Dunyodagi eng katta kema - Nevisni taqillat. Nevis Megatanker ichimliklarni taqillatib qo'ying Halp depozitlari Nevis Supertanker
Nevis Supertanker nosozligi har doim yaratilgan kemalar tarixidagi eng katta. Uning mavjudligining turli davrlarida u turli xil nomlarni kiydi: dengiz bo'yi gigant, baxtli ulkan, Jahr Viking.
Yog 'tankerining uzunligi 458,45 m ni tashkil qiladi. Uning o'zgarishi uchun lampalar yordamida kamida 2 km. Dunyodagi eng katta kemaning kengligi 68,86 m ni tashkil etdi. Nevilarni taqillatishning yuqori pallasida bu 5.5 futbol maydonlarini joylashtirish edi. 
Supertankning asosiy kamchiliklaridan biri, uning kutilayotganini oldindan belgilab qo'ydi, to'zishi va 24,61 m (7 qavatli binodan ko'proq). Ularning katta o'lchamlari tufayli, shuningdek, bu juda ko'p narsa bo'lgani uchun, kema Suvaysh va Panaman kanalidan, shuningdek Lasurotning bo'g'ozidan o'tolmaydi. 
Tankerning tormozlash yo'li 10,2 km, tiraji esa 3,7 km. Dvigatellar: umumiy sig'imi 50.000 ot kuchiga ega turbinalar 1976 yilda birinchi foydalanishga topshirilgan kemaning umumiy yuklanishi 563,763 tonnaga teng edi. Supertanker 13 ta tugungacha (taxminan 24 km / soat) tezda harakatlanayotgan edi. 
So'nggi yillarda ulkan tanker suzuvchi neft sifatida ishlatilgan. 2009 yilda kemada bir yil o'tgach qayta ishlangan Alaang (Hindiston) ga olib borildi. 
Tankerning eng mashhuri nomi ostida Nevisni taqillating, bu eng katta sanoat kemasihar doim erkak tomonidan qurilgan. Uning qiyinligi davrida u ism, o'lchamlar, shuningdek, qo'llanma doirasini bir necha bor o'zgartirishga vaqt topdi.
Unga chaqirilmasligi bilanoq! Turli yillarda tanker edi Dengiz bo'yi giganti., JAHR Viking, Baxtli gigant., Nevisni taqillat. va Mont.. Uning hikoyasi deyarli 40 yil oldin 1974 yilda boshlangan. Hozirda yapon kemasinlari buyurtma oldi - qurish uchun dunyodagi eng katta tanker. Kompaniyalar 5 yil yunon kemasining orzusini haqiqatga mujassamlash uchun 5 yil kerak: 1979 yilda uning o'lchamlari bilan engillashtirildi.
Ammo bu ushbu tashabbuskorga o'xshardi va u kema hajmini oshirishni talab qildi. Natijada, kema yarmida kesilgan va o'rtada qo'shimcha bo'limlar kiritilgan. O'sha paytda, er yuzidagi eng katta tanker dengiz bo'yida gigantni kiygan.
Natijada, uning katta hajmi faqat hayratda qolishi kerak: kema uzunligi 458,45 metrni tashkil etdi, kengligi 68,86 metrni tashkil etdi. Bir vaqtlar, kema 564,8 ming tonna yuk tashishi mumkin edi. Shu bilan birga, Nevis Tankerning og'irligi 81,9 ming tonnani tashkil etdi va agar alohida tarkibiy qismlar bo'ylab yursa, preelerning eshkak eshish vidaning og'irligi 50 tonna bo'lib, 230 tonnaga etdi.
Ammo tankerning keyingi "tarjimai holi", bu nafaqat kemaning afzalligi, balki uning ahvoli ham bunday ta'sirchan o'lchovlar edi. Ammo bu tasavvur qilish qiyin, ammo, ammo hech qanday kam ta'minlangan bo'lsa, u taxminan 30 metrga qariydi, bu taqqoslash uchun - taqqoslash, to'qqiz qavatli uy.
Bunday jiddiy cho'kindimni tankerga shoshilib yoki Panamskiy va Suvaysh kanaliga ruxsat bermasligining ajablanarli emas. Shu bilan birga, Panomat kanali NNC Nevisga kengligi va uzunligiga mos kelmadi, chunki tanker 1,5 martadan maksimal miqdordagi shlyuz yo'llaridan oshib ketdi.
Qizig'i shundaki, kosmosda tasvirlangan idishlar soatiga 30 km gacha tezlikni rivojlantirishi mumkin, ammo u to'liq to'xtashga qadar uni toraytirilguncha, yana 9 kilometr narida suzib borishi kerak edi. Va hatto kemaning bunday ulkan o'lchamlari bilan o'zgarishi oson emas edi: Tyuning tankerisiz 3,2 kilometr radius bilan burildi.
1981 yilda, o'lchovlarning yakuniy o'sib chiqqanidan keyin Nevis Nevisdan foyda ko'rishni boshladi. Uning "ishi" Yaqin Sharqdan AQShgacha bo'lgan neftni tashish edi. Biroq, o'sha paytda Eron-Iroq urushi g'azablandi, bu esa kemaga o'z uslubini o'zgartirdi.
1986 yildan beri kema Eronning neftini o'tkazish va saqlash uchun ulkan suzuvchi terminal sifatida foydalana boshladi, ammo Eron jangchisi Nevisni o'ldirdi va natijada u transport vositasini yo'qotdi.
Shuni ta'kidlash kerakki, ulkan tankerning yon tomonlarining qalinligi atigi 3,5 santimetr edi. Shuning uchun, teshiklarning paydo bo'lishi paytida minglab tonna moy atrofdagi dengiz olamiga bemalol tushdi. Erning tabiati natijasida jiddiy zarar bor va tanker uch yil davomida tartibsiz edi.
Tankerni ta'mirlashda 3,7 ming tonna shikastlangan po'lat almashtirildi. Shuningdek, bu vaqtda kema yangi rasmiy ismni - baxtli gigantga berildi. Ammo ta'mirlash ishlari tugashidan oldin (Singapurda o'tkazilgan), tanker Norvegiya kompaniyasining 39 million dollari evaziga sotildi va reabilitatsiya doklarini Jahon Viking nomiga qoldirdi.
Eng yirik sanoat tomirining hayotidagi eng muhim o'zgarishlar 2004 yilda sodir bo'lgan. AQSh va Evropada qonunlar moyni tashish uchun yupqa devorli tankerlardan foydalanishni taqiqlovchi qonun qabul qilindi. Shunday qilib, Nevisni taqillatish ishsiz qoldi. Shunda Jahonh Viking tankeri Nevisni taqillatishga qaytaman bo'lib, suzuvchi netelel sifatida ishlatiladi.
2009 yilda kema o'z xo'jayiniga yana bir bor yangi nomni beradi - Mont. Keyin tanker so'nggi safariga chiqadi: Hindistonga, dunyodagi dunyo taniqli qabristonidir. U erda bir necha oy davomida kema ehtiyot qismlarga va izohlarga kiradi.
Bugungi kunda dunyodagi eng katta sanoat kemasidan qolgan yagona atribut uning langaridir, 36 tonna tortadi. Endi u Gonkong dengizi muzeyida saqlanadi.
Neft uzoq vaqt davomida butun global sanoatning eng sezgir asabiy xususiyatiga aylangan. Ko'pincha, "qora oltin" quruqlikda emas, balki suvda. Ushbu turdagi kemalar "moy" deb nomlangan yo'l. XIX asrda, Maxfiy xom ashyo ko'mir qazilganda, xom neft yog'och va sink barrellarida maxsus trumda tashilgan yelkanli kemalarmoy uchun mo'ljallangan.
Ko'p. birinchi dengiz tankeridishdagi neftni tashish uchun, uning devorlari edi. Atlantika"1863 yilda qurilgan. Bu tur tankerSuyuq yuk uchun tank hozirgi kungacha saqlanib qolgan holatdir. Birinchi jahon urushi boshiga dengiz tankerlari Global savdogar flotining 3 foizi allaqachon bo'lgan.
Har yili neftga ehtiyoj ortib bormoqda. Ushbu jarayon og'ir sanoatning uzluksiz rivojlanishi va dvigatel uskunalari ko'payishi bilan bog'liq. Shunga ko'ra, sohalar ortadi va uni tashish uchun qo'yiladigan talablar kuchaytirildi. Sifatlari va boshqa joylari xuddi shunday tezkor rivojlanish tendentsiyasiga ega bo'lishingizga shubha qilaman tankerlar..
Kemani rivojlantirishni rivojlantirish yog 'tankerlari xususiyatlar va afzalliklarni hisobga olgan holda sodir bo'ladi supertankerlar100 ming tonnadan ortiq neft, transport xarajatlari, transport vositasi bo'lgan tankerdan foydalanayotganida, 16000 tonna bo'lgan tankerdan foydalangandan beri yog'ni tashiydigan joydan beri, 16000 tonna bo'lgan tankerdan foydalanishga qaraganda ancha yuqori emas. Bugun katta tankerlar va supertankerlar. To'liq avtomatlashtirilgan va xizmat ko'rsatgan nisbatan kichik aravacha. Hatto qimmatbaho yuklarning eng uzun transportida ham oddiy kemani ishlatishdan ko'ra arzonroq. Va ulardan biri " Nevisni taqillat.».
1976 yilda Yaponiyada ushbu dengiz kemasi tarixi (ba'zi manbalar 1975 yilni tashkil etadi) Kompaniyaning kemasozlik zavodida Sumitomoning og'ir sanoati. "Keyin yog 'tankeri "Nevis" 1016-sonli modest seriya bo'yicha "tug'ilgan" va unchalik katta bo'lmagan. Ko'p o'tmay, yuk kemasi Grekning bir nechta yunon kemaga sotildi yog 'idishibirinchi haqiqiy ismi " Dengiz bo'yi gigant ». Uning ko'tarish quvvati 480000 tonna (odatdagi zamonaviy) edi yog 'tankerlari 280 ming tonnani joylashtiring). Uch yil o'tgach, yuk kemasi yangi egasiga sotishni buyurdi. Yaponiya kemasozliklari kesib, ko'payishdi tankerKo'p vaqt qoldi. Nihoyat 1981 yilda supertankeryana ishga tayyor edi. Simli qo'shimcha qo'shimchalar uning vazni og'irligi 56473 tonnagacha oshirdi.
Neft va tankerning texnik xususiyatlari "Nevis":
Ko'chirish - 260581 tonna;
Og'irligi - 564763 tonna;
Uzunligi - 458,4 m;
Kengligi - 68,8 m;
Cho'kindi - 24,6 m;
Elektr stantsiyasi - sig'imi 50 000 ot kuchiga ega bug 'turbinalari;
Urish tezligi - 13 tugun;
Ekipaj 40 kishi;
Supertanker "Nevis" ni taqillatadi " Bu imperiya davlat binosi va Eyfel minorasini osongina olishi mumkin. Ammo uning yuki 195 million dollarga teng. Katta kema bir nechta egalari bo'lib, to'rtinchi nomni kiyib olishdi " Nevisni taqillating ». U raketalarda otilib, yarmida kesilgan. Va hali 20 yildan ortiq davom etadi ko'p. katta kemirmoq sayyorada. Hayoti davomida supertankerbir nechta egalarini o'zgartirdi va ismlarni bir necha marta o'zgartirdi: birinchi - Baxtli bahaybat », keyin " JAHR Viking ».
Tanker "Nevis" - o'tmish va hozirgi
dengiz bo'yi gilab tanker
jAHR Viking tankeri
dengizdagi "Jahre Viking" tankeri
supertanker "Nevis" ni taqillatadi "
"Nevis" supertankerning tormoz yo'li 5 kilometr
Shu yili supertankermen Dubayning kemasidan biriga tashrif buyurdim, yangi uskunalarga ega bo'lib, "suzuvchi saqlash birligi" (suzuvchi saqlash va yadroli saqlash birligi) yog 'uchun aylantirdim. Qayerda yuk kemasi O'zgartirildi " Nevisni taqillat." Kichik xizmat tankeru yotib, hind portlaridan biriga yuborildi.
tankerni yo'q qilish "Nevis" ni yo'q qilish
Ammo og'ir vaznning o'sishi salbiy tomoni bor: haddan tashqari yog'ingarchilik tufayli supertankerlar.ba'zi dengizlarga yopiq kirish, bo'g'ozlar va kanallar orqali o'tish, ularning imkoniyatlarini kuchaytiradi.
Qoida tariqasida, reydda yog 'etkazib berish amalga oshiriladi neft terminallarineft quvurlari yoki yoritgichlar yordamida. Tanklar o'rtasida yopishqoqlikni kamaytirish va oqish quvvati asfaltlanadi.
Yog 'okean muhitiga jiddiy tahdiddir. 1973 yilda xalqaro anjumanda, dengiz bo'yicha maslahat uyushmaining bir qismi sifatida qabul qilindi, unda dizayn hamma uchun aniqlangan tankerlar turlari. Alohida yuk muruvchilari yog 'tankerlari30 ming kubometrdan oshmasligi kerak. Tankerlar kemaning boshqaruvini yaxshilash uchun ikki karra uy-joy va texnik vositalar bo'lishi kerak.
Nevisni taqillatib qo'ying (o'tmishda dengizda gigant, baxtli ulkan va Jahre Viking) - Yerdagi eng kattasi
Neft uzoq vaqt davomida butun global sanoatning eng sezgir asabiy xususiyatiga aylangan. Ko'pincha, "qora oltin" quruqlikda emas, balki suvda. Ushbu turdagi kemalar "moy" deb nomlangan yo'l. XIX asrda, asosiy xom ashyo ko'mir qazib olinganda, xom neft yog'och va sink barrellarida neft tashish uchun mo'ljallangan maxsus suzib yuradigan tomirlarda yog'och va sink barrelxonalarda tashilgan.
1863 yilda qurilgan idishda neft tashish uchun eng birinchi dengiz tankeri, 1863 yilda qurilgan "Atlantika" suzuvchi kemasi edi. Ushbu kunda ushbu kunda suyuq yuk uchun tank hozirgi kungacha saqlanib qolgan uy-joy bo'lib xizmat qiladi. Birinchi jahon urushi, dengiz tankerlarining boshlanishi global savdogar flotining 3 foizini tashkil etdi.
Har yili neftga ehtiyoj ortib bormoqda. Ushbu jarayon og'ir sanoatning uzluksiz rivojlanishi va dvigatel uskunalari ko'payishi bilan bog'liq. Shunga ko'ra, neft qazib olish hajmi oshadi va uni tashishga qo'yiladigan talablar kuchaytirildi. Sumboz va boshqa harakatlanuvchilarning tezkor rivojlanish tendentsiyasiga ega bo'lgan kemalar va tomirlar borligiga shubha qilaman.
Neft tankerlarining kemasozliklarni rivojlantirish superaterlarning o'ziga xos xususiyatlari va afzalliklarini hisobga olgan holda, dengiz tomiriga moyni hisobga olgan holda, transport xarajatlari, tanker yordamida tankerdan foydalanishga qaraganda ancha yuqori emas 16000 tonna yuklash hajmi. Bugungi kunda katta tankerlar va supertankerlar to'liq avtomatlashtirilgan va nisbatan kichik arava tomonidan xizmat qiladi. Hatto qimmatbaho yuklarning eng uzun transportida ham oddiy kemani ishlatishdan ko'ra arzonroq. Ulardan biri "Nevis" ni tashkil qiladi.
Ushbu dengiz kemasining tarixi 1976 yilda Yaponiyada boshlangan (ba'zi manbalar 1975 yilda, Sumitomiyning og'ir tarmoqlari kemasida joylashgan. Keyin neftni oqraker "nevi" 1016-sonli "tug'ilgan" edi 1016 va unchalik katta bo'lmagan edi. Ko'p o'tmay, yuk kemasi yunon kemoliga sotildi, u neftni tankerning "dengiz bo'yi gigant" deb atadi. Uning ko'tarish hajmi 480000 tonnani tashkil etdi (odatdagi neft tankerlari 280 ming tonna joylashtirilgan). Uch yil o'tgach, yuk kemasi yangi egasiga sotishni buyurdi. Yaponiya kemasozlik qurilishi tankerni kesib, ko'payib bordi, bunda ko'p vaqt bor edi. Nihoyat, 1981 yilda Supertank yana ishga tayyor edi. Simli qo'shimcha qo'shimchalar uning vazni og'irligi 56473 tonnagacha oshirdi.
Nevis Supertanker imperiya davlat binosi va Eyfel minorasini osonlikcha qabul qilishi mumkin. Ammo uning yuki 195 million dollarga teng. Katta kema bir nechta mulkdorlardan omon qoldi va to'rtinchi nomni "nevis" nomini kiyib oladi. U raketalarda otilib, yarmida kesilgan. Va baribir 20 yildan ortiq u sayyoradagi eng katta kema bo'lib qolmoqda.
"Nevis" Supertanker "tormoz yo'li" 5000 metrni tashkil qiladi.
Neft tankeri "Nevis":
Uzunligi - 458,4 m;
Kengligi - 68,8 m;
Cho'kindi (to'liq) - 24,6 m;
Loyihani almashish - 657,018 tonna;
Og'irligi - 564763 tonna;
Elektr stantsiyasi - bug 'turbinalari;
Quvvat - 50000 litr. dan;
Tezlik - 13 ta tugun;
Ekipaj - 40 kishi.
Uning o'lchamlari: 458,45 metr va 69 metr, uni dunyoning eng katta kemasida ishlab chiqargan 69 metr uzunlikdagi 458,45 metr. Supertank-gaz serioshi aery seryosariya "Predod Flng" ni ishga tushirgandan so'ng, u kema tarixidagi eng katta bo'lib, suvni suvdan boshqa joyga ko'chiradi 657,018 tonna.
2010 yilga kelib Nevis taqilligining amal qilish muddati yaqinlashdi. Keyinchalik Amber Rivojlanish korporatsiyasiga sotildi.
Yangi egasi Nevisni Montga qaytardi va Syerra-Leone bayrog'ini ko'tardi. 2009 yil dekabr oyida u Hindiston sohillariga oxirgi marta amalga oshirdi.
2010 yil 4 yanvar kuni Mont Hindistonning ALANE shahri (Gujarat) dan Toshkent shahridan (Gujarat), bu erda uning yil davomida metallga bo'lingan.
36-Toneon gigant langarlardan biri saqlanib qoldi va endi Gonkongdagi dengiz muzeyi ekspozitsiyasida namoyish etildi.
Nevis nevi - bu er yuzidagi eng katta kemalar
Keling, gigantimizga qaytaylik.
Insoniyatning eng ajoyib ixtirosi yog 'idishi. So'zning o'zi ingliz "tank" so'zidan olingan - tank. Dengiz tanker Bu kema tanklarida suyuq yuk (moy, kislota, o'simlik moyi, o'simlik moyi, eritilgan oltingugurt va boshqa) transport uchun mo'ljallangan kema. Ushbu dengiz tomirlari turli o'lchamlarda keladi, ammo ular orasida maxsus tur mavjud - supertankerlar.. Bular orasida eng katta kemalar tankerlarushbu turdagi. Ular bitta reysni boshqa 50 foizga ko'proq olib borishi mumkin va bu, ekipaj va sug'urta xarajatlari atigi 15 foizni tashkil qilishi mumkin, bu esa neft kompaniyalarining foydasini oshirishga va omonatlarni tejashga imkon beradi. Bunday neft tankerlariga har doim talab bo'ladi.
Supertankerlar.- zamonamizning ilmiy-texnik inqilobi avlodi. Ularga biron bir maxsus ixtirochi yo'q va ularni yaratish uchun fan va texnologiyalarning rivojlanishi mumkin bo'ldi. Ustida yog 'tankerlari KORPANIYALARINING LETRINA tizimi, dvigatel xonasi va barcha yuqori supratiotatsiyalar sterniyaga o'tkazildi. Va ularning qurilishida eng muhimi, kemasozlikda elektr toki payvandlashning keng tarqalganida, keyinchalik metalldan yasalgan tarkibiy qismlarning yagona usuli bo'ldi.
Nevis, ismlarini yashagan supertanker, bu turli vaqtlarda bo'lgan Supertanker: Jahre Viking, Baxtli bahaybat va dengiz bo'yi gigant.
Nevisni taqillatishda 458,45 metr uzunligi bor, shuning uchun teskari yo'nalishda teskari tanker uchun siz likpalar yordamida amalga oshirilgan bo'lsa, kamida 2 km. Kemaning kengligi 68,8 metrga ega, uni yaxshiroq taqdim etish uchun - bu futbol maydonining namunaviy kengligi.
Kemaning yuqori qismida 5.5 futbol maydonlarida joylashgan bo'lishi mumkin.
Bu sayyoramiz tarixidagi eng katta, shuningdek, amaldagi kemada. Uning kamchiliklari bor, bu mohiyatning qisqa mavjudligini oldindan belgilab qo'ygan. Uning cho'kindi 24,6 metr - bu taqqoslash uchun, 7 qavatli 7 qavatli turar-joy binodan ko'proq.
Kema Suvayes va Panaman kanalidan juda katta o'lchamlarga ko'ra o'tib ketolmaydi, bundan tashqari, unga uzoqlashish xavfi tufayli La Insons orqali o'tishga ruxsat berilmagan.
Dengiz bo'yi gigant XX asrda qurilgan eng katta kemaga aylandi. Ammo Gigant Exxon Valdezning halokati bilan boshlangan ikki tuman tankerlarining davridan oldin qurilgan. Chempionat kaftida yangi tankerlar dengiz bo'yidagi gigantdan oshib ketmasligi dargumon. Chaymiy chempionat pallalari - shahardagi uy-joy, ofislar va boshqa barcha narsalar. Bunday kemalarning ba'zi loyihalari allaqachon ishlab chiqilmoqda.
1979 yilda Gigant 1979 yilda yunon magnati bo'yicha qurila boshladi, ammo 70-yillarning neft embargosi \u200b\u200bnatijasida uni buzdi. Kema Gonkong magnati Tungni sotib oldi va uning yakunini moliyalashtirdi. Biroq, Tung og'ir vaznning 480000 dan 5643 tonnagacha o'sib borayotgani tufayli dengiz bo'yi gigant dunyodagi eng katta kemaga aylandi. Tanker 1981 yilda buyurtma ichiga kirdi va birinchi navbatda Meksika omonatlari ko'rfazidan neft tashildi. Keyin u Erondan neft tashishga topshirildi. U erda Fors ko'rfazida va uni mohirona o'rgangan.
1986 yilda Eronlik Iroq urushi davrida Ormoz bo'g'ida, Ekset tankeriga Iroq havo kuchlarining samolyotiga hujum qilindi. Iroq qiruvchi samolyotni Fors ko'rfazida (yoki aksincha, Eron va BAA o'rtasida yolg'on va dafn etishga olib keladigan Hampuz bo'g'ozi bo'g'ozida) olib bordi.
U 1988 yil avgustda Singapurdagi yangi egasi, Singapurdagi yangi egasi, Spz Keppel kemaseryard-dagi yangi egasi, Singapurdagi SPZ-Keppel kemasozlik joyida ta'mirlash va demontaj qilishgan. Kemani ta'mirlash 3,7 ming tonna federatsion po'lat bilan almashtirildi.
Ehtimol, kompaniya tankerni asosan obro'-e'tibor uchun maqsadli ravishda sotib olib, ta'mirladi. Dengiz bo'yi gigantni yangi deb o'zgartirdi. 1999 yilga kelib, u yana egasini va ismini o'zgartirdi - men Norvegiyalik Johare Wormem tomonidan sotib olindi va YAHR Viking deb qayta nomlandi.
2004 yil mart oyida, Gigant, Avval tankerlarda yangi egasi paydo bo'ldi. Times allaqachon boshqa kelgan va tankerning yoshini inobatga olgan holda, uni FSO-da qayta ishlashga qaror qilindi, bu Dubay kemasıdsida saqlanadigan va to'ldirish uchun suzuvchi kompleks. O'zgarishdan keyin u Nevisni taqillatgandan so'ng, Qatar suvlarida Al Shohaxning "Al Shohin" dagi fo sifatida ko'tarilgan edi.
Supertanker nevi taqillatish xususiyatlari
1976 vakolatli: 1976
Flotdan ozod qilindi: 04.01.2010
Uzunlik: 458.45 m
Kengligi: 68.86 m
Cho'kindi qatlamlari
Quvvatni o'rnatish: umumiy sig'imi 50 000 litr sig'imga ega bug 'turbinalari. dan.
Tezlik: 13-16 tugunlar
Ekipaj: 40 kishi.
Transport qilingan yuk massasi: 564,763 tonna
Yana 6 6BTC klassi (ultra yirik neft tanker) 500000 tonna og'irlikning belgisidan oshib ketdi:
Battilus 553,662 dwt 1976 - 1985 (yozish)
Belamya 553,662 dwt 1976 - 1986 (Yozuv)
Pierre gillilumatning 555,051 dizisi 1977 - 1983 (Yozuv)
Esso Atlantic 516,000 DWT 1977 - 2002 (yozish)
Esro-Tinch okeani 1977 - 2002 (yozish)
To'fon 554,974 dwt 1979 - 2003 (yozish)
Bir o'ylab ko'ring: gigantning tormoz yo'li 10,2 kilometrni tashkil etadi, diametri 3,7 kilometrdan oshadi! Shunday qilib, bu suvlardan boshqa tomirlar orasida bu supertanker - bu idish yuvish mashinasida fil.
Tanker neft terminaliga olib borilishi kerak bo'lganida, u köpekga olib keladi va juda sekin tortadi. Tasavvur qilish juda oson deb tasavvur qilish oson kechadi.
Hayot davomida tanker, bir nechta egalarini o'zgartirdi va ismini bir necha marta o'zgartirdi - avval - baxtli gigantga, keyin Jahr Vikingga.
2009 yilda kema Hindistonga Hindistonga olib borildi, u erda uni yo'q qilish uchun tuzilgan.
2010 yilda kema yo'q qilinadi.
Ayni paytda
Maritim sudlarining ushbu klassining vakillaridan biri edi yog 'idishi« Batillus." Ushbu yuk kemasi, oxirida qo'shimcha modernizatsiya qilmasdan, dastlabki modernizatsiya qilinmasdan yaratilgan. Dengizga oid tanker Xatmarkaning hozirgi paytdan boshlab u 10 oy ichida qurilgan va 70 ming tonna po'latdan yasalgan. Egasi qurilishi 130 million dollarga tushdi.
"Batillus" tankerining texnik xususiyatlari;
Uzunligi - 414,2 m;
Kengligi - 63 m;
Cho'kindi - 28,5 m;
O'lik vazn - 655 ming tonna;
Ko'chirish - 275276 tonna;
Power Point - To'rt bug 'turbinalari " Stal Laval»Har 64800 l quvvat. dan;
Tezlik - 16 ta tugun;
Ekipaj - 26 kishi;
Klilamoq
manba
http://korbleY.net
http://www.moshka.ru.
http:// elinfo.su.
