Lokomotiv brigadasining poyezd to‘xtab qolgandagi harakatlari. Harakatlanayotgan poyezd orqasida lokomotiv tomonidan to'xtab qolgan poezdga yordam ko'rsatish

DSC dan poezdlarni g'alati tizimdagi qo'sh poyezdga birlashtirish buyrug'ini olgandan so'ng, DSC quyidagi texnologiyadan foydalangan holda quyidagi variantlardan biriga muvofiq poezdlarni birlashtirish uchun manyovr ishlarini tashkil qiladi.

1-VARIANT ("G" parki)

Poezdlarni qo'sh poyezdga birlashtirish "G" parkining yo'llaridan birida 3s bo'ylab - tutashtiruvchi yo'l yoki 16-bog'lovchi yo'lda amalga oshiriladi.

Birlashtiriladigan poezdlar: etakchi (bosh) - "G" qabul qilish va jo'natish parkining yo'llaridan birida, boshqariladigan (dum) - "A" qabul qilish va jo'natish parkining yo'llaridan birida joylashgan. Poyezdlarni qo‘sh poyezdga birlashtirish uchun manyovr dispetcheri bo‘lajak ish rejasini DSP MRT-1 va DSP MRT-2 ga, “A” va “G” parklari PTO operatoriga olib keladi, ular rejani keltiradilar. tegishli xodimlarga. Bunga parallel ravishda “G” va “A” parklarida stansiyaning texnologik jarayoniga muvofiq yetakchi va boshqariladigan poyezdlar jo‘nab ketishga tayyorlanmoqda.

Avtomatik tormozlarni to'liq sinovdan o'tkazish yuqorida ko'rsatilgan parklar yo'llarida poezdning har bir qismi uchun alohida-alohida, haydovchilarni belgilangan tartibda tayyorlash uchun VU-45 guvohnomasi berilgan holda amalga oshiriladi.

Qo‘sh poyezdni shakllantirish qo‘sh poyezdni (qo‘sh poyezdning dum qismi) 3s-bog‘lovchi yoki 16-bog‘lovchi yo‘l bo‘ylab tayyorlangan manyovr marshruti bo‘ylab “A” parkidan “G” parkiga jo‘natish yo‘li bilan amalga oshiriladi. MRC-1 posti stansiyasi navbatchisi oldindan toq tizimning manyovr dispetcheri bilan poezdning dum qismini bosh qismi bilan birlashtirish yo‘nalishini muvofiqlashtiradi, so‘ngra stansiya navbatchisi bilan kelishib oladi. MRC-2 ning qo'sh poyezdni shakllantirish uchun yaqinlashib kelayotgan manyovr ishlarini e'lon qildi. Quyruq qismini EAF boshi bilan birlashtirishdan oldin, MRC-2 G flotidagi etakchi lokomotiv mashinistini poezdning quyruq qismini u bilan yaqinlashish to'g'risida ogohlantirishi shart.

Poezdning quyruq qismi jo'nashdan oldin, DSP MRTs-1 haydovchini "G" parkining yo'llaridan birida turgan etakchi poezd bilan yaqinlashib kelayotgan ulanish haqida ogohlantirishi shart.

Quyruq qismining haydovchisi tutashgan joyga borib, manyovr svetoforining ko'rsatkichlariga ko'ra "A" parki yo'lidan chiqib, M-78 manyovr svetoforiga yoki 16-chi bo'ylab 3s-bog'lovchi yo'lni kuzatib boradi. u to'xtagan M-222 svetoforiga ulash yo'li. Svetoforlar mos ravishda M-78 yoki M-222 taqiqlovchi ko'rsatkichni bildirishi kerak.

Poezd to'xtagandan so'ng, haydovchi DSP MRTs-2 ga xabar beradi: "M- ... signalida" A "parki yo'lining ... raqamidan poezd turibdi. Birlashishga tayyor. Mashinist…”

Ushbu ma'lumotni DSP haydovchisidan olgan MRTs-2 mos ravishda M-78 signalidan yoki M-222 signalidan qo'shaloq poezdning boshlig'i turgan G parki yo'liga marshrut tayyorlaydi. Avtomatik tormozlarni sinovdan o'tkazgandan so'ng, haydovchi poezdni mos ravishda M-78 yoki M-222 manyovr svetoforlarining ruxsat etilgan ko'rsatkichlariga muvofiq soatiga 20 km dan oshmaydigan tezlikda boshqarishi shart. Poyezdning bosh qismiga 20-50 metr yetib borishdan oldin quyruq uchastkasining mashinisti poyezdni to‘xtatib turishi va shaxsan o‘zi texnik xizmat ko‘rsatuvchi xodim bilan birgalikda dumli vagonning ulash moslamalarini tekshirishi kerak. Avtomatik ulash moslamasining yaxshi holatda ekanligiga ishonch hosil qilgandan so'ng, u "G" parki yo'lida turgan quyruq qismining haydovchisi bilan radio aloqasi orqali poezdlarni ulash imkoniyatini va keyin tezlikda muvofiqlashtiradi. 3 km / soat, poezdni ulanishga tortadi.

Quyruq qismidagi lokomotivni oxirgi bosh vagon bilan bog'lagandan so'ng, quyruq qismi haydovchisi avtomatik biriktirgichlarning ulanishi to'g'ri ekanligiga ishonch hosil qiladi, shundan so'ng yordamchi quyruq qismi haydovchisi tormoz shlanglarini birlashtiradi. Keyin poezd boshlig'ining haydovchisi avtotormozlarni qisqartirilgan sinovdan o'tkazadi. Avtomatik tormozlarning qisqartirilgan sinovidan so'ng, egizak poezd H2A yoki H2B chiqish svetoforining ko'rsatkichiga ko'ra jo'naydi.

Bosh elektrovoz mashinisti DSP MRT-2 ga poyezdning jo‘nashga tayyorligi haqida xabar beradi. MRC-2 posti stantsiyasida navbatchi ofitser poezd dispetcheri bilan qo'sh poezdning jo'nash vaqtini muvofiqlashtiradi, shundan so'ng u poezdni jo'natadi. Poyezd dispetcheri qo‘sh poyezdning uchastkadan to‘siqsiz o‘tishini tashkil qiladi.

2-VARIANT ("A" parki)

Ikkita poyezdning kombinatsiyasi 3C - ulash yoki 16-bog'lovchi yo'l bo'ylab amalga oshiriladi. Ikki poyezdga birlashtirish uchun poyezdlarning tarkibi "A" qabul qilish-jo'natish parki yo'llarida joylashgan. Poyezdlarni qo‘sh poyezdga birlashtirish uchun manevr dispetcheri bo‘lajak ish rejasini stansiyadagi navbatchi MRC-1 postiga, “A” parki PTO operatoriga olib keladi. Poyezdlarga texnik va tijorat sharoitlarida texnik xizmat ko‘rsatib bo‘lingandan so‘ng toq tizimdagi MRT-1 posti stansiyasi navbatchisi park aloqasi orqali e’lon qiladi va tayyor poyezdlar ostidan poyezd lokomotivlarini boshqaradi. Avtotormozlarni to'liq sinovdan o'tkazish va VU-45 shaklidagi tormoz sertifikatini to'ldirish uchun "A" parkining texnik xizmat ko'rsatish markazi operatori "A" parkini texnik qo'llab-quvvatlash operatoriga zarur ma'lumotlarni oldindan xabardor qiladi ( og'irligi, o'qlar soni va boshqalar) birlashtirilgan poezdlarning.

17.

TANALUS KEYIN POYAZDNI stansiyaga yetkazib berishda muhandisning harakati.

17.1 . Yuk poyezdi poyezdda buzilib, stansiyaga etkazilganda, PTE ning 16.48-bandi va poezdlar harakati va manyovr ishlari bo'yicha ko'rsatmalarga amal qiling.

Yorilgan poyezdni tashishdan olib kelgach, shikastlangan birlashtiruvchi tormoz shlanglarini zaxiraga almashtiring yoki quyruq vagonidan va lokomotivdan olib tashlang.

17.2. Yoritilgan poyezdni tashishdan olib chiqishda oxirgi vagonlarning TM da siqilgan havoning yo‘qligiga faqat TM yaxlitligini tiklash imkoni bo‘lmagan taqdirdagina yo‘l qo‘yilishi mumkin va shu sababli, poyezdni yopib qo‘yish kerak bo‘ladi. oxirgi klapanlar. Shu bilan birga, ko'tarilayotgan poezdning mashinisti eng yaqin stantsiyaga o'tish uchun poezdning dumida yordamchi lokomotiv bilan ta'minlash (yoki poezdni qismlarga ajratish) zarurligini e'lon qilishi kerak. Nosozlikni tuzatish yoki noto'g'ri vagonni ajratish kerak bo'lgan joyda.

Bunday poyezdlarni poyezddan olib chiqish tartibi, ularning harakat tezligi, tormoz bosimi va yo‘l profilini ta’minlashni hisobga olgan holda, yo‘l boshlig‘ining buyrug‘i bilan belgilanadi va mahalliy yo‘riqnomalarda ko‘rsatiladi.

Poezd qatnovni tark etishdan oldin, poezdning xizmat ko'rsatadigan qismining avtotormozlarini qisqa sinovdan o'tkazing.

18. QISH SHARTLARIDA TORMOZLARGA XIZMAT QILISH VA NAZORAT QILISh XUSUSIYATLARI

Qish sharoitida lokomotivlar, MVPS va vagonlardagi avtotormoz uskunasining normal va uzluksiz ishlashi uchun uni ushbu sharoitlarda ishlashga o'z vaqtida va puxta tayyorlash va ekspluatatsiya vaqtida to'g'ri parvarish qilishni ta'minlash kerak.

18.1. Qish sharoitida lokomotivlar va ko'p agregatli poezdlarning tormoz uskunasining to'g'ri ishlashini ta'minlash chora-tadbirlari

18.1.1. Qish sharoitida tormoz uskunasining to'g'ri ishlashini ta'minlash uchun lokomotiv brigadasi quyidagilarni bajarishi kerak:

- lokomotivlarda, havo harorati -30 0 C dan past bo'lgan lokomotivlarda, karterlardagi moyni oldindan qizdirmasdan kompressorlarni ishga tushirishga yo'l qo'ymang;

- bug '-havo nasosini ishga tushirish vaqtida bug' valfini doimiy ravishda oching, nasosni sekin tezlikda, bug' va havo tsilindrlarining chiqish kranlari ochiq holda yoqing. Faqat kondensat tsilindrlardan chiqarilgandan so'ng va nasos etarli darajada qizdirilgach, chiqish kranlarini yoping va keyin bug 'klapanining ochilishini oshiring;

- poezdning uzoq to'xtash vaqtida kompressorlarni (pavozdagi bug'-havo nasosi) o'chirmaslik kerak.

18.1.2. Lokomotiv yoki MVPS sayohatdan depoga etib kelganidan so'ng, lokomotiv ekipaji asosiy tanklar va kollektorlardan kondensatni to'kib tashlashi, uchini ketma-ket ochish orqali haydovchi klapan tutqichining I holatidagi tormoz chizig'ini puflashi shart. har ikki tomonning klapanlari, mahalliy ko'rsatmalarga muvofiq boshqa ishlarni bajaring.

18.1.3. Lokomotiv brigadasi lokomotiv va MVPSning ishlashi paytida tormoz qismlarining muzlashini oldini olishga majburdir. Lokomotiv va MVPSning tormoz qismlarida va bog'lanishida paydo bo'lgan muzni lokomotiv brigadasi imkon qadar tezroq olib tashlashi kerak (stansiyada to'xtash joyida, burilish nuqtasida).

18.1.4. Atrof-muhit harorati noldan past bo'lganda, lokomotivni poezddan ajratmasdan qabul qiladigan lokomotiv brigadasi TM gilzalarini ajratishi shart. Lokomotiv va poezdning tormoz liniyalarini puflang, ularni qayta ulang va oxirgi valflarni oching.

18.2. Vagonlarning tormoz uskunasining to'g'ri ishlashini ta'minlash choralari

18.2.1. Vagonlardagi nosozlarni almashtirish uchun mo'ljallangan VR aylanma zaxirasi yopiq stendlarda atrof-muhit haroratida, lekin 6 oydan oshmasligi kerak.

18.2.2. Qishda, kompozitsiyada tormozlarni tayyorlashda, tormoz qurilmalarining gardish ulanishlari va tormoz tsilindrlarining manjetlari mahkamligiga e'tibor bering.

18.2.3. Vagon inspektorlari va harakatlanuvchi tarkibni ta'mirlovchilar quyidagilarni bajarishlari shart:

- TM shlanglarini ulashdan oldin uni siqilgan havo bilan puflang, ulash shlanglarining boshlarini axloqsizlikdan, muzdan va qordan tozalang, 369A shlanglari boshlarining elektr kontaktlarining sirtini tozalang, shuningdek, shlanglarning holatini tekshiring. muhrlash halqalari. Yomon uzuklarni almashtiring. Halqalarga moy surtish taqiqlanadi;

- shlanglarni ulash va tormozlarni zaryadlash jarayonida TMni tozalashda havo erkin o'tishiga ishonch hosil qiling;

- muzlatilgan tormoz tsilindrini oching, pistonni olib tashlang, silindrning ishchi yuzasini tozalang, quruq texnik mato bilan artib oling va moylang. Yomon manjetni almashtiring. Yig'ishdan so'ng, silindrning mahkamligini tekshiring;

- -40 0 S va undan past haroratda statsionar kompressor blokining bir qismi sifatida avtomatik tormozlarni sinovdan o'tkazishdan oldin, tormoz tarmog'ini to'liq zaryad qilgandan so'ng, to'liq tormozlashni amalga oshiring va kamida 2 marta qo'yib yuboring;

- avtomatik tormozlarni sinab ko'rishdan va tormozlash va bo'shatish uchun ishlamayotgan, shuningdek sekin bo'shatilgan VRni aniqlashdan oldin, gardishlarni mahkamlang, chang tutuvchi to'r va filtrni tekshiring va tozalang, so'ngra tormoz sinovini takrorlang. ; qoniqarsiz sinov natijasi bo'lsa, BPni almashtiring;

- bog'lovchi qismlarning harakatchanligi yomon bo'lsa, ularning menteşeli bo'g'inlarini kerosin qo'shilgan o'q moyi bilan yog'lang, hosil bo'lgan muzni olib tashlang.

Poezdning shakllanish va aylanish nuqtalarida yo'lovchi vagonlarida konduktorlar tormoz rishtalaridan muzni tozalashlari shart. tormoz kolodkalari bo'lgan vagonlarni poezdga leverajning muzlashi sababli g'ildiraklardan uzoqlashmaydigan qilib yuborishga yo'l qo'yilmaydi;

- poezd stantsiya orqali harakatlanayotganda, butun poezdning holatini kuzatish juda muhimdir. G'ildiraklari sirpanib ketayotgan, teshiklari (slayderlari) yoki harakat xavfsizligiga tahdid soluvchi boshqa nosozliklar bo'lgan vagonlar aniqlansa, poezdni to'xtatish choralarini ko'ring.

18.3. Tormoz uskunasining muzlatilgan joylarini isitish tartibi

18.3.1. Yong'in xavfsizligi qoidalarini hisobga olgan holda qattiq yoqilg'ida, elektrovozlarda va elektropoezdlarda ishlaydigan bug 'lokomotivlarida asosiy suv omborlarini, quyish, oziqlantirish quvurlarini va magistral havo quvurlarini ochiq olov (mash'al) bilan isitishga ruxsat beriladi. lokomotivlar va elektropoezdlarning konstruktiv elementlarini yoqish.

18.3.2. Suyuq yoqilg'ida ishlaydigan teplovozlar, dizel poyezdlari, vagonlar va parovozlarda tormoz tizimidagi muzlagan joylarni faqat yonilg'i baklaridan kamida 2 metr masofada isitish uchun mash'aldan foydalanishga ruxsat beriladi. , neft va yoqilg'i liniyalari.

18.3.3. Lokomotivlarni suyuq yonilg'i bilan jihozlash punktlarida yo'llarga tez yonuvchi va yonuvchi suyuqliklar to'kilgan bo'lsa, lokomotivlar va MVPSlar to'xtash joylarida tormozlash uskunasini isitish uchun ochiq olovdan foydalanish taqiqlanadi. tushirish moslamalari, neft mahsulotlari uchun rezervuarlari bo'lgan parklar, yonuvchan materiallar omborlari va boshqa yong'inga xavfli joylar, shuningdek, qo'shni yo'llarda tushirish, yonuvchan va suyuq yuklar bo'lgan vagonlar mavjud bo'lganda.

18.3.4. Asosiy havo kanali muzlagan taqdirda, birinchi navbatda, bolg'aning engil zarbalari bilan uring - zerikarli ovoz suv vilkasi borligini ko'rsatadi. Havo kanalidagi bunday joyni isitish kerak, so'ngra muz vilkasi to'liq chiqarilguncha chiziq so'nggi vanalar orqali puflanishi kerak.

18.3.5. Magistral rezervuarlarni, quyish, oziqlantirish va aylanma quvurlarni olov bilan isitish faqat ulardan siqilgan havo chiqarilgandan keyin va kirish klapanlari yopilgandan keyin mumkin. Kranlarni faqat olov o'chirilgandan keyin ochishga ruxsat beriladi.

18.3.6. Bug'li lokomotivlarda bug'-havo nasosining zarba regulyatorining trubkasi muzlaganda bosim belgilangan qiymatdan yuqoriga ko'tariladi. Bunday holda, nasosni o'chirish, bosimni normal holatga tushirish va keyin muzlatilgan joyni isitish kerak.

18.3.7. Havo kanallarining muzlatilgan ulash shlanglarini olib tashlash, isitish va qayta o'rnatish yoki zaxiralari bilan almashtirish kerak.

18.3.8. BP muzlaganda, uni o'chiring va TC tayog'i to'liq chiqib ketgunga qadar egzoz klapan bilan ish hajmidan havo chiqaring, BP omboriga kelgandan keyin uni almashtiring.

18.3.9. Muzlatilgan tormoz qurilmalari va ularning qismlarini ochiq olov bilan eritish taqiqlanadi.

18.3.10. Tormoz tsilindrlaridan biri muzlab qolsa, VRni yoqilgan holda qoldirish va TCning qolgan qismi bilan ishlashni davom ettirish kerak. Depoga kelganingizdan so'ng, tormoz tsilindrining noto'g'ri ishlashini bartaraf qiling.

Bunday holda, MVPS avtomashinalarida VRni o'chiring va depoga kelganingizdan so'ng, tormoz tsilindrini oching, pistonni olib tashlang, silindr va pistonni muzdan tozalang va ularning ish joylarini moylang. Savdo markazini yig'ishdan so'ng uning zichligini tekshiring.

Tormoz uskunasining muzlashi bilan bog'liq boshqa nosozliklar va ularni vaqtincha ishlatish usullari mahalliy ko'rsatmalarda ko'rsatilgan.

18.3.11. MVPS lokomotivlari va vagonlaridagi tormozlarning noto'g'ri ishlashining barcha holatlarida va agar uni bartaraf etishning iloji bo'lmasa, haydovchi shaxsan tormozni o'chirib qo'yishi, egzoz klapan bilan havoni to'liq chiqarishi va g'ildiraklardagi tormoz prokladkalarini tekshirishi kerak.

Tormoz uskunasining noto'g'ri ishlashi depo yoki PTO joylashgan eng yaqin stantsiyada yo'q qilinishi kerak.

18.4. Qishda tormozni boshqarishning xususiyatlari

18.4.1. Atrof-muhitning nol va noldan past haroratlarida, avtomatik tormozlarning ishlashini tekshirishda tormozlanish kuchlanish tankidagi bosimni pasaytirish orqali amalga oshiriladi:

- yuk ortilgan poezdlarda 0,8-0,9 kgf/sm 2;

- bo'sh yuk poezdlarida 0,5-0,6 kgf / sm 2;

- yo'lovchi poezdlarida va MVPSda 0,5-0,6 kgf / sm 2 ga. (EPTni tekshirish uchun TCdagi bosim 1,5-2,0 kgf / sm 2 bo'lishi kerak);

- yo'lovchi poezdlarida va kompozit tormoz prokladkalari yoki disk tormozlari bo'lgan MVPSda 0,6-0,7 kgf / sm 2 (EPT uchun TCdagi bosim 2,0-2,5 kgf / sm 2 bo'lishi kerak).

Qor yog'ishi, qor ko'chishi, bo'ron bo'lganda, kompozit prokladkalar yoki disk tormozlari bilan poezd tormozlarining ishlashini tekshirishdan oldin, qor va muzni yostiqlar yoki qoplamalarning ishqalanish yuzasidan olib tashlash uchun xizmat tormozini bajaring. Agar bunday tormozlash (tormozlarni tekshirishdan oldin) imkonsiz bo'lsa, tezlikni soatiga 10 km ga kamaytirish jarayonida poezd bosib o'tgan masofani hisoblash birinchi navbatda tezlikni kamaytirish orqali amalga oshirilishi kerak, lekin poezd masofani bosib o'tgandan keyin kechiktirmasdan amalga oshirilishi kerak. tormozlash boshlanganidan keyin 200-250 metr. Bunday holda, lokomotiv brigadasi "tormozlashning tugashi" signal belgilariga emas, balki 10.1., 10.2-jadvallarda ko'rsatilgan masofaga qarab boshqariladi. ushbu ko'rsatma. Mahalliy sharoitlarga qarab, mahalliy qoidalar ikkita tormozni o'rnatishi mumkin: dastlabki (yostiqlarni qor va muzdan tozalash uchun) va tormozlarning ishlashini tekshirish.

18.4.2. Avtomatik tormozlarni sinovdan o'tkazishning barcha turlari uchun tormozlashning birinchi bosqichi 9.2.3., 9.2.4-bandlarga muvofiq URdagi bosimni kamaytirish orqali amalga oshirilishi kerak. Ushbu Yo'riqnomada va 30 0 S dan past haroratlarda - yuk poezdlarida 0,8-0,9 kgf / sm 2 va normal uzunlikdagi yo'lovchi poezdlarida 0,5-0,6 kgf / sm 2 ga.

18.4.3. -40 0 S dan past havo haroratida, shuningdek, qor yog'ishi, qor ko'chishi, bo'ronlar sharoitida yuqori haroratlarda tormozlashning birinchi bosqichi bo'sh yuk poezdlarida bosimni 0,6-0,7 kgf / sm 2 ga kamaytirish orqali amalga oshirilishi kerak. , qolgan hollarda esa 18.4.1-bandga muvofiq. 0,5-1,0 kgf / sm 2 qadam ishlab chiqarish uchun yuk poezdida tormozlashni kuchaytiring.

18.4.4. Qor yog'ishi, qor bo'ronlari va bo'ronlar paytida tik uzun pasayishlarda yuk poezdlarida tushishning boshida tormozlashning birinchi bosqichi tormoz chizig'ining bosimini 1,0-1,2 kgf / sm 2 ga kamaytirish va kerak bo'lganda tushirish orqali amalga oshiriladi. to'liq xizmat tormozlash uchun oshiriladi.

18.4.5. Mashinistning kran tutqichi ta'til holatiga o'tkazilgan paytdan boshlab poezd to'xtagandan keyin harakatga keltirilgunga qadar (MVPSdan tashqari) vaqt 10.3.13-bandda ko'rsatilgan qiymatlarga nisbatan 1,5 baravar ko'payadi. . ushbu ko'rsatma.

18.4.6. Tormozlarni ishlatish tajribasini hisobga olgan holda, qor ko'chishi bilan uzoq pasayishlarda yoki qor darajasi rels boshlarini qoplaganida, kompozit tormoz kolodkalari bilan jihozlangan yuk vagonlarining havo distribyutorlarini yuklangan rejimda yoqishga ruxsat beriladi. yo'lda har bir o'qqa 10 tf dan ortiq aniq yuk. Ushbu tartib temir yo'l boshlig'ining ko'rsatmasi (buyrug'i) bilan kiritiladi. Vagonlarni boshqa temir yo'lga o'tkazishdan oldin tik uzun tushishlar bilan uchastkadan o'tgandan so'ng, VR tormozlash rejimlari 7.1.12-bandga muvofiq o'zgartirilishi kerak. ushbu ko'rsatma.

Tik uzun pasayishlarda tormozlarni ishlatish tajribasini inobatga olgan holda, temir yo'l boshliqlariga o'z buyrug'i bilan qor ko'chishi, qor yog'ishi, bo'ron yoki qor darajasi temir yo'l boshlari darajasidan oshib ketgan taqdirda, vaqtincha to'xtatiladigan tartibni belgilashga ruxsat beriladi. relslar va relslar qordan tozalanmaguncha, bunday uchastkalarni harakatga yoping.

18.4.7. Yo'lda avtomatik tormozlarning ishlashini tez-tez tekshirib turing, bloklarni qor va muzdan tozalash uchun tormozlash bosqichini bajaring. Yo'lovchi poezdlari va bir nechta poezdlarni haydashda bir xil tekshirish va EPTga rioya qilish kerak.

Tormoz sinovini o'tkazish kerak bo'lgan vaqt mahalliy ko'rsatmalarda ko'rsatilgan. Shuningdek, u qiyaliklarni kuzatib borishdan oldin tormozlardan foydalanish uchun qo'shimcha joylarni ham ko'rsatadi.

Qor yog'ishi, bo'ron, qor bo'roni va yangi yog'gan qorning darajasi rels boshlari sathidan oshib ketganda, poezd to'xtaydigan stansiyaga kirishdan oldin yoki tushishdan oldin, tormozni tekshirish uchun tormoz qiling. oldin tormozsiz sayohat vaqti 20 daqiqadan oshadi.

18.4.8. Tormozlash darajasi 1,0 kgf / sm 2 dan (savdo markazida 2,5 kgf / sm 2 dan ortiq) tormozlanish tugaguniga qadar tormoz boshlanishidan 50-100 metr oldin relslarga qum beriladi. yagona keyingi lokomotiv uchun - 10.1.25-bandga qarang.).

18.4.9. Agar stansiyalarga yaqinlashganda, taqiqlash signali va tezlikni pasaytirish signali bilan, tormozlashning birinchi bosqichidan keyin pastga tushganda, dastlabki tormozlash effekti 20-30 soniya ichida olinmasa yoki poezdda kerakli tormoz effekti keyingi harakat paytida yo'q, favqulodda tormozlashni amalga oshiring; poezdni to'xtatishga muvaffaqiyatsiz urinish bo'lsa, 10.1.14-bandga muvofiq harakat qiling. ushbu ko'rsatma.

Rossiya temir yo'llari infratuzilmasining umumiy foydalanishdagi yo'llarida favqulodda va nostandart vaziyatlar yuzaga kelganda poezdlar harakati bilan bog'liq bo'lgan xodimlarning lokomotiv brigadalari xodimlarining harakatlarining yagona tartibini o'rnatish, so'zsiz ta'minlash uchun. Yo'l harakati xavfsizligi talablari:

1. Rossiya temir yo'llari infratuzilmasining umumiy foydalanishdagi yo'llarida favqulodda va nostandart vaziyatlar yuzaga kelganda poezdlar harakatida ishtirok etuvchi xodimlarning lokomotiv brigadalari xodimlari bilan o'zaro hamkorligi ilova qilinsin (keyingi o'rinlarda Nizom deb yuritiladi).

2. Bosh direktor o‘rinbosari – Markaziy infratuzilma boshqarmasi boshlig‘i Verxovyx G.V., Bosh direktor o‘rinbosari – Traksiya boshqarmasi boshlig‘i Valinskiy O.S., Bosh direktor o‘rinbosari – Yo‘l harakati nazorati markaziy boshqarmasi boshlig‘i Ivanov P.A., “Rossiya temir yo‘llari” yo‘lovchilar bo‘yicha direktori. transport Pegov D.V., "Rossiya temir yo'llari" OAJ filiallari, tarkibiy bo'linmalari va sho''ba korxonalari rahbarlari jalb qilingan xodimlarning hozirgi holati bilan tanishishlarini, o'rganishlarini ta'minlash va bo'linmalarning ichki hujjatlariga tegishli o'zgartirishlar kiritish.

3. Tasdiqlangan Rossiya temir yo‘llari infratuzilmasida favqulodda va nostandart vaziyatlar yuzaga kelganda lokomotiv brigadalarining faoliyati poyezdlar harakati bilan bevosita bog‘liq bo‘lgan “Rossiya temir yo‘llari” aksiyadorlik jamiyati xodimlari bilan o‘zaro munosabatlari qoidalari o‘z kuchini yo‘qotgan deb topilsin. Rossiya temir yo'llari buyrug'i bilan 2010 yil 30 dekabrdagi N 2817r.

Qoidalar
Rossiya temir yo'llari infratuzilmasining umumiy foydalanishdagi yo'llarida favqulodda va nostandart vaziyatlarda poezdlar harakatida ishtirok etuvchi xodimlarning lokomotiv brigadalari xodimlari bilan o'zaro munosabati

1. Muqaddima

1.1. Ishlab chiqilgan - tortishish boshqarmasi tomonidan.

1.2. Kiritilgan - tortish boshqarmasi tomonidan.

1.3. Tasdiqlangan va kuchga kiritilgan - Rossiya temir yo'llari birinchi vitse-prezidentining buyrug'i bilan.

1.4. Lokomotiv brigadalari xodimlarining Rossiya Federatsiyasi infratuzilmasining umumiy foydalanishdagi yo'llarida favqulodda va nostandart vaziyatlar yuzaga kelgan taqdirda, faoliyati poezdlar harakati bilan bevosita bog'liq bo'lgan Rossiya temir yo'llarining jalb qilingan xodimlari bilan o'zaro munosabatlari to'g'risidagi nizom o'rniga kiritilgan. Rossiya temir yo'llarining 2010 yil 30 dekabrdagi N 2817r buyrug'i bilan tasdiqlangan temir yo'llar.

1.5. Nizomni qayta ko'rib chiqish va o'zgartirishlar - Rossiya temir yo'llari va Rossiya Transport vazirligining yangi me'yoriy hujjatlari kuchga kirgandan so'ng amalga oshiriladi, ular Rossiya temir yo'llari infratuzilmasi bo'yicha tarkibiy bo'linmalarning faoliyatini ta'minlash sohasida tashkil etishni belgilaydi. poezdlar harakati xavfsizligi.

1.6. Hujjatning elektron shakldagi nazorat nusxasini Yagona Hujjat Boshqaruvi tizimidan (EASD) olish mumkin.

2. Atamalar va ta’riflar

ALSN - uzluksiz avtomatik lokomotiv signalizatsiyasi.

BLOCK - xavfsiz lokomotiv qo'shma majmuasi.

BHV - quyruq avtomobil bloki.

DTsUP - tashish uchun dispetcherlik boshqaruv markazi.

DSP - temir yo'l stantsiyasida navbatchi.

DNC - poezd dispetcheri.

IDP - PTE ga 8-ilova - Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligining 2012 yil 4 iyundagi 162-sonli buyrug'i bilan tasdiqlangan, Rossiya Federatsiyasining temir yo'l transportida poezdlar harakati va manyovr ishlari bo'yicha ko'rsatmalar. Rossiya Federatsiyasi adliyasi 2012 yil 28 iyun

ISI - PTE ning 7-ilovasi - Rossiya Federatsiyasi Adliya vazirligida 2012 yil 4 iyundagi 162-sonli Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligining buyrug'i bilan tasdiqlangan Rossiya Federatsiyasi temir yo'l transportida signalizatsiya bo'yicha ko'rsatmalar. 2012 yil 28 iyun

CLUB - murakkab lokomotiv xavfsizlik qurilmasi.

KLUB-U - lokomotiv xavfsizligini ta'minlash uchun yagona kompleks qurilma.

KTSM (KTSM-01, KTSM-01D, KTSM-02, KTSM-K va boshqalar) - texnik vositalarning ko'p funksiyali komplekslari.

KT - tormozlanishning tugashi haqidagi signal belgisi.

Lokomotiv brigadasi - lokomotivlarni, shuningdek, bir nechta poezdlarni boshqaradigan va ularga xizmat ko'rsatadigan xodimlar.

Lokomotiv - poezdlar yoki alohida vagonlarning temir yo'l bo'ylab harakatlanishini ta'minlash uchun mo'ljallangan temir yo'l harakatlanuvchi tarkibi.

Mashinist - poezdni boshqarishda va manyovr ishlarini bajarishda lokomotiv, MVPS, SSPSni boshqaradigan va harakat xavfsizligini ta'minlaydigan xodim.

MVPS (motorli vagonli harakatlanuvchi tarkib) - yo'lovchilar va (yoki) bagajlarni tashish uchun mo'ljallangan elektropoezdlar, dizel poyezdlari, vagonlar, dizel-elektr poezdlar, elektr vagonlar shakllanadigan motorli va motorsiz vagonlar.

Mahalliy yo'riqnoma - mahalliy sharoitlardan kelib chiqqan holda tarkibiy bo'linmada (depoda) bosqichma-bosqich ishlarni bajarish tartibini belgilaydigan me'yoriy hujjat.

NT - tormozlanish boshlanishining signal belgisi.

PU - umumiy foydalanishdagi temir yo'llar (lokomotiv, vagon, avtoulov uchastkasi va boshqalar) bo'ylab harakatlanish uchun mo'ljallangan, o'ziyurar va o'ziyurar bo'lmagan mobil uskunalar birligi.

Poezd brigadasi - yo'lovchi poezdini kuzatib borish va unga xizmat ko'rsatish uchun tayinlangan temir yo'lchilar guruhi, tarkibiga poezd boshlig'i, konduktorlar va poezd elektromontyori kiradi.

Qoidalar N 151 - Hamdo'stlikka a'zo davlatlarning temir yo'l transporti bo'yicha kengashi tomonidan tasdiqlangan tormoz uskunasiga texnik xizmat ko'rsatish va temir yo'l harakatlanuvchi tarkibining tormozlarini nazorat qilish qoidalari (2014 yil 6-7 maydagi N 60 bayonnomasi).

PTE - Rossiya Federatsiyasining temir yo'llarini texnik ekspluatatsiya qilish qoidalari, Rossiya Transport vazirligining 2010 yil 21 dekabrdagi 286-son buyrug'i bilan tasdiqlangan, Rossiya Federatsiyasi Adliya vazirligida 2011 yil 28 yanvarda ro'yxatga olingan.

PTO - texnik xizmat ko'rsatish punkti (avtomobillar).

FC - yo'l masofasi.

PCHD - yo'l masofasi boshqaruvchisi.

SSPS - maxsus o'ziyurar harakat tarkibi.

SKNB - aks qutisi isitish nazorat qilish tizimi.

SKNR - reduktorli isitishni boshqarish tizimi.

Favqulodda tormozlash - poezdni darhol to'xtatishni talab qiladigan holatlarda, maksimal tormoz kuchini qo'llash orqali qo'llaniladigan tormozlash.

TRA - temir yo'l stantsiyasining texnik va ma'muriy hujjati.

CPC STK markazlashtirish tizimining markaziy boshqaruv nuqtasidir.

EPS - tortish elektr harakat tarkibi (elektrovozlar, elektropoezdlar, elektr motorlar).

ECH - quvvat manbai masofasi.

ECC - energiya menejeri.

EMM - haydovchining elektron marshruti.

3. Maqsad va qamrovi

Rossiya temir yo'llari infratuzilmasining umumiy foydalanishdagi yo'llarida favqulodda va nostandart vaziyatlar yuzaga kelganda poezdlar harakati bilan bog'liq bo'lgan xodimlarning lokomotiv brigadalari xodimlari bilan o'zaro munosabati to'g'risidagi ushbu Nizom (keyingi o'rinlarda Nizom deb yuritiladi) quyidagilarni belgilaydi:

"Rossiya temir yo'llari" AJ infratuzilmasida favqulodda va nostandart vaziyatlar yuzaga kelganda poezdlar harakati va manyovr ishlarini bajarish bilan bog'liq "Rossiya temir yo'llari" AJ xodimlari tomonidan tadbirlarni tashkil etish va amalga oshirish bo'yicha nizom va talablar;

Poezdlar harakati xavfsizligini ta'minlash masalalarida tegishli xizmatlar xodimlarining o'zaro hamkorligini tashkil etishning asosiy yo'nalishlarini belgilovchi Rossiya temir yo'llari, Rossiya Transport vazirligi va Rossiya temir yo'llari vazirligining normativ hujjatlari ro'yxati;

Favqulodda va nostandart vaziyatlarda tashish jarayoni ishtirokchilarining o'zaro munosabatlari qoidalari.

Nizomning ko'lami Rossiya temir yo'llari, Rossiya temir yo'llari vazirligi va Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligining me'yoriy hujjatlari talablari bilan belgilanadi.

4. Umumiy qoidalar

4.1. Ushbu Nizom Rossiya temir yo'llari infratuzilmasining umumiy foydalanishdagi yo'llarida poezdlar harakati bilan shug'ullanadigan xodimlarning lokomotiv brigadalari xodimlari bilan o'zaro munosabatlarining yagona tartibini o'rnatish maqsadida ishlab chiqilgan.

4.2. Ushbu Nizom Rossiya temir yo'llari, Rossiya temir yo'llari va transport vazirligining me'yoriy hujjatlari talablariga muvofiq ishlab chiqilgan:

Rossiya Transport vazirligining 2010 yil 21 dekabrdagi 286-son buyrug'i bilan tasdiqlangan Rossiya Federatsiyasi temir yo'llarini texnik ekspluatatsiya qilish qoidalari;

Hamdo'stlikka a'zo davlatlarning temir yo'l transporti bo'yicha kengashining yig'ilishida tasdiqlangan boshqa temir yo'l ma'muriyatlarining qo'shni uchastkalarida ishlashda avariya va nostandart vaziyatlarda lokomotiv brigadalarining harakatlari to'g'risidagi nizom (2009 yil 21-22 maydagi bayonnomalar). N 50);

PTE ga 8-ilova (Rossiya Federatsiyasining temir yo'l transportida poezdlar harakati va manyovr ishlari bo'yicha yo'riqnoma, Rossiya Transport vazirligining 2012 yil 4 iyundagi N 162 buyrug'i bilan tasdiqlangan);

PTE ga 7-ilova (Rossiya Federatsiyasi temir yo'l transportida signalizatsiya bo'yicha yo'riqnoma, 2012 yil 4 iyunda 162-son bilan tasdiqlangan);

Hamdo'stlikka a'zo davlatlarning temir yo'l transporti bo'yicha kengashi tomonidan tasdiqlangan tormoz uskunasiga texnik xizmat ko'rsatish va temir yo'l harakatlanuvchi tarkibining tormoz tizimlarini boshqarish qoidalari (2014 yil 5-6 maydagi 60-son bayonnomasi);

"Rossiya temir yo'llari" OAJning fevraldagi buyrug'i bilan tasdiqlangan "Rossiya temir yo'llari" AJ xodimlarining poezdni sahnada majburan to'xtatib qo'ygan taqdirda, unga yordamchi lokomotiv tomonidan yordam ko'rsatish tartibi. 27, 2015 yil N 554r;

Rossiya temir yo'llari vazirligi tomonidan 2002 yil 30 dekabrdagi N TsV-TsSh-929 tomonidan tasdiqlangan temir yo'l harakatlanuvchi tarkibining relsdan chiqishini kuzatish uchun asboblarni o'rnatish, ishga tushirish, texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash bo'yicha ko'rsatmalar;

"Rossiya temir yo'llari" OAJning 2016 yil 18 martdagi N 469r buyrug'i bilan tasdiqlangan poezd harakatida harakatlanuvchi tarkibning texnik holatini avtomatik nazorat qilish vositalarini joylashtirish, o'rnatish va ishlatish bo'yicha ko'rsatmalar;

FPC OAJning 2015 yil 27 apreldagi N 515r buyrug'i bilan tasdiqlangan "FPC" AJ yengil avtomobili konduktori uchun yo'riqnoma;

FPC AJning 2015 yil 20 iyuldagi N 916r-son buyrug'i bilan tasdiqlangan "FPC" AJ yo'lovchi poyezdi boshlig'ining yo'riqnomasi;

1996 yil 25 noyabrdagi N TsM-407, ularni temir yo'l orqali tashishda xavfli yuklarni tashishda xavfsizlik qoidalari va favqulodda vaziyatlarni tugatish tartibi;

"Rossiya temir yo'llari" AJning 2015 yil 29 maydagi 290-sonli buyrug'i bilan tasdiqlangan ishlab chiqarish, harakatlanuvchi tarkib bilan bog'liq bo'lmagan fuqarolarning shikastlanishi to'g'risidagi ma'lumotni olgandan keyin "Rossiya temir yo'llari" AJ tarkibiy bo'linmalari xodimlarining harakatlari to'g'risidagi nizom;

"Rossiya temir yo'llari" AJning 2012 yil 27 dekabrdagi N 2707r "Rossiya temir yo'llari" AJ lokomotiv ekipajlari uchun mehnatni muhofaza qilish yo'riqnomalarini tasdiqlash to'g'risida"gi qarori;

"Rossiya temir yo'llari" OAJning 2016 yil 11 yanvardagi N 4p buyrug'i "Poezdlarni boshqarishni tashkil etish va haydovchi yordamchilarisiz (bir kishida) dvigatel haydovchilari tomonidan manyovr ishlarini bajarish bo'yicha namunaviy yo'riqnomani qabul qilish to'g'risida".

"Rossiya temir yo'llari" OAJning 2017 yil 17 apreldagi 734r-sonli buyrug'i "Proxorovka - Juravka - Chertkovo - Bataysk temir yo'l liniyasi uchastkalarida poezdlar harakatini intervalgacha tartibga solish tizimi bilan jihozlangan poezdlar harakati tartibi to'g'risidagi vaqtinchalik yo'riqnomani tasdiqlash to'g'risida" yuk tashishlarda harakatlanuvchi blokli uchastkalari bilan harakatlanish.

5. Poezdni majburiy to'xtatish tartibi

5.1. Poezd qatnovda majburan to'xtatilgan taqdirda, mashinist (mashinist yordamchisi) lokomotiv to'xtagan joyning koordinatalarini vizual ravishda aniqlab, zudlik bilan chiptani cheklovchi tashuvchiga, DNCga va DNKga xabar berishi shart. bir yo'nalishli, ikki yo'lli va ko'p yo'lli qatnovlarda bir va qarama-qarshi yo'nalishdagi poezdlarning mashinistlari to'xtash va uning sabablari haqida.

Poezd sahnada to'xtashga majbur bo'lganda, mashinist (mashinist yordamchisi) manzilni (kilometr, piket) ko'rsatib, quyidagi matnli xabarlarni yuborishni boshlashi shart:

“Hamma diqqat! Sababi). Hushyor bo'ling!" (kerak bo'lsa, xabar bir necha marta takrorlanadi).

Poezd qatnovda taqiqlangan svetoforda to'xtagan hollarda, haydovchi qatnovni cheklovchi quyidagi poezdlar va DSP stansiyalarining mashinistlarini yoki dispetcherlik markazlashtirilgan uchastkaning DNKni to'xtash to'g'risida ma'lumot bilan xabardor qilishi kerak. kilometr, piket va yuk tashish yo'li.

5.2. Tormoz chizig'idagi bosimning pasayishi tufayli poezd to'xtaganda, haydovchi darhol radio orqali xabar yuborishi shart:

"Hamma diqqat! o'lchagichning buzilishi haqida ma'lumot. Hushyor bo'ling!" .

5.3. Harakatlanuvchi tarkibning relsdan chiqib ketishi tufayli poezd to'xtaganda, mashinist darhol radio orqali xabar berishi shart:

“Hamma diqqat! harakatlanuvchi tarkibning relsdan chiqib ketishi. Hushyor bo'ling!".

Xabar to'xtatilgan poezd mashinisti kelayotgan va keyingi poezdlar haydovchilaridan, harakatni cheklovchi DSP stantsiyalaridan, dispetcherlik markazlashtirilgan DNCdan qabul qilingan ma'lumotlarning tasdiqlanishini olmaguncha takrorlanadi. Kelayotgan va ketayotgan poyezdlarning, shu jumladan qo‘shni yo‘lda ketayotgan ikki yoki ko‘p yo‘lli poezdlarning mashinistlaridan olingan ma’lumotlarning tasdiqlanganligi to‘g‘risida ma’lumot bo‘lmagan hollarda to‘xtagan poezd mashinisti. yuk tashish bu haqda DSP (dispetcher markazlashtirishda DNC) ni xabardor qilishi shart, ular ushbu poezdlarning haydovchilarini tegishli choralarni ko'rish zarurligi to'g'risida xabardor qilish choralarini ko'radilar.

Ma'lumot quyidagi ketma-ketlikda uzatiladi: qarama-qarshi yoki o'tayotgan poezdlarning mashinistlariga VHF diapazoni bo'yicha, yo'lovchi poezdiga poezd boshlig'iga xizmat ko'rsatishda, so'ngra qatnovni cheklovchi DSP ning HF diapazonida, DNC .

Alohida hollarda, agar poezd radiostantsiyasi yo'q zonada to'xtashga majbur bo'lgan bo'lsa, mashinistga uyali aloqadan foydalanishga va asosiy depo navbatchisiga yoki qo'mondonlik va instruktorlar tarkibiga koordinatalar va koordinatalar to'g'risida xabar berishga ruxsat beriladi. to'xtash sabablari, agar bundan keyin davom etishning iloji bo'lmasa, poezdni qatnovdan tezroq olib qo'yish choralarini ko'rish. Bunda mashinist yordamchisi to‘xtab qolgan poyezdni qo‘riqlash uchun kutilayotgan poyezd tomon yo‘naladi.

Depo navbatchisi yoki qo'mondonlik va instruktor xodimlari to'xtatilgan poezd DSP (DNC) haydovchisidan uyali aloqa orqali olingan ma'lumotlarni uzatish algoritmini jalb qilingan ishchilardan ma'lumotlar qabul qilinganligi tasdiqlanmaguncha davom ettirishlari kerak.

Poezdni qatnovdan olib chiqish IDP tomonidan belgilangan tartibda amalga oshiriladi.

Radioaloqa, DNC va DSP qamrov zonasida joylashgan barcha poyezdlar haydovchilari "Hamma diqqatga!" radioaloqalarni to'xtatish, xabarni diqqat bilan tinglash shart.

Quyidagi va kelayotgan poyezdlarni kuzatib borayotgan mashinistlar quyidagi shaklda olingan ma'lumotlarni tasdiqlashlari shart: "Men, N ____ poezdning mashinisti, familiyasi, familiyasi, tushundimi, N _____ poezd ____ km _____ piket, _____ yo'l, _____ yuk tashishda to'xtagan", to'siq o'rnatilgan joy to'g'risida DU-61 shaklda qayd etishi va poezd harakati xavfsizligini ta'minlash choralarini ko'rishi.

5.4. Kelayotgan va o'tayotgan poezdlarning haydovchilari, shuningdek, ko'p yo'lli uchastkada yo'llardan birida ergashuvchi, o'lchagich mavjudligi to'g'risida ma'lumot bo'lmaganda, poezdning majburiy to'xtatilishi haqidagi ma'lumotni eshitgan holda:

Xizmat tormozi orqali poyezd tezligini pasaytiring va to‘xtab qolgan poyezd bo‘ylab soatiga 20 km dan oshmaydigan tezlikda, alohida hushyorlik bilan va keyingi harakatlanish uchun to‘siq paydo bo‘lsa, to‘xtashga tayyor holda harakatlaning;

To'xtab qolgan poezd mashinistiga va harakatni cheklovchi stansiyalarning DSP (DNTs) haydovchisiga bo'sh joy mavjudligi va quyruq vagon lokomotivdan o'tgandan keyin aniqlangan izohlar haqida xabar berish.

Agar ma'lumot yo'q bo'lsa, poezdning majburiy to'xtatilishi to'g'risidagi ma'lumotni eshitib, kelayotgan lokomotivga yoki to'xtab qolgan poezdning dumidan tezlikni soatiga 20 km ga o'z vaqtida kamaytirishni ta'minlamaydigan masofada bo'lgan taqdirda o'lchagich mavjudligi to'g'risida ko'p yo'lli uchastkada kelayotgan va o'tayotgan poezdning haydovchilari quyidagilarga majburdirlar:

Favqulodda tormozlashni qo'llang;

Ovozli ogohlantirish signalini bering va poezdni to'xtatish choralarini ko'rganligini tasdiqlash uchun qisqa vaqt ichida projektorni yoqing va o'chiring;

To'xtagan poezd haydovchisidan to'xtash sababini, yordamga muhtojligini bilib oling. Yordam IDP tomonidan belgilangan tartibda va "Rossiya temir yo'llari" OAJning 2015 yil 27 fevraldagi N 554r buyrug'iga binoan DSC ruxsati bilan amalga oshiriladi;

Agar o'lchagich buzilgan bo'lsa, poezd bo'ylab soatiga 20 km dan oshmaydigan tezlikda harakatlanishni davom eting, agar keyingi harakat uchun to'siq paydo bo'lsa, alohida hushyorlik va to'xtashga tayyor bo'ling.

5.5. Bosqichda to'xtagan poezd mashinistida harakatlanuvchi tarkibning o'lchovi buzilganligi yoki bunday ma'lumotlarning yo'qligi to'g'risida ma'lumot bo'lgan barcha hollarda yoki yaqinlashib kelayotgan poezdni to'xtatish zarur bo'lgan boshqa hollarda, u bufer chiroqlarining qizil chiroqlarini yoqishga majbur. Agar qizil bufer chiroqlari yoki ularning nosozliklari dizaynda ko'zda tutilmagan bo'lsa, poezdni to'xtatish uchun lokomotivda joylashgan signal aksessuarlaridan foydalaning.

5.6. Lokomotiv ishlamay qolganda va 10 daqiqadan so'ng poezdlar harakatini qayta tiklash mumkin bo'lmagan barcha holatlarda mashinist DNKdan yaqin atrofdagi stansiyaning chiptasi orqali yordamchi lokomotivni so'rashi shart. Agar poezdni avtotormoz tizimida joyida ushlab turishning iloji bo'lmasa, lokomotiv brigadasi 151-sonli Qoidalarning 2-ilovasining 3-bobi talablariga muvofiq poezdni to'siq bilan to'sib qo'yishi shart. ISI, IDP va Rossiya temir yo'llarining N 554r buyruqlari bilan belgilangan qoidalar va qoidalar, so'ngra dispetcherlik markazlashuvi bilan yuk tashish yoki DNCni cheklovchi DSP stantsiyalarining tarkibini belgilash to'g'risidagi hisobot.

Yo'lovchi poezdiga xizmat ko'rsatishda mashinist poezd boshlig'iga vagonlarning qo'l tormozini yoqish va tormoz pabuçlarini qo'yish, 45, 46, 47-bandlar talablariga muvofiq poezdni himoya qilish zarurligi to'g'risida xabardor qilishi shart. , ISI ning 48.

5.7. Lokomotiv nosozligi (MVPS) tufayli poyezd to‘xtab qolgan taqdirda, nostandart holatning sababi aniqlanmaguncha yoki nosozlik yuzaga kelgan taqdirda, lokomotiv brigadasiga poyezd tarkibida avtomatik tormozlarni majburan bo‘shatish taqiqlanadi. avtomatik tormozlash uskunasi. Tormoz chizig'ini zaryad qilgandan yoki kompozitsiyani ruxsatsiz harakatdan himoya qilgandan keyingina qoldiring.

5.8. Poyezdni poyezdni majburiy to‘xtatishning barcha holatlarida, harakat faqat yaqin atrofdagi stansiyaning DNC yoki DSP bilan kelishilgan holda tiklanishi mumkin.

6. Poezd tarkibida tormoz chizig'ining yaxlitligini buzish belgilarining paydo bo'lish tartibi.

6.1. Harakatlanuvchi tarkibning tormoz chizig'idagi bosimning pasayishi sabablari:

Tormoz shlanglarini ajratish yoki poezdning bir qismi sifatida tormoz chizig'ining yaxlitligini boshqa buzish;

Harakat tarkibidagi avtomatik biriktirgichlarning sinishi (o'z-o'zidan chiqishi);

Tormoz liniyasining yaxlitligini buzgan holda harakatlanuvchi tarkibning relsdan chiqishi;

Favqulodda to'xtash valfini ochish (to'xtatish valfi);

Avtomatik tormozlashni faollashtirish;

Favqulodda tormozlash tezlatgichining ishlashi;

Kompressorlarning ishlashini buzish;

BHV bilan aloqani yo'qotish.

6.2. Poezdning tormoz chizig'idagi bosimning pasayishi MVPS aniqlanadigan belgilar:

Trek profiliga mos kelmaydigan tezlikni pasaytirish;

Kompressorlarni tez-tez yoqish;

Qum qutilari va tayfonlar ishlamayotganda kompressorlarni o'chirib qo'ygandan keyin asosiy tanklarda tez bosimning pasayishi;

Tormoz chizig'ining holatini kuzatish uchun sensorni ishga tushirish konv. N 418.

Poezdning tormoz chizig'ining yaxlitligini nazorat qilish mashinist tomonidan lokomotiv boshqaruv kabinasida, MVPSda joylashgan boshqaruv moslamalari (tormoz chizig'ining bosim o'lchagichlari va asosiy rezervuarlar) yordamida amalga oshiriladi.

6.3. Harakatlanuvchi tarkibning tormoz chizig'ida bosim pasayganda haydovchining harakatlari tartibi.

Yo'lovchi, pochta-bagaji, yo'lovchi-yuk poezdi, MVPS tormoz chizig'ida bosim pasaygan taqdirda, haydovchi haydovchining kranni boshqarish korpusini favqulodda tormozlash holatiga o'tkazish orqali favqulodda tormozlashni qo'llashi kerak. yordamchi tormoz tutqichini to'liq to'xtaguncha ekstremal tormoz holatiga keltiring. Favqulodda tormozlashni qo'llashda g'ildiraklar ostidagi qum ta'minoti tizimini (agar mavjud bo'lsa) ishlatish majburiydir, bu harakatlanuvchi tarkibning 10 km / soat tezligida to'xtatilishi kerak.

6.4. Yuk poyezdining tormoz liniyasida bosim pasayganda mashinist uchun ishlash tartibi.

Agar yuk poezdining o'tishi paytida tormoz liniyasining yaxlitligini buzish belgilari mavjud bo'lsa (kompressorlarni tez-tez yoqish yoki ishlamayotgan qum oziqlantiruvchi va tayfonli kompressorlarni o'chirib qo'ygandan keyin asosiy tanklarda bosimning tez pasayishi); yo'l profilining ta'siriga mos kelmaydigan poezdning keskin sekinlashishi), tortishni o'chiring, mashinistning klapanni boshqarish korpusini 5-7 soniya ichida belgilangan bosimning saqlanishini ta'minlamaydigan holatga o'tkazing. tormozlashdan keyin tormoz chizig'ini bosing va tormoz chizig'ining bosimini kuzating:

Tormoz liniyasida bosimning tez va uzluksiz pasayishi va poezdning keskin sekinlashuvi kuzatilmasa, tormoz chizig'ini birinchi bosqich qiymati bo'yicha tushirish bilan xizmat tormozini bajaring, so'ngra poezdning avtomatik tormozlarini bo'shating. belgilangan tartibda, tortishni yoqish paytida faqat poezdning avtomatik tormozlari to'liq bo'shatilgandan keyin ruxsat etiladi;

Agar yuk poyezdi harakatlanayotganda tormoz chizig'ining holatini kuzatish sensori ishga tushirilgan bo'lsa yoki tormoz chizig'idagi bosim o'z-o'zidan pasaygan bo'lsa, haydovchi birinchi bosqichda bo'shatilgan tormoz chizig'i bilan xizmat tormozini amalga oshirishi shart. , va keyin mashinist kranining boshqaruv elementini tormozlashdan keyin tormoz chizig'ida belgilangan bosimning saqlanishini ta'minlamaydigan holatga o'tkazing va lokomotivning yordamchi tormozini qo'llamasdan poezdni to'xtating.

To'xtagandan so'ng, yordamchi tormoz klapanining boshqaruv korpusini ekstremal tormozlash holatiga o'tkazing. Mashinist yordamchisi poyezdni ko‘zdan kechirishi, oxirgi vagon raqami bo‘yicha uning to‘liq yoki yo‘qligini aniqlashi va bu vagonda poyezd signalining mavjudligini tekshirishi, tormoz chizig‘ining yaxlitligi va germetikligini tekshirishi va qisqartirilgan tormoz sinovini o‘tkazishi kerak.

Poezdning tormoz chizig'ining yaxlitligini buzish belgilari takrorlanganda (shu jumladan kompozitsiyadagi tormoz chizig'ining holatini kuzatish uchun sensorning ishlashi) 5-7 soniyaga o'tish kerak. . haydovchi kranining boshqaruv elementini tormozlashdan keyin tormoz chizig'ida belgilangan bosimning saqlanishini ta'minlamaydigan holatga keltiring va tormoz chizig'ining bosimini kuzatib boring:

Tormoz chizig'idagi bosim tez va doimiy ravishda pasaymasa va poezdning keskin sekinlashishi kuzatilsa, tormoz chizig'ini birinchi qadam qiymati bo'yicha tushirish bilan xizmat tormozini bajaring, so'ngra poezdning avtomatik tormozlarini bo'shating. belgilangan tartibda poyezdning avtomatik tormozlari to‘liq bo‘shatilgandan keyingina tortishni yoqishga ruxsat beriladi;

Tormoz chizig'idagi bosimning tez va uzluksiz pasayishi yoki poezdning keskin sekinlashishi, bu yo'l profilining ta'siriga mos kelmaydigan holatda, birinchi qadam qiymati bo'yicha xizmat ko'rsatish tormozini bajaring. Keyin mashinist kranining boshqaruv korpusini tormozlashdan keyin tormoz chizig'ida berilgan bosimning saqlanishini ta'minlamaydigan holatga o'tkazish va poezdni lokomotivning yordamchi tormozini bosmasdan to'xtatish kerak. Poezd to'xtagandan so'ng, yordamchi tormoz klapanining boshqaruv korpusi ekstremal tormozlanish holatiga o'tkaziladi.

Poezdning tormoz chizig'ining yaxlitligini buzish belgilari takrorlanganda, haydovchi N Qoidalarning XIV bobiga muvofiq tormozlarni nazorat qilish tekshiruvini yaqin atrofdagi stantsiyaning chiptasi orqali DNCga e'lon qilishi shart. 151.

6.5. Tormoz chizig'idagi bosimning pasayishi tufayli poezdning to'xtashi haqidagi ma'lumotni uzatish tartibi.

Tormoz chizig'idagi bosimning pasayishi tufayli poezd to'xtashga majbur bo'lganda, ma'lumot lokomotiv brigadasi tomonidan ushbu Qoidalarda belgilangan tartibda uzatiladi.

6.6. Poezdni tekshirish tartibi.

Mashinist avvaldan unga tartib bo'yicha ko'rsatma berib, poezd tarkibini tekshirish uchun mashinist yordamchisini yuborishi kerak.

Poezdni tekshirish uchun jo'nashdan oldin mashinist yordamchisi:

Poezdning tormoz bilan ta'minlanganligi va ularning to'g'ri ishlashi to'g'risidagi guvohnomadan quyruq vagonining raqamini yozing;

Haydovchi bilan tezkor aloqa qilish uchun signal aksessuarlarini, portativ radiostantsiyani, qorong'uda chiroqni olib boring;

Yuk poyezdi noqulay profilda to‘xtaganda, vagonlarni mahkamlash uchun tormoz pabuçlarini olish, qoidalar va qoidalarga muvofiq poezdni kerakli miqdordagi tormoz pabuçlari bilan mustahkamlash choralarini ko‘rish;

Tormoz chizig'idagi bosimning pasayishi sababini aniqlash uchun poezdning tormoz tarmog'idan doimiy siqilgan havo portlashi mavjudligiga alohida e'tibor berib, butun poezdni tekshiring, g'ildirak juftlarini relsdan chiqib ketishini tekshiring. avtomatik ulash uskunasining holati;

Oxirgi vagonga etib borganingizdan so'ng, uning raqamini poezdni VU-45 shaklidagi tormozlar bilan ta'minlash to'g'risidagi guvohnomada ko'rsatilgan raqam bilan tekshiring, poezd dumi bufer panelining o'ng tomonida qizil rang shaklida belgilanganligini tekshiring. reflektorli disk, avtomobilning tormoz chizig'i yengining holati (limboda bo'lishi kerak).

Yo'lovchi poezdida qo'shimcha ravishda quyruq vagonida 3 ta qizil signal chiroqlari mavjudligiga ishonch hosil qiling va oxirgi vagonning konduktoridan bu poezddagi quyruq vagon ekanligini tekshiring. Yo'lovchi poezdini tekshirish poezd boshlig'i yoki poezd elektromontyori bilan birgalikda amalga oshiriladi.

Lokomotivga bir kishilik mashinist xizmat ko'rsatganda, yo'lovchi poezdini poezd brigadasi ko'zdan kechiradi, yuk poezdini tekshirishga kelayotgan va o'tayotgan poezdlarning lokomotiv brigadalari xodimlari, shuningdek, SPSS jalb qilinishi mumkin.

6.7. Tormoz shlanglarini uzish tartibi yoki poezdning bir qismi sifatida tormoz chizig'ining yaxlitligini boshqa buzilishi.

Tormoz shlanglarining ajralishini aniqlashda lokomotiv brigadasi quyidagilarga majburdir:

Ularni tekshiring, agar noto'g'ri shlang aniqlansa, kerak bo'lsa, uni texnik birinchi tibbiy yordam to'plamidagi lokomotivda joylashgan xizmat ko'rsatishga yaroqli bilan almashtiring, agar bo'lmasa, uni vagonning orqa qismidan yoki old nuridan olib tashlang. lokomotiv;

Quyruq vagonining raqami poezdni tormoz bilan ta'minlash va ularning to'g'ri ishlashi to'g'risidagi guvohnomada ko'rsatilgan raqamga mos kelishiga ishonch hosil qiling;

Tormoz chizig'ining yaxlitligini tekshiring;

Qisqartirilgan tormoz sinovini o'tkazing.

Tormoz uskunasining noto'g'ri ishlashi va uni bartaraf etishning iloji yo'qligi sababli poezdning tormoz chizig'ining yaxlitligi buzilganligi aniqlansa, lokomotiv brigadasi quyidagilarga majburdir:

Nosozlik xarakteri haqida DSC yoki DSP ga xabar bering, DSC dan yaqin atrofdagi stansiyaning DSP orqali quyruq qismini tashishdan olib tashlash uchun yordamchi lokomotivni so'rang va keyin DSC ko'rsatmalariga amal qiling;

Agar nosoz vagonga so'nggi valfni yopish kerak bo'lsa, yo'l profilini va yuzaga kelgan nosozlikni hisobga olgan holda, belgilangan qoidalar va qoidalarga muvofiq poezdning quyruq qismini ruxsatsiz parvarishdan himoya qilish kerak. 151-sonli Qoidalarning III.7-bo'limi talablariga muvofiq.

6.8. Poezdning ajralishini (bo'shliqni) aniqlash tartibi.

Poezdni ajratish (uzish) tartibi IDPning 7-ilovasining 9-13-bandlari bilan belgilanadi.

Poezdni poyezddan uzishda (uzishda) mashinist quyidagilarni bajarishi shart:

Voqea haqida radioaloqa orqali zudlik bilan bosqichdan keyingi poyezdlarning haydovchilariga va bosqichni cheklovchi DSP stantsiyalariga xabar bering, ular bu haqda DSCga darhol xabar berishadi;

Mashinist yordamchisi orqali poezdning holatini va ajratilgan vagonlarni ulash moslamalarini tekshiring va agar ular yaxshi holatda bo'lsa, poezd poezdini bog'lang. Birlashtiruvchi poezdning ajratilgan qismlari juda ehtiyotkorlik bilan o'rnatilishi kerak, shunda vagonlar to'qnashganda tezlik 3 km / soat dan oshmasligi kerak;

Shikastlangan tormoz shlanglarini zaxira shlanglar bilan almashtiring yoki quyruq vagonidan va lokomotivning old nurida olib tashlang;

Barcha hollarda, poezdning ajratilgan qismlarini ulash bo'yicha operatsiyalarni 20 daqiqa ichida bajarish mumkin bo'lmaganda, mashinist poezdning lokomotivsiz qolgan qismini tormoz pabuçlari va qo'l tormozlari bilan mahkamlanishini ta'minlash choralarini ko'rishi kerak.

Ajratilgan qismlarni birlashtirgandan so'ng, haydovchi yordamchisi quyruq vagonining raqami va unda poezd signalining mavjudligi bo'yicha poezdning yaxlitligini tekshirishi kerak. Harakatni tiklashdan oldin qo'l tormozlari bo'shatilishi kerak, avtomatik tormozlarni qisqartirilgan sinovdan o'tkazish va mashinalar ostidan tormoz pabuçlarini olib tashlash kerak.

Poezd qismlarini qatnovda ulashga yo'l qo'yilmaydi:

Tuman, qor bo'roni va boshqa noqulay sharoitlarda, signallarni farqlash qiyin bo'lganda;

Agar ilgaksiz qism 0,0025 dan tik qiyalikda bo'lsa va poezd harakati yo'nalishiga qarama-qarshi yo'nalishda ulanish paytida surishdan uzoqlashishi mumkin bo'lsa.

Alohida hollarda, IDPning 7-ilovasining 22-bandida belgilangan tartibda poezdning ilgaksiz qismi bilan bog'lanish uchun poezdning orqasida joylashgan poezdning lokomotividan foydalanish mumkin.

Agar poezdni ulashning iloji bo'lmasa, mashinist IDPning 7-ilovasining 2-bandida nazarda tutilgan tartibda yordamchi lokomotiv yoki qayta tiklash poezdini talab qilishi kerak, qo'shimcha ravishda arizada ajratilgan qismlar orasidagi taxminiy masofani ko'rsatadi. poezd.

Istisno hollarda, DSP stantsiyasi yoki DNC bilan telefon va radio aloqasi mavjud bo'lmaganda, temir yo'l stantsiyasiga yozma so'rovni etkazib berish uchun poezd lokomotividan (vagonli yoki vagonsiz) foydalanish mumkin. Lokomotivni poyezddan ajratishga faqat vagonlar g‘ildiraklari ostiga tormoz pabuçlarini yotqizish va qo‘l tormozlarini ishga tushirish orqali vagonlar ketishidan himoyalangandan keyin ruxsat etiladi. Lokomotivni poezddan ajratishdan oldin chap vagonlarning avtotormozlari ham ishga tushirilishi kerak (oxirgi valfni to'liq ochish orqali).

Bunday lokomotivning dumi kunduzi - o'ng tarafdagi bufer nurida ochilmagan sariq bayroq bilan, kechasi - chiroqning sariq nuri bilan belgilanishi kerak.

Yo‘lovchi poyezdi lokomotividan talabni temir yo‘l vokzaliga yetkazishda foydalanishga yo‘l qo‘yilmaydi.

Avtoulovlarning avtomatik ulanishlarida uzilishlar sodir bo'lgan taqdirda, haydovchi 151-sonli qoidalarning XIV bo'limi talablariga muvofiq, tormozlarni chipboard nazorat qilish tekshiruvi orqali DSCga e'lon qilishi shart.

6.9. Harakatlanuvchi tarkibning relsdan chiqib ketishini aniqlash tartibi.

Harakat tarkibining relsdan chiqib ketishi aniqlanganda lokomotiv brigadasi quyidagilarga majburdir:

151-qoidalarning III.7-bo'limi talablariga muvofiq zudlik bilan relsdan chiqib ketgan vagonlardan keyin relslarda turgan vagonlarni mustahkamlashga o'ting;

Chiqish joyini fextavonie bo'yicha qoidalar va qoidalarga muvofiq fextavonie qilish va ISIning 48-49-bandlari talablariga muvofiq, poezd haydovchisiga hisobot beradi.

Harakat tarkibining relsdan chiqib ketganligi to'g'risida ma'lumot olgan poezd mashinisti:

Kelayotgan va ketayotgan poezdlarning haydovchilariga DNC (tashuvni cheklovchi chipboard) haqida xabar bering;

Bufer chiroqlarining qizil chiroqlarini yoqing;

Tushish joyini shaxsiy tekshirgandan so'ng, quyidagi ma'lumotlarni bosqichni cheklovchi DNCga (DNC) o'tkazing:

Odamlar qurbonlari bormi;

Qo'shni yo'lda bo'sh joy mavjudligi;

Yig'ilish qaysi kilometr va piketda sodir bo'lganligini, hududning tabiatini, temir yo'l yo'liga kirishlar bor-yo'qligini aniq ko'rsating;

Harakat tarkibining nechta birligi relsdan chiqib ketdi (lokomotivning relsdan chiqishi bormi),

Jo‘nab ketgan vagonlarning raqamlari, poyezd boshidan chiqib ketgan birinchi vagonning seriya raqami, vagonlar orasidagi bo‘shliq (metrda);

Aloqa tarmog'ining holati va aloqa tarmog'ini qo'llab-quvvatlash to'g'risidagi ma'lumotlar;

Infratuzilma qurilmalarining holati va yaxlitligi to'g'risidagi ma'lumotlar (yo'llar, signalizatsiya qurilmalari);

Kelajakda DNC ko'rsatmalariga amal qiling.

Xavfli yuk (DG) bilan band bo'lgan vagonlar bilan bog'liq favqulodda vaziyat yuzaga kelganda, lokomotiv mashinisti bu haqda zudlik bilan poezd radio aloqasi yoki mavjud vaziyatda mumkin bo'lgan boshqa aloqa turlari orqali tashishni cheklaydigan eng yaqin stantsiyalarning DSC, DSPga xabar beradi. . Lokomotiv mashinisti va uning yordamchisi tashish hujjatlari bilan paketni ochish huquqiga ega.

Xabarda favqulodda vaziyatning tavsifi, jabrlanganlar borligi to'g'risidagi ma'lumotlar, jo'natish hujjatlaridagi yukning nomi, favqulodda vaziyat kartasining raqami (agar mavjud bo'lsa, yukning BMT raqami), miqdori ko'rsatilishi kerak. avariya zonasida xavfli yuklar va elektrlashtirilgan uchastkalarda - aloqa tarmog'idagi kuchlanishni kamaytirish zarurligi to'g'risidagi ma'lumotlar.

Favqulodda vaziyatda lokomotiv ekipaji ushbu xavfli yuk uchun avariya kartasidagi ko'rsatmalarga amal qilgan holda harakat qiladi.

6.10. Yo'lovchi poezdida to'xtash kranining buzilishini aniqlash tartibi.

Agar yo'lovchi poezdini tekshirish paytida tormoz liniyasidagi bosimning pasayishi to'xtash klapanining ishlamay qolishi, tashqi shovqin, silkinishlar, zarbalar, SKNB, SKNR ning ishlashi tufayli sodir bo'lganligi aniqlansa, keyinchalik Tekshirish mashinist tomonidan poezd boshlig'i bilan birgalikda amalga oshiriladi.

Tekshirish natijalariga ko'ra keyingi harakatlanish tartibi to'g'risida qaror mashinist bilan birgalikda poezd boshlig'i tomonidan qabul qilinadi. Lokomotiv mashinisti to'xtash klapanining ishdan chiqishi fakti va sabablari to'g'risida poezd boshlig'i tomonidan tuziladigan belgilangan shakldagi aktni olishi kerak.

Haydovchi to'xtash-kranning ishlamay qolishi sababini DNCga xabar qiladi.

6.11. Yuk poezdlarida, to'xtash klapanining buzilgan taqdirda (muzlatgichli uchastkalar vagonlarida, yo'lovchi vagonlarida va boshqalar), Qoidalarning 179-bandi talabiga muvofiq harakat qiling N 151. Keyingi harakatlanish tartibi to'g'risidagi qaror. Tekshiruv natijalariga ko'ra, avtomashinaga hamroh bo'lgan shaxs haydovchi bilan birgalikda qo'lda dalolatnoma tuzadi va uni mashinistga topshiradi.

7. Yo'lning ustki tuzilishining noto'g'ri ishlashini aniqlash tartibi

7.1. Xizmat ko'rsatish zonasini kuzatib borishda va haydovchi lokomotivning vertikal yoki gorizontal tebranishlarini, lateral, vertikal surishlarini aniqlasa, haydovchi harakatlanuvchi tarkib to'liq to'xtaguncha xizmat ko'rsatish tormozini qo'llashi shart, shu bilan birga uning holatini haydovchi tomondan ham vizual nazorat qiladi. va yordamchidan haydovchi orqa ko'rinish oynalari orqali.

Harakatlanuvchi tarkib gabaritdan tashqarida va relsdan chiqib ketish belgilari paydo bo'lgan taqdirda, shoshilinch tormozni qo'llash orqali poezdni to'xtatish choralarini ko'ring.

7.2. To'xtagandan so'ng, haydovchi ushbu Qoidalarda belgilangan tartibda to'satdan to'xtaganligi haqida xabar beradi. Shuningdek, u zarba sodir bo'lgan joy to'g'risidagi ma'lumotlarni kilometr, piket, tashish yo'nalishini ko'rsatgan holda uzatadi va belgilangan joyni shaxsan tekshiradi, so'ngra dispetcher bilan poezdlar harakatini tashkil qilishda DSP va DNCni tekshirish natijalari to'g'risida hisobot beradi. markazlashtirish. Yo'lovchi poezdi bilan sayohat qilganda, haydovchi to'xtash sababi haqidagi ma'lumotni poezd boshlig'iga uzatadi.

7.3. Agar harakatlanuvchi tarkib va ​​yo'lni tekshirish natijalariga ko'ra, poezdning keyingi xavfsiz harakatiga tahdid soluvchi belgilar aniqlanmagan bo'lsa, tekshirish natijalari to'g'risida DSP va DNC hisobotidan keyin harakatga ruxsat beriladi. tezligi soatiga 20 km dan oshmaydi. Xavfli joydan o'tgandan so'ng, butun poezdga belgilangan tezlikda harakatlanishiga ruxsat beriladi.

Yo‘lovchi poyezdi to‘xtatilgach, uni mashinist poyezd boshlig‘i bilan birgalikda tekshiradi. Boshqa poyezdlarni tekshirish poezd mashinisti tomonidan amalga oshiriladi. Mashinist yordamchisisiz poezdni kuzatib borishda AJ buyrug'i bilan tasdiqlangan Mashinist yordamchisi bo'lmagan mashinistlar tomonidan poezdlarni boshqarishni tashkil etish va manyovr ishlarini bajarish bo'yicha namunaviy yo'riqnomaning 17-bo'limiga muvofiq harakat qiling. Rossiya temir yo'llari 2016 yil 11 yanvardagi N 4p.

7.4. "Zarkin" sodir bo'lgan joyni ko'zdan kechirish va haydovchi tomonidan uning paydo bo'lish sababini aniqlashda, yo'l ustki tuzilishining nosozliklari bilan bog'liq, poezdlar harakati xavfsizligiga tahdid soladigan (yo'lning yuvilishi, qulashi, yo'lning chiqib ketishi). va yo'lning boshqa mumkin bo'lgan nosozliklari, masalan, yo'lning cho'kishi, egilishi, suyuqlanishi va balastning chayqalishi, ballast prizmasining buzilishi va boshqalar), harakatlanuvchi tarkibning keyingi harakatlanishiga faqat ushbu joyni yo'l xodimi tomonidan tekshirilgandan keyin ruxsat beriladi. pozitsiya bo'yicha masofa trekning ustasidan past bo'lmagan.

Harakatlanuvchi tarkibning xavfli joydan o'tishiga ruxsatnoma - bu DU-61 shaklining orqa tomonida quyidagi mazmunda tuzilgan yo'l masofasi vakilining (yo'l ustasidan past bo'lmagan pozitsiyasi) yozuvi:

"Men № _____ poezdning mashinistiga (familiyasini ko'rsating) ______ _____ km ______ bo'ylab _____ km / soat tezlikda harakatlanishiga ruxsat beraman, chunki yo'l ustki tuzilishi noto'g'ri ishlaganligi sababli (nosozlikni ko'rsating) __________

sana ___________ 201____ Lavozim ______________ Imzo ____________ imzo __________.

7.5. DSP stantsiyasi haydovchidan "surish" yo'lining ustki tuzilishida shubhali nosozlik aniqlanganligi to'g'risida xabar olgandan so'ng:

Uni tekshirish jurnaliga yozing;

Poezdlarning nosozlik aniqlangan bosqichga jo'nashini istisno qiling - yo'lda "zarba".

Agar poezdlar ilgari sahnaga jo'natilgan bo'lsa, u jo'natilgan poezdlarning haydovchilariga nosozlik - yo'lda "surish" - kilometr, piket, trek raqami va bosqich nomi haqida xabar berishi shart.

Nosozlik haqida xabar olingan yuk tashish yo'lidagi birinchi poezd - yo'lda "surish" yo'l ustasi, u yo'q bo'lganda esa yo'l ustasi hamrohligida yuborilishi mumkin. Poezd haydovchisiga ogohlantirish beriladi, bu nosozlik aniqlanganidan bir kilometr oldin to'xtash - yo'lda "zarba" va undan keyin xodimning ko'rsatmasi bo'yicha to'xtashni bildiradi. Poezdga hamroh bo'lgan xodim poezdlarni o'tkazish tartibini belgilaydi, agar kerak bo'lsa, tezlikni cheklash to'g'risida ariza beradi.

7.6. “Yo‘lda to‘qnashuv” haqida ma’lumot olgan quyidagi poyezdlarning haydovchilari:

To'siqning ko'rsatilgan joyi yaqinida poezdni to'xtating;

Agar yo'l ustki tuzilishini saqlashda buzilishlar aniqlanmasa, shaxsiy ko'rikdan o'tishni davom ettirish mumkinligiga ishonch hosil qiling, ko'rsatilgan joyni poezd harakati xavfsizligini ta'minlaydigan tezlikda kuzatib boring, lekin ko'p bo'lmagan. 20 km / soat;

Agar to'siq o'rnatilgan joyda harakat xavfsizligiga tahdid soladigan nosozlik aniqlansa, radio orqali poezdlar va DSP ketayotgan haydovchilarga xabar bering. Harakatni tiklashga faqat yo'l masofasi ishchilari tomonidan nosozliklar bartaraf etilgandan keyingina ruxsat etiladi.

7.7. Poezdni xizmat ko'rsatish zonasi bo'ylab haydashda va poezdlar harakati xavfsizligiga tahdid soladigan yo'l konstruktsiyasidagi nosozliklarni, shu jumladan relsning uzilishi, yo'l eroziyasi, ko'chki, qor ko'chishi, yo'lning otilishi, tosh ko'chishi, sel oqimi, va boshqalar. mashinist poyezdni yuzaga kelgan xavfli joyga to‘xtatish uchun barcha choralarni ko‘rgan holda favqulodda tormozlashni qo‘llashi shart.

Haydovchiga yo'l masofasi vakili tomonidan tekshiruv va qaror qabul qilinmaguncha harakatni qayta boshlash taqiqlanadi. Poyezdning keyingi harakati ushbu Qoidalarga amal qilgan holda harakatlanuvchi tarkibning xavfli joydan o‘tish tartibiga muvofiq amalga oshirilishi kerak.

Temir yo'lda uzilish yoki bo'g'inning sinishi aniqlangan taqdirda, haydovchi chiptaga, DNC kilometriga, piketga, nosozlik aniqlangan yuk tashish yo'liga xabar berishi shart.

Agar poyezd yo‘l boshlig‘i va u yo‘qligida mashinistning xulosasiga ko‘ra poyezdni o‘tishi mumkin bo‘lgan buzilgan rels yonida to‘xtatilsa, u holda faqat bitta birinchi poyezdning o‘tishiga ruxsat beriladi. uning bo'ylab soatiga 5 km dan oshmaydigan tezlikda.

Choksiz yo'lning relsli kirpigining ko'ndalang sinishi bo'lsa, hosil bo'lgan bo'shliq 25 mm dan kam bo'lsa, nuqsonli joyni kesishdan oldin, kirpikning uchlarini qisqichlar bilan siqilgan qoplamalar bilan ulashga ruxsat beriladi (tasdiqlangan). turi). Bunday holda, poezdlar 25 km / soat dan oshmaydigan tezlikda 3 soat davomida nuqsonli kirpikdan o'tadi. Bunday qo'shma maxsus tayinlangan ishchining doimiy nazorati ostida bo'lishi kerak.

Ko'prik yoki tunnel ichidagi singan temir yo'lda barcha hollarda poezdlarning o'tishi taqiqlanadi.

7.8. To'siq paydo bo'lganda (relsning sinishi, yo'lning yuvilishi, qulashi, qorning ko'tarilishi, yiqilib tushgan yuk, sel va boshqalar), harakatlanish uchun to'siq joyini himoya qilish zarur bo'lganda. qo'shni temir yo'lda paydo bo'lgan poezdlar, haydovchi umumiy signal signalini (bir uzun va uchta qisqa signal) berishi va PTE 7-ilovasining 48-bandining III bo'limiga muvofiq uning panjarasini tashkil qilishi kerak.

7.9. Temir yo'lning eroziyasi yoki chiqishi va uning suv bosishi, qulashi, qorning ko'tarilishi, yukning qulashi va boshqalar tufayli to'siq paydo bo'lganda. Ikki yo‘lli yoki ko‘p yo‘lli qatnovning qo‘shni yo‘lida haydovchi:

Dispetcherlik markazlashtirilgan poezdlarni haydashni tashkil etishda kelayotgan poezdlar mashinistlarining harakatiga to'siq paydo bo'lganligi to'g'risida xabar, DSP cheklovi, DNC;

Katta hajmli tayfon (bir uzun va uchta qisqa) bilan umumiy signalni eshiting;

Paragraflar talablariga muvofiq to'siqni fextavonie qilishni tashkil qiling. 45, 46, 47, 48, 49 ISI.

8. Taqiqlovchi ko'rsatma bilan svetoforda poezdlarni ruxsatsiz to'xtatish tartibi.

8.1. Poezd taqiqlovchi ko'rsatgichli, shuningdek tushunarsiz va o'chirilgan ko'rsatkichlar bilan svetoforda to'xtagan hollarda va agar blok uchastkasining oldingi qismining erkinligi to'g'risida ma'lumot mavjud bo'lsa, haydovchi 6-ilovaning 87-bandiga amal qilgan holda. PTE va 1-ilovaning 5-bandi IDP, uni soatiga 20 km dan oshmaydigan tezlikda va jamoat foydalanmaydigan temir yo'llarda - 15 km / soat dan oshmaydigan tezlikda kuzatib boradi va ayniqsa hushyor va tayyor bo'lishi kerak. agar oldinda harakatlanish uchun to'siq bo'lsa, to'xtating.

8.2. Poyezd svetoforning qizil chirog‘i yonib turgan svetofor oldida, shuningdek, tushunarsiz ko‘rsatma bilan to‘xtaganidan yoki o‘chganidan so‘ng, agar mashinist oldinda turgan blok uchastkasini poyezd egallab turganini yoki boshqa to‘siq borligini ko‘rsa yoki bilsa. harakat, blok qismi bo'shatilmaguncha harakatni davom ettirish taqiqlanadi.

8.3. Belgilangan tartibda va N 20-ilovaga muvofiq IDP haydovchisi DSP, DNC va bir yo'nalishda ketayotgan haydovchilarni taqiqlovchi ko'rsatma bilan svetoforda poezdning ruxsatsiz to'xtatilganligi to'g'risida xabardor qiladi. Belgilangan tartib. va . ushbu Nizomga temir yo'l ustki tuzilishi holatiga alohida e'tibor qaratgan holda, xizmat ko'rsatish muzokaralarining belgilangan reglamentiga amal qiladi. Agar singan rels aniqlansa, ushbu Nizom talablariga muvofiq harakat qiling.

8.4. Oldinda blok uchastkasining erkinligi yoki boshqa to'siqlar to'g'risida ma'lumot bo'lmasa, mashinist poezdni to'xtatgandan so'ng avtomatik tormozlarni qo'yib yuborishi shart va agar bu vaqt ichida svetoforda o'chirish chirog'i bo'lmasa, unga rioya qilish kerak. belgilangan tartibda va keyingi svetoforga soatiga 20 km dan, umumiy foydalanilmaydigan temir yo'llarda esa 15 km / soat dan oshmaydigan tezlikda o'ting.

8.5. Keyingi svetofor bir xil holatda bo'lsa, to'xtashdan keyin poezdning harakati xuddi shu tartibda davom etadi.

Belgilangan tartibda taqiqlovchi, tushunarsiz ishorali svetofordan o‘tgandan so‘ng yoki blok uchastkasi bo‘ylab keyingi harakatlanish vaqtida lokomotiv svetoforida sariq yoki yashil chiroq paydo bo‘lsa, haydovchi tezlikni oshirishi mumkin. lekin soatiga 40 km dan oshmasligi kerak va keyingi svetoforgacha alohida hushyorlik bilan kuzatib boring.

Lokomotiv svetoforida chirog'ning beqaror ko'rsatgichi blokli uchastka bo'ylab harakatlansa, haydovchi keyingi svetoforga soatiga 20 km dan oshmasligi kerak.

8.6. Lokomotiv svetoforida, BIL KLUB-U blokida, qizil chiroqda paydo bo'lganda, lokomotiv ekipaji lokomotiv svetoforidagi ko'rsatkichlar o'zgarganda to'xtashga tayyor bo'lgan holda 20 km / soat dan oshmaydigan tezlikda harakatlanishi kerak. ko'proq ruxsat beruvchi ko'rsatkichga. Lokomotiv svetoforining chirog'ini o'zgartirgandan so'ng, BIL KLUB-U bloki, BLOK, lokomotiv brigadasi DU-61 blankasining ogohlantirish blankasida kilometr va piket ko'rsatilgan joyni o'rnatishi va bu ma'lumotni xabar qilishi shart. DSP, DNC uchun.

8.7. DSP yoki DNC haydovchidan signalizatsiya qurilmalarining ishdan chiqqan joyi va ularning ishini tiklash to'g'risida ma'lumot olib, dispetcherlarga signalizatsiya tizimi va yo'l masofalari to'g'risida hisobot beradi, bu esa o'z navbatida mas'ul xodimlarni lavozimlarga jo'natadi. ko'rsatilgan joyni tekshirish uchun ustadan past bo'lmagan holda, kelayotgan poezdni kuzatib borayotgan haydovchiga yo'l pallasida nosozlik mavjudligi haqida xabar beradi.

8.8. Agar poezdlar harakati xavfsizligiga tahdid soladigan yo'lning yuqori konstruktsiyasining nosozligi aniqlansa, keyingi harakat ushbu Qoidalarga amal qilgan holda harakatlanuvchi tarkibning xavfli joydan o'tish tartibiga muvofiq amalga oshirilishi kerak.

Kelayotgan poyezdni kuzatib borayotgan haydovchining harakatlari

8.9. Keyingi poezdning mashinisti, Rossiya temir yo'llari tomonidan belgilangan tartibda poezdning to'xtash sababi to'g'risida ma'lumot olgandan so'ng, taqiqlovchi ko'rsatma bilan svetoforga o'tishi kerak. Rasmiy muzokaralar uchun belgilangan qoidalarni to'xtatgandan va bajargandan so'ng (IDP N 20-ilova) haydovchi poezdning svetoforda to'xtaganligi to'g'risida qatnovni cheklovchi DSP, DNC va shu yo'nalishda ketayotgan haydovchilarni taqiqlovchi ko'rsatma bilan xabardor qiladi.

8.10. Bosqichni cheklovchi DSP (DNTs) dan keyingi poezd oldidan taqiqlovchi ko'rsatma bilan svetoforda to'xtash sababini aniqlaydi.

8.11. Qavat svetoforida taqiqlovchi chiroq mavjudligining sababi yo'l ustki tuzilishining noto'g'ri ishlashi bilan bog'liq bo'lmagan holda aniqlangan hollarda, haydovchiga jo'nash haqida xabar bergan holda, belgilangan tartibda unga ergashishga ruxsat beriladi. DSP vaqti, DNC.

8.12. Haydovchiga temir yo'lning yaxlitligi buzilishi mumkin bo'lgan joy haqida ma'lumot olgandan so'ng, nosozlik bartaraf etilmaguncha keyingi harakatlanish taqiqlanadi.

9. Poezdda avtomatik tormozlarning qoniqarsiz ishlashi holatlarida harakatlar tartibi

9.1. Marshrut bo'ylab avtotormozlarning qoniqarsiz ishlashi aniqlangan taqdirda, tormozlashning birinchi bosqichidan keyin yo'lovchi poezdi, 10 soniya ichida MVPS, uzunligi 400 o'qgacha bo'lgan bo'sh yuk poezdi va yo'lovchi bilan dastlabki tormozlash effekti olinmasa. -va-yuk poyezdi 20 soniya ichida, qolgan yuk poyezdlari esa 30 soniya ichida, mashinist shoshilinch tormozlashni qo'llashi va poezdni to'xtatish uchun barcha choralarni ko'rishi kerak.

9.2. Poezd to'xtagandan so'ng, mashinist lokomotivning yordamchi tormoz klapanini boshqarish korpusini o'z-o'zidan bo'shatishdan maxsus moslama bilan mahkamlash orqali ekstremal tormoz holatiga o'tkazishi va avtomatik to'xtash tormozini (bundan buyon matnda - AST, agar mavjud bo'lsa) ishga tushirishi kerak.

Haydovchilarga majburiy to'xtash to'g'risida xabar beradi, tashishni cheklovchi chipboardlar va dispetcherlik markazlashtirilgan poezdlar harakatini tashkil qilishda. Muzokaralar qoidalari IDP N 20-ilovasining V bo'limi talablariga muvofiq amalga oshiriladi.

Chaqirilayotgan abonentdan javob olgach, haydovchi majburiy to'xtash sababi va harakatlanuvchi tarkibning tormozlash uskunasining qoniqarsiz ishlashiga ta'sir qilgan sabablarni aniqlash bo'yicha keyingi harakatlar haqida xabar beradi.

9.3. Avtomatik tormozlarning qoniqarsiz ishlashi sababini aniqlash uchun harakatlanuvchi tarkibni tekshirish va har bir avtomobil uchun ularning ishlashini tekshirish uchun haydovchi yordamchisini yuboradi.

Agar tekshirish natijalariga ko'ra, avtomatik tormozlarning qoniqarsiz ishlashining sababi aniqlanmagan bo'lsa, u holda haydovchi 151-qoidalarning XIV bo'limiga muvofiq DNCga DNCga e'lon qiladi. tormozlarning nazorat tekshiruvini o'tkazish zarurligi haqida.

Mashinist va DNC birgalikda tormozlarni nazorat qilish tekshiruvi o'tkaziladigan stantsiyani, poezdning ushbu stantsiyaga borish tartibini belgilaydi.

Tormozlarning nazorat tekshiruvi ekspluatatsion lokomotiv va vagon deposi vakillari tomonidan birgalikda amalga oshiriladi. Yo'lovchi poezdida nazorat tekshiruvini o'tkazishda harakatlanuvchi tarkib egasining vakillari jalb qilinadi.

9.4. Poezd nazorat-nazorat stansiyasiga ketayotganda mashinist quyidagilarni bajarishi shart:

Lokomotiv svetoforining yashil chirog'i bilan soatiga 40 km dan oshmaydigan tezlikda harakatlaning;

Sariq ko'rsatkichli svetoforlar soatiga 20 km dan oshmaydigan tezlikda harakatlanadi;

Soatiga 5 km dan oshmaydigan tezlikda taqiqlangan ko'rsatkichli svetoforga ergashing.

9.5. Marshrut bo'ylab avtotormozlarning harakatini tekshirishda, agar tormoz masofasining belgilangan hisoblangan qiymati bo'yicha tezlik 10 km / soat ga, bo'sh yuk vagonlarida esa 4-6 km / soat ga kamaymasa, haydovchi favqulodda tormozlashni qo'llashi shart.

Tormoz masofasi infratuzilma egasining texnik va tarqatish buyrug'i bilan belgilangan "NT" va "CT" belgilari bilan himoyalangan masofaga mos kelishi kerak.

Lokomotiv brigadasining harakatlari ushbu Qoidalarning talablariga muvofiq bo'lishi kerak.

9.6. Mashinist kranini boshqarish favqulodda tormozlanish holatiga o'tkazilgandan so'ng va tormozlash effekti bo'lmagandan so'ng, poezdda tormoz ishlamay qolsa, haydovchi uni to'xtatish uchun barcha mavjud choralarni ko'rishi shart.

IDP N 20-ilovasining 30-bandi talabiga muvofiq, haydovchi yoki haydovchi yordamchisi DNCga, tashishni cheklovchi DSP stantsiyalariga va qatnovdagi boshqa poezdlarning haydovchilariga xabar berishga majburdir. Hisobot shakli quyida keltirilgan.

"Hammaning diqqatiga! N poezdning mashinisti (familiyasi) ..., men bosqichni kuzatib boraman ..., bir kilometr ..., tormoz ishlamay qolgan. chora ko'ring" (radio kanal orqali qo'ng'iroq 12 davom etadi. -15 soniya, undan keyin DSP stantsiyalari yoki DSC dan javob olinmaguncha uni takrorlash kerak).

9.7. Nazorat qilinmagan poezdni to'xtatish uchun haydovchi quyidagilarni bajarishi kerak:

Ikki tortish valfini favqulodda tormozlash holatiga o'tkazing;

To'xtash klapanini, favqulodda favqulodda tushirish valfining tugmachalarini, favqulodda tormoz klapanlarini (lokomotiv dizaynida ko'zda tutilgan bir qator lokomotivlarda) ishga tushiring;

Majburiy avtomatik to'xtash tormozini ishga tushiring, buning uchun:

Tormoz tsilindrlarida yoki KOH qurilmasi bilan jihozlangan lokomotivning impuls chizig'ida bosim bo'lmasa, EPCni o'chiring;

RB tugmasini bosmasdan EPCni o'chiring va uni yoqing;

ALSN yoki KPD bilan jihozlangan lokomotivda RB tugmasini bosing va ushlab turing;

EPK yoqilganda ALSN o'chirgichlarini yoki "lokomotiv signalizatsiyasi" tugmachasini o'chiring;

Lokomotiv g'ildiraklari ostida doimiy ravishda qum bilan ta'minlanishini ta'minlash;

Teplovoz tormozi qo'yib yuborilishi kerak bo'lganda, bu seriyali lokomotivlarda elektr tormozini qo'llang.

Teplovoz sxemasida nazarda tutilmagan hollarda elektrovozlar va teplovozlarda pnevmatik va elektr tormozlashni bir vaqtda qo'llashga yo'l qo'yilmaydi;

9.8. Yo'lovchi poezdini haydashda radioaloqa orqali poezd boshlig'iga vagonlarning favqulodda to'xtash klapanlari (to'xtash klapanlari) va qo'l tormozlarini faollashtirish uchun so'rov yuboring.

Agar radio orqali bog'lanishning iloji bo'lmasa, "uch uzunlikdagi" yuqori ovozli tayfon signalini bering (poezdga xizmat ko'rsatuvchi xodimlarga qo'yiladigan talab "Sekinlashtiring!").

9.9. Poezdni to'xtatishga barcha urinishlardan so'ng, lokomotiv brigadasi umumiy signal signalini berishi va poezdning radio aloqasi orqali qo'shimcha ravishda DSP ga xabar berishi kerak, transport yoki DNCni cheklash (dispetcher markazlashtirilgan poezdlar harakatini tashkil qilishda) poezddagi tormozlar va yo'l profili sharoitida uni to'xtata olmaslik.

9.10. Yo'l profili (ko'tarilishi) bo'ylab boshqarilmaydigan poezd o'z-o'zidan to'xtab qolgan taqdirda, 151-sonli Qoidalarning 2-ilovasining 3-bobi talablariga muvofiq, haydovchi darhol poezdni tormoz pabuçlari va qo'l tormozlari bilan o'rnatadi. , va tormoz ishlamay qolishining sababini aniqlash uchun davom etadi.

9.11. Avtomatik tormoz tizimining ishlamay qolishi sababi aniqlanmasa yoki aniqlangan sababni mustaqil ravishda bartaraf etishning iloji bo'lmasa, lokomotiv brigadasi DSCga poezdning tartibi to'g'risida hisobot berishga majburdir.

Etarlicha tormozni bosish va boshqarilmaydigan poyezdni qatnovdan xavfsiz olib chiqish uchun uni poezdga biriktirilgan yoki qismlarga bo'lib, poezdning har bir qismi tormoz bosish bilan ta'minlangan holda, bir nechta lokomotivlar yordamida olib tashlanishi mumkin; harakat xavfsizligini ta'minlash.

9.12. Tormoz boshqaruvini yo'qotgan poezd harakati to'g'risida ma'lumot olgan DSC va DSP poezdlar holatidan kelib chiqib, kelayotgan va o'tayotgan poezdlarning jo'nab ketishini istisno qilgan holda, oqibatlarining og'irligini minimallashtirish choralarini ko'rishlari shart. yo'nalishlari.

Agar bunday poyezdlar ilgari qatnovga jo‘natilgan bo‘lsa, u jo‘natilgan poyezdlarning mashinistlariga yo‘l raqami va boshqarilmaydigan poyezd ketayotgan poyezdning nomi, shuningdek uning raqamini xabardor qilishi shart. Avvalo, xabarlar qo'shni qatnov yo'llari bo'ylab ketayotgan poezd mashinistlariga, so'ngra boshqarilmaydigan poezd oldidan qatnovdan keyingi poezd mashinistiga uzatiladi.

Bekatga boshqarilmaydigan poyezd harakatlansa, uni barcha mavjud vositalar yordamida to‘xtatish tashkil etiladi (tormoz pabunalarini o‘rnatish, lokomotiv yordamida, SSPS, strelkalar va o‘qlarni tushirish, g‘ildirak tushiruvchi poyabzallar, statsionar tormoz to‘xtash joylari va boshqalar).

Nazorat qilinmagan poezdni poezd egallagan yuk tashish yo'liga yo'naltirishda. Poezdlarning lokomotiv brigadalari mavjud vaziyat haqida ogohlantirilishi kerak.

Tormoz boshqaruvini yo'qotgan poezdni to'xtatish uchun barcha choralarni ko'ring.

9.13. Tormoz boshqaruvini yo'qotgan keyingi poezd haqida xabar, vaziyatga qarab, kelayotgan poezdning mashinisti uni to'xtatish yoki tormoz pabuçlarini qo'yish orqali tezlikni kamaytirish choralarini ko'radi, buning uchun mashinist yordamchisini o'rnatish uchun oldinga yo'naltiradi. qo'shni yo'lda relslarda tormoz pabuçlari. Tormoz pabunalarini o'rnatish ikkala relsli ipda va g'ildirakning teginish zonasiga tormoz poyafzalining oyoq barmog'i bilan tuproq qo'shish orqali amalga oshiriladi, bu g'ildirak ag'darilganda tormoz pabuçining ishdan chiqishi ehtimolini kamaytirish uchun.

10. Tormoz boshqaruvini yo'qotgan yaqinlashib kelayotgan poezd harakati to'g'risida ma'lumot olishda yoki vagonlarning ruxsatsiz harakatlanishida harakatlar tartibi.

10.1. DSP yoki DNC dan (dispetcher markazlashtirilgan holda poezd harakatini tashkil qilishda) harakatlanuvchi tarkibning tormozlarini boshqarishni yo'qotgan yoki avtomashinalarning ruxsatsiz harakatini yo'qotgan yaqinlashib kelayotgan poezdning o'tishi to'g'risida xabar olgandan so'ng, haydovchi:

Poyezdni shoshilinch tormozlash orqali darhol to‘xtating, bir vaqtning o‘zida olingan ma’lumotlarni tasdiqlang, poyezdning (vagonlarning) yo‘nalish bo‘yicha jo‘nab ketish vaqtini aniqlang;

Poezd radioaloqasi orqali qatnovni cheklovchi DSC, DSP va poyezdda kelayotgan va o‘tayotgan poyezdlarning mashinistlarini to‘xtash joyi to‘g‘risida xabardor qilish;

Lokomotivni tormozlangan poyezddan echib oling va undan iloji boricha uzoqroqqa haydang, shu bilan birga mashinist yordamchisini tormoz pabuçlarini qo'yish va poezdning ketishini ta'minlash uchun qo'l tormozini ishga tushirish uchun yuboring;

Vaziyatga qarab, ko'rilgan choralar to'g'risida DSC yoki DSPni radio orqali xabardor qiling;

To'xtagandan so'ng, tormoz tsilindrlaridagi maksimal havo bosimiga yetguncha lokomotivni yordamchi tormoz bilan tormozlang va lokomotiv turiga qarab, pantograflarni tushiring, dizel dvigatelini o'chiring, akkumulyatorni o'chiring va qo'lni qo'llang. tormozlar.

10.2. Vaziyatga qarab, poezd to'xtagan yoki lokomotiv poezddan ajratilgandan so'ng, mashinist shaxsiy xavfsizlik choralariga rioya qilgan holda, ruxsat etilmagan vagonlarni (qarayotgan poezdni) tormoz pabuçlarini relslarga qo'yish uchun imkon qadar uzoqroq masofada ushlab turishi shart. lokomotivdan va shaxsiy xavfsizlik choralariga rioya qilgan holda, darhol xavfsiz masofaga o'ting.

10.3. Vagonlarning yo'lovchi poezdi tomon ruxsatsiz harakatlanishi to'g'risida ma'lumot olgandan so'ng, mashinist poezdni favqulodda tormozlash orqali to'xtatishi shart. VHF radiosi orqali yo'lovchi poezdi boshlig'iga qo'ng'iroq qiling va vagonlarning qo'l tormozini yoqish va yo'lovchilarni zudlik bilan evakuatsiya qilish buyrug'ini bering. Yo'lovchi poezdi boshlig'i ushbu ma'lumotni olgan holda, yo'lovchilarni evakuatsiya qilishni va poezd ekipaji tomonidan vagonlarning qo'l tormozini ishga tushirishni ta'minlaydi.

10.4. Poezd to'xtagandan keyin nosozlik yoki radio aloqasi yo'q bo'lsa, haydovchi birinchi vagonning konduktori orqali yo'lovchilarni zudlik bilan evakuatsiya qilish va poezdni qo'l tormozlari bilan mustahkamlash to'g'risida buyruq yuboradi, bu haqda birinchi vagonning konduktori xabar beradi. zanjir yo'lovchi poyezdi boshlig'iga xabar beradi.

10.5. Ma'lumot uzatilgandan so'ng, lokomotiv brigadasi lokomotivni poezddan ajratib olishi va poezddan iloji boricha harakatlanayotgan vagonlar tomon uzoqlashishi shart. Ularning ko'rinadigan zonasida lokomotivni to'xtating, uni ishlamay qo'ying va boshqaruv kabinasini tark eting, harakatlanuvchi tarkibdan xavfsiz masofaga o'ting.

10.6. MVPS haydovchisi marshrut bo'ylab avtomashinalarning ruxsatsiz harakatlanishi to'g'risida ma'lumot olgandan so'ng, poezdni favqulodda tormozlash orqali to'xtatishi, ovoz kuchaytirgichda yo'lovchilarni zudlik bilan evakuatsiya qilish va ularni xavfsiz masofaga jo'natish to'g'risida e'lon qilishi shart. poezd. Yo'lovchilarni evakuatsiya qilishda haydovchi yordamchisi harakat tarkibini tormoz pabuçlari bilan mahkamlaydi va yo'lovchilarga yordam beradi.

Haydovchi poezd radio aloqasi orqali yotgan temir yo'l stantsiyasi oldidagi DSPga qo'ng'iroq qilishi, vaziyat haqida xabar berishi va xavfsiz masofaga o'tib boshqaruv kabinasini tark etishi shart.

11. Poezd harakatida harakatlanuvchi tarkibning texnik holatini avtomatik boshqarish vositalarining signal belgilari paydo bo'lganda harakatlar tartibi.

11.1. Poezd haydovchisi, ovozli ma'lumot beruvchining "Diqqat! Toq (juft) poezdning mashinisti stantsiyaga (stansiya nomi) KTSM. Signal-1, (signal-2). Ogohlantirish", DSP yoki Stansiyaning DNC va (yoki) signal chirog'i indikatori yoki kirish (chiqish) svetoforining ko'rsatkichlari quyidagilarga ega bo'lishi kerak:

"Signal-1" darajasi ko'rsatilgan poezdda PE aniqlanganligi to'g'risida ma'lumot olgandan so'ng, stansiyaning kirish strelkalarini 20 km dan oshmaydigan tezlikda kuzatib borish uchun tezlikni silliq kamaytirish choralarini ko'ring. / h va alohida hushyorlik bilan kuzatib, poezdni tomosha qilish, poezd to'xtash joyi bilan stantsiyani qabul qilish yo'liga;

Poezdda "Signal-2" darajasi ko'rsatkichlari bilan PE aniqlanganligi to'g'risida ma'lumot olgandan so'ng, zudlik bilan xizmat tormozlash orqali poezdni to'xtatish choralarini ko'ring, poezd mashinistlariga DSP (DNC) haqida xabar bering. CTSM nosozlik belgilarini qayd etgan PElarni tekshiring va DSP (DNC) ga poezd bilan stansiyaga borish imkoniyati haqida xabar bering yoki vagon ishchilarini (agar ular stansiyada bo'lsa) poezdga yoki zarurat haqida so'rang. vagon ishchilaridan nosoz PE poezdda keyingi sayohat qilish imkoniyati haqida maslahat olish.

Yo'lovchi poezdi to'xtagan taqdirda, haydovchi bu haqda poezd boshlig'ini xabardor qilishi va u bilan birgalikda CTSM nosozlik belgilarini qayd etgan PUni tekshirishi shart. Vagon bo'linmalarining holatiga qarab, poezd boshlig'i PUni poezd bilan kuzatib borish mumkinmi yoki DSP dan poezdga vagon ishchilarini so'rash zarurmi yoki yo'qligini hal qiladi, bu haqda mashinistga xabar qilinadi; ma'lumotlarni DSP (DNT) ga o'tkazish uchun.

Ko'p blokli harakatlanuvchi tarkibda "Signal-1", "Signal-2" darajalari ko'rsatilgan bo'linma aniqlanganligi to'g'risida ma'lumot olgan taqdirda, haydovchi tezlikni muammosiz pasaytirish choralarini ko'radi (agar avtomashinaning favqulodda to'xtashi bo'lsa). poezd kerak emas) va KTSM nosozlik belgilarini qayd etgan bo'linmani tekshirish uchun poezdni to'xtating. Tekshiruv oxirida poezd haydovchisi DSP (DNTs) ga vagonlarning inventar raqamlari, o'q qutilarining isishi mavjudligi, nosozlik belgilari va poezdning keyingi harakati tartibi to'g'risida xabar berishi shart.

PEni tekshirish va ko'p birlik harakatlanuvchi tarkibning keyingi harakati tartibi to'g'risida qaror qabul qilish bo'yicha barcha harakatlar haydovchi tomonidan shaxsan amalga oshiriladi.

11.2. Vagon ishchilari (ular yo'q bo'lganda - lokomotiv brigadasi) poezdni KTSM ko'rsatkichlari bo'yicha stansiyada yoki bosqichda to'xtatgandan so'ng, ko'rsatilgan birliklarni (agar isitiladigan o'q qutilari aniqlansa) poezddan keyin 15 minutdan kechiktirmay tekshirishlari shart. to'xtaydi. Lokomotivlarning agregatlari va harakat qismlarini, elektropoezdlar vagonlarini, maxsus o'ziyurar harakatlanuvchi tarkibni va ko'p agregatli poezdlar vagonlarini tekshirish lokomotiv brigadasi tomonidan amalga oshiriladi.

Agar tekshirish natijasida CTCM tomonidan ko'rsatilgan avtomashinalarda nosoz birliklar yo'qligi aniqlansa ("Signal-1" yoki "Signal-2" da), fiksatsiyalanganning ikkala tomonida ikkita qo'shni PU bo'lishi kerak. tekshirilsin. Agar ushbu poyezd uchun PU hisobida CTSM nosozliklari haqida ma'lumot mavjud bo'lsa, poezdning ko'rsatilgan CTSM tomonidagi barcha PUlar tekshiriladi.

Stansiyada vagonlarni tekshirish vagon xo'jaligi ishchilari (ular yo'q bo'lganda - lokomotiv brigadasi tomonidan) tomonidan amalga oshiriladi. Zarur bo'lganda, nosoz vagonlarni ajratish to'g'risida DSP (DNTs) ga xabar beriladi.

Lokomotiv brigadasi tomonidan harakatlanuvchi tarkibni ko'zdan kechirish va tashish bo'yicha KTSM ko'rsatmalari asosida poezd to'xtagan taqdirda, agar poezd stansiyaga bora olmasligi aniqlansa, tekshiruv va qaror qabul qilinadi. nosoz vagonlarni avtotransportdan eng yaqin stansiyaga olib chiqish poyezd to‘xtagan joyga yetib kelgan vagon xo‘jaligi xodimlari tomonidan amalga oshirilishi kerak.

Vagon mutaxassisi qarorisiz vagonlarning isitiladigan o'q qutisi aniqlansa, poezdlarni jo'natish taqiqlanadi. Bunday poyezdlarni vagon mutaxassisi xulosasisiz jo‘natish faqat nosoz vagon ajratilgandan keyin amalga oshirilishi kerak.

PUni tekshirish yoki ta'mirlashni tugatgandan so'ng, vagon xo'jaligi xodimlari (lokomotiv brigadasi) DSP (DNC) ga yoki yozish moslamalarining ko'rsatkichlarini qabul qiluvchi shaxsga poezdning jo'nashga tayyorligi to'g'risida xabar beradi.

Kuzatuv brigadasi bilan birga keladigan maxsus harakatlanuvchi tarkibning agregatlari va shassilarini tekshirish lokomotiv brigadasi va eskort brigadasi tomonidan amalga oshiriladi.

11.3. Agar CTSM nosozlik belgilarini qayd etgan PUni tekshirish paytida ularni ta'mirlash talab qilinmasligi va poezdni keyingi harakatlanish uchun stantsiyadan jo'natish mumkinligi aniqlansa, bu haqda ma'lumot, shuningdek seriyali PU raqami, nosozlik turi markaziy post (TsPK) operatori orqali vagon xo'jaligi xodimlarining hushyorligini oshirish uchun keyingi stansiyaga uzatiladi va poezd to'xtaganda - bunday vagonlarni tekshirish. Shunga o'xshash ma'lumotlar, shuningdek, harakat jadvaliga muvofiq stantsiyada poezdlar to'xtashi yo'qligi sababli, ushbu nazorat punktida avariyadan oldingi isitish darajasiga ega bo'lgan o'q qutilari yoki generator qo'zg'aysan kasnaklari tekshirilmagan taqdirda ham uzatiladi.

11.4. Agar qarshisida KTSM o'rnatilgan stansiyada poezdlarni ko'zdan kechirish paytida, tekshirish natijalariga ko'ra, ushbu CTSM tomonidan ro'yxatga olinmagan va vagonni ajratishni talab qiluvchi nosoz harakat tarkibi aniqlangan bo'lsa. bunday vagonlardan inspektor-ta'mirchi (inspektor) va poezd mashinisti tomonidan dalolatnoma tuziladi, unda boshqariladigan vagon agregatining texnik holati, poezd raqami, vagon raqami, nazorat vaqti va boshqalar to'g'risida ma'lumotlar beriladi.

11.5. G'ildiraklar to'plamining tiqilib qolganligi aniqlangan taqdirda, lokomotiv brigadasi sababni aniqlashi shart (yo'lovchi poezdlarida, poezd boshlig'i yoki uning o'rnini bosuvchi shaxs bilan birgalikda) va iloji bo'lsa, nosozlikni bartaraf etish (yo'lovchi poezdlarida, poezd boshlig'iga yoki uning o'rnini bosuvchi shaxsga yordam berish), nuqsonlar bo'lmasa, g'ildirak juftlarining aylanma yuzasida rad etish parametrlari belgilangan tezlikda depo yoki vagonga texnik xizmat ko'rsatish punkti joylashgan stantsiyaga boradi.

11.6. Agar aks qutisini yo'q qilishning aniq tashqi belgilari aniqlansa, haydovchi ro'yxatdan o'tgan vagonning keyingi harakatlanish imkoniyatini aniqlash uchun DSP (DNC) orqali vagon ishchisini chaqirishi kerak.

Ushbu turdagi tugun uchun isitishning rad etish darajasidan oshib ketgan ko'rsatkichlar bilan isitish tasdiqlangandan keyin poezdni stantsiyadan tark etish to'g'risidagi qaror vagon xo'jaligi xodimi tomonidan qabul qilinadi. Bunday poyezdlarni vagon xo‘jaligi xodimining xulosasisiz jo‘natish faqat nosoz vagon poyezddan ajratilgandan keyingina amalga oshiriladi.

Dispetcherlik markazlashtirilgan stantsiyalarda nosoz vagonni ajratishni tashkil qilish uchun DSC stansiyaning yong'inga qarshi bo'linmasini chaqiradi, u nosoz vagonni ajratish uchun manyovr harakatlarini tashkil qilishi shart. Noto'g'ri vagonni ajratishda harakat tezligi soatiga 5 km dan oshmaydi, stansiya ishchisi vagon relsdan chiqib ketish xavfi tug'ilganda lokomotiv haydovchisiga to'xtash signalini berishga tayyor bo'lgan nosoz g'ildirak jufti yonidan ergashishi kerak. yoki vagonning mexanik qismini yo'q qilish.

Agar poezd sudralishi haqidagi ma'lumot tufayli to'xtatilgan bo'lsa va mashinist ro'yxatdan o'tgan vagonni ko'zdan kechirayotganda sababini aniqlamagan bo'lsa, shuningdek, vagonlar ro'yxatida boshqaruv moslamalarining nosozligi haqida ma'lumot mavjud bo'lsa, u majburiydir. har ikki tomondan butun poezdning holatini tekshirish.

11.7. KTSM (Signal-1, Alert-2) ko'rsatkichlari bo'yicha poezd to'xtab qolgan barcha holatlarda, poezd to'xtagandan so'ng, haydovchi DSP (DNC) bilan avval olingan ma'lumotlarni tekshirishi shart:

Poezdda nosoz vagonlarning mavjudligi va ularning soni;

Nosozlik turi (o'q qutisining isishi, g'ildirak to'plamlarining inhibisyonu, pastki o'lchamning buzilishi (chizilgan));

Ro'yxatdan o'tgan PEning seriya raqami;

Sayohat yo'nalishidagi tomon va ro'yxatdan o'tgan PU o'qining seriya raqami;

Isitish darajasi (harorati);

Vagonlarni hisobga olishda boshqaruvning nosozliklari mavjudligi.

Aks qutisining holatini tekshirishda haydovchi Kelvin tipidagi haroratni (agar mavjud bo'lsa) o'lchash uchun infraqizil moslamani vizual ravishda tekshirishi va o'q qutilari, g'ildirak jantlarini isitish darajasini tekshirishi shart. g'ildiraklar to'plamini inhibe qilish uchun (avtomobillarning avtomatik tormozlash uskunasi ishlamay qolganda) slayderlarni, payvandlarni, haroratni pasaytirish ranglarini aniqlash uchun g'ildirakning aylanma yuzasi:

Diskda, jantda, g'ildirak uyasida, tormoz aloqasi qismlarida moylashning "yangi" chiqishi mavjudligi;

Aks qutisi qopqog'ining holati (shkalaning mavjudligi, rangi o'zgarishi, bo'yoqning shishishi, qopqoqdagi deformatsiya va teshiklar);

Tekshirish va o'rnatish qopqoqlarini mahkamlash uchun murvatlarning mavjudligi, ularning mumkin bo'lgan burilish yoki bo'shashishi;

O'q qutisi korpusining pastki qismida yog'ning yangi chiziqlari, qizdirilgan yog 'hidining mavjudligi;

Quti korpusining siljishi (siljishi);

Egri o'q qutisi, uni bog'larning yon devorining o'q qutisi ochilishida aylantirish;

Qishda - o'q qutisining tanasida qorni eritish uchun (boshqa o'q qutilaridan farqli o'laroq).

Tekshiruv natijalariga ko'ra, o'q qutisi nosozliklari va tormozlangan g'ildiraklar to'plami yo'qligi aniqlansa, poezd belgilangan tezlikda vagon boshqaruvi xodimi bo'lgan stansiyaga boradi va birgalikda dalolatnoma tuziladi. u bilan.

Agar poezdni poezdda tekshirish natijasida o'q qutisining holati eng yaqin stantsiyaga borishga imkon berishi (o'q qutisi buzilishining aniq tashqi belgilari bo'lmasa) yoki nosozlik aniqlansa. aniqlanmasa, lokomotiv brigadasi birinchi stansiyaga o'tishni davom ettirishi mumkin, bu haqda eng yaqin stantsiya (DNC) CPD xabar beradi va vagon xo'jaligi xodimlarini tekshirish va keyingi harakatlanish imkoniyati to'g'risida xulosa berish uchun ushbu stantsiyaga chaqiradi. poezddan. Harakatlanayotganda lokomotiv brigadasi lokomotiv kabinasidan yo'lning egri uchastkalarida poezdning holatini kuzatishi shart.

11.8. Poezd KTSM ko'rsatkichlari bo'yicha yoki jadval bo'yicha stansiyada to'xtaganda, lokomotiv brigadasi (vagon inspektori yo'qligida) avariyadan oldingi isitish darajasiga ega (signal - 0) vagonlarni tekshirishga majburdir. aks qutisi yoki g'ildirak to'plamlarini inhibe qilish (agar unda bunday ma'lumotlar mavjud bo'lsa).

11.9. KTSM boshqaruv moslamalarining ko'rsatkichlariga ko'ra poezdning asossiz to'xtashini istisno qilish uchun mashinist to'xtash joyini va poezdning keyingi harakati rejimini KTSM pol qurilmalariga rioya qiladigan tarzda tanlashi kerak. kamida 10 km / soat doimiy tezlik.

12. Harakatlanuvchi tarkibning relsdan chiqib ketishini nazorat qiluvchi qurilmalar ishlaganda harakatlar tartibi

12.1. Chipboard yoki DNC, UKSPS ning ishlashi va kirish yoki svetoforlar orqali taqiqlanganiga yo'l qo'ymaslik to'g'risida ma'lumot olgan holda va ular poezd stantsiyasiga yaqinlashayotgan hududda ekanligiga ishonch hosil qilishlari shart:

Harakatning qarama-qarshi va o'tish yo'nalishlaridagi poezdlarning qo'shni yo'lga (temir yo'llarning ikki va ko'p yo'lli uchastkalarida) jo'nab ketishini istisno qilish;

O'tish paytida UKSPS ishlagan radio orqali poezd haydovchisiga qo'ng'iroq qiling, bu haqda unga quyidagi matn bilan xabar bering:

"Diqqat! N poezdning mashinisti ... Sizning poezdingiz UKSPS ishiga sabab bo'ldi! Darhol to'xtating! DSP stantsiyasi ... (stansiya nomi, familiyasi)";

Qarama-qarshi yo'nalishdagi poezd haydovchisini radio orqali chaqiring, agar u stantsiyaga ergashsa yoki ilgari sahnaga jo'natilgan bo'lsa, unga UKSPS ning ishlashi va qo'shni yo'lda to'xtaganligi haqida xabar bering;

Poezdni tekshirish natijalari to'g'risida ma'lumot olgan holda, DSC bilan birgalikda poezdning keyingi harakati va poezdlar harakatini tashkil etish tartibini belgilaydi, ma'lumotlarni stansiya rahbarlariga topshirish va amalga oshirish to'g'risida qaror qabul qiladi. favqulodda vaziyatlarni tiklash choralari.

12.2. Agar oldida UKSPS o'rnatilgan temir yo'l stantsiyasiga (texnogen inshootga) yaqinlashganda, kirish (kesish) svetofori ruxsat berish belgisidan taqiqlovchi ko'rsatgichga, ogohlantiruvchi svetofordan ko'proq taqiqlovchi ko'rsatkichga, to'siq svetoforiga o'tsa. yoqilgan bo'lsa yoki ovozli ma'lumot beruvchidan, DSP (DNT) dan poezd radio aloqasi orqali UKSPS ishlashi haqida ma'lumot olgandan so'ng, haydovchi:

Poezdni xizmat tormozi bilan to'xtating va lokomotivning bufer nuridagi chiroqlarning qizil chiroqlarini yoqing;

ushbu Qoidalarda belgilangan tartibda poyezdning to‘xtaganligi to‘g‘risida radioaloqa orqali xabar berish;

Qarama-qarshi yo'nalishdagi poezd ko'rish zonasiga yaqinlashganda, agar radioaloqa orqali javob olinmasa, umumiy signal signalini (shaffof oq projektorli ovoz va yorug'lik) bering;

Poezdni tekshirish uchun haydovchi yordamchisini yuboring;

Tekshiruv natijalari va ko'rilgan chora-tadbirlar to'g'risida, shuningdek poezdlarning sahnada keyingi harakatlanish imkoniyati to'g'risida DSP yoki DNCga xabar bering.

Haydovchi yordamchisi quyidagilarni bajarishi kerak:

Poezdni ikki tomondan poezdning dumigacha tekshiring;

Poezdda sudrab borishga, harakatlanuvchi tarkibning o'lchovidan tashqariga chiqadigan qismlarga yoki g'ildiraklar to'plamining relsdan chiqib ketishiga e'tibor bering;

UKSPS datchiklarining holatini tekshiring, agar ular poezd ostida yoki orqa vagondan 300 metr uzoqda bo'lmasa, sensorlar soni, soni, vayron bo'lish izlari yoki poezdning harakatlantiruvchi mexanizmlari elementlari bilan o'zaro ta'siriga e'tibor bering (agar bo'lsa). mumkin, sensorlar holatini foto va video yozib oling).

12.3. Agar to'xtagan poezdning lokomotiv brigadasi harakatlanuvchi tarkib qismlarining relsdan chiqib ketishi yoki sudralib ketishini aniqlagan bo'lsa, u quyidagilarga majburdir:

Harakatlanuvchi tarkibning holatini, qo'shni yo'lda bo'sh joy mavjudligini bilib oling va bu ma'lumotni ushbu tashishni cheklaydigan DNC yoki DSP stantsiyalariga xabar qiling;

Harakatlanuvchi tarkib relsdan chiqib ketgan taqdirda, uni darhol to'sib qo'ying.

Qarama-qarshi yo'nalishdagi poezdning mashinisti qo'shni temir yo'lda to'xtagan poezd haqida radioxabar olgan holda tezlikni 20 km / soatgacha kamaytirishi va 20 dan oshmaydigan tezlikda turgan poezd tarkibiga rioya qilishi kerak. km / soat maxsus hushyorlik va keyingi harakat uchun to'siq paydo bo'lsa, to'xtashga tayyorlik bilan. Qo'shni temir yo'lda turgan poezd o'tib ketgandan so'ng va harakatga to'siq yo'q bo'lganda, haydovchi bu haqda DSC (DSP) ga xabar beradi va poezdni svetoforga muvofiq boshqaradi.

O'tish paytida UKSPS qo'zg'atilgan poezd haydovchisi poezdni to'xtatgandan so'ng, temir yo'l harakatlanuvchi tarkibining sudraluvchi qismlarini yoki relsdan chiqib ketgan g'ildirak to'plamlarini aniqlash uchun poezdni har ikki tomondan tekshirish uchun haydovchi yordamchisini yuborishi shart. Haydovchi DSC (DSP) ga tekshirish natijalari va ko'rilgan choralar to'g'risida hisobot beradi.

Mashinist yordamchisisiz poezdni boshqarganda, UKSPS ishga tushirilganda poezdni tekshirish tartibi infratuzilma egasi tomonidan belgilanadi.

UKSPS ning ishlashi yoki noto'g'ri ishlashi sabablari bartaraf etilganda, haydovchi bu haqda DNC (DSP) ga xabar beradi.

12.4. Agar poezdda nosozlik aniqlanmasa, DSP DSC bilan kelishilgan holda poezdni belgilangan tartibda qabul qiladi.

12.5. Stansiyaga kelayotgan poyezdni vagon xo‘jaligi xodimi, u yo‘qligida esa lokomotiv mashinisti ko‘zdan kechiradi. Tekshiruv natijalariga ko'ra keyingi harakatlar tartibi belgilanadi. Agar nosozlik aniqlanmasa, poezd belgilangan tezlikda eng yaqin vagonga texnik xizmat ko'rsatish punktiga boradi.

12.6. Agar mashinist harakatlanuvchi tarkibda nosozlik yoki relsdan chiqib ketgan taqdirda, DSP yoki DNCga radio orqali qo'ng'iroq qila olmasa, u holda u tegishli ma'lumotlarni uzatish uchun poezdlarning o'tish va qarama-qarshi yo'nalishlari haqida ma'lumot berishi kerak.

12.7. Ikki yo'lli (ko'p yo'lli) uchastkada avtomatik lokomotiv signalizatsiyasi signallariga ko'ra noto'g'ri yo'l bo'ylab harakatlanayotgan poezd ostida UKSPS ishga tushirilganda yoki bitta yo'lli uchastkada harakatlanayotganda, jo'nashning DSC yoki DSP. Poezd radio aloqasi orqali stansiya poezd haydovchisiga quyidagi mazmundagi buyruqni berishi kerak:

"Diqqat! N poezdning mashinisti .... ... sahnada noto'g'ri yo'nalishda ketayotgan ... darhol to'xtating! Sizning poezdingiz UKSPS ishiga sabab bo'ldi!

Buyruq mashinistdan javob olinmaguncha uzatiladi.

12.8. UKSPS ning ishlashi tufayli yo'lovchi poyezdi qatnovda to'xtab qolgan taqdirda, haydovchi ushbu Qoidalarning talablarini bajargandan so'ng, bu haqda poezd boshlig'iga xabar berishi va u bilan birgalikda tekshirishi shart. vagonlar va lokomotiv.

12.9. UKSPS ishi tufayli MVPS to'xtagan taqdirda, haydovchi poezdni tekshiradi. Tekshiruv natijalariga ko'ra, haydovchi DSP yoki DNC tomonidan xabar qilinganidek, keyingi harakatlanish tartibi va ikkinchi tekshiruv zarurati to'g'risida mustaqil ravishda qaror qabul qiladi.

13. Harakatlanuvchi tarkibning pastki o'lchagichining relslariga zarar yetkazish tartibi

13.1. Harakatlanuvchi tarkibning pastki o'lchagichining relslari buzilganligi to'g'risida ma'lumot olgandan so'ng, haydovchi:

Xizmat tormozini bosish orqali poezdni to'xtating;

radioaloqa orqali to'xtash to'g'risida ushbu Nizomda belgilangan tartibda poezdning to'xtaganligi to'g'risida xabar berish;

Lokomotivning bufer nuridagi chiroqlarning qizil chiroqlarini yoqing;

Mashinist yordamchisini poyezdni tekshirish uchun jo‘natish, u poyezdni har ikki tomondan poyezdning dumiga qarab ko‘zdan kechirishi, harakatlanuvchi tarkibning sudralib ketishiga, oshib ketishiga yoki poyezddagi g‘ildiraklar to‘plamining relsdan chiqib ketishiga e’tibor berishi shart;

Tekshiruv natijalari va ko'rilgan chora-tadbirlar, shuningdek poezdlarning qatnovda keyingi harakatlanish imkoniyatlari to'g'risida DSP yoki DNCga xabar bering.

13.2. Agar to'xtagan poezdning lokomotiv brigadasi harakatlanuvchi tarkib qismlarining relsdan chiqib ketishi yoki sudralib ketishini aniqlasa, u quyidagilarga majburdir:

Harakatlanuvchi tarkibning holatini, qo'shni yo'lda bo'sh joy mavjudligini bilib oling va ushbu ma'lumotni darhol ushbu yugurishni cheklaydigan DNC yoki DSP ga o'tkazing;

Harakatlanuvchi tarkib relsdan chiqib ketgan taqdirda, uni darhol to'sib qo'ying;

Harakatlanuvchi tarkibning tortilishi yoki relsdan chiqishi oqibatlarini bartaraf etish va harakatni tiklash bo'yicha chora-tadbirlar DSP yoki DNC bilan kelishilgan bo'lishi kerak.

13.3. Agar poezdda nosozlik aniqlanmasa, poezd belgilangan tezlikda eng yaqin vagonga texnik xizmat ko'rsatish punktiga borishi kerak.

13.4. Agar mashinist harakatlanuvchi tarkibda nosozlik yoki relsdan chiqib ketgan taqdirda, radio orqali DSP yoki DNCga qo'ng'iroq qila olmasa, u bir xil yoki qarama-qarshi harakat yo'nalishidagi poezdlarning mashinistlarini xabardor qilishi shart. o'tish joyi yoki tegishli ma'lumotlarni uzatish uchun uyali aloqadan foydalaning.

13.5. Harakatlanuvchi tarkibning pastki kalibrining relslari shikastlanganligi sababli yo'lovchi poyezdi qatnovda to'xtagan taqdirda, haydovchi ushbu Qoidalar talablarini bajargandan so'ng, bu haqda poezd boshlig'iga xabar berishi shart. va u bilan birgalikda vagonlar va lokomotivni tekshiradi.

Tekshirish yoki nosozliklarni bartaraf etish natijalariga ko'ra, poezd boshlig'i lokomotiv mashinisti bilan birgalikda keyingi harakatlanish tartibi to'g'risida qaror qabul qiladi, bu haqda mashinist radioaloqa orqali DSP (DNC) ga xabar berishi kerak. To'xtash sabablari va vaqti to'g'risida poezd boshlig'i dalolatnoma tuzadi, bu dalolatnoma mashinistga keyingi stansiyada topshiriladi, u erda jadval bo'yicha to'xtaydi.

Poyezd belgilangan tezlikda yo‘lovchi vagonlarini texnik ko‘rikdan o‘tkazish punktigacha boradi, bu yerda vagonlar va lokomotivlarni ko‘rikdan o‘tkazish vagon va lokomotiv xo‘jaliklari xodimlari tomonidan amalga oshiriladi.

13.6. Harakatlanuvchi tarkibning o'lchagich panjarasining shikastlanishi sababli MVPS to'xtagan taqdirda, haydovchi poezdni tekshiradi. Tekshiruv natijalariga ko'ra, haydovchi DSP yoki DNC tomonidan xabar qilinganidek, keyingi harakatlanish tartibi to'g'risida mustaqil ravishda qaror qabul qiladi. Poyezd belgilangan tezlikda oxirgi stansiyaga boradi va u yerda poyezd qayta tekshiriladi.

14. Lokomotivning noto'g'ri ishlashi sababli poezdni qatnovda majburiy to'xtatish tartibi.

14.1. Lokomotivda poyezdning ishlashini ta’minlaydigan asbob-uskunalar nosoz bo‘lganda va nosozlik sababini bartaraf etishning iloji bo‘lmasa, mashinistga stansiya bo‘ylab harakatlanishi va poyezdga borishi qat’iyan man etiladi.

14.2. Poezdning hozirgi holati va holatiga va poezdni stansiyaga olib kela olmasligiga qarab, mashinist quyidagi harakatlarni bajarishi shart:

Agar favqulodda to'xtash kerak bo'lmasa, iloji bo'lsa, poezdni uchastkada va yo'lning to'g'ri qismida to'xtating;

Poezdning avtomatik tormozlarini va lokomotivning yordamchi tormozini uni haddan tashqari tormozlash holatida o'rnatib, ishga tushiring, agar kerak bo'lsa, poezdni qo'l tormozlari va tormoz pabuçlari bilan mahkamlang;

Ushbu Qoidalarning talablariga muvofiq to'xtash sabablari va joyini darhol radio orqali e'lon qiling (bundan tashqari, yo'lovchi poezdining mashinisti yo'lovchi poezdining boshlig'iga yoki elektromexanigiga, maxsus avtomashinaning mashinistiga xabar berishi shart. harakatlanuvchi harakat tarkibi - kommunal poezddagi ish boshlig'iga), shundan so'ng nosozlik va uni bartaraf etish imkoniyatini aniqlash uchun 10 daqiqa orqaga sanash. Alohida hollarda, poezdning DSP yoki DNC bilan radio aloqasi bo'lmagan taqdirda, to'xtatilgan poezdning mashinisti qarama-qarshi (o'tayotgan) poezdlarning mashinistlari orqali to'xtash to'g'risida (yordamchi lokomotivni so'rash to'g'risida) xabar yuborish choralarini ko'radi. yo'nalish yoki uyali aloqadan foydalanish.

14.3. Poezd mashinistidan tortish harakatlanuvchi tarkibining noto'g'ri ishlashi sababli majburiy to'xtash to'g'risida xabar olgandan so'ng, DSC va DSP 10 daqiqa davomida radio qo'ng'iroqlari bilan lokomotiv ekipajini chalg'itishi taqiqlanadi.

14.4. Lokomotiv uskunalari (MVPS, SSRS) ishdan chiqqan taqdirda, ularning ishlashini tiklash uchun lokomotiv ekipaji xavfsizlik choralariga rioya qilgan holda ishlab chiqaruvchi tomonidan taqdim etilgan standart favqulodda vaziyatlar sxemalaridan foydalanishi kerak.

14.5. Agar poezd to'xtaganidan keyin 10 daqiqadan so'ng yuzaga kelgan nosozlikni bartaraf etishning iloji bo'lmasa, haydovchi:

Eng yaqin kilometr va piket postlarida poezdning haqiqiy manzilini shaxsan tekshiring;

DSP (DNC) orqali yordamchi lokomotivni so'rang, shu bilan birga qaysi kilometrda piket poezdning boshlig'i ekanligini, bu bilan bog'liq yordam talab qilinishini va uni so'rash vaqtini ko'rsating;

Agar poezdning harakatini to'xtagan paytdan boshlab 20 minut ichida tiklash mumkin bo'lmasa va poezdni avtomatik tormoz tizimida ushlab turishning iloji bo'lmasa, o'tkazgichlar tomonidan qo'l tormozlari tarkibida mavjud bo'lgan qo'l tormozlarini faollashtirish uchun signal bering. yo'lovchi vagonlari, konduktorlar, yordamchi poezdda ish bo'yicha nazoratchilar, mashinist yordamchisiga yuk poezdini tormoz pabuçlari va vagonlarning qo'l tormozlari bilan mahkamlashni buyuradilar;

Harakatlanuvchi tarkibni mustahkamlovchi tormoz pabuçlari sonini ko'rsatgan holda, radio orqali eng yaqin DSPga xabar berish, tashishni cheklash va poezdni mahkamlash to'g'risida DNC;

Yo'lovchi poezdlarining lokomotivlariga bitta mashinist tomonidan xizmat ko'rsatishda poezdni himoya qilish va to'sib qo'yish bo'yicha operatsiyalar mashinistning ko'rsatmasi bo'yicha radio orqali uzatiladigan poezd boshlig'i (poezd elektromontyori) va orqa vagonning konduktori tomonidan amalga oshiriladi.

14.6. Lokomotivda (MVPS, SSPS) nosozlik yuzaga kelgan taqdirda, yuk tashishda to'xtagan va yordamchi lokomotivni so'ragan teplovoz mashinistiga (MVPS, SSPS) lokomotivni (MVPS, SSPS) harakatga keltirishi qat'iyan man etiladi; haydovchi nosozliklarni bartaraf etish to'g'risida transport va DNCni cheklovchi eng yaqin chipboardga radio orqali xabar berishi va ular bilan keyingi harakatlar to'g'risida kelishib olishi shart.

Agar poezd to'xtagan paytdan boshlab 20 minut ichida harakatni tiklash mumkin bo'lmasa va poezdni avtomatik tormoz tizimida ushlab turishning iloji bo'lmasa, mashinistning ko'rsatmasi bo'yicha mashinist yordamchisi poezdni tormoz pabuçlari bilan mustahkamlashi shart. avtomobillarning qo'l tormozlari.

Tormoz pabuçlarini yotqizish yuklangan vagonlar ostida qiyalik tomondan amalga oshiriladi (relsga yotqizilgan tormoz poyafzalining barmog'i avtomobil g'ildiragiga tegishi kerak). Mahkamlash bitta avtomashina uchun bitta tormoz pabuni hisobiga amalga oshiriladi.

Zarur bo'lganda, vagonlarning qo'l tormozlari 151-sonli Qoidalarning 2-ilova, III.7-bo'limi, III.4-jadvalda ko'rsatilgan miqdorda va standartlarga muvofiq ishga tushiriladi.

Operatsion lokomotiv depolarida poezdning og'irligi va xizmat ko'rsatilayotgan uchastkalarning yo'l profiliga qarab mahkamlash me'yorlarini ko'rsatadigan avariya jadvallari ishlab chiqiladi;

Qaytgandan so'ng, haydovchiga, poezdni tormoz pabuçlari bilan mahkamlash to'g'risida, shuningdek, qo'l tormozi yoqilgan vagonlar sonini ko'rsatgan holda yugurishni cheklovchi DNT (DNT) haqida xabar bering, shundan so'ng jurnalga yozuv kiriting. TU-152 shakli.

DSCdan tashishdan ketish uchun ruxsat olgandan so'ng, haydovchi:

Qisqartirilgan tormoz sinovini o'tkazing (agar kerak bo'lsa);

Haydovchi yordamchisiga vagonlar g'ildiraklari ostidagi tormoz pabuçlarini olib tashlash va vagonlarning qo'l tormozlarini bo'shatish buyrug'ini bering, yo'lovchi poezdida esa - tormoz pabuçlarini olib tashlash va qo'l tormozini bo'shatish to'g'risida ma'lumot uzatish. poezd boshlig'iga;

Lokomotiv kabinasiga (MVPS, SSPS) qaytgandan so'ng, mashinist yordamchisi lokomotivning qo'l tormozini (MVPS, SSPS) bo'shatadi.

14.7. Haydovchi yordamchisi quyidagilarni bajarishi kerak:

Mashinist tomonidan radioaloqa orqali poezdning majburiy to'xtash sabablari, joyi va vaqti, shuningdek keyingi va (yoki) kelayotgan poezdlar mashinistlarining vaqti va familiyalari to'g'risidagi ma'lumotlarni uzatish vaqtini belgilash, DSP. , DU-61 shaklidagi ogohlantirish shaklining teskari tomonida ular tomonidan olingan ma'lumotlarni tasdiqlash to'g'risidagi DNC;

Lokomotivning qo'l tormozini ishga tushiring;

Pantografning zaxira idishida havo to'plamini yaratish (agar u lokomotiv dizaynida nazarda tutilgan bo'lsa);

Poezd tormozlanganligiga ishonch hosil qiling va yordamchi tormoz klapanining boshqaruvi ekstremal tormozlash holatida, uni maxsus moslama yordamida mandalga mahkamlang;

Elektr lokomotivining yuqori voltli kamerasiga kirish bilan nosozlikni bartaraf etish zarur bo'lsa, pantograflar tushirilganligiga vizual tarzda ishonch hosil qiling;

Agar kerak bo'lsa, uning ismi va lavozimini ko'rsatgan holda radio orqali muzokaralar olib boring;

To'xtash vaqtidan boshlab orqaga hisoblashni boshqaring va haydovchiga xabar bering;

Poezdning to'liq o'lchovli varag'iga ko'ra tormoz pabuçlarining joylashishini aniqlash uchun yuklangan vagonlar tarkibida mavjudligini va boshidan ularning seriya raqamlarini belgilang;

Agar poyezd harakatini to‘xtagan paytdan boshlab 15 minut ichida tiklash mumkin bo‘lmasa va avtomatik tormoz tizimida poyezdni joyida ushlab turish imkoni bo‘lmasa, ushbu Nizomga muvofiq choralar ko‘ring.

14.8. Poezdlar harakati uchun uchastkani yopish to'g'risidagi buyruq DSC tomonidan uchastkani cheklovchi DSPga, yordam so'ragan poezd mashinistiga va yordamchi lokomotiv mashinistiga o'tkaziladi.

14.9. Poezd uchastkada majburiy to'xtatilgan taqdirda, mashinist DNKdan uchastkani yopish to'g'risida buyruq va yordam ko'rsatish tartibi to'g'risidagi ma'lumotni olgandan so'ng, 45-band talablariga muvofiq poezdni to'sib qo'yishni ta'minlaydi. ISIning -49.

Mahkamlash to'xtatilgan poezd mashinistining ko'rsatmasi bo'yicha yo'lovchi poezdining poezd brigadasi va qolgan poezdlar bilan mashinist yordamchisi tomonidan amalga oshiriladi.

14.10. Yordam berish tartibini (IDP talablariga muvofiq) aniqlagandan so'ng, DSC, DSP va yordamchi lokomotiv haydovchisi to'xtagan poezdning mashinisti bilan radioaloqa orqali to'xtash joyi to'g'risidagi ma'lumotlarni tekshirishlari shart. yordam va yordamchi lokomotivning ketishi to'g'risida ma'lumot so'ragan lokomotiv (MVPS, SSPS).

14.11. Ruxsatnoma shakli DU-64 DSC tomonidan transport vositasini (tashuv yo'lini) yopish to'g'risidagi buyrug'i olingandan so'ng va dispetcherlik markazlashtirilgan holda harakatni tashkil qilishda DSCning ro'yxatdan o'tgan buyrug'i bilan beriladi.

14.12. Yordamchi lokomotiv mashinisti to'xtab qolgan poezdga (sahnada) yordam ko'rsatishda poezd sahnada majburiy to'xtatilgan taqdirda Rossiya temir yo'llari xodimlarining xatti-harakatlari tartibiga amal qilishi kerak. "Rossiya temir yo'llari" OAJning 2015 yil 27 fevraldagi N 554r buyrug'i bilan tasdiqlangan yordamchi lokomotiv tomonidan unga yordam berish:

Noto'g'ri yo'l bo'ylab harakatlanayotganda, poezdning boshidan soatiga 60 km dan oshmaydigan tezlikda va to'xtagan joyga kamida 2 km masofada to'xtagan poezdga yordam berish uchun. DU-64 ruxsatnoma shaklida ko'rsatilgan - soatiga 20 km dan oshmaydigan tezlikda;

To'g'ri yo'l bo'ylab harakatlanayotganda, poezdning dumidan sahnada to'xtagan poezdga avtomatik blokirovka signallari bo'yicha va svetoforning qizil chirog'ida to'xtagandan keyin - soatiga 20 km dan oshmaydigan tezlikda yordam berish;

To'g'ri yo'lda, yarim avtomatik blokirovka paytida, soatiga 60 km dan oshmaydigan tezlikda va kamida 2 km masofada to'xtagandan so'ng, poezdning dumidan to'xtab qolgan poezdga yordam berish. DU-64 ruxsatnoma shaklida ko'rsatilgan joyga - soatiga 20 km dan oshmaydigan tezlikda;

Elektr tayoqchalar tizimi va telefon aloqasi bilan u yarim avtomatik blokirovkaga o'xshaydi.

14.13. To'xtatilgan poezdga boshidan yordam berishda yordamchi lokomotiv mashinisti DU-64 ruxsatnoma shaklida ko'rsatilgan joydan kamida 2 km oldin to'xtaganidan keyin:

Poezdda to'xtagan mashinist bilan radio orqali bog'lanish (MVPS, SSPS) uning joylashgan joyini aniqlashtirish va harakatlarni muvofiqlashtirish;

O'rab turgan poezd mashinistining yordamchisi bergan signalga ko'ra, to'xtang va petardalarni olib tashlaganingizdan so'ng, lokomotivga qo'ning, alohida hushyorlik va to'xtashga tayyor holda 20 km / soat dan oshmaydigan tezlikda harakatni davom ettiring;

Poyezdning lokomotiviga 10-15 m qolganda to‘xtab, to‘xtab qolgan poyezd mashinisti bilan o‘z harakatlarini muvofiqlashtiring, debriyaj qiling, tormozni zaryadlang va yuk poyezdlarida yo‘lovchini qisqa sinovdan o‘tkazing, texnologik sinovdan o‘tkazing, tormoz pabuçlari mustahkam ekanligiga ishonch hosil qiling. chiqariladi va harakatlanuvchi tarkibning qo'l tormozlari chiqariladi;

DSCga (DSP orqali) jo'nashga tayyorligi haqida xabar bering.

14.14. Ko'p agregatli poezd qatnovida majburiy to'xtab qolgan va uning keyingi mustaqil harakatlanishining imkoni bo'lmagan taqdirda, unga keyingi ko'p agregatli harakatlanuvchi tarkibni temir yo'l stantsiyasiga chiqarish uchun biriktirishga ruxsat beriladi. Yordam berish tartibi infratuzilmaning egasi tomonidan belgilanadi.

15. Aloqa tarmog'ining ishdan chiqishi yoki oqim kollektorlarining shikastlanishi tartibi

15.1. Aloqa tarmog'i yoki boshqa elektr ta'minoti qurilmalari shikastlanganligi sababli sahnada to'xtagan poezd haydovchisi:

Poyezdning to‘xtaganligi to‘g‘risida ushbu Nizomda belgilangan tartibda zudlik bilan radio orqali xabardor qilish;

Pantograflar, lokomotivning tom jihozlari, MVPS yoki kontakt tarmog'ining shikastlanishi aniqlanganda, shoshilinch tormozlashni qo'llang va shu bilan birga elektr harakatlanuvchi tarkibga pantograflarni tushirish choralarini ko'ring;

Agar aloqa simi harakatlanuvchi tarkibning tomida bo'lsa, poezdni to'xtatgandan so'ng, odamlarning xavfli zonaga kirishiga yo'l qo'ymaslik uchun barcha choralarni ko'ring, yo'lovchi poezdi bilan MVPSdagi poezd boshlig'ini ovoz kuchaytirgich orqali taqiqlash haqida ogohlantiring. avtomobillarni tark etayotgan yo'lovchilar soni.

Teplovozning tomida kuchlanish o'chirilmaguncha va kontakt tarmog'i kelgan EK ishchilari tomonidan erga ulanmaguncha ko'tarilish va har qanday ishni bajarish taqiqlanadi.

15.2. Poezd to'xtagandan so'ng, lokomotiv brigadasi quyidagilarni bajarishi kerak:

Lokomotivdagi quvvat va yordamchi zanjirlarni, MVPS, yo'lovchi poyezdi vagonlarini isitish uchun kontaktorlarni ajratib oling, pantograflarni tushiring;

Lokomotivni, MVPSni (tomga chiqmasdan), aloqa tarmog'ini va poezd tarkibini tekshiring;

Radio orqali eng yaqin stantsiya yoki DNC ning chipboardiga qo'ng'iroq qiling va kontakt tarmog'ining, lokomotivning, MVPS ning noto'g'ri ishlashi haqida xabar bering (torning uzilishi, aloqa tarmog'ining ushlagichi, kontakt simining yonishi yoki sinishi, oqimdagi burilish). kollektor, kontakt simining haddan tashqari zigzagi, kontakt tarmog'ining tayanchining egilishi yoki tushishi va qo'shni yo'lda bo'sh joy mavjudligi), shikastlanishning mumkin bo'lgan sababini ko'rsatadi;

Agar tekshiruv yo'l harakati tiklanishi mumkinligini aniqlasa, ko'rilgan choralar to'g'risida DSP (DNC) ga xabar berib, haydashni davom eting;

Lokomotivning harakatlanishiga imkon beruvchi aloqa tarmog'iga zarar yetkazilganda. DSP (DNTs) kilometr, piket va aloqa tarmog'ining shikastlangan qismining boshi va oxiri to'g'risida ma'lumot berish uchun tushirilgan pantografli MVPS;

Agar profil shartlariga ko'ra, pantograflar tushirilgan holda yoki shikastlangan tuzilmalar harakatlanuvchi tarkibning o'lchovidan tashqariga chiqsa, kontakt tarmog'ining shikastlanish joyini kuzatishning iloji bo'lmasa, poezdni to'xtating, harakatni cheklovchi stantsiyalarga xabar bering. quyidagi poyezdlarning mashinistlari radioaloqa orqali to‘xtash sabablari to‘g‘risida harakatlanuvchi tarkibni belgilangan me’yorlarga muvofiq o‘rnatadilar, asosiy va zaxira rezervuarlarga havo so‘radilar va iloji bo‘lsa, belgilangan havo bosimini ta’minlaydilar. ta'minot va tormoz liniyalarida;

Teplovoz, MVPS harakati imkonsiz bo'lgan aloqa tarmog'i, oqim kollektorlari, tomning elektr jihozlari shikastlanganda, yo'l ustki tuzilishining o'lchagichi yoki harakatlanuvchi tarkibning o'lchagichi bo'lmasa, darhol chaqiring. aloqa tarmog'i xodimlari.

15.3. Elektr ta'minoti masofasining xodimlari aloqa tarmog'ida tiklash ishlarini faqat ECCdan ishlarni bajarish uchun buyurtma olgandan keyin boshlaydilar.

DSP (DNTs) orqali EChTs haydovchiga zarar etkazilgan joyda kontakt tarmog'idagi kuchlanishni olib tashlash haqida xabar beradi.

15.4. Elektr ta'minoti masofasining xodimlariga lokomotiv, MVPS tomida faqat kontakt tarmog'ini ko'chma topraklama novdalari bilan erga ulash va haydovchiga kontakt tarmog'ida ishlash huquqi uchun sertifikat taqdim etgandan keyin ruxsat etiladi. Shu bilan birga, EK ishchilari birinchi bo'lib harakatlanuvchi tarkibning tomiga chiqishadi.

15.5. Pantografni tekshirish va ulash bo'yicha ishlar EC xodimining rahbarligi ostida aloqa tarmog'i elektrchilari uchun xavfsizlik ko'rsatmalariga muvofiq amalga oshiriladi. Haydovchi EP ishchisi bilan birgalikda kuchlanishni olib tashlaganidan va EP ishchilari tomonidan EPSda ish joyining har ikki tomonidagi aloqa tarmog'ini erga ulagandan so'ng pantografni bog'laydi. Bunday holda, noto'g'ri pantograf yuqori kuchlanishli ajratgich bilan quvvat pallasidan uzilishi kerak.

Ba'zi sabablarga ko'ra yo'qolgan skidli pantograf ham bog'lanishi mumkin.

Haydovchi pantograflarni ulash sifati va boshqa tom yopish uskunalarining texnik holati uchun javobgardir.

Tekshiruv va pantograflarni ulash, tuproqni aloqa tarmog'idan olib tashlash tugagandan so'ng, haydovchi EC ishchilaridan kontakt tarmog'iga kuchlanish to'g'risida xabarnoma olishi kerak.

To'g'ridan-to'g'ri tok teplovozlarini ishlatishda, maksimal oqim qiymatiga ko'ra pantograflarning xarakteristikalari shartlariga ko'ra, ikki yoki undan ortiq pantograflar ishlamay qolsa, ketish taqiqlanadi.

15.6. Ekspluatatsiya va xizmat ko‘rsatish lokomotiv deposi vakillari aloqa tarmog‘i xodimlari bilan birgalikda lokomotiv brigadalarini almashtirish yoki lokomotivni o‘zgartirish punktida qo‘shma akt rasmiylashtirilgan holda buzilish sabablarini o‘rganmoqda.

16. Kontakt tarmog'idagi kuchlanishni o'chirish tartibi

16.1. Kontakt tarmog'idagi kuchlanish o'chirilganda, haydovchi quyidagilarni bajarishi kerak:

Tekshirish moslamasini zudlik bilan nol holatiga o'tkazing va pantograflar va kontakt tarmog'i elementlarining holatini vizual ravishda tekshiring;

Pantograflar va aloqa tarmog'iga zarar yetkazilmaganda, elektr, yordamchi sxemalar va poezdni isitish kontaktori o'chirilgan holda qirg'oq bo'ylab poezd harakatini davom ettiring;

Asosiy lokomotiv tanklarida havo ta'minotini, kontakt tarmog'ining kilovoltmetrini o'qishni nazorat qilish;

Kontakt tarmog'iga kuchlanish muvaffaqiyatli etkazib berilgandan so'ng, poezdning harakatini tortish rejimida davom ettiring.

Kilovoltmetr ko'rsatkichi nolga teng bo'lganda, haydovchi orqa kabinada joylashgan kilovoltmetr yordamida lokomotiv va MVPSning dizayn xususiyatlariga muvofiq kontakt tarmog'ida kuchlanish mavjudligini tekshiradi.

16.2. Birinchi daqiqadan ikkinchi daqiqagacha bo'lgan vaqt oralig'ida kontakt tarmog'ida kuchlanish bo'lmasa, haydovchi pantograflarni tushirishi kerak.

16.3. Ikki daqiqadan to'rt daqiqagacha bo'lgan vaqt oralig'ida, EPSdagi barcha pantograflar tushirilgandan so'ng, elektr ta'minoti moslamalarining xizmat ko'rsatish imkoniyati tekshiriladi va poezd xizmat tormozi bilan to'xtatiladi, so'ngra EPS aloqa tarmog'ining holati to'g'risida hisobot beriladi. (DNTs).

16.4. Kontakt tarmog'idan kuchlanish birinchi marta olib tashlanganidan keyin 4 dan 10 minutgacha bo'lgan vaqt oralig'ida lokomotiv brigadalari DSC bilan kelishilgan holda, stansiyalardagi yuk tashish va DSPda pantograflarni navbat bilan EPSga ko'taradilar. MVPSda poezd yo'nalishida birinchi bo'lib joylashgan pantograf birinchi bo'lib ko'tariladi. Shu bilan birga, lokomotiv brigadalari nosozlikni aniqlash uchun pantograflar va boshqa tom elektr jihozlarining holatini diqqat bilan kuzatib boradilar. ERS, quvvat va yordamchi sxemalarda ko'rinadigan nosozliklar bo'lmasa, poezdni isitish kontaktori yoqiladi. Kontakt tarmog'ida kuchlanish mavjud bo'lganda, tortish rejimida harakat tiklanadi.

17. Yo'lovchi poezdining bir qismi sifatida tormoz liniyasini qayta zaryadlash tartibi

17.1. Yo'lovchi poezdining tormoz chizig'ida ruxsatsiz ortiqcha bosim bo'lsa, TM ning ortiqcha zaryadlanishi 0,03-0,04 MPa tushirish bilan avtomatik tormozlarda tormozlash bosqichida to'xtatilgandan so'ng yo'q qilinadi. Bunday holda, haydovchi quyidagilarni bajarishi kerak:

Agar TM 0,6 MPa gacha zaryadlangan bo'lsa, 0,4 MPa gacha zaryadsizlanishi bilan xizmat tormozini bajaring va URda 0,53-0,54 MPa gacha bo'lgan ortiqcha bosim bilan tormozlarni bo'shating (bu bosim qiymati 0,02-0,03 MPa yuqori bosim zaxira idishida qolgan). eng kichik novda chiqishi bo'lgan avtomobilning);

Agar chiziq 0,7 MPa ga qayta zaryadlangan bo'lsa, bosimni 0,5 MPa ga kamaytirish orqali tormozlang, 15-20 soniyadan so'ng bosimni 0,62-0,63 MPa ga oshirish orqali tormozlarni bo'shating va 1-1,5 daqiqadan so'ng bosimni pasaytirish orqali yana tormozlang. URda 0,4 MPa gacha va bosimni 0,53-0,54 MPa ga oshirish orqali tormozlarni bo'shating;

0,8 MPa gacha zaryadlanganda, uchta tormozlashni amalga oshiring, har safar bosimni 0,2 MPa ga pasaytiring va 1,0-1,5 daqiqadan so'ng bo'shatish paytida uni 0,12 MPa ga oshiring;

Tormoz liniyasi kompressorning kesish bosimidan yuqoriroq zaryadlangan bo'lsa, GRdagi bosim TM qayta zaryadlash bosimidan pastga tushganda, poezddagi tormozlar ishlashini hisobga oling.

Zaryadlash bosimini tiklagandan so'ng, haydovchi tormozlarning bo'shatishini tekshirish uchun haydovchi yordamchisini poezdning dumiga yuborishi kerak. Sinov paytida alohida avtomashinalar tormozni bo'shatmasa, haydovchining yordamchisi bo'shatish klapan orqali zahira rezervuarlaridan havo chiqarib tormozlarni bo'shatishi kerak.

Poezd tormozlarini zaryad qilgandan so'ng, poezd mashinisti 0,05-0,06 MPa ga TM zaryadsizlanishi bilan tormozlashi va tormozlarni bo'shatishi kerak. Mashinistning yordamchisi quyruq vagonidan lokomotivga o'tayotganda, poezddagi barcha vagonlarning qo'yib yuborilishini tekshirishi shart.

17.2. MVPS tormoz liniyasida ruxsatsiz ortiqcha bosim bo'lsa, haydovchi:

Tormoz tsilindrlarida minimal bosimdan foydalanib, elektro-pnevmatik tormoz bilan poezdni silliq to'xtating;

Haydovchi kran konv.dan ajratish valfini o'chiring. N 395 tormoz chizig'iga;

To'lqinli tankni normal zaryadlash bosimiga tushirish;

Elektro-pnevmatik tormozlarni qo'llash orqali bir nechta tormozlashni amalga oshiring, so'ngra tormoz chizig'idagi bosim kuchlanish tankidagi bosimdan 0,01-0,02 MPa kamroq bosimga tushguncha qo'yib yuboring;

Haydovchi kran konv.dan ajratish valfini oching. N 395 tormoz chizig'iga o'ting va 0,1 MPa tushirish bilan avtomatik tormoz bilan tormozlash bosqichini bajaring;

Tormoz chizig'ining haddan tashqari zaryadlanishi bartaraf etilgandan so'ng, MVPSda poezd tormozini bo'shatish signalizatsiya moslamasi yo'q bo'lganda, poezd bo'ylab mashinist yordamchisini yuboring, u xavfsizlik choralariga rioya qilgan holda har bir vagonning tormoz bo'shatishini tekshirishi kerak. tormoz tsilindrining rodlari va g'ildiraklardan uzoqlashadigan tormoz balatalarining;

Mashinist yordamchisini butun poezdning tormozini bo'shatishga ishontirgandan so'ng va bu haqda uning dumni boshqarish kabinasiga kelgandan so'ng, tormozlarni qisqartirilgan sinovdan o'tkazing;

MVPSni quyruq avtomobilining tormozlarini ishlatish va bo'shatish uchun signalizatsiya moslamasi bilan jihozlashda haydovchi yordamchisi ishtirokisiz uning signal chiroqini ishga tushirish orqali tormozlarning qisqartirilgan sinovini o'tkazing.

18. Yuk poyezdi tarkibida tormoz liniyasini qayta zaryadlash tartibi

18.1. Yuk poyezdining tormozlarini boshqarishda (havo distribyutorlari tekis rejimga o'rnatiladi) va tormoz chizig'idagi bosimni oshirib yuborganda, haydovchi mashinist kranining boshqaruv elementini "Poyezd" ga o'rnatishning aniqligini tekshirishi shart. pozitsiya. Haydovchi kran stabilizatori 80-120 soniyada 0,02 MPa tezlikda to'g'ri sozlangan bo'lsa. va tenglashtiruvchi pistonning qoniqarli zichligi, zaryadlovchi pistonga bosimning pasayishi avtomatik ravishda sodir bo'ladi. Kattalashtirilgan uzunlikdagi poezdlar uchun kuchlanish tankidagi bosimning 0,02 MPa tezligida pasayishi 100-120 soniyada sodir bo'lishi kerak.

18.2. Agar normal zaryadlash bosimiga o'tish paytida nazorat tormozini qo'llash yoki poezdning avtomatik tormozlari o'z-o'zidan ishlashi kerak bo'lsa, mashinist quyidagilarni bajarishi kerak:

Tormoz chizig'ini 0,06-0,07 MPa birinchi bosqich qiymatiga tushirish orqali poezdni to'xtating;

To'xtagandan so'ng, poezdning tormoz chizig'idagi bosimni 0,35 MPa ga kamaytiring va 1 daqiqadan so'ng, tormoz kompressorining ishlashi va ta'minot liniyasidagi maksimal bosim bilan, kuchlanish tankining bosim o'lchagichidagi bosimni oshirib, tormozlarni bo'shating. tormoz chizig'ining zichligiga qarab 0,03-0,05 MPa ga, 400 o'qgacha va 400 o'qdan 0,05-0,07 MPa ga yuqori.

18.3. Haydovchi yordamchisi quyidagilarni bajarishi kerak:

Har bir vagonning tormozlari bo'shatilganligiga ishonch hosil qilgan holda, poezdni tekshiring;

Agar bo'shatilmagan tormozli vagonlar aniqlansa, havo distribyutorining ish kamerasini tushirish orqali qo'lda bo'shating;

Poezdning bir qismi sifatida quyruq vagoniga kelganingizda, 8-10 soniya vaqtni kechiktirish bilan birlashtiruvchi gilzaning so'nggi valfini ochib, tormoz chizig'ini tozalang;

Tormoz chizig'ini tozalash oxirida haydovchi bilan birgalikda tormoz chizig'ini kuchlanish tankining bosim o'lchagichiga ko'ra 0,06-0,07 MPa ga tushirish orqali 2 ta quyruq avtomobilini ishga tushirish orqali tormozlarning qisqa sinovini o'tkazing;

Quyruq mashinasining raqamini yozing va o'ng pastki bufer yaqinida disk shaklida quyruq avtomobilining to'siqlari signali mavjudligiga ishonch hosil qiling;

Lokomotivga qaytib, har bir vagonning tormozlarini bo'shatishini tekshiring.

18.4. Tog' rejimiga o'rnatilgan havo distribyutorlari bilan yuk poezdining tormoz liniyasini qayta zaryadlashda, ularni to'xtatgandan keyin bo'shatish ishchi kamerani zaryadsizlantirish orqali qo'lda amalga oshiriladi.

18.5. Agar yo'nalish bo'ylab tormoz chizig'ining ortiqcha bosimi aniqlansa, haydovchi kranning boshqaruv elementi II holatida bo'lsa, haydovchi bosim o'lchagich yordamida siqilgan havo bosimining o'zgarishini kuzatgan holda uni IV holatga o'tkazishi kerak:

Agar siqilgan havo bosimining oshishi to'xtagan bo'lsa, u holda poezdning shartlariga va mashinistning ixtiyoriga ko'ra, mashinist kranining boshqaruv elementini II pozitsiyadan IV holatga o'tkazish orqali birinchi yaqin atrofdagi temir yo'l stantsiyasiga o'tishni davom eting. orqaga, TM dagi doimiy bosim 0,5 MPa dan 0,52 MPa oralig'ida saqlanadigan bitta shartni bajarish;

Agar haydovchi kran boshqaruvi kuchlanish tankida II holatida bo'lsa va tormoz chizig'i to'xtamagan bo'lsa va stabilizator kamonini soat yo'nalishi bo'yicha mahkamlash orqali birinchi temir yo'l stantsiyasiga keyingi sayohat qilish imkoniyatini istisno qilganda bosimli havo bosimining oshishi, tezlikni oshiring. o'ta zaryadlangan bosimni yo'q qilish;

Haddan tashqari zaryad bosimini yo'q qilish tezligini oshirish orqali siqilgan havo bosimining pasayishi bo'lmasa, stabilizatorning yuqori qismidagi valf vilkasini silliq bo'shating.

Tormoz liniyasidagi ortiqcha bosimning barcha faktlari, aniqlangan sabablar va ularni bartaraf etish bo'yicha ko'rilgan choralar, lokomotiv haydovchisi TU-152 shaklidagi jurnalda va hisobotda ko'rsatadi.

19. Poezdda yong'in sodir bo'lganda tartib

19.1. Agar lokomotivda yoki poezdning bir qismi sifatida harakatlanayotganda yong'in aniqlansa, haydovchi uni maydonda, iloji bo'lsa, gorizontal va qulay yo'l profilida va o't o'chirish mashinalarining yaqinlashish ehtimoli bo'lgan joyda (magistral yo'llar, kesishmalar yaqinida) to'xtatishi kerak. .

19.2. Vagonlar yonayotgan poyezdni yuk turidan qat’i nazar: temir yo‘l ko‘priklarida, tunnellarda, ko‘priklar ostida, transformator podstansiyalari yaqinida, tortish podstansiyalari yaqinida, yonuvchan binolarda yoki yong‘in tez tarqalish xavfini tug‘diruvchi boshqa joylarda to‘xtatish qat’iyan man etiladi. yoki yong'inni o'chirish va yo'lovchilarni evakuatsiya qilishni tashkil etishga to'sqinlik qiladi.

Ba'zi hollarda poezd yo'lning noqulay uchastkasida bo'lganda (to'g'irlash, baland qirg'oq va boshqalar) yoki mavjud vositalar bilan yong'inni o'chirishning iloji bo'lmaganda, ma'lum bir hujjatlarga muvofiq ishonch hosil qilgan poezd mashinisti. Yonayotgan va yaqin vagonlarda xavfli yuklar yo'qligi to'g'risida, 1-3 sinflar DSC bilan kelishilgan holda, DSC yoki DSPga yong'in va yonayotgan yuk turi haqida xabar berib, eng yaqin stantsiyaga borishni davom ettirishi mumkin. poyezd ketmoqda, ular harakat qilishlari uchun.

Elektrlashtirilgan temir yo'l liniyalarida poezdni to'xtatish shunday amalga oshirilishi kerakki, yonayotgan vagonlar yoki lokomotiv qattiq yoki egiluvchan ustunlar, seksiya izolyatorlari yoki havo o'qlari ostida joylashmaydi.

19.3. Poezdni to'xtatish choralarini ko'rish bilan bir vaqtda mashinist ovozli yong'in signalini (bir uzun va ikkita qisqa signal) berishi va poezdning radio aloqasi yoki vaziyatda mumkin bo'lgan boshqa aloqa turlaridan foydalangan holda yong'in haqida DNC yoki DNKga xabar berishi kerak. Yong'in bo'limlarini chaqirish uchun eng yaqin stantsiyaning DSP , shuningdek, yo'lovchi poezdi boshlig'i.

19.4. ECCdan kontakt tarmog'idagi kuchlanishni yo'qotish va uni yerga joylashtirish to'g'risida buyruq olishdan oldin, ECH xodimlariga simlar va aloqa tarmog'ining boshqa qismlari va havo liniyalariga 2 m dan kam masofada yaqinlashishlari taqiqlanadi. aloqa tarmog'i ularning topraklanmasından 8 m dan kam masofada.

Aloqa tarmog'idagi kuchlanish bartaraf etilgunga qadar, yonayotgan narsalarni faqat karbonat angidrid, aerozol va chang yong'inga qarshi vositalar bilan o'chirishga ruxsat beriladi, kontakt tarmog'ining simlariga 2 m dan yaqinroq yaqinlashmaydi.

Suv, kimyoviy, ko'pikli yoki havo ko'pikli yong'inga qarshi vositalardan foydalanish faqat kuchlanishni olib tashlaganidan va aloqa tarmog'i erga ulanganidan keyin ruxsat etiladi.

Kuchlanish ostida kontakt tarmog'idan 8 m dan ortiq masofada joylashgan yonayotgan materiallarni o'chirish har qanday yong'in o'chirish vositalari bilan kuchlanishni olib tashlamasdan ruxsat etiladi. Bunday holda, suv oqimi yoki ko'pikli eritmaning kontakt tarmog'iga 2 m dan kam masofada yaqinlashmasligini ta'minlash kerak.

19.5. Yong'in bo'linmalari kelishidan oldin poezddagi yong'inni o'chirish bo'yicha ishlarni tashkil etish:

temir yo'l vokzalida stansiya boshlig'i, uning o'rinbosari tomonidan, ular yo'qligida esa DSP tomonidan;

yuk tashishda - lokomotiv brigadasi tomonidan yo'lovchi poezdining poezd brigadasi bilan birgalikda;

qolgan barcha hollarda lokomotiv brigadasi.

19.6. Poezd to'xtagandan so'ng, lokomotiv brigadasi quyidagilarni bajarishi kerak:

Uni joyiga qo'yish choralarini ko'ring va yong'in aniqlangan avtomobilni aniqlang;

Yuk tashish hujjatlari bilan paketni oching, yonayotgan va yaqin vagonlarda yukning nomini, agar xavfli yuk bo'lsa, uning miqdorini, favqulodda vaziyat kartasining raqamini belgilang.

19.7. Yong'in sodir bo'lganda lokomotiv ekipajiga quyidagilar kerak:

Yonuvchan yuk bo'lgan vagonlar uchun, o't o'chirish bo'linmasini chaqirish bilan bir vaqtda, tashlab ketilgan vagonlarni tormoz pabuçlari bilan mahkamlang va poezdni ajratib oling, yonayotgan vagonlarni poezddan kamida 200 m masofaga olib boring va ichida yong'inga xavfli ob'ektlar bo'lmasa. kamida 200 m radius;

Yonuvchan (yonuvchi suyuqliklar) va yonuvchan (FL) suyuqliklari bo'lgan tanklar poezddan 200 m radiusda yong'inga xavfli ob'ektlar bo'lmagan masofaga olib tashlanishi kerak;

Ballonlarda siqilgan va suyultirilgan gazlar bo'lgan vagonlar - yonayotgan vagonni echib oling va poezddan 200 m masofaga ko'chiring, uni mahkamlang va bir vaqtning o'zida ixtiyoridagi yong'in o'chirish moslamalari bilan o'chirishni boshlang;

Bosim ostida siqilgan va uning portlash xavfi mavjud bo'lgan suyultirilgan gazli tanklar yonayotgan idishni xavfsiz masofaga olib chiqing va uni himoya qilishni tashkil qiling (bunday tankni yong'inga qarshi vositalar bilan o'chirish taqiqlanadi);

Portlovchi materiallar (EM) bo'lgan vagon zudlik bilan poezdni o'chirishi, yonayotgan vagonni avariya kartasida ko'rsatilgan xavfsiz masofaga, lekin kamida 800 m ga olib borishi va favqulodda vaziyat kartasida ko'rsatilgan talablarga muvofiq davom etishi kerak. ushbu turdagi yuklar yoki xizmatchilar tomonidan ushlab turiladigan ko'rsatmalar shaxslarning yuki.

Yo'lovchi poezdining vagonlarida yong'inni o'chirish poezd brigadasi tomonidan amalga oshiriladi, lokomotiv brigadasi yong'inni o'chirishda ishtirok etmaydi.

Vagonlarni ajratishning barcha holatlarida ularni mahkamlash belgilangan standartlarga muvofiq amalga oshiriladi.

19.8. Lokomotivda yong'in sodir bo'lgan taqdirda, lokomotiv brigadasi:

Mashinist konsolining boshqaruvchisini nol holatiga qo'ying, dizel dvigatelini to'xtating (dizel lokomotivida), yordamchi mashinalarni o'chiring, asosiy kalitni o'chiring, pantografni tushiring va poezdni to'xtating;

Poyezdni joyida mahkamlash va boshqaruv moslamalari va lokomotiv akkumulyatori kalitini o‘chirish choralarini ko‘rish;

Elektr lokomotivlarida pantograf tushirilganligiga va kontakt simi tomga yoki undagi jihozlarga tegmasligiga ishonch hosil qiling va agar yong'in aloqa simidan 2 m dan yaqinroqda joylashgan bo'lsa, mashinist yordamchisi bilan yong'inni o'chirishni davom eting. mavjud o't o'chirgichlar va quruq qum yordamida yong'in;

Lokomotivning konstruktiv xususiyatlariga qarab statsionar yong'in o'chirish tizimini yoqing;

Tortish dvigatellari yoki ularga etkazib berish kabellari yong'in sodir bo'lganda, yong'inni o'chirishni lokomotiv korpusidan boshlash kerak;

Agar yong'inni o'zingiz va mavjud vositalar yordamida o'chirish imkoni bo'lmasa, elektrovozni echib oling va uni poezddan kamida 50 metr masofada olib qo'ying, so'ngra yong'in yonayotgan uchastkadan yong'in tarqalishi xavfi mavjud bo'lsa. ikkinchisi, ularni tormoz pabuçlari bilan yonib turgan qismini oldindan mahkamlab, xavfsiz masofaga kran bilan echib oling.

Yong'inni o'chirishda lokomotiv ekipaji quyidagi xavfsizlik choralariga rioya qilishi kerak:

Elektr jihozlari yonib ketganda, uni o'chirish uchun faqat freonli o't o'chirish moslamalari, polimer materiallardan tayyorlangan diffuzor bilan jihozlangan karbonat angidrid, shuningdek, nozik püskürtülmüş reaktivli havo-emulsiyalari qo'llanilishi kerak;

Karbonat angidridli yong'inga qarshi vositadan foydalanganda paxta qo'lqoplaridan (qo'lqoplardan) foydalanish kerak. Qo'llarning muzlashiga yo'l qo'ymaslik uchun karbonat angidridli o't o'chirgichning rozetkasini olish taqiqlanadi;

Elektr jihozlarini, jihozlarni, kabellarni, elektr mashinalarini kuchlanish ostida o'chirishda suv va havo-ko'pikli o't o'chirish moslamalari va suvdan foydalanish taqiqlanadi.

Gaz lokomotivida (gaz turbinali lokomotiv) yong'in sodir bo'lgan taqdirda, lokomotiv brigadasi:

Dvigatelni to'xtating (quvvat bloki);

Avtomatik boshqaruv tizimidan foydalangan holda kriogen tankdan gaz oqimining to'xtatilishini ta'minlash;

Yong'in o'chirish tizimini faollashtiring. Yong'inni o'chirish tizimi ishga tushirilganda gaz turbinali lokomotivning dvigatel xonasida bo'lish taqiqlanadi;

Gaz niqobini kiying va gaz lokomotivini (gaz turbinali lokomotiv) 800 m masofada qoldiring.

Yonayotgan kriyojenik idishga yaqinlashmang.

Agar ko'pik tananing himoyalanmagan joylariga tushsa, uni ro'molcha yoki boshqa material bilan artib oling va zaif oqadigan suv oqimi bilan ko'p miqdorda yuving;

Agar kiyim yonib ketsa, olovni o'chiring. Bunday holda, himoyalanmagan qo'llar bilan olovni o'chirish mumkin emas;

Yonuvchan kiyimlarni tezda tashlash, yirtib tashlash yoki suv bilan to'ldirish, qishda qorga sepish orqali o'chirish kerak. Olovni pastga tushiring, erga, erga yonayotgan kiyimda dumalab turing. Yonayotgan kiyimdagi odamning ustiga zich mato, adyol, brezentni tashlang, bu olovni yo'q qilgandan so'ng, inson terisiga issiqlik ta'sirini kamaytirish uchun olib tashlanishi kerak.

Yonayotgan kiyimdagi odamni boshi bilan o'ramaslik kerak, chunki bu nafas olish yo'llarining shikastlanishiga va zaharli yonish mahsulotlari bilan zaharlanishiga olib kelishi mumkin.

Yong'in o'chirilgandan so'ng, elektr jihozlari va simlari shikastlangan lokomotivga (dizel dvigatelni ishga tushirish) kuchlanish qo'llash taqiqlanadi. Yong'in natijasida shikastlangan lokomotiv pantograflar tushirilgan va boshqaruv sxemalari uzilgan holda depoga borishi kerak.

19.9. MVPSda yong'in sodir bo'lgan taqdirda, lokomotiv ekipaji:

Elektr poyezdlarida - boshqaruvchi tutqichini nol holatiga qo'ying, boshqaruv tugmachasini (doimiy to'lqinli poezdlarda) yoki asosiy kalitni (AC poezdlarida) o'chiring, barcha pantograflarni tushiring, poezdni to'xtating va uni joyida ushlab turish choralarini ko'ring;

Dizel poyezdlarda (vagonlar, temir yo'l avtobuslari) - boshqaruvchi dastagini nol holatiga qo'ying va dizel dvigatelini to'xtating, boshqaruv panelidagi barcha boshqaruv moslamalarini o'chiring, dizel poyezdini (vagon, temir yo'l avtobusi) to'xtating va uni ushlab turish choralarini ko'ring. joy;

Yong'in signalini (bir uzun, ikkita qisqa) eshiting va DNC yoki DSPga yong'in haqida xabar bering, tashishni cheklang;

Barcha oqim kollektorlari tushirilganligiga va yonib ketishi mumkin bo'lgan aloqa simining vagonlarga tegmasligiga ishonch hosil qiling;

Zarur bo'lganda, ichki aloqa orqali yo'lovchilarni voqea to'g'risida xabardor qilish, yonayotgan avtomobil va xavf ostida bo'lgan avtomobillardan yo'lovchilarni evakuatsiya qilishni tashkil etish;

Boshqarish amalga oshirilgan kabinani qulflang va mavjud yong'in o'chirgichlar va qumdan foydalanib, yordamchi bilan yong'inni o'chirishni davom eting;

Agar harakatlanuvchi tarkib yong'in o'chirish moslamasi bilan jihozlangan bo'lsa, uni ishga tushiring;

Agar yong'inni o'z kuchi va mavjud vositalar bilan o'chirish imkoni bo'lmasa, poezdni ajratish choralarini ko'ring va yonayotgan vagonni yong'in qo'shni vagonlarga yoki bino va inshootlar yaqinida joylashganlarga tarqalishini istisno qiladigan masofaga olib boring, kamida 50 m. , uni tormoz pabuçlari bilan mahkamlash va kelgan yong'in bo'linmalari bilan birgalikda yong'inni o'chirish.

20. Yo'lda harakatlanuvchi tarkibning g'ildirak to'plamlarining nosozliklarini aniqlash tartibi

20.1. Lokomotiv, MVPS, vagonlarning g'ildirak to'plamlarida nosozliklar aniqlangan taqdirda, lokomotiv brigadasi quyidagilarga majburdir:

Radioaloqa DSP (DNC) tomonidan to'xtash sababi to'g'risida hisobot;

G'ildiraklar to'plamini tekshiring va g'ildirak markaziy halqasida bandajning bo'shashganligini aniqlang va agar bandaj bo'shatilmagan bo'lsa, ushlab turuvchi halqaning holatini tekshiring;

Agar bandaj yoki ushlab turuvchi halqa 3 dan ortiq joylarda bo'shatilgan bo'lsa: uning aylanasi bo'ylab zaiflashgan joyning umumiy uzunligi halqaning umumiy aylanasining 30% dan ko'prog'ini tashkil qiladi - lokomotivlar uchun va MVPS uchun 20% dan ortiq, shuningdek. halqaning qulfidan 100 mm dan yaqinroqda, poezdning dumi bilan yordamchi lokomotivga buyurtma bering va yordamchi lokomotiv kelgandan so'ng, tortish motorini, noto'g'ri g'ildiraklar guruhining tormoz tsilindrini o'chiring va zaxiraga ergashing. tezligi soatiga 15 km dan oshmasligi kerak;

G'ildiraklar to'plamining shinalarini shinalar va ushlab turuvchi halqalarning zaiflashuvi belgilarisiz aylantirganda, ushbu g'ildirak to'plamida tortish motorini o'chiring, tormozlarning ta'sirini istisno qiling, yangi belgi qo'ying va texnik nazoratni o'rnating. bu g'ildirak to'plamining holati, poezdni oxirgi stantsiyaga olib keling;

Agar marshrut bo'ylab shinaning qayta-qayta aylanishi aniqlansa, lokomotivni yuk poezdidan ajratib oling va nosoz g'ildirak to'plamining tortish motori va tormoz tsilindri o'chirilgan holda 15 km / soat dan oshmaydigan tezlikda zaxiraga ergashing;

Yo'lovchi poezdi bilan sayohat qilganda, yordamchi lokomotivni so'rang va yordamchi lokomotiv kelgandan so'ng, nosoz g'ildirak to'plamining tortish motorini va tormoz tsilindrini o'chiring va 15 km / soat tezlikda zaxiraga rioya qiling. eng yaqin stantsiya;

TU-152 shaklidagi lokomotivning texnik holati jurnaliga bandajning aniqlangan aylanishi haqida yozuv kiritilsin.

20.2. Yo'lda harakatlanuvchi tarkibning g'ildirak to'plamlarining nosozliklarini aniqlash tartibi:

Agar marshrutda yo'lovchi yoki yuk vagonining yonida chuqurligi 1 mm dan ortiq, lekin 2 mm dan oshmaydigan slayder (chuqurlik) topilsa (MVPS avtomashinasi yoki rulmanli rulmanli o'q qutilari bo'lgan tenderdan tashqari) , bunday vagonni (tenderni) poezddan ajratmasdan, tormoz bo'lganda, 100 km/soat dan ortiq bo'lmagan tezlikda g'ildirak to'plamlarini yo'lovchi poezdiga almashtirish imkoniyati mavjud bo'lgan eng yaqin texnik xizmat ko'rsatish punktiga olib kelishga ruxsat beriladi. keyingi harakatlanish vaqtida avtomatik tormoz tizimida boshqariladi, yuk poyezdlari esa soatiga 70 km dan oshmaydi;

Slayder chuqurligi MVPS avtovagonidan tashqari vagonlar uchun 2 dan 6 mm gacha, MVPS lokomotivi va avtovagonlari uchun esa 1 dan 2 mm gacha bo'lsa, poezdga eng yaqin temir yo'l stantsiyasiga tezlikda harakatlanishiga ruxsat beriladi. avtomatik tormoz tizimida g'ildirak to'plami almashtirilishi kerak bo'lgan eng yaqin stantsiyagacha soatiga 15 km dan oshmasligi kerak;

Slayder chuqurligi mos ravishda 6 dan 12 mm gacha va 2 dan 4 mm dan ortiq, soatiga 10 km dan oshmaydigan tezlikda. Eng yaqin temir yo'l stantsiyasida g'ildiraklar o'rnini almashtirish kerak;

Slayder chuqurligi avtomobil va tender uchun 12 mm dan ortiq, MVPS lokomotiv va avtovagon uchun 4 mm dan ortiq bo'lsa, avtomatik tormozlar bilan soatiga 10 km dan oshmaydigan tezlikda harakatlanishi mumkin. g'ildiraklar guruhining aylanish imkoniyati istisno qilinganligi (osilgan, tormoz pabuçlari yoki qo'l tormozi yordamida). Bunday holda, lokomotiv poezddan ajratilishi kerak, tormoz tsilindrlari va shikastlangan g'ildiraklar guruhining tortish motori (dvigatel guruhi) o'chirilishi kerak.

Slayder chuqurligi mutlaq o'lchagich bilan o'lchanadi. Shablon bo'lmasa, marshrut bo'ylab to'xtash joylarida jadvalda ko'rsatilgan ma'lumotlardan foydalangan holda slayderning chuqurligini uning uzunligi bo'yicha aniqlashga ruxsat beriladi:

Slayder chuqurligi, mm	Slayder uzunligi, mm, diametrli g'ildiraklarda, mm
	diametri 1250	diametri 1050	diametri 950
0,7	60	55	50
1,0	71	65	60
2,0	100	92	85
4,0	141	129	120
6,0	173	158	150
12,0	244	223	210

Agar oraliq stansiyalarda tekshirish vaqtida yengil avtomobillar 140 km/soat tezlikda g‘ildirak protektori yuzasida chuqurchalar borligi aniqlansa, uzunligi:

25 mm dan, lekin 40 mm dan ortiq bo'lmagan, vagonni g'ildirak guruhlarini almashtirish vositalari bilan belgilangan tezlikda eng yaqin nuqtaga davom ettirishga ruxsat beriladi;

40 mm dan ortiq, lekin 80 mm dan ortiq bo'lmagan bunday vagonni poezddan ajratmasdan 100 km / soat dan oshmaydigan tezlikda g'ildirak guruhlarini almashtirish vositalari bilan eng yaqin nuqtaga olib kelishga ruxsat beriladi;

80 mm dan ortiq bo'lsa, poezd 15 km / soat dan ortiq bo'lmagan tezlikda g'ildirak to'plamini almashtirish yoki vagonni ajratish kerak bo'lgan eng yaqin stantsiyaga borishga ruxsat beriladi.

140 km/soat dan yuqori tezlikda harakatlanayotgan yengil avtomashinalarning g'ildirak juftlaridagi tirnashlarga yo'l qo'yilmaydi.

21. Poezdning radioaloqa qurilmalari nosozligi holatida ishlash tartibi

21.1. Poezdning radio aloqasi buzilgan taqdirda, poezd mashinisti DSC yoki DSP stantsiyasiga eng yaqin temir yo'l stantsiyasidan (shaxsan yoki mashinist yordamchisi, konduktor, yo'lovchi poezdining boshlig'i (mexaniki) va boshqalar orqali) xabar berishi shart. mavjud aloqa vositalari) va poezdning radioaloqa moslamalarini almashtirish (ta'mirlash) lokomotivni ajratmasdan yoki lokomotivni almashtirmasdan amalga oshirilishi kerak bo'lgan eng yaqin temir yo'l stantsiyasiga tashishni cheklovchi stansiyalarning DSP tomonidan uzatiladigan DSC tartibiga rioya qiling yoki yo'lovchi poezdining lokomotiviga bitta mashinist tomonidan xizmat ko'rsatishda yordamchi lokomotiv so'raladi.

21.2. MVPSda HF va VHF diapazonlarining radioaloqasi ishlamay qolgan taqdirda, haydovchi yordamchisi orqa salonda bo'lishi sharti bilan, shuningdek xizmat ko'rsatishga yaroqli kabinalararo aloqaga ega bo'lsa, mashinist poezdni oxirgi stantsiyaga olib kelishi kerak; xizmat ko'rsatishga yaroqli va orqa salonda radio aloqasi yoqilgan. Poyezdni kuzatib borish DNC buyrug'i bilan amalga oshiriladi.

22. Lokomotiv xavfsizlik qurilmalarining ishdan chiqishi tartibi

22.1. ALSN, KLUB, KLUB-U, BLOCK asosiy xavfsizlik tizimlarining ishlamay qolishi va ularning ishlashini tiklashning iloji bo'lmasa, haydovchi:

Xavfsizlik moslamalari noto'g'ri bo'lgan poezd uchun darhol DNCdan ro'yxatdan o'tgan buyurtmani so'rang;

Agar DNCdan stansiyalararo qatnov erkinligi haqida xabar bo'lsa, yo'lovchi poezdlari va MVPS uchun 100 km / s dan, yuk poezdlari uchun esa 70 km / soat dan ortiq bo'lmagan tezlikda harakatlaning;

DNCdan stansiyalararo qatnovning erkinligi to'g'risida xabar bo'lmasa, yo'lovchi poezdlari va MVPS uchun 80 km / soat dan oshmaydigan tezlikda svetoforning yashil chirog'iga ergashing va 50 km / s dan oshmasligi kerak. yuk poyezdlari;

Sariq chiroqli svetofor (ikkita sariq chiroq) soatiga 40 km dan oshmaydigan tezlikda harakat qiladi.

22.2. Bo'limni kuzatishda haydovchi vaqti-vaqti bilan xavfsizlik moslamalarining ishlashini tekshirishi va agar ularning ishlashi tiklangan bo'lsa, avvalgisini bekor qilish to'g'risida ro'yxatdan o'tgan buyruqni olish uchun DSCga bu haqda xabar berib, qurilmalar yoqilgan holda harakat qilishni davom ettirishi shart. ergashishni buyuring.

22.3. Mashinist yakuniy manzilga yetib kelgach, nosoz xavfsizlik moslamalari bilan poyezdni boshqarish holati to‘g‘risida depo navbatchisiga xabar berishi shart. Elektron tashuvchi mavjud bo'lsa, tezlikni o'lchash lentasi yoki unga qo'shilgan hujjatlarning orqa tomoniga yozuv kiriting, shuningdek, TU-152 shaklidagi lokomotivning texnik holati jurnaliga yozuv kiriting.

Svetoforlar bilan jihozlanmagan poezdlarda harakatlanuvchi blok uchastkalari bilan poezdlar harakatini intervalgacha tartibga solish tizimi bilan jihozlangan uchastkalarni kuzatib borishda lokomotiv xavfsizlik moslamalari ishlamay qolganda lokomotiv brigadalari xodimlarining harakatlari.

22.4. Poyezdlar harakatini oraliq boshqarish tizimi bilan jihozlangan poyezdlar aylanish uchastkalarida poezd stansiyadan chiqishdan oldin yoki poyezd kodlanmagan yo‘lni tark etganda ALS bort qurilmalarida biron bir nosozlik aniqlanganda, poyezdning ishlashi. uchastkada harakatlanish oralig'ini boshqarish tizimi yopiladi va poezdlar harakati IDPga 5-ilovada belgilangan tartibda telefon aloqa vositalari orqali o'rnatiladi.

22.5. Poezdning temir yo'llari bo'ylab harakatlanayotganda avtomatik lokomotiv signalizatsiyasining bort qurilmalari ishlamay qolsa, mashinist poezdni xizmat tormozi bilan to'xtatishi va keyin 5.6-bandga amal qilishi shart. Uzluksiz tipdagi lokomotiv signalizatsiyasi (ALSN) va haydovchining hushyorligini nazorat qilish asboblaridan foydalanish tartibi bo'yicha ko'rsatmalar 2001 yil 25 oktyabrdagi N TsT-TsSh-889.

22.6. Avtotransportda tizimning ishlashini to'xtatish va telefon aloqa vositalariga o'tish zarur bo'lgan nosozliklar quyidagilardan iborat:

Ketma-ket joylashgan uch yoki undan ortiq DCni noto'g'ri ishga joylashtirish;

Yo'nalishni o'zgartirishning mumkin emasligi, shu jumladan yordamchi rejim yordamida (belgilangan harakat yo'nalishi bo'yicha asboblardan foydalanishga ruxsat beriladi);

Poezd haqiqatda band bo'lganida, poezdda yo'l uchastkasining bo'sh joyini nazorat qilishning mavjudligi;

Lokomotiv svetoforining (displey bloki) (svetofor) oq signalida 1500 metrdan ortiq harakat.

22.7. Nosoz xavfsizlik moslamalari bilan sayohat qilishda quyidagilar taqiqlanadi:

Lokomotiv boshqaruvini mashinist yordamchisiga topshirish;

Boshqaruv kabinasini tark etish uchun haydovchi yordamchisi.

23. Poyezd portlatilganligi yoki poyezdda terrorchilik harakati sodir etilganligi to‘g‘risida xabar kelib tushgan taqdirda harakat qilish tartibi.

Poezdni qazib olish to'g'risida og'zaki xabar olgandan so'ng, lokomotiv brigadasi:

Ariza beruvchining tashqi belgilarini, shuningdek, portlash sodir bo'lgan joy yoki portlovchi qurilmani yotqizish, uning ishlash vaqti, olingan ma'lumotlarni eslab qoling, darhol DNC, DSP ni eng yaqin stantsiyaga o'tkazing;

Yuk poyezdi bilan sayohat qilganda, eng yaqin stansiyaning DSC va DSP bilan kelishilgan holda, tezlikni 40 km / soatgacha kamaytirish choralarini ko'ring va DSC tomonidan ko'rsatilgan stantsiyaga o'ting;

Yo‘lovchi poyezdi bilan harakatlanayotganda bu haqda poyezd boshlig‘iga xabar bering, agar poezd boshlig‘iga radio orqali qo‘ng‘iroq qilish imkoni bo‘lmasa, poyezdni to‘xtatib, olingan ma’lumotlarni birinchi vagon konduktoriga yetkazing;

Agar kerak bo'lsa, yo'lovchilarni evakuatsiya qilishda ishtirok eting.

24. Mashinistning lokomotivni boshqarish qobiliyatini yo'qotish tartibi

24.1. Mashinistning yordamchisi, mashinist lokomotivni boshqarish qobiliyatini yo'qotgan taqdirda, quyidagilarga majburdir:

Favqulodda tormozlash orqali poezdni to'xtating yoki estrodiol kranning dastasini o'ta to'g'ri holatga o'tkazing;

Poezd to'xtagandan so'ng, yordamchi tormoz klapanining boshqaruv korpusi ekstremal tormozlanish holatiga o'tkaziladi va o'z-o'zidan bo'shatishdan maxsus moslama bilan o'rnatiladi;

Voqea to'g'risida radioaloqa orqali DSC, DSP, qatnovni cheklovchi va kelayotgan va o'tayotgan poezdlarning mashinistlariga, yo'lovchi poezdida, poezd boshlig'iga, MVPSga xabar berish, e'lon qilish. yordam ko'rsatish uchun yo'lovchilar orasidan tibbiy xodimlarni chaqirish uchun ogohlantirish o'rnatish;

Haydovchiga birinchi yordam ko'rsatish;

DSC bilan keyingi harakatlar tartibini kelishib oling;

Agar davom etishning iloji bo'lmasa, DSC bilan kelishilgan holda, poezdni lokomotivning barcha mavjud vositalari (teplovozning qo'l tormozlari, tormoz pabuçlari) bilan mustahkamlang.

24.2. Mashinistning lokomotivni boshqarish qobiliyatini yo'qotganligi sababli poezdning to'xtaganligi to'g'risida ma'lumot olgan birinchi kelayotgan poezd (yoki o'tish yo'nalishi) mashinisti:

Tibbiy yordam ko'rsatishni to'xtating va jabrlanuvchini eng yaqin tibbiy muassasaga olib boring;

To'xtatilgan poezd tarkibini o'rnatishning to'g'riligini tekshiring (agar kerak bo'lsa, kompozitsiyani mustahkamlashda yordam bering).

24.3. Mashinist poyezdni boshqarishda mehnatga layoqatsiz bo‘lib qolgan taqdirda, lokomotivni boshqarish huquqiga ega bo‘lgan mashinist yordamchisi DNK bilan kelishilgan holda poezdni eng yaqin stansiyaga olib kelishga haqli, u yerda tibbiy yordam ko‘rsatiladi. haydovchini alohida hushyorlik bilan va harakat xavfsizligini ta'minlaydigan tezlikda.

25. Shaxs, mexanizmlar, begona jism yoki avtotransport vositasi bilan to'qnashganda harakatlar tartibi.

25.1. Agar poezd yo'nalishiga kiruvchi temir yo'lda odam, mexanizmlar, begona jism (harakatlanuvchi tarkibning o'lchovidan tashqarida) yoki avtotransport vositasi bo'lsa, lokomotiv brigadasi quyidagilarga majburdir:

Odam yoki transport vositasi xavfli zonadan chiqmaguncha ogohlantirish signalini bering;

To'qnashuv yoki to'qnashuv tahdidi yuzaga kelganda favqulodda tormozlashni qo'llang (odam ovozli signallarga javob bermaydi, transport vositasi xavfli zonani tark etmaydi, masofadan turib ishlaydigan ishchilar asbob-uskunalar yoki mexanizmlarni olib tashlamaydilar);

Agar transport vositasi bilan to'qnashuvning oldini olishning iloji bo'lmasa, lokomotiv ekipaji to'qnashuvdan oldin boshqaruv kabinasini tark etishi kerak.

25.2. Avtotransport vositasi bilan to'qnashuv, asbob-uskunalar yoki mexanizmlar, begona narsalar bilan to'qnashuvdan keyin haydovchi:

To'xtash sabablari, radioaloqa orqali o'lchagichning mavjudligi yoki yo'qligi to'g'risida DSC, DSP va poezdda kelayotgan va o'tayotgan poezdlarning haydovchilariga, yo'lovchi poezdida esa poezd boshlig'iga xabar berish;

Voqea joyini ko'zdan kechirgandan so'ng, jabrlanganlarning borligi, tez yordam reanimatsiya guruhini chaqirish zarurati va qo'shni yo'lning o'lchagichi mavjudligi haqida qo'shimcha ravishda xabar bering;

Lokomotivni vagonlar bilan tekshiring va iloji bo'lsa, nosozliklarni bartaraf qiling, agar ularni bartaraf etishning iloji bo'lmasa, bu haqda DSC (DSP) ga xabar bering;

Agar davom etishning iloji bo'lmasa, yordamchi lokomotiv yoki tiklash poezdini so'rang (agar kerak bo'lsa);

DSC (DSP) bilan qurbonlar, jabrlanuvchilar yoki o'lchamlar buzilgan taqdirda keyingi harakatlar tartibini kelishib oling.

25.3. Biror kishini urganda haydovchi:

Poezdda kelayotgan va o'tib ketayotgan poezdlarning mashinistlariga, yo'lovchi poezdida esa - DSC, DSP radioaloqa orqali to'xtash sabablari to'g'risida poezd boshlig'iga xabar bering;

Voqea sodir bo'lgan joyga haydovchi yordamchisini yuboring;

Mashinist yordamchisidan voqea joyini tekshirish natijalari to'g'risida ma'lumot olgandan so'ng, keyingi harakatlarni DSC (poezd sahnada to'xtagan taqdirda) yoki DSP (poezd stantsiya ichida to'xtagan taqdirda) bilan muvofiqlashtiring. ): tez yordam brigadasini kuting va tibbiy xodimlarning transport hodisasi joyiga etib borishi mumkin bo'lmagan taqdirda - texnik jihatdan imkoni bo'lsa (yo'lovchi poezdi, MVPS, SSPS va boshqalar) ta'minlash; jabrlanuvchini ishlab chiqarish vazifalarini bajarmaydigan xodimlar yoki yo'lovchilar nazorati ostida (kelishilgan holda), birinchi tibbiy yordam ko'rsatish qoidalariga o'rgatilgan holda tez tibbiy yordam brigadasiga o'tkazilishi mumkin bo'lgan eng yaqin joyga etkazib berish;

Jarohatlanganlarni tez tibbiy yordam brigadasiga o'tkazishda u tez yordam brigadasining buyurtma raqami to'g'risidagi ma'lumotlarni yozib oladi.

25.4. Biror kishini urganda, haydovchi yordamchisi:

Jabrlanuvchini toping va uning holatini baholang;

Jabrlanuvchiga birinchi yordam ko'rsatish zarurligini aniqlash va jabrlanuvchiga birinchi yordam ko'rsatish;

Poezd haydovchisiga jabrlanuvchining ahvoli haqida xabar bering. Tez yordam guruhi kelguniga qadar yoki haydovchining qo'shimcha ko'rsatmalariga qadar jabrlanuvchini kuzating.

Bir kishida ishlaydigan haydovchi DSP (DNC) ko'rsatmalariga muvofiq harakat qiladi.

25.5. Agar jabrlanuvchida hayot belgilari bo'lmasa yoki hayotga mos kelmaydigan jarohatlar bo'lsa, jabrlangan shaxs to'g'risidagi ma'lumotlar harakatlanish marshruti bo'ylab eng yaqin temir yo'l stantsiyasi DSP ning poezd radio aloqasi (mashinistning yordamchisi) orqali uzatiladi. transport hodisasi sodir bo'lgan joyga (jabrlanuvchining o'limini aniqlash uchun) va boshqa tezkor xizmatlarga (kerak bo'lsa) tibbiy xodimlarni chaqirish.

25.6. Jabrlanuvchini etkazib berish joyida tez yordam xodimlari, politsiya yoki boshqa ixtisoslashtirilgan xizmatlar bo'lmasa, jabrlanuvchi tegishli ishchilarga topshirilgunga qadar lokomotiv brigadasining keyingi harakatlari DSP (DNC) bilan kelishilgan holda amalga oshiriladi.

26. Yo'lovchi poyezdining tormozlarini sinash, xizmat ko'rsatish va nazorat qilish tartibi

26.1. Temir yo'l stantsiyalarida yo'lovchi poezdlarini shakllantirish va aylanish, lokomotivlar va lokomotiv brigadalarini o'zgartirish uchun elektro-pnevmatik tormozlarni sinovdan o'tkazishda ushbu texnologik jarayonni amalga oshirish mas'uliyati yuklangan xodimlar EVR selenining ishlashga yaroqliligini tekshirishlari kerak. rektifikator.

Rektifikatorning noto'g'ri ishlashini aniqlash uchun haydovchi tormozlarni sinovdan o'tkazayotgan ishchilarning "tormozlarni bo'shating" buyrug'i bilan haydovchi kranining boshqaruv elementi yoqilganda elektro-pnevmatik tormozning quvvat manbaini o'chirishi shart. IV pozitsiyasi (quvvat bilan o'chirish), tormozlashdan keyin belgilangan bosimning saqlanishini ta'minlash. Tormozlarni bo'shatgandan so'ng, haydovchi 15-25 soniyadan keyin. elektro-pnevmatik tormoz uchun quvvat manbasini o'z ichiga oladi va tormozlarni sinovdan o'tkazishda ishtirok etuvchi xodimlar yo'lovchi poezdidagi har bir vagonda ularning bo'shatishini tekshirishlari shart.

Rektifikator klapan buzilgan taqdirda va haydovchining klapan boshqaruvi tormozlashdan keyin belgilangan bosimning saqlanishini ta'minlaydigan IV holatda bo'lsa, tormozlashni ta'minlaydigan elektromagnit klapan doimiy quvvat ostida bo'ladi, bu esa to'ldirishga olib keladi. avtomobilning tormoz tsilindrlari 0,49 MPa rezervuar bosimiga. Ushbu nosozlik bilan elektr havo distribyutoridan foydalanish marshrut bo'ylab g'ildirak to'plamlarining tiqilib qolishiga va natijada slayderlarning paydo bo'lishiga olib kelishi mumkin.

26.2. Yo'lovchi poezdining tormoz chizig'ining yaxlitligini orqa vagondagi so'nggi valfni ochish orqali tekshirishda temir yo'l stantsiyasida tormozlarni sinovdan o'tkazish vazifasi yuklangan xodimlar siqilgan havoning erkin o'tishiga ishonch hosil qilishlari kerak. poezdning dumi va bosh qismidagi vagonlardagi havo distribyutorlarining kamida ikkita favqulodda tormoz tezlatgichi ishga tushirilgan. Ushbu texnologik jarayonni qayta ishlash uchun yo'lovchi poezdining boshlig'ida joylashgan xodim birinchi va ikkinchi vagonlar orasida bo'lishi va favqulodda tormozlash tezlatgichlarining ishlashini nazorat qilishi kerak.

Tormoz liniyasining siqilgan havosining erkin o'tishi, yengil avtomashinalarning ishlashi uchun favqulodda tormozlash tezlatgichlarining ishlashi va ishlashi uchun javobgarlik tormozlarni sinovdan o'tkazish vazifasi yuklangan xodimlarga yuklanadi. Yo'lovchi lokomotivlarida avariyaviy tormozlash tezlatgichlarining ishlashi uchun javobgarlik o'zi boshqaradigan lokomotiv haydovchisiga yuklanadi, lokomotiv kabinasidagi TM manometriga ko'ra tormoz chizig'idagi bosim kamida 0,08 MPa ga kamayishi kerak. .

26.3. Yo'lovchi poezdining birinchi qismida va lokomotivda tormoz chizig'ining yaxlitligini tekshirish paytida favqulodda tormozlash tezlatgichlarining ishlamay qolishi siqilgan havoning erkin o'tishiga to'siq tormoz liniyasi qismining tiqinligi yoki torayishi ekanligini ko'rsatadi. havo distribyutorining favqulodda tormozlash tezlatgichining noto'g'ri ishlashi sifatida konv. N 292, bu tezlatgichlarning ishlashi uchun zarur bo'lgan bosimni pasaytirish tezligiga erishishga imkon bermaydi.

Haydovchiga ushbu nosozlik bilan temir yo'l stantsiyasini tark etish qat'iyan man etiladi, chunki bu xizmat ko'rsatish zonasini kuzatib borishda favqulodda tormozlash tezlatgichlarining ruxsatsiz ishlashiga olib kelishi mumkin.

26.4. Agar poezdning aylanayotgan yuzasida kamida bitta g'ildirak juftida yoriqlar, slayderlar yoki (payvandlar) aniqlangan bo'lsa, tormozlarni sinovdan o'tkazish uchun mas'ul bo'lgan xodimlar poezdning tormoz bilan ta'minlanganligi va ularning to'g'ri ishlashi to'g'risida dalolatnomada qayd etadilar. bajarilgan o'lchovlar natijalarini va keyingi harakatning ruxsat etilgan tezligini ko'rsatadigan nosozlikning tabiati bo'yicha operatsiya. Bunday holda, mashinist poezdni uchastka orqali vagonga texnik xizmat ko'rsatish punktiga olib borishi shart, u erda g'ildiraklar to'plami almashtiriladi yoki hech qanday cheklovlarsiz faqat avtomatik tormozlarda kuzatib borish imkoniyati to'g'risida vagon ishchisining fikri beriladi. elektro-pnevmatiklardan foydalanmasdan.

27. Yo'lovchi poezdlarida favqulodda tormozlashdan keyin g'ildirak jufti slayderlarining paydo bo'lishining oldini olish tartibi

Paletli mashinalarning paydo bo'lishining sababi, shuningdek, tormoz liniyasidagi zaryad bosimining to'liq tiklanmaganligi sababli favqulodda tormozlashdan keyin yo'lovchi poezdining avtotormozlarning to'liq chiqishi tugagunga qadar harakatga kelishi bo'lishi mumkin. yengil avtomashinalar va buning natijasida prokladkalarning ketmasligi va g'ildirak juftlarining siljishi sodir bo'ladi.

Favqulodda tormozlashdan keyin yengil vagonlarning g'ildirak juftlarining siljishini oldini olish uchun lokomotiv brigadasi quyidagi harakatlarni bajarishi kerak:

151-sonli Nizomning 3-ilovasining 2-bobining 56-bandiga muvofiq asosiy rezervuarlarda maksimal bosimni bo'shatish va yo'lovchi poezdining avtomatik tormozlarini zaryadlash;

Kuchlanish tanki va tormoz chizig'idagi bosimni 0,05-0,06 MPa ga kamaytirish orqali xizmat tormozini bajaring, so'ngra haydovchi kran konv. boshqaruv elementining 1-pozitsiyasini bo'shatib qo'ying. N 395, 130 0,52 MPa bosimgacha;

151-sonli Nizomning 3-ilovasi 2-bobining 57-bandi talabiga muvofiq to'xtab turgandan keyin poezdni harakatga keltirishda poezdning "erkinligini" baholang;

Poyezd boshlig‘idan (mexanik-brigadir) har bir vagonda o‘tkazgichlar tomonidan avtomatik tormozlarni bo‘shatishini tekshirishni talab qilish;

Poezd boshlig'ining (mexanigi-protibining) radio aloqasi orqali ta'tilni tasdiqlash va poezdni kamida 50 metr masofaga hech bo'lmagan tezlikda sudrab borishda vagonlar g'ildiragining g'ildiragidan tashqarida taqillatishning yo'qligini tasdiqlang. soatiga 5 km dan ortiq;

Agar siz avtomatik tormozlar bo'shatilmagan deb gumon qilsangiz yoki poezd boshlig'idan (mexanik-brigadir) vagonlar g'ildiraklari taqillaganligi haqida ma'lumot olsangiz, poezdni to'xtating va poezdni tekshirish uchun mashinist yordamchisini yuboring. poezd boshlig'i bilan birga;

Vagonlarning g'ildirak juftlarida sudraluvchilar (yog' ortishi) aniqlanganda, poezdning keyingi harakati to'g'risida qaror poezd boshlig'i tomonidan qabul qilinadi.

28. MVPSning tashqi qismlarida odamlarning o'tishi aniqlanganda harakatlar tartibi.

28.1. MVPS ning tashqi qismlarida odamlar borligi to'g'risida ma'lumotni aniqlash yoki olishda haydovchi quyidagilarni bajarishi kerak:

Iloji bo'lsa, yo'lovchi platformalarida, stansiyada - chiqish svetoforidan o'tmasdan (ko'priklar, tunnellar va boshqa sun'iy inshootlar bundan mustasno) xizmat tormozini qo'llash orqali poezdni to'xtating;

Majburiy to'xtash sabablari to'g'risida radio orqali zudlik bilan radio qamrov zonasida joylashgan barcha poezdlarning haydovchilariga xabar bering, DSP (DNT) aniq to'xtash joyini (km, kompyuter) ko'rsatib, odamlarning temir yo'l relslariga kirishi xavfi haqida ogohlantiring. poezd to'xtashini davom ettirishda hushyorlikni oshiruvchi belgilanmagan joy;

Yo'lovchilarni poezdning rejadan tashqari to'xtashi to'g'risida xabardor qilish, noqonuniy xatti-harakatlarni bostirish va odamlarni olib chiqish uchun MVPSning tashqi qismlarida odamlar topilgan joyga politsiya va / yoki poezdga hamroh bo'lgan xavfsizlik xodimlarini chaqirish;

Poezdni shaxsan yoki mashinist yordamchisi orqali vizual tekshirishni amalga oshirish;

Tekshiruv natijalari, ko'rilgan choralar, shuningdek DSP (DNC) ga hisobot berish uchun keyingi harakatlanish imkoniyati to'g'risida xabar bering;

Agar kerak bo'lsa, politsiya xodimlaridan (agar ular poezdda bo'lmasa) DSP yoki DNC orqali poezd tarkibiga noqonuniy xatti-harakatlarni to'xtatish va odamlarni olib chiqishni so'rang, agar qurbonlar bo'lsa, tez yordam yoki Favqulodda vaziyatlar vazirligini chaqiring. holatlar, jarohatlanganlarni (jabrlanganlarni) stantsiyaga etkazib berish.

28.2. Tarkibni tekshirish tartibi:

Poezdni, iloji bo'lsa, ikkala tomondan poezdning boshidan dum vagoniga qadar vizual ko'rikdan o'tkazing, poezd bo'ylab relslararo bo'ylab harakatlanayotganda alohida e'tibor bilan, yaqinlashib kelayotgan poezdlarning qo'shni yo'l bo'ylab yaqinlashishini kuzatib boring ( poezd qo'shni yo'l bo'ylab kamida 400 m masofada yaqinlashganda, belgilangan poezd tezligi 140 km / soatgacha bo'lgan va 5 m gacha bo'lgan poezd tezligida eng tashqi relsdan kamida 2 m masofada yo'l chetiga o'ting. m - belgilangan tezlikda soatiga 140 km dan yuqori yoki keng yo'lning o'rtasiga qadar), signal jiletini kiygan holda, trafaret bilan. Boshqaruv kabinasida ochiq yon oyna (yoki tashqi kuzatuv kamerasi) orqali bo‘lgan lokomotiv brigadasi xodimi mashinistning (mashinist yordamchisining) trassa bo‘ylab harakatlanishini kuzatadi;

Harakat tarkibining tashqi qismlarida odamlarning borligi va soniga, jabrlanganlarning mavjudligiga, politsiya, tez yordam, Favqulodda vaziyatlar vazirligini chaqirish zarurligiga e'tibor bering;

MVPSda keyingi rivojlanishga xalaqit beradigan shikastlar yo'qligiga yoki mavjudligiga ishonch hosil qiling.

28.3. Haydovchiga pantograflarni ko'tarish (agar ular tushirilsa) va MVPSning tashqi qismlarida odamlar bilan poezdni harakatga keltirish taqiqlanadi.

28.4. Poezdning poyezddan yoki stansiyadan jo‘nab ketishi DSP (DNC) bilan kelishilgan holda politsiya xodimlari MVPSning tashqi qismlaridan odamlarni olib chiqqandan yoki MVPSning tashqi qismlaridan ixtiyoriy ravishda chiqib ketganidan keyin amalga oshiriladi.

28.5. Odamlar harakatlanuvchi tarkibning tashqi qismlaridan chiqarilgandan so'ng, lokomotiv ekipaji keyingi harakatni davom ettirmoqda. Agar odamlar noqonuniy xatti-harakatlarni to'xtatish ko'rinishini yaratgan bo'lsa (xavfsiz masofaga o'tib ketgan) va harakat tiklanganda, ular yana MVPSning tashqi qismlariga joylashsa, lokomotiv brigadasi ikkinchi to'xtashni amalga oshiradi va yuqoridagi tartibda harakat qiladi.

28.6. Poezdning lokomotiv brigadasi MVPSning tashqi qismlarida odamlar borligi sababli kelayotgan (ko'p yo'lli uchastkada o'tayotgan) shahar poezdining to'xtaganligi to'g'risida ma'lumot olgan holda, to'xtatilgan poezdni maxsus poezd bilan kuzatib borishi shart. hushyorlik, yuqori ovozli signallarni berish va to'siq paydo bo'lganda darhol to'xtashga tayyor bo'lish.

28.7. To'xtatilgan MVTSdan o'tayotganda, kelayotgan poezdning mashinisti poezdni MVTSning tashqi qismlarida odamlar borligini tekshiradi.

28.8. Kelayotgan poyezdning lokomotiv brigadasi natijalarni to'xtatilgan MVPS mashinistiga poezd radio aloqasi orqali xabar qiladi.

28.9. Rossiya temir yo'llari xodimlaridan MVPSning tashqi qismlarida odamlar borligi to'g'risida ma'lumot olgandan so'ng, DSP bu haqda darhol ushbu poezd haydovchisiga xabar beradi, bu haqda DSCga xabar beradi.

29. MVPS tomida odamlarning o'tishini aniqlashda tartib

29.1. Xizmat ko'rsatilayotgan MVPS tomida odamlarning o'tishi to'g'risida ma'lumot aniqlangan yoki olinganidan so'ng, haydovchi ushbu Qoidalarga muvofiq harakat qiladi. Bundan tashqari, siz qo'shimcha ravishda:

Pantograflarni tushirish choralarini ko'ring;

DSP (DNTs) ga kontakt tarmog'idagi kuchlanishni bartaraf etish zarurligi haqida xabar bering;

To'xtagandan so'ng, ushbu Qoidalarga muvofiq tomga chiqmasdan MVPS bo'ylab o'tib, poezdni vizual tekshiring.

29.2. "Rossiya temir yo'llari" xodimlaridan elektrlashtirilgan uchastkaning tomida ruxsatsiz shaxslar mavjudligi to'g'risida ma'lumot olganda, DSP aloqa tarmog'idagi kuchlanishni tezda bartaraf etish uchun ECCni xabardor qiladi, kelayotgan va o'tayotgan poezdlarning haydovchilariga poezdning qatnovda to'xtaganligi haqida xabar beradi. , to'xtatilgan poezdning aniq joyini ko'rsatib (km, pc ), to'xtash joyini alohida hushyorlik bilan kuzatib borish zarurati.

29.3. Ruxsatsiz shaxslarni tomdan ixtiyoriy ravishda tark etishdan bosh tortgan taqdirda, haydovchi DSP (DNC) ga odamlarni olib tashlash uchun politsiyani, shuningdek MVPSni erga ulash uchun aloqa tarmog'i hududini chaqirish zarurligi haqida xabar beradi.

Jabrlanganlar borligida haydovchi qo'shimcha ravishda tez yordam va Favqulodda vaziyatlar vazirligi xodimlarini chaqiradi.

Haydovchining DSPni tekshirish natijalari to'g'risida hisobotidan so'ng, agar kerak bo'lsa, ruxsat etilmagan shaxslarni olib tashlash yoki yordam ko'rsatish uchun politsiya, tez yordam yoki Favqulodda vaziyatlar vazirligini chaqiradi.

Politsiya xodimlari chaqirilganda, DSP chiziqli politsiya bo'limi bilan xodimlarning to'xtatilgan poezdga ketish tartibini belgilaydi. Politsiya xodimlarini sahnaga etkazish uchun DSP har qanday poezddan foydalanadi.

29.4. MVPS drayveri DSP (DNC) orqali kontakt tarmog'ini yerga ulash zarurligi to'g'risida so'ralganda, ECC aloqa tarmog'i hududi brigadasini erga ulash tirgovichlarini o'rnatish bilan saytni erga ulash uchun jo'natishini tashkil qiladi. Elektr poyezdining elektr ta'minoti va erga ulash masofasi xodimlari kelguniga qadar MVPS tomiga chiqish taqiqlanadi.

29.5. Jabrlanuvchini avtomobil tomidan olib tashlash faqat Favqulodda vaziyatlar vazirligi xodimlari tomonidan EK xodimlari va haydovchi ishtirokida amalga oshiriladi.

29.6. Kontakt tarmog'iga kuchlanish etkazib berish faqat to'xtash sabablarini bartaraf etgandan so'ng (odamlarni olib tashlash yoki ixtiyoriy ravishda tark etish) EK buyrug'i bilan amalga oshiriladi.

29.7. Aloqa tarmog'iga shikast etkazilgan taqdirda, joriy kollektor, EK xodimlari va lokomotiv brigadasi jabrlanuvchini olib tashlagandan so'ng, Rossiya temir yo'llari vazirligining 2001 yil 9 oktyabrdagi N TsT-TsE-860 yo'riqnomasiga muvofiq harakat qiladi. Federatsiya.

29.8. Harakat marshruti bo'ylab MVPSdan keyingi harakatlar odamlar tomdan olib tashlanganidan yoki DSP (DNC) da kelishilgan holda ixtiyoriy ravishda chiqib ketganidan keyin amalga oshiriladi.

30. Shahar atrofidagi poyezd vagonidagi yo‘lovchi hayoti va sog‘lig‘iga tahdid soluvchi holat yoki kasallikka duchor bo‘lgan taqdirda harakatlar tartibi.

30.1. Lokomotiv brigadasi poezdda ahvoli yoki kasalligi uning hayoti va sog'lig'iga tahdid soladigan yo'lovchi borligi to'g'risidagi ma'lumotni olganida:

30.2. Ichki aloqa orqali, tibbiy ma'lumotga ega bo'lgan, jarohat olgan yo'lovchiga birinchi tibbiy yordam qutisidan foydalangan holda birinchi yordam ko'rsatish uchun bilim va amaliy ko'nikmalarga ega bo'lgan poezdning boshqa yo'lovchilarini jalb qiladi.

30.3. Poyezd radio aloqasi orqali eng yaqin stansiyadagi navbatchiga yoki poezd dispetcheriga mavjud nostandart vaziyat to‘g‘risida xabar berib, quyidagilarni ko‘rsatadi:

Jabrlangan yo'lovchining holati (ongli / hushsiz);

Sog'lig'ining yomonlashuvining sababi (belgilari);

Reanimatsiya tez yordam guruhini chaqirish zarurati.

30.4. Poezdning keyingi tartibi, uni to'xtatish va tibbiy yordam olish imkoniyati hududida to'xtash tez yordam brigadasi xodimlari bilan kelishilgan holda DSP (DNC) buyruqlariga muvofiq amalga oshiriladi.

Hujjatning umumiy ko'rinishi

Rossiya temir yo'llari infratuzilmasining umumiy foydalanishdagi yo'llarida favqulodda va nostandart vaziyatlar yuzaga kelganda poezdlar harakatiga jalb qilingan xodimlarning lokomotiv brigadalari xodimlari bilan o'zaro munosabatlari to'g'risidagi nizom yangilandi.

Xususan, koʻp birlikli harakatlanuvchi tarkibning tashqi qismlari yoki tomidan oʻtib ketayotgan odamlar aniqlanganda, shuningdek, shahar atrofidagi poyezd vagonidagi yoʻlovchida oʻziga tahdid soluvchi holat yoki kasallik boʻlgan taqdirda tartib belgilangan. hayot va sog'liq.

Poezdning dumidan tortib to'xtab qolgan poezdga yordam berish to'g'ri yo'lda, yordamchi lokomotiv mashinisti avtoblokirovka signallariga belgilangan tezlikda amal qilishi va taqiqlovchi koʻrsatgichli svetoforda toʻxtagandan soʻng yordam berilayotgan poezd mashinistini chaqirishi, uning toʻxtash joyini aniqlab berishi shart. va DU-64 ruxsatnomasida ko'rsatilgan poezdning shartli uzunligi, keyin 20 km / soat dan oshmaydigan tezlikda harakatni davom ettiring.

Ushbu poezd tarkibiga yetib borishdan oldin mashinist to'xtashi, dumli vagonning avtomatik ulash moslamasini shaxsan tekshirishi, lokomotivning avtomatik bog'lagichini "bufer" holatiga o'rnatishi va shundan keyingina ehtiyotkorlik bilan poezdga borishi kerak. Surish birinchi poyezdning mashinisti tomonidan berilgan ko'rsatma bo'yicha boshlanadi va kelajakda ikkala lokomotivning mashinistlari radio orqali bir-biri bilan aloqa qilishlari va harakatlarini muvofiqlashtirishlari kerak. Yordamga bo'lgan ehtiyoj tugagach, ikkinchi lokomotiv etakchi lokomotiv yo'nalishi bo'yicha turishni to'xtatadi. Bosish to'xtatilgandan so'ng, u avtomatik qulflash signallari bilan mustaqil ravishda harakat qilishni davom ettiradi.

Avtomatik blokirovka va poezd radio aloqasi bilan jihozlangan uchastkalarda, yaxshi ko'rish sharoitida, qatnovda to'xtagan poezdga yordam berish uchun. yuk poyezdidan ajratilmagan lokomotivdan foydalanish mumkin, to‘xtab qolgan poyezd orqasida qatnovni kuzatib.

Harakatlanuvchi poezd orqasida lokomotiv yordamida yordam ko'rsatishDSC uchastkasining ro'yxatga olingan buyrug'iga binoan, ushbu bosqichda poezdlar harakati yopilgandan keyin amalga oshiriladi. Shu bilan birga, lokomotivni poezddan faqat poezd belgilangan tartibda mahkamlangandan keyingina, bu xizmat ko'rsatish uchastkasi uchun yo'naltiruvchi nishab, yo'l profili va mahkamlash me'yorlarini hisobga olgan holda ajratish mumkin. Yordam so'ragan poezdga borish tartibi bitta lokomotiv tomonidan yordam ko'rsatish tartibiga o'xshash tarzda amalga oshiriladi.

Surish to'xtatilgandan so'ng, lokomotiv tashlab qo'yilgan poezdga qaytadi va agar bu lokomotiv yordam ko'rsatish jarayonida poezd bilan birga oldingi poezdga etib kelsa, u qatnovda qolgan poezdga qaytariladi. yuk tashish (tashuvchi yo'l) DSC buyrug'i bilan DSP stansiyasi yo'nalishi bo'yicha DU-64 shakliga ruxsatnoma etkazib berish bilan yopiladi. Tashlab qo‘yilgan poyezdga yetib borishdan oldin mashinist lokomotivni to‘xtatadi va avtomatik bog‘lovchining ulashga tayyorligiga shaxsan ishonch hosil qiladi. Tormoz chizig'ini o'rnatilgan bosimga bog'lab, zaryad qilgandan so'ng, avtomatik tormozlarning qisqa sinovi o'tkaziladi, so'ngra tormoz pabuçlari avtomobillar g'ildiraklari ostidan chiqariladi va qo'l tormozlari chiqariladi.

Harakatlanayotgan poyezdda to‘xtab qolgan poyezdga yo‘lda yetakchi lokomotivni ajratmasdan yordam ko‘rsatishga yo‘l qo‘yilmaydi..

Poyezdni poyezddan ajratishda haydovchi quyidagilarni bajarishi shart:

1) voqea to'g'risida radio aloqasi orqali zudlik bilan qatnovdan keyingi poezdlarning mashinistlariga va qatnovni cheklovchi DSP stantsiyalariga xabar bering, ular bu haqda darhol DSCga xabar berishadi.

2) mashinist yordamchisi orqali poezdning holatini va ajratilgan vagonlarni ulash moslamalarini tekshirish va agar ular yaxshi holatda bo'lsa, poezdni ulash. Birlashtiruvchi poezdning ajratilgan qismlari juda ehtiyotkorlik bilan o'rnatilishi kerak, shunda vagonlar to'qnashganda tezlik 3 km / soat dan oshmasligi kerak;

3) shikastlangan tormoz shlanglarini zaxira shlanglarga almashtiring yoki lokomotivning orqa vagonidan va old nurida olib tashlang.

Barcha hollarda, poezdning ajratilgan qismlarini ulash bo'yicha operatsiyalarni 20 daqiqa ichida bajarish mumkin bo'lmaganda, mashinist poezdning lokomotivsiz qolgan qismini tormoz pabuçlari va qo'l tormozlari bilan mahkamlanishini ta'minlash choralarini ko'rishi kerak.

Ajratilgan qismlarni birlashtirgandan so'ng, haydovchi yordamchisi quyruq vagonining raqami va unda poezd signalining mavjudligi bo'yicha poezdning yaxlitligini tekshirishi kerak. Harakatni tiklashdan oldin qo'l tormozlari bo'shatilishi kerak, avtomatik tormozlarni qisqartirilgan sinovdan o'tkazish va mashinalar ostidan tormoz pabuçlarini olib tashlash kerak.

Poezd qismlarini qatnovda ulashga yo'l qo'yilmaydi:

1) tuman, bo'ron va boshqa noqulay sharoitlarda, signallarni farqlash qiyin bo'lganda;

2) agar ilgaksiz qism 0,0025 dan tik qiyalikda bo'lsa va ulanish paytida surishdan u poezd yo'nalishiga qarama-qarshi tomonga ketishi mumkin.

Istisno hollarda, harakatlanayotgan poyezd orqasidagi lokomotiv poezdning ilgaksiz qismi bilan bog'lanishi mumkin.

Agar poezdni ulash imkoni bo'lmasa, haydovchi yordamchi lokomotivni so'rashi kerak. Poezdning dumidan yordam ko'rsatishda, agar dum qismining joylashuvi noma'lum bo'lsa, yordamchi lokomotiv (tiklash poezdi) mashinistiga DU-64 shaklidagi ruxsatnomadan tashqari ogohlantirish beriladi:

"Yo'lda ajratilgan vagonlarning joylashuvi noma'lum."

Bunday ogohlantirish mavjud bo'lganda, yordam ko'rsatuvchi poezd mashinisti bosqichni alohida hushyorlik bilan va to'siq oldida o'z vaqtida to'xtashni ta'minlaydigan tezlikda kuzatib borishi kerak.

"Deraza" davrida temir yo'llarda ishlarni bajarishda iqtisodiy poezdlarning harakati.

Katta hajmdagi ta'mirlash-qurilish ishlarini bajarish uchun harakat jadvalida poezdlar harakatida oynalar ko'zda tutilishi va ushbu ishlar natijasida yuzaga keladigan tezlik chegaralarini hisobga olish kerak.

Oyna- ta'mirlash-qurilish ishlarini bajarish uchun poezdlarning poezdlar harakati, avtotransportning alohida yo'llari yoki stantsiyalari bo'ylab harakati to'xtatilgan vaqt.

Foydali poyezd- temir yo'lni saqlash, saqlash va ta'mirlash bo'yicha ishlarni bajarish uchun mo'ljallangan poezd. yo'l.

Ishlash menejeri- "deraza" davrida ta'mirlash, tiklash ishlarini boshqarish ishonib topshirilgan mas'ul shaxs.

Ish boshlanishidan oldin va ular tugatilgandan so'ng yuk tashishni yopish va ochish DSC buyrug'i bilan rasmiylashtiriladi. DSCdan buyurtma olishdan oldin va ish joyini o'rnatilgan signallar bilan o'rab olishdan oldin ishni boshlash taqiqlanadi.

Ishlarni bajarish uchun ruxsatnomada quyidagilar ko'rsatilishi kerak: ish turlari, avtotransport yoki alohida yo'lni yopish kelishilgan vaqt, ushbu ishlarga yagona rahbarlikni amalga oshiruvchi shaxsning lavozimi va familiyasi.

Ta'mirlash uchun yopilgan xo'jalik poezdlarini poezdga jo'natish DU-64 shaklidagi ruxsatnomalar bo'yicha amalga oshiriladi. Ruxsatnomaga muvofiq DU-64 shaklda har bir poyezdning dastlabki to‘xtash joyi (kilometri) ko‘rsatilgan.

RUXSAT BARQARORLIK bekati (shtampi) "____" ____________________________ 20___ No ____________________________ lokomotivli _______________________-sonli poyezdga __________________ kmgacha ______________ yo'lida _______________________ bosqichga chiqishga ruxsat beraman. svetoforni avtomatik blokirovka qilish ko'rsatkichlaridan qat'i nazar, taqiqlovchi ko'rsatkichga ega bo'lgan stansiya va kuzatib borish. Stansiya navbatchisi _________________________________ (imzo) (qizil diagonal chiziqli oq shakl)

RUXSAT bekati (shtampi) “____” ____________________________ 20___ No ____________________________ lokomotivli _________________________-sonli poyezdga svetoforning avtomatik blokirovkasi ko‘rsatkichlaridan qat’i nazar, ____________________________ yo‘l bo‘ylab ________________________________ km ga ______________________________________ bosqichiga chiqishga ruxsat beraman. Stansiya navbatchisi _________________________________ (imzo) (qizil diagonal chiziqli oq shakl)

Har bir iqtisodiy poezdning haydovchisi DU-64 shaklidagi ruxsatnomada ko'rsatilgan joyga borishi kerak. Birinchi poyezd belgilangan tezlikda, keyingilari esa soatiga 20 km dan oshmaydigan tezlikda harakatlanadi. Avtotransportga ketma-ket yuborilgan foydali poezdlarning dastlabki to'xtash joylari bir-biridan kamida 1 km masofada joylashgan bo'lishi kerak. Foydali poezdlar alohida hushyorlik bilan, soatiga 20 km dan oshmaydigan tezlikda, faqat ruxsatnomada ko'rsatilgan joyga, ish boshlig'ining ko'rsatmasi bilan signalchi tomonidan qo'riqlanadigan ko'chma to'xtash signali o'rnatilgan joyga borishi kerak. qo'lda qizil signal bilan uning yonida turgan. To'xtagandan so'ng, transport poezdlarining qatnov bo'ylab keyingi harakati ish boshlig'ining ko'rsatmasi bo'yicha soatiga 20 km dan oshmaydigan tezlikda amalga oshiriladi.

Iqtisodiy poezdlarning yuk tashish uchun jo'nab ketishi, "yopiq bo'lish".

Agar ish avtomatik blokirovka bilan jihozlangan uchastkada olib borilgan bo'lsa, u holda DSC bilan kelishilgan holda, uchastkaning yopilishini kutmasdan, avtomatik blokirovka signallari bo'yicha yordamchi poezdlarni ish joyiga yuborishga ruxsat beriladi.

Har bir poyezd mashinistiga ish rahbarining arizasida ko‘rsatilgan joyda sahnada to‘xtash to‘g‘risida ogohlantirish beriladi.

Bunday poyezdlarni yopilish uchun poezdga jo‘natishda DU-64 shaklidagi ruxsatnoma ish boshlig‘iga topshiriladi, u poezd belgilangan joyda sahnada to‘xtagandan so‘ng mashinistga topshiradi va bo‘lim boshlig‘idan buyruq oladi. Sahnani yopish uchun DNC. Xizmat poyezdlari oldidan jo‘natilgan poyezdlar jo‘natilgandan so‘ng DNK buyrug‘i bilan avtotransport ta’mirlash ishlari uchun yopiladi.

Temir yo'l stantsiyasidan bir xil poezdda qatnovda bir vaqtning o'zida ishlash uchun jo'nab ketadigan yordamchi poezdlar ish rahbarining ko'rsatmasi bo'yicha ajratilishi yoki qatnovga ulanishi mumkin.

Bir-biriga bog'langan bir nechta iqtisodiy poezdlar temir yo'l stantsiyasidan jo'nab ketayotganda, ish boshlig'ining ko'rsatmasi bilan transportda keyingi ishlashi uchun ularning har birining haydovchisiga topshiriq bilan DU-64 shaklidagi alohida ruxsatnoma berilishi kerak. har bir iqtisodiy poezd uchun alohida raqam. DU-64 shakli bo'yicha ruxsatnoma bo'lmagan taqdirda, ish boshqaruvchisiga yuk tashishda kommunal poezdlarni ajratish taqiqlanadi.

Foydali poyezdlarning qatnovdan jo‘nab ketishiDSC bilan oldindan kelishilgan ish rahbarining ko'rsatmasi bo'yicha amalga oshiriladi.

Agar avtomatik blokirovka bilan jihozlangan ikki yo'lli poezdlarda ish tugagandan so'ng stansiyaga to'g'ri yo'l bo'ylab jo'natilgan bo'lsa, ularning harakati, haydovchilarning DU-64 shakli bo'yicha ruxsati bor-yo'qligidan qat'i nazar, amalga oshiriladi. belgilangan tezlikda avtomatik blokirovka signallariga ko'ra.

Boshqa hollarda, qatnovda ishdan keyin qaytib keladigan xizmat ko'rsatish poezdlarining tezligi (birinchisidan tashqari) soatiga 20 km dan oshmasligi kerak, ular orasidagi masofa kamida 1 km bo'lishi kerak.

Sahnaning ochilishi DNC buyrug'i bilan amalga oshiriladi.

1. Poyezdning tormoz chizig‘ining yaxlitligini buzish belgilari aniqlanganda tartib.

1.1. Poezdning tormoz chizig'idagi bosimning pasayishining asosiy sabablari:
- tormoz shlanglarini ajratish yoki poezdning bir qismi sifatida tormoz chizig'ining yaxlitligini boshqacha tarzda buzish;
- poezd tarkibidagi avtomatik bog'lovchining sinishi (o'z-o'zidan chiqishi);
- tormoz chizig'ining yaxlitligini buzgan holda harakatlanuvchi tarkibning relsdan chiqishi;
- yo'lovchi poezdida to'xtash kranining ishdan chiqishi.
1.2. Poezdning tormoz chizig'ining yorilishi mumkin bo'lgan belgilari:
- trek profiliga mos kelmaydigan tezlikni pasaytirish;
- kompressorlarni tez-tez yoqish;
- qum qutilari va tayfonlar ishlamayotganda kompressorlarni o'chirib qo'ygandan so'ng, asosiy tanklarda bosimning tez pasayishi;
- N 418 sensori bilan tormoz chizig'ining uzilishi signalizatsiya qurilmasini ishga tushirish;
- kompozitsiyadagi uzunlamasına-dinamik reaktsiyalar, bu trek profili uchun odatiy bo'lmagan.
Poezdning tormoz liniyasining yaxlitligini nazorat qilish haydovchi tomonidan boshqaruv kabinasida joylashgan o'lchash va signalizatsiya asboblari yordamida amalga oshiriladi.
1.3. Yo'lovchi (pochta-bagaj, yo'lovchi-yuk) poezdining tormoz chizig'ida bosim pasaygan taqdirda, haydovchi kranning dastagini favqulodda tormozlash holatiga o'rnatish, qum ta'minotini yoqish orqali favqulodda tormozlashni qo'llashi kerak. va yordamchi tormoz tutqichini to'liq to'xtash uchun ekstremal tormoz holatiga o'rnatish.
1.4. Yuk poyezdi harakatlanayotganda, agar tormozni ishga tushirmasdan uning tezligi pasaymasa, lekin tormoz chizig'ining yorilishi belgilari bo'lsa, haydovchi tortishni o'chirib qo'yishi, mashinistning kran tutqichini III holatiga (bir-birining ustiga yopishmasdan) aylantirishi kerak. quvvat) 5-7 soniya ushlab turing va tormoz chizig'idagi bosimni kuzatib boring, shu bilan birga:
- tormoz chizig'ida bosimning tez va uzluksiz pasayishi yoki yo'l profiliga mos kelmaydigan poezd harakatining keskin sekinlashuvi bo'lsa, xizmat tormozini bajaring, shundan so'ng mashinistning kran tutqichi III holatga o'tkazilishi kerak. va lokomotivning yordamchi tormozini bosmasdan poezdni to'xtatish;
- tormoz chizig'ida bosimning tez va uzluksiz pasayishi va poezdning keskin sekinlashishi kuzatilmasa, birinchi pog'onaning qiymati bo'yicha xizmat tormozini bajaring, keyin tormozlarni belgilangan tartibda bo'shating;
- tarkibdagi avtomatik tormozlarning o'z-o'zidan ishlashi tufayli poezd qayta-qayta tormozlanganda, mashinistning kran tutqichi III holatga o'rnatilganda tormoz chizig'ida doimiy bosimning pasayishi bo'lmasa - tormozlash va avtomatni qo'yib yuborish. tormozlarni belgilangan tartibda DSC yoki DSP ga bu haqda xabardor qiladi va uni amalga oshirish uchun stantsiyani DSC bilan kelishilgan holda avtomatik tormozlarni nazorat qilish tekshiruvini e'lon qiladi.
1.5. Tormoz chizig'idagi bosimning pasayishi tufayli poezd majburiy to'xtatilgan taqdirda, mashinist (mashinist yordamchisi) belgilangan tartibda radio orqali to'xtash joyi va sababini e'lon qilishi shart. harakatlanuvchi tarkibning o'lchagichi mavjudligi haqida ma'lumot yo'qligini ko'rsatadigan poezd.
1.6. Tormoz chizig'idagi bosimning pasayishi tufayli poezd to'xtaganda, mashinist unga protsedura bo'yicha ko'rsatma bergandan so'ng, poezdni tekshirish uchun mashinist yordamchisini yuborishi kerak.
Poezdni tekshirish uchun jo'nashdan oldin mashinist yordamchisi:
- VU-45 shaklidagi tormoz guvohnomasidan orqa vagon raqamini yozing;
- o'zingiz bilan signal aksessuarlarini, kechasi chiroqni oling;
- yuk poezdini noqulay profilda to'xtatganda, vagonlarni mahkamlash uchun tormoz pabuçini oling;
- kalit;
- portativ radiostansiya;
- texnik birinchi yordam to'plami.
Tormoz liniyasidagi bosimning pasayishi sababini aniqlash uchun haydovchi yordamchisi butun poezdni tekshiradi. Oxirgi mashinaga etib borgach, u uni VU-45 sertifikatida ko'rsatilgan raqam bilan taqqoslaydi, mashinada quyruq signallari mavjudligiga va oxirgi klapan yopiq holatda ekanligiga va tormoz chizig'i gilzasi osilganligiga ishonch hosil qiladi. qavs (yo'lovchi poezdida qo'shimcha ravishda quyruq vagonining konduktori bilan tekshiring).
Yo'lovchi poezdini tekshirish poezd boshlig'i yoki poezd elektromontyori bilan birgalikda amalga oshiriladi.
1.7. Tormoz shlanglarini ajratganda, poezdda o'z-o'zidan bo'shatish belgilarini tekshiring:
- zarba rozetkalarining oldingi to'xtash joyidagi shikastlanish izlari, avtomatik ulash boshining tomog'i;
- tormoz shlanglarining tashqi holatini, shlanglarning boshlari va rezina naychalaridagi begona iz qismlari bilan o'zaro ta'sir qilish izlarini tekshirish;
- lokomotivga kelganda yenglari ajralishi aniqlangan vagonlarning raqamlarini hisobdan chiqarish, tabiiy varaq bilan solishtirish.
- yaqin vagonlar. Raqamlar to'liq o'lchamli varaq bilan mos kelmasa, dispetcherga xabar bering va keyingi harakatlarni kelishib oling.
Tormoz shlangi shikastlangan bo'lsa, uni birinchi tibbiy yordam to'plamidagi zaxira bilan almashtiring yoki lokomotiv yoki quyruq vagonidan olib tashlang.
- dumli vagonning raqami VU-45 shakl sertifikatida ko'rsatilgan raqamga mos kelishiga ishonch hosil qiling, tormoz chizig'ining havo o'tkazuvchanligini dumi vagon klapanini ochish orqali tekshiring va tormoz sinovini qisqartiring.
Vagonlarning tormoz uskunasining noto'g'ri ishlashi va uni bartaraf etishning iloji yo'qligi sababli poezdning tormoz chizig'ining yaxlitligi buzilganligi aniqlansa, lokomotiv brigadasi quyidagilarga majburdir:
- DSC bilan kelishilgan holda, poezdning dum qismidan dum qismini olib tashlash uchun yordamchi lokomotivga buyurtma bering yoki vagon bo'limi xodimlaridan nosozlikni bartaraf etishni talab qiling;
- agar nosoz vagonga so'nggi klapan yopilgan bo'lsa, 1-ilovaga muvofiq mahkamlash tezligi bo'yicha poezdning quyruq qismini noto'g'ri vagondan mahkamlang.
1.8. Poezdning ajralishini (bo'shliqni) aniqlash tartibi.
Agar poyezdni tekshirish paytida o'z-o'zidan uzilish yoki avtomatik bog'lovchilarning uzilishi aniqlansa, mashinist yordamchisi:
- poyezdning ilgaklanmagan qismini tormoz pabunalarini qiyalik tomoniga yotqizish va yuk vagonlarining mavjud qo‘l tormozlarini ishga tushirish orqali mahkamlash me’yorlariga muvofiq ravishda mahkamlash choralarini ko‘rish;
- yo‘lovchi poyezdida vagonlarning o‘tkazgichlari orqali ilgaksiz qismining har bir vagonining qo‘l tormozini ishga tushiring;
- ajratilgan guruhning oxirgi avtomashinasining raqami VU-45 sertifikatida ko'rsatilgan raqamga mos kelishiga ishonch hosil qiling;
- haydovchiga ajratilmagan vagonlarni mahkamlash, ular orasidagi masofa, ularning avtomatik biriktirgichlari va tormoz shlanglarining holati to'g'risida xabar bering.
Haydovchi yordamchisidan ma'lumot olgandan so'ng, haydovchi keyingi harakatlarni DSC bilan muvofiqlashtiradi.
Yo'lovchi poezdida o'z-o'zidan uzilganligi haqida poezd boshlig'iga xabar bering. U va poyezdning elektr montyori bilan birgalikda poezdning yuqori voltli isitish kabelini uzgandan so‘ng avtomatik ulagichlarni tekshiring. Ikkala avtomatik bog'lovchining qulflarining harakatchanligini va ularda ko'rinadigan nosozliklar yo'qligini saqlab turgan holda, mashinist yordamchisi poezd boshlig'i ishtirokida vagonlarni poezd boshini buzmaslik tezligida ulashi kerak. soatiga 3 km dan ortiq. Ulanish vaqtida poezdning boshlig'i vagonning vestibyulida xizmat ko'rsatadigan to'xtash kranida bo'ladi, poezd qismlarining yaqinlashish va ulanishini boshqaradi.
Ajratilgan vagonlarning avtomatik ulash moslamalaridan birining mexanizmi ishlamay qolgan taqdirda, poezdni ulagandan so'ng, oxirgi vagon yoki lokomotivning avtomatik biriktirgichidan chiqarilgan avtomatik bog'lovchining ichki mexanizmini almashtiring. Mexanizmni almashtirishning iloji bo'lmasa, avtomatik ulash moslamasi nuqsonli bo'lsa, yordamchi lokomotivni so'rang.
- yuk poyezdida uzilgan vagonlarning avtomatik biriktirgichlari va ulash yenglari mexanizmining yaroqliligini tekshirish. Mashinist yordamchisidan vagonlararo bo'shliqdan chiqish to'g'risida ma'lumot olgandan so'ng, poezdni ulang, poezdning boshini pastga tushirganda, vagonlar birlashganda tezlik 3 km dan oshmasligi uchun juda ehtiyotkorlik bilan harakat qilish kerak. / h
- shikastlangan tormoz shlanglarini zaxirasiga almashtiring, agar ular yo'q bo'lsa, ularni vagonning orqa qismidan yoki lokomotivning oldingi nuridan chiqarib oling;
Poezdning qismlarini qatnovga ulagandan so'ng, tormozlarni zaryadlang, ikkita quyruqli vagonda tormoz sinovini qisqartiring, vagonlar ostidan tormoz pabuçlarini echib oling, qo'l tormozini bo'shating va poezdning qolgan qismini qatnovdan olib tashlang.
Poezd qismlarini qatnovda ulash taqiqlanadi:
a) tuman, bo'ron va boshqa noqulay sharoitlarda, signallarni farqlash qiyin bo'lganda;
b) agar ilgaksiz qism 2,5 o/oo dan balandroq qiyalikda bo'lsa va ulanish paytida surish orqali u poezdning harakat yo'nalishiga qarama-qarshi tomonga ketishi mumkin.
Agar poezd tarkibini ulashning iloji bo'lmasa, mashinist arizada qo'shimcha ravishda poezdning ajratilgan qismlari orasidagi aniq masofani ko'rsatgan holda, poezdning dumida yordamchi lokomotivni so'rashi shart.
Poezdning bir qismini poezddan tortib olishda poezdning tortib olingan qismining orqa vagonini o'ng tarafdagi bufer nurida ochilgan sariq bayroq bilan, kechasi esa chiroqning sariq chirog'i bilan himoya qilish kerak. poezdning qolgan qismi va chiqishning quyruq vagonlarining raqamlarini yozib oling.
1-sinfdagi odamlar va xavfli yuklar (portlovchi materiallar) bo'lgan vagonlar bo'lgan qo'riqlanmagan poezdlarni qo'yish taqiqlanadi.
Vagonlarni avtomatik ulash moslamalari buzilgan taqdirda, haydovchi tormozlarning nazorat tekshiruvini e'lon qilishi shart.
1.9. Harakatlanuvchi tarkibning relsdan chiqib ketishini aniqlash tartibi.
Harakatlanuvchi tarkibning relsdan chiqib ketishi aniqlanganda, mashinist yordamchisi zudlik bilan poezdning quyruq qismini mahkamlash standartlariga muvofiq tuzatishi shart.
Harakat tarkibining relsdan chiqib ketganligi to'g'risida ma'lumot olgan poezd mashinisti:
- bufer chiroqlarining qizil chiroqlarini yoqish;
-poyezdni muhofaza qilishning belgilangan tartibini ta’minlash;
- DSC ga hisobot berish (bosqichni cheklovchi chipboard);
- tushish joyini shaxsiy ko'rikdan o'tkazgandan so'ng, quyidagi ma'lumotlarni DSCga o'tkazing (sahnani cheklovchi chipboard):
inson qurbonlari bormi;
qo'shni yo'lda bo'sh joy mavjudligi;
relsdan chiqish qaysi kilometr va piketda sodir bo'lganligini, relefning tabiatini, temir yo'lga kirish joylari bor-yo'qligini aniq ko'rsating;
qancha harakat tarkibi relsdan chiqib ketganligi va yukning xususiyatlari;
lokomotivning relsdan chiqib ketishi bormi;
aloqa tarmog'ining holati va aloqa tarmog'ini qo'llab-quvvatlaydigan ma'lumotlar;
kelajakda DNC ko'rsatmalariga amal qiling.
Yo'lovchi poezdi to'xtagan taqdirda, to'siq bosh tomondan haydovchi yordamchisi tomonidan, dumidan esa - oxirgi yo'lovchi vagonining konduktori tomonidan 1000 m masofada petardalar qo'yish orqali amalga oshiriladi. poezdning boshi va dumi.
Qolgan poyezdlar to‘xtaganda, mashinist yordamchisi tomonidan to‘siqdan 1000 m masofada ushbu yo‘l bo‘ylab kutilayotgan poyezdning yon tomonidagi qo‘shni yo‘lga petarda qo‘yish orqali to‘sish amalga oshiriladi. Agar poezdning boshi to'siqdan 1000 m dan ortiq masofada joylashgan bo'lsa, qo'shni yo'lda petardalar lokomotivning qarshisiga qo'yiladi. Agar mashinist poezd qo'shni yo'l bo'ylab noto'g'ri yo'nalishda yuborilganligi haqida xabar olsa, u qarama-qarshi tomondagi to'siqdan bir xil masofada petarda qo'yish uchun mashinist yordamchisini radio orqali chaqirishi kerak.
Yo'lovchi poezdlari soatiga 120 km dan yuqori tezlikda harakatlanadigan uchastkalarda petardalarni yotqizish zarur bo'lgan masofalar infratuzilma egasi tomonidan belgilanadi.
Petardalarni qo'ygandan so'ng, mashinist yordamchisi va vagon konduktori yotqizilgan petardalar joyidan poezdga 20 m uzoqlashishlari va poezdning yaqinlashishi mumkin bo'lgan yo'nalishda qizil signalni ko'rsatishlari kerak.
Yo'lovchi poezdlarining lokomotivlariga bitta mashinist tomonidan xizmat ko'rsatishda, poezdni majburiy to'xtatish vaqtida to'siqni yo'lovchi poezdining boshlig'i (mexanigi-protibi) va mashinistning ko'rsatmasi bo'yicha vagon konduktorlari amalga oshiradilar. radio orqali.
1.10. Yo'lovchi poezdida to'xtash kranining buzilishini aniqlash tartibi.
Agar yo'lovchi poezdini tekshirish paytida tormoz chizig'idagi bosimning pasayishi to'xtash valfining ishdan chiqishi tufayli sodir bo'lganligi aniqlansa, keyingi tekshiruv o'tkazilmaydi. Lokomotiv mashinisti poezd boshlig'i tomonidan keyingi harakat to'g'risidagi qaror asosida harakat qiladi. Lokomotiv mashinisti to'xtash klapanining ishdan chiqishi fakti va sabablari to'g'risida poezd boshlig'i tomonidan tuziladigan belgilangan shakldagi aktni olishi kerak.