igor zhuravlev blogger. Igor Zhuravlev Blogger Tu 154

لحساب كتلة الطائرات المكسورة، تم تطبيق تقنيات خاصة، بما في ذلك استخدام مسجل الحدودي المرفوع من الجزء السفلي من البحر الأسود.

ونتيجة لذلك، أصبح معروفا أنه في 24 ديسمبر في الإقلاع من مطار تشاكالوفسكي، حيث بدأت TU-1542B-2 طريقها، مدرج الطائرة إلى جانب 24 طن من الوقود المليء به بلغ 99.6 طن . تجاوز المعايير، لكن الانحرافات في 1 6 ر كان ضئيلا. مع هذا الوزن، عادة ما تقلع الطائرة دون أي مشاكل.

في أدلر من TU-154B-2، لم يخرج أحد، باستثناء القائد والطيار الثاني. لا يتم تحميل الكثير في الطائرة، ولكن تم إعادة تعبئة البطانة الحد الأقصى. في أوانيه كان هناك 35.6 طن من الوقود.

وفقا للخبراء، نتيجة لذلك، بلغ وزن الإقلاع من البطانة بدلا من 98 ر التنظيمية حوالي 110 طن.

في وقت مبكر من صباح يوم 25 ديسمبر، أقلعت TU-154B-2 في مدرج كبير (في أدلر هناك اثنين). بعد ذلك، كان من المفترض أن تتحول الطائرة أولا إلى اليمين، ثم غادرت، ثم تأخذ دورة تدريبية إلى Latakia، على Airbase of the Hmeimim. ومع ذلك، بدأت المشاكل خلال الارتفاع.

خرجت من الطائرات من نطاق الإقلاع من أدلر فقط في المركز الثالث 37 بعد بداية المدرج، على سرعة 320 كم / ساعة، كانت زاوية الملعب من 4 إلى 6 درجات. تشير كل هذه المعلمات إلى أن الطائرة بالكاد ارتفعت إلى الهواء. كان عازلة الدفع 10 م / ث بدلا من المعتاد 12-15 م / ث.

بعد 2 ثانية بعد الإقلاع، سحبت قائد الطاقم عجلة القيادة، وأخذ أنف الطائرة حتى يكون الملعب بالفعل 10-12 درجة. للطائرات التي تسيطر عليها، كانت أعمال سريعة للغاية. بدأ تنظيف الطاقم على ارتفاع 150 م وبسرعة 345 كم / ساعة. مع الأخذ في الاعتبار الكبير تجاوز الوزن التنظيمي لشركة TU-154، يجب أن تنتج هذه الإجراءات بسرعة أكبر.

سرعة الطائرة (سرعة الطيران المنخفضة، عندما تصل زاوية الهجوم إلى القيمة الحرجة، وتصبح الطائرة غير مدمرة) تنمو كتلة، وتعتمد أيضا على موقف الإغلاق (كلما تم إطلاق سراحهم، كلما زاد ذلك أقل). لذلك، عند وزن معين، قد تتحول السرعة إلى أن تكون أكثر ضررا في تنظيف اللوحات، وبعد ذلك - أقل.

على سجلات علوم الكلام، سمعت كيف طلب الطيار الثاني من قائد الإذن لتنظيف الميكنة، لكن الأخير لم يجيب. الطيار الثاني، على ما يبدو، صامته كعلامة على الموافقة. بدأت رفع الطاقة من لحظة بداية ميكنة التنظيف بشكل طبيعي في الانخفاض بشكل حاد.

تمكنت الطائرة من الوصول إلى ارتفاع 200 متر، عندما قدم القائد مرة أخرى حركة غير متوقعة - أعطى عمود المسمار من نفسه ثم أخذها فجأة مرارا وتكرارا، بعد أن فقدت المناورة إلى الارتفاع الصغير بالفعل.

اللوحات لم تتم إزالتها بالكامل، كما في المقصورة TU-154، عمل النظام، وتوقيعه حول التقارب الخطير للأرض. كانت زاوية ميل اللوحات 5-7 درجات، عندما جعل القائد عجلة القيادة ودواسات اتجاه الاتجاه المتبقي. في الوضع المخطط، كان عليه أن يفعل العكس. سقطت الطائرة في لفة من 30 درجة.

في هذه المرحلة، إشارة أصوات لفة خطيرة، والتي لا أحد يدفع عنها. "نحن نقع!" - يصرخ الطيار الثاني.

يقوم القائد يجعل الحركة مع عجلة القيادة والدواسات في الاتجاه المعاكس وتأخذ مفك البراغي على نفسه. في هذه المرحلة، كانت زاوية الهجوم 10 درجات. في الوقت نفسه، استمر تسريع الطائرات إلى 500 كم / ساعة. زيادة السرعة، زادت لفة، وسقطت قوة الرفع. كان هناك عمليا أي ارتفاع في الطول في TU-154.

بعد بضع ثوان، بالفعل مع لفة من 50 درجة وعلى سرعة 540 كم / ساعة، لمست طائرة الجناح الأيسر الماء. في هذه الظروف، يعادل الاصطدام مع سطح الماء صخرة مع صخرة. انهارت الطائرة، حطامته المنتشرة في منطقة كبيرة.

في المجموع، استمرت الرحلة الأخيرة TU-154 فقط 74 ثانية.

قبل ضربة الماء، كانت الطائرة تعمل بشكل كامل. كانت شروط meteo في مطار أدلر في وقت الإقلاع مواتية: درجة الحرارة المحيطة - 5 درجات فوق الصفر والرطوبة - 76٪ والضغط - 763 مم زئبق. فن. الرياح الجانبية - 5 م / ث. لم يلاحظ نياطاس خطير.

كما اتضح أن الطاقم المتوفى جنبا إلى جنب مع قائد ذو خبرة خلع على سيارة مكسورة مع نفس المدرج في أدلر قبل شهرين فقط من الكارثة - 1 أكتوبر 2016.

ثم تم إنتاج الفصل من المدرج بسرعة 310 كم / ساعة. مع حديدي 12-15 م / ث، بدأ الطاقم مجموعة من الارتفاع. على ارتفاع 450 م، كان حشرجة الموت على حق مع الحق في لفة اليمين من 20 درجة، ثم الطائرة التي أجريت إلى اليسار، ثم، على ارتفاع 450 م، تمت إزالة اللوحات لمدة 13-14 ثانية ، قبل ذلك، كان هناك 28 درجة في موقف الإقلاع.

لا يمكن شرح تصرفات الطاقم ذوي الخبرة وسلوك سيارة قابلة للخدمة أثناء الإقلاع التالي في أدلر إلا أن قائد TU-154 لا يعرف أو الوزن الدقيق للشحن على متن الطائرة، وبالتالي - الزائد لطائرته. لذلك، في أدلر في الطائرة والوقود الصريح. من المحتمل أن تغمرها أقل إذا عرفت الوزن الدقيق للممتلكات، والتي تم تحميلها في الطائرة في Chkalovsky.

ربما وضعت الطائرة شيئا صغيرا نسبيا في الحجم، ولكنه مهم في نسويته.

إذا عرف قائد الطاقم عن تجاوز الوزن التنظيمي بأكثر من 10 أطنان، فسوف يرفض الرحلة، أو سوف تقلع، مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن الطائرة مثقلة.

يمكن تفسير الإجراء الأخير من الطاقم من خلال حقيقة أن الطيارين خمنوا أن هناك خطأ ما في الطائرة، وحاولوا العودة إلى مطار الطيران للجلوس على آخر، أصغر في حجم المدرج في أدلر. ومع ذلك، لا يصل ارتفاعا كافيا.

ليس أفضل دور تم لعبه من قبل الوقت الداكن: الفكرة المرئية التي كانت تركت تماما قليلا إلى سطح الماء، لم يكن هناك طاقم.

من الطائرات TU-154، مقسمة في الصباح الباكر في صباح 25 ديسمبر، طار الفنانون في أغنية أليندروف والرقص الفرقة الفنانين الذين اضطروا إلى إعطاء حفل عام جديد على قاعدة البيانات الروسية في حميم في سوريا. كانوا يرافقهم أطقم الأفلام للقناة الأولى، و "النجوم". في المجموع، مات 92 شخصا - 84 راكبا و 8 أعضاء طاقم.

في الأسبوع الماضي، أبلغت وزارة الدفاع عن الاتحاد الروسي عن النسخة الرسمية من انهيار طائرة TU-154 فوق البحر الأسود.

وبالتالي: يسمى "العمل الخاطئ للطاقم" سبب كارثة TU-154 فوق البحر الأسود، الذي حدث في 25 ديسمبر 2016. ذكرت شركة ريا نوفوستي، بالإشارة إلى وزارة الدفاع: "وفقا لنتائج التحقيق، فقد ثبت أن سبب الحادث قد يكون انتهاكا للتوجه المكاني (الوعي الظرفي) لقائد الطائرات، مما أدى إلى تصرفاتها الخاطئة مع سلطات إدارة الطائرات ".

ومع ذلك، فإن العديد من المتخصصين لا يزالون لا يؤمنون بصلاحية نتائج التحقيق ويصرون على إصدارات ما حدث. انتقد خبير فني مستقل يوري أنتيبوف النسخة الرسمية لوزارة الدفاع حول انهيار طائرة TU-154 في سوتشي.

وذكر أن وزارة الدفاع اختارت أكثر النسخة غير ضارة من تحطم الطائرة، يسترشد بمبدأ "لذلك سيكون من الأفضل للجميع". تم التخلص من بقية الإصدارات، في رأيه، في الساعات الأولى بعد الكارثة. على سبيل المثال، انفجار على متن الطائرة. لا يمكن أن يكون لأنه لا يمكن أن يكون. لم يتم العثور على جزيئات المادة على الحطام. ومع ذلك، يتذكر أنتيبوف أنه في ذلك الوقت كان من الممكن الحصول على عدد قليل جدا من السيارات من الماء.

nasyakovka على nestykovka.

يتفق الطيارون العسكريين ذوي الخبرة، الذين تحدثوا من المنشور، على أنه في هذه الوثيقة، كما هو الحال في التقرير الرسمي من وزارة الدفاع، هناك الكثير من التناقضات. الانتباه إلى الخبراء حقيقة أنه في مطار سوتشي، يتم سكب الطائرات في المدرج، بعد سيارة مرافقة. من بين أشياء أخرى، تم تجهيز المطار بالطريق المميز من مسارات سيارات الأجرة والناتج المحلي الإجمالي. من المستحيل أن تضيع هنا. علاوة على ذلك، إذا كان معروفا أن فولكوف الكبير فقدت على الأرض، فقد تليها حظر على الإقلاع على الفور، وهنا حقيقة أنه، وفقا للنسخة الرسمية، حدث ذلك بعد الإقلاع، لا يوجد تفسير على الاطلاق. "هل هذا، كان الطاقم كله تعرض لبعض الأنفاق الجماعي"، قال أحد الخبراء الذين شملهم الاستطلاع ... +

نعم، أن هناك خبراء عسكريين، حتى أولئك الذين يفكرون ببساطة في منطقيا ويبدو ليس فقط التلفزيون، يمكنهم فهم الحالة الحقيقية في كل هذه القصة.

دعنا نبدأ عرض نسختك لما حدث.

TU-154: تضحية الطقوس من غويف على هانوكا!

هذا هو بالضبط اسم الفيديو، الذي تم نشره من "كابرفان TV" على قناة Yutuba "Rus Politics". يمكنك أن تؤكد بطريقة أو بأخرى على تأليف، وضعت على النظارات الوردية. على ما يبدو، يمكن اتهام مؤلف هذا الفيديو بمعاداة السامية إذا لم يكن الأمر كذلك "ولكن". في مؤلف الفيديو هناك أشخاص حقيقيون، صهيونيين. وبالتالي.

"أعزائي الأخوة السيادة! هذا العام على التقويم اليهودي 5777 ينتهي عظيمة بالنسبة لنا. بعد التضحية الطقوسية من غويف في هانوكا في شكل تدمير الطائرات بأكملها TU-154، يعطينا إلينا الكثير من الرفاه والجوع في العام الجديد. كانت الطائرة زرعت فقط GOEV، وجميع اليهود الأعزاء من حبل الرحلة التي تمكنت من ثني ...

لذلك سوف نفرح الإخوة، ونحن، كما هو الحال دائما، جميع القبض عليهم. استمتع هانوكا ولا تنس أن تنقذ Goy في الوضع المقوى للعام الجديد، بحيث الفودكا بوكس \u200b\u200bهذه الديدان. صهيون سلافا. "

من التعليقات:

التسمم الزعرور إلى نفسه (الاحتفال)؟

طقوس آخر gervotovision! 25 ديسمبر في عام 2016 - هانوكا! بالنسبة للصهيونيين - Kabalists، تعتبر هانوكا معيبة، إذا لم يكن هناك تضحية بعدد كبير من موت الملك. هذه الحقيقة واضحة بكثير بأنك تعطى ديفا إلى الأهداف المهملة: لقد قتلوا بحزم، وهم يستمرون في التصفيق آذانها! حزين، لكن الحقيقة: ((؟

كانت طائرة TU-154 من وزارة الدفاع الروسية، الضحية في البحر الأسود في منطقة سوتشي، صحيحة تقنيا. حول هذا المساء أمس على الهواء من القناة التلفزيونية "روسيا 24"، رئيسة الخدمة الأمنية لرحلات الرحلات الجوية من القوات المسلحة لروسيا Baynetov، ذكرت.

وبالتالي، تم قطع وكالة الدفاع بأيديهم تقريبا، واحدة من أكثر الإصدارات المفضلة من كارثة فظيعة فوق البحر الأسود، والتي قتلت 92 مواطنا في الاتحاد الروسي.

هل صحيح أن هذا البيان صحيح أم لا، لتعلم المحققين والعديد من الخبراء الذين ألقوا على التحقيق في كارثة الأحد. لا يزال كل الباقي إما أن يثق في حجج المتخصصين (التي تختلف خلال يوم الأمس حتى عكس ذلك)، أو حاول مقارنة الحقائق الحالية لا جدال فيها. من الممكن أنه في المستقبل المنظور، ستكون هذه هي الطريقة الوحيدة لإيجاد بعض التفسير على الأقل للحادث، وفي الوقت نفسه والسبب في التفكير في عواقبه.

لماذا تحتاج إليها؟ ربما، ثم في محاولة للعثور على الحقيقة، فإن الرغبة التي كانت دائما مميزة لشخص ذكي.

من الإصدار قبل التخريب

في الوقت الحالي، نتيجة لعدة إصدارات مما حدث:

خطأ فني للطائرة،

عامل الطقس

عامل بشري (خطأ في الطيارين / المرسلون)،

لاحظ أننا لا نحاول طرح إصداراتك الخاصة، ولكن فقط تقييم وقارن منها بالفعل.

تقنية وطقس

لذلك، إذا كنت تعتقد أن كلمات سيرجي بياتيتوف، ولا يوجد سبب للثقة هناك، فإن السبب الأول هو عطل تقني - من غير المرجح. TU-154 - السيارة قديمة جدا، ولكن في نفس الوقت موثوقة للغاية. بالنظر إلى العدد الكبير من الطائرات الصادرة عن هذه العلامة التجارية، فإن عدد الحوادث التي حدثت له كثيرا بشكل كبير. ومع ذلك، من الناحية النسبية، فهي غير طبيعية غير طبيعية، مثل بعض الآلات الأخرى الأقل ناجحة. علاوة على ذلك، حتى تحليل حادث هارب مع TU-154 (تظهر جميع البيانات على صفحة مخصصة ل TU-154 في ويكيبيديا)، الذي قادهم إلى وفاتهم، يقول إن لديهم القليل من القواسم المشتركة مع ما يعرف بالفعل عن الحوادث طائرة وزارة الدفاع.

لا يوجد سبب للخطيئ وعلى رفض المحرك أو دخول الطيور. تم تجهيز TU-154 بثلاثة محركات في وقت واحد، مما يلغي إمكانية كارثة عند فشل أحدهم. حتى بعد أن فقد محركتين في نفس الوقت (الذي من غير المرجح)، بالكاد ستدمر TU-154 على الفور في الهواء، مثل هذا (الحكم على تعليقات المتخصصين)، حدثت لطائرات الاتحاد الروسي.

من المحتمل أن يكون عامل الطقس من المرجح أيضا أن يكون تأديب، حيث أن الطقس في وقت الحادث، وفقا لجميع المصادر، كان مناسبا تماما للطائرات لإقلاع فئة مماثلة.

عامل بشري

أما بالنسبة للعامل البشري، الذي سيخاطر بالفائدة، وسيتم الإعلان عن القضية الحقيقية للكارت الأحذية، فإن العديد من الأسباب تنشأ هنا من أجل الشك. أولا، على النحو حرفيا بالأمس، تم ذكر العديد من المتخصصين، فإن الطيارين من وزارة الدفاع لديهم مؤهل مرتفع إلى حد ما وخبرة واسعة في إدارة هذا النوع من الطائرات. وإلى جانب ذلك، كانت "السيناريوهات الأساسية الأساسية" الأساسية لتحطم الهواء بسبب خطأ الطاقم كانت معروفة جيدا ومما يشبه القليل من البرنامج النصي لحادث أمس. TU-154 هو آلة بسيطة وبسيطة إلى حد ما في الإدارة، وإلى "إسقاط" لها عن طريق الخطأ، يجب على الطاقم غير المؤهل تطبيق "جهدها" لفترة طويلة. توفي طائرة عالم الاتحاد الروسي على الفور تقريبا.

قنبلة أو كرkk؟

إن إصدار الهجوم الإرهابي، على الرغم من الاستحالة المذكورة بمثل هذا السيناريو (بالنظر إلى وضع الجانب)، يبدأ بشكل غير متوقع في أن تبدو قابلة للصدمة للغاية.

بادئ ذي بدء، تشابه التشابه من كارثة الركاب الروسي في العام الماضي على سيناء، عندما اندلعت العلاقة مع الطائرة على الفور وبشكل غير متوقع، وكذلك أمس فوق سوتشي. انهارت الطائرة على الفور تقريبا في الهواء مع الافتقار الكامل إلى التعليمات على محاولات الطاقم لتوفير لوحة.

في الحالات الأولى والثانية في سيناريو الكارثة، يتم عرض علامات الانفجار على متن الطائرة. مع الاختلاف الوحيد الذي ثبت بالفعل بالفعل.

علقت بشكل معقول للغاية على هذا الإصدار في مقابلته مع رئيس مجلس إدارة RBC للمجلس العام لمكتب التحقيق الأقاليمي بشأن نقل لجنة التحقيق الروسية سيرجي جروز. وفقا للخبير، يمكن تقديم تأثير خارجي إلى الطائرة: يمكن للطائرة الهجوم من مجمع الصواريخ المحمولة المضادة للطائرات (CRKK) أو في صالونها أن تعمل عبوة ناسفة.

يشرح سيرجي جروسدوف إصداره بحقيقة أنه في حالة المشاكل التقنية على متن الطائرة كان قد تمكن الطاقم من إبلاغ الحادث على الأرض، ولكن في حالة حدوث TU-154 من TU-154، لم تكن هناك إشارات بالنسبة للمرسلين، اختفت صلاتها بالأرض على الفور تقريبا.

وفقا للخبير، لا يمكن حذف نسخة الهجوم الإرهابي، بما في ذلك بسبب ميزات النطاق الترددي في تشاكالوفسكي، حيث بدأت TU-154 رحلتها القاتلة. ووفقا له، في طائرات طيار هذا النوع، حيث، إلى جانب شركات الطيران الطائرات، هناك طائرات ركاب من وزارة الدفاع، وحالات وزارة الطوارئ والخدمات الخاصة، هناك أمر خاص لركاب الركاب على متن الطائرة. وإذا كان ذلك في المطار المدني المعتاد للأشخاص أمام الرحلة عدة مرات، وأيضا تحقق بعناية من الأمتعة والملابس العليا، فيمكن السماح بالرحلة بجانب الخدمة من الركاب إلا من خلال إحالة لقبهم إلى قائمة للهبوط.

يتم التعبير عن الخبراء وخبراء نقل شخص ما من الركاب أو أفراد الطاقم في "الطرود" مع العبوة المتفجرة التي يزعم أنها من أجل شخص من سوريا. نقل "الطرود" القاتلة يمكن للمهاجمين في سواء في تشاكالوفسكي وفي أدلر أثناء التزود بالوقود من الطائرة.

أكد الإصدار مع تأثير "العامل الخارجي" تجريب الطيران المدني فلاديمير كورمازوف. وأشار التغذية "مع مراعاة هذه الظروف الجوية ومع حقيقة أن الطائرة تنتمي إلى وزارة الدفاع، وكذلك ما كان يتجه إلى اللاذقية وتعني الوضع في العالم، فقد يكون ذلك تأثيرا خارجيا".

إعلان الحرب؟

بالطبع، سيناريو مع قصف TU-154 من CRKK، استشهد ب Sergey Gruz، يبدو أنه غير مقصول للغاية على الأقل لأن أثر الصاروخ الذي تم إصداره سيكون ملحوظا جيدا من الأرض ومن الهواء الذي لا يمكنك أن تقوله، حول صف محتمل على متنها عبوة ناسفة. على أي حال، يبدو أن إصدار الانفجار على متن الطائرة معقولا للغاية، خاصة إذا أخذت في الاعتبار طبيعة مأساة العام الماضي على سيناء.

ومن تلك اللحظة تبدأ حزنا. إذا كان سبب وفاة طائرة الاتحاد الروسي مع مثل هذا التركيب المشرق والممثل للركاب هجوما إرهابيا، فإن الأسباب تظهر بطريقة مختلفة لإلقاء نظرة على العديد من الأحداث التي حدثت في الأيام الأخيرة. بادئ ذي بدء، من أجل القبض على حلب السوري، وفاة السفير الروسي في تركيا، صاح القاتل الكلمات "لحلب"، وإلى وجهة الطيران القاتل يوم أمس TU-154.

بعد أن أكملت كل شيء معا وشرطيا من خلال قبول الهجوم الإرهابي على النسخة الرئيسية من كارثة أمس، يمكنك أن تأتي إلى الاستنتاج المخيب للآمال أن قتل السفير في تركيا، وفاة مجلس عسكري مع فنانين وصحفيين وطبل ممتاز - لا شيء سوى الإعلان عن روسيا من الحرب - فظيع ودموي.

في الختام، نريد أن نكرر مرة أخرى أننا لا نضع إصداراتنا الخاصة، ولكن حاول فقط تحليل واستخلاص استنتاجات من تلك الموجودة بالفعل.

يسمى "العمل الخاطئ للطاقم" سبب كارثة TU-154 فوق البحر الأسود، الذي حدث في 25 ديسمبر 2016. ذكرت شركة ريا نوفوستي، بالإشارة إلى وزارة الدفاع: "وفقا لنتائج التحقيق، فقد ثبت أن سبب الحادث قد يكون انتهاكا للتوجه المكاني (الوعي الظرفي) لقائد الطائرات، مما أدى إلى تصرفاتها الخاطئة مع سلطات إدارة الطائرات ".

في الوقت نفسه في وقت واحد مع تقرير ريا نوفوستي، أربع صفحات من تقرير الخدمة الأمنية للطيران القوات المسلحة للاتحاد الروسي، اللفتنانت جنرال سيرجي بياتيتوف، بشأن نتائج عمل "لجنة التحقيق لحادث الطيران" تسربت. الوثيقة مشابهة جدا لهذا. وهو مؤرخ في 4 مايو 2017 وله عدد صادر رقم 137/2/883 (اختصار DSP يشير إلى الاستخدام الرسمي).

يصف تقرير اللفتنانت الجنرال بيبيتوف الرحلة الأخيرة في TU-154 المكسور، التي كانت جزءا من القاعدة الجوية الثامنة والثانية للغرض الخاص من قوات الفضاء الجوي (VKS) من الاتحاد الروسي. في الوقت نفسه، الدقائق الأخيرة - في الثانية الواحدة. الناتج الرئيسي الوارد في المستند: "كان سبب كارثة طائرات TU-154 B-2 انتهاكا للتوجه المكاني (وعي الشفط) لقائد الطائرات، مما أدى إلى تصرفاته الخاطئة مع سلطات مراقبة الطائرات، نتيجة لها الطائرات أثناء مجموعة من الارتفاع انتقل إلى انخفاض وركض إلى سطح مياه ".

تم التأكيد على الوثيقة أن قائد الطائرة ذئاب الرومان الروماني "بدأ في تجربة صعوبات في تحديد موقعه في إقليم المطار المتعلق بتقديمه حول الوقت المقبل للإقلاع"، عدم فهم أي من مدارج مطار سوتشي هو الإقلاع.

في 5 ساعات 24 دقيقة 36 ثانية، بدأ الطاقم في الإقلاع عن طريق 238 درجة. ولكن بالفعل في الثانية السابعة، بدأ قائد الطائرة (KVC) "عاطفيا في طلب طاقم حول الدورة الإقلاع". في هذه الحالة، مع استخدام "المفردات الشديدة"، والتي أدت "حذف KVC من السيطرة على المعلمات الأرضية للإقلاع، وهو إلهي أعضاء الطاقم من تحقيق الواجبات الوظيفية".

بالكاد غاضب من الأرض، مما أدى إلى وضع الطائرات الملعب 15 درجة، ورفض فولكوف الرئيسي عجلة القيادة من نفسي، مما يبطئ مجموعة من الارتفاع. بالفعل في الثانية 53 من الرحلة، عندما سجلت الطائرة فقط 157 مترا من الارتفاع فقط، أمرت لجنة الاتصالات الفيدرالية (FCC) بإزالة اللوحات، على الرغم من أن هذه اللوائح تنتج هذه العملية على ارتفاع لا يقل عن 500 متر. في الوقت نفسه، استمرت الذئاب في رفض عجلة القيادة من نفسه. ما أدى إلى حقيقة أنه على ارتفاع 231 متر، تحولت الطائرة إلى وضع الحد، وفقدان الارتفاع بسرعة 6-8 م / ث. عملت صفارات الإنذار، مراجع أحمر خيوط في المقصورة. لكن أيا من الطاقم دفعت الانتباه إليها.

في الرحلة الثانية السبعين، عندما كان TU-154 على بعد 90 مترا فقط من سطح الماء، ترجمت لجنة الاتصالات الفيدرالية (FCC) بشكل حاد الطائرات، والتي ذهبت لتتحول مع لفة صغيرة واحدة من حوالي 10 درجة، في لفة اليسرى الحاد 53 درجة. هرعت الطائرة إلى سطح الماء ثلاث مرات بشكل أسرع، بسرعة 20 م / ث، وكان مصيرها بالفعل.

في الثانية 73 من الرحلة TU-154 بسرعة 540 كم / ساعة والفة اليسرى من حوالي 50، مسجلة إلى الجناح الأيسر لسطح البحر، سقطت وغرقت.

في تقرير Lietenanta Baynetova، ساهم ظهور موقف حرج على متن طائرة TU-154 في "القائد العاطفي والفسيولوجي" قائد فولكوف، وكذلك عدم وجود "مهارات مستدامة" للتجربة في المواقف الصعبة.

من ذوي الخبرة الطيارين العسكريين الذين طلب منهم التعليق على استنتاجات اللجنة المعنية بأسباب كارثة سوتشي والوثيقة المشتركة على الإنترنت، مماثلة لتقرير الخدمة الأمنية لخدمات الطيران في الطيران من القوات المسلحة الروسية الاتحاد، المتفق عليه في الرأي كما هو الحال في الرسالة الرسمية، وفي "الوثيقة" الكثير من التناقضات.

لاحظ خبرائنا أنه في مطار سوتشي، يصب الطائرات في بداية سيارة مرافقة. بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيز المطار بإضاءة مؤشرات أرقام الجذر والممرين. "تضيع" في مطار سوتشي مستحيل تقريبا. إذا كان Volkov الرئيسي "Lost" موجود بالفعل على وجه الأرض، فينبغي أن يكون هناك حظر على الإقلاع.

لقد حدث بعد الإقلاع، من المستحيل شرح:

- إلا أن هناك مناعة جماعية ". - الإجراءات والقبطان والطاقم غير كاف تماما. الإجراءات ذات التوجيه (وخاصة اتجاه التوجيه - من الدواسات) بعد الإقلاع غير قابلة للاضطرابات الطبيعية. تسمح سرعة الطيران المشار إليها في الوثيقة للطائرة بالبقاء في الهواء، لكن المعتاد والمدربين والمثبتين والمثبتين الرحلات الجوية على هذا النوع من هذه الإجراءات لا يمكن أن تسمح بتوجيه توجيه.

لا يفسر واحترام الذات الفعلي للطيار والمستكشف الثاني:

"يرى الطاقم أن FCC يجعل خطأ فادحا واحدا من جانب آخر، ولا يأخذ أي شيء. هذا في مجال النقل العسكري هو أمر مستحيل.

- يمكن افتراض أنه رفض KPP-1 (جهاز تجريبي أمر - الجهاز الرئيسي لأي طائرة)، - اقترح آخر محاور لدينا. - في "الوثيقة" يقال عن مؤشره المباشر، يقولون أنه من الصعب. نعم صعبة. أثناء إعادة التدريب، على محاكاة. وكان الذئاب طيار من ذوي الخبرة. بالإضافة إلى ذلك، لدى KPP-1 AGGUorizont تكرار AGRGUorizont.

لاحظ خبرائنا أنه في "المستند" هو مكتوب أن الهيكل قد تمت إزالته، ولكن على جميع الصور الفوتوغرافية من الشظايا التي تم جمعها من هيكل TU-154 المكسور موجودة في الموضع الذي صدر.

أحد خبراءنا، مخضرم من طائرات النقل العسكرية، التي تواصل أكثر من 10 آلاف ساعة من البلاك، منها حوالي 4 آلاف - قائد طاقم TU-154، الالتزام بالإصدار الذي أعلنه "جديد" في مارس وبعد يشير محاورنا إلى أن القائد العادي للذئاب الرومانية الكبرى الكبرى TU-154 خلال الإقلاع أداء مهام الطيار الثاني، ومع ذلك، فقد كان في مكانه، وأقلع الطيار، وليس فقط غير مدربين ولا يسمح لهم بذلك تطير على هذا النوع من الطائرات، ولكن لم تودع في مهمة الطيران، كبار حسب المرتبة والموقف. نعم، الذي كان لديه خبرة كبيرة في الرحلات الجوية، ولكن على أنواع أخرى من الطائرات، على سبيل المثال، على AN-72. على متن الطائرة تحطم الطائرة كان هناك مدرب رئيسي للوحدة العسكرية 42829، ملازم كولونيل. وقد طار على AN-72.

"وثيقة"، وتحديد المواقع كتقرير للملازم العام سيرجي بياتيتوف، مشابهة جدا لهذا، لكن خبرائنا لا يستبعدون أنه مزيف، مصنوع من قبل "بناء على" هذه الوثيقة.