Qanday qilib yelkanli yaxtada shamolga ko'tarilish kerak? Yelkanli yaxtaning harakat fizikasi Shamolga qarshi yelkan qanday ishlaydi.

"Adolatli shamol!" - ular hamma dengizchilarni xohlashadi va bu behuda: shamol orqa tomondan esganda, yaxta maksimal tezlikni rivojlantira olmaydi. Bu sxemaga professional skayper, poygachi, tashkilotchi va yaxta regattalari mezboni Vadim Jdan yordam berdi. Buni tushunish uchun diagrammadagi ko'rsatmalarni o'qing.

2. Yelkanning turtki berishini ikki omil hosil qiladi. Birinchidan, shamol faqat yelkanlarni bosadi. Ikkinchidan, aksariyat zamonaviy yaxtalarga o'rnatilgan qiyshiq yelkanlar, havo oqayotgan paytda, samolyot qanoti kabi ishlaydi va faqat yuqoriga emas, oldinga yo'naltiriladi. Aerodinamika tufayli yelkanning qavariq tomonidagi havo konkav tomonga qaraganda tezroq harakat qiladi, yelkanning tashqi tomonidagi bosim esa ichkariga qaraganda kamroq bo'ladi.

3. Yelkan ishlab chiqaradigan umumiy kuch yelkanga perpendikulyar. Vektor qo'shish qoidasiga ko'ra, undagi siljish kuchini (qizil o'q) va tortish kuchini (yashil o'q) farqlash mumkin.

5. Shamolga qarshi qat'iy suzish uchun yaxta manevrlari: bir yoki boshqa tomoni bilan shamolga buriladi, segmentlar - tayoqlar bo'yicha oldinga siljiydi. Qopqoqlik qancha vaqt bo'lishi kerak va shamol qanday burchak ostida bo'lishi skipper taktikasining muhim savollari.

9. Gulfind- shamol harakat yo'nalishiga perpendikulyar esadi.

11. Ford shamol- xuddi orqa tomondan esayotgan shamol. Kutilganlardan farqli o'laroq, eng tezkor yo'nalish emas: bu erda yelkanni ko'tarish ishlatilmaydi va nazariy tezlik chegarasi shamol tezligidan oshmaydi. Tajribali skipper xuddi ko'rinmas havo oqimlarini qanday bashorat qilishni biladi

Harakat suzuvchi yaxta shamol, aslida, uning yelkanidagi oddiy shamol bosimi bilan aniqlanadi va kemani oldinga suradi. Biroq, shamol tuneli tadqiqotlari shuni ko'rsatdiki, shamolni shamolga ko'tarish yelkanni yanada murakkab kuchlar majmuasiga ochib beradi.

Kirish havosi yelkanning konkav orqa yuzasi atrofida oqsa, havo tezligi pasayadi, yelkanning qavariq old yuzasi bo'ylab harakatlansa, bu tezlik oshadi. Natijada, yelkanning orqa yuzasida yuqori bosim maydoni, old yuzasida esa past bosimli maydon hosil bo'ladi. Yelkanning ikki tomonidagi bosim farqi yaxtani shamolga burchak ostida oldinga siljituvchi (itaruvchi) kuch hosil qiladi.

Taxminan shamolga to'g'ri burchak ostida joylashgan yelkanli yaxta (dengiz terminologiyasida yaxta harakatlanmoqda) tezda oldinga siljiydi. Yelkan tortish va lateral kuchlarga duchor bo'ladi. Agar yelkanli yaxta shamolga keskin burchak ostida suzayotgan bo'lsa, tortish kuchining pasayishi va yon kuchining oshishi tufayli uning tezligi sekinlashadi. Yelkan kema tomon qanchalik ko'p burilsa, yaxta oldinga siljiydi, ayniqsa katta lateral kuch tufayli.

Yelkanli yaxta to'g'ridan -to'g'ri shamolga suzib keta olmaydi, lekin u shamolga qarama -qarshi deb nomlangan qisqa zigzaglar qatorida o'zini oldinga siljitishi mumkin. Agar shamol port tomoniga (1) essa, yaxta port bortida, agar sancak tomonida (2) - sancak taxtasida suzib yursa, deyiladi. Yachtsman tezroq masofani bosib o'tish uchun, chapdagi rasmda ko'rsatilgandek, yelkanining holatini o'zgartirib, qayiq tezligini chegaraga oshirishga harakat qiladi. To'g'ri chiziqdan chetlanishni minimallashtirish uchun yaxta o'z yo'nalishini sancakdan portga va aksincha o'zgartiradi. Yaxta yo'nalishini o'zgartirganda, yelkan boshqa tomonga tashlanadi va uning tekisligi shamol chizig'iga to'g'ri kelganda, u bir muddat yuguradi, ya'ni. faol emas (matn ostidagi o'rta rasm). Yaxta o'lik zonaga tushib, shamol yana qarama-qarshi tomondan suzib ketguncha tezligini yo'qotadi.

4.4. Yelkanda shamol harakati

Yelkanli qayiqqa ikkita vosita ta'sir qiladi: havo oqimi yelkan va qayiq yuzasida harakat qiladi va suv qayiqning suv osti qismida harakat qiladi.

Yelkan shakli tufayli, hatto eng noqulay shamollarda ham (yon tomondan) qayiq oldinga siljishi mumkin. Yelkan qanotga o'xshaydi, uning eng katta burilishi yelkan kengligining 1 / 3-1 / 4 qismini tashkil etadi va yelkan kengligining 8-10% ni tashkil qiladi (44-rasm).

Agar shamol B yo'nalishi bo'yicha (45 -rasm, a) yo'lda yelkan bilan uchrashsa, u ikki tomondan aylanadi. Yelkanning shamol tomoni shamolga (-) qaraganda balandroq (+) bosiladi. Bosim kuchlarining natijasi yelkan tekisligiga yoki akkordga yelka va zuluk orqali o'tuvchi va CP yelkanining o'rtasiga tatbiq qilingan P kuchini hosil qiladi (45 -rasm, b).

Guruch. 44. Yelkan profil:
B - akkord bo'ylab yelkanning kengligi

Guruch. 45. Yelkan va qayiq korpusida harakat qiluvchi kuchlar:
a - shamolning yelkanga ta'siri; b - shamolning yelkanga va suvning qayiq korpusiga ta'siri

Guruch. 46. ​​Har xil shamol yo'nalishlarida suzib yurishning to'g'ri pozitsiyasi: a - beydewind; b - bo'ronli shamol; c - shabada

P kuchi qayiqning markaziy tekisligiga (DP) parallel ravishda yo'naltirilgan T tortish kuchiga bo'linadi, bu esa qayiqni oldinga siljishga majbur qiladi va D ga perpendikulyar yo'naltirilgan siljish kuchidir, bu esa qayiqning siljishiga va yuvarlanishiga olib keladi. .

P kuchi shamolning yelkanga nisbatan tezligi va yo'nalishiga bog'liq. Ko'proq
Agar
Suvning qayiqqa ta'siri asosan uning suv osti qismining konturiga bog'liq.

Yon shamol esganda, D tortishish kuchi T tortish kuchidan oshib ketishiga qaramay, qayiq oldinga siljiydi. Bunga korpusning suv osti qismining lateral qarshiligi R 1 ta'sir qiladi, bu frontal qarshilik R dan ko'p marotaba katta.

Guruch. 47. Vintli shamol:
B va haqiqiy shamol; V Sh - qayiq harakatidan shamol; V V - ko'rinadigan shamol

Force D, korpusning qarshiligiga qaramay, qayiqni yo'nalish chizig'idan chiqarib yuboradi. DP tomonidan tuzilgan va haqiqiy IP qayiq harakati yo'nalishi
Shunday qilib, qayiqning markaziy tekisligi va shamolga nisbatan yelkan tekisligining eng qulay pozitsiyasini tanlab, qayiqning eng katta harakatini va eng kam siljishini olish mumkin. Qayiqning DP va yelkan tekisligi orasidagi burchak yarmiga teng bo'lishi kerakligi aniqlandi
Yelkanning qayiq va shamolga nisbatan pozitsiyasini tanlayotganda, qayiq ustasi haqiqiy emas, balki ko'rinadigan (ko'rinadigan) shamolni boshqaradi, uning yo'nalishi qayiq tezligi natijasida aniqlanadi. haqiqiy shamol tezligi (47 -rasm).

Oldindan ko'rishning old tomonida joylashgan pichoq panjara vazifasini bajaradi. Yelka va qirg'oq orasidagi havo oqimi qirg'oqning old tomonidagi bosimni pasaytiradi va shuning uchun uning tortish kuchini oshiradi. Bu faqat qayiqning qayig'i va qayig'i orasidagi burchak oldingi va sho'ng'in orasidagi burchakdan biroz kattaroq bo'lishi sharti bilan sodir bo'ladi (48 -rasm, a).

Yelkanli ishlashga sho'ng'ishdan oldin ikkita qisqa, ammo muhim fikrni hisobga olish kerak:
1. Qaysi shamol yelkanlarga ta'sir qilishini aniqlang.
2. Shamol kurslari bilan bog'liq aniq dengiz terminologiyasini tushuntiring.

Yaxtachilikda haqiqiy va vintli shamol.

Harakatlanayotgan kemaga va undagi hamma narsaga ta'sir qiladigan shamol har qanday harakatsiz jismga ta'sir qiladiganidan farq qiladi.
Shamolning o'zi quruqlik yoki suvga nisbatan esadigan atmosfera hodisasi sifatida biz haqiqiy shamol deb ataymiz.
Yaxtachilikda, harakatlanayotgan yaxtaga nisbatan shamol ko'rinadigan shamol deb ataladi va bu haqiqiy shamol va idishning harakatidan kelib chiqadigan havo oqimining yig'indisidir.
Vintli shamol har doim qayiqqa haqiqiy shamoldan ko'ra o'tkirroq burchak ostida esadi.
Tezlik aniq shamol ko'proq bo'lishi mumkin (agar haqiqiy shamol bosh yoki yon tomondan bo'lsa) yoki haqiqiydan kamroq (agar u bir tomondan bo'lsa).

Shamolga nisbatan yo'nalishlar.

Shamolda shamol esayotgan tomondan anglatadi.
Shamol ostida- shamol esayotgan tomonda.
Bu atamalar, shuningdek, ulardan "shamol oldiga", "leeward" kabi hosilalar, nafaqat yaxtachilikda, balki juda keng qo'llaniladi.
Bu atamalar kema uchun qo'llanilganda, shamol va old tomonlar haqida gapirish odat tusiga kiradi.
Agar shamol yaxtaning sancak tarafidan essa, bu tomon deyiladi shamol, chap tomonda - oldinga navbati bilan
Port va sancak taqish - bu oldingi so'zlar bilan to'g'ridan -to'g'ri bog'liq bo'lgan ikkita atama: agar shamol kemaning sancak tomoniga essa, demak u sancakka tegadi, agar portga qoldirilsa.
Ingliz dengiz terminologiyasida sancak va port bilan bog'liq narsa odatdagi O'ng va Chapdan farq qiladi. Bosh panelda va u bilan bog'liq bo'lgan hamma narsada, ular Starboard, chap tomonda - Port deyishadi.

Shamol kurslari.

Shamol ustidan yo'nalish shamolning yo'nalishi va qayiq yo'nalishi o'rtasidagi burchakka qarab o'zgaradi. Ularni o'tkir va to'liq bo'linishi mumkin.

Beidewind - Shamolga nisbatan keskin yo'nalish. shamol 80 ° dan pastroq burchak ostida esganda. U tik (50 ° gacha) va to'la (50 dan 80 ° gacha) bo'lishi mumkin.
Shamolga oid to'liq sarlavhalar - bu shamol yaxtaning yo'nalishi bo'yicha 90 ° yoki undan yuqori burchak ostida esganda.
Bu kurslarga quyidagilar kiradi:
Gulfwind - shamol 80 dan 100 ° burchak ostida esadi.
Backstay - shamol 100 dan 150 ° (tik orqada) va 150 dan 170 ° gacha (to'liq orqada) burchak ostida esadi.
Ford shamol - shamol orqadan 170 ° burchak ostida esadi.
Leventic - shamol qat'iy ravishda boshi bilan yoki unga yaqin. Yelkanli kema bunday shamolga qarshi harakat qila olmasligi sababli, uni tez -tez yo'nalish emas, balki shamolga nisbatan pozitsiya deb atashadi.

Shamol bilan bog'liq manevrlar.

Yelkanli yaxta o'z yo'nalishini o'zgartirganda, shamol va harakat yo'nalishi orasidagi burchak kamayadi, deyiladi. beriladi... Boshqacha qilib aytganda, qo'nish shamolga nisbatan keskin burchak ostida borishni anglatadi.
Agar teskari jarayon ro'y bersa, ya'ni yaxta o'z yo'nalishini shamol va kema orasidagi burchakning o'sishiga qarab o'zgartiradi dumalab ketadi .
Keling, aniqlik kiritaylik ("qo'rg'oshin" va "siljish") qayiq shamolga nisbatan o'z yo'nalishini o'zgartirganda ishlatiladi.
Agar kema mahkam o'rnini o'zgartirsa, (va faqat shundan keyingina) yaxtachilikda manevr deyiladi.
Nishabni o'zgartirishning ikki xil usuli bor, shuning uchun ikkita burilish: oshib ketish va shabada .
Overstag - bu shamolga qarshi burilish. Qayiq boshqariladi, qayiq kamon shamol chizig'ini kesib o'tadi, bir payt qayiq moxov holatidan o'tadi, shundan so'ng u boshqa tayoqqa yotadi.
To'xtovsiz shamolni aylantirishda teskari yo'nalishda sodir bo'ladi: kema dumalab ketadi, shamolda shamol chizig'ini kesib o'tadi, yelkanlar boshqa tomonga o'tkaziladi, yaxta boshqa tayanchda yotadi. Ko'pincha bu bitta to'liq kursdan boshqasiga o'tish.

Yelkanli kemaning yaxtada ishlashi.

Yelkanlar bilan ishlashda dengizchining asosiy vazifalaridan biri - oldinga siljish uchun yelkanni shamolga nisbatan optimal burchakka yo'naltirish. Buning uchun siz yelkanning shamol bilan qanday aloqada bo'lishini tushunishingiz kerak.
Yelkanning ishi ko'p jihatdan samolyot qanotining ishiga o'xshaydi va aerodinamika qonunlariga muvofiq sodir bo'ladi. Ayniqsa, qiziquvchan yaxtachilar uchun siz qanot sifatida yelkanning aerodinamikasi haqida bir qator maqolalarda bilib olishingiz mumkin:. Lekin buni asta -sekin osondan murakkabroq materialga o'tib, ushbu maqolani o'qib bo'lgandan keyin qilish yaxshidir. Men buni kimga aytayapman? Haqiqiy yaxtachilar qiyinchiliklardan qo'rqmaydi. Va siz hamma narsani aksincha qilishingiz mumkin.

Yelkan va samolyot qanotining asosiy farqi shundaki, yelkanda aerodinamik kuch paydo bo'lishi uchun u bilan shamol o'rtasida ma'lum bir nolga teng bo'lmagan burchak kerak, bu burchak hujum burchagi deb ataladi. Samolyot qanoti assimetrik profilga ega va nol burchak burchagida normal ishlay oladi, yelkan yo'q.
Yelkanlar atrofida shamol esganda, aerodinamik kuch paydo bo'ladi, natijada yaxtani oldinga suradi.
Shamolga nisbatan turli yo'nalishlarda yelkanli yelkanning ishlashini ko'rib chiqing. Birinchidan, soddalik uchun, tasavvur qilaylik, bitta yelkanli ustun erga qazilgan va biz shamolni turli burchaklarda yelkanga yo'naltirishimiz mumkin.

Hujum burchagi 0 °. Shamol yelkan bo'ylab esadi, yelkan bayroqdek hilpiraydi. Yelkanda aerodinamik kuch yo'q, faqat tortish kuchi bor.
Hujum burchagi 7 °. Aerodinamik kuch paydo bo'la boshlaydi. U yelkanga perpendikulyar yo'naltirilgan va hali ham kichik o'lchamda.
Hujum burchagi taxminan 20 °. Aerodinamik kuch yelkanga perpendikulyar yo'naltirilgan maksimal qiymatiga yetdi.
Hujum burchagi 90 °. Oldingi holatga nisbatan, aerodinamik kuch kattaligi va yo'nalishi bo'yicha sezilarli darajada o'zgarmadi.
Shunday qilib, biz aerodinamik kuch har doim yelkanga perpendikulyar yo'naltirilganligini ko'ramiz va uning kattaligi 20 dan 90 ° gacha bo'lgan burchaklar oralig'ida deyarli o'zgarmaydi.
90 ° dan yuqori hujum burchaklarini hisobga olish mantiqiy emas, chunki yaxtada yelkan odatda shamolga nisbatan bunday burchakka o'rnatilmagan.

Aerodinamik kuchning hujum burchagiga bog'liqligi katta darajada soddalashtirilgan va o'rtacha hisoblanadi.
Aslida, bu xususiyatlar yelkan shakliga qarab sezilarli darajada farq qiladi. Masalan, poyga yaxtalarining uzun, tor va ancha tekis magistrali taxminan 15 ° hujum burchagida maksimal aerodinamik kuchga ega bo'ladi, yuqori burchaklarda kuch biroz kamroq bo'ladi. Agar yelkan ko'proq qorinli bo'lsa va juda katta cho'zilishi bo'lmasa, u holda aerodinamik kuch 25-30 ° burchak ostida maksimal bo'lishi mumkin.

Endi yaxtada yelkan ishini ko'rib chiqaylik.

Oddiylik uchun, yaxtada faqat bitta yelkan borligini tasavvur qilaylik. Bu grotto bo'lsin.
Birinchidan, shamolga nisbatan eng aniq yo'nalishlarda harakatlanayotganda yaxta + yelkan tizimi o'zini qanday tutishini ko'rib chiqishga arziydi, chunki bu odatda eng ko'p savollarni tug'diradi.

Aytaylik, shamol yaxtada korpusga 30-35 ° burchak ostida harakat qiladi. Yelkanni shamolga qariyb 20 ° burchak ostida yo'naltirish orqali biz unga etarli aerodinamik kuch A ni olamiz.
Bu kuch yelkanga to'g'ri burchak ostida harakat qilgani uchun, biz yaxtani yon tomonga kuchli tortib olganini ko'rishimiz mumkin. A kuchini ikkita komponentga kengaytirsak, T oldinga siljish qayiqni yon tomonga itaruvchi kuchdan (D, siljish kuchi) bir necha baravar kam ekanligini ko'rishimiz mumkin.
Xo'sh, yaxta qanday oldinga siljiydi?
Gap shundaki, korpusning suv osti qismining dizayni shundayki, korpusning yon tomonga harakatlanish qarshiligi (lateral qarshilik deb ataladi) ham oldinga siljish qarshiligidan bir necha baravar katta. Bunga qayiq (yoki markaziy taxta), rul va korpus shakli yordam beradi.
Biroq, yon qarshilik qarshilik ko'rsatadigan narsa bo'lganda, ya'ni u ishlay boshlashi uchun, tanani yon tomonga ma'lum bir siljishi, ya'ni shamol siljishi kerak bo'ladi.

Bu joy almashish tabiiy ravishda aerodinamik kuchning lateral komponenti ta'sirida sodir bo'ladi va javob sifatida qarama -qarshi tomonga yo'naltirilgan lateral qarshilik kuchi S darhol paydo bo'ladi. Qoida tariqasida, ular bir-birlarini taxminan 10-15 ° burilish burchagida muvozanatlashadi.
Ko'rinib turibdiki, aerodinamik kuchning lateral komponenti shamolga nisbatan o'tkir yo'nalishlarda aniqlanadi va ikkita kiruvchi hodisani keltirib chiqaradi: shamol siljishi va aylanishi.

Shamol siljishi yaxtaning traektori uning markaziy chizig'iga to'g'ri kelmasligini bildiradi (markaziy chiziq yoki DP-kamonli chiziq uchun aqlli atama). Yaxtaning shamolga doimiy siljishi bor, harakat biroz yon tomonga o'xshaydi.
Ma'lumki, yaxtani yelka bilan yurganda o'rtacha ob -havo sharoiti shamol siljiydi, chunki DP va harakatning haqiqiy traektori orasidagi burchak taxminan 10-15 °.

Shamolga qarshi harakat. Qoplama.

Yelkanlar ostida yaxtani shamolga qarshi turish imkonsiz bo'lgani uchun, lekin siz faqat ma'lum bir burchak ostida harakatlana olasiz, yaxtaning shamol tomon keskinlik darajasida qanchalik keskin harakatlanishi haqida tasavvurga ega bo'lsangiz yaxshi bo'lardi. Va shunga ko'ra, bu shamolga nisbatan harakatlanmaydigan, shamolga qarshi harakat qilish mumkin bo'lmagan kurslar.
Tajriba shuni ko'rsatadiki, muntazam kruiz yaxtasi (poygachi yaxta emas) haqiqiy shamolga 50-55 ° samarali harakat qila oladi.

Shunday qilib, agar erishish kerak bo'lgan maqsad shamolga qarshi bo'lsa, unga yaxta tutish to'g'ri chiziqda emas, balki bir tayoqli zigzagda, ikkinchisida amalga oshiriladi. Bunday holda, har bir tayanchda, tabiiyki, shamolga iloji boricha keskin borishga harakat qilish kerak bo'ladi. Bu jarayon tikuv deyiladi.

Bir -biriga ulashgan ikkita yaxtadagi yaxtalarning traektoriyalari orasidagi burchakni tortish deyiladi. Shubhasiz, 50-55 ° shamolda harakatlanish keskinligi bilan burilish burchagi 100-110 ° bo'ladi.

Burilish burchagi qiymati, agar u shamolga qarshi aniq joylashgan bo'lsa, nishonga qanchalik samarali harakat qilishimiz mumkinligini ko'rsatadi. Masalan, 110 ° burchak uchun, to'g'ri yo'nalishda harakatlanish bilan solishtirganda, nishonga boradigan yo'l 1,75 marta ko'payadi.

Boshqa shamol kurslarida suzib yurish

Ko'rinib turibdiki, allaqachon Gulfwind sarlavhasida, T tortishish D kuchidan sezilarli darajada oshadi, shuning uchun siljish va rulon kichik bo'ladi.

Ko'rib turganimizdek, poydevor bilan Gulfwind yo'nalishiga qaraganda ko'p narsa o'zgarmadi. Magistral yelkan DPga deyarli perpendikulyar holatda joylashtirilgan va ko'pchilik yaxtalar uchun bu pozitsiya yakuniy hisoblanadi, uni boshqa joylashtirish texnik jihatdan imkonsizdir.

Tortib ketish yo'lida magistral yelkaning o'rni orqadagi yo'lning pozitsiyasidan farq qilmaydi.
Bu erda, oddiylik uchun, yaxtachilik jarayonining fizikasini ko'rib chiqishda, biz faqat bitta yelkanni - magistralni hisobga olamiz. Odatda yaxtada ikkita yelkan bor - magistral va suzuvchi (bosh suzib). Shunday qilib, shabada sarlavhasida, turar joy (agar u magistral yo'lak bilan bir tomonda joylashgan bo'lsa) magistraldan shamol soyasida joylashgan va deyarli ishlamaydi. Bu bo'ronli dengizchilarga yoqmasligining bir qancha sabablaridan biridir.

Yelkanli kemalar qanday qilib "shamolga" borishini yoki dengizchilar aytganda "yon tomonga" ketishini tasavvur qilish qiyin. To'g'ri, dengizchi sizga yelkanlar ostida to'g'ridan -to'g'ri shamolga qarshi chiqa olmasligingizni aytadi, lekin siz faqat shamol yo'nalishiga keskin burchak ostida harakat qilishingiz mumkin. Ammo bu burchak kichik - to'g'ri burchakning to'rtdan bir qismi - va, ehtimol, bir xil darajada tushunarsiz bo'lib tuyuladi: to'g'ridan -to'g'ri shamolga qarshi suzish kerakmi yoki unga 22 ° burchak ostida.

Aslida, bu befarq emas va biz hozir shamol kuchi qanday qilib engil burchak ostida unga qarab borishini tushuntiramiz. Birinchidan, keling, shamol umuman yelkanga qanday ta'sir qiladi, ya'ni u yelkanni qayerga itarib yuboradi. Ehtimol, shamol har doim yelkanni u uchayotgan tomonga surib qo'yadi deb o'ylaysiz. Ammo bu unday emas: qayerda shamol essa, u yelkanni yelkan tekisligiga perpendikulyar suradi. Haqiqatan ham: shamol quyidagi rasmda o'qlar ko'rsatgan yo'nalishda essin; chiziq AB suzishni bildiradi.

Shamol har doim yelkanni o'z tekisligiga to'g'ri burchak ostida itaradi.

Shamol yelkanning butun yuzasiga teng bosgani uchun, biz shamol bosimini yelkanning o'rtasiga qo'llaniladigan R kuchi bilan almashtiramiz. Biz bu kuchni ikkiga ajratamiz: kuch Q yelkanga perpendikulyar va uning bo'ylab P kuchi yo'naltirilgan (yuqoridagi rasmga qarang, o'ng). Oxirgi kuch yelkanni hech qaerga itarib yubormaydi, chunki shamolning tuvalga ishqalanishi ahamiyatsiz. Quvvat qoladi Q bu yelkanni unga to'g'ri burchak ostida itaradi.

Buni bilib, biz yelkanli kema shamol tomon keskin burchak ostida qanday borishini osonlikcha tushuna olamiz. Chiziqqa ruxsat bering QC idishning kill chizig'ini tasvirlaydi.

Qanday qilib shamolga qarshi suzish mumkin.

Shamol o'qlar qatori ko'rsatgan yo'nalishda bu chiziqqa keskin burchak ostida esmoqda. Chiziq AB yelkan tasvirlangan; uning tekisligi keel va shamol yo'nalishi orasidagi burchakni ikkiga bo'ladigan qilib joylashtirilgan. Rasmdagi kuchlarning parchalanishini kuzatib boring. Biz shamolning yelkanga bosimini kuch bilan ifodalaymiz Q biz bilamizki, u yelkanga perpendikulyar bo'lishi kerak. Biz bu kuchni ikkiga ajratamiz: kuch R tovonga va kuchga perpendikulyar S kema chizig'i bo'ylab oldinga. Kemaning yo'nalishda harakatlanishidan beri R kuchli suv o'tkazmasligiga javob beradi suzuvchi kemalar juda chuqur bo'ladi), keyin kuch R deyarli butunlay suvga chidamliligi bilan muvozanatlashgan. Faqat kuch qoladi S, siz ko'rib turganingizdek, oldinga yo'naltirilgan va shuning uchun kemani xuddi shamol tomon burilgandek harakatlantiradi. [Bu kuch ekanligini isbotlash mumkin S yelkanli samolyot keel va shamol yo'nalishlari orasidagi burchakni yarmiga qisqartirganda eng yaxshisidir.]. Odatda, bu harakat quyidagi rasmda ko'rsatilgandek, zigzaglarda bajariladi. Dengizchilar tilida, kemaning bu harakati tor ma'noda "tacking" deb ataladi.