الطيران من روسيا. طائرة شركات الطيران Yamal الجافة Superjet 100 95 مخرج الطوارئ

خلال عملية الطيران والفضاء الدولية الثانية عشرة MAX-2015 شركة الطيران المشتركة - أوك دعيت إلى زيارة المدونين الذين تمكنوا من التعرف على بعض الطائرات المدرجة في الشركة. أود أن أقول للطائرة Superjet 100.وبعد كان أول معارفي مع هذه السيارة. لأول مرة حصلت على متن هذه الطائرة قبل يوم واحد فقط. واليوم كان لدي رحلة كاملة على هذه الطائرة.
1.

زرنا الطائرة SSJ 100-95LR. (RA-89034)، مخصص لشركة الطيران "Yamal". هذه طائرة ركاب قريبة من الدائرة الديناميكية الهوائية العادية مع جناح ذو شكل خطوة منخفضة الشكل ومكونات واحدة. الغرض منه هو الطيران الإقليمي. كانت الطائرات الإقليمية الأولى التفاعلية هي اليوك الأربعين المحليين، والتي تم تزويدها بين الصادرات. قبل ذلك، تم تنفيذ وسائل النقل الإقليمي إما على طائرة بوينج 737، وهي مكلفة لهذه الشحنات أو على متن طائرة Turboprop. في أواخر الثمانينات، قام Bombardier بجانب طائرة CRJ الإقليمية CRJ من "Challenger" Business Business. لأول مرة أنه ارتفع إلى الهواء في 10 مايو 1991، ليصبح أول طائرة إقليمية من المستوى الحديث بين آلات 50 مقاعد. ثم ظهرت طائرة ompraer. بحجم مقصورة الركاب، فهي أكبر من CRJ. ومع ذلك، أنشأت الشركة "الطائرات المدنية الجافة" (CJSC "GSS") طائرة إقليمية مع خصائص مقصورة الركاب كما هو الحال على المتداخين مخصصة للرحلات "محور إلى محور"، وهذا هو، بين المدن الكبرىوبعد هذا الشرط يسمح لشركات الطيران بجذب راكز إضافيين لرحلاتهم.
2.

3.

تم عقد رحلة بواسطة Dolotovsky Alexander Viktorovich - نائب كبير مصمم CJSC "GSS" على الديناميكا الهوائية.
4.

تم تكوين الطائرة لنقل 103 راكبا في صالون الطبقة الاقتصادية الكاملة. يتم تعيين المقاعد وفقا لمخطط 2 + 3. الكراسي عرض 465 ملم.
5.

يتم تثبيت الصفوف الثلاثة الأولى من المقاعد بخطوة مائلة من 33 بوصة. يتم فصلهم عن بقية المقصورة بواسطة الستار الاختياري، وهو فاصل الفصل. يسمح هذا الإجراء لشركات الطيران ببيع الصفوف الثلاثة الأولى كطبقة رجال أعمال. غالبا ما يتم استخدام هذا النهج في شركات الطيران المختلفة عندما لا يتوفر الركاب للحصول على راحة أكثر بكثير على الطائرة، ولكن يتم إعطاء خدمة الأعمال، والتي تتكون من عدم وجود الكثير من الكراسي مثل سرعة المرور عبر محطات المطار، تلقي الأمتعة وكذلك على. على سبيل المثال، يتم استخدام هذا من قبل شركة الطيران "Lufthansa". أيضا، يسمح حجم جسم الطائرة للطائرة Superjet، إذا لزم الأمر، لتثبيت فئة أعمال كاملة كاملة في الأنف في الأنف، وفقا لحجم طائرة A320 أو Boeing 737. هذا هو تخطيط Aeroflot طائرات superjet.
6.

علاوة على ذلك، هناك كراسي في 30 بوصة. يتم توفير مساحة للمسافرين هنا فقط الخطوة، ولكن أيضا حجم المقاعد نفسها. على الرغم من حقيقة أن هذا ليس مقعد نحيف، والذي ذهب الآن ولديه سماكة مرتين أقل، فإن هذه الكراسي هي أرق من تلك التي تحلق على الطائرات المنتجة في التسعينيات. لذلك، حتى مع وجود خطوة 30 بوصة، يشعر الركاب بنفس الطريقة مع التخطيطات القياسية بخطوة من 31 أو 32 بوصة.
7.

يتم اختيار أرفف الأمتعة في مقصورة الركاب بطريقة تفيد بأن الركاب الذين سافروا قبل ذلك على متن طائرة من فئة الجسم واسعة لم يختبروا صعوبات في صنعها يدويا. حجم الرف الأمتعة الموجود فوق الجانب الطويل (يمين) أكبر قليلا من A320 في التكوين القياسي. الرفوف على العكس من ذلك (يسار) أصغر في العمق، لكنه لا يزال يتسلق حقيبة القياسية. والنظر في أن هذه الرف تقف على وحدة قطعتين، هناك مساحة كافية للجميع. وهذا هو، حجم رف الأمتعة على أحد الراكب لا يعتمد هنا على أي جانب يطير. في الوقت نفسه، إذا قارنت حجم الرفوف بمنافس مباشر من Superwit - Embraer 190، فإن ارتفاع فوج طائرتنا يبلغ ضعف ما يقرب من ضعف افرشاير.
8.

يتم تحديد ممر واسع بين الكراسي لأسباب أمن الطيران: عرض عربة (عربات للأغذية) + 1 الراكب. هذا بسبب عدم وجود مخارج الطوارئ على الجناح. تم هذا القرار في البداية. يحد وجود مخارج الطوارئ على الجناح من المصممين عند تشكيل التصميم الداخلي. في مجال مأخذ المنفذ على الجناح، يجب أن يكون هناك دائما مخطط موسع من المقاعد. بالإضافة إلى ذلك، قد يظهر عدد من الكراسي مع ظهورهم غير المواجهة في منطقة الخروج. في الوقت نفسه، يسمح لترتيب الطائرات للطائرة إلى 110 مقعدا بعدم إجراء مخارج الطوارئ على الجناح، إذا، أثناء اختبارات خاصة لإخلاء الطوارئ، سيتم وضع المسافرين في حدود المعايير الخاصة. انها حوالي 90 ثانية. بفضل مرور واسع، عقدت الاختبارات دون إصابات، وتم الانتهاء من جميع اللوائح. عرض المقطع على طائرات Superjet هو 510 ملم، وارتفاع صالون هو 2.13 م.
9.

المرحاض الخلفي مصنوع خصيصا كبيرا. وهي مجهزة بجدول تغيير. إنه مناسب للمسافرين الذين يسافرون مع أطفال صغار. بالإضافة إلى ذلك، المرحاض مناسب للأشخاص ذوي الإعاقة. الجدول المتغير في المرحاض الأمامي. لقد فوجئت بحضور منفضة سجائر في الباب. اتضح أن هذه حاوية للقمامة الصغيرة، والتي يتم وصفها كفضاء سجائر افتراضي. لذلك، إذا كنت بحاجة إلى بصق المضغ، فلن تحتاج إلى الغراء إلى الكرسي. تنفق الخطوط الجوية أموال كبيرة لتنظيفها. الوصول إلى المرحاض ووضعها في الحاوية.

تم تثبيت مطبخ Atlas في منطقة خدمة Stern. وهي تتألف من وحدات وحكومة على هذه الطائرة مجهزة بفرن واحد ومراجل وآلة لصنع القهوة. وهي مجهزة أيضا بثلاثة عربات كاملة الحجم للطعام. اختياريا، يمكن للمطبخ الكبير مع أربعة أفران الوقوف هنا، والتي ستكون عربات ستكون بالفعل ستة. من الضروري لشركات الطيران التي تخطط لحمل الركاب على مسافات طويلة وتغذية التغذية الساخنة. المطبخ في الأنف ليس حجمه بالكامل، ونصف العربات للطعام. اختياريا، يمكن أن يقف مطبخ كامل الحجم مع فرنان في مكانه. في صورة للسلة لتناول الطعام المطبخ AFT.
10.

جميع الإضاءة في المقصورة الصمام. لا يوجد مصباح ساطع. مصابيح LED هي أكثر دواما. بسبب هذا، يتم تقليل تكلفة خدمة الطائرات.

فيما يتعلق بفتحات النفخ الفردي. يتم وضعها في الطائرات القديمة بسبب حقيقة أن نظام تكييف الهواء لا يتعامل مع مهمة محاذاة درجة الحرارة في المقصورة. يتم تثبيت نظام تكييف الهواء الحديث مع التحكم الرقمي في الطائرة SuperJet. لذلك، لا تكون هناك حاجة فوهات النفخ الفردية. اختياريا، يتم تثبيتها بناء على طلب شركات الطيران. لكن الطائرة مع نظام التشغيل التكييف مريح للغاية.
11.

الأورام المثبتة على الطائرات أكبر ليس فقط في فئة طائرة إقليمية، ولكن أيضا طائرة ضيقة الجسم. يقع خط البورثولات في هذه الطريقة أن الركاب مرتاحون للنظر في الأرض. استمر المصممين من حقيقة أن الرحلة أكثر إثارة للاهتمام أن ننظر إلى ما يحدث بموجبك.
12.

لماذا هذا صالون مريح؟ تم تصميم هذه الطائرة للعمل على نظام "محور وتحدث". هذه هي الرحلات الجوية بين المدن الكبرى (ما يسمى "المحاور")، ثم على الطائرات الإقليمية في مناطق منفصلة. "حبى" هي محركات الأقراص والمديرين الإقليمي لموزعين تدفق الركاب. حتى الآن، عادة ما تكون الطائرات الإقليمية عادة حل وسط خطير من حيث الراحة للمسافرين. على سبيل المثال، إذا كان الطريق من مطار رئيسي إلى المنطقة هو الطيران CRJ للطيران، فسيتعين عليك إعطاء جاك اليدوي في الأمتعة، لأنه لا يصلح إلى الرفوف. في أوروبا، بدأت هذه الطائرات بالضغط من السوق من خلال السكك الحديدية عالية السرعة. الناس حقا لا يريدون أن يجادل. لذلك، في تشكيل مهمة تقنية لطائرة SuperJet، تم تنفيذ الكثير من العمل مع المسوقين. مهمة منح الركابين نفس المستوى من الراحة كما هو الحال في الطائرات الضيقة للجسم والجسم الواسع في الطبقة الاقتصادية. من أجل أن يشعر الركاب الضرر في الراحة. من أجل ذلك، لم تكن هناك حاجة لمعالجة أيديهم للأمتعة، مما رفع سرعة دوران المطار في المطار. لذلك، اليوم Superjet 100 هو معيار جديد للنقل الإقليمي.
13.

المقطع العرضي الكبير من جسم الطائرة تملي بشكل لا لبس فيه متطلبات صارمة للغاية لمستوى الكمال الديناميكي الهوائي للتخطيط. لأن جسم الطائرة أكبر، أسوأ الطائرات لديها جودة الديناميكية الهوائية. الراحة تؤثر بشكل سيء على كفاءة الديناميكية الهوائية. لذلك، من أجل عدم إنفاق الوقود أكثر من المنافسين، ذهب المصممون إلى غير عزم امتدادا رائعا للجناح. إن استطالة الجناح هي نسبة مربع نطاقه إلى مربعها. حتى الآن، هذا هو واحد من طائرات الركاب القليلة مع جناح معدني مع استطالة من 10. لا يوجد مفاجئ على الجناح. يتم وضعها عندما يكون من المستحيل جعل جناح تمديد كبير. على الرغم من أن هذه الفكرة تعتبر، ربما ستظل WHESTLETS على غير المتسابقين.
14.

يتكون الجناح من ملفات شخصية فوق البرمجيات. عندما تطير الطائرة بسرعات ترنوية (هذا أكثر من 0.75 ماخ)، فإنه يقترب من حاجز الصوت. في هذه الحالة، على السطح العلوي من الجناح، تصبح سرعة تدفق الهواء SuperSonic. يؤدي ظهور المناطق الأسرع من المناطق الأسترية إلى ظهور مقاومة الموجة، والتي يمكن أن تزيد من مقاومة الطائرات بنسبة 30٪. إذا كنت تأخذ ملف تعريف قياسي، فسرعات 0.72 ماخ، سيكون مريحا جدا وأن الطائرة يمكن أن تكون قادرة ببساطة على التفريق. مع هذه المشكلة تقاتل لفترة طويلة. هناك طرق مختلفة. أبسط هي تقليل سمك الملف الشخصي الجناح. لذلك، على جميع المقاتلين، والأجنحة رقيقة جدا وشقة. في جميع الطائرات القديمة الترانجونية، والأجنحة هي أيضا رقيقة جدا. لكن هذا الجناح ثقيل للغاية، ومن الصعب وضع الوقود فيه. مرة أخرى في الستينيات، تم اختراع الملفات النووية المزعومة. ولكن بعيدا عن الجميع يعرف كيف يفعل ذلك جيدا. منذ البداية، عمل مبدعو Supergerta بإحكام مع مؤسسات الصناعة. وعندما نشأ السؤال حول ملتفيه الجناح، تحولوا إلى تساجي. نتيجة لذلك، تحول الجناح السرعة. تم تحسين الطائرة للطيران على ماهي 0.78. حقا، فإنه يطير في ماهي 0.79. نتيجة لحقيقة أن المصممين جعلوا الجناح الجيد، فإن استهلاك الوقود من Superjet 100 مع جسم الطائرة كبير أكثر اقتصادا أكثر من طائرة ompraer 190 مع جسم غسالة صغيرة بنحو 7٪.
15.

وصلنا إلى قمرة القيادة. أثناء تصميمها، تم تنفيذ كتلة التغييرات وفقا لنتائج التواصل مع شركات الطيران حول كيفية أن تبدو طائرات الركاب. تتمثل إحدى التغييرات المهمة في الانتقال إلى المقصورة التي قدمها مفهوم إيرباص، بدلا من صنع المقصورة على مفهوم بوينغ، الذي كان يفترض أصلا. أعربت شركات الطيران بوضوح عن افتراضاتها أن المستقبل وراء مفاهيم إيرباص. نتيجة لذلك، تحتوي الطائرة على مقصورة مع مقبض جانبي ودرجة عالية من أتمتة نظام التحكم كما هو الحال في دليل وتلقي تلقائيا.
16.

17.

العصا الجانبية هي مقبض جانبي لقائد الطاقم.
18.

الجانبية الطيار الثاني الطيار.
19.

في التكوين الأساسي في المقصورة، يتم تثبيت اثنين من FMS (نظام إدارة الطيران). هذا هو نظام التحكم في طيران الكمبيوتر يتضمن جهاز استشعار على متن الطائرة، جهاز استقبال وآلة حاسبة مع قواعد بيانات بيانات الملاحة والبيانات عن خصائص الرحلة التقنية للطائرة. الطائرة قادرة على أداء رحلة أوتوماتيكية مباشرة بعد الإقلاع، لأن FMS لا توفر فقط أفقي، ولكن أيضا التنقل العمودي أيضا. الطائرات معتمدة وأداء نهج تلقائي للفئة الأولى والثانية والثالثة، بما في ذلك الهبوط التلقائي.
20.

يسمح للطائرة بأداء الرحلات الجوية في منطقة الملاحة المنطقة الدقيقة - P-RNAV (الملاحة المنطقة الدقيقة). RNAV Zone Navigation هي طريقة الملاحة التي تسمح للطائرة بالطيران على طول أي مسار مرغوب فيه. هذه هي أول طائرة روسية لها شهادة مثل هذه الشهادة. في الوقت نفسه، تم تفريغ الشهادة وفقا لنتائج الاختبار، والتي تم إجراؤها في فنلندا تحت الاهتمام المستمر لليوروكونترول.
21.

يمكن للطائرة إجراء وضع التنقل العمودي الزائر عند تشكيل مسار المسار ثلاثي الأبعاد بواسطة نظام إدارة الطيران باستخدام أدوات الملاحة الموجودة على متن الطائرة. هذه هي مصادر ملاحة عبر الأقمار الصناعية: GPS و Glonass. ثلاثة أنظمة القصور الذاتي مع عالية الدقة - مصلحة الضرائب (النظام المرجعي الذاتي). جميع أدوات الملاحة الراديوية: Vor (نطاق راديو اتجاهي عالي التردد للغاية)، DME (معدات قياس المسافة). بالإضافة إلى ذلك، يمكن تثبيت بوصلة راديو تلقائية على متنها اختياريا - ADF (مكتشف الاتجاه التلقائي). هذا مؤشر اتجاه تلقائي يسمح بالوصول في المناطق الشمالية. على وجه الخصوص، يتم توفير الطائرات ذات ADF-AMI اختياريين لشركة Yakutia.
22.

23.

الطائرات معتمدة للعمل في درجة الحرارة في نطاق درجة الحرارة من -55 درجة إلى + 45 درجة. تقليديا، يتم إجراء اختبارات منخفضة الحرارة في ياكوتيا مع توقيت طائرة كاملة. أثناء الاختبارات، أظهرت الاختبارات إمكانية التشغيل اللاصقة للطائرة في ظل ظروف متوسط \u200b\u200bدرجات الحرارة أقل من -45 درجة.

يحتوي هذا الجهاز بشكل اختياري مع نظام الكشف عن تحول الرياح. بالإضافة إلى ذلك، هذا الرادار لديه القدرة على رسم الخرائط والكشف عن الاضطرابات.
24.

قليلا عن نظام التحكم. أخذ كأساس لمفهوم كابينة إيرباص، لم يصنع المصممون نسخا بسيطا. جنبا إلى جنب مع تساجي، تم تطوير قوانين الإدارة الفريدة تماما، والتي يتم كتابتها بالكامل هنا في روسيا في المشاركة النشطة للفرع الخامس عشر للفرع الخامس من تساجا - فصل الاستدامة وإدارة الإدارة. لا تشمل هذه القوانين تلك الوظائف التي تنفذ بالفعل بالفعل في إيرباص، ولكن أيضا عددا من تلك التي ظهرت للتو على A350. على متن الطائرة، تم وضع مزيج معين بين أيديولوجية إيرباص وطائرة تقليدية. الاختلافات الأساسية هي أن مستوى الأتمتة هنا هو نفسه كما هو الحال على Airbus، ولكن في نفس الوقت لوظيفة التحكم التلقائي، يتم تثبيت السيارة ذات الآليات التقليدية على SuperJet. هذا هو، عند تشغيل مقبض مقبض التحكم الحراري (خامات)، فإنها تتحرك، وهي ليست على Airbus، حيث توجد الخامات في وضع "تسلق". إذا نسيت الطيارون على الهبوط إزالة خام، فإن الزيادة المفاجئة في الدفع تبدأ من أجلهم. لهذا السبب، كان هناك كوارث A320 واحد على الأقل في ساو باولو في 18 يوليو 2007. بالإضافة إلى ذلك، SuperJet، من وجهة نظر الخصائص الهائلة، يتصرف مثل طائرة منتظمة مع نظام التحكم الميكانيكي. يحتوي Airbus على اختلافات جادة في سلوكه في القناة الطولية والجانب من الطائرات بنظام مراقبة ميكانيكي. هذا حل مطور. لكن مصممي القوة القسرية قرروا أن هذه الفكرة ليست جيدة جدا. لأن الطيار يبدأ في الدراسة على متن طائرة مع نظام التحكم الميكانيكي. لديها مهارات معينة. من أجل أن تكون في الوضع العصري، لم يتلق الطيار عوامل إضافية معربا عن أن سلوك الطائرة لا يتوافق مع توقعاته، قام المصممون بديناميات الطائرة بحيث لا يشعر الطيارون بالاختلافات في الانتقال من الطائرة مع نظام التحكم الميكانيكي إلى SuperJet. هذه المقدمة جدا ردود فعل طيبةسواء من الطيارين الروسي والأجنبي، بدءا من طيارين إيرباص. عمل فيليب كاستين، الذي يشارك حاليا في اختبارات طائرات A350، 6 سنوات كفريق واحد من وكالة أمن الطيران الأوروبي - EASA (وكالة سلامة الطيران الأوروبية) لشهادة طائرات Superjet. انه حقا يحب هذه السيارة.

نظارات في المقصورة التجريبية توفر زاوية رؤية قصوى لطيار للطائرات المدنية. للطيران الإقليمي، هذا مهم. نظرا لأنك تضطر إلى الطيران على طيار سيء في ظروف الرؤية السيئة. يتم تسخين الزجاج، وفي الوقت نفسه، فهي شفافة تماما. تم تصميم التكنولوجيا خصيصا ل Supergerta. الآن Sully-Gobaine (فرنسا) هي الشركة المصنعة الوحيدة في العالم، والتي يمكن أن تجعل الزجاج مع تدفئة مثل هذه المنطقة، ومثل هذا المستوى من الشفافية.
25.

بعد التعرف على مقصورة الطيارين وخلف الركاب، ذهبنا إلى أسفل السلم وذهبوا حول الطائرة.
26.

27.

28.

تم تنفيذ جميع تصميم الطائرات من البداية ذاتها في رقم باستخدام نظام النمذجة ثلاثي الأبعاد Catia V5. هذا يسمح لتحليل مقصورات مختلفة في 3D. بالإضافة إلى ذلك، أخذت تجربة الفريق في الاعتبار، والذي قبل أن يعمل في أوقات مختلفة مع متنوعة من الطائرات. شكرا لهذا، وأصغر التفاصيل كانت تعمل. على سبيل المثال، التحكم عن بعد بالوقود للتحكم عن بعد، والذي يتم الوصول إليه باستمرار. تصنع الطائرة تحت بدوره قصير جدا من دوران. يجب ألا يتجاوز الوقت على الأرض 30 دقيقة. مع مثل هذا الإيقاع، يحدث أن الفحص ينسى أن تغلق. بحيث لا تقلع في رحلة، يتم إجراء الحلقات بطريقة تغلق تدفق الهواء الحادث.
29.

لا يوجد نظام تناظري على متن الطائرة. جميع الأنظمة لديها رقابة رقمية. نظام الوقود هو أيضا رقمي. لديها وقودها الخاص دنيترز، والتي تقع في الدبابات وضمان قياس كثافة الوقود. لذلك، يتم نقل الوقود على متنها ليس في لتر، ولكن بالكيلوغرام. يتم إجراء القياس بدقة عالية. وبالتالي، يعرف الطاقم دائما كمية الوقود بالضبط بالكيلوغرام، بغض النظر عما إذا كانت مغطاة بالوقود أو الساخنة. إنه في الوقت نفسه التوفير والأمن. في نظام الوقود هناك أجهزة استشعار مياه مجانية. وهي مصممة للكشف عن المياه في الوقود. تقليديا، يتم تقديم هذا الإجراء على النحو التالي: مع تصريف خزانات الوقود، يتم دمج العينات التي يتم سكبها ماراثانسيا. بهذه الطريقة، يتم فحص توفر المياه في خزانات الطائرة. إذا كانت الجهاز يطير بهذا التردد الذي يطير به الطائرات الإقليمية، فإن Superjet يجعل 3-4 رحلات جوية حالية في اليوم (أي 6-8 عمليات إقلاب وهبوط)، لا يمكنك العمل بها. لذلك، في نظام الوقود هناك أجهزة استشعار مجانية للكشف عن المياه التي تضاءت المصباح أثناء عملية التزود بالوقود عند اكتشافها.
30.

يتم إجراء الرفوف الرئيسية من هيكل الطائرات وفقا لمخطط كتلة من كتلة. عادة ما يتم تطبيق هذا المخطط على طائرات كبيرة واسعة النطاق. يتجاوز بشكل كبير Podkosnyh كلاهما، بالقوة إلى الضربة الجانبية (عند الهبوط مع الرياح الجانبية)، والوزن. على الرغم من حقيقة أن الرف نفسه أصعب، فإن وزنه مع كل التصميم المحيط أسهل.
31.

المتخصصة الدعم الأساسية الهيكل.
32.

على الطائرة تثبيت محرك TurboFan SAM146.شركات PowerJet.التي تم تصميمها خصيصا ل Supergerta.
33.

34.

35.

36.

37.

هذا جيل جديد من المحركات الإقليمية. مع تصميمه، تم تطبيق أحدث التقنيات الحديثة. بادئ ذي بدء، فمن 3D التحسين لجميع الأسطح الديناميكية الهوائية. نظرا لأنه مخصص للطائرة الإقليمية، فقد تم إيلاء الكثير من الاهتمام للأدوات الأجنبية. تتغير جميع شفرات المروحة دون إزالة المحرك من الجناح. تم بناء المحرك وفقا للهندسة المعيارية. هذا يسمح لك بإجراء معظم أعمال الإصلاح دون إزالة المحرك. إذا كانت هناك حاجة إلى استبدال المحرك، فإنها تتغير في 1.5 ساعة لواء لشخصين.
38.

على طائرة SuperJet مريحة ليس فقط من الركاب الداخلية، ولكن أيضا مقصورة الأمتعة. قارنه بحجرة الأمتعة لطائرة Embraer 190، وارتفاعها أقل من متر واحد. نظرا لأن الأمتعة في كلا الطائرة يتم تحميلها بكميات كبيرة، من أجل تنزيل / تفريغ الرحلة، فمن الضروري وضع شخص هناك. على الطائرات Superjet تم اختيارها خصيصا ارتفاع مقصورة الأمتعة أكثر من 1 متر. هذا يسمح لك بالعمل مع اللوادر في ظروف أكثر راحة. بالإضافة إلى ذلك، على الرغم من حقيقة أن أكثر فائقة أكثر من Embraer 190، فإن ارتفاع القطع السفلية من فتحة الأمتعة هو أقل. ompraer 190 هذا الارتفاع يزيد عن 2 متر. وهذا هو، والوقوف على الأرض للوصول إلى المقبض الافتتاحي من الفتحة أمر صعب للغاية دون تحويل Stepladder. من أجل تحميل آخر أمتعة الراكب، التي جاءت للتو على قيد التشغيل، ompraer 190 تحتاج إلى ضخ Stepladder. على متن طائرة Superjet Luke يمكن فتحها من الأرض دون استخدام أجهزة إضافية.
39.

40.

حتى الآن، هناك حاجة خطيرة للطائرات الضيقة 100 مقاعد في العالم، والتي ستسمح لشركات الطيران بأزمة لإدارة نفقاتها. و Superjet 100 مناسب لهذا الدور بشكل جيد للغاية. هذا هو السبب في أن شركة GSS تؤدي إلى العمل في جميع مناطق العالم.
41.

يمكن العثور على معلومات إضافية عن عدد الطائرات وتوقيت عمليات التسليم الخاصة بها.
في النسبة المئوية من حصة الأجزاء الروسية والمستوردة إلى تصميم المصمم مكتوب بشكل جيد للغاية في هذه المقالة.
أما بالنسبة للإنتاج في شروط العقوبات، فمن الصعب الحصول على إجابة لا لبس فيها على هذا السؤال. لا أحد يعرف ما سيحدث غدا. ويمكنك تخمينها فقط.

شكرا جزيلا لدلفسانوفسكي ألكسندر فيكتوروفيتش لجولة. وكذلك مؤسسة الطائرات المتحدة للدعوة.

فخر صناعة الطائرات الروسية، والتنمية الابتكارية، والتي تفرضها الحكومة خططا كبيرة - كل هذا يتعلق بنموذج الطائرات الحديثة "الدعم الفائق الجاف-100".

على الرغم من حقيقة أن النموذج لديه عدد من العيوب، فإن الخطوة التالية في تطوير نقل الركاب المحلي للمسافات الصغيرة.
مع مراعاة التطوير المسؤولي والتحسينات، يكون لكل سبب للحصول على لقب الأفضل في فصله.

تاريخ الخلق

بداية العمل على إنشاء النموذج الأولي لأول "Supergerta" كان بعد انتصار مشروع PRJ في المنافسة للحصول على تراخيص التنمية.

في فبراير 2006. بدأت الشركة تجميع نموذج SSJ الأول، والضبط بعد عام واحد تم تسليم النموذج من كومسومولسك-on-amur إلى المضلع في Zhukovsky من أجل تقديم وإجراء اختبار ثابت اختبار.

في فبراير 2008، تم إجراء التفتيش الأول لأداء محطة الطاقة، توافقه مع النظم الأخرى. بعد شهرين، تم اختبار Sukhoi Superjet- 100 على المدرج.

التحقق من الحركة ونموذج التوجيه قد مر النموذج بنجاح.

في سقوط هذا العام، تم تفتيش SSJ - 100 بشأن الشهادات في لجنة الطيران بين الولايات وأقرت اختبارات الموارد.

24. 12. 2008، تحت سيطرة الاختبار الطيار L. Chikunova و N. Pushenko، ارتفعت الطائرة إلى الهواء لأكثر من ساعتين. الارتفاع الذي ارتفع فيه النموذج إلى 6 كم.

تم الحصول على نتائج شيكات تساجي في عام 2010، ونتيجة لذلك تلقت CJSC ترخيصا لإنتاج هذا التعديل. في 19 أبريل، تم التبرع بالنموذج الأولي الأول لشركة Armenian Air Carrier "Armavia"، الذي يستغله بنجاح لاحتياجاته.

تصميم

توفر وحدة طاقة Tourbovent SAM146 من شركة الطاقة الروسية الفرنسية التي تم تثبيتها على كلا الجانبين من القضية عملية نموذجية لا تشوبها شائبة. لا تختلف خطة "Superjet الجافة" مختلفة عن النوافذ الكلاسيكية القياسية للديناميكا الهوائية، مما يمثل سفينة الركاب المعتادة القريبة من Hymagnetary.

شكل العرق للأجنحة المجهز بأغلقت بشق واحد، هدية نفقية، العديد من الآليات والأجزاء - كل هذا مصنوع من مواد مركبة.

تنفذ إدارة الخطوط الجوية بمساعدة الجنازيين المثبتة بدلا من الدفة، والتي يتم استخدامها في التطورات المحلية لأول مرة.

لم يتم تثبيت امتصاص الصدمات الميكانيكية للسلامة الهبوطية، حيث أن المصممين قاموا بطلب حماية حماية اللمس التلقائية بواسطة شريط الذيل.

مخطط صالون

التعليقات المصنعة على مخطط صالون مع هذه الكلمات: "الأماكن في طائرتنا" Superjet-100 "تم تصميمها بحيث يتم وضع أعظم الراحة والسلامة التي تم إنشاؤها بواسطة خصائص غير مسبوقة على الصدارة. وهكذا، فإن الراكب الذي طار على طائرة كبيرة لرحلات الطويلة في الرحلات الجوية وانتقلت إلى إقليمي صغير، لا يوجد فرق تقريبا.

تصميم صالون الدرجة الاقتصادية مقارنة بحجم "بوينغ" أو "إيرباص" متطابق. المسافة في الساقين يتيح لك الاستقرار بهدوء وكسر الساقين حتى الناس العلياوالرف لاستيعاب الأمتعة بنسبة 50 لتر، وعلى الإطلاق يضرب جميع السجلات.

بالإضافة إلى ذلك، هذه كرامة بسبب حقيقة أنه لا توجد حاجة إلى أخذ كيس أو حقيبة في الأمتعة، ثم تتوقع أن تتلقى عند الوصول. "

تم تصميم موقع الأماكن في الطائرة "Dry Superjet" بطريقة هناك فئة 2 فئة: اقتصاد ورجال الأعمال.

الداخل غير مكلف لديه 75 جلوس ضد 12 في فصل أكثر تكلفة.

بشكل منفصل، من الضروري ذكر ترتيبات الكراسي، يتم وضعها بطريقة من ناحية، على متن الطائرة في صف واحد 3 قطع، من خلال الجانب الثاني - 2. المراحيض في المقدمة والخلفية.

موقع الأفضل

يمكن أن تختلف القدرة الإجمالية للمقصورة بشكل كبير اعتمادا كبيرا على الموقع المحدد. الأكثر ملاءمة في الطبقة الاقتصادية في 6 صفوف. هناك مساحة أكبر للساقين، حيث لا توجد كراسي قدما.

تعتبر الباقي مريحة نسبيا، من نواح كثيرة تختلف عن "زملائها في الدراسة" المستخدمة في الطيران الإقليمي. المسافة بين المقاعد المجاورة 81 سم.

تتعلق الوضع المعاكس بالصف الأخير، فإن الحاجز المثبت وراء الخوف لا يسمح لك ليقدم الظهر تماما ويستقر مع أقصى راحة.

بالإضافة إلى ذلك، فإن بنية صالون الطائرات لديها بعض الميزات المتعلقة بكل الأماكن تقريبا في أي وسائل نقل عامة. لذلك، من المستحسن النظر فيها، واختيار مكان:

1. تتميز الكراسي الموجودة بالقرب من الفصالة بحقيقة أنه في جميع أنحاء الرحلة، يمكنك الاستمتاع بالمناظر (رحلة يومية ومسحة). ومع ذلك، من غير المريح الخروج منه، سيتعين عليك إزعاج الراكب المجاور؛
2. مقاعد مثبتة بجانب المقطع لها خصائص عكسية تماما. انتقل إلى المرحاض معهم بسهولة، لا تحتاج إلى طرح أي شخص لتخطيك. ولكن في كثير من الأحيان، اجتياز مضيفات الطيران، ونقل المنتجات والمياه على العربات، وكذلك الركاب وجار، الذين يحتاجون إلى الخروج.

المواصفات العامة

أحد الاختلافات الرئيسية التي لديها "جاف Superjet-100" إنتاج باستخدام التقنيات الحديثة والمشاريع المبتكرة.

شكرا لهذا، بعض تحديد مختلفة بشكل مختلف عن النظير المنتجة في وقت سابق.
يمكنك التعرف على الطاولة الموضحة أدناه:

بفضل خصوصياتها، يمكن تشغيل "النسيج" على مدار جميع الأنواع.

بالإضافة إلى ذلك، يسمح إلكترونيات النموذج هذه الإجراءات حتى في ظروف الأرصاد الجوية المعقدة.

بالإضافة إلى ذلك، فإن سعر تذاكر طائرة صغيرة منخفض، مما يجعله أكثر شعبية للاستخدام في النقل الإقليمي.

تعديلات لعائلة سوبر جيت 100

اعتبارا من نوفمبر 2017، تم إنتاج 151 طائرة "جافة Superjet- 100". ومع ذلك، فإن هذا لا ينطبق فقط على نموذج واحد، وتطوير السلسلة بأكملها على قاعدة واحدة.

في المجموع، هناك حاليا 7 اختلافات مختلفة مخصصة لأغراض مختلفة:

1. الطائرة "Superjet-100 V" - الخيار القياسي الذي بدأ منه سجل النموذج؛
2. نموذج 100 V-VIP هو خيار إداري وتجاري تم تطويره على أساس النموذج الرئيسي. في هذا الوقت، يتم تشغيل 2 آلات في "روسيا" و 1 في شركة طيران "روسجيت"؛
3. 100 LR (المدى الطويل) - يختلف في مجموعة متزايدة من الرحلات الجوية تصل إلى 4500 كم؛
4. 100 LR-VIP - خيار إداري وتجاري مع مسافة الرحلة المتضفرة. 5 وحدات من المعدات (2 ميس، 2 ساحة الملكية تايلاند، فرع كازاخستانية للشركة السويسرية)؛
5. 100 SV - النموذج قيد التطوير، تتعهد الشركة المصنعة بتقديم نموذج أولي مع زيادة جسم الطائرة ومزيد من سعة الركاب في عام 2018؛
6. يهدف Sukhoi Business Jet، أو SBJ - إلى رحلات الأشخاص المهمين. يختلف في الراحة العالية. يتم إجراء الديكور الداخلي للمقصورة حسب الطلب الفردي. حتى الآن، المالك الوحيد لمثل هذا النموذج هو وزارة الطوارئ الكازاخستانية؛
7. Sportjet من قبل Sukhoi - تعديل مصمم لنقل الرياضيين، من المقرر أن يبدأ الإنتاج الضخم في بداية كأس العالم 2018.

من بين جميع المركبات الصادرة عن الطائرة "Superjet" فقط 117 وحدة نقلها للعملاء، والباقي في حظيرة الشركة المصنعة أو في Zhukovsky على الاختبار الثابت.

مزايا الطائرة

كما ذكرنا سابقا، فإن "Superjet- 100" مصنوع باستخدام التقنيات الحديثة، مما يسمح لنا بالحديث عن الجودة العالية والموثوقية والسلامة.

تم تصميم التصميمات الرئيسية بطريقة أن هذا النموذج هو الشهادة الوحيدة للمعايير العالمية. بالإضافة إلى ذلك، في وقت تطوير الطائرة، ليس فقط المتطلبات الفنية، ولكن أيضا رغبات وتوصيات العملاء في المستقبل أخذت في الاعتبار.

هذا جعل من الممكن لزيادة هياكل بافل جافة إلى الإصدار المثالي.

يتم تقسيم المزايا إلى الحصول عليها من الركاب والتشغيل، أولئك الذين يؤثرون على الطيارين والمالكيين الذين يشاركون في الخدمة. إذا اعتبرنا الخصائص الإيجابية للطائرة من المسافرين، فيمكن ملاحظة ما يلي:

1. مخطط الطائرات مريحة؛
2. صالون، يتميز بعرض والفضاء؛
3. تثبيت مقاعد الركاب الناعمة بشكل مريح؛
4. الإنتاج الحديث والاستخدام في إنتاج مواد التشطيب الحديثة.

ومع ذلك، على الرغم من ردود فعل إيجابية عديدة، فإن الرأي غالبا ما يسمع أن النموذج يتطلب تحسينات كبيرة. قد يكون هذا هو السبب في أن معظم وقته الطراز على الأرض، وفي وقت رحلات الرحلات الجوية مليئة بأي شيء أكثر من النصف.

عيوب الطائرة

وقعت المأساة في وقت رحلة تجريبية حول إندونيسيا في ضربة خطيرة لصورة العلامة التجارية.

نتيجة للحادث، قتل 45 شخصا، يمكن أن يصبح بعضها للعملاء المحتملين. على الرغم من أنه نتيجة للفحص، فإن سبب الاصطدام مع الجبل لم يكن الشرط الفني للطائرة، ولكن الأفعال الخاطئة من الطاقم، رأي Superjet-100 قد تغير من العديد، وقد فقدت الشركة المصنعة عدد كبير من الطلب #٪ s.

معظم قائمة طراز الطائرات المصنعة "100" و "95" لها ملاحظات تتعلق بالمشاكل المتكررة الناشئة عن قابل للقدرة عليه. يمكن تفسير ذلك بحقيقة أن "SuperJet" هو تطور جديد، مثل، مثل جميع العناصر الجديدة، لديه أخطاء تقنية تتجلى فقط خلال فترة التشغيل الطويل الأجل.

خيار آخر هو التجميع الروسي. هذه الحقيقة كافية لبعض العملاء للفشل.

إذا كنت تروق إحصاءات، فإن غارات النماذج لا تتجاوز 3 - 4 ساعات في اليوم الواحد. يعرض المعامل الإيجابي الوحيد لشركة طيران Yakutia مع وقت أكثر متوسطا - 6.5 ساعة.

سبب انخفاض شعبيته هو ارتفاع تكلفة قطع الغيار، وإنتاجها ليست مربحة للشركة المصنعة بسبب عدد الطائرات الصغيرة.

يلاحظ العديد من الركاب ميزة التصميم في "Supergerta" - الموقع المنخفض للورم. من أجل أن ننظر إليهم، يتعين على شخص بالغ حرق أو الانتقال، وهو أمر غير مناسب تماما. بالإضافة إلى ذلك، يتم تمييز عدد من المفاجآت غير السارة للنموذج:

1. اهتزاز الطابق الشديد
2. عزل الضوضاء السيئة؛
3. عدم وجود تهوية فردية؛
4. تخطيط سيء من مخارج الطوارئ، وهو صغير جدا.

على الرغم من أن الديناميات المختلفة لمزايا وعيوب النموذج، فهي فخر وطني، لأن هذه هي الطائرات الوحيدة المصممة بعد انهيار الاتحاد السوفيتي، مع جميع المتطلبات الدولية. خاصة منذ ذلك الحين، على الرغم من وصف "Supergerta-100"، كطراز يحتوي على عدد من العيوب ويتطلب باستمرار من فنيي التدخلات، فإنه لا يتطلب أي حالات تميز جذريا بخطر النموذج بشكل جذري.

بالنسبة إلى المدى القصير الكامل للاستخدام مع الطائرة لم يكن هناك انهيار خطير واحد، مما تسبب في وفاة الناس. الحالة التي حدثت في إندونيسيا غير مقبولة في الحساب، كما حدث لسبب آخر.

فيديو

Sukhoi Superjet 100 هو أول طائرة حاملة الركاب المتقدمة في روسيا بعد انهيار الاتحاد السوفيتي. تم تصميم شركة "الطائرات المدنية الجافة" من قبل المنظمة الروسية العاملة في تطوير وتسويق وخدمة الطائرات المدنية. هناك العديد من التعديلات لهذه الطائرة، والتي تعمل في عدد من شركات الطيران الروسية والأجنبية.

في هذه المقالة، سوف نعتبر ليس فقط الخصائص التقنية لهذه البطانة، ولكن أيضا مخطط صالون وأفضل أماكن Sukhoi Superjet 100. وسوف نولي اهتماما خاصا لمؤشرات موثوقية هذه الطائرة وسلامة هذه الطائرة، وكذلك مراجعات الركاب.

تم احتساب مؤشرات الديناميكية الهوائية ل CCG-100 في الظروف المختبرية في معهد تساجي (Central Aerohydrudennamic Beannamic باسم Zhukovsky). يتم احتساب نموذج جسم الطائرة وتفاصيل التصميم الأخرى باستخدام محاكاة الكمبيوتر - حدد برنامج خاص سلوك عناصر الطائرات في ظل ظروف زيادة الأحمال.

كانت المهمة الرئيسية للمصممين هي إنشاء آلة ومريحة للمستخدمين - الركاب والرحلات الجوية. هذا أثر على المناطق الداخلية من المقصورة وترتيب الغراب. لم ينس المنشئون متطلبات شركات الطيران، ورعاية الاقتصاد وفرص الطيران وراحة التشغيل.

أهم طائرة Plus هي إمكانية الطيران تلقائيا مع برنامج الاستهلاك القابل للاحتراق.

زيادة سلامة البطانة بسبب حماية أخطاء تجريب عرضي في نظام التحكم. لأول مرة في الطائرات الروسية، تم تثبيت الطائرة نظاما لمنع لمسة آلة المدرج. يتيح لك هذا الخيار التخلص من امتصاص الصدمات الهائلة وزيادة الحمولة.

جعل التصميم المعياري للمعدات المستخدمة في الطائرة من الحد من عدد الكتل على متن الطائرة بنسبة 15٪. تخلت منشئو الطائرات عن استخدام عجلة القيادة التقليدية للتحكم في الجهاز ولأول مرة في الممارسة الروسية تطبيق مقبض نوع عصا التحكم.

يطلق على طائرات SSJ-100 العديد من الخبراء "الأمل في صناعة الطيران الروسية". هناك كل سبب لهذا.

من بين مزايا البطانة:

• مستوى مرتفع راحة؛
• استخدام التقنيات الحديثة عند تطوير مشروع وإنتاج؛
• استهلاك الوقود الاقتصادي
• الحفاظ على البيئة؛
• مجموعة متنوعة من النماذج.

تدعم شركة "الطائرات المدنية الجافة" بشكل شامل منتجاتها - تزيل العيوب المحددة، ويوفر وثائق تقنية مفصلة، \u200b\u200bيجري تكوين الرحلة.

تتضمن عائلة الطائرات SSJ النماذج التالية:

1. sukhoi superjet 100. - النموذج الأول من سلسلة SuperJet، الإصدار الأساسي.
2. SSJ 100 LR. - تعديل مع مجموعة متزايدة من الرحلة ووزن الإقلاع المتزايد.
3. سخوي جت الأعمال. و 100LR-VIP. - إصدارات الشركات لنقل الأشخاص المهمين. لديك مستوى زيادة من الراحة.

خطط المؤسسة - تطوير نموذج جديد مع جسم الطائرة الممدود، والتي ستزيد عدد الركاب إلى 125 شخصا.

مطالبات الجودة

العديد من المشترين والمنظمات التشغيلية تسبب الرأي في القيمة المنخفضة للهدف المتوسط. إذن، إيروفلوت، تمتلك أكبر أسطول SSJ 100، تقارير أن المتشددين يطيرون فقط 3.3 ساعة في اليوم مقابل 5-6 ساعات في النماذج المنافسة.

في أوائل عام 2019، رفضت CityJet الأيرلندية العمل من تشغيل SSJ 100 - الشخص الوحيد الذي استخدم SuperJet في أوروبا.

تم إجبار Mexican Interjet على تفكيك العديد من الطائرات على الأجزاء بحيث لا يزال جزءا على الأقل في حالة عمل.

تحتوي محركات SAM146 من شركة PowerJet الفرنسية على عيب مدمج. تدمير سابق لأوانه غرفة الاحتراق. بدلا من 7500 - 8000 ساعة من العملية، توفر 1000 ساعة - 2000 ساعة قبل الإصلاحات الرئيسية.

إن المشكلة مع المحرك يجبر المشغلين على الحفاظ على تجمع محركات الفرعية أو تفكيك SSJ 100 الأخرى لقطع الغيار. اعترف PowerJet في سوء التقدير البناء، ولكن العمل الكاردينال لن تنفذ، لأنه. يتم تثبيت محركات SAM146 فقط على بطانة "جافة". قام الفرنسيون ببساطة بتعديل غرفة الاحتراق لجعلها ثني أبطأ.

من ناحية أخرى، تخطط روسيا لإطلاق تعديل جديد لبينر - SSJ-SV مع محرك الإنتاج المحلي.

Salon Space Superjet 100 Aeroflot

يقع صالون الركاب في الجزء الأوسط من جسم الطائرة بين مقصورات الكابينة والعلاج. لديها ضيق، يوفر الدعم لدرجة الحرارة المثلى والرطوبة والضغط.

المعلمات:

• العرض - 3.2 م؛
• الارتفاع - 2.1 م؛
• كراسي العرض للمسافرين - 46.5 سم.

تقع الأبواب إلى الصالون في الأمام والخلف من الطائرة.

في هذه الطائرات نوعان من التكوين الداخلي - AA و AFوبعد انهم مماثلة، لكن لديهم فرق واحد. معا الصفوف الثلاثة الأولى تحتل درجة رجال الأعمال. 17 المتبقية المعدة لل . هي في أجزاء الأنف والذيل من الطائرة. عن طريق صورة مقصورة الطائرات الجافة Superjet 100، يمكنك تحقيق رأيك في ميزاته.

في خيار التكوين الأول في المقصورة، يوجد 98 مقعدا بعيدة بينهما عند 81.2 سم. عرض المقطع هو 51 سم. في نسخة أكثر إحكاما، يتم تفكيك جزء من الموقف، يتم تقليل المسافة بين المقاعد، ويزيد عدد الركاب إلى 108 شخصا.

يتم تثبيت الكراسي في 19 صفوف من 5 لكل منها. اليسار - الكراسي المزدوجة، اليمين - الثلاثي. تم تجهيز كل مقعد بنظام الإضاءة والتهوية الفردية. من فوق المقاعد الموجودة هناك منافذ فسيح للأمتعة اليدوية.

طائرة صالون Superjet 100

في المقصورة الهدوء LED الإضاءة. تحتوي الفوات عن شكل بيضاوي وأكبر حجم بين طائرات نفس الفصل. تحتوي المقصورة على خزانة ملابس داخلية. يمكن لكل راكب الوصول إلى الأمهات الإعلامي - شاهد الأفلام، والاستماع إلى الموسيقى أثناء الرحلة.

السطر الاول - أقل ملاءمة، حيث أن القسم محدود في المقدمة. إنها منافذ الطوارئ والمرحاض. هذا يعني أنك سيكون لديك مكان بسيط. صفين آخرين من الأعمال - مريح.

الصف الأول من الاقتصاد - الأكثر ملاءمة في هذه الفئة. يمكن امتدت الساقين بحرية دون خوف من أن تختفي في الكراسي المجاورة. في هذه المساحة، يمكنك حتى الوقوف، دون التدخل في أي شخص.

مخطط صالونات Superjet 100-95.

الصفوف - من 7 إلى 19 - معيار تماما وليس لديك أي خصائص خاصة.

آخر - 20عدد هناك اختلاف اعتمادا على التكوين الداخلي. إذا كان هذا هو AA، فهذا فورا وراء ذلك هو المراحيض والشركات التابعة. لذلك، بجانب هذه الأماكن، ستتراكم قائمة الانتظار باستمرار. الروائح غير السارة والأصوات الغريبة ستزعجك باستمرار أثناء الرحلة.

في التكوين af. المراحيض بعيدة عن الكراسي، مما يجعل هذا النطاق هو معيار للغاية للسفر.

مجلس. إذا كنت لا تعرف بالضبط، في أي طائرة تطير، اختر 20 صف فقط إذا لم تكن هناك خيارات أخرى.

تحطم الطائرة مع Sukhoi Superjet 100

حدثت أحدث كارثة تنطوي على SSJ-100 5 مايو 2019وبعد مع الهبوط جامد في شيريميتيفو، تحطمت طائرة. في وقت كتابة هذا التقرير، يعرف المقال حوالي 41 قتيلا.

SU1492 (ايروفلوت) موسكو - مورمانسك

حقائق الحوادث هي: في طائرة إيروفلوت، التي ارتكبت هبوطا في حالة الطوارئ في شيريميتيفو، كان هناك حريق لا يمكن القضاء عليه على الفور. قدمت الطائرة رحلة SU1492 موسكو - مورمانسك. بعد بضع دقائق من الإقلاع، بدأ في الانخفاض، وعند الهبوط، وفقا لشهود العيان، أصاب سطح الأرض مرتين، وبعد ذلك اشتعلت فيها النيران. غطت اللهب بسرعة الجزء الخلفي من الطائرة. كان هناك 73 شخصا و 5 أعضاء طاقم على متن الطائرة. كان على الركاب مغادرة المجلس على اثنين من الفخاخ نفخ.

لم يتم الكشف عن السبب النهائي للمواد التي حدثت في وقت كتابة هذا التقرير. : عطل في السفينة، الأخطاء الطيارية أو المرسل، ظروف الأرصاد الجوية الضارة.

وأشار خبراء لجنة الطيران بين الولايات إلى عدة أخطاء في الرحلات الجوية: قرروا أن يطيروا من خلال مقدمة العواصف الرعدية، ورفضوا وضع الوقود أمام الهبوط الطارئ ولا يمكن أن يذهب إلى الهبوط في الوضع اليدوي، والذي يشير إلى إعداد الطيران الضعيف.

حاول الطيارون الضغط على أنف الطائرة على الأرض، بدلا من استقرارها في وضع الهبوط. أدى ذلك إلى مرتدة الطائرة من المدرج، مما أدى إلى تفاقم الوضع. أصيب الركاب الذين كانوا يجلسون في الجزء الذيل بجروح خطيرة خلال بطانة "القفز"، لذلك لم يتمكنوا من الخروج من الصالون بمفردهم وتوفي.

جعل الطاقم هبوطا في حالات الطوارئ مع زيادة سرعة السفر لمدة 30 كيلومترا في الساعة. عند الاقتراب من الممر، أصبح الطاقم سببا غير محدد لزيادة السرعة، "نظرا لأن الطائرة هبطت بالقرب من منتصف الشريط. بالإضافة إلى ذلك، في وقت تمرير بطانة الأمامية الرعدية، من المفترض أن "قفزة الجهد حدثت في المولد، تليها سلسلة من إخفاقات أنظمة الطائرات."

مهم! بعد الانتهاء من التحقيق الرسمي، سيتم تحديث المعلومات الواردة في القسم.

اندونيسيا 2012.

مرة اخرى نكبة حدث في عام 2012. في إندونيسياوبعد تحطمت بطانة "Superjet" في الجبل خلال الرحلة التقنية. قتل 45 شخصا، سبب الكارثة معترف به بسبب خطأ الطيارين والممرسلين.

مواقف ثانوية

حوادث أخرى بمشاركة superjet مؤخرا:

• في مارس 2019، قامت طائرة "جافة Superjet 100" بتهمة الطوارئ في Sheremetyevo (السبب هو الزجاج الأمامي متصدع)؛
• في فبراير 2019، عند الهبوط في دوموديدوفو، علقت الطائرة جناح لامبوست؛
• عادت الطائرة، التي جعلت الرحلة موسكو خانتي مانسييسك إلى شيريميتيفو لأسباب تقنية؛
• في أكتوبر 2018 في ياكوتيا، خرجت الطائرة إلى ما وراء المدرج؛
• في يونيو 2018، قامت رحلة Irkutsk - بطرسبرغ في يونيو / حزيران / يونيو / حزيران (السبب).

يعتقد الخبراء أن السبب الرئيسي للحوادث المتكررة هو مكونات الجودة المنخفضة التي تفشل المصطلح في وقت مبكر من الشركة المصنعة. خاصة الكثير من الشكاوى حول الفشل المبكر للمحرك.

التنمية المحلية. يعتبر بحق فخر صناعة الطيران الروسية. تم تطويره على أساس مكتب التصميم "الطائرات المدنية Sukhoi" (أغلقت الشركة المشتركة "GSS") مع المؤسسات الأجنبية.

تنمية القصة

بدأ تطوير طائرات سوخوي Superjet في عام 2003، عندما تلقت GSS CJSC منحة لتطوير مشروع النفاث الإقليمي الروسي، وكانت مبلغها حوالي 3 مليارات دولار أمريكي. تم الانتهاء من جمعية النموذج الأول في يناير 2007 في كومسومولسك على Amur. في 28 يناير من العام نفسه، وصل إلى الاختبار في مدينة تشوكوفسكي. عقد عرض الطائرة الجديدة في 26 سبتمبر في كومسومولسك على Amur.

تم إجراء اختبارات الطيران طوال عام 2008. تم إجراء أول رحلة في 24 ديسمبر برشينكو وتشيكونوف اختبار الطيارين. كانت الطائرة في السماء لمدة 3 ساعات تقريبا، وكان ارتفاع الرحلة القصوى حتى 6 كيلومترات. في عام 2008، تم تقديم عملية الحصول على شهادة Mac، والتي انتهت في فبراير 2011، "الجافة Sukhoi Superjet 100-95" في عام 2009 في برنامج Le Bourget في العرض الجوي. في نفس العام، الرحلة الأولى في هذه الطائرات، مجهزة بخلاف الركاب.

بدأت الطائرات التسلسلية الأولى تديرها شركة Armavia Air Carrier في عام 2011. في عام 2013، تم تطوير تعديل جديد مع زيادة نطاق الرحلة - 100LR. بحلول عام 2018، من المخطط إنشاء SSJ-100SV مع طول جسم الطائرة الموسع.

على الرغم من حقيقة أن CJSC "GGS" نجا من أزمة اقتصادية عالمية في عامي 2008 و 2015، لا تزال الشركة تختتم مليارات عقود متعددة.

ميزات التصميم

تم تصميم Sukhoi Superjet من قبل المخطط الديناميكي الهوائي الكلاسيكي وهو Turbofan ذو الرابط. الأجنحة لديها شكل مستنقع ومجهزة بإغلاق uninwarf. في تصميم الهيئة الأنفية، تستخدم الأجزاء الجذرية للأجنحة المواد المركبة. في قمرة القيادة الطيار، تقوم ميزة الخوذة بإجراء مقبض تحكم جانبي، ما يسمى الجانبي. يعمل المصممون حاليا حاليا في تطوير التشطيبات للأجنحة لكل من النماذج الجديدة والأخرى الموجودة. يتم تغيب امتصاص الصدمات الميكانيكية في التصميم، حيث يتم توفير نظام حماية لمس الذيل من المدرج هنا أثناء الإقلاع.

ما هي شركات الطيران تعمل "SuperJet"؟

يتم تشغيل "Superjet الجاف 100-95" ليس فقط من قبل شركات النقل الروسية، ولكن أيضا في الخارج. من بين مشغلي شركات الطيران المحلية - Aeroflot (26 وحدة)، غازبرومافيا (10)، "موسكوفيا" (3)، "Yakutia" (2). أيضا، تنتمي طائرة واحدة إلى Rosoboronexport، واثنين - Emercom لروسيا. هذا النوع من الطائرات موجود في أفرز أرفاج الناقلات الأجنبية التالية:

• "أرمافيا" (أرمينيا) - وحدة واحدة؛
• "الخطوط الجوية المركزي لاو" (لاوس) - 1؛
• "Interjet" (المكسيك) - 20؛
• "Skye Avayishn" (إندونيسيا) - 3؛
• "كومليكس" (سويسرا) - 1.

توقعات - وجهات نظر

الآن المنافس الرئيسي للطائرة "الجافة Superjet 100-95" في سوق النقل الجوي هو الطائرات الأمريكية الأكثر شعبية "Boeing 737". وفقا للبيانات الإحصائية، يجلس "بوينغ 737" في جميع أنحاء العالم بين العالم في دورية لمدة خمس ثوان. على الرغم من ذلك، يمكن أن تنافس "Superjet" المحلية معها، لأن قيمتها أقل بكثير.

الآن يتم تشغيل الطائرات بشكل رئيسي من قبل الروسية والعديد من شركات الطيران الأجنبية. بحلول عام 2025، توقع المحللون زيادة في طائرات SSJ في جميع أنحاء العالم، لذلك سيتم تشغيلها في 26 ولاية. حتى على الرغم من العقوبات المناهضة للروسية، فإن بعض الناقلات الأوروبية، مثل شركة الطيران الأزرق بانوراما (إيطاليا) و SitidJet (أيرلندا)، قد أبرمت بالفعل عقود العرض. ومع ذلك، فإن سوق الأولوية لبلادنا هو الآسيوية وليس الأمريكية. الشركة المصنعة تتفاوض باستمرار مع شركات الطيران في المنطقة الآسيوية، خاصة متخصصة في النقل المنخفض الميزانية.

"جاف Superjet 100-95": مخطط صالون وأفضل الأماكن

يشير المخطط الكلاسيكي لحزمة الركاب من الدرجة الثانية إلى وجود 12 كراسي لركاب الأعمال، و 75 - للاقتصادي. ميزة مميزة للتخطيط هي موقع الكراسي - في صف واحد منهم 5 (2 على اليسار، 3 على اليمين). المطبخ على متن الطائرة في بداية المقصورة. هناك مرحاضان - في الذيل وأمام الطائرات.

توجد الأماكن الأكثر راحة في 6 صفوف. هناك مساحة كافية للساقين. بالإضافة إلى ذلك، لا يوجد مقدم من المسافرين الجلوس. المقاعد في منتصف المقصورة هي أيضا مريحة نسبيا لأن لديهم ظهورية قابلة للطي. المسافة بين الكراسي بذراعين 81 سنتيمترا.

الأماكن الأكثر غير مريحة هي أماكن الصف المتطرف بالقرب من المراحيض، لأن الأقسام وراء الظهر لا تسمح للكراسي بالهزيل بالكامل.

ما سبق هو مخطط التصميم القياسي. كل شركة طيران تبعا لاحتياجاتهم يمكن أن تغيرها.

Sukhoi Superjet 100 (Bur Superjet 100) هو بطانة الركاب القريبة من الطاقة للإنتاج الروسي. تم تطويره وتم تصنيعه من قبل شركة "الطائرات المدنية الجافة"، على الرحلات الجوية التجارية منذ عام 2011.

حاليا، تطير طائرة "جافة Superjet" ليس فقط في روسيا. بين الشركات الأجنبية - CityJet (أيرلندا)، Interjet (المكسيك)، Armavia (أرمينيا)، سكاي الطيران (إندونيسيا)، الخطوط الجوية اللوانية المركزية (لاوس).

Salon Spa Dry Superjet 100

قد يختلف تخطيط المقصورة في اختيار شركات الطيران، ولكن لا يتم تجريد الفرق كما هو الحال على متن طائرة كبيرة من المسافات الكبيرة، والمعدات التي تنطوي على المزيد من الخيارات لوضع مناطق عالية الراحة والكراسي العادية.

ايروفلوت

حديقة الطائرة الجافة Sukhujt 100-95B في إيروفلوت ضخمة: 42 من بطانات هذا النموذج تشارك على الرحلات الجوية.

مخطط Superjet الجاف لأيروفلوت لجميع الجوانب:

• فئة رجال الأعمال (أفضل الأماكن لجفاف Superjet في Aeroflot): الصفوف 1-3، بمبلغ 12 مكانا يقع تحت مخطط 2-2؛
• مواقع الفضاء + (زيادة الراحة في الطبقة الاقتصادية): الصف السادس، 5 أماكن وفقا لمخطط 2-3؛
• الأماكن العادية في الدرجة الاقتصادية - 70 مقعدا مع 7 إلى 20 صفوف، نظام الموقع هو 2-3.

المراحيض على متن الطائرة 3: 1 أمام الطائرة على الجانب الأيسر، 2 - في الجزء الذيل.

الأسوأ هي الأماكن في نهاية المقصورة (20 صف) وكل متوسط \u200b\u200bفي الكتلة الثلاثية (في المخطط من Aeroflot، هذه هي كل الأماكن ه).

غازبروم أفيا.

الخطوط الجوية غازبروم أفيا تدير تعديل Sukhoi Superjet 100LR.

على الموقع الرسمي، لا يعطي الناقل مخطط تخطيط مقصورة الركاب. ومع ذلك، من المعروف أنه في الجزء الرئيسي يتم استخدامه للجزء الداخلي الجاف Superjet ترتيب الكراسي - وفقا للدوائر 2-3.

iraero.

تشمل Iraroo Airpark RRJ-95B (عرض أساسي) و RRJ-95LR-100 (تعديل مع مجموعة متزايدة)، 8 سوكي سوبر جيت 100 يطير على الرحلات العادية.

اعتمادا على تخطيط وتعديل المجلس، تستوعب الطائرة 93 أو 103 راكبا.

المخطط الأساسي:

• درجة رجال الأعمال - الصفوف 1-3، 12 مقاعد تقع في أزواج؛
• الطبقة الاقتصادية - الصفوف 6-20، موقع الأماكن - وفقا لمخطط 2-3.

في الفئة الاقتصادية من Sukhoi Superjet 100، توجد أفضل الأماكن في بداية المقصورة - على الرقم 6. أقل الأماكن الجيدة في المقصورة قياسية - كل متوسط \u200b\u200bفي كتلة 3 أماكن وجميع الأماكن في النهاية من المقصورة - مع المراحيض بعيدا عن المخارج.

السمت

طائرة Sukhoi Superjet 100 هي أساس الأسطول الجوي لشركة Azimuth Airlines مقرها في Rostov-on-don.

تضم أسطول الطائرات من شركة الطيران الشاب 8 طائرة سوخوي Superjet 100، بينما تم وضع 7 منهم حديثا مباشرة من محطة الطائرات المسماة بعد يو. أ. غاغارين. كان الجانب RA-89036 سابقا قيد التشغيل من شركة الطيران "Yamal".

يستخدم Rostov "Amazuth" مخططين لوضع مخططين، كل أحادية أحادية، ولكن الأماكن الموجودة في المرتبة الأولى من 1-3 متوفرة في تعريفة "الراحة".

مخطط رقم 1.

• مجموع المقاعد - 100؛
• عدد الصفوف - 20؛
• مخطط تخطيط على جميع الصفوف - 2-3.