Latviya temir yo'li. Mutaxassis: "Latviyada ajoyib temir yo'l bor, u orqali Gao Latviya temir yo'lini tashish uchun hech narsa yo'q.

, [elektron pochta himoyalangan]

Politsturm
2017-sentyabr-pays

Latviya temir yo'li alohida kompaniya sifatida 1992 yil 1 yanvarda tashkil etilgan. Korxona Sovet temir yo'llari bo'linmasi - Boltiqbo'yi temir yo'li bo'linganida paydo bo'lgan. Boltiqboʻyi temir yoʻli Litva temir yoʻllari, Kaliningrad temir yoʻllari (Rossiya temir yoʻllari tarmogʻi), Latviya temir yoʻllari va Estoniya temir yoʻllariga boʻlingan. Pytalovskiy chorrahasi Oktyabr temir yo'liga (RZD) o'tkazildi. O'sha yildan boshlab latış va rus tillarida gazeta nashr etila boshlandi - "Latviya temiryo'lchisi". 1991 yil dekabrgacha gazeta "Boltiqbo'yi davlatlarining temiryo'lchisi" deb nomlangan. Bosmaxona, Boltiqbo'yi temir yo'lining bosh ofisi kabi, Rigada joylashgan edi.

Muhim fakt shundaki, umumiy temir yo'l faqat 1992 yilda o'z faoliyatini to'xtatdi, Latviya SSSRdan de-fakto chiqib ketgan edi va buni SSSR Prezidenti Gorbachyov tan oldi. SSSR Xalq deputatlari Kengashi tomonidan respublikalarning chiqib ketishi tan olinmadi. Ammo bu alohida maqola uchun mavzu. Temir yo'l korxonasini amaldorlar va yangi tug'ilgan burjuaziyaning deklaratsiyasi bilan bir kunda bo'lib bo'lmaydi - bu ulkan, yaxshi muvofiqlashtirilgan infratuzilma. Shuni ta'kidlash kerakki, Latviya temir yo'li hali ham Sovet temir yo'llari tarkibiga kirgan temir yo'llardan tashkil topgan Temir yo'llar o'rtasidagi hamkorlik tashkiloti (OSJD) a'zosi hisoblanadi. Siyosiy palitradan farqli o'laroq, sobiq SSSRda OSJDdan mutlaqo mustaqil bo'lgan temir yo'llar yo'q. Masalan, OSJD tarkibiga Moldova, Gruziya, Turkmaniston, Estoniya, Latviya va Litva kabi ziddiyatli rejimga ega davlatlar ham kiradi.

Latviya o'z hududining muhim qismini qamrab olgan zich temir yo'l tarmog'iga ega bo'ldi, qulay yo'lovchi tashish, yo'lovchi va yuk vagonlarining katta parki va juda katta teplovozlar zaxirasi. Shuni ta'kidlash kerakki, Estoniya va Litva SSSRdan ancha kichikroq parkni meros qilib olgan.

1993-1994 yillarda korxona korporativlashtirildi, lekin kollektiv kapitalist - Latviya burjua davlati mulkdor bo'ldi. 1994 yilgacha Latviyada yaxshi yo'lovchi tashish ham saqlanib qolgan. Rigadan Latviyaning barcha burchaklariga ko'p sonli poezdlar orqali borish juda oson edi. Ammo bunday temir yo'l idillasi uzoq davom etmadi. 1995 yildan boshlab respublika boʻylab mahalliy poyezdlarning qisqarish toʻlqini kuzatildi.

1995-1997 yillar. Ventspils - Liepaja, Karsava - Rezekne - Daugavpils - Kurtsums - Egleine, Aloya - Ipiki, Jelgava - Meitene, Liepaja - Vainode, Jelgava - Tukums yo'nalishlarida poyezdlar harakati yopildi.

1998-2000 yillar. Aloya – Skulte, Gulbene – Ieriki, Jelgava – Krustpils yo‘nalishlari bo‘yicha yo‘lovchi poyezdlarining aloqasi yopildi.

2001 yil. Daugavpils - Indra, Gulbene - Vecumi yo'nalishlarida poyezdlar harakati yopildi.

2004-2007 yillar. Riga – Liepaja, Riga – Renge, Riga – Ventspils, Riga – Ergli yo‘nalishlari bo‘yicha yo‘lovchi poyezdlari qatnovi to‘xtatildi.

Ayni paytda Riga – Liepaya yo‘nalishida harakat qisman tiklangan, Riga – Gulbene yo‘nalishi bo‘yicha faqat yozgi turistik poyezd qatnaydi.

Bu faqat mahalliy yo'lovchi tashishning qulashi haqidagi quruq faktlarning qisqacha mazmuni. Uzoq masofali deb hisoblangan va hozir xalqaro yo'nalishlar deyarli butunlay yo'q qilindi. Riga markaziy vokzali bo'sh va unda yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishdan ko'ra ko'proq do'konlar mavjud.

Latviyada yuk tashish 1990-yillarda pasayib ketdi, 2000-yillarda esa yana katta hajmga yetdi. 2008 yildagi iqtisodiy inqiroz temir yo'lga faqat 2010 yilda ta'sir ko'rsatdi. Lekin bu erda bir nuance ham bor. Yuk tashishda pasayish kuzatilmadi, biroq Latviya Bosh vaziri Valdis Dombrovskiyning buyrug'i bilan xodimlarning ish haqi sun'iy ravishda pasaygan.

2010-yildan boshlab Vazirlar Mahkamasining farmoyishi bilan barcha davlat korxonalarida ishlab chiqarish uchun mukofot to‘lovlari bekor qilindi. O‘shanda temir yo‘l rahbariyati ikkiyuzlamachilik bilan maoshlarni oshirib, omad tilaganini xabar qilgan. Darhaqiqat, xodimlarning maoshi 100 latga (142 yevro) kamaydi. Real daromadlarning pasayishi kelajakda latdan evroga o'tish bilan davom etdi.

1990-yillardan boshlab temir yo'lchilar umumiy jamoasining uzluksiz bo'linishi mavjud. Latviya temir yo'lining xususiy sho''ba korxonalari paydo bo'ldi. Bular LDZ Infrastruktura, LDZ Cargo, Yo‘lovchi poyezdi (Pasažieru Vilciens), Latvijas Express va boshqa filiallardir.

Latviya temir yo'l ishchilari kasaba uyushmasi nafaqat tashqi ko'rinishga ega bo'lgan rasmiy tuzilmadir. Kasaba uyushmasi rahbariyati doimo temir yo‘l rahbariyati bilan kelishib oladi va bu shartnomalar hamisha xodimning foydasiga bo‘lmaydi. Eslatib o‘tamiz, Latviya temir yo‘l ishchilari kasaba uyushmasi raisi Saveliy Semyonov muxbiringizga bergan intervyusida: “Ha, bu kapitalizm va Sovet Ittifoqi endi yo‘q. Shunday qilib, agar sizning maoshingiz kamaytirilsa, mening o'rnimda emasligingiz sizning aybingizdir ».

Ayni paytda faqat poytaxt atrofida hech bo'lmaganda toqat qilinadigan yo'lovchi tashish mavjud. Hatto Liepaja va Ventspils kabi yirik shaharlarda ham endi yo'q. 1992 yilda mavjud bo'lgan temir yo'l liniyalari ko'p emas. 1990-yillarda bozor eyforiyasi ortidan faqat foydali yuk tashishni qoldirish, yoʻlovchi tashishni yoʻq qilish kerakligi ochiq aytilgan edi. 2000-yillarda ular bu haqda ochiq gapirmadilar, ammo yo'lovchi tashish o'jarlik bilan yo'q qilindi. Shu bilan birga, Latviyaning ko'p qismlariga poezd yoki avtobusda etib bo'lmaydi. Bundan tashqari, hatto Riga yaqinida ham borish mumkin bo'lmagan joylar mavjud.

2002 yilda Rigadagi yuklarni ta'mirlash bazasi tugatildi, bu Riga muhim yuk tashish markazi bo'lishiga qaramay, ko'plab odamlarni ishsiz qoldirdi. Latviya temir yo'llari hali ham 1992 yilgacha ishlab chiqarilgan poezdlar zaxirasidan foydalanadi. Shu ma'noda, yangilanish hatto Litva, Estoniya, Belarusiya va Rossiya tomonidan ham amalga oshirildi.

Magistral liniyalar deb ataladigan ko'p joylar ham kar bo'lib qoladi. Masalan, Siguldadan Valgagacha, Tukumsdan Ventspilsgacha, Jelgavadan Liepayagacha bo'lgan yo'l uchastkalari. Latviyaning temir yo'llari umuman demontaj qilingan qismining iqtisodiy hayoti haqida nima deyish mumkin? Va demontaj qilinganlar ro'yxati juda ta'sirli.

Liepaja - Ventspils, Ieriki - Gulbene - Vecumi, Skulte - Ipiki, Saurieshi - Ergli. Bu mavjud temir yo'l liniyalarining ko'pchiligi a'lo darajada, degani emas. Masalan, Liepaja - Vainode liniyasi o't bilan qoplangan (va tasdiqlanmagan ma'lumotlarga ko'ra, u ham demontaj qilingan).

Ob'ektivlik uchun shuni qo'shimcha qilish kerakki, hamma narsaga qaramay, Latviya temir yo'li hali ham xodim uchun yuqori ijtimoiy paketga ega va barqaror daromad taklif qiladigan eng yirik kompaniyalardan biri bo'lib qoldi.

Ammo "yangi" vaqtlar keladi. 2014 yilda kapitalistik inqirozning kuchayishi va Ukrainada harbiy mojaroning boshlanishi tufayli xalqaro vaziyat sezilarli darajada murakkablashdi. Rossiya allaqachon Latviya orqali yuk tashish tranzitini keskin qisqartirishni boshlagan va 2020 yilda pul va Yevropa moliyaviy fondlari Latviyaga oqib tushishni to'xtatadi. Qayd etish joizki, burjua-millatchilik tuzumi mavjud bo‘lgan barcha yillar davomida tranzit byudjet daromadlarining asosiy manbai bo‘lib kelgan.

Temiryo'lchilarning ijtimoiy kafolatlari ham sezilarli darajada kamaydi. 2001 yilda temir yo'lda juda kam ish haqi bilan (vagon xo'jaligi xodimi 100 lat olgan), temir yo'l ishchisi bepul sayohat qilish huquqiga ega edi. Ammo 2002 yilda temir yo'lchilar uchun bepul sayohat bekor qilindi.

Tibbiy sug'urta va yillik to'lanadigan ta'til saqlanib qoladi, ammo allaqachon mashaqqatli mehnat uchun ko'plab mas'uliyatlar qo'shiladi. Poyezd mashinistlari mashinist yordamchisisiz bir kishida ishlaydi. Stansiyadagi vagon xo‘jaligi ishchilariga esa haydovchi yordamchisi ishining bir qismini mutlaqo tekin bajarish majburiyati yuklatildi. Bular esa yaqin-yaqingacha sotsialistik munosabatlar qoldiqlarini saqlab kelgan korxona hayotidan bir nechta misollar.

Shuningdek o'qing:

2019-may-shanba Ular quyidagi bo'sh ish o'rinlari uchun oddiy va kichik ofitserlarni qidirmoqdalar. Oshpaz: o‘rta maxsus ma’lumot; ish haqi 19 ming rubldan. Qo‘lbola: to‘liq bo‘lmagan o‘rta umumiy ta’lim; ish haqi 9 ming rubldan. Elektrchi: o'rtacha https: //site/wp-content/uploads/2019/05/MY_COOL_IMAGE-28.png , sayt - Sotsialistik axborot resursi [elektron pochta himoyalangan]

Ugis Magonis
Prezident.

1965 yilda Riga shahrida tug'ilgan. Makarov nomidagi Leningrad oliy muhandislik dengiz maktabida olingan muhandis-navigator mutaxassisligi unga transport sohasining turli sohalarida muvaffaqiyatli ishlashga, bosqichma-bosqich boshqaruv tajribasiga ega bo'lishga imkon berdi.

1993-2000 yillarda U.Magonis “Hanzas kuģu aģentūra” MChJ, 2000-2001 yillarda “Riveko” MChJ direktori bo‘lgan. Latviya xususiylashtirish agentligi, Riga savdo porti va Latviya dengizchilik kompaniyasi kengashi aʼzosi boʻlgan. Keyinchalik u Litva Respublikasi transport va kommunikatsiyalar vazirining maslahatchisi va bosh vazirning temir yo'l transporti bo'yicha mustaqil maslahatchisi lavozimlarida ishlagan.

2003 yilda U.Magonis "Latvijas dzelzceļš" DAK boshqaruvi raisi etib tayinlandi. 2005 yilda u ushbu kompaniya boshqaruvi raisi bo'ldi va 2010 yil noyabr oyidan boshlab Latviya temir yo'li prezidenti lavozimini egallab kelmoqda. Uning rahbarligida keng ko'lamli qayta tashkil etish amalga oshirildi, natijada "Latvijas dzelzceļš" OAJ aylanmasi o'sib borayotgan eng qimmatli davlat korxonalari ro'yxatiga kiritildi.

Bu ishdagi muvaffaqiyati uchun U.Magonis 2008-yilda Latviya ish beruvchilar konfederatsiyasi va davlat kantsleri tomonidan “Samarali boshqaruv uchun” mukofoti bilan taqdirlangan. 2009 yilda Temir yo'l transporti kengashining Faxriy yorlig'i, bir yildan so'ng - Latviya Respublikasi Transport vazirligining Faxriy yorlig'i bilan taqdirlangan.

U.Magonis MDH va Boltiqboʻyi davlatlarining temir yoʻl transporti kengashi hamda OSJD temir yoʻllari bosh direktorlari konferensiyasi aʼzosi. Yevropa temir yoʻllari hamjamiyatining Bosh assambleyasi va UIC Bosh assambleyasi aʼzosi etib saylangan.

LDzni qayta qurish bir necha bosqichda amalga oshirildi, ularning eng muhimi 2007 yilda sodir bo'lgan. Bu vaqtga kelib, Evropa Ittifoqi talablariga muvofiq, "Latvijas dzelzceļš" OAJ faoliyat sohalari bo'lingan, buning natijasida beshta sho''ba korxonasi bilan konsern asta-sekin shakllangan. Ular yuk va xalqaro yoʻlovchi tashish, infratuzilmani qurish va kapital taʼmirlash, harakat tarkibini taʼmirlash, temir yoʻl obʼyektlarini qoʻriqlash va infratuzilma quvvatlarini taqsimlash kabi faoliyat sohalariga oʻtkazildi.

2007 yil 5 iyuldan boshlab konsernning bosh kompaniyasi - "Latvijas dzelzceļš" OAJning iqtisodiy faoliyatining asosiy yo'nalishi uzoq muddatli talab prognozi asosida davlat infratuzilmasini boshqarish hisoblanadi. Ushbu prognoz sarmoyaning ustuvor yo'nalishlarini belgilaydi: Sharq-G'arbiy yo'lak, Shimol-Janub yo'nalishi va Riga viloyatining jamoat transporti tizimi.

LDz temir yo'l tarmog'i 2004 yildan beri Evropa Ittifoqining umumiy temir yo'l tarmog'ining bir qismi bo'lsa-da, u geografik jihatdan 1520 mm temir yo'l maydonida joylashgan. Shuning uchun kompaniya 1520 mm temir yo'l makonining texnologik jarayonlarini takomillashtirishda faol ishtirok etadi va MDH va Boltiqbo'yi mamlakatlari temir yo'llari bilan hamkorlikni rivojlantiradi.

1 km ga tashilgan yuk hajmi bo'yicha LDz 2005 yildan beri Boltiqbo'yida transport biznesining etakchisi bo'lib qolmoqda. 2012-yilda konsern nafaqat 60,6 million tonna yuk tashish bo‘yicha tashish bo‘yicha rekord o‘rnatishga, balki rekord darajadagi foyda olishga ham muvaffaq bo‘ldi – o‘tgan yilga nisbatan 35,2 foizga ko‘p. Shu bilan birga, soliq sifatida mamlakat byudjetiga 82,7 million lat tushdi. LDz Latviya o'z xizmatlarini muvaffaqiyatli eksport qilishi va shu tariqa milliy iqtisodiyotni rivojlantirishga hissa qo'shishi mumkinligiga yaxshi misoldir.

Latviya temir yoʻli — Latviyaning milliy davlat temir yoʻl kompaniyasi. 1919 yilda tashkil etilgan va 1994 yilda Boltiqbo'yi temir yo'lining Latviya qismi asosida qayta tiklangan.
Latvijas dzelzceļš kontserni (Latviya temir yo'li - LDz) mamlakatdagi eng yiriklaridan biridir.
Kompaniyada 11 600 dan ortiq kishi ishlaydi. LDz davlat byudjetiga ijtimoiy soliq va shaxsiy daromad solig'i bo'yicha eng yirik to'lovchilardan biri hisoblanadi.
o'zining iqtisodiy faoliyati bilan mamlakat milliy iqtisodiyotiga katta hissa qo'shmoqda.
Boshqaruv Raisi - Ugis Magonis(2005 yildan 2015 yilgacha)

Boshqaruv Raisi - Edvin Berzins(2016 yildan beri)


Kompaniya veb-sayti: www.ldz.lv
Norasmiy VKontakte sayohatchisi http://vk.com/public_ldz
Kompaniya logotipi.


Latviya temir yo'lining sho''ba korxonalari
LDz Cargo MChJ- temir yo'l transportida yuklarni tashishni amalga oshiradi.
LDz Ritošā sastāva serviss MChJ- harakatlanuvchi tarkibni barcha turdagi ta'mirlash, texnik xizmat ko'rsatish va jihozlash ishlarini amalga oshiradi, temir yo'l tashuvchilar uchun yoqilg'ini saqlash va sotish bilan shug'ullanadi.
LDz infrastruktura MChJ- temir yo'llarni tiklash va qurish, shuningdek, temir yo'llarni payvandlash bilan shug'ullanadi.
LDz Apsardze MChJ- xavfsizlik xizmatlarini taklif qiladi - "Latvijas dzelzceļš" DJJ ob'ektlarini va tegishli kompaniyalarni himoya qiladi.
OAJ LatRailNet-temir yo'l infratuzilmasi quvvatlarini taqsimlash va infratuzilma to'lovlarini aniqlash.

Latviyadagi xususiy temir yo'l kompaniyalari.
VAS Pasažieru vilciens(Yoʻlovchi poyezdi)
A / S Baltijas Tranzita xizmatlari
A / S Baltijas Ekspresis
SIA Gulbenes Aluksnes banitis
SIA "L-Ekspresis"

Latviya temir yo'l xaritasi

Latviya temir yo'lining lokomotiv depolari
Riga
Daugavpils(LDz Ritošā sastāva serviss MChJ)
Rezekne(aylanma deposi)
Ventspils(A / S Baltijas Ekspresis)
Jelgava(seminar yopildi)
Gulbene(SIA Gulbenes Aluksnes banitis)
Zasulauklar(A / S "VRC Zasulauks")