"ما لم - الجنون الجماعي. "هل هذا - مساعدة الكوارث الجماعية TU 154 على الأسود

الدكتور ليزا

في وزارة الدفاع المنشورة، قائمة المسافرين هي مدير المنظمة الدولية "المساعدة العادلة" إليزابيث غلينكا (المعروف أيضا باسم الدكتور ليزا). وفقا لمصدر انترفاكس، طار غلينكا على متن هذه الطائرة من موسكو إلى سوتشي، لكنها لم تذهب إلى سوريا.

أشار الصندوق إلى أن غلينكا طار حقا بهذه الرحلة: رافقت البضائع الإنسانية لمستشفى توشين في اللاذقية. يقول: "مساعدة Moo" Fair "ليس لديها أي معلومات فيما يتعلق بالكارثة التي حدثت".

الدكتور ليزا ذكر محامي غليب غلينكا قالت الطبعة "Snob"، أن زوجته كانت على متنها في وقت الحادث. لا توجد تأكيدات أخرى لهذه المعلومات.

على الموقع الإلكتروني لمجلس حقوق الإنسان بموجب الرئيس، كان عضوه غلينكا، نشر تصريحا رئيسه لرئيسه في ميخائيل فيدوتوف، الذي أكد فيه الدكتور ليزا أن يأخذ الأدوية إلى المستشفى في اللاذقية.

"كان الدكتور ليزا مفضلا عالميا. وكان من أجل ذلك: كانت الرعاية الطبية التلطيفية اليومية عمليا لسنوات عديدة، وتشريد المغمسين، يرتديها، أعطاهم المأوى. تحت الرصاص المرضى المصدرين وجرح الأطفال من دونباس حتى يتمكنوا من الحصول على المساعدة في أفضل مستشفيات موسكو وسانت بطرسبرغ. نظمت للأطفال ذوي الأطراف البترية من الملجأ، حيث يمررون إعادة التأهيل بعد المستشفى "في البيان.

ماذا فعل الدكتور ليزا

تم استلام الشهرة الروسية من Elizabeth Glinka الواردة بعد حرائق الغابات الكبرى في الجزء الأوروبي من روسيا مجموعة من المساعدة لصالح الضحايا. ساعدت المؤسسة المساعدات الإنسانية ومعدات مائق وعربات الاطفاء الطوعية. في عام 2012، نظمت مؤسسة الدكتور ليزا مجموعة من المساعدات الإنسانية لضحايا الفيضانات في كريسك (إقليم كراسنودار). جنبا إلى جنب مع مقدم عرض التلفزيون كيسينيا، نظمت Sobchak Elizabeth Glinka مزادا خيرايا، حيث تم جمع أكثر من 16 مليون روبل للجرحى من الفيضانات.

المساعدة الإنسانية خلال النزاعات العسكرية

بعد بداية النزاع المسلح، في شرق أوكرانيا، شاركت غلينكا في مساعدة الأشخاص الذين يعيشون في شرق أوكرانيا. لقد سافرت مرارا وتكرارا إلى دونباس أثناء الأعمال العدائية وإحضارها إلى موسكو في حاجة إلى علاج الأطفال، ونقلت أيضا الأدوية والمساعدات الإنسانية. في المجموع، من مارس 2014، زار الدكتور ليزا دونباس ما يقرب من 20 مرة.

خلال الحرب في سوريا، ذهبت غلينكا إلى البلاد بعثات إنسانية - تشارك في تقديم وتوزيع المخدرات، وهي منظمة الرعاية الطبية للسكان المدنيين.

التحقيق الكارثة

وقال سكرتير الصحفي لرئيس روسيا ديمتري بيسكوف للصحفيين إن فلاديمير بوتين تم الإبلاغ عن الحادث على الفور. إن الرئيس، بحسب بيسكوف، ملامسة مستمرة مع وزير الدفاع سيرجي شيجو، الذي أجرى مؤتمرا فيديو مع قيادة القوات المسلحة على تنظيم عمليات البحث والإنقاذ. قامت لجنة وزارة الدفاع بالتحقيق في تحطم الطائرة في وقت مبكر من الصباح إلى أدلر.

أمر رئيس الوزراء رئيس الوزراء ديمتري ميدفيديف بتشكيل لجنة دولة للتحقيق في TU-154. برئاسة وزير النقل مكسيم سوكولوف. أعلن 26 ديسمبر يوم الحداد.

تم فتح القضية الجنائية بموجب المادة "انتهاك قواعد الطيران أو الاستعداد لهم" (المادة 351 من القانون الجنائي) من قبل لجنة التحقيق. كما أخبرت RBC الممثل الرسمي للإدارة سفيتلانا بترينكو، مجموعة من موظفي المكتب المركزي في المملكة المتحدة، الذين لديهم خبرة واسعة في التحقيق في الحوادث في سوتشي، تم إرسالها. وفقا لرئيس الخدمة الصحفية لمكتب المدعي العام الرئيسي في ناتاليا زيمسكوفا، مجموعة مشتركة من موظفي الإدارة الإشرافية ووزارة الدفاع أيضا في سوتشي.

اكتشفت خدمات الطوارئ بقعة نفطية على بعد 6-8 كم من الشاطئ في البحر الأسود. تم اكتشاف حطام الطائرة على عمق 50-70 م في كيلومتر واحد ونصف من الساحل. في 12-14 كم من الساحل، يتم العثور على الركاب، وجهة نظر أول 6 كم من الساحل.

يعتقد رئيس خدمة مراقبة الجمعية المركزية المشتركة للجميع الروسي على المياه فلاديمير جرايتشين أن حطام توب 154 في ظل ظروف مواتية يمكن أن تثار من القاع في الأسبوع. "عمق 50-70 متر ليس كبيرا، شظايا كبيرة محتملة تماما مع بونتوون ناعم رفع بلطف. العمق هو أن شخصا ما بالكاد قادر على الحفظ، ولكن من الممكن رفع جميع شظايا الطائرة. أعتقد أنه في غضون أسبوع، يمكنك إزالة كل شيء إذا تعمل الخدمة في الوقت المحدد. وقال تاس إن مواقف وزارة الطوارئ لديها متخصصين جيدين إذا اتصلت، وسوف نتصل ".

هذا هو تحطم الطائرة الخامسة بمشاركة TU-154 على مدى السنوات العشر الماضية.

في 1 يناير 2011، اشتعلت النيران طائرة TU-154 B-2، التي طار من Surgut إلى موسكو، بإطلاق النار على قطاع الإقلاع. تم إجلاء 134 راكبا وأفراد الطاقم، مات ثلاثة أشخاص، وأصيب حوالي 40 شخصا. الطائرة محترقة تماما.

في 10 أبريل 2010، سقط حزب توب 154 من رئيس بولندا، الذي يطير من وارسو إلى سمولينسك، عند الهبوط في المطار العسكري الشمالي في منطقة سمولينسك. توفي 89 راكبا وثمانية من أفراد الطاقم، بمن فيهم الرئيس بولندا ليخ كازينسكي.

في 15 يوليو 2009، سقط TU-154 في إيران، مما جعل الرحلة من طهران إلى يريفان. على متن الطائرة، كان هناك 153 شخصا بالإضافة إلى 15 من أفراد الطاقم، من بين المسافرين كانوا في معظمهم من مواطني أرمينيا، وكذلك إيران وجورجيا. مات كل منهم.

في 22 أغسطس 2006، TU-154M، الطيران من أنابا إلى سان بطرسبرغ، فقدت السيطرة وسقطت في مفاتيح مسطحة. سقطت الطائرة بالقرب من قرية شعاع جاف بالقرب من دونيتسك. توفي 160 راكبا، بما في ذلك 49 طفلا وعشرة من أفراد الطاقم.

نسخة من ما حدث

لا يتم استدعاء الأسباب الرسمية لتحطم الطائرة بعد. يلاحظ مركز Roshydromet أن الظروف الجوية في صباح الحطام في صباح يوم 25 ديسمبر كانت طبيعية وبسيطة لإعادة تجريب الطائرة. صرح المصدر "Interfax" في خدمات الطوارئ بأنه كواحد من إصدارات الطائرة اعتبره أن يدخل المحرك TU-154 Birds (بالقرب من محطة Sochi هي محطة الطيور المهاجرة و Ornithopark). بالإضافة إلى ذلك، وفقا للمصدر، تعتبر إصدارات الاعتلال التقني ل TU-154 وتزود بالوقود المحتمل للطائرات بموجب الوقود الفقراء الجودة. وفقا لمصدر "ريا نوفوستي"، فإن سبب الطاقم يمكن أن يصبح تحطمها أيضا.

"إذا حصل الطائر، فسوف تتاح للطاقم الفرصة لإبلاغ الأرض. بعد الإقلاع، سجل الطاقم ارتفاعا كافيا، لا تطير الطيور في هذا الارتفاع "، مما يدل على أنه يعتقد الهجوم الإرهابي أحد أكثر الإصدارات المرجح.

"Fontanka" في وزارة الدفاع تلاحظ أن FSB مرتبط بالتحقيق. موظفو الخدمات الخاصة تحقق من كل من يستطيعون الاقتراب من السفينة في مطار تشاكالوفسكي العسكري ودلر. سيلوفيكي العمل نسخة من الهجوم الإرهابي. تؤكد هذه المعلومات عن مصدر RBC في FSB. وفقا له، نحن نتحدث عن فحص قياسي، يتم تنفيذه في مثل هذه الحالات. في مركز العلاقات العامة، لم يتمكن FSB رسميا من تأكيد أو دحض المعلومات حول هجوم إرهابي محتمل.

"إذا كان هناك فقدان فوري للتواصل مع الطاقم، فمن المحتمل أن يكون من المرجح انفجار طائرة أو تصادم في الهواء مع بعض الموضوعات"، قال عضو لجنة ريغزيا في مجال الطيران العام للمنزئة، يوري شيتينيكوف وبعد

"جلست الطائرة على التزود بالوقود، في هذه الحالة اقتربت الكثير من الخدمات التقنية من الطائرة، لذلك أتيحت للناس الفرصة لوضع عبوة ناسفة في المقصور"، واثق لرومانوف.

كما يعتقد أن الطيار اختبار مغرور لبطل روسيا يوري فاششوك، من غير المرجح رفض التكنولوجيا. وهو يعتقد أن حادثة معينة على الطائرات يمكن أن تجلب الكارثة.

مراسل "Kommersant" في نقل أراضي كراسنودار أنه في وقت التعطل، لم يسمع أي من السكان المحليين الانفجار ولم يروا تفشي الفاشيات.

يستثني مصدر انترفاكس في هياكل الطاقة إصدار الهجوم الإرهابي. وقال ماكوتور الوكالة إن "على ما يبدو، مع تصادم طائرة ذات سطح مائي، حدث حدوث هيدروتيفيا، مما أدى إلى نطاق كبير من الشظايا".

"لقد حدث ذلك بعد الإقلاع عند تنظيف الهيكل واللوحات. هنا هي كتلة الأشياء التقنية التي يمكن أن تحدث. نتيجة لذلك، فإن الطائرة الناجمة عن سرعة منخفضة يمكن أن تتحول ببساطة "، لاحظ الاختبار التجريبي المشهور ل USSR Viktor Zabolotsky في محادثة مع RBC.

"رفض ثلاثة المحرك في وقت واحد، يجب أن يحدث شيء خارق. رفض حتى محرك واحد هو وضع حاسم، لكنني لا أعتقد أنها قد تؤدي إلى كارثة. كان هناك شيء على متن الطائرة، والتي لم يكن لدى الطيارين وقت للرد. لذلك، على سبيل المثال، كان مع تحطم طائرة ركاب على مصر. وقال RBC BUCK: "كان هناك ضفارة البرق للطائرة، وفقد السيطرة".

وقال رئيس جمعية المحاربين القدامى لرابطة مكافحة الإرهاب "ألفا" سيرجي غونشاروف، إن الهجوم الإرهابي قد يكون موجودا، ولكن ليس كأولوية. "هذه هي طائرة وزارة الدفاع، يتم خدمتها على مستوى عالي المستوى. في بطانة، كان هناك كل أصدقاء فيما بينهم، لم يكن هناك غرباء. وقالت جونشاروف إن الطائرة طار طويلا فوق مياه البحر، وإذا وقع انفجار، فإن أحد شهود العيان سمعدوه ".

لم تكن هناك شكاوى حول الطائرة

تم إطلاق سراح TU-154 المكسور منذ أكثر من 30 عاما، لكن "لم تكن هناك شكاوى بشأن حالته الفنية"، قال مصدر انترفاكس في خدمات الطوارئ. قبل المغادرة، كانت الطائرة تعمل، بشكل عام، تم استغلال TU-154 "في وضع لطيف".

ذكرت وزارة الدفاع أن آخر إصلاح من بطانة عقدت في ديسمبر 2014، تقارير ريا نوفوستي. قام بإدارة طيار الطائرات المكسورة من الدرجة الأولى. الذئاب الرومانية، والتي طارت أكثر من 3000 ساعة.

تم إبلاغ Tass في الخدمة الصحفية بمؤسسة الماكينة الروسية. "تم إصدار رقم الطائرات TU-154 رقم 85572 في 29 مارس 1983 في مرافق الطائرات Kuibyshev (الآن منشأة AVIAKOR AIR). آخر مجلس الإدارة الثالث قد وقع على Aviakoror في ديسمبر 2014. منذ لحظة الانتهاء من إصلاح هذه الإصلاح، لم تتلقى الطلبات من المشغل على الصيانة الدورية المخططة للطائرة وتمديد الموارد على AVIAKOR. وفقا لذلك، فإن خدمة هذا الجانب "Aviakor" لم تنفذ "، كما تقول الشركة.

بعد تحطم الطائرة، قال وزير الصناعة والتجارة دينيس مانتوروف إن قرار إزالة طائرات TU-154 "سيكون من السابق لأوانه". "مورد هذه الطائرة اليوم هو 40 عاما، وإذا أخذنا نظائرا أجنبية، فإن بعض الطائرات تصل إلى 60 عاما، لذلك في الطيران هناك مبادئ مختلفة تماما لتعيين مورد، مسألة التطورات إلى قال مانتوروف إن الدورة ".

منذ بداية العدد 2000، فإن TU-154 هو الناتج في كل مكان تقريبا.

أول من ينسحب من الحدائق من طائرة الإنتاج السوفيتي - TU-154 و IL-86 - أعلنت الخطوط الجوية السبع. في نوفمبر 2009، توقف TU-154 عن طيران شركة الطيران روسيا ومقرها سانت بطرسبرغ. استبدل الناقل هذه الطائرات على بوينغ 737، لكن في وقت لاحق اختارت لصالح عائلة A320. أعلنت Aeroflot عن خططها في عام 2008 وأكملت العملية في أوائل عام 2010. الأسباب الرئيسية لسحب TU-154 من الحدائق - انخفاض كفاءة استهلاك الوقود للطائرة، وكذلك حادثا كبيرا.

في يناير 2014، ظلت 80 طائرة فقط TU-154 قيد التشغيل في العالم. اعتبارا من يوليو 2016، كان المشغل التجاري الوحيد للطائرات TU-154 في روسيا شركة طيران روسة مع طائرتين.

تم إصدار الطائرات الأخيرة للعائلة مع رقم المصنع 998 في 19 فبراير 2013 ونقلها إلى وزارة الدفاع الروسية.

عند 5.27 مسك بعد إقلاعها من مطار سوتشي، الواقعة في منطقة مدين المدينة. أجرت الطائرة الرحلة المخطط لها على الطريق موسكو - HMEIMIM (اللاذقية، الجمهورية العربية السورية).

فنانين أكاديمي مرتين من الفرقة الحمراء المعروفة للأغنية والرقص من الجيش الروسي اسمه بعد A.V. ألكساندروفا أمام الجنود والضباط الروس. من بين المدير الفني الميت للفريق، فنان الشعب في روسيا، ملازم الجنرال فاليري خليلوف، نائب رئيس الفرقة أندريه دريمنيكوف، رئيسة كبير كونستانتين ماجنوف، خمسة مجموعات. في المجموع، فقدت الفرقة ما يقرب من نصف التركيب الإبداعي.

كان من المفترض أن تجعل الطائرة، التي تلت مطار تشاكالوفسكي في المطار السوري HMEIMIM، بالوقود في موزديوك. ومع ذلك، بسبب الطقس، تم إرسال TU-154 إلى سوتشي. عند الوصول إلى مطار أدلر، تم إحضار الطائرة تحت حماية الخدمات المقدمة من الخدمات الحدودية الروسية والموظفين العسكريين في وزارة الدفاع روسيا.

قال ضابط الأمن الساحلي للقوات الحدودي لنظام FSB، الذي شهد حطام طراز TU-154، إنه أمام الكارثة مع "ضرب الأنف بشكل غير طبيعي". كان حارس الحدود على متن القارب في البحر الأسود. ووفقا له، فإن الطائرة، بدلا من الحصول على الارتفاع، بدأت في الانخفاض بسرعة إلى سطح البحر، كما لو كان الذهاب إلى الجلوس، وفي الفورية التالية سطح الماء مع الذيل، الذي سقط عند ضرب وبعد

الحد الأقصى للأعد الذي ارتفعت الطائرة التي ارتفعت بها الطائرة حوالي 250 مترا، وتتوفر السرعة في غضون 360-370 كيلومتر في الساعة.

للقضاء على عواقب كارثة الطيران، تم تنظيم تشغيل المقر التشغيلي والمجموعات التشغيلية للمركز الجنوبي الإقليمي والقسم الرئيسي لحالات الطوارئ وزارة روسيا في إقليم كراسنودار. بالتعاون مع الهياكل ذات الصلة لوزارة الدفاع الروسية، روزموريكا، قسم الحدود، بوزارة الصحة لروسيا، وزارة الصحة في روسيا، وزارة الصحة العالمية لروسيا، لجنة التحقيق الروسية والدولة تم تنظيم سلطات إقليم كراسنودار من خلال البحث والإنقاذ. تم تنفيذها من قبل إجمالي عدد حوالي 3.6 ألف شخص، تم استخدام أكثر من 500 وحدة من المعدات، 45 بلاستيك، 15 طائرة، 16 طائرة هليكوبتر و 20 طائرة بدون طيار. تم إجراء أعمال البحث باستخدام المجمعات الروبوتية الحديثة تحت الماء. تم توفير الدعم النفسي والرعاية الطبية لعائلات الضحايا.

أعلن 26 كانون الأول (ديسمبر) 2016 يوم الحداد في الاتحاد الروسي فيما يتعلق بتحطم طائرة للطائرات TU-154 تحت SOCHI.

في مجال البحث عن عملية بحث على مسافة 1700 متر من الساحل على طول محور الطائرة من الغواصين في يوم البحر الأسود. تم تحديد الوسائل الصوتية في هذا المكان من قبل دائرة نصف قطرها مبعثرها، والتي كانت حوالي 500 متر.

المرحلة الرئيسية من عملية البحث والإنقاذ في موقع تحطم الطائرة. رفع رجال الإنقاذ جميع الأجزاء الرئيسية للطائرات المكسورة على السطح.

عمل البحث الكامل في منطقة مياه البحر الأسود في موقع تحطم TU-154.

أكثر من نصف ضحايا انهيار الطائرة TU-154 فوق البحر الأسود في الضواحي. بعد الانتهاء من الجنازة على دفن الموتى، تم تثبيت حجر لا تنسى.

في الواقع، حطام TU-154 من وزارة التحقيق العسكري للجنة التحقيق في الاتحاد الروسي على حامية سوتشي حول علامات الجريمة المنصوص عليها في المادة 351 من القانون الجنائي للاتحاد الروسي (انتهاك قواعد النظام رحلات، تنطوي على عواقب وخيمة). رئيس لجنة التحقيق في الاتحاد الروسي ألكسندر بريتيبرين. على تعليماته، قضية جنائية لمزيد من التحقيق.

الأسئلة المتعلقة بإنشاء أسباب الكارثة. بالإضافة إلى الجيش، ممثلو وزارة النقل، لجنة الطيران بين الولايات، وزارة الصناعة والطيران تهم "Tupolev".

الخبراء والقاعدة المختبرية والبحثية للمركز العلمي والتقني للجنة الطيران بين الولايات المعروضة أيضا للتحقيق في الكارثة.

في بداية التحقيق في الحوادث، اعتمدت اللجنة أكثر من 15 نسخة من هذا الحادث. FSB تسمى الإصدارات الأساسية: إدخال الكائنات الأجنبية وقوائم ضعف الجودة، خطأ تجريبية وعطل تقني. علامات وحقائق تشير إلى إمكانية ارتكاب عمل إرهابي أو تخريب على متن الطائرة،. سجلت المسجلات الجانبية من الماء من الممكن تقليل عدد إصدارات ما حدث مرتين.

وفقا لنتائج التحقيق، فقد أنشئ أن سبب الحادث يمكن أن يكون انتهاكا للتوجه المكاني (الوعي الظرفي) لقائد الطائرات، مما أدى إلى تصرفاتها الخاطئة مع سلطات مراقبة الطائرات.

حامل الحق في التوضيح AFP. تعليق على الصورة. يشير الخبراء إلى أن الطائرة تدار طاقم من ذوي الخبرة

تحطمت طائرة TU-154 من وزارة الدفاع الروسية في الصباح يوم الأحد فوق البحر الأسود. وقع حطام بعد بضع دقائق من المغادرة من مطار سوتشي، حيث بقي المجلس على التزود بالوقود، قبل مواصلة الطريق إلى قاعدة HMEIMIM الجوية الروسية في سوريا.

تعلن السلطات الروسية أنهم يدرسون جميع الإصدارات الممكنة لما حدث، لكن FSB يصر على أنه لا توجد علامات على أنها الهجوم الإرهابي.

على متن الطائرة، كان هناك 92 شخصا، بمن فيهم فنانو مجموعة ألكساندروف، رئيس مؤسسة "المساعدة العادلة" إليزابيث غلينكا وتسعة موظفين في القنوات التلفزيونية الفيدرالية.

فاليري شيلكوفنيكوف، عضو مجلس إدارة صندوق الرحلة العالمي:

"كل شيء، من ناحية، ببساطة. يعتمد محققو الحوادث في العالم كله في عملهم على ثلاثة أشياء رئيسية: الرجل والآلة والبيئة.

أما بالنسبة للرجل: أمس، قال نائب خدمة الأمن لخدمة الطيران الجوية للقوات المسلحة ببينتروف سيرجي ديميترييفيتش إن قائد الطاقم كان شخصا ذوي خبرة للغاية. وفقا للمعايير العسكرية، فإن ثلاثة آلاف ساعة هي طيار مدرب.

سيارة. 1983. السيارة القديمة أو الشيخوخة؟ لكن الأمريكي B-52 يطير حوالي 50 عاما. أعرف شركات الشحن الأمريكية التي تستخدم طائرات بوينج 747 من 45 عاما. والكثير. هناك مفهوم خاص لاستخدام الطائرات القديمة والشيخوخة. إذا اتبعتها، فستواصل الطيران بنجاح. العقبة الوحيدة هي خدمة باهظة الثمن.

كنت على ألاسكا، وهناك سيارة "نهري الأوعية"، ربما أنا مخطئ في العنوان، "أنا نفسي طار إلى DC-3، ينقل الصيادين هناك، السكان المحليين. ولكن هذه هي طائرة الحرب العالمية الثانية!

أمس، يا صديقي، أرسل لي طاه فين إير فينير فين إير إيربو كوسكالا الخاص به - الجليد. يقول إن الجناح قد مثلج. على الرغم من أن في Sochi كان دافئا، +3 أو +4، لكن الوقود كان باردا. هنا يعتبر هذا الإصدار.

الجليد هو شيء خطير للغاية. لم يتمكنوا من اكتشاف، وعلى الجناح، يمكن أن تشكل الجليد على ريش الذيل، والجليد يعطل الدين الديناميكا الهوائية على الفور. يفقد التحكم على الفور.

إذا سمعت تبادل الراديو، فإن المرسل البداية يسأل: "أين تحسب؟"

ردود الطاقم: "من البداية (المشارب)، ثقيلة". هذا هو، لديه نصف نصف الركاب؛ أنه لديه في مقصورات الأمتعة - إنه يعرف واحدة. ربما تزود بالوقود "تحت السلسلة" بالوقود، وفي مثل هذه الحالات، كما تعلمون، حتى القليل من الجليد على الجناح هو نهاية.

الطيار، ومع ذلك، لم يقل أي شيء. ستجد الصناديق، ثم في محادثات داخل السرقة يمكننا تحديد شيء ما.

الهجوم الإرهابي - يعتبر هذا الخيار أيضا. ولكن في سوتشي المطار، الذي كان يستعد للألعاب الأولمبية. أجرت الألعاب الأولمبية بدون عاهرة وزادورينكا، من وجهة نظر أمن الطيران. كنت في الآونة الأخيرة هناك - هناك تحقق بعناية الركاب. ربما أقل بعناية مما كانت عليه في مطار إسرائيلي، ولكن ...

يمكنك النظر في الإصدار الذي ضرب شخص ما الطائرة من CRKK. ربما تكون. عندما طارنا إلى أفغانستان على الطائرات TU-154 و IL-76، تم تثبيت ما يسمى ب "الفخاخ الحرارية" على الطائرة لتجنب تأثير Dummy Crkk.

مع لوحات المفاتيح WINGS، تم إنتاج صاروخ كل خمس ثوان، وكانت درجة حرارة هذا الصاروخ أكبر من درجة حرارة غاز العادم لمحركات الطائرة. وأصبح PZRK غير فعال.

والآن الوضع خطير للغاية، من الضروري حماية الطائرات من هذه الحالة. أرسل الزملاء الإسرائيليون معلومات حول قرار حكومتهم بتجهيز أنظمة بارك الطائرات المدنية للحماية من التهديدات المحتملة لأنظمة الصواريخ المحمولة المضادة للطائرات.

ولكن هذا هو كل الإصدارات. الإصدارات كثيرا. "

URPO KOSKLA، رئيس الطهاة Finnair السابق:

"نظرت إلى الظروف المناخية في سوتشي في وقت الحادث. إذا وصلت الطائرة إلى سوتشي بعد رحلة كبيرة (من موسكو، وما إلى ذلك)، فإن الوقود في الجناح أصبح باردا (تأثير" ما يسمى " من الجناح المحسن ").

في حين أن الطائرة وقفت على المنصة، فقد تم تشكيل المناخ المناخي فوق سطح أعلى من الجناح البارد. تم تسوية الرطوبة فوق سطح أعلى الباردة للجناح، مما أدى إلى إنشاء طبقة من النوم الشفاف، والذي يصعب ملاحظةه إذا كنت لا تعرفه مسبقا (يمكنك اكتشاف مثل هذا الجليد فقط للمس). تتفاقم طبقة النوم الشفافة هذه بشكل كبير الخصائص الديناميكية الهوائية للجناح أثناء الإقلاع. يمكن للطائرة أن تفقد السرعة بشكل كبير وتتحول، خاصة في Visier.

معي، بمجرد حدوث ذلك خلال الاختبارات. في Douglas Eyrkraft، رفض أولا إمكانية ظهور عارية على الأجنحة، لكنهم يعتقدون عندما قدمت صورا.

قلت بشأن هذه القضية في محاضرتي في لوس أنجلوس. ولكن من ستمائة شخص كانوا موجودين لها، اعتقدت وحدات حرفيا.

وجدت كلماتي تأكيدا بعد أن صنعت طائرة SAS DC-9 هبوطا في حالات الطوارئ لمدرج المطار بسبب فشل كلا المحركين. اتضح أنه خلال الزيادة في زاوية الهجوم لإنشاء قوة الرفع عندما ينحني الجناح، ضرب هذا الطابق المحركات، التي سرقت على الفور.

إذا حدث ذلك في سوتشي، فلن يكون من الممكن اكتشافه - يذوب الجليد بالفعل. لكنني أعتقد أن هذا الإصدار هو أكثر خطورة للتفكير، أليس كذلك؟ "

Viktor Sazhenin، تجريب تجريب روسيا:

"من الناحية النظرية [URPO Koskla] موصوفة، كل شيء صحيح، ولكن من المستحيل التقدم إلى هذه المناسبة بالذات.

إذا كانت الطائرة قد سجلت الجليد أثناء الدخول إلى سوتشي، فسيشعر الطاقم بعد ذلك بتدهور الخصائص الديناميكية الهوائية للطائرة ويتطلب من علاج الطائرة على الأرض مع السوائل المضادة الجليد.

ربما كانت درجة حرارة تعبئة الوقود إيجابية، وليس سلبيا، كما يكتب المؤلف. نحن نعرف الظروف المناخية في سوتشي، وكانت درجة الحرارة في الهواء الطلق +5 درجة. على الجليد على الجناح (إذا كان هناك) سوف يذبح بالتأكيد بالفعل خلال التزود بالوقود وموقف الطائرة على المنصة.

حامل الحق في التوضيح AFP. تعليق على الصورة. بوجود هذه النقطة، تمكن رجال الإنقاذ من اكتشاف الجسم فقط 10 أشخاص

إن الخريف في درجة حرارة الوقود من خمس درجات في الساعة غير صحيحة، فإنه يعتمد على المزيد على درجة حرارة الهواء في الخارج ووجود أو عدم وجود طبقة الانقلاب. وتنفقت الطائرة دقيقتين فقط في الهواء. "

Vadim Lukashevich، خبير الطيران المستقل:

"هناك إصدارات تم تسميتها بالأمس - وهذا هو عطل تقني وهجوم إرهابي. ربما تصادم مع الطيور، بعض التأثير الخارجي، ولكن ليس معاديا طبيعيا.

أنا أقل ميلا للاعتقاد إصدارات خطأ التجريب. لأنه، كما اتضح، قائد الطاقم، الطيار، لديه غارة حوالي ثلاثة آلاف ساعة وأجرت عددا من الوظائف. على وجه الخصوص، وفقا لشهادة فينغرادوف بافيل فينوجرادوف في الفيسبوك، قرأت أنها كانت مألوفة، لأن هذا الطيار قد قاد مرارا وتكرارا لرواد الفضاء والمتخصصين الفضائيين على Baikonur والعودة.

وهذه المهام موثوقة فقط من قبل الطيارين من الدرجة العالية للغاية. في نفس المكان، عندما يطيرون إلى Baikonur، ثم في حالة وجود بعض المواقف غير المتوقعة، فإن الطاقم الرئيسي يطير بواسطة طائرة واحدة، والطاقم المكرر يطير إلى الآخرين. خاصة بالنسبة لحقيقة أنه إذا كان الطاقم الرئيسي، إلا أن الله لا يمم في تحطم طائرة، ثم طاقم تكرار سوف يطير.

هذا أتحدث عن مدى ارتفاع متطلبات السلامة لنقل أطقم الطواقم من مركز تدريب CosmonAuts في شيلكوفو بالقرب من موسكو إلى بايكونور. وإذا دفع هذا الشخص هؤلاء الأشخاص، فأنت تفهم أن هذا هو الطيار من أعلى الدرجة الأولى. لا أعتقد أن هناك خطأ تجريب.

(حول نسخة الجليد)

لما لا؟ بعد كل شيء، لا يتم الإشعال بالطائرة في سوتشي نفسها، لكنها تخرج مباشرة بعد الإقلاع. يمكنك تذكر وفاة بوروفيك، وهو صحفي تحطمت على Yak-40 في موسكو.

لكنني أعتقد أنه ربما، من غير المرجح أن يكون الأمر كذلك، أولا، كل نفس SOCHI ودرجة الحرارة كان هناك أعلى بكثير من الصفر. ولم يكن لديه وقت لكسب ارتفاع كبير - سيكون هناك تدورة مكثفة.

على الرغم من أن الشيطان يعرف ... ولكن هذا الإصدار لا يبدو من المرجح بالنسبة لي. من الناحية النظرية، من الممكن. لكن قد يكون من الناحية النظرية: لقد أجرى دورا، وكانت البضائع في مقصورة الأمتعة خائفة لسبب ما، ووضعت على جانب واحد، لفة نشأت. ولكن هذا، أنت تعرف، جذبت بقوة من آذان الإصدار.

(حول صمت الطيارين قبل الانهيار)

في الوضع المتطرف، الطيارين، كقاعدة عامة، تحتاج إلى بعض المساعدة "الأرض". مثال حي هو "المعجزة على Goodzone" عندما طلب الطيارون على الفور الهبوط وما إلى ذلك. بالطبع، عندما ينشأ بعض وضع المزادات السريعة للغاية، والذي يتطور خمسة، عشرة وثلاثين ثانية، لا تزال في الطيار فرصة للضغط على زر الطوارئ.

لن أقول أن إصدار الهجوم الإرهابي هو الرئيس الرئيسي. هناك أدلة غير مباشرة، لكن من الصعب الاعتماد عليها. على سبيل المثال، يطلق عليه مسح كبير من الحطام، واحد ونصف كيلومترا. ولكن كما أفهمها، إذا كانت على سطح الأرض - نعم. وهو غير مفهوم حيث. إذا كان هذا على قاع البحر - أيضا، نعم. وإذا كان هناك في اعتبارك الحطام، الذي يطفو ببساطة بموجب عمل الرياح والتدفقات، فإنه مثل لا.

بطبيعة الحال، قال الطيارون شيئا - ليس واضحا. وهذا هو، هناك عوامل تتحدث لصالح نسخة الهجوم الإرهابي، ولكن الآن نقول أن هذا هو النسخة الرئيسية، قبل الأوان ".

موسكو، 25 ديسمبر ريا نوفوستي، أندريه كوتس. ديسمبر 2016 غادر في التقويم التاريخي لروسيا تاريخ آخر رهيب. بالضبط قبل عام، كان هناك 92 شخصا فوق البحر الأسود من الكارثة. الطيارون، زملائنا الصحفيون، الطبيب المتطوع الشهير إليزابيث غلينكا. و 64 موسيقيط عسكريين من الأكاديمي مرتين من أغنية حمراء معروفة وارقان الجيش الروسي اسمه بعد ألكساندر أليكساندروفا. في 25 ديسمبر 2016، فقد الفريق الأسطوري أفضل منفردهم، التركيب الأول. طار ركاب الرحلة العسكرية إلى هايميم آيربيس لتهنئة العام الجديد القادم من الجنود والموظفين الروس والعام الثاني من سوريا التحريرية من الإرهابيين. لا يتم توضيح أسباب الكارثة حتى النهاية اليوم. في الإصدارات الموضعية - في المادة RIA Novosti.

قديم ولكن موثوق

كان الجانب من RA-85572 يصعب الاتصال بالجديد. تم بناؤه في مصنع كويشرف للطيران في عام 1983. بحلول ديسمبر 2016، تمكنت TU-154 البالغ من العمر 33 عاما من الطيران 6689 ساعة. ومع ذلك، بالنسبة للطائرات من هذا النوع، فإن الحد العمري هو 40 عاما، والمورد هو 60 ألف ساعة الطيران. طوال الوقت لم يتم كسره بشكل خطير، وتمر آخر إصلاحات مخططة في عام 2014. قبل أيام قليلة من الكارثة مع اللوحة كانت هناك بعض الصعوبات - وجدت خدمات المطار الوقود من خزان الجناح. ولكن تم استبعاد الأعطال بسرعة، والعمل - الذي اعتمده القبول العسكري. قبل المغادرة في 25 ديسمبر 2016، مر مجلس الإدارة جميع الشيكات اللازمة، تم الاعتراف به تماما في حالة جيدة وجاهزة لرحلة طويلة.

أقلعت الطائرة بعد التزود بالوقود في مطار سوتشي في الساعة 05:25 موسكو. طارت بطانة الذئاب الرومانية الرومانية البالغ من العمر 35 عاما، عن ممارسته أكثر من ثلاثة آلاف ساعة. كانت الظروف الجوية في الصباح مواتية: تبلغ الرؤية حوالي 10 كيلومترات، ودرجة حرارة الهواء ناقص خمس درجات، وارتفاع الحدود السفلية للغيوم 1000 متر، وسرعة الرياح لم تتجاوز أربعة أمتار في الثانية. حدث فصل الطائرة من المدرج (المدرج) في المركز الثالث والثلاثين بعد بداية المدرج، بسرعة 320 كيلومترا في الساعة. جعل الطاقم اثنين يتحول إلى 90 درجة إلى اليمين على متن الطائرة وأخذ الدورة الشرقية. في 05:27 اختفى TU-154 من شاشات الرادار وسقطت في بحر يبلغ 1.6 كيلومترا من الساحل وست كيلومترات من حافة المدرج. استمرت الرحلة 70 ثانية فقط.

بعد فترة وجيزة من المأساة، افتتحت وزارة الاستقصاء العسكرية في لجنة التحقيق (SC) بشأن حامية سوتشي قضية جنائية بموجب المادة 351 من القانون الجنائي لروسيا - "انتهاك قواعد الرحلات الجوية، واستلزم عواقب وخيمة". في وقت لاحق، تم نقل القضية إلى الجهاز المركزي من SC. الاستيلاء على الدعم التشغيلي للتحقيق على FSB من روسيا. بالإضافة إلى ذلك، أنشئت لجنة وزارة الدفاع التي يقودها نائب الوزير، الجيش الجنرال بافيل بافوف،. كما قال سيرجي بياتيتوف، رئيس خدمة الطيران القوات المسلحة للقوات المسلحة، في نهاية ديسمبر، تم وضع أكثر من 15 نسخة من تحطم الطائرة في البداية. في وقت لاحق، انخفض عددهم.

عامل بشري

أعربت النسخ الأولى من سبب تحطم الطائرة في اليوم التالي بعد تحطم الطائرة إلى FSB من روسيا: دخول الكائنات الأجنبية أو الوقود الفقراء أو الخطأ أو الخطأ أو الخطأ التقني للطائرة. أكد ممثلو التحقيق أن مجلس الإدارة لم ينقل البضائع العسكرية أو ذات الاستخدام المزدوج. كما لم يتم اكتشاف علامات التخريب أو الهجوم الإرهابي. في سوتشي، ارتفع اثنين فقط من حراس الحدود وضابط الجمارك على متن الطائرة.

عبر مجتمع الخبراء أيضا عن عدة إصدارات، بما في ذلك الغريبة إلى حد ما. على وجه الخصوص، كان من المفترض أن تفتح TU-154 النار من مجمع الصواريخ المضادة للطائرات المحمولة، مما أدى إلى تدمير طائرة شراعية في الهواء. بالإضافة إلى ذلك، لم يستبعد الخبراء أن الخطأ المشؤوم يمكن أن يتخذ من قبل الطيار الثاني ألكسندر روفنسكي، الخلط من قبل العتلات وإدارة الهيكل واللوحات. لهذا السبب، لم تتمكن الطائرة من الاتصال بالطول، بدأت تسقط واضغط على جزء الذيل من الماء.

دعا وزارة الدفاع إلى القضية المحتملة ل DU-154 كارثة فوق البحر الأسودوفقا للجنة التحقيق في البدر، يمكن للطائرة أن تعطل بسبب الإجراءات الخاطئة لقائد الطاقم نتيجة "التوجه المكاني".

في وقت لاحق، درس الخبراء قضية عبء عمل السفن. في أبريل، ظهرت وسائل الإعلام معلومات أن حطام قد يحدث بسبب الحمل الزائد للبطانة. ثم جادل الصحفيون أنه بدلا من 98 طنا التنظيمية، بلغ وزن الطائرة أثناء تكيلي من زعم \u200b\u200bأن أكثر من 110 طن. نتيجة لذلك، لم تجد وزارة الدفاع "انتهاكات للمتطلبات الحالية لجلوس الركاب في المقصورة TU-154، وكذلك تنزيل ومراكز البضائع المنقولة".

"وفقا لنتائج التحقيق، فقد أنشئ أن سبب الحادث يمكن أن يكون انتهاكا للتوجه المكاني - وعيد حالة قائد الطائرات، الذي أدى إلى أفعالها الخاطئة"، ممثلين عن أعمالهم العسكرية الإصدار في نهاية مايو.

أشر إلى وضع مبكرا

في وقت سابق، جاء الصحفيون في جريدة كوميرسانت إلى استنتاجات مماثلة، نشروا تحقيقهم الخاص، بدعم من تعليقات المصادر المستنيرة. تم تأكيده، على وجه الخصوص، أن الطيار الروماني فولكوف بدأ في تجربة صعوبات في تحديد موقعه على الأرض - لم يستطع أن يفهم بأي شكل من الأشكال، حيث كان من بين الفرقة التي كان ينقلب. وفقا للنشر، توقف قائد الطائرات عن التنقل في الفضاء مباشرة بعد الإقلاع. بدلا من الأجهزة الثقة للأجهزة، كما يتطلب كل تعليمات الطيران، بدأ طيار الذئاب في الاعتماد على الأحاسيس الفسيولوجية الخاصة به. وقال جهاز الدهليزي "قال له أن السيارة تكتسب بسرعة كبيرة، لذلك بدأت كبيرة في خفض أنف الطائرة. هذا، كما يكتب كومرسانت، وأدى إلى تحطم الطائرة.

ومع ذلك، لوضع النقطة في معرفة أسباب الكارثة يجب أن تكون لجنة التحقيق، التي مددت بالفعل فترة التحقيق عدة مرات. يوم الأربعاء الماضي، على دراية بالوضع، أفاد المصدر عن ريا نوفوستي بأنه سيستغرق الأمر عدة أشهر أخرى للمتخصصين. ووفقا له، ترجع التعليق المتكرر إلى الحاجة إلى إجراءات تحقيق إضافية وجمع الأدلة الشاملة في قضية جنائية.

وشدد المصدر "من الممكن أن هذا ليس آخر امتداد للتحقيق بسبب حقيقة أن هناك الآن امتحان معقد، وهو غير ممكن في وقت قصير".

فوق البحر الأسود، أصبحت بطانة 73 من هذه الأسرة فقدت نتيجة لحوادث الطيران. بلغ إجمالي عدد القتلى في هذه الحوادث أكثر من 44 عاما 3 آلاف. 263 شخصا. نظرت بوابة Yuga.ru في تاريخ عملية الطائرات وتذكرت أكبر كارثة مع مشاركته.

TU-154 هي طائرة ركاب تم تطويرها في الستينيات من القرن الماضي في مكتب السوفياتي في مكتب Tupolev. كان مخصصا لاحتياجات الخطوط الجوية المتوسطة الطول لفترة طويلة كانت طائرات الركاب التفاعلية السوفيتية الأكثر ضخمة.

أول رحلة نفذت في 3 أكتوبر 1968. تم إنتاج TU-154 بشكل متسلي من 1970 إلى 1998. من عام 1998 إلى 2013، في مصنع سمارة "Aviakor" نفذ إنتاج القطاع الصغيرة لتعديل TU-154M. تم تصنيع ما مجموعه 1026 سيارة. حتى أواخر 2000s كانت واحدة من أكثر الطائرات شيوعا على طرق متوسطة المدى في روسيا.

كانت الطائرة مع رقم Onboard RA-85572، الذي فشل في كارثة في 25 ديسمبر 2016 عبر البحر الأسود، في عام 1983 وانتم ينتمي إلى تعديل TU-154B-2. تم إنتاج هذا التعديل من 1978 إلى 1986: صالون من الدرجة الاقتصادية، مصممة ل 180 راكبا، وتحسين نظام التحكم التلقائي على متن الطائرة. في عام 1983، تم نقل مجلس إدارة RA-85572 إلى سلاح الجو في الاتحاد السوفياتي.

وفقا لبعض الطيارين TU-154، فإن الطائرة غير ضرورية لأبطانة الركاب الجماعي وتتطلب مؤهلات عالية من كل من الرحلات الجوية والموظفين الأرضي.

في نهاية القرن العشرين، فإن الطائرة المصممة في الستينيات قديمة عفا عليها الزمن، وبدأت شركة الطيران في استبدالها بالبيئة الحديثة - بوينغ 737 و إيرباص A320.

في عام 2002، كانت دول الاتحاد الأوروبي بسبب التناقضات في مستوى الضوضاء المسموح بها حظرت رحلات طيران TU-154 غير مجهزة بألواح خاصة امتصاص الضوضاء. ومنذ عام 2006، تم حظر جميع رحلات طيران TU-154 (باستثناء تعديل TU-154M) في الاتحاد الأوروبي أخيرا. تم تشغيل الطائرات من هذا النوع في ذلك الوقت بشكل رئيسي في بلدان رابطة الدول المستقلة.

في منتصف عام 2000، بدأت الطائرة مشتقة تدريجيا من العملية. السبب الرئيسي هو انخفاض كفاءة الوقود للمحركات. نظرا لأن الطائرة صممت في الستينيات، لم تكن مسألة كفاءة المحرك قبل المطورين. كما ساهمت الأزمة الاقتصادية لعام 2008 في تسريع عملية انسحاب الطائرات من الاستغلال. في عام 2008، تم اشتقاق الحديقة بأكملها TU-154 من قبل الشركة S7، في العام المقبل قاموا ب "روسيا" و "إيروفلوت". في عام 2011، توقف تشغيل TU-154 "شركات الطيران الأورال". في عام 2013، تم إحضار بطانات هذا النوع من متنزه Air By Utair، أكبر مشغل TU-154.

في أكتوبر 2016، تولى آخر رحلة مظاهرة نقلت شركة الطيران البيلاروسي بيلافيا. كان المشغل التجاري الوحيد للطائرات TU-154 في روسيا في عام 2016 شركة طيران "الروسة"، والتي تحتوي على طائرتي TU-154M في أسطولها. وفقا للبيانات غير المؤكدة، فإن طائرة TU-154، بما في ذلك أقدم نموذج لهذه الأسرة، التي صدرت في عام 1976، تمتلك شركة الطيران الكورية الشمالية كوريو.

في فبراير 2013، تم إيقاف الإنتاج الضخم من المتشددين. نقلت آخر طائرة من العائلة، التي نشرت في مصنع أفكور سمارا، إلى وزارة الدفاع عن الاتحاد الروسي.

أكبر كارثة من TU-154 المحلية

02/19/1973، براغ، 66 قتيلا

أجرت طائرة TU-154 رحلة ركاب منتظمة من موسكو إلى براغ، عندما هبطت، بعد ذلك، مرت فجأة في انخفاض سريع، وليس واحدة من 470 متر إلى المدرج، تحطمت في الأرض وانهارت. قتل 66 شخصا من أصل 100 على متن الطائرة. هذا هو الحادث الأول في تاريخ الطائرات TU-154. لا تستطيع لجنة التشيكوسلوفاك تأسيس أسباب الحادث، مما يشير إلا إلى أنه عند دخول الهبوط، سقطت الطائرة بشكل غير متوقع في منطقة الاضطرابات، مما أدى إلى فقدان الاستدامة. جاءت اللجنة السوفيتية إلى أن سبب الكارثة كان خطأ قائد الطائرات، والذي، إذا اقترب من الهبوط، بطريق الخطأ، بسبب عدم وجود نظام التحكم، غير زاوية ميل المثبت.

07/08/1980، ألما عطا، 166 قتيلا، 9 جريح على الأرض

سقطت الطائرة، التي، على الطريق Almaty - Rostov-on-don - Simferopol، على الفور تقريبا بعد الإقلاع. هدمت الطائرة ثكنة سكني وأربعة مباني سكنية، نتيجة إصابة تسعة أشخاص في الأرض. وفقا للنسخة الرسمية، حدثت كارثة بسبب الاضطرابات الجوي فجأة، والتي تسببت في تدفق الهواء النزولي القوي (ما يصل إلى 14 م / ث) ورياح خلفية قوية (تصل إلى 20 م / ث) أثناء الإقلاع، في وقت ميكنة التنظيف، مع وزن مرتفع درجة عالية، في ظروف مطار عالية الجبل ودرجة حرارة الهواء العالية. مزيج من هذه العوامل على ارتفاع منخفض لرحلة الطيران ومعفة جانبية حدثت فجأة، فإن تصحيحها يصرف الطاقم لفترة وجيزة عن النتيجة المميتة للرحلة.

11/16/1981، نوريلسك، 99 قتلى

أكملت بطانة الرحلة الركاب من Krasnoyarsk وذهبت إلى الهبوط عندما فقد الارتفاع وهبطت في الميدان، وليس حوالي 500 متر إلى الشريط، وبعد ذلك تحطمت في تل من منارة الراديو وانهار. 99 شخصا من 167 قتلوا على متن الطائرة. وفقا للجنة، كان سبب الكارثة خسارة السيطرة الطولية للطائرة في المرحلة النهائية من نهج الهبوط بسبب ميزات التصميم للطائرة. بالإضافة إلى ذلك، فهم الطاقم بعد فوات الأوان من أن الوضع يهدد حادث، واتخذ قرار مغادرة الجولة الثانية غير محامي.

12/23/1984، كراسنويارسك، 110 ميت

كان من المفترض أن يؤدي البطانة رحلة ركاب إلى إيركوتسك، عندما يفشل المحرك عند حدوث الارتفاع. اتخذ الطاقم قرار العودة، ولكن عند دخول الهبوط، كان هناك حريق دمر نظام التحكم. انهارت السيارة على الأرض 3 كم من المدرج رقم 29 وانهار. كان السبب الجذري للكارثي تدمير قرص المرحلة الأولى من أحد المحركات، التي حدثت بسبب وجود شقوق التعب. كانت الشقوق ناتجة عن عيب الإنتاج.

07/10/1985، Uchkuduk، 200 ميت

أصبحت هذه الكارثة أكبر عدد من أولئك الذين لقوا حتفهم في تاريخ الطيران السوفيتي وطائرة TU-154. الطائرة التي أجرت رحلة منتظمة على طريق كارشي - UFA - Leningrad، بعد 46 دقيقة بعد المغادرة على ارتفاع 11 ألف 6 م، فقدت سرعة ضائعة، في مفاتيح مسطحة وانهارت على الأرض.

وفقا لاستنتاج رسمي، حدث ذلك عندما تتأثر درجة حرارة الهواء في الهواء الطلق العالية غير القياسية، الاحتياطي الصغير في زاوية الهجوم والمحترفين. قدم الطاقم عددا من الانحرافات عن المتطلبات، والسرعة المفقودة - ولم تعامل مع تجريب الطائرة. النسخة غير الرسمية على نطاق واسع: قبل المغادرة، تم إزعاج ترفيه الطاقم، بالنتيجة التي كان إجمالي الوقت من أعقاب الطيارين حوالي 24 ساعة تقريبا. بعد وقت قصير من بدء الرحلة، سقط الطاقم نائما.

12/07/1995، إقليم خاباروفسك، 98 قتلى

تحطمت طائرة الخطوط الجوية المتحدة TU-154B-1 Khabarovsk United Airlines، التي جعلت الرحلة على الطريق Khabarovsk - Yuzhno-Sakhalinsk - Khabarovsk - Ulan-Ude - نوفوسيبيرسك، في جبل بو جاوس على بعد 274 كم من Khabarovsk. من المفترض أن يكون سبب كارثة الوقود غير المتماثلة من الخزانات. زاد قائد السفن عن طريق الخطأ في لفة اليمين الناتجة، وأصبحت الرحلة لا يمكن السيطرة عليها.

07/04/2001، إيركوتسك، 145 ميت

عند الدخول إلى الهبوط في مطار إيركوتسك، سقطت الطائرة فجأة في مفاتيح مسطحة وانهارت على الأرض. في عملية الهبوط، قام الطاقم بإسقاط في سرعة الطائرة أدناه المسموح به 10-15 كم / ساعة. يتم تضمين الطيار الآلي المضمن في وضع صيانة الارتفاع، مع انخفاض سرعة الزاوية في زاوية الملعب، مما أدى إلى فقدان السرعة أكبر. بعد أن وجد موقفا خطيرا، أضاف الطاقم وضع المحركات، ورفضت الهزال اليسار وعلى نفسي، مما أدى إلى نمو سريع للسرعة الرأسية وزيادة لفة إلى اليسار. بعد أن فقد التوجه المكاني، حاول الطيار إحضار الطائرة من لفة، ولكن مع تصرفاته زادته فقط. دعت لجنة الدولة إلى قضية أعمال الكارثة الخاطئة في الطاقم.

10/4/2001، البحر الأسود، 78 قتلى

قامت طائرة الخطوط الجوية TU-154M بأداء سيبيريا الرحلة على طول الطريق تل أبيب - نوفوسيبيرسك، ولكن بعد ساعة واحدة بعد 45 دقيقة من الانهيار في البحر الأسود. وفقا لمختام لجنة الطيران بين الولايات، لم تعد الطائرة من غير المقصودة أن تسقط من قبل الصواريخ الأوكرانية المضادة للطائرات C-200، التي تم إطلاقها خلال التدريبات العسكرية الأوكرانية التي عقدت في شبه جزيرة القرم. قدم وزير الدفاع عن أوكرانيا ألكسندر كوزموك اعتذرت عن ما حدث. اعترف رئيس أوكرانيا ليونيد كوتشما مسؤولية أوكرانيا عن الحادث ورفض وزير الدفاع.

08/24/2004، كامينسك، 46 ميت

طارت الطائرة من موسكو وأخذت الدورة إلى سوتشي. خلال الرحلة فوق منطقة روستوف، حدث انفجار قوي في الجزء الذيل من البطانة. فقدت الطائرة السيطرة وبدأت في الانخفاض. كان الطاقم يحاول الحفاظ على الطائرة في الهواء بكل قوتهم، لكن البطانة غير المدارة انهار على الأرض في منطقة قرية حي كامنسكي في منطقة روستوف وانهارت بالكامل. رتب انفجار على الطائرة إرهابي انتحاري. مباشرة بعد الهجمات الإرهابية (في نفس اليوم، انفجرت طائرة TU-134، التي أجريت رحلة موسكو - فولغوغراد) تتحمل مسؤوليةهم أنفسهم المنظمة الإرهابية "لواء إسلامبولي". لكن لاحقا قال شامل باساييف إن الهجمات أعدت.

وفقا لسيداييف، لم ينفجر الإرهابيون لهم طائرات، لكنهم أسرهم فقط. جادل باساييف بأن الطائرة تقابلها صواريخ الدفاع الجوي الروسي، حيث تخشى قيادة روسيا من أن الطائرة ستهدف إلى أي مرافق في موسكو أو سانت بطرسبرغ.

08/22/2006، دونيتسك، 170 ميت

أجرت الطائرة الروسية رحلة ركاب مخططة من أنابا إلى سان بطرسبرغ، ولكن فوق منطقة دونيتسك اصطدمت باقاصة رعدية قوية. طلب الطاقم المرسل في رحلة أعلى، ولكن بعد ذلك، فقدت الطائرة طولها، وبعد ثلاث دقائق، تحطمت قرية شعاع الجفاف في منطقة كونتانتينوفسكي في منطقة دونيتسك.

"عدم السيطرة على سعر الرحلة وعدم تحقيق مؤشر ل RLE (المبادئ التوجيهية لتشغيل الطيران) لمنع الطائرات التي ستقع في نظام الإغراق خلال التفاعل غير المرضي في الطاقم لم يسمح لمنع انتقال الموقف إلى كارثي"- قيل في الاختتام النهائي لجنة الطيران بين الولايات.

04/10/2010، Smolensk، 96 ميت

أجرت الطائرة الرئاسية TU-154M من سلاح الجو بولندا الرحلة على طول الطريق وارسو - Smolensk، ولكن عند دخول المطار في مطار Smolensk-Northern، ركض البطانة في الأشجار، التي يميلها، انهارت إلى الأرض وانهار تماما وبعد قتل جميع الأشخاص البالغ عددهم 96 شخصا الذين كانوا على متنها، من بينهم رئيس بولندا ليخ كازينسكي وزوجته ماريا كازينسكايا، فضلا عن السياسيين البولنديين المشهورين، كل أعلى الأوامر العسكرية والأرقام العامة والدينية. كانوا يتوجهون إلى روسيا مع زيارة خاصة كوفد بولندي للحد من الأحداث بمناسبة الذكرى السبعين لتنفيذ كاتين. التحقيق في لجنة الطيران بين الولايات، ثبت أن جميع أنظمة الطائرات قبل الاصطدام مع الأرض عملت بشكل طبيعي؛ بسبب الضباب، كان الرؤية في المطار أقل من المسموح به للهبوط، والتي تم إخطار الطاقم. استدعت أسباب الكارثة إجراءات غير صحيحة لطاقم الطائرة والضغط النفسي عليه.