Venetsiyada uylar orasidagi chuqurlik nima. Venetsiyalik kanallarning tubida nima yashiringan

Venetsiya kanallari haqida qisqa metrajli film.

Asl dan olingan lake_chad postda

Marko Poloning Yuli Rempel forumidagi sayohati haqidagi seminarim bor-yo'g'i uch kun oldin boshlangan va ishtirokchilar nimani o'ylab topishlari hayratlanarli - ular hammomda gondol poygalarini uyushtirishadi, vaqt mashinalarini qurishadi va eski shippak va o'tindan venetsiyalik poyabzal yasashadi!
Va Osya Venetsiyada uylar qanday qurilgani bilan qiziqdi va biz bu haqda o'qish uchun ko'tarildik. Nima uchun ular doimiy suvdan qulab tushmaydi va ularning poydevori qanday bardosh beradi?

Avvaliga Osya barcha Venetsiyalik uylar ustunlarda ekanligini bilib oldi. Venetsiyadagi zamin to'g'ridan-to'g'ri poydevor qurish uchun juda yumshoq, shuning uchun birinchi navbatda poydevor mustahkamlash kerak edi! Buning uchun daraxt tanasi erga surildi - lichinka, alder, eman.

Dengiz tuzli suvida yog'och temir kabi juda kuchli bo'ladi. 1827 yilda qoziqlar maxsus ko'zdan kechirilganda, ular lichinka o'rmonidagi qoziqlar "toshlangan" va shu qadar qattiq bo'lib qolganki, ularni na bolta, na arra olib keta olmadi.
Qoziqlar maxsus qatronlar bilan ishlangan va ular qattiq erga yetguncha chuqur surilgan.
Va tasavvur qiling-a, Santa Mariya della Salute cherkovi qurilayotganda, har birining uzunligi 4 metr bo'lgan milliondan ortiq qoziqlar erga urilgan. 2 yilu 2 oy davom etdi.

Va shu bilan birga, kanallar qanday tozalanayotganini ko'rib chiqdik. Birinchidan, yog'och to'siqlar quriladi, keyin suv drenajlanadi. Xo'sh, keyin ular kanalning tubida to'plangan barcha axlatlarni olib tashlashadi.

Va bu erda yanada rangli fotosurat. 1956 yilda kanallarni tozalash

Shu bilan birga, suv drenajlanganda, siz poydevorni tekshirishingiz va dengiz suvi bilan vayron bo'lgan joylarni tiklashingiz mumkin. Birinchidan, teshiklar muhrlanadi, so'ngra tikuvlar ham maxsus aralashma bilan to'ldiriladi! Siz bilmagan narsalar :)

Sayyohlar orasida mashhur, suv bo'yidagi go'zal Venetsiya shahri 118 orolda joylashgan bo'lib, 150 ta kanal va 409 ko'prik bilan bog'langan. Barcha binolarni qurishda hunarmandlar poydevorni mustahkam mustahkamlash va binoning kundalik "dengiz cho'milishiga" muvaffaqiyatli bardosh berishga imkon beradigan maxsus texnikadan foydalanganlar. Suv ustida uy qurishning o'ziga xos usulini tushunish Venetsiya qanday qurilganligi haqida ma'lumot olishga yordam beradi. Kanalizatsiya tizimi va uning hozirgi holati haqidagi ma'lumotlar bir asrdan ko'proq vaqt davomida ko'plab mehmonlarni hayratda qoldirdi.

Venetsiya qanday qurilgan: tarix

Shahar tashkil etilganining aniq sanasi noma'lum, ammo olimlarning fikriga ko'ra, birinchi aholi punktiga XII-XI asrlarda bu erda yashagan venets qabilalari asos solgan. Miloddan avvalgi e. Rim imperiyasining qulashi paytida undan qochgan aholi Italiya shimolidagi lagunaning markazida joylashgan kichik Rialto oroliga joylashdi. Hudud butunlay qamish bilan qoplangan va qishloq xo'jaligiga yaroqsiz bo'lib chiqdi.

Birinchi aholi punkti sayoz suvda yuzlab kichik botqoq erlar bo'lgan lagunaning orollarida shakllangan. Ular ming yillar davomida suv bilan bo'lgan chuqurliklar orasidagi yupqa er uchastkalariga aylangan loy va tuproq cho'kindilaridan hosil bo'lgan.

Bunday tuproq dastlabki yillarda Venetsiyada uylar qurish usulini ixtiro qilish uchun asos bo'ldi. Ko'chmanchilar balandroq erlarni tanladilar, so'ngra loydan devorlar va o'sha erda botqoqlarda o'sadigan "grollo" begona o'tlarning ildizlarini qurdilar. Tom daraxt shoxlaridan qurilgan bo'lib, ularning ustiga botqoq qamishlari va somonlari bog'langan. Bunday uylar vaqtinchalik boshpana bo'lib chiqdi, ularning aholisi qo'shinlar oldinga siljib, materikga o'z uylariga qaytishdi.

Venetsiyadagi qochqinlar turar joylari

6-asrda Lombardlar sulolasi hukmronligi davrida Venetoning boy oilalari bosqinchilar bosqinidan qochib, orollarga koʻchib oʻtgan. Kelgan ko'chmanchilar oddiy kulbalarda emas, balki hashamatli sharoitlarda yashashga odatlangan edi. Shu sababli, ular darhol ikki qavatli uylarni qurishni boshladilar, unda 1-gil qavat ombor uchun ishlatilgan, ikkinchisi esa yog'ochdan yasalgan va yashash uchun mo'ljallangan edi.

Yangi qochqinlar kelishi bilan ko'proq hudud kerak edi, buning uchun ko'chmanchilar botqoq erlarni quritib, ko'rfaz qirg'oqlarini mustahkamlashlari kerak edi. Shuningdek, odamlar va yuklarni tashish uchun to'shaklarni qurish kerak edi. Sirt darajasini ko'tarish uchun qirg'oqlar yog'ochdan yasalgan to'siqlar bilan mustahkamlangan, ular ustiga toshlar va tuproqlar yuqoridan tashlangan, keyin esa uylar qurilgan.

Dastlab ko'chmanchilar 124 ta orolga joylashdilar, mustaqil aholi punktlari qurdilar. Har birida tosh turar-joy binolari va cherkovlar qurila boshlandi. Vaqt o'tishi bilan har bir aholi punkti kengayib bordi, o'sha kunlarda shaharlar qurish uchun foydalanilgan rejalar bo'yicha uylar qurila boshlandi: atrofida jamoat binolari qurilgan markaziy maydon; turar-joy binolari bir-biridan ajralib turadigan ko'chalarda joylashgan edi. Yomg‘ir suvi kollektori ham qurilib, aholini ichimlik suvi bilan ta’minladi.

Ko'p sonli orollar o'rnashib, botqoqlar tizimli ravishda quritilgach, ular o'rtasida ko'priklar qurila boshlandi, bu esa odamlarning harakatlanishi va yuk tashishiga yordam berdi.

Venetsiya Respublikasining poytaxti

Venetsiyaning markaziy joyi Rialto oroli ("baland qirg'oq") edi, u eng xavfsiz edi. 810 yilda u kengaytirilgan posyolka boshlig'i bo'ldi, amaldorlar va hukumat bu erga ko'chib o'tdi. Bunday siyosiy voqealar munosabati bilan shaharning bu qismi qayta obodonlashtirish va yangi rivojlanishni talab qildi.

Venetsiya davlatining o'z armiyasi, qurol-yarog'lari, tovarlar uchun omborlari va boy fuqarolar uchun uylari, shuningdek, Doge uchun qarorgohi bo'lishi kerak edi. Dastlab, poytaxt "Civitas Rivoalti" (Rialto shahri) deb nomlangan va faqat XIII asrda bu nom Venetsiyaga o'zgartirilgan.

Rialto oroli foydasiga poytaxtni tanlash unga kirish imkoni yo'qligi sababli amalga oshirildi. U chuqur dengiz ko'rfazining suvlari bilan o'ralganligi sababli, begona katta kemalar unga yaqinlasha olmadi. Poytaxtga asos solish paytida orolda allaqachon 14 ta cherkov qurilgan bo'lib, ular atrofida shahar markazining qurilishi davom etgan.

Venetsiyaning rejalashtirilgan rivojlanishining boshlanishi

Orollardagi er bir necha qatlamlardan iborat bo'lib, ular yumshoq va bo'shashgan va shuning uchun monumental tosh binolarning og'irligini ko'tarish uchun yaroqsiz edi. Quruvchilar va me'morlar kelajakdagi binolarning barqarorligini ta'minlash muammolarini hal qilish va Venetsiyani suvda qanday qurishni aniqlash uchun taklif qilindi.

Dengiz orqali olib kelingan qoziqlarni erga haydashga qaror qilindi. Ularning mustahkamlik xususiyatlariga ko'ra, faqat 2 turdagi yog'och mos edi: eman va lichinka, ikkinchisi suv ostida joylashganida mustahkamroq bo'lish xususiyatiga ega.

Hududni quritish uchun avval to'g'on qurildi, keyin qoziqlar qo'zg'atildi, ular ilgari maxsus eritmalar va qatronlar bilan ishlov berildi. Kichkina turar-joy binosi uchun 6-7 qator qoziqlar, balandroq binolar uchun - "qoziq maydoni" qilingan. Magistrallar tuproqqa qattiq tuproq boshlangan darajaga qadar urilgan.

Qoziqlarning o'lchamlari: qalinligi 20 sm, uzunligi 3 m, ularning ustiga 2 qatlamli yog'och nurlar yotqizilgan, buning ustiga binoning poydevori uchun tosh qo'yish allaqachon mumkin edi. Tarixchilarning fikriga ko'ra, Venetsiya binolari ostida o'rnatilgan qoziqlarning umumiy soni 1 millionga yaqin.

Yog'ochning saqlanishiga, shuningdek, daraxt atrofida himoya qatlami ko'rinishida yopishgan va havo o'tishiga yo'l qo'ymaydigan, bakteriyalar va hayvonlarning kirib kelishiga to'sqinlik qiladigan mahalliy loyning xususiyatlari ham yordam berdi. Loyning bunday ajoyib xususiyatlari qoziqlarga zarar etkazmaslik va ularning chirishiga yordam berdi. Aynan Venetsiyalik loyning o'ziga xos xususiyatlari shahardagi binolarning uzoq umr ko'rishini va ishlashini ta'minladi va quruvchilarga Venedikni qurish va uning binolarini saqlab qolishning yangi usulini topishga imkon berdi.

Yog'och

Venetsiya Respublikasi hududida o'rmon plantatsiyalari yo'q, shuning uchun qurilish uchun barcha yog'ochlarni Sloveniya va Xorvatiyaning tog'li hududlaridan olib kelish kerak edi. Bular avval daryolar bo'ylab suzib yurgan, keyin dengiz orqali orollarga yetkazilgan ulkan lichinkalar va emanlar edi. Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, o'tin Rossiyadan Perm lichinkasi yoki "qoragay" shaklida ham olib kelingan.

Mahalliy loyning xususiyatlari va qoziqlarning chuqur joylashishi tufayli yog'ochga kislorod kirishi to'sib qo'yilgan. Shuning uchun odatda daraxtlarga halokatli ta'sir ko'rsatadigan mikroorganizmlar va zamburug'lar nobud bo'ldi. Dengiz suvi va mineral loy ta'sirida yog'och ko'p asrlar davomida toshga aylangan.

Venetsiyalik quruvchilar nafaqat Venetsiyani qurish usulini, balki shahar binolarining barqarorligi va yengilligini qanday oshirishni ham o'ylab topdilar. Yog'och g'isht ishlariga o'xshab, yog'och qoziq chiziqlari shaklida qo'llanila boshlandi. "Reme" deb ataladigan bunday tafsilotlar gorizontal ravishda, duvarcılık orasidagi ma'lum oraliqlarda joylashtirilgan. Ular "rulmanlar" rolini o'ynadi, ya'ni yukni devorlarga va tom plitalariga teng ravishda taqsimladi.

Venetsiyalik binolarning ichki devorlari ham "skorzoni" deb nomlangan to'sinlar bilan yotqizilgan, ular vertikal ravishda joylashgan va strukturaning og'irligini pasaytirgan.

Istrian tosh

Venetsiyadagi suv ustida uylarni qanday qurish kerakligi haqidagi keyingi savol, me'morlar binolar uchun tosh tanlashga qaror qilishdi. Botqoqli tuproqda shahar qurish uchun dengiz suvi ta'sirida qulab tushmaydigan maxsus tosh kerak edi. Eng mos keladigani Adriatik dengizidagi Istrian yarim orolida (Xorvatiya) topilgan va "Istrian" deb nomlangan ohaktosh turlaridan biri edi.

Bunday qurilish materiali ajoyib xususiyatlarga ega edi:

• gözenekli sirt tufayli yuqori suvga chidamliligi va suvga chidamliligi bor edi;
• ob-havoga chidamli edi;
• etarli kuchga ega edi, binoning katta massasiga yorilishsiz bardosh bera oldi;
• g'isht hosil qilish uchun oddiygina kesilgan;
• eroziya va aşınma qarshilikka ega;
• vizual jihatdan ajoyib ko'rinardi, chunki u marmarni eslatuvchi go'zal rangga bo'yalgan.

Venetsiyada qurilgan binolarning 90% Istrian qumtoshidan qurilgan. Tosh yog'och qoziqlar va binoning devorlari qurilgan g'isht ishlari orasidagi oraliq qatlam uchun ideal material bo'lib chiqdi. Binoni eroziya va vayronagarchilikdan mukammal himoya qiladi. Hozirgi vaqtda bunday tosh Xorvatiya karerlarida muvaffaqiyatli qazib olinadi va Venetsiyada eski binolarni tiklash uchun ishlatiladi. Bundan tashqari, u yangi binolarni qurish uchun ishlatiladi.

Venetsiya shahar uslubi

Tez-tez sodir bo'ladigan yong'inlar tufayli venetsiyalik quruvchilar binolarni qurishda g'isht va tosh toshlarga ustunlik berishga qaror qilishdi. Venetsiya shahri va undagi ko'p qavatli binolar qanday qurilganini tushunish uchun o'sha davr binosining me'moriy tamoyillariga murojaat qilaylik.

"Suv ustidagi shahar" ning shaharsozlik uslubi mumkin bo'lgan harbiy hujumning yo'qligini hisobga olgan holda shakllantirilgan, shuning uchun mudofaa inshootlari o'rnatilmagan. Jamoat va turar-joy binolarida keng teshiklar, ko'plab bezaklar, ustunlar va bezak elementlari mavjud edi. Har bir uyda binoning jabhasi boradigan suvga to'g'ridan-to'g'ri kirish imkoniyati mavjud edi. Ichkarida me'morlar bog' yoki favvorali hovlini rejalashtirishgan.

1501 yilda shaharda suv omborlari magistratlari tashkil etilgan bo'lib, ular hozirgi kungacha ishlaydi. Ularning vazifalariga gidrotexnika ishlarini ta'minlash, alohida shaxslar yoki guruhlarga, diniy jamiyatlarga imtiyozlar berish kiradi. Ular ish joyini, etkazib berishni, suvdan qoldiqlarni olib tashlash uchun himoya choralarini ko'rsatadi. Shartnomalar ko'priklar va poydevor qurish majburiyatini nazarda tutadi. Agar ular bajarilmasa, barcha mulk munitsipalitetga o'tkazildi.

Venetsiya qanday qurilgan: kanalizatsiya

Shaharda umuman markazlashtirilgan kanalizatsiya tizimi mavjud emas va uning vazifasini shaharning hayotiy faoliyatidagi axlat va chiqindilar to'g'ridan-to'g'ri Katta kanalga va undan keyin Adriatik dengiziga olib boradigan kichik kanallar bajaradi. Biroq, to'lqinlarning muntazam pasayishi va oqimi tufayli kanallardan iflos suv doimiy ravishda lagunaga oqib tushadi. Shuning uchun, Venetsiyada siz hatto kanallarda baliqlarni ham ko'rishingiz mumkin.

Venetsiyalik lagunaning uzunligi 56,5 km, kengligi 9,6 km. U Adriatik dengizidan Lido, Chioggia va Malomokko bo'g'ozlari bilan ajralib turadi, ular orqali tez oqim shahardagi barcha suv va kanallarni tozalaydi. Ular tufayli Venetsiya ko'p asrlar davomida markazlashtirilgan kanalizatsiya tizimisiz mavjud edi.

Har bir palazzoda chiqindilar to'planadigan septik tanklar mavjud, ularning eng yengili devorlardagi teshiklar yoki quvurlar orqali kanalga chiqadi. Og'irroq fraktsiyalar doimiy ravishda harakatlanadigan kanalizatsiya qayiqlari tomonidan pompalanadi.

Uydagi ichki kanalizatsiya tizimining asosiy tarkibiy qismlari:

• chiqindilarni qabul qiluvchi;
• sifonlar yoki gidravlik muhrlar;
• bino ichida yotqizilgan va tashqariga chiqadigan quvurlar tarmoqlari;
• quvurlarni tozalash va ularni tekshirish uchun maxsus qurilma.

Ilgari, chiqindilar podvalda o'rnatilgan filtrlardan o'tadi. Biroq, Venetsiya kanalida suzuvchi chiqindilarni uchratish haqiqatdir.

Endi, ba'zi orollar va materikdagi uylarda markaziy kanalizatsiya tizimi allaqachon o'rnatilgan, ammo shaharning tarixiy eski qismida hamma narsa o'zgarishsiz qolmoqda.

Shaharni suv bosish xavfi

So'nggi yillarda Venetsiya shahar kengashi kanallarni saqlash uchun juda kam mablag' ajratdi, chunki barcha mablag'lar suv toshqini bloklarini qurishga yo'naltirilgan (5,4 milliard evro). Bu shaharni doimiy suv toshqini va toshqinlardan himoya qilish rejasi bilan bog'liq, buning natijasida binolarning asta-sekin cho'kishi kuzatiladi. So'nggi 50 yil ichida Venetsiya 23 sm ga cho'kib ketdi va suv toshqini jarayoni har yili 1-2 mm ga davom etmoqda.

Venetsiya ko'p yillar davomida shahar-muzey bo'lib kelgan, u millionlab sayyohlarni romantik gondollar suzib yuradigan go'zal saroylar va kanallarga qoyil qolish uchun jalb qiladi. Ko'p odamlar Venetsiya qanday qurilgani va nega binolar bir necha asrlar davomida mukammal saqlanib qolganligi haqida o'ylamaydilar. Bularning barchasi ko'p qavatli binolarni qurishning o'ziga xos tamoyilini o'ylab topgan shaharning birinchi quruvchilari va me'morlari tufaylidir.

Venetsiya (Italiya) - fotosurat bilan shahar haqida eng batafsil ma'lumot. Ta'riflar, qo'llanmalar va xaritalar bilan Venetsiyaning asosiy diqqatga sazovor joylari.

Venetsiya shahri (Italiya)

Venetsiya - Italiyaning shimoli-sharqidagi shahar, Veneto provinsiyasining poytaxti. U YuNESKOning Jahon merosi ob'ektlari ro'yxatiga kiritilgan va sayyoradagi eng noyob va mashhur shaharlardan biri bo'lib, tarixiy markazi Venetsiya lagunasining 118 orolida qurilgan. Venetsiya ajoyib, ajoyib, romantik. Bu yerga 20 milliondan ortiq sayyoh maftunkor kanallarni, nafis arxitektura va ko‘priklarni ko‘rish, gondollarda sayr qilish va gondolchilar qo‘shiqlarini tinglash, San-Marko bo‘ylab sayr qilish va Rialto ko‘prigini suratga olish, mahalliy taomlardan tatib ko‘rish va Venetsiyalik atmosferani his qilish uchun keladi. Venetsiya - har kuni bezovtalangan asalari uyasi kabi g'uvillab turadigan va kechqurun muzlab qoladigan shahar, bu 6 asr davomida qiyofasini deyarli o'zgartirmagan va umuman mashina yo'q joy.

Venetsiya Adriatik dengizida deyarli bizning Krasnodar o'lkasining kengligida joylashgan. Tarixiy markaz ko'plab orollarda joylashgan bo'lib, ular kanallar bilan ajratilgan va "Sestieri" deb nomlangan ko'priklar bilan bog'langan. U asosiy yodgorliklar va diqqatga sazovor joylar joylashgan Kannaregio, Castello, Dorsoduro, San Polo, Santa Croce va San-Marko hududlarini o'z ichiga oladi. Venetsiya lagunasining boshqa orollaridan Murano, Torcello, San Franchesko del Deserto va Buranoni ajratib ko'rsatish kerak. Venetsiya me'morchiligi - bu venetsiyalik deb ataladigan maxsus me'morchilik uslubi. Arxitektura va madaniyat yodgorliklarining aksariyati 12—16-asrlarda qurilgan. Qizig‘i shundaki, Venetsiyaning aksariyat tarixiy binolari suvda chiriymaydigan alp lichinkasi uyumlari ustiga qurilgan.

Venetsiya katta kanali

Geografiya va iqlim

Venetsiya Adriatik dengizining Venetsiya lagunasidagi 118 ta orolda joylashgan. Orollarni 150 ta kanal ajratib turadi va 400 ta koʻprik tutashadi. Shahar yirik dengiz sohilidagi kurort va Italiyaning eng yirik dengiz portlaridan biridir.

Venetsiya subtropik iqlim zonasida joylashgan. Yozi ancha issiq, qishi yumshoq. Qishda sovuq va qor kam uchraydi. Garchi sovuq mavsumda bu erda dengiz yaqinligi sababli juda sovuq bo'lsa-da. Ko'tarilish natijasida Venetsiyada tez-tez suv toshqini sodir bo'ladi.

Afsuski, bu noyob shahar asta-sekin suv ostida cho'kmoqda. Har yili 4-5 mm. Birgina 20-asrning oʻzida Venetsiya 20 sm dan oshiqroq suv ostida qoldi, bir necha oʻn yilliklar ichida u yashash uchun yaroqsiz holga kelishi mumkin. Hozircha shahar atrofida to'g'onlarni qurishni nazarda tutuvchi Venetsiyani qutqarish loyihasi "MOSE" bu vaziyatni sezilarli darajada tuzatmagan.

Amaliy ma'lumotlar

1. Aholisi 264,6 ming kishi.
2. Maydoni 414,6 kvadrat kilometr.
3. Tili italyancha.
4. Valyuta - evro.
5. Vaqt - Markaziy Evropa UTC +1, yozda +2.
6. Viza - Shengen.
7. Restoranlar soat 12.00 dan 22.00 gacha ishlaydi. Do'konlar soat 10.00 dan 19.00 gacha
8. Turistik soliq bir kishi uchun 3,50 dan 5 evrogacha.

Tashrif uchun eng yaxshi vaqt

Tashrif uchun eng yomon vaqt - karnaval vaqti (juda qimmat va olomon) va kech kuz va qishda yomg'irli vaqt (sovuq, shamolli va nam). Yozda u juda issiq bo'lishi mumkin. Venetsiya bilan tanishish uchun eng yaxshi vaqt bahor va kuzdir.

Gondola - an'anaviy venetsiyalik transport vositasi

Hikoya

Antik davrda Rim imperiyasi davrida bu erda venetsiya qabilasi yashagan, ular kelajakdagi shahar va viloyat nomini bergan. Odamlar vahshiylarning reydlaridan qochib, Venetsiya lagunasi yaqiniga joylasha boshladilar. Bu yerda 6—7-asrlarda shahar posyolkasi shakllana boshlagan. Dastlab, u Malamokko va Torcello orollarida joylashgan va Vizantiyaga tegishli edi. 7-asrda Venetsiya lagunasidagi aholi punktlari, aslida, davlat boshlig'i ostida birlashtirilgan. Doge badavlat va nufuzli oilalardan umrbod saylangan. Venetsiya Respublikasining butun mavjudligi davomida 100 dan ortiq itlar saylangan.

9-asrda Venetsiyaning ahamiyati va taʼsiri tez oʻsa boshladi. 828 yilda Sankt-Peterburgning qoldiqlari. Iskandariyada marka o‘g‘irlangan. Sankt-Mark shaharning homiysi hisoblanadi. Qizig'i shundaki, Venetsiya Respublikasi noyob davlat tuzilmasi edi. Bu erda deyarli hech qanday vassalaji yo'q edi va itga o'ziga o'rinbosar tayinlash taqiqlangan edi.

12—15-asrlarda Venetsiya Respublikasi Yevropadagi eng qudratli davlatlardan biri boʻlgan. Buning zaruriy sharti 1204 yilda Konstantinopol salibchilar tomonidan mag'lubiyatga uchragan. Respublika Sharq va G‘arbni bog‘lovchi asosiy bo‘g‘inga aylandi. 1300 yilga kelib, Venetsiya Evropa qit'asidagi eng boy shahar edi.

15-asrda turklarning kengayishi va keyinchalik savdo yoʻllarining Atlantikaga yoʻnaltirilishi shaharning iqtisodiy va savdo qudratiga putur etkazdi. Qudratli respublika mavjud bo'lishni to'xtatdi. 18-asr oxirida Venetsiya Napoleon tomonidan bosib olindi. Bir muncha vaqt o'tgach, u 1866 yilgacha Italiya tarkibiga kirgunga qadar Gabsburglar mulkining bir qismi edi.

U erga qanday borish mumkin

Venetsiyada Marko Polo xalqaro aeroporti bor, u Mestre (aslida Venetsiya chekkasi) yaqinida joylashgan. Aeroportdan Piazzale Romaga avtobusda borishingiz mumkin. Temir yo'l stansiyasi Milan, Triest, Verona, Rim va Italiyaning qolgan qismi bilan bog'langan. Kruiz kemalari va yaxtalar odatda Stazione Marittima-ga keladi. Materikdan kelgan poezdlar Mestre orqali uning g'arbiy tomonidagi Venetsiya Santa-Lyusiya temir yo'l stantsiyasiga o'tadi. Diqqat - materikdagi so'nggi bekat bo'lgan Venetsiya Mestre sahifasi bilan adashtirmang. Venetsiyaga to'g'ridan-to'g'ri poezdlar Myunxen, Parij, Vena, Budapesht, Zagrebdan ishlaydi.

Venetsiya va uning orollarida asosiy transport vositasi vaporetto va suv taksilaridir. Vaporetto sayohat qilishning eng iqtisodiy usuli hisoblanadi. Murano va Burano orollariga borish uchun bir kunlik chipta sotib olish yaxshiroqdir. Vaporettoga qo'nish maxsus stantsiyalarda amalga oshiriladi. Katta kanalni kesib o'tish uchun siz tragettodan foydalanishingiz mumkin. Bu ikki gondolist tomonidan boshqariladigan ommaviy gondollar. Bir kishi uchun atigi 2 evro turadi (faqat naqd pul qabul qilinadi).

Gondolalar Venetsiyaning asosiy diqqatga sazovor joylaridan biridir. Ushbu qayiqlar tarixan kanal ko'chalari bo'ylab asosiy transport vositasidir. Endi ular sayyohlarning hordiq chiqarishi uchun xizmat qiladi. Gondolalar gondolchilar tomonidan boshqariladi. Bu juda obro'li va foydali kasb bo'lib, unga begonalar kirishi deyarli mumkin emas. Shtat gondolchilarning qat'iy hisobini yuritadi. Ularning soni tartibga solingan - 425 kishi. Bunday holda, bu kasb odatda otadan o'g'ilga o'tadi. Venetsiyada gondolda sayohat narxi taxminan 80 evroni tashkil qiladi.

Xarid qilish va xarid qilish

Venetsiya har doim savdogarlar shahri bo'lgan. Shunday qilib, venetsiyaliklarning ko'pchiligi hali ham do'konga egalik qiladi yoki ishlaydi. Esdalik sovg'alari va tovarlarni sotib olayotganda ehtiyot bo'ling. Katta sayyohlik oqimi har doim ham yuqori sifatni kafolatlamaydi.

Do'konlar soat 10:00 dan 19:00 gacha va undan keyin ochiq. Venetsiyada ular sotib olishadi: antiqa buyumlar, charm buyumlar, poyabzal, sharflar, zargarlik buyumlari, kitoblar, Murano stakanlari, karnaval maskalari va kostyumlar. Brend do'konlarini Piazza San-Marko hududida topish mumkin. Odatda turistik tuzoqlar: "rangli makaron" va "Venetsiya limoncello" italyan oshxonasi emas. Hech bir italiyalik buni sotib olmaydi.

Oziq-ovqat va ichimlik

Venetsiya o'zining ajoyib restoranlari bilan mashhur, ammo umuman olganda, italyan oshxonasi bu erda eng yaxshisi emas va Venetsiyalik pizza an'anaviy ravishda Italiyada eng yomoni hisoblanadi. Bu erda biz polenta, krevetka souli risotto, dengiz mahsulotlari, makaronni tatib ko'rishni tavsiya qilamiz. Restorandagi menyu narxlari taomning og'irligiga asoslangan bo'lsa, ehtiyot bo'ling (odatda "etto", qisqartirilgan "/ hg").

Diqqatga sazovor joylar

Venetsiya diqqatga sazovor joylar, tarixiy va madaniy yodgorliklar bilan to'la: maydonlar va ko'priklar, cherkovlar va tarixiy binolar hech kimni befarq qoldirmaydi.

Venetsiyaning yuragi, uning eng mashhur va go'zal maydoni. Napoleon San-Markoni "Evropadagi eng oqlangan yashash xonasi" deb atagan. Mashhur diqqatga sazovor joylar, qimmatbaho do'konlar va eng qadimgi kafelar bu erda joylashgan. Venetsiyalik itlar, Marko Polo uning bo'ylab yurishdi va mashhur Kazanova kafeda ichdi.

Venetsiya va San-Marko maydonining asosiy diqqatga sazovor joylaridan biri. Bu shahardagi eng baland bino bo'lib, balandligi 98,5 metrni tashkil qiladi. Hozirgi qo'ng'iroq minorasi Sent. Marka 1912 yilga tegishli. 12-asrning asl tuzilishi 1902 yilda qulab tushdi. Dastlab, 9-asrda qo'ng'iroq minorasi qo'riqchi minorasi va mayoq sifatida xizmat qilgan. 8 evroga siz deyarli 100 metr balandlikdan shahar panoramasiga qoyil qolishingiz mumkin.

Avliyo Mark sobori Venetsiyadagi asosiy diniy bino hisoblanadi. G'arbiy Evropada kamdan-kam uchraydigan Vizantiya uslubidagi qadimgi cherkov. Bu erda Avliyoning qoldiqlari. Mark (havoriy va xushxabarchi) va Konstantinopoldan olib chiqilgan qimmatbaho san'at asarlari. Yodgorliklar 9-asrda venetsiyalik savdogarlar tomonidan Sarasenlardan o'g'irlangan. O'shandan beri qanotli sher Venetsiyaning ramziga aylandi. San-Marko bazilikasi 1807 yilgacha Doge sud cherkovi edi. Birinchi bazilika 829 yilda qurilgan va 976 yilda Doge Pietro Kandiano IVga qarshi qo'zg'olon paytida yoqib yuborilgan. Ba'zi tadqiqotchilar yong'in paytida Sankt-Peterburgning qoldiqlari deb hisoblashadi. Marka yo'qolgan. Hozirgi bazilika 11-asrda qurib bitkazilgan. U yunoncha xoch shaklida qurilgan. Ichki makon mozaikalar va ko'plab marmar turlari bilan bezatilgan.

Doge saroyi San-Markoning ramzi, gotika san'atining durdonasi va Venetsiya Respublikasining kuch markazidir. Dojlar saroyi uchta katta qismdan iborat: San-Marko havzasidagi qanot, unda asosiy kengash zali (u binoning eng qadimgi qismi), Avliyo Mark maydoniga (sobiq adliya saroyi) qanot va. Doge qarorgohi joylashgan Uyg'onish qanoti.

Soat minorasi 15-asrning tarixiy binosi bo'lib, erta Uyg'onish davri soatiga ega. Minora Sankt-Peterburgning shimoliy qismida joylashgan. Soatni Venetsiya lagunasidan ko'rish uchun belgilang. Minoraning pastki qavatlari San-Marko va Rialtoni bog'laydigan Venetsiyaning asosiy ko'chasi - Merseriyaga olib boradigan arkni tashkil qiladi. Minora tepasida qo'ng'iroqni urgan "Mavrlar" ning ikkita bronza haykali bezatilgan. Bir oz pastroqda ochiq kitob bilan qanotli sherning haykali. Ilgari, yaqin atrofda 18-asr oxirida frantsuzlar tomonidan olib tashlangan Doge haykali bor edi. Bir qavat pastda bokira qiz va bolaning mis haykali. Soat kamar tepasida joylashgan bo'lib, Rim raqamlari yozilgan katta siferblatdir.

katta kanal

Grand Canal yoki Grand Canal Venetsiyadagi eng muhim suv yo'li bo'lib, shaharni ikki tomonga ajratadi. Uning uzunligi 4 km dan ozroq. Qizig'i shundaki, Venetsiya yuqoridan baliqqa o'xshaydi. Va Katta Kanalning chizig'i "S" harfiga o'xshaydi. Ushbu suv yo'li o'rta asrlardan beri jonli Venetsiyalik hayot va savdo markazi bo'lib kelgan. Katta kanalning perimetri bo'ylab siz 12-16-asrlarga oid o'nlab ajoyib binolar va saroylarga qoyil qolishingiz mumkin, ularda eng boy va eng nufuzli venetsiyaliklar yashagan. Katta kanal San-Marko maydonida lagunaning ajoyib panoramasi bilan tugaydi. Uning ustiga 4 ta ko'prik tashlangan, ulardan eng chiroylisi va mashhuri Rialto.

Rialto - Venetsiyaning ramzlaridan biri, Buyuk Kanal ustidagi birinchi ko'prik. U dastlab yog'ochdan yasalgan va kemalarga San-Markoga yaqinlashishga imkon bergan. Faqat 1588 yilda Rialto qayta qurilgan va oq marmar bilan yuzma-yuz bo'lgan, mahalliy xalq Istrian tosh deb ataladi. Ko‘prikning eni 22 metr, uzunligi 48 metrni tashkil qiladi. Bu 7,5 metr balandlikdagi noyob arkada bo'lib, uning tepasida uchta parallel zinapoyalarni kesib o'tuvchi bir nechta kichik arkadalar joylashgan. Rialto hududi yakshanbadan tashqari har kuni ochiq bo'lgan mashhur bozori bilan mashhur.

Santa Mariya della Salute sobori Dorsoduro ramzi va Buyuk Kanalning me'moriy diqqatga sazovor joylaridan biridir. Ushbu cherkov venetsiyaliklar tomonidan 1630 yilda vabodan xalos bo'lish uchun minnatdorchilik uchun qurilgan. O'shandan beri, 21-noyabrda shaharda Madonna della Salute bayrami nishonlanadi. Venetsiyaliklar San-Marko maydonidan cherkovgacha suzuvchi qayiq ko'prigi quradilar. Cherkovning markaziy qismi sakkiz burchakli shaklga ega bo'lib, uning ustida katta yarim sharsimon gumbaz ko'tariladi. Uning atrofida oltita kichik ibodatxona qurilgan. Markaziy qism janub tomonda kichikroq gumbaz va ikkita qo'ng'iroq minorasi bilan qoplangan presviteriya bilan bog'langan.

Murano - shisha puflovchilarning mashhur oroli, Venetsiyalik lagunaning eng mashhur orollaridan biri. Agar siz Murano stakanini sotib olsangiz, unda faqat bu erda. 13-asrda Venetsiyani yong'indan himoya qilish va ishlab chiqarish sirlarini saqlash uchun shisha zavodlari va hunarmandlar bu erga ko'chirilgan.

1171 yilgacha orol Santa Croce mintaqasining bir qismi edi. 1275 yilda Murano ustalariga keng huquqlar berildi. Ular o'zlarining qonunlarini ishlab chiqishlari va hatto tangalarni chop etishlari mumkin edi.

Burano Venetsiya lagunasidagi orollardan biri bo'lib, o'zining rang-barang uylari, to'rlari va oshxona an'analari bilan mashhur. Burano orolida birinchi uylar 11-asr boshlarida qurilgan. Tumandagi baliqchilar o'z uylarini ajrata olishlari uchun rangli uylar yasala boshlandi. Bu an'ana ko'plab sayyohlarni jalb qiladigan Buranoning asosiy xususiyatiga aylandi.

Orolning markazi San-Martino cherkovi va Piazza Baldassar Galuppi maydonidir. San Martino oroldagi yagona cherkovdir. Uning qo'ng'iroq minorasi o'qdan bir necha daraja egilganligi bilan mashhur.

Venetsiyaning mashhur diqqatga sazovor joyi, bu umuman ko'prik emas, balki Doge saroyi va qamoqxonani bog'laydigan o'tish joyi. U 17-asr boshlarida oq marmardan qurilgan.

Akademik ko'prik Buyuk Kanal orqali o'tadigan eng yangi ko'prikdir. U 19-asrning oʻrtalarida Gabsburglar tomonidan Venetsiyaga egalik qilganda qurilgan. 1933 yilda qayta qurilgan.

Venetsiyaning boshqa diqqatga sazovor joylari va yodgorliklari

Ca" Rezzonico

Ca "Rezzonico - Buyuk Kanalning ommaga ochiq bo'lgan kam sonli saroylaridan biri. Boshqa saroylardan olingan rasmlar va freskalar bilan 18-asr muzeyi mavjud. Bino 1667 yilda qurilgan va 1702 yilda Genuyalik savdogar tomonidan sotib olingan. - Rezzonico. Giorgio Ballroom Massari saroyning eng mashhur xonasi bo'lib, u qayta tiklangan, chiroyli qandillar, haykallar va freskalar bilan bezatilgan.Ikkinchi qavatda Pietro Longhining rasm xonasi (venetsiyaliklarning kundalik hayoti tasvirlangan) joylashgan. ).

Campo Santa Margherita - Dorsoduro tarixiy hududidagi maydon. Bu yerda siz haqiqiy Venetsiyalik atmosferadan bahramand bo'lishingiz mumkin: 14-15 asr me'morchiligi, kichik do'konlar, barlar, restoranlar, kichik baliq bozori va ko'cha bozori. Qarama-qarshi tomonda mashhur Ponte dei Pugni ko'prigi joylashgan bo'lib, u Campo Santa Margherita va Campo San Barnabani bog'laydi.

Redentore - Palladio tomonidan ishlab chiqilgan Giudecca orolidagi 16-asr cherkovi. Binoning jabhasi oq marmardan qilingan.

San Giorgio Maggiore oroli - Piazza San-Marko qarshisidagi Grand Canal lagunasining qarama-qarshi tomonidagi orol. Orol uzoq vaqt davomida nufuzli Venetian Memmo oilasiga tegishli edi. Orolda 10-asrda tashkil etilgan qadimiy monastir, Palladio tomonidan ishlab chiqilgan cherkov, 18-asr oxiridagi qo'ng'iroq minorasi va boshqalar mavjud. Bundan tashqari, oroldan San-Markoning go'zal panoramasi ochiladi.

San-Sebastiano cherkovi - Abbondi tomonidan yaratilgan 16-asr Uyg'onish cherkovi. Ichki makon 16-asrda Paolo Veronese tomonidan yaratilgan freskalar bilan bezatilgan. Cherkovni deyarli Veronese ustaxonasi deb hisoblash mumkin va Venetsiyalik san'atning durdona asari hisoblanadi. Ushbu madaniy yodgorlik sayyohlar uchun deyarli noma'lum.

Santa Mariya dei Carmini cherkovi - Piazza Santa Margherita yaqinidagi Dorsoduro hududidagi cherkov. Cherkov 13-asrda tashkil etilgan va 1500 yilda Uyg'onish davri uslubida qayta qurilgan. Presviteriya va yon cherkov 1506-1514 yillarda Sebastiano Mariani tomonidan qurilgan. Chap tomonda go'zal gotika portali va Juzeppe Sardi qo'ng'iroq minorasi joylashgan bo'lib, tepasida Madonna del Karmin haykali o'rnatilgan.

San Giakomo di Rialto cherkovi - Venetsiyadagi eng qadimgi cherkovlardan biri (va, ehtimol, eng qadimgi). U 421 yilda Rialto kvartalida qurilgan. Cherkov shahardagi boshqa diniy binolarga nisbatan kichik o'lchamlari tufayli odatda Chiesa di San Giacometto ("kichik Giakomo" deb tarjima qilingan) deb ataladi.

San Geremia cherkovi - Kannaregio tumanida joylashgan, Santa Lucia stantsiyasidan bir necha daqiqa yurish. Cherkovning jabhasi Buyuk Kanalga qaraydi. Bu erda Sirakuzadagi Avliyo Lyusiya dam oladi.

San Simeone Piccolo cherkovi - Santa Croce kvartalida Grand Canal qirg'og'ida joylashgan. Cherkov 1738 yilda Jovanni Antonio Skalfarotto tomonidan neoklassik uslubda qurilgan. Me'mor Rim Panteonidan ilhomlangani aniq. Bu Venetsiyadagi yagona cherkov bo'lib, unda xizmat hanuzgacha lotin tilida o'tkaziladi. Gumbaz oval kosa shakliga ega. U qo'rg'oshin plitalari bilan qoplangan va binoning balandligini vizual ravishda oshiradi. Qizig'i shundaki, cherkovda to'liq o'rganilmagan er osti sirli bor.

Fondaco dei Tedeschi - Rialto ko'prigi yonidagi Katta kanaldagi saroy. U 13-asrning birinchi yarmida qurilgan. Hozir u yerda Tabiiy tarix muzeyi joylashgan.

San-Zan-Degola cherkovi - shaharning eng sokin burchaklaridan birida, Sestere di Santa Croce kvartalidagi San Giacomo Dall Orio va Fondaco dei Turci o'rtasidagi mashhur yo'nalishlar va olomondan uzoqda joylashgan. Bu erda vaqt o'tmish bilan chegarada qotib qolganga o'xshaydi: deyarli do'konlar, kameralar va smartfonlar bilan odamlar yo'q. Jamoat juda qadimiy. Bu haqda eslatmalar XI asrga to'g'ri keladi. Hozir rus pravoslav jamoasiga tegishli.

Tolentini cherkovi - Santa Croce Sestiere kvartalida, xuddi shu nomdagi maydon qarshisida joylashgan. Cherkov 17-asrning boshlarida qurilgan. Doge Franchesko Morosini bu erda dafn etilgan.

Pesaro - Venetsiyadagi eng chiroyli barokko saroylaridan biri. Saroy 1710 yilda qurilgan. Turli haykallar bilan bezatilgan barokko fasadining ulug'vor go'zalligi interyerlarning go'zalligidan ustun turadi. Afsuski, bezaklarning aksariyati vayron bo'lgan yoki shikastlangan. Faqat bir nechta freskalar qolgan.

Frari - 15-asrdagi fransisk cherkovi. Cherkovning qo'ng'iroq minorasi San-Markodan keyin ikkinchi o'rinda turadi. Ichki makon keng va Titianning san'at asarlariga boy.

Campo San Polo - Sestire di San Polo kvartalidagi kvadrat maydon, Venetsiyada San-Markodan keyin ikkinchi o'rinda turadi.

Kamerlengi saroyi - Rialto ko'prigi yaqinidagi g'ayrioddiy beshburchak shakldagi saroy. 16-asrda qurilgan. Fasad marmar bilan qoplangan.

Arsenal 12-asr boshidan beri Venetsiyalik kemasozlikning yuragi bo'lib kelgan. Ushbu ulkan ishlab chiqarish majmuasi kemalarni jihozlash uchun qurilgan va o'sha paytda Evropadagi eng yirik ishlab chiqarish ob'ektlaridan biri edi. Hozir u dengiz tarixi muzeyiga ega.

Scuola Grande di San Marco - 13-asrning Uyg'onish davri uslubidagi tarixiy binosi, 6 ta eng yirik Venetsiya skuolalaridan (gildiyalaridan) birining qarorgohi.

Yahudiy gettosi Kannaregio kvartalida joylashgan va 1500 yilda tashkil etilgan. Getto hududida baland binolar va past shiftlar bor, chunki yahudiylarning boshqa joyga joylashishiga ruxsat berilmagan. Bu erda beshta sinagoga mavjud bo'lib, ular Venetsiyada 5 asrdan beri yashab kelgan turli yahudiy etnik guruhlarini ifodalaydi.

Palazzo Contarini del Bovolo gotik saroy bo'lib, go'zal spiral zinapoyaga ega. U 15-asrda venetsiyalik Contarini oilasi tomonidan qurilgan.

Ca' d'Oro

Ca' d'Oro go Ayasofya Venetsiya gotikasining eng ajoyib namunalaridan biri va Venetsiyadagi eng nafis tarixiy binolardan biri bo'lib, Buyuk Kanaldagi Kannaregio hududida joylashgan. Saroy XV asrda qurilgan. Hozir u Franchetti galereyasiga ega.

Venetsiya - Italiyaning noyob tarixiy shahri bo'lib, u tom ma'noda romantika va o'ziga xos sir muhiti bilan ajralib turadi. Venetsiyadagi deyarli har bir uy o'tgan asrlarning me'moriy ijodi bo'lib, cheksiz tor ko'chalar o'zining jozibasi bilan maftun etadi.

Surat: Don Mammoser / Shutterstock.com

Butun shaharda sevgi va baxt tuyg'usi hukm suradi, suvning chayqalishi o'zgacha joziba bag'ishlaydi va har yili Venetsiyada bo'lib o'tadigan va jahon san'ati va madaniyatining eng mashhur namoyandalarini yig'adigan ko'plab karnavallar, ko'rgazmalar va kinofestivallar o'zgacha iz qoldiradi. abadiy bayram havoda juda yaxshi seziladi.

Venetsiya haqiqiy muzey shahri bo'lib, YuNESKOning Jahon merosi ro'yxatiga kiritilgan. Asosan 14-16 asrlarda yaratilgan juda ko'p tarixiy madaniy yodgorliklar mavjud.

Venetsiyaning tashkil topish tarixi qadimgi davrlarga borib taqaladi, bu shaharda venetsiyaliklar yashagan va shaharga o'z nomini bergan. Orol shahri sifatida Venetsiya 9-asrga kelib shakllangan va o'rta asrlarda u allaqachon Venetsiya Respublikasining markazi bo'lgan - o'sha paytda shahar arxitektura va madaniy jihatdan tom ma'noda gullab-yashnagan.

Bugungi kunda Venetsiya Italiyaning madaniy va turistik hayotida markaziy o'rinni egallaydi. Bu erga har yili millionlab sayyohlar keladi.

Agar siz hali bu ta'sirchan shaharda bo'lmagan bo'lsangiz, keyingi sayohat rejangizga Venetsiyaga sayohatni qo'shishga arziydi, chunki bu me'moriy mo''jiza tobora atrofdagi suv zonasida abadiy botiriladi.

Shaharning joylashuvi va aholisi

Venetsiya maydoni Adriatik dengizida joylashgan Apennin yarim orolining sharqiy qismida joylashgan 118 ta orolni egallaydi. Orollar orasidagi bo'shliq Venetsiyaning noyob relefini tashkil etuvchi ko'plab oqim va kanallardan iborat.

400 ta ko'prik shaharning suv bilan ajratilgan qismlarini bog'laydi va siz Venetsiyadan materikga uzunligi 4 km bo'lgan avtomobil ko'prigi orqali borishingiz mumkin.

Venetsiyadagi barcha uylar maxsus poydevorga ega, ularsiz loyli tuproq sharoitida bu shaharning qurilishini tasavvur qilib bo'lmaydi. Shu bilan birga, uylarning eng past qatlami butunlay suvga botib ketgan va uylarning o'zi ularni suv yuzasida ushlab turadigan engil materiallardan qurilgan.

Venetsiya Venetsiya viloyatining maʼmuriy markazi boʻlib, 6 ta mustaqil tumandan iborat kommunani tashkil qiladi.

Shahar aholisi taxminan 265 ming kishini tashkil qiladi.

Iqlim

Venetsiyaga sayohat qilish uchun siz yil vaqtini diqqat bilan tanlashingiz kerak. Bu mahalliy iqlimning o'ziga xos xususiyatlari bilan bog'liq. Gap shundaki, yozda +30 darajaga yetadigan juda kuchli issiqlik bo'ladi, bu muzeylarga tashrif buyurish va shahar bo'ylab uzoq yurish uchun juda noqulay.

Bu ko'pgina Italiya shaharlari uchun odatiy holdir, shuning uchun an'anaviy ravishda Venetsiyada sayyohlik mavsumining cho'qqisi oraliq fasllar hisoblanadi: bahor va kuz. Havo harorati juda maqbul, yomg'ir kam.

Qishda, Venetsiyadagi orol iqlimi tufayli tez-tez yomg'ir yog'adi va tuman tushadi, ko'chalar va kanallar sirli tumanga botiriladi. Yilning bu davrida kuchli shamollar kam uchraydi.

Venetsiyaga qanday borish mumkin

Venetsiyaga sayohat qilishning eng mashhur va eng oson usuli - bu samolyot. Rossiyadan (Moskva) Venetsiyaga muntazam to'g'ridan-to'g'ri reyslar Aeroflot aviakompaniyasi tomonidan amalga oshiriladi va charter reyslaridan yuqori mavsumda ham foydalanish mumkin.

Arzonroq, ammo ko'proq vaqt talab qiladigan yo'l - bu Parij, Vena, Rim, Berlin yoki boshqa Evropa poytaxtlarida transfer bilan har qanday Evropa aviakompaniyasi tomonidan (ayniqsa, siz Moskva yoki Sankt-Peterburgda yashamasangiz) Rossiyadan jo'nab ketish variantidir. Shunday qilib, Ryanair bilan Berlin yoki Parijdan Venetsiyaga parvoz narxi atigi 25 evroni tashkil qiladi.

Venetsiyaga deyarli har qanday Evropa poytaxtidan Santa Lucia stantsiyasidagi temir yo'l stantsiyasiga kelgan poezd orqali borishingiz mumkin. Masalan, Milandan Venetsiyaga poezdda sayohat taxminan 2,5 soat, Parijdan - taxminan 9 soat davom etadi.

Agar so'ralsa, poezdni avtobusga almashtirish mumkin. Shunday qilib, boshqa Evropa shaharlariga tashriflar bilan Venetsiyaga o'zingizning unutilmas sayohatingizni tashkil qilishingiz mumkin.

Va, albatta, Venetsiyaga borishning muqobil usuli - bu romantik sayohat, masalan, Gretsiyadan, parom yoki haqiqiy kemada Adriatik suvlari orqali Venetsiya portiga - San-Bazilioga qo'ng'iroq qilish.

Venetsiyadan boshqa shaharlarga qanday borish mumkin

Venetsiyadan boshqa shaharlarga qanday borish mumkinligi haqidagi maqolalarimizni o'qing:

Venetsiya aeroportlari

Hozirda Venetsiyada 2 ta aeroport samolyotlarni qabul qiladi - Venetsiyadan 12 km uzoqlikda joylashgan Marko Polo va dengiz shahridan 30 km uzoqlikda joylashgan Treviso.

Aksariyat aviakompaniyalar to'g'ridan-to'g'ri Marko Polo aeroportiga uchadi, Treviso esa iqtisodiy variant bo'lib, Ryanair kabi arzon aviakompaniyalardan samolyotlarni qabul qiladi.

Marko Polo aeroportidan Venetsiyaga borishning eng qulay usuli - avtobusda, bu taxminan yarim soat davom etadi. Bundan tashqari, ajoyib Venetsiyani kutib, unutilmas 60 daqiqa sarflab, vaporetto qayig'ida shaharga yanada qiziqarli sayohat qilishingiz mumkin.

Treviso aeroporti va Venetsiya o'rtasida aviaqatnovlarga muvofiq maxsus jadvalga amal qiladigan avtobus yo'nalishlari ham mavjud, shuning uchun ushbu aeroportdan Venetsiyaga borish ham qiyin emas.

Venetsiya transporti

Venetsiyaning markaziy qismi deyarli yagona transport usuli bilan mashhur - bu suv transporti, bu erda turli xil turlari mavjud. Bu vaporetto, gondollar va tragetto. Ma'lumotlar 2019 yil holatiga ko'ra taqdim etilgan.

Suv transporti

Vaporettos barcha markaziy kanallardan o'tadi va ular bo'ylab sayohat qilish o'zining go'zalligi va rang-barangligi bilan hayratga soladi. Ushbu turdagi transport uchun sotib olingan chipta 1 soat davomida amal qiladi va taxminan 7 evro turadi.

Asosiy yo'nalish Katta kanal orqali o'tadi. Oyog'ingizda ko'proq harakat qilishni afzal ko'rsangiz ham, albatta, vaporettoda sayr qilishingizni tavsiya qilamiz, chunki. bunday beqiyos joylarda bunday transport turlari noyobdir!

Tragettolar - bu ko'priklar bo'lmagan joylarda bir qirg'oqdan boshqasiga borish uchun ishlatilishi mumkin bo'lgan kichik paromlar. Tragetto uchun chipta narxi taxminan 2 evroni tashkil qiladi.

Siz jamoat suv transportidan qimmatroq bo'lgan, lekin ko'p hollarda qulayroq bo'lgan suv taksi xizmatidan ham foydalanishingiz mumkin. Suv taksisining narxi har bir qo'nish uchun 15 evrodan boshlanadi va sayohat paytida daqiqasiga 2 evro bor.

Venetsiyada suvda harakatlanish uchun eng qimmat transport - bu mashhur gondolalar. Gondolda romantik sayohat qilish uchun siz maksimal 6 kishi uchun taxminan 100 evro to'lashingiz kerak bo'ladi. Shunday qilib, bir guruh gondola ishqibozlarini to'plang, chunki bu transportda yolg'iz suzish juda foydasiz.

Minimetro

Ehtimol, Venetsiyada hamma narsa o'zgacha va diqqatga sazovordir. Hatto 3 ta stantsiya (Tronchetto, dengiz stantsiyasi, Piazzale Roma) va 2 ta vagondan iborat bitta poezddan iborat monorelsli metro. Chipta narxi taxminan 1 evro, sayohatning umumiy davomiyligi 3 daqiqani tashkil qiladi.

Chiptalar

Odatdagidek, har qanday transport uchun chiptalarni gazeta va tamaki kiosklaridan, barcha markaziy bekatlarda va temir yo'l vokzalida joylashgan kassa va avtomatlardan sotib olish mumkin.

Agar siz pulni tejashni istasangiz va bir martalik chiptalar sotib olishdan tashvishlanmasangiz, unda qulay yo'l - Lido oroli bo'ylab vaporetto va avtobus sayohatlari uchun amal qiluvchi turistik sayohat kartasini sotib olish.

Kartaning narxi uning amal qilish muddatiga bog'liq: masalan, 24 soatlik karta taxminan 20 evro, 48 soat uchun - 30 evro, 72 soat uchun - 40 evro.

Agar siz bir necha marta mini-metroga chiqishni rejalashtirmoqchi bo'lsangiz, ushbu turdagi transport uchun oylik chipta taxminan 15 evro turadi.

Shuni unutmangki, barcha chiptalar va chiptalar har safardan oldin maxsus sariq mashinalarda tekshirilishi kerak. Bu xususiyat butun Italiyaga xosdir.

Venetsiyada avtomobil ijarasi

Agar siz jamoat transporti jadvaliga bo'ysunmaslikni afzal ko'rsangiz, Venetsiyada mashina ijaraga olganingiz ma'qul. Shunday qilib, siz barcha diqqatga sazovor joylarni o'zingiz ko'rishingiz, shahar bo'ylab marshrutingizni yaratishingiz va Venetsiyaning bir qismidan boshqasiga osongina borishingiz mumkin.

Bu, ayniqsa, oila yoki do'stona kompaniya bilan sayohat qilsangiz qulay. Agar siz mashina ijaraga olsangiz, avtobuslar jadvalini o'rganishingiz, bekatlarni qidirishingiz va chipta sotib olishingiz shart emas.

www.rentalcars.com saytida narxlarni taqqoslashingiz va mashina ijaraga olishingiz mumkin.

Venetsiyadagi kafe va restoranlar

Albatta, Venetsiya dengiz shahri sifatida birinchi navbatda dengiz mahsulotlari bilan mashhur. Har qanday restoranda sizga eng kam miqdordagi ziravorlar bilan ajoyib baliq yoki mazali pishirilgan qisqichbaqalar taqdim etiladi, ammo bu an'anaviy italyancha bilan solishtirganda Venetsiyalik oshxonaning xususiyatlari.

Mahalliy taomlar toifasiga quyidagilar kiradi: oq marinadlangan sardalya, artishok, dengiz mahsulotlaridan tayyorlangan risotto, sabzavot va kartoshka omleti, qisqichbaqasimon siyoh spagetti, hamsi sousi bilan an'anaviy bigoli makaron. Va, albatta, baliq sho'rva!

Umuman olganda, salatlar va sabzavotlarga kelsak, bu Venetsiyada ustuvor taom emas. Baliq ovqatlariga ustunlik berish yaxshidir.

Odatdagidek Italiyada tushlik yoki kechki ovqat uchun aynan markazda emas, balki bir oz uzoqroqda joylashgan restoranni tanlash yaxshidir, u yerda sayyohlarning shovqini susayadi va taomlar Sandagi bir xil restoranlardan farqli ravishda yanada puxta va mazali tayyorlanadi. Marko. Panino yoki tramezzino uchun 4 evrogacha pul to'lagan holda bakari deb ataladigan mahalliy lazzatlarni tatib ko'rishingiz mumkin.

Piazza San-Markodagi yagona kafe, albatta tashrif buyurishingiz kerak bo'lgan eski kafe Florian. Xeminguey, Bayron, Kazanova, Russo, Brodskiy vaqtlarini o'tkazgan joy! Ushbu afsonaviy kafeda bir chashka qahvasiz Venetsiyaga tashrif buyurishni tasavvur qilib bo'lmaydi.

xarid qilish

Venetsiya odamlar xarid qilish va brend kiyim yoki poyabzal sotib olish uchun keladigan joy emas. Bu yerda sayyohlar o'z uylariga noyob shaharning suvenirlarini - an'anaviy karnaval niqoblarini yoki shu erda ishlab chiqariladigan noyob Murano oynasidan tayyorlangan ko'plab mahsulotlarni olib ketishga taklif qilinadi.

Venetsiyada mehmonxonada pulni qanday tejash mumkin

Venetsiya eng mashhur sayyohlik shaharlaridan biri sifatida har qanday did va byudjet uchun ko'plab mehmonxonalarni taklif etadi. Agar siz kompaniya bilan sayohat qilsangiz, kvartirani ijaraga olish va o'zingizni haqiqiy mahalliy aholi kabi his qilish foydaliroqdir.

Venetsiyada qolish uchun eng romantik joy - bu bosh maydonga yaqin, u erda allaqachon kamroq sayyohlik shovqini bor, lekin bu shaharning barcha zavqlariga yaqin.

Materikda yoki Lidoda mehmonxonani tanlayotganda, Venetsiyaning markaziy qismiga sayohat qilish uchun suv transportidan foydalanishni unutmang. Mehmonxonani oldindan bron qilish va Venetsiyaning ayrim hududlari xususiyatlarini o'rganish, siz Italiyaning eng ajoyib shahriga unutilmas sayohatni ta'minlaysiz.

Variantlarni oldindan taqqoslash va mos mehmonxonani bron qilish yaxshiroqdir: buning uchun www.roomguru.ru saytidan foydalanish foydalidir.

U turli bronlash tizimlari (Booking, Agoda, Ostrovok) takliflarini birlashtiradi, shuning uchun siz eng past narxda mehmonxona tanlashingiz mumkin.

Dahshatli sharoitlarda asar

Oldingi virtual sayohatda gidimiz Oleg Vahramov bilan tashrif buyurgan san'atkorlar va shoirlar shahri bo'lgan nafis Florensiyadan Italiya shimoliga ko'chib o'tamiz. Savdogarlar, sayohatchilar, sarguzashtchilar va ajoyib quruvchilar shahri, ular hamma narsaga qaramay, dunyo mo''jizalaridan birini yaratdilar - Venetsiya shunday ko'rinadi.

Asarlarni yaratishga turtki ba'zan umidsizlikdir. Venetsiya 5-6-asrlarda, sharqdan vahshiylar kelib, bir vaqtlar ulug'vor Rim imperiyasini vayron qilgan paytda tug'ilgan. Odamlar qochib, ulardan deyarli hech qayerga – Adriatik dengizining lagunasiga, asta-sekin qirg‘oqlar bilan tutashgan orollarga qochib ketishmadi, – deydi Oleg Vahramov.

Hatto zamonaviy quruvchi ham bu erda uy qurishga jur'at etganlarni qanday dahshatli sharoitlar kutayotganini tasavvur qilishdan qo'rqadi. O'tkir dengiz shamoli, tajovuzkor sho'r suv, inson tomonidan yaratilgan hamma narsani buzadigan baland va past suv toshqini.

Men shunchalik zukkolik va titanik doimiy mehnat sarflangan bu shaharga oshiqman, - deb tan oladi Oleg Vahramov. - Bugungi kunda quruvchilar qiyin tuproqlarda noyob inshootlar qurayotganlarida, bu ko'p asrlar oldin Venetsiyada qilingan narsalarning xira soyasi.

Foyda - shaharga

Venetsiyaning taxalluslaridan biri La Serenissima bo'lib, "eng osoyishta" degan ma'noni anglatadi. Ajablanarlisi shundaki, uning aholisining aksariyati notinch ombor odamlaridan iborat edi. Omon qolish uchun ular kemalar qurdilar, dengizlarni kezdilar va savdo-sotiqni yo'lga qo'ydilar, ba'zan esa, rostini aytganda, qaroqchilikni yo'lga qo'ydilar. Qiyin geografiya yaxshi tomonga aylantirildi: Venetsiya Evropaning jiddiy tovar va transport markaziga aylandi va shuning uchun go'yo pog'ona va chegaralar bilan boyib ketdi. Va sarguzasht ruhi "ishda" qoldi va uyda men tinchlik, barqarorlik va ishonchlilikni xohlardim.

Yaxshi pul har doim yaxshi imkoniyatlar keltiradi va sarguzasht va sarguzasht ruhi uyda foydali bo'lishi mumkin bo'lgan juda ko'p foydali narsalardir. Venetsiyaliklar o'z shaharlarini boshqa mamlakatlardan keltirilgan eng yaxshi materiallar va texnologiyalardan foydalangan holda qurdilar. Misol uchun, uylar turgan qoziqlar Sibir lichinkasidan yasalgan bo'lib, u suvda, havosiz temirdan kuchliroq bo'ladi. Lekin biz o'zimizni juda ko'p ixtiro qilishimiz kerak edi: maxsus tsement kompozitsiyalari, agressiv muhitga chidamli gipslar. Boylik shaharning o'sishi va rivojlanishiga qo'shni orollarni qo'shish imkonini berdi, - deydi Oleg Vahramov.

Sayohatchilar va savdogarlar tashrif buyuradigan turli joylardan arxitektura shakllari ham qarzga olingan va qo'shninikidan ko'ra ko'proq uy yoki saroyni qayta qurish uchun ishlab chiqarilgan pul ayamagan. Venetsiya yamoqli choyshab kabi rang-barang bo'lib qoldi, ammo bu xilma-xillik hududning o'ziga xos xususiyatlari bilan muvozanatli edi. Poydevorga yukni kamaytirish maqsadida besh qavatdan yuqori, asosan 2-3 qavatli yirik binolarni qurishga ruxsat bermadilar. O'zlarini shamoldan himoya qilish uchun uylarda tor derazalar, lansetli arklar va tonozli kirishlar qilingan. Erning yuqori narxi "er" ko'chalarining kengligini cheklab qo'ydi: ba'zilarida ikki kishi zo'rg'a tarqalib ketishadi. Va shaharning eng katta maydoni - San-Marko maydoni - Samara maydonidan kichikroq. Kuybishev. Aytgancha, bu Venetsiyadagi eng past joylardan biri bo'lib, qishda u va Doge saroyi va unda joylashgan San-Marko bazilikasi doimo suv ostida qoladi. Ammo ayyorlik bilan qurilgan bo'ronli kanalizatsiya orqali suv bir necha soat ichida hududni tark etadi.

Va, albatta, Venetsiyaning tashrif qog'ozi uning 160 ta kanali bo'lib, ular orqali 400 dan ortiq ko'priklar otiladi. Eng mashhuri - Xo'rsinlar ko'prigi, bu joy boshidanoq hech qanday romantik emas edi: o'limga mahkumlar u orqali o'tishdi. Katta kanal bo'ylab chiziq esa eng nufuzli hudud hisoblangan - bu erda 200 ga yaqin saroylar qurilgan bo'lib, ularning orqa tomoni erga, old qismi esa suv yuzasida chayqalayotgandek ustunlarga tayanadi.

Abadiy kurash

Sekin-asta suvga cho'kish - shahar tashkil topganidan beri kurashib kelayotgan muammo. Shu sababli, aholi yuqori orollarga ko'chib, uni ikki marta qayta qurishdi. Eng yangi binolar 19-asrga to'g'ri keladi va 20-asrda Venetsiya dengizga yana 23 sm cho'kib ketgan va hech kim yana qurishga jur'at eta olmaydi. Endi bu klassik ma'noda aholi punkti emas, balki ochiq osmon ostidagi muzey. Ayrim olimlar 21-asr oxiriga kelib shahar butunlay suv ostida qoladi, deb bashorat qilmoqda. Ammo hayot bayrami, uning kvintessensiyasi yillik Venedik karnavali davom etmoqda, garchi buning uchun quruvchilar va muhandislar birinchi venetsiyaliklardan kam harakat qilishlari kerak.

Shahar atrofida to'g'on qurildi, suvdan zararni kamaytirish va uning turg'unligini oldini olish uchun ko'plab boshqa gidrotexnik inshootlar yaratildi. Bunday sharoitda kommunikatsiyalarni yotqizish va qayta tiklash muhandislik mukammalligining cho'qqisidir, - deydi Oleg Vahramov. - Inson Venetsiyani saqlab qolish uchun, tabiat esa yo'q qilish uchun kurashadi. Va bu odam taslim bo'lguncha davom etadi. Ammo bu holatda ham yo'qotish chiroyli bo'ladi.