التعبئة ، كانت "الرتب الأولى" عبارة عن وحدات من الجهوزية المستمرة ، تقوم بواجب قتالي: حرس الحدود ، هيئات القيادة والسيطرة ، الاتصالات ، القوات المحمولة جواً والقوات الجوية ، فضلاً عن جميع أنواع الدعم. حتما ، تم إسناد دور مسؤول إلى منطقة التجارة الحرة ، التي تضمنت مهامها توفير ونقل القوات.

تم لفت انتباه القيادة إلى قرار إرسال قوات إلى أفغانستان من قبل وزير الدفاع في اجتماع عقد في 24 ديسمبر 1979.

يتبع

ميخائيل نيكولسكي