ما هو التردد الذي يسقط الطائرات. إحصاءات سقوط الطائرة في العالم وروسيا

نموذجي للغاية للطائرات الروسية - تقع من الصواريخ الأوكرانية؟ هل قمت بالفعل بترقيمها؟

من خلال التجديف، ذكر صاروخ الأوكراني بعد هذه الأحداث هو:

1 بوينج الماليزي، تسقط من قبل خشب الزان (تقرير مكتب المدعي العام هولندا يثبت أنه لا يمكن أن يكون ذلك غير قابلة للإعجاب)

2 في ليلة 14 يونيو 2014، قتلت طائرة نقل عسكرية من القوات الجوية في أوكرانيا IL-76 تسديدة من مجمع صاروخي زينيث ونطانة طويلة الخط من مدفع رشاش كبير أثناء الهبوط في المطار في لوغانسك. على متن IL-76 كان هناك 40 جنديا أوكرانيا و 9 من أفراد الطاقم. مات كل منهم. ولوحظ هذا الفذ wagnerovtsy.في ذلك الوقت كانت في أوكرانيا. تتمتع دائرة المخابرات الأوكرانية بمعلومات وثائقة أن جزءا من "Wagnerovts" يوميا تقريبا في صيف عام 2014 قصفت مطار لوغانسك.

وإذا كنت تتذكر القصة؟

في 1 سبتمبر 1983، وقعت مأساة في السماء فوق المحيط الهادئ، والتي لا تزال بعض المصادر الروسية تشير إلى "الحادث" حتى يومنا هذا: قتل مقاتل الدفاع الجوي السوفيتي أن طائرة مدنية كوريا الجنوبية تنتهك حدود الاتحاد السوفياتي. توفي جميع الأشخاص البالغ عددهم 269 شخصا، من بينهم 23 طفلا.

بوينج 707 كارثة في كاريلثانيا

الجميع الآن على شائعات كارثة بوينج الماليزية على دونباس. أقل شهرة، ولكن مع ذلك، تعرف عن ذلك، قصة كيف أسقطت بوينغ كوريا الجنوبية على الشرق الأقصى السوفيتي في 1 سبتمبر 1983. اتضح أن هذا ليس أول صقور بوينغ كوريا الجنوبية بوينغ فوق الاتحاد السوفيتي. كان هناك واحد آخر.

في 20 أبريل 1978، تم إسقاط أسفل بوينغ كوريا الجنوبية 707 في منطقة شبه جزيرة كولا على إقليم الاتحاد السوفياتي، والطيران على طول الطريق باريس - أنكوراج - سيول
في 20 أبريل 1978، في منطقة شبه جزيرة كولا، عبرت حدود الاتحاد السوفياتي الراكب 707-321B (HL7429) من خطوط الهواء الكورية (KAL) المرفوض من الطريق، الذي يهرب من 902 - أرسيتشوراج-سيول.
استمرت بوينغ الكورية في الطيران الدورة إلى severmorsk. ديميتري تساركوف، الذي في عام 1978، منصب قائد السلك الحادي والعشرين للدفاع الجوي للسولاريا السفلى، تقارير إلى فلاديمير ديميتريف، الذي احتل موقف قائد الدفاع الجوي العاشر للجيش في الاتحاد السوفياتي، وهو الدفاع الجوي جاهز لإسقاط المتطفل. لم تعطي Dmitriev إذن، قائلا إنه يمكننا أن نخبط طائرتك، والانتماء الدقيق للطائرة لم يكن واضحا بعد. مشى المخالف بسرعة 15 كيلومترا في الدقيقة (900 كم / ساعة). في هذا الوقت، يتحرك المخالف حدولة USSR. في السماء، أثير المقاتلون.
اكتشفت الطائرة رادار نظام الدفاع الجوي السوفيتي وحدد في البداية باسم Boeing-747. تم تقديم مجمع الصواريخ المضادة للطائرات في استعداد القتال. تم إرسال اعتراض مقاتل SU-15TM ("Flegon-F") تحت سيطرة الكابتن أ. بوسوف.

وفقا لشهادة قبطان الصين تشانغ كي الصين، اقترب اعتراضي من طائراته على الجانب الأيمن (وليس مع اليسار، كما هو مطلوب بموجب قواعد منظمة الطيران المدني الدولي - الايكاو). يدعي القبطان أنه قلل من أضواء الملاحة السريعة وأضاءت، مما يدل على الاستعداد لمتابعة المقاتلة السوفيتية للهبوط. محاولات Captain Kim Chang Key الاتصال بجدار اعتراضي بتردد 121.5 تم تسجيله برج مراقبة الحركة الجوية في Rovaniemi، فنلندا. وفقا للموافقة الرسمية على الجانب السوفيتي، يتجنب بطانة الوفاء بمتطلبات الأرض. عندما أفاد طيار اعتراضي أن المخالف ليس حقا 747، وبين بوينغ 707، قرر الأمر أن هذه طائرة استخباراتية إلكترونية RC-135 (التي تم إنتاجها على أساس بطانة بوينج 707) وأعطى أمرا بالتدمير الأهداف.

وفقا لتشغيل الراديو الأمريكي، حاول رائد اعتراضي لبضع دقائق إقناع القيادة بإلغاء النظام، كما رأيت على بطانة في شعار شركة الطيران KAL والنقص الهيروغليفيةومع ذلك، بعد تأكيد الطلب، تم إطلاق صواريخ P-60 على Lainera. أولهم يمررون الهدف، والثاني انفجر، خلع الجزء من الجناح الأيسر، مما تسبب في خفض الطائرات وقتل راكبين مع شظايا.

نظرا للاكتئاب من الصالون، بدأ بطانة انخفاض حالات الطوارئ واختفى من شاشات الرادار من نظام الدفاع الجوي السوفيتي. كما فقد طيار اعتراضي البطانة التالفة في الغيوم.

طوال الساعة القادمة، طارت رحلة الطوارئ 902 إلى ارتفاع منخفض عبر شبه جزيرة كولا بأكملها، حيث تبحث عن مكان للهبوط القسري، وبعد عدة محاولات غير ناجحة، هبطت في الشفق الكئيب على الجليد في بحيرة كوربيارفي، بالفعل على إقليم كاريليا. طوال هذا الوقت، لم يكن لدى الدفاع الجوي أي معلومات عن مصير الطائرة وموقعها.

رفض الاتحاد السوفياتي التعاون في التحقيق في هذا الحادث مع الخبراء الدوليين ولم يقدموا بيانات من الصندوق الأسود المضبوطة من الطائرة. تم تفكيك الطائرات نفسها وتصديرها في أجزاء. رفضته شركة الطيران الكورية عدم دفعها مقابل إخلاء الطائرة. تم تسليم 95 راكبا إلى كيم، ثم في مطار مورمانسك. في 23 أبريل 1978، نقل ممثلو القنصلية الأمريكية العامة في لينينغراد وشركات الطيران الأمريكية الجوية إلى هلسنكي. حصل الكابتن الرائد SU-15 A. Bosov من أجل تحقيق مهمة قتالية من النجم الأحمر.

طيار قائد بوينج هو أعلى فئة لي تشانغ هيو، تمكن طيار عسكري سابق من زرع سيارة 200 طن تدار قليلا على بحيرة مجمدة. أنقذت حياة بقية الركاب. في وقت لاحق، تم استجواب قائد بوينغ. قال إنه قاتل مقاتلا تجريبيا في فيتنام. انتهى من محاربة رتبة العقيد. ثم عمل لمدة 10 سنوات في الخطوط الجوية المدنية، وتجربة الرحلات الجوية على متن الطائرة 902 هي أيضا 10 سنوات. 7 سنوات يطير مع هذا الطاقم. رحلة متطرفة قبل هذه الرحلة على هذا الطريق كانت قبل أسبوع. الطقس خلال الرحلة كان جيدا. لمسألة كيف يمكن طلبك من الدورة، أجاب القائد أن معدات الملاحة الرفيعة المزعومة.

بعد سنوات عديدة، على أساس البيانات المكتسبة من الصناديق السوداء، تم نشر خريطة طيران لرحلة رحلة طيران 902، والذي يدل على أن الطائرة، وتمرير موقع أمستردام - مرسيا، بعد وقت قصير من إنجاز أيسلندا بدأ سلسا انعطف يمينا بشكل واسع. كان هذا الدوران ناعم للغاية لجعله يدويا لإنتاجه و يمكن أن يكون التفسير عطل فقط لمعدات الملاحة.

فرقة هوكي تحطم طائرة "Lokomotiv Yaroslavl" © Reuters

أصبح تحطم طائرة تحت تيومين، حيث توفي 31 شخصا، أول كارثة لهذا النطاق في عام 2012.

بعد المأساوية للطيران الروسي لعام 2011، روسيا مرة أخرى مع وجود هامش كبير في الإحصاء العالمي لتحطم طائرة.

حاولنا معرفة عدد المرات التي تقع فيها الطائرات في روسيا، لماذا يحدث ذلك، وتذكروا أكبر حوادث طائرات في العقد.

إحصائيات مورتال

الزعيم التاريخي في عدد تحطم طائرة هو الولايات المتحدة. وفقا لشبكة سلامة الطيران، منذ عام 1945، تحطمت 653 طائرة مدنية هناك. نتيجة لذلك، توفيت الحوادث ما يقرب من 10 آلاف شخص.

منذ عام 2007، مات 293 شخصا في حوادث الهواء في روسيا.

روسيا تحتل المرتبة الثانية. خلال ال 66 عاما الماضية، وقعت 266 حادا في الاتحاد السوفياتي والاتحاد الروسي، حيث توفي 6.5 ألف شخص. تجدر الإشارة إلى أن روسيا والولايات المتحدة تؤدي إلى نواح كثيرة بسبب حجم النقل الجوي - كلما زاد عدد الرحلات الجوية، كلما ارتفعت احتمال الحادث.

لكن عدد تحطم طائرة في العالم وفي الولايات المتحدة، على وجه الخصوص، ينخفض \u200b\u200bعلى مر السنين. إذا كان في التسعينيات، فقد توفي 12 ألف شخص في تحطم الطائرة، ثم في 2000 عدد الضحايا كان 8.2 ألف. هنا جدول للوفيات في حوادث الطائرات في الولايات المتحدة الأمريكية لمدة 1945/2010:

على هذه الخلفية، تبدو الإحصاءات في روسيا بالاكتئاب. لذلك، إذا مات منذ عام 2007، توفي 118 شخصا في حوادث جوية في الولايات المتحدة، ثم في روسيا لنفس الفترة - 293 شخصا.

الأكثر مأساوية للطيران الروسي كان العام الماضي. أخذت روسيا المقام الأول في حادث تحطم طائرة فتاك، مما يعطي الكونغو فقط. في عام 2011، قتل 514 شخصا في جميع أنحاء العالم في حطم الطائرة، منها 120 في الاتحاد الروسي، أي أكثر من 20٪ من إجمالي عدد الضحايا. 2012، التي بدأت مع تعزيز موقف الاتحاد الروسي فقط.

انظر جدول ضحايا الاتحاد السوفيتي وروسيا على مدار 65 سنة الماضية:

أسباب الكوارث

من بين الأسباب الرئيسية لتحطم الطائرة في روسيا، اتصل الخبراء بإعداد ضعف الطيارين. لتحرير طيار واحد، من الضروري حرق من 60 إلى 160 طن من الكيروسين. بسبب ارتفاع تكلفة الوقود، غالبا ما يتعلم الطيارون فقط على المحاكاة. ووفقا للإحصاءات، فإن سبب 80٪ من تحطم الطائرة هو العامل البشري.

سبب آخر للكارثي هو تهدئة الحديقة الروسية. لذلك، في عام 2005، تم حساب 37٪ فقط من مبيعات الركاب طائرات جيل جديدة. المتبقية 63٪ لا تزال الطائرة السوفيتية.

على سبيل المثال، فإن YAK-42، حيث تحطمت فريق هوكي Lokomotiv، في عام 2009 محظورا في الاتحاد الأوروبي بسبب أوجه القصور الأمنية الخطيرة.

• انظر الصورة:

IL-76 و Boeing-737 JT8D ترأس تصنيف الطائرات الأكثر خطورة التي جمعتها مجلة الأعمال الأمريكية للأعمال التجارية الأمريكية. لكل 500 ألف ساعة طيران تحطم طائرة واحدة. دخلت TU-154 أيضا الثلاثة الأوائل: في المتوسط \u200b\u200bمكسورة كل رحلة إف.

في أغلب الأحيان في روسيا، يقع "Coroba" AN-2 في كتاب غينيس من السجلات كطائرة في العالم الوحيد في العالم، والتي تم إنتاجها لأكثر من 60 عاما. AN-2 ليس بالضرورة أكثر الطائرات غير موثوق بها - إنها فقط الأكثر شيوعا. ولكن على مر السنين، يصبح رفض التكنولوجيا سبب الكارثة أكثر وأكثر.

كوارث العقد في روسيا

21 يونيو 2011 وقع العام تحطم طائرة TU-134 في كاريليا. جعلت الطائرة هبوطا قاسيا بالقرب من مطار بتروزافودسك. انهار جسم الطائرة، بدأت النار. قتل 46 شخصا من 52 عاما، والتي كانت على متن الطائرة.

• انظر الصورة:

في يوليو في منطقة تومسك. اشتعلت النيران في المحرك في الرحلة، لكن الطيارين تمكنوا من زرع الطائرة على الماء، على الرغم من وفاة سبعة من أصل 37 راكبا وأعضاء طاقم.

في 7 سبتمبر، تحطمت YAK-42 تحت Yaroslavl مع فريق الهوكي "Lokomotiv" على متن الطائرة. من بين 45 شخصا كانوا على متن الطائرة، نجوا واحد فقط من الواردات.

في أغسطس 2010. تحطمت طائرة 24 في إقليم كراسنويارسك. سقط خلال الهبوط في مطار إيغاركا وقبض على النار. في كارثة قتل 12 شخصا.

في سبتمبر 2008. عند الهبوط في مطار بيرم تعطل بوينغ 737 الخطوط الجوية نورد نورد تفرط من موسكو. توفي جميع أولئك الذين كانوا على متنها 88 شخصا. أصبح سبب حزمة الطائرات آثار خاطئة للطيارين.

9 يوليو. 2006. تحطمت Airbus A310 في مطار إيركوتسك. خرجت المخيط الذاتي خارج قطاع الهبوط. توفي 125 شخصا.

في 22 أغسطس، تحطمت Tu 154m "خطوط بولكوفو الجوية" بالقرب من دونيتسك. حاولت الطائرة، التي تحلق 612 من أنابا إلى سانت بطرسبرغ، أن تنزلق فوق سحابة العواصف الرعدية، بدلا من الذهاب إلى جانبه، سقطت في مفاتيح مسطحة وتحطمت في الأرض بسرعة 300 كم / ساعة. على متنها 170 شخصا، ماتوا جميعا في المكان. أصبحت هذه المأساة أكبر تحطم طائرة في تاريخ الطيران الروسي.

24 أغسطس 2004. عانت طائرتان الروسية من كارثة نتيجة للهجمات الإرهابية. طار تو 154 و 134 من مطار موسكو دوموديدوفو في سوتشي و فولغوجراد. على متن كل منهم تحولوا إلى انتحار انتحاري. تقريبا في الوقت نفسه، قاموا بمرتبة الانفجارات، وكلاهما سقطت الطائرة. قتل جميع الأشخاص البالغ عددهم 90 شخصا في طائرتين. تولى المسؤولية المتأخرة عن الهجمات الإرهابية زعيم المتشددين الشيشان شامل باساييف. وذكر أن تنظيم الانفجارات تكلفه 4 آلاف دولار.

في أغسطس 2002 وقعت السنة في الشيشان أكبر كارثة هليكوبتر في العالم. تم ضرب MI-26 مع الجيش على متنها صاروخا. في الوقت نفسه، تم تحميل طائرة الهليكوبتر مرتين، وحتى هبطت على حقل الألغام. توفي 127 شخصا.

في يوليو 2001. في مطار إيركوتسك تحطمت TU-154. كان الطيار مخطئا بالهبوط. توفي جميع 145 شخصا.

في أكتوبر، طار الروسية TU-154 في البحر الأسود، متجهة من تل أبيب. كل من كان على متن الطائرة قتل - 77 شخصا. تم تقصي الطائرة بطريق الخطأ من قبل الصاروخ الأوكراني.

التعرف على الأخبار الأكثر إثارة للاهتمام من

كنت منذ حوالي عام كتبت وظيفة في Facebook الخاص بي على هذا الموضوع (www.facebook.com)، وسوف نسخها هنا:

عند مناقشة موضوع تحطم الطائرة أو التوفيق، تسمع بشكل دوري بالنظر إلى أن النقل الجوي في الأوقات السوفيتية كانت آمنة للغاية، ثم انهار الاتحاد السوفياتي، بدأت الفوضى في الطيران، وسلامة الرحلات الجوية حادة. نظرا لأنني مهتم جدا بالطيران، فقد أردت منذ فترة طويلة التحقق من هذه الفرضية ومقارنة سلامة النقل الجوي في الاتحاد السوفياتي / روسيا في سنوات مختلفة، واتخاذ الولايات المتحدة كنقطة مرجعية. الآن قبل أن توصلت هذه الفصول إلى أيدي أخيرا.

لهذا التمرين، سنحتاج: مجموعات البيانات (قطعتين)؛ الوقت (120 دقيقة)؛ stat (1 قطعة)؛ اكسل (1 قطعة)؛ والأهم من ذلك، براعة اليدين (البراعة - كمبيوتر شخصي واحد.، اليدين - ويفضل 2 قطع.) ولا الاحتيال. لذلك تفعل ما يلي:

نأخذ هنا (http://data.worldbank.org/indicator/is.air.psgr/countries/us؟display\u003ddefault) بيانات عن عدد الركاب في الولايات المتحدة الأمريكية في عام 1971 - 2014 وروسيا في عام 1991 - 2014 Ogyuda (https://skorobutov.wordpress.com/201/201/10/15/ history-eroflotovad 2-3-1973-1983 /) بيانات الاتحاد السوفياتي لعام 1976 ومن هنا (https://skorobutov.wordpress.com / 2013/10/10/21 / تاريخ - Aeroflot-Part-5-1983-1993 /) - لعام 1990؛ عند نقطتين، نبني استيفاء خطي للاتحاد السوفيتي منذ عام 1971 (ليس الافتراض المثالي، بالطبع، لكنني لم أجد المزيد من البيانات الجيدة للاتحاد السوفياتي).

نأخذ هنا (http://viation-safety.net/database/country/) البيانات على جميع طائرة تسافر لروسيا / USSR والولايات المتحدة الأمريكية من 1971

ملاحظة: لسوء الحظ، هناك فرز حسب البلد على أساس حيث حدث تحطم طائرة، وليس على أساس أي بلد ينتمي إلى الطائرة. لذلك، على سبيل المثال، لا توجد كارثة TU-154 على دونيتسك في عام 2006، ولكن مرة أخرى، ليس لدي بيانات أخرى، لكنني فرز كارثة طويلة يدويا طويلة ومملة.

الملاحظة 2 (تم تلخيصها من التعليقات): تتضمن البيانات المتعلقة بالعواصف الجوية في روسيا / USSR من هذا الموقع كارثفات فقط في روسيا الحديثة. أنا أولا لم أكسبها، ثم قم بإعادة تشكيل جميع البيانات لم يكن لدي وقت، لكن أكبر (حوالي 20 قتيلا) تعطل على أراضي جمهوريات الاتحاد التي تم تدريبها يدويا. تعطل الطائرات المتبقية مع عدد صغير نسبيا من الضحايا من غير المرجح أن تغير الصورة الشاملة؛ بالإضافة إلى ذلك، تؤدي كارثة في الخارج إلى المبالغة في تقدير، وليس دون اكتشاف، مستوى الأمن في الاتحاد السوفياتي.

تنظيف البيانات. سوف يأخذ في الاعتبار فقط أولئك الذين لقوا حتفهم على متن الطائرة، ولكن ليس على الأرض (يمكن أن تؤخذ في الاعتبار، والجميع؛ لا أعتقد أنه سيغير شيئا بقوة)؛ نحن نزيل جميع القيم الضائعة والصفرية للضحايا؛ نقوم بإزالة الفئات "الإجرامية" (H1 و H2 و C1 و C2 - الهجمات الإرهابية والاختطاف والسيارات وغيرها، لأنها مباشرة إلى السلامة، ليس لديهم علاقة)؛ إذا كان ذلك ممكنا، حذف خاص (خاص) والعسكري (بالنسبة للسوفياتية السوفياتية / روسيا: السوفيتي AF، البولندية AF، AF الروسية AF، البحرية السوفيتية؛ بالنسبة للولايات المتحدة الأمريكية: USMC، الجيش الأمريكي، خفر السواحل الأمريكي، USAF، البحرية الأمريكية، مكسيكية AF، مالي AF) المشغلين. بالنسبة للسوفيروسسي، ما زلت حذف تحطم صورة Jal Jal لتنظيف الصورة؛ بالنسبة للولايات المتحدة، لم تنمو لتنظيفها، لأن شركات الطيران هي كثيرا جدا.

نظرا لأنه لا يزال هناك الكثير من تعطل الهواء السهل (فقط غير خاص، ونوعي نوع من "قرون وحوافز")، فإننا نزيل كل تحطم الطائرة مع عدد الضحايا أقل من 5 (مرة أخرى، وليس مثاليا، ولكن على الأقل ).

نحن نابعة بيانات عن مقاطع خمس سنوات: 1971 - 1975، 1976 - 1980، ...، 2006 - 2010، 2011 - 2014 (لعام 2015 لا توجد بيانات عن عدد الركاب).

نقسم عدد القتلى في تحطم الطائرة لعدد الركاب (بالملايين). نرسم كل هذه الحالة على الرسم البياني (في نفس الوقت إضافة رسوم بيانية منفصلة مع عدد الركاب وعدد القتلى).

الآن بعض الملاحظات:

أ) بينما في الولايات المتحدة والعالم، نمت صناعة النقل الجوي، في روسيا بعد انهيار USSR، انهارت ولا استعادت إلى المستوى السوفيتي (وهذا السقوط لا يمكن تفسيره ببساطة من انخفاض في الإقليم أو تخفيض السكان الناجم عن انهيار USSR).

ب) بعض وسائل الأمن السوفيتية الاستثنائية لم تختلف: في المتوسط \u200b\u200bكان أقل أمانا أقل من أربع مرات من أمريكا.

ج) تقدم هائل ملحوظ في سلامة النقل الجوي في الولايات المتحدة. الطيران الحديث في البلدان المتقدمة آمنة بشكل واضح.

د) إذا نظرت إلى العدد المطلق من القتلى، إذن، بشكل عام، يبدو أن الاتجاه الروسي / USSR أفضل من الولايات المتحدة، لكن الوضع يتغير بشكل كبير بمجرد أن نأخذ في الاعتبار التغييرات في عدد الركاب وبعد

حسنا، أخيرا، للإجابة على السؤال الرئيسي: ماذا يحدث لسلامة النقل في روسيا؟ في رأيي، يعتمد الإجابة على هذا السؤال على كيفية النظر إلى الزاوية في الوضع. سأعتمد على النسب، وليس مطلقا، \u200b\u200bوعدد القتلى، لأنه، في رأيي، يعكس بشكل أفضل سلامة الرحلات الجوية.

ملاحظة: التغيير في عدد المسافرين لا يأخذ في الاعتبار التغيير في طائرات الركاب. الطائرات الحديثة هي أكثر بكثير من أسعارها القديمة لمدة 3 سنوات، لذلك من الضروري إجراء رحلات أقل لنقل نفس العدد من الركاب إلى نفس الطريق اليوم. وأصغر الرحلات الجوية، وحادث أقل، مع وجود أشياء أخرى متساوية. في الوقت نفسه، يجلب تحطم طائرة واحدة اليوم ضحايا أكثر مما كانت عليه في الماضي. من الناحية النظرية، هذين أثرتان أكثر أو أقل تعويض بعضهما البعض. ولكن على أي حال، نظرا لأن شبكة الطريق تتغير باستمرار، لا أستطيع تقدير عدد الرحلات الجوية المصنوعة من بياناتي، وليس لدي بيانات دقيقة حسب عدد الرحلات الجوية، لذلك أعمل مع ما هو.

من ناحية، في سلامة النقل في روسيا في عام 1991 - 2010، أصبح الفشل (1996 - 2000 استثناء ممتع)؛ قامت البلاد بتراجعت إلى سمة مستوى السلامة من الاتحاد السوفياتي في أواخر السبعينيات - أوائل الثمانينيات. في الوقت نفسه، ليس من الواضح تماما ما يحدث هذا الفشل الناجم عن هذا الفشل: تدهور حاد في الوضع بعد انهيار الاتحاد السوفياتي أو تأثير إيجابي غير متوقع للأمن في 1986-1990 (على الأرجح، وكلا من وغيرها) وبعد

علاوة على ذلك، فإن الوضع مع سلامة النقل الجوي في روسيا اليوم، رغم أنه أدنى من الاتحاد السوفياتي للفترة 1986 - 1990، يبدو أفضل بكثير من أي فترة سوفيتية أخرى.

ولكن لا تزال بحاجة إلى الاعتراف بأن الولايات المتحدة نسبيا كل شيء يبدو سيئا للغاية: في الأوقات السوفيتية، كانت الفجوة بين الاتحاد السوفياتي والولايات المتحدة الأمريكية أقل بكثير من الآن؛ بينما في الولايات المتحدة، أصبح النقل الجوي أكثر أمانا، لم يكن لدينا أي شيء مثل هذا.

وبعبارة أخرى، في روسيا ما بعد السوفيت، لم يكن هناك أي تشكيلات في مجال أمن الطيران، وهي سمة من سمات البلدان المتقدمة، بل لديها تدهور كبير في الوضع مقارنة بالسيارات USSR المتأخرة، ولكن في الوقت نفسه حتى الأسوأ الأوقات الروسية قابلة للمقارنة مع القطاعات السوفيتية الفردية. هذا هو أنه من المستحيل القول أن الاتحاد السوفياتي آمن للغاية في الاتحاد السوفياتي، وبعد انهيار الاتحاد السوفياتي، كان هناك شيء غير مسبوق يحدث.

خلاصة القول: في رأيي، من الضروري رفع سؤال حول كيفية العودة خلال أوقات USSR (لأنه حلقوا كثيرا وكسر كثيرا جدا)، ولكن حول كيفية الاقتراب من الولايات المتحدة الحديثة (بسبب هناك الكثير جدا، وغير آمنة للغاية تقريبا).

ملاحظة. سيكون من المثير للاهتمام أن ننظر إلى هذه البيانات في سياق شركات الطيران الفردية، ولكن لسوء الحظ، لا توجد بيانات مفصلة عن عدد الركاب. على سبيل المثال، "Aeroflot" على رحلات الركاب من حوادث الطيران لم يكن من عام 1994؛ "Transaero" لمثل هذه الأوفر لمدة 24 عاما لم يكن على الإطلاق؛ كان لدى سيبيريا / S7 حالة واحدة فقط (باستثناء الهجوم الإرهابي وطائرة، يبدو أنها مولودة في صاروخ أوكراني). هناك شعور بأن الشركات الروسية الرائدة منخفضة حاليا من خلال الغرب من حيث الأمن، لكنها لا تفهم في الشركات الصغيرة. ولكن الآن ليس من الضروري أن تأخذها كدعوة لجميع تأميمها وتوحد: إنها ليست في حجم نفسها، وأكثر من ذلك، فمن هو المالك، ولكن في أي مستوى الطيارين من المستحضر (والرواتب)، ما هي ثقافة الأمن في الشركة وما إلى ذلك.

السبب الأكثر شيوعا في تحطم طائرة مدنية - عامل بشري

الولايات المتحدة - زعيم مطلق في عدد تحطم الطائرة منذ عام 1945

نتيجة للهجوم الإرهابي، كل الثانية عشرة من البطانات المكسورة

في 29 نوفمبر، تحطمت الطائرة في كولومبيا، حيث طار اللاعبون كرة القدم للفريق البرازيلي "spapevetse". مات ما لا يقل عن 76 شخصا، بالنسبة للحياة 13 شخصا يكافحون الأطباء. وفقا للبيانات الأولية، سقطت البطانة في الغابة بسبب حقيقة أن عدة عشر أميال إلى المطار انتهت الوقود.

إحصائيات حوادث

سبب نصف تحطم الطائرة - أخطاء الطيارين. البعض منهم يهملون عن طريق الأوصاف الوظيفية، والبعض الآخر ليس لديهم خبرة كافية، والبعض الآخر يظهر ببساطة الإهمال. يمكن أن يعزى الوضع إلى نفس المجموعة عندما يرسل الطيار عن عمد الطائرات إلى المبنى أو إلى الأرض لتقليل الدرجات بالحياة.

1/5 من جميع تحطم الطائرة هي نتيجة فشل التقنية. إذا كان في بداية القرن الماضي وفي منتصف القرن الماضي، فستكون سؤالا، كقاعدة عامة، حول تصميم عيوب عند إنشاء طائرة، أصبحت الآن ضمنية عادة من خلال إصلاحات ضعف الجودة. لذلك، في 12 أغسطس 1985، بسبب إهمال اللحام تحت طوكيو، تحطمت بوينج 747.

يحدث كل تحطم طائرة عاشرة بسبب الظروف الجوية غير المناسبة. هذا ضباب أو عاصفة رعدية أو أمطار غزيرة أو ثلج أو ريح قوية للغاية. ولهذا السبب، في 10 أبريل 2010، سقطت البطانة تحت سمولينسكي، حيث طار الرئيس آنذا الرئيس بولندا ليخ كازينسكي.

في 8٪ من الحالات، فإن سبب عمال الطائرات هي تصرفات الإرهابيين والخاطفين. وتشمل هذه الفئة، على سبيل المثال، اشتباكات بين المتشددين بمباني مركز التجارة العالمي في نيويورك في 11 سبتمبر 2001.

ترتبط 6٪ من تحطم الطائرة أخطاء خدمة الطائرات. على وجه الخصوص، بسبب الإجراءات غير الصحيحة للمرسل في 1 يوليو 2002 في سويسرا، اصطدمت طائرتان بحيرة البحيرة.

في حالات أخرى، لا يمكن تحديد سبب الكارثة، أو أنه نادر جدا (يتم تنفيذ التمساح من مقصورة الأمتعة، واجهت الطائرة طيور الطيور أو ضرب سحابة الرماد البركاني). في بعض الأحيان أعرب المسؤولون عن إصدارات سخيفة تماما من تحطم طائرة.

وقال المدعي العام في منطقة تشوسوفسكي في منطقة بيرم، في نوفمبر 2010، في نوفمبر 2010، في نوفمبر 2010، في نوفمبر 2010، في نوفمبر 2010، في نوفمبر 2010 يتعلق بضرورة مقاتل MIG-31: "الطائرة سقطت بسبب قوة الثقل، لأن السيارة أثقل من الهواء".

حيث الطائرات غالبا ما تسقط



من قبل عدد زعيم تحطم الطائرة - الولايات المتحدة الأمريكية. لكن هذا لا يعني أنه أكثر خطورة على الطيران في أمريكا مما كانت عليه في روسيا أو المكسيك: الطيران المدني واسع الانتشار في الولايات المتحدة، وكسر الأسد من الحوادث على الطائرات المعززة.

لم يتم تخفيض عدد تحطم طائرة في روسيا في النصف الأول من عام 2016، لكنه زاد. خلال هذه الفترة، تم تسجيل 22 تحطم طائرة وطائرات هليكوبتر، وفي نفس الفترة من عام 2015 - 12. وفقا لمركز أبحاث JACDEC لعام 2016، يوجد أكبر شركة النقل الجوي الروسي في المركز 36 في تصنيف سلامة الطيران.

يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن الاحتمال للموت عندما تعطل الطائرة 62 مرة أقل مما كانت عليه في حادث السيارة.