Tu 154 samolyotining qulashini o'rganish, parvozning uzilishi

2016 yil 25 dekabrda Sochida qulagan Tu-154 samolyotining rasmiy versiyasiga ko'ra, samolyot boshqaruvchisining o'rniga odamning o'rniga orangutan chiqdi, u fojeaga olib kelgan boshqaruv tugmachalarini tortib olish kulgili bo'lib qoldi. Agar biz haydash bilan parallel chizish qilsak, unda shunday ko'rinishga ega bo'lar edik: haydovchi rulga o'tirdi, boshladi va qor uyumiga haydadi. Men uni qaytarib berdim va yaqin atrofda uchta mashinani g'ijimladim. Keyin u oldinga qarab haydab bordi va safari tugagan axlat tashiydigan konteynerga to'qnashdi.

Xulosa: yoki haydovchi mast holda o'lgan - yoki mashinada biror narsa sodir bo'lgan.

Ammo Tu-154 yozuvchisi samolyot to'liq ishlaganligini ko'rsatdi. Va uchuvchi o'z joniga qasd qilish emas, balki boshqa ekipaj a'zolari oldida o'lik holda ko'tarila boshlagan deb taxmin qilish ham ishlamaydi. Va uning ovoz yozuvchisi mutlaqo hushyor.

Biroq, samolyot qulab tushdi - go'yo ekipajning tushunarsiz harakatlari natijasida. Yoki tushuntirish bormi - ammo harbiy rahbariyat buni umidsiz yashirmoqda?

Hiyla-nayrangli jurnalistlar samolyotga haddan tashqari yuk tushgan bo'lishi mumkinligini aniqladilar - buning oqibatlari. Bundan tashqari, u Sochi aeroportida Adlerda emas, balki u oraliq qo'nish paytida emas, balki u boshlagan Moskva yaqinidagi Chkalovskiy harbiy aerodromida haddan tashqari yuklangan.

Ortiqcha yukning og'irligi 10 tonnadan ortiq. Biroq, Chkalovskiyda, hujjatlarga ko'ra, ushbu Tu-1542B-2 ga 10 tonna kamroq kerosin quyilgan - 24 tonna, natijada samolyotning umumiy og'irligi 99,6 tonnani tashkil etdi. Bu me'yordan atigi 1,6 tonnadan oshdi va shuning uchun bu juda muhim emas edi. Uchuvchi, ehtimol, u erga ko'tarilish harakat bilan sodir bo'lganligini ta'kidlagan - ammo buning ko'p sabablari bo'lishi mumkin: shamol, atmosfera bosimi, havo harorati.

Ammo samolyot yonilg'i quyish uchun tushgan Adlerda bu yonilg'i quyish halokatli rol o'ynadi. Yoqilg'i samolyot tanklariga allaqachon vilka ostida qo'shilgan - 35,6 tonnagacha, shuning uchun uning uchish og'irligi ruxsat etilganidan 10 tonnadan ko'proq bo'ldi.

Agar biz ushbu versiyani haddan tashqari yuk bilan qabul qilsak, hamma narsa eng mantiqiy tushuntirishni oladi.

Samolyot Adler uchish-qo'nish yo'lagidan nominal 270 km / soat o'rniga 320 km / soat tezlikda ko'tarildi. Keyinchalik ko'tarilish odatdagidek 12-15 m / s o'rniga sekundiga 10 metr tezlikda sodir bo'ldi.

Yerdan ko'tarilgandan 2 soniya o'tgach, kema komandiri Roman Volkov parvoz burchagini oshirish uchun rulni o'ziga qaratdi. Haqiqat shundaki, har bir aerodromda uchish va qo'nish trayektoriyalari qat'iy belgilangan: qo'nish yumshoqroq, uchish tikroq. Bu balandlikdan parvoz qilayotgan va erga tushadigan samolyotlarni ajratish uchun zarurdir - ularsiz ular doimo havoda to'qnashuvga duch kelishadi.

Ammo ko'tarilish burchagining oshishi tezlikning pasayishiga olib keldi - juda og'ir samolyot bu manevrani bajarishdan bosh tortdi. Keyin uchuvchi, ehtimol unga qo'shimcha yuk ko'rinishida qandaydir cho'chqa qo'yganliklarini anglagan bo'lsa ham, ko'tarilishni to'xtatish va shu bilan tezlikni oshirish uchun rulni undan uzoqlashtirdi.

Bu 200 metr balandlikda sodir bo'lgan - agar samolyot ushbu eshelonda qolgan bo'lsa ham, barcha qoidalarni buzgan taqdirda ham, fojia yuz bermasligi mumkin edi. Ammo Volkov avtoulovni ruxsat etilgan rejimlardan tashqarida boshqargan - ilgari hech kim bunday qilmagan, chunki ortiqcha yuk parvozlari qat'iyan taqiqlangan. Va ushbu sharoitda samolyot o'zini qanday tutganini tasavvur qilish qiyin. Bundan tashqari, ushbu qo'shimcha yuk, yomon ta'minlanmaganligi, shuningdek, parvoz paytida samolyotning yo'nalishini buzgan bo'lishi mumkin.

Natijada, kabinada engil vahima paydo bo'ldi. Uchuvchilar havoga chidamliligini kamaytirish va shu bilan tezlikni tezlashtirish uchun qovoqlarni muddatidan oldin tortib olishni boshladilar.

Keyin suvga xavfli yondoshish boshlandi, uning ustiga parvoz chizig'i joylashgan edi. Tezlik allaqachon yaxshi edi - 500 km / soat, Volkov to'satdan samolyotni ko'tarish uchun rulni o'ziga oldi va bir vaqtning o'zida burilishni boshladi - aftidan u aerodromga qaytishga qaror qildi. Keyin tuzatib bo'lmaydigan voqea yuz berdi: samolyot, uchuvchining harakatlariga javoban, ko'tarilmadi, lekin u suv bilan to'qnashuvdan parcha-parcha bo'lib tarqaldi ...

Ro'yxatga oluvchilar ma'lumotlariga asoslangan bunday stsenariy mutlaqo izchil - va Shoyguning uchuvchi fazoviy yo'nalishini yo'qotganligi va toqqa chiqish o'rniga tushishni boshlaganligi haqidagi yolg'on tushuntirishlariga qaraganda ancha ishonchli ko'rinadi.

Uchish paytida uchuvchidan fazoviy yo'nalish umuman talab qilinmaydi. Uning oldida ikkita asosiy moslama bor: balandlik o'lchagichi va tezlik ko'rsatkichi, u ularning ko'rsatkichlarini derazadan tashqaridagi fikrlarga chalg'itmasdan kuzatib boradi ...

Shuningdek, siz so'rashingiz mumkin: ortiqcha yuklangan samolyot qanday qilib uchish-qo'nish yo'lagidan chiqib ketishga muvaffaq bo'ldi? Javob oddiy: erdan 15 metrgacha qanotlarning ko'tarilishini sezilarli darajada oshiradigan er effekti deb ataladi. Aytgancha, ekranoplanes kontseptsiyasi bunga asoslanadi - teng balandlikdagi samolyotlarga qaraganda bortida juda katta yuk bilan 15 metr balandlikda uchadigan yarim samolyotlar-yarim kemalar ...

Xo'sh, endi eng muhim savollar.

Birinchidan: ushbu Tu qorniga qanday yuk joylashtirilgan va kim tomonidan?

Bu doktor Lizaning ushbu parvozdagi engil dori vositalari emasligi aniq va zirhli transport vositasi emas: yo'lovchi samolyotida biron bir uskunani kiritish uchun keng port yo'q. Ushbu yuk, shubhasiz, og'ir va ixcham bo'lib, yuk lyukidan kirishga imkon berdi.

Qaysi biri - bu erda siz har qanday narsani taxmin qilishingiz mumkin: aroq qutilari, chig'anoqlar, oltin külçeler, Sobyanin plitalari ... Va nega uni yuk bilan emas, balki yo'lovchilar parvozi bilan yuborishga qaror qilindi - buning ham sabablari bo'lishi mumkin. Yalang'ochlikdan asta-sekin qoplashga qaror qilgan jangovar yuklarni jo'natmaslik to'g'risida - qimmatbaho metall yoki boshqa kontrabandalarni eksport qilishning eng jinoiy sxemalariga.

Yana bir savol: uchuvchilar ushbu chap yuk haqida bilishadimi? Albatta! Bu pichan ichidagi igna emas, balki ko'zdan yashirolmaydigan butun pichan. Ammo aniq nima bor edi va uning haqiqiy vazni qanday edi - uchuvchilar bilmasligi mumkin. Bu armiya, bu erda eng yuqori darajadagi buyruq barcha ko'rsatmalardan ustundir; va, ehtimol, buyurtma boshqa bir saxiy va'da bilan ta'minlangan - rad etilgan taqdirda har xil fitnalar haqida. Bunday portlovchi aralashmaning ta'siri ostida, bugungi kunda juda ko'p qonunbuzarliklar sodir etilmoqda - majburiy odam oldida tanlov mavjud bo'lganda: yoki munosib pul topish - yoki ishsiz va shimsiz qolish.

Va taniqli rus, ehtimol, bir vaqtning o'zida, ular aytganidek, bekor qilinmagan!

Kim buyurtma bergan? Bu erda katta tarqalish ham bo'lishi mumkin: har qandayidan podpolkovnik, qurollanish bo'yicha o'rinbosar - general-polkovnikga. Samolyotga qanday yuk tushirilganiga qarab.

Xulosa qilib aytganda, Chkalovskiyda samolyot haddan tashqari yuklangan, ammo bu ortiqcha yuk to'liq bo'lmagan yonilg'i quyish bilan qoplanadi - Adlerda esa tanklar allaqachon o'z quvvatiga to'ldirilgan. Shubhasiz, hisob-kitob qilish uchun o'zingizning yoqilg'ingiz bilan Suriyaning Xmeymim shahriga (maqsadga) va orqaga uchish kerak edi. Kema komandiri Adlerda ushbu 35,6 tonna yoqilg'iga rozi bo'lganligi, u hali ham haddan tashqari yukning haqiqiy miqdorini bilmasligini qo'llab-quvvatlaydi. U yolg'iz uchishi mumkin - siz hali ham Chkalovning bizning aviatsiyamizga asos solgan jasurligini tan olishingiz mumkin. Ammo Volkovning orqasida o'zining 7 kishilik ekipaji va yana 84 yo'lovchi, shu jumladan Aleksandrov ansambli rassomlari bor edi!

Mudofaa vazirligining bu masalada shunchaki xira qilmasligi, balki qudrati va mohiyati bilan haqiqatni yashirishi haqiqatdir.

1. Shoyguning "qo'mondonning fazoviy yo'nalishini (vaziyatni anglashi) buzilishi, bu samolyot boshqaruvida noto'g'ri harakatlarga olib kelishi" versiyasi tanqidlarga qarshi turmaydi. Har qanday uchuvchi uchun nafaqat Volkov singari 4000 parvoz soati bilan, balki o'n baravar kam vaqt bilan parvoz bu maxsus ko'nikmalarni talab qilmaydigan eng oddiy harakatdir. Masalan, noqulay ob-havo sharoitida qo'nish butunlay boshqa masala. Polsha delegatsiyasidan Smolensk yaqinida xuddi shu Tu-154 ga qo'nish paytida halokat uchuvchining mahorat va tajriba etishmasligining odatiy namunasidir. Ammo xizmatga yaroqli samolyotda uchish paytida hech kim hech qachon qulamagan.

2. Yozib oluvchilarning dekodlanishi, ehtimol fojeadan keyingi dastlabki kunlarda sodir bo'lgan voqealarni to'liq moslashtirishga imkon berdi. 2010 yilda xuddi shu Polsha ishi bilan o'xshashlik bu erda mos keladi: keyin IAC ning 5-kunida (Davlatlararo aviatsiya qo'mitasi) voqeaning to'liq versiyasini chiqardi va keyinchalik to'liq tasdiqlandi.

6 oy davomida IAC Adler halokati to'g'risida o'jarlik bilan sukut saqlamoqda. Barcha parvozlarning baxtsiz hodisalari batafsil tahlillari e'lon qilingan o'z veb-saytida Adler haqida tergov davom etayotgani to'g'risida faqat ikkita qisqa xabar mavjud. Va yana bir muhim parcha:

«Ushbu ofatni tekshirish uchun ilmiy tadqiqotlar va ekspert muassasalarining resurslari jalb qilingan. Ular orasida Tu-154 samolyotlari bilan sodir bo'lgan baxtsiz hodisalarni tergov qilish bo'yicha katta tajribaga ega bo'lgan va tergovni tezlashtirish uchun yordam berish uchun zarur bo'lgan resurslarga ega bo'lgan Davlatlararo aviatsiya qo'mitasi ham bor. Shu bilan birga, MAK ushbu tergov bo'yicha rasmiy izohlar faqat Rossiya Mudofaa vazirligi tomonidan taqdim etilishini ma'lum qiladi. "

Ya'ni o'qing, "ular bizni bog'lashdi, kechirasiz."

3. Tabiiyki, mudofaa vaziri dastlabki soatlarda, falokatdan bir necha daqiqa o'tgach, halokatga uchragan Tu bortida qanday yuk borligini aniqladi. Yozuvchilarning ma'lumotlariga mutlaqo hech narsa qo'shmagan samolyot qoldiqlarini qidirib topishda juda uzoq vaqt davomida olib borilgan qidiruv, ular o'sha maxfiy yukni qidirayotganligini anglatadi. Va harbiylar uchun darhol aniq bo'lgan haqiqat emas.

Xo'sh, yana bir savol: nima uchun o'z vaziri boshchiligidagi harbiylar bu haqiqatni shunchalik yashirishadi? Va kimdan - Putinning o'zi yoki xalqdanmi?

Xo'sh, Putindan yashirinish uchun, men juda shubhalanaman: u bunday aldanib qoladigan odamga o'xshamaydi. Bu degani ular xalqdan yashirinmoqda. Bu shuni anglatadiki, bu haqiqat shundayki, u qandaydir darajada bizning harbiy kuchlarimizning obro'siga putur etkazadi.

Ya'ni, ba'zi bir podpolkovnik, umuman ahmoq, yo'lovchilar samolyotiga yaqin bo'lmasligi kerak bo'lgan narsani yuklagan. Va keyin bizning butun armiyamizning soyasi, unda bunday ahmoqlar otda yurib, Aleksandrov ansamblining umurtqasini o'zlarining aqlsizligi bilan buzishi mumkin.

Yoki general-polkovnik ishtirok etyaptimi, uning boshiga kirib, keyin sharmandalik va sharmandalik: Serdyukovni Shoygu bilan almashtirish orqali bizning armiyamiz umumiy g'azabdan tozalanmaganmi?

Va oxirgi narsa. Esingizda bo'lsa, biz bolaligimizda "Chapaev" filmini tomosha qilganimizda, ko'pchiligimiz tomoshabinlar ichida: "Chapay, yugur!" Xuddi o'z-o'zidan, bugun Adler fojiasi bilan hammasi deyarli oydinlashganda, men uchuvchi Volkovga baqirishni xohlardim: «Bu yukni olmang! Agar olgan bo'lsangiz, dengizdan 200 metrdan balandroqqa uchmang! "

Axir, vaziyatni bo'roniga tushgan uchuvchi maqtamagan xotirjam aqlga nazar tashlasangiz, u najot topish imkoniyatiga ega edi. Ya'ni: samolyotni haddan tashqari yuklaganda, aerodromdan ma'lum masofada falon balandlikka ko'tarilishni talab qiladigan ko'rsatmalarga rioya qilishga urinmang. Uni jahannamga qadar buzing, buning uchun tanbeh oling, hatto ishdan bo'shatilgan bo'lsa ham, lekin o'zingizni va boshqalarning hayotini saqlang. Ya'ni yonilg'i ishlab chiqaradigan minimal balandlikda uchish - va samolyotning vazni bir yarim soatga kamayganda, toqqa chiqishni boshlang.

Yana bir narsa shuni ko'rsatadiki, agar siz Adlerga qaytishga qaror qilsangiz, samolyotni dengizga urib tushirgan rulo bilan standart burilish bilan emas, balki "pancake" deb nomlangan yo'l bilan buriling. Ya'ni bitta rul - samolyot qolganda gorizontal holda tekislik va burilish radiusi bir vaqtning o'zida juda ko'payadi: zamonaviy aviatsiyada amalda qo'llanilmaydigan manevr.

Ha, faqatgina ushbu samolyotni qutqarib qolishi mumkin bo'lgan imkoniyat kelajakdagi rejada hali ham ruh va qotil bo'lib qoladi. Masalan, Volkov o'z parvozini tashkillashtiruvchilar tomonidan o'rnatilgan halokatli vaziyatdan chiqib ketishi mumkin edi. Keyin keyingi safar u yoki uning hamkasbi 10 emas, balki 15 tonna qo'shimcha "aniqlanmagan" yukni osib qo'yishadi: axir, ishtahalar o'sib boradi ularning mamnunligi. Va fojia baribir sodir bo'lishi mumkin edi - bu holda emas, shuning uchun keyingi holatlarda, uning sabablarini saqlab qolishda.

Xudo ushbu falokat natijasida bizning qurolli kuchlarimizdan kimdir kimningdir miyasiga yaxshi zarba berib, muqarrar natijaga olib kelgan g'azabga chek qo'yishini nasib etsin.

Aleksandr Roslyakov

Mustaqil texnik ekspert Yuriy Antipov yana aviahalokatning asosiy versiyasini ko'rib chiqdi va uni rad etuvchi dalillarni keltirdi.

Eslatib o'tamiz, Tu-154 2016 yil 25 dekabrda Sochi qirg'og'ida qulagan edi. Suriyaga uchayotgan samolyotda 92 kishi bo'lgan. Bular Aleksandrov ansamblining rassomlari, jurnalistlar, harbiy xizmatchilar, taniqli jamoat arbobi, doktor Liza va boshqalar. Sochi aeroportidan havoga ko'tarilgandan so'ng, erta tongda samolyot qirg'oq yaqinida Qora dengizga qulab tushdi.

Antipovning so'zlariga ko'ra, portlashning o'zi talab qilayotgan versiyasi aynan o'sha erda rasmiy ravishda rad etilgan. Biroq, mutaxassisning ta'kidlashicha, laynerni faqat portlash natijasida mayda bo'laklarga bo'laklash mumkin. Ushbu versiya, shuningdek, kabinada bo'lgan odamlarning faqat makroskopik qismli qoldiqlari qolganligini isbotlaydi. Bundan tashqari, Mudofaa vazirligi tomonidan e'lon qilingan va uchuvchining yo'nalishini yo'qotishiga olib keladigan sabablarni kamaytiradigan tergov natijalari juda ko'p teshiklarga ega.

Antipov yana voqealar xronologiyasini keltiradi. Moskvadan havoga ko'tarilgan samolyot yonilg'i quyish uchun kurort shahriga qo'ndi. Mutaxassis, Tu-154 uchun buning uchun yarim soatdan ko'proq vaqt kerakligini esladi. Buning o'rniga, taxta uch soat davomida yerda qoldi. Shu bilan birga, yo'lovchilar qo'yib yuborilmagan.

Shundan so'ng, ekipaj komandiri Roman Volkov dispetcherdan samolyot "og'ir" ekanligini ta'kidlab, uzoq uchish-qo'nish yo'lagining boshidanoq uchib ketishini iltimos qildi. Biroq, Antipov samolyot iloji boricha tushirilganini eslaydi. Rasmiy versiyaga ko'ra, bortda yo'lovchilarning narsalari va oziq-ovqat bilan ta'minlangan dori-darmonlardan boshqa hech narsa bo'lmagan.

Mutaxassis, qo'mondon uchish-qo'nish yo'lagi boshidanoq parvozni talab qilgani bejiz emasligini aytdi. Ko'rinishidan, Sochida samolyotga qimmatbaho yuklar ortilgan, chunki ish uch soat davom etgan. Bir soat ichida shunchaki narsalarni "tashlash" mumkin.

Parvozdan so'ng, samolyot va Tu-154, boshqa havo laynerlari bilan taqqoslaganda, kuchli ko'tarish kuchiga ega, balandlikni ko'tarolmadi (uchuvchining xatosi tufayli) va 70 soniyadan keyin 250 metrdan dengizga qulab tushdi. Antipov bu holatda salonda bo'lgan odamlar genetik materialga aylanishganini eslatadi.

Hammaga ma'lumki, bortdagi qoldiqlarni aniqlash uchun sud-tibbiy ekspertiza (Sud ekspertizasi) o'tkazildi. KO'B ma'lumotlariga ko'ra, tabiiy ofatdan keyin yo'lovchilarning hammasi ham genetik qoldiqlarga aylanmagan. Ulardan ba'zilari, 17 jasad, tirik qolgan. Va bu odamlar kabinaning orqasida joylashgan biznes-klassda o'tirishardi. Biznes-klass yo'lovchilarining jasadlari omon qolganligi qanday aniqlandi? Juda oddiy. Ansambl rahbariyati va "VIPlar" deb nomlangan organlar omon qoldi. "Mutaxassislar" taxminlaridan farqli o'laroq, Tu-154 uchuvchisining jasadi ham bezovtalanmagan holatda saqlanib qoldi, - deya izoh berdi ekspert.

Antipovning ta'kidlashicha, asosiy versiyaga ko'ra, 500 metr tezlikda shunday balandlikdan qulagan layner, ya'ni shu tezlikda, Tu-154 suv bilan to'qnashgan, u eng kichik bo'laklarga bo'lingan.

Savol shuki, qanotlardan biri deyarli butunligicha qoldi. Biroq, Antipovning aytishicha, bu erda ajablanadigan narsa yo'q. Uning fikriga ko'ra, bortda portlash sodir bo'lgan va qanot suv bilan to'qnashib zarar ko'rgan. Epitsentri yuk tashiydigan joyda bo'lgan portlash kuchi unga tegmagan. Va shunday balandlikdan va shunday tezlikda yiqilgandan so'ng, samolyot parchalanib ketadi.

Antipov portlash versiyasining yana bir dalilini fyuzelyajning pastki qismi yirtilib ketganida ko'radi. Tanaffus chizig'i faqat yuk va yo'lovchilar bo'linmalarini ajratib turadigan polda joylashgan.

Yuklar bo'linmasidagi devorlarning ichki tuzilishi yuqori harorat ta'siridan jigar rangga aylanib, yonib ketganligi juda aniq ko'rsatilgan edi. Aniq faktlar shuni ko'rsatdiki, samolyot dvigatellari Qora dengiz suviga cho'mishdan oldin, changyutgich singari portlash natijasida mayda zarralarni so'rib olishgan. Portlash natijasida hosil bo'lgan bu issiq, mayda dispers material dvigatelning havo qabul qilish kanallari tarkibiga kirib bordi va hatto dengiz suvi ham uni yuvolmadi », - dedi Antipov.

Yuriy Antipov juda muhim bir tafsilotni ham qayd etdi. Mutaxassis tabiiy ofat sabablarini tergov qilish bilan tanish bo'lgan odamlar bilan suhbatlashgandan so'ng, o'liklarning qoldiqlaridan yog'och parchalari topilganligi ma'lum bo'ldi.

Yodimizda bo'lganidek, halokatga uchragan laynerning barcha yig'ilgan qismlari olingan Adlerdagi saytda bitta yo'lovchi o'rindig'i yo'q edi. Ammo ularning soni yuzdan oshishi kerak edi. Ko'rinishidan, Suriyaga yo'l olgan ushbu laynerda barcha yo'lovchilar, jumladan uchuvchilar ham yog'och stulga o'tirishgan. Ammo, ehtimol, Adlerda shuncha vaqt davomida ehtiyotkorlik bilan va yashirincha yuklangan Mudofaa vazirligining yuklari yog'och qutilarda bo'lganmi? Ammo bu versiya ajoyib. Najasli versiya ancha real, - deya xulosa qildi Yuriy Antipov.

Bloknot-Krasnodar haqidagi yangiliklar

"Sochi aeroporti hududida sodir bo'lgan aviatsiya hodisasini tekshirish bo'yicha komissiya tarkibiga Rossiya Mudofaa vazirligi mutaxassislari bilan birga Rossiya vakillari ham kiritilgan va 2016 yil 25-dekabrda sodir bo'lgan Tu-154 samolyoti halokatini tergov qilish ishlari yakunlandi", - deyiladi harbiy idoraning bayonotida.

Mutaxassislar tabiiy ofatdan oldingi barcha holatlarni sinchkovlik bilan tahlil qildilar, shuningdek, Sochi aeroportidan jo'nab ketgan paytdan boshlab Tu-154 parvozining texnik parametrlarini o'rgandilar.

«Tergov natijalariga ko'ra, bu aniqlandi

avariya sababi samolyot qo'mondonining fazoviy yo'nalishini (vaziyatni anglashi) buzilishi bo'lishi mumkin, bu uning samolyot boshqaruv organlari bilan noto'g'ri harakatlarini keltirib chiqardi », - deya ta'kidlaydi harbiy bo'lim.

Komissiya "Tu-154 salonidagi yo'lovchilarni o'tirishi, shuningdek og'irligi 150 kilogramm bo'lgan yuklarni ortish va markazlashtirish bo'yicha amaldagi talablarning buzilishi" ni topmadi.

"Shuningdek, Sochi aeroportida samolyotga yonilg'i quyish qoidalari buzilishi yoki tashqi omillar ta'siri aniqlanmagan", - deya xulosa qildi Mudofaa vazirligi.

"Qo'mondonning o'z joniga qasd qilish harakati"

Suriyaga ketayotgan Mudofaa vazirligining Tu-154 samolyoti 2016 yil 25 dekabr kuni ertalab Adler aeroportida yonilg'i quyilgandan ko'p o'tmay qulab tushdi. Bortda 92 kishi - sakkiz nafar ekipaj a'zolari va 84 yo'lovchi, shu jumladan sakkiz nafar harbiy xizmatchilar, Aleksandrov nomidagi Rossiya armiyasining akademik qo'shiq va raqs ansamblining 64 xodimi, Rossiya telekanallarining to'qqiz vakili, "Yordam yordami" fondi rahbari Elizaveta Glinka, doktor sifatida tanilgan edi. Liza, ikkita federal davlat xizmatchisi. O'lganlarning qoldiqlari va laynerning qoldiqlari Qora dengiz tubidan, qirg'oqdan 1,7 km uzoqlikda topilgan.

"Kommersant" gazetasining yozishicha, 2016 yil 25-dekabrda Qora dengiz ustida sodir bo'lgan Tu-154 halokatini tergov qilish ishtirokchilari so'zma-so'z ikkinchi bo'lib sekundiga sodir bo'lgan voqealar manzarasini tiklashga muvaffaq bo'lishdi. O'sha kuni Mudofaa vazirligiga tegishli samolyot qo'shinlarni (yo'lovchilarni), jihozlarni va yuklarni tashish uchun ikkita deb nomlangan o'quv reyslarini amalga oshirishi kerak edi. Birinchisi, Chkalovskiydan Sochigacha, ekipaj uchun hech qanday qiyinchilik tug'dirmasdan, odatdagidek o'tdi. Ammo ikkinchisi - Sochidan Suriyaning Latakiyasigacha - boshidanoq natija bermadi.

tu-154 komandiri Roman Volkov mashinani taksi yo'llari bo'ylab harakatlanayotganda "o'z o'rnini aniqlashda qiyinchiliklarga duch kela boshladi".

U aerodromning ikkita chizig'idan qaysi birini olib chiqish kerakligini va qaysi yo'l bilan taksining ushbu yo'lning boshiga borishini hech qanday tushunolmadi. Eskort mashinasi unga boshlang'ich nuqtaga etib borishiga yordam berdi.

Ushbu turdagi samolyotlarni ekspluatatsiya qilishda katta tajribaga ega bo'lgan Tu-154 kosmik kemasi qo'mondoni "Gazeta.Ru" ga tushuntirganidek, "mutaxassislarning bunday xulosalari uzoqqa o'xshaydi. Kema komandiri Roman Volkov Adler aeroportida o'z o'rnini aniqlashda hech qanday qiyinchiliklarga duch kelmadi. Amaliyot boshlanishidan oldin samolyot eskort mashinasini olib chiqib ketishi haqiqatan ham odatiy holdir. "

Aviatorning so'zlariga ko'ra, ba'zi aeroportlarda, xususan, Birlashgan Arab Amirliklarida uchish va qo'nish paytida ekipajning eskort vositasiz mustaqil ravishda to'xtash joyiga yoki parvozga etib borishi mumkin emas. Va bu mashina taksi qatnovi boshlanishidan oldin xizmat ko'rsatiladi, lekin taksi yo'llarida adashib qolgan uchuvchining iltimosiga binoan emas.

OAV xabarlariga ko'ra, soat 5.24 da layner 238 ° parvoz bilan parvoz qilgan. Biroq, tergovchilar ishonganidek, samolyot parvozdan keyin yettinchi soniyada, komandir Volkov ekipajdan qaysi yo'nalish bo'yicha harakat qilganini bilish uchun so'zlarni ishlatib, hissiyot bilan boshladi.

Shu bilan birga, mutaxassislarning fikriga ko'ra, u parvoz parametrlari ustidan nazoratni o'zi o'tkazib yuborgan va hatto hamkasblarini ishdan chalg'itgan.

Tu-154 komandiri Gazeta.Ru suhbatdoshining so'zlariga ko'ra, bu ham shubhali ko'rinadi. Tu-154 samolyotida navigator kompasni muvofiqlashtiradi, qo'mondon dispetcherga "Uchishga tayyormiz!" Deb xabar beradi va ekipaj parvoz paytida hech qanday qiyinchiliklarga duch kelmaydi. Bundan tashqari, Adlerda faqat bitta yo'nalish bor - dengiz tomon.

Havoga ko'tarilgandan so'ng, darhol mashinani 15 ° balandlikda o'rnatgandan so'ng, mayor birinchi bo'lib, tergov ishtirokchilari ishonganidek, mantiqsiz harakat qildi. U rulni o'zidan chetga oldi va ko'tarilishni sekinlashtirdi. Bundan tashqari, parvozning 53-soniyasida, samolyot atigi 157 metrga ko'tarilganida, Volkov bo'ysunuvchilariga qopqoqlarni olib tashlashni buyurdi, qoidalarga ko'ra ularni tozalash 500 metr balandlikda bo'lishi kerak edi.

Shu bilan birga, uning o'zi ham rulni o'zidan chetga surishda davom etdi. Natijada, mashina 231 m balandlikda pastga tushib ketdi.

Uchuvchilar "Gazeta.Ru" ga tushuntirishlaricha, parvoz paytida kemaning komandiri tezlik va balandlikning o'sishini kuzatib boradi; u balandlik burchagi haqida qayg'urmaydi. Biroq, kema komandiri Roman Volkovning keyingi harakatlari etarli emas va har qanday mantiqiy tushuntirishga qarshi. Ehtimol, u boshqaruvda maydalash kuchlarini boshdan kechirgan. Ammo bu holatda nima uchun ekipajning ikkinchi uchuvchisi, to'g'ri uchuvchi, samolyotni boshqarish jarayoniga aralashmaganligi umuman tushunarsizdir. Hech bo'lmaganda ovoz bilan u qo'mondonni o'zining noto'g'ri harakatlari to'g'risida ogohlantirishi kerak edi. Kema komandiri nima uchun transport vositasini salbiy burchakka olib keldi, tajribali uchuvchilar biron bir tarzda tushuntira olmaydilar.

Buni Gazeta.Ru-ga tajribali uchuvchilar tushuntirishdi

bu holda qo'mondonning harakatlari faqat bitta holatni hisobga olgan holda talqin qilinishi mumkin - Roman Volkov samolyot tezligi oshmayotganini sezdi va samolyotni tekis parvozga o'tkazishga urindi.

Va nihoyat, ular ommaviy axborot vositalarida yozishganidek, "samolyot parvoz paytida odatdagi ijobiy yukdan qanday qilib ortiqcha yuklarning to'satdan salbiy bo'lib qolganini sezgan holda:" Vau, e-my! "- dedi. Shundan so'ng, samolyot balandligini yo'qotish uchun 6-8 m / s tezlikda intensiv ravishda harakatlana boshladi, sirena sirpanib, ekipajni er yuziga xavfli yondashish to'g'risida ogohlantirdi va tegishli qizil taxta yonib ketdi. Biroq, uchuvchilarning hech biri bunga ahamiyat bermadi. Birozdan keyin biron bir narsaning noto'g'riligini shubha ostiga qo'ygan shafqatsiz so'zlarni ishlatgan navigatorning javobi ham javobsiz qoldi.

Gazeta.Ru bilan suhbatlashgan Tu-154 ekipajlari a'zolari, aviatorlarni erga xavfli yondashish to'g'risida ogohlantiruvchi sirenaning ishlashiga e'tibor bermaslikning iloji yo'qligini ko'rsatdilar. O'lganlarni uyg'otadigan tovush bor.

"Bu orada qo'mondonning harakatlari shunchaki g'alati emas, balki aslida o'z joniga qasd qilishga aylandi: 10 ° ga yaqin o'ng qirg'og'i bilan burilishga ketayotgan samolyot to'satdan samolyotni 53 ° balandlikdagi chap qirg'oqqa aylantirdi. Ushbu manevrni hisobga olgan holda pasayish uch baravar tezroq bo'ldi ".

Parvozning 70-soniyasidagi samolyot suv sathidan atigi 90 m masofada bo'lganidan so'ng, har soniyada yana 20 m pastroqqa tushib, katta chap qirg'oq bilan borishni davom ettirdi, hatto tajribali uchuvchi ham bunday vaziyatda mashinani tushishdan chiqara olmadi - sinovchi, deydi mutaxassislar.

67 m balandlikda "Chap rulon juda zo'r" degan signal chalindi va 34 metr suvda qolganda, qo'mondon Volkov, ehtimol o'z xatosini tuzatmoqchi bo'lib, rulni o'ng tomonga burdi.

«Ammo uning bu harakati endi mantiqqa to'g'ri kelmadi: parvozning 73-soniyasida mashina dengiz yuzini chap qanoti bilan urib, qulab tushdi va cho'kib ketdi. To'qnashuv paytida chap rulon taxminan 50 °, ko'rsatilgan tezlik esa 540 km / soat edi », deb yozadi gazeta.

Charchoq va ortiqcha vazn

Mutaxassislar charchoqni va ekipajning yomon professional tayyorgarligini tabiiy ofat bilan birga olib boruvchi omillar deb atashdi. Shunday qilib, komissiya sifatsiz yoqilg'i va tashqi omillarning ta'siri haqidagi versiyani rad etdi. Komissiya "Tu-154 salonidagi yo'lovchilarni o'tirish, shuningdek tashilayotgan yuklarni ortish va markazlashtirish bo'yicha mavjud talablarning buzilishi" ni ham aniqlamadi. Tergovchilarning fikriga ko'ra, falokat qo'mondonning kosmik yo'nalishini buzganligi tufayli yuz berishi mumkin edi, bu esa kemada harakatlanayotganda uning noto'g'ri harakatlariga olib keldi.

Tu-154 samolyotini uchib ketgan uchuvchilar va navigatorlar Gazeta.Ru-ga tushuntirganidek, printsipial ravishda, ushbu turdagi samolyotda fazoviy yo'nalishni yo'qotish mumkin emas.

Bundan tashqari, parvozdan so'ng, ekipaj o'zlarining qarashlarini asboblarga aylantiradi va faqat ular ustida keyingi parvozni amalga oshiradi. Va agar ekipaj 25-dekabr kuni qorong'ida havoga ko'tarilganligini hisobga olsak, u printsipial jihatdan u atrofdagi landshaft va ufq chizig'ini kuzata olmadi.

Hammani kema komandirida ayblashlari juda achinarli, deydi Gazeta.Ru bilan suhbatlashgan aviatorlar. Ularning fikriga ko'ra, buni amalga oshirishning eng oson yo'li, chunki o'liklar endi javob bera olmaydilar va hech narsa demaydilar.

Rasmiy nuqtai nazardan nomlanishiga qaramay, sodir bo'lgan voqealar sabablari quyidagicha: Gazeta.Ru bilan suhbatlashgan aviatsiya mutaxassislari deyarli bir ovozdan rozi.

Tu-154 samolyotining parvoz og'irligi chegaradan oshib ketdi va taxminan 114 tonnaga teng bo'ldi (56 tonna bo'sh og'irlik, Xmeymimdan jo'nash aeroportiga Suriyada yonilg'i quymasdan qaytish uchun deyarli 40 tonna yoqilg'i, shuningdek, 16-18 tonna savdo yuk).

Samolyotning bunday og'irligi bilan uchish va muammosiz parvozni davom ettirish mumkin. Tajribali aviatorlar "Gazeta.Ru" ga aytishicha, bu holda uchish-qo'nish yo'lagining so'nggi plitasidan chiqib, keyin "pankek" ga o'tish kerak edi, ya'ni minimal soniyada 1-3 metrdan oshmasligi kerak va shu bilan birga tezlikni, aniqrog'i uning o'sishini kuzatib boring. Va shu tarzda, asta-sekin balandlikka ega bo'ling. Mexanizatsiyani, qopqoq va lamellarni tortib olishga alohida e'tibor qaratilmoqda. Agar bir vaqtning o'zida tezlik pasayishni boshlasa, tozalashni to'xtating va mashinani bir tekis parvozga qaytaring. Bunday og'irlik xususiyatlariga ega samolyotni kamida 360 km / soat tezlashtirish va shundan keyingina qanotlarni qaytarib olish yaxshiroq edi.

Agar Roman Volkovni hamma narsada ayblash mumkin bo'lsa, bu ortiqcha vaznli mashinani boshqarish tajribasining etishmasligi.

U samolyot Adlerdagi avtoturargohdan tortib olinayotganda u samolyotning og'irligini sezishi kerak edi, chunki bu holda u dvigatelning ish rejimini ko'tarishga majbur qilishi kerak edi. Ko'rinishidan, Volkov samolyot ortiqcha vaznga ega ekanligini tushungan va shuning uchun Adler dispetcheri bilan suhbatlashayotganda u uchish-qo'nish yo'lagining boshidanoq parvoz qilishni iltimos qilgan.

Hozircha ekipajning parvoz reyslari uchun sertifikati bo'lganligi (ya'ni u yo'lovchilarni tashiy oladimi) va yoqilg'i og'irligi va foydali yuk ko'rsatilishi kerak bo'lgan yuk varaqasi tuzilganligi to'g'risida aniq javob yo'q.

Rasmiylar tomonidan nomlangan ekipajning charchashiga kelsak, bu parvoz tashkiloti tomonidan jiddiy qoidabuzarliklar bo'lganligini ko'rsatadi.

Ma'lumki, ekipaj Uzoq Sharqdan parvozdan oldin etib kelgan, uning dam olishini hech kim chindan ham nazorat qilmagan, uchuvchilar yuk va yo'lovchilarni uzoq kutishgan. Ammo aviatorlar Gazeta.Ru'ga aytishicha, bu o'limga olib kelishi mumkin emas.

Boshqa narsalar qatorida, Gazeta.Ru-ga aviahalokatni tergov qilishga yaqin manbalardan ma'lum bo'lganidek, komissiya ishida ob'ektiv nazorat vositasida katta qiyinchiliklar yuzaga keldi. Tabiiy ofatdan oldin Sibirga Tu-154 reyslaridan biri paytida yozuvchilardan biri almashtirildi, ammo u hech qachon sozlanmagan. Va ikkinchisi unchalik samarali emas edi. Ushbu omillar tergov tezligiga sezilarli ta'sir ko'rsatdi.

MOSKVA, 25 dekabr - RIA Novosti. Buyuk Britaniya bir yil oldin Sochi hududida qulagan Tu-154 bortidagi portlash versiyasini rad etdi. Bunday xulosalar fojiani tergov qilish paytida o'tkazilgan ekspertizalar asosida qilingan.

Bo'limning rasmiy vakili Svetlana Petrenkoning so'zlariga ko'ra, mutaxassislar tomonidan 356 ta sud-tibbiy ekspertiza, 23 ta molekulyar genetik ekspertiza, uchta portlovchi texnik ekspertiza va bitta fonoskopik tekshiruv o'tkazildi. Shuningdek, yoqilg'i-moylash materiallarini kimyoviy o'rganish o'tdi.

156 kishi jabrlanuvchi deb topildi, tergov davom etmoqda. Buyuk Britaniya Tu-154 samolyotini parvoz va havo harakatini boshqarish uchun tayyorlashga mas'ul bo'lgan Sochi aeroporti harbiylari va xodimlarini o'z ichiga olgan yuzdan ortiq guvohlarning ko'rsatmalarini o'rganmoqda.

Omillar kombinatsiyasi

Avintel Aviation Technologies Alliance bosh direktori Viktor Pryadkaning so'zlariga ko'ra, halokatga bir nechta omillarning kombinatsiyasi sabab bo'lishi mumkin.

"Birinchidan, samolyot uchish paytida soliqqa tortilganda, uchuvchilar samolyotning og'irligi va ortiqcha vaznli Tu-154 o'zini juda xavfli tutganini payqashdi. Bundan tashqari, samolyot ertalab soat beshlarda havoga ko'tarildi, havo juda nozik edi tezlikni tezlashtirish kerak edi. Aslida samolyot yetarlicha tezlik bilan uchib ketmagan, shu sababli u balandlikka ko'tarila olmagan ", dedi u.

Mutaxassis ekipaj charchoqini yana bir omil deb atadi.

"Keyingi omil: havoga ko'tarilgandan so'ng, Yer yuzasidan suvga o'tish chegarasida samolyot qanotining ko'tarilishi yanada pasayib ketgan va parvozni davom ettirish uchun bundan ham tezroq harakat qilish kerak edi va uchuvchilar odatdagidek uchib ketishdi", deb qo'shimcha qildi Pryadka.

Uning so'zlariga ko'ra, vaziyatlarning kombinatsiyasi va ushbu omillarning kombinatsiyasi fojiani keltirib chiqarishi mumkin edi.

Moskva va Sochi motamda

Fojiadan bir yil o'tib, Ostankino televizion markazida Birinchi kanal, NTV va Zvezdaning vafot etgan jurnalistlari xotirasiga bag'ishlangan yodgorlik ochildi.

"Men o'sha kunlarning umidsizlik va darmonsizlik va og'riqni eslayman. Og'riq xiralashgan, ammo barham topmagan. Bugun biz roppa-rosa bir yil oldin vafot etgan hamkasblarimiz xotirasiga yodgorlik lavhasini ochmoqdamiz", - dedi Birinchi kanal bosh direktori Konstantin Ernst.

Marosimda prezident ma'muriyati rahbarining birinchi o'rinbosari Aleksey Gromov, Birinchi kanal axborot dasturlari direktsiyasi rahbari Kirill Kleimenov, NTV bosh direktori Aleksey Zemskiy, "Krasnaya Zvezda" xoldingi prezidenti Aleksey Pimanov ishtirok etishdi.

Adler qirg'og'ida ham motam tadbirlari o'tkazildi. Shahar aholisi gullar qo'ydi, shamlar yoqdi va parvozdagi yo'lovchilar uchun bir daqiqalik sukut saqlashdi.

Aviahalokat qurbonlari xotirasiga Aleksandrov ansamblining eng mashhur qo'shig'i - "Kalinka" yangradi.

"Biz bir yil oldin, falokat yuz berganida motam tadbirlarini o'tkazgan edik. Endi esa, bir yil o'tib, aviahalokatda halok bo'lganlarning barchasini yod etish uchun yig'ildik.

Bu hech kimni befarq qoldirmagan buyuk fojia ", - deydi mahalliy fuqaro Oksana.

Nima sodir bo `LDI

Harbiy Tu-154 samolyoti Sochi aerodromidan havoga ko'tarilgandan so'ng halokatga uchradi. U Moskva - Xmeymim yo'nalishi bo'yicha reysni amalga oshirdi.

92 kishi halok bo'ldi: 84 yo'lovchi va sakkiz ekipaj a'zosi. Yo'lovchilar orasida sakkiz nafar harbiy xizmatchilar, Rossiya armiyasining Aleksandrov nomidagi akademik ashula va raqs ansamblining 64 xodimi, "Fair Help" xayriya tashkiloti rahbari, doktor Liza nomi bilan tanilgan Elizaveta Glinka, ikki rasmiy va to'qqiz nafar jurnalist bor edi.

Tergov qo'mitasi "Og'ir oqibatlarga olib keladigan parvoz qoidalarini buzish" moddasi bilan jinoiy ish qo'zg'adi. Bo'lim boshlig'i Aleksandr Bastrikin tergovni shaxsiy nazoratiga oldi.

Mutaxassislar sodir bo'lgan voqealarning turli xil versiyalari, jumladan kemaning texnik nosozligi, ekipaj xatosi va ortiqcha yukni nomlashdi. Bortdagi terakt haqida ma'lumot ommaviy axborot vositalarida ham paydo bo'ldi, ammo tergov ushbu versiyani rad etdi.