Катастрофа серед ясного неба: наскільки небезпечною є турбулентність. Технічні науки - Індикатор

1 травня "Боїнг-777" "Аерофлоту" потрапив у зону сильної турбулентності. Постраждали 27 людей, переважно непристебнутих, при цьому, за свідченнями пасажирів, табло «Застебнути паски» не горіло. Причиною того, що сталося, стала так звана ТЯН - це не дівчинка на жаргоні анімешників, а турбулентність ясного неба. Англійською вона називається CAT – Clear Air Turbulence.

Що це таке? «Звичайна» турбулентність пов'язана з хмарністю та її поява легко передбачити як візуально, так і за допомогою погодного радару. А ось ТЯН не видно доти, поки ви в неї не потрапите: виникає вона через зіткнення повітряних мас, що рухаються з великою різницею швидкостей. Основних причин три:

Чим небезпечна ТЯН?Як ви вже зрозуміли – серйозними травмами пасажирів. Незважаючи на те, що за інформацією з медичних установ Бангкока, куди за медичною допомогою звернулися 27 пасажирів «Аерофлоту», пацієнтів у тяжкому стані та з травмами, що становлять загрозу життю, не зафіксовано, а інформація про пацієнтів з компресійними переломами хребта не підтвердилася, 15 громадян РФ та двоє громадян Таїланду в даний час госпіталізовані. У пацієнтів, які залишаються під наглядом лікарів, зафіксовані забиті місця, у кількох людей - переломи кінцівок.

Голова непристебнутого пасажира перетворюється на потужну кувалду

Відомі випадки серйозніших травм і навіть летального результату через ТЯН, а також авіакатастроф: наприклад, у 1966 році «Боїнг-707», що летів з Токіо до Гонконгу, просто раптово розвалився в повітрі, загинуло 124 людини.

Пристібайтеся.

Крім того, сильна болтанка унеможливлює виконання пілотами навіть найпростіших операцій на кшталт зчитування показань приладів.

Що робити?Після вимкнення табло «Застебніть ремені» недарма кажуть: «Ви можете вільно пересуватися по салону, проте для вашої безпеки ми рекомендуємо залишатися пристебнутими протягом усього польоту». Не обов'язково затягувати його щільно: в цьому випадку він не буде обмежувати рухів, але все одно не дозволить вам пробити стелю головою.

Непристебнутий пасажир може пограти в космонавта і політати в невагомості салоном.

Крім того, завжди краще складати ручну поклажу під крісло: коли під час турбулентності відкриється полиця, валіза не впаде вам на голову. До речі, з цієї ж причини там менше шансів зустрітися з валізою сусіда.

І точно не варто вдавати з себе героїв, доблесно стоячи в черзі до туалету при включених табло: за статистикою, найбільше загиблих не під час катастроф - це люди, які сиділи на горщику під час турбулентності і невдало приклалися головою.

Це не те, що ви подумали. А просто кава на стелі. А могло б бути у вас навколішки.

Якщо ви не пристебнуті, не забувайте ухилятися від візків

Тема турбулентності невід'ємно виринає при згадці про різні потоки газів, рідин або плазми. Більшість рухів матерії мають турбулентний характер.

То що таке турбулентність? Турбулентність – це визначення невпорядкованого нелінійного руху. Поняття «турбулентність» чіткого та однозначного визначення не має. У випадку це вихрове рух потоків, викликане збільшенням їх швидкості.

При розрахунках літальних іншого роду апаратів турбулентним вважається перебіг зі значенням гідродинамічного критерію подібності Рейнольдса, виведеного з рівняння Нов'є-Стокса, більше 2320. Рейнольдс у своїх дослідженнях вказав фактори, що впливають на рух рідини: турбулентним перебігом отвори (трубки) та зменшення динамічної в'язкості матерії.

Прикладом турбулентної течії є повітряні потоки, що є вихорами різних розмірів, що виникають при різкій зміні напрямку вітру: від вертикального до горизонтального і навпаки. Атмосферна турбулентність призводить до переривчастості вітру, різних вертикальних переносів пари, ядер конденсації та інших частинок, що мають масу та форму, а також енергії у вигляді тепла з одного шару атмосфери до іншої.

Турбулентність в авіації

Особливе значення має турбулентність при польоті повітряних суден. Що таке турбулентність у літаку знає не кожен. При накладенні вихорів один на одного літаки зазнають впливу різноспрямованих вітрів, внаслідок чого змінюється підйомна сила та кути атаки крил. Подібна ситуація за бортом призводить до трясіння та вібрації – так званої «болванки».

Розрізняють помірну та сильну болванку. При першому поштовху зміни висоти польоту і похитування повітряного судна не такі значні, і пілоти не мають труднощів в управлінні літаком.

Сильна болванка - серйозніша ситуація, що полягає в частих кренах і нишпорення, що супроводжується погіршенням керованості та стійкості в польоті, а також спотворенням показань бортових приладів. Подібне явище при неприйнятні відповідних заходів може створювати напруги в деталях та окремих вузлах, наводячи значні поломки та деформації обладнання та повітряної хвороби у членів екіпажу та пасажирів.

При попаданні в зони турбулентності пасажири нерідко відчувають занепокоєння, чи впорається пілот зі ситуацією, що склалася. Однак кваліфікація та навички пілота можуть стати в нагоді тільки у випадку дуже сильної болванки. В інших випадках зона турбулентності не дуже впливає на політ - він відбувається на автопілоті.

Що таке зони турбулентності? Як правило, це простір, де ймовірність попадання у тривалу турбулентність сягає 100%.

В даний час практично будь-який пасажир може визначити, коли і де в період перельоту судно трястиме. Це стало можливим у результаті створення карт турбулентності, де світлішим кольором відзначені спокійніші зони і навпаки. Карта турбулентності онлайн створена для зменшення занепокоєння пасажирів та екіпажу, дозволяє передбачити та підготуватися, якщо літак потрапив у турбулентність.

Чи небезпечна турбулентність для літака? Безумовно, подібне явище викликає занепокоєння та страх, і за можливості його обходять стороною. Як правило, для самого літака нестійкість атмосфери є безпечною, оскільки його конструкція передбачає подібні навантаження. Найчастіше у 30% випадків травми одержують стюардеси, які не встигли вчасно пристебнути ремені безпеки.

Габарити повітряного судна відіграють не останню роль у відчутті трясіння при турбулентності. Чим більший літак, тим незручності менш відчутні. Кожен рано чи пізно запитує, де в літаку найменше трясе при турбулентності? При виборі місця слід орієнтуватися за інтенсивністю трясіння в салоні: найсильніша – у хвостовій частині.

Причини турбулентності

Вирізняють такі причини турбулентності:

• термоконвекція (внаслідок нерівномірності прогріву поверхні або при змішуванні холодного та теплого повітря за значних вертикальних змін температури);
• внаслідок тертя рухомих повітряних потоків про шорсткий рельєф;
• внаслідок неоднорідності характеру повітряних потоків у напрямку і швидкості, хвильових рухів на інверсійних і ізотермічних шарах (є чергуються низхідні і висхідні потоки).

Прикладом термічної конвекції є утворення купових хмар.

Перед здійсненням кожного рейсу екіпаж та сам пілот проводять ознайомлення зі зведеннями погоди на найближчий час, щоб обрати найбільш безпечний маршрут руху. Особлива увага приділяється наявності купових хмар.

Купові хмари – щільні атмосферні утворення, найчастіше окремо розташовані, з висотою нижньої межі до 1200 м та довжиною до кількох сотень метрів. Вони утворюються в результаті потужних вертикальних потоків і мають внутрішні висхідні потоки до 10-15 м/с.

З погляду безпеки польоту входити до таких хмар, а також здійснювати політ судну під ними заборонено. Особливо небезпечні купово-дощові хмари, оскільки в них через наявність частинок води утворюються сильні опади та електричні розряди. Тому рекомендується прокладати маршрут на відстані 10 км від грозових хмар на висоті понад 1 км над ними. Ускладнює політ не тільки висока турбулентність у літаку, що викликає балаканину, а й погана видимість - до 45м.

Зони накладання висхідних та низхідних потоків можуть поширюватися на тисячі кілометрів. Найбільше випадків зафіксовано Найбільше випадків зафіксовано на східних берегах США.

Турбулентність ясного неба

Відсутність на небі будь-яких хмар не говорить про те, що турбулентності не буде. На висоті від 5000 м-код може виникнути так звана турбулентність ясного неба. Таке явище характерне для гірської місцевості з боку схилу, що підвітрюється. При обтіканні гір повітряний потік відхиляється від прямолінійного напрямку, деформується та утворює зони підвищеної турбулентності. Розподіл зон змінюється за висотою: у нижній та верхній частинах – максимальна, а в середній мінімальна.

У разі неможливості змінити курс польоту, повітряні судна повинні у строгому порядку витримувати певну відстань, щоб уникнути зіткнення.

Чи може літак упасти через турбулентність? За весь час через турбулентність ясного неба сталося п'ять великих авіакатастроф. За умов повної відсутності хмар відбулося руйнування літака, який здійснював рейс із Токіо до Гонконгу. Фахівці встановили, що виною загибелі всіх пасажирів рейсу та екіпажу стала надзвичайно висока турбулентність у схилів Фудзі.

Іншим прикладом є аварія авіалайнера, який здійснював посадку в одному з аеропортів Аляски. Версію трагедії через турбулентність одразу не розглядали, оскільки вона суперечила прогнозам гідрометеоцентру. Однак згодом був зафіксований відтік арктичних мас, що послужило утворенню аномальної повітряної хвилі та зони турбулентності.

1 травня 2017 року по всіх вітчизняних каналах новин пройшло повідомлення про попадання боїнгу 737, що здійснював рейс з Москви до Тайланду, в зону турбулентності ясного неба. Встановити факт наближення повітряної ями та уникнути попадання до неї судна було неможливо, оскільки жоден прилад її не зафіксував. Внаслідок різкого стрибка боїнгу на 200 м пасажири отримали множинні травми та переломи.

Згідно зі статистичними даними, протягом року виникає в середньому близько 1000 випадків прецедентів, пов'язаних з нестійкістю атмосфери в ясному небі. В основному вони призводять до затримок рейсів, що завдає великих матеріальних збитків авіакомпаніям-перевізникам.

Дії пілотів у разі потрапляння в зону турбулентності

За словами капітана Чеслі Салленбрга, який посадив пасажирський літак на Гудзон, при попаданні в зону турбулентності в кабіні пілотів приймається одне з двох рішень: вийти за межі нестійкості, знизивши висоту, або вийти в безхмарний простір, набравши її.

На випадок, якщо літак потрапив у турбулентність, розроблено зведення правил та рекомендацій для кабіни пілотів та екіпажу. Необхідно виконати такі команди:

1. Перевести автопілот на ручне керування.
2. Включити команду "Підтягнути ремені".
3. Відрегулювати швидкість 340 км/год.
4. Не допускати різкого перепаду висоти, нахилу літака більше 10 °.

У разі неможливості уникнення зони сильної болванки командир екіпажу зобов'язаний повернути повітряне судно на вихідний чи найближчий аеродром.

Таким чином, явище турбулентності в небі для літака не є сильною загрозою. Подібно до недосконалостей на автомобільних трасах (купини, камені), турбулентність у повітрі вимагає лише зайвої уваги у командира повітряного судна.

Чергова страшилка від ЗМІ вразила країну.
"Впав літак" "Жахлива повітряна яма" "За крок від смерті"
Подібні заголовки, протягом останніх трьох днів, не сходять з головних друкованих сторінок, ТВ екранів та стрічок інтернету.
"Чим гірше і страшніше – тим краще!" Це гасло, мабуть, стало на чільне місце всіх рейтингових каналів і видань. Тільки лінивий не обсмоктав цю новину з жахливими подробицями.
Боротися з подібним – марно.

Є дуже класна пісенька з дитячого кінофільму Буратіно, якій сто років - в обід, але вона дуже точно відображає сьогоднішню дійсність:
"...Поки є на світі дурні,
Обманом жити нам з руки.
Яке небо блакитне,
Ми не прихильники розбою:
На дурня не потрібен ніж, Йому з три короби набрешеш -
І роби з ним, що хочеш!

Я ніколи не даю жодних коментарів ЗМІ з приводу авіаційних подій та подій з однієї простої причини, вони практично завжди перекручують сенс сказаного і перекроюють на свій лад, на догоду своїх, чи чиїхось ще інтересів, отриману інформацію.(перевірено) Тому я краще тут спробую пояснити, що таке "Турбулентність ясного неба", чи небезпечно це і як поводитися в літаку.
Наболіло.
Отже
Повітряний транспорт, як і будь-який інший (залізничний, морський, автодорожній, кінний, телепортаційний...), є суб'єктом підвищеної небезпеки, підвищеного ризику як для пасажирів і водіїв, так і для сторонніх учасників руху. Не буду зараз торкатися всього іншого, крім неба (розмова йде про польоти).
Про атмосферу планети відомо дуже багато. Звичайно далеко не все, але все ж таки достатньо для того, щоб по можливості максимально безпечно в ній пересуватися. (Не абсолютно безпечно, а максимально можливо!)
Відомо, що атмосфера складається з газу (кисень там всякий, азот, вуглекислий газ та інші гази). За склад відповідає хімія, за властивості фізика. Нині нас цікавлять саме властивості атмосфери.
Багато років, розумні люди спостерігали за атмосферою, робили статистичні записи, вигадували та проводили досліди, намагалися передбачити погоду та розібратися, чому влітку йде дощ, а взимку сніг. Все це призвело до появи окремої науки - МЕТЕОРОЛОГІЇ. (Науково-прикладної галузі знань про будову і властивості земної атмосфери і фізико-хімічних процесах, що відбуваються в ній.) Потрібно сказати, що наука ця зробила крок далеко і багато речей, і процеси що відбуваються в планетарній газової оболонки, стали дуже добре зрозумілі та передбачувані.
Для авіації, знання про небо найголовніше з знань! Неможливо створити літак (повітряна куля, дирижабль, екраноплан, атмосферолет...) не розуміючи того, що з ним відбувається в повітрі і який вплив це повітря надає на сторонній предмет, що опинився в його середовищі. А тому, всі небесні колісниці, розраховують і будують так, щоб забезпечити їхню сумісність та інтегрованість у небо, згідно з завданнями, цілями та функціями, які мають виконувати ці літальні апарати в польоті. Саме через це пасажирський лайнер не схожий на бойовий винищувач, а повітряну кулю на повітряного змія. То як і що впливає на політ?
Основними параметрами піднебіння є: Температура, тиск, вологість.Це ті три кити, на яких тримається вся інша кухня атмосфери. Всі ці параметри постійно змінюються, що призводить до різних процесів у повітрі, які безпосередньо впливають на повітроплавання. (вітер, тиск, циклони та антициклони. Урагани, Тайфуни, дощі, снігопади, морози, посухи тощо)
Я вам відкрию страшну таємницю, принцип польоту літака тримається на різниці тиску повітря під крилом та над крилом. В принцип польоту повітряної кулі закладена різниця температури повітря всередині кулі і зовні. Дирижабль тримається в повітрі тому, що газ усередині балона відрізняється від атмосферного і він легший за повітря навколо. Змій літає, бо дме вітер і його тримає мотузка! Як тільки ви приберете ці принципи з рівняння польоту вашого небесного агрегату, він одразу ж брякнеться на землю! (силу тяжіння ще ніхто не скасовував! З телепортацією та антигравітацією трохи складніше, але теж все зрозуміло, але про це наступного разу)

Ви прослухали (прочитали) розмиту вступну частину про "Турбулентність ясного неба". Перейдемо до конкретики.

Атмосфера неоднорідна і тому, будь-яке повітряне судно, що знаходиться в ній, схильне до її впливу. Болтати (трясти) може завжди і скрізь, незалежно від висоти польоту, місцевості над якою пролітаємо, наявності хмар, вітру, доби. Є явні зони та ознаки неба, коли з ймовірністю у 146% літак трястиме.
Перше. Це насамперед хмари.
Хмари це те саме повітря, але надзвичайно насичене водою. Це означає, що щільність хмари значно вища, ніж щільність навколишнього газу. Там інша температура і тиск. Це своє чергу призводить до нестабільності повітряних мас поблизу і всередині самих хмар. Чим потужніша хмара, тим потужніша і різноманітніша процеси, що відбуваються всередині і поруч.
Насамперед це напрям і сила повітряних потоків. Вгору. вниз, убік. Швидкості поривів та течій досягають колосальних значень. Висхідні і низхідні потоки спрямовують величезну масу повітря у різні боки. Літак, що потрапив у таку кашу-малашу, кидатиме як тріску в бурхливому селевому потоці. (Але ж ми знаємо, що “Танк блоху не задавить!” Самому літаку, в принципі, дуже навіть по барабану, куди його там кидає і жбурляє, тому що він знаходиться в самому потоці і намертво з ним пов'язаний.)
Небезпека у великих грозових хмарах зовсім з іншого боку виходить. Там, усередині, не все так гладко та рівно. Там повітря перетворюється на воду та лід, а лід це вже серйозно. Окрім небезпеки пошкодження корпусу літака градом, (розколотить в брязкіт, як здрасте!) є небезпека сильного зледеніння. Швидкість наростання льоду на несучих поверхнях повітряного судна – космічна! Зледеніння для літака, це все одно, що до маленького рибальського поплавця прив'язати цеглу! Якщо говорити простіше, то це перетворить літальний апарат на шматок льоду. Не треба наступати на хвіст сплячої змії і якщо є можливість, то краще її обійти, ніж наступити. Ми завжди обходимо грозові хмари і ніколи не відчуваємо долю. (але якщо все ж таки потрапив туди, а так іноді трапляється, то це зовсім не означає, що всі, пипець, припливли! Просто потрібно якнайшвидше покинути недружню область. Цьому вчать, і ми знаємо як це робити. І ще раз: Болтанка , це невинне, чим загрожує гроза!)
Наступне місце, де завжди трясе це гори.
При польотах над гірською місцевістю турбулентність (нестабільність) атмосфери завжди підвищена. Пов'язано це з вертикальною та горизонтальною зміною напряму вітру. Ну, тут все просто. Вітер віяв собі прямо й дув. Бац! Гора на дорозі! Вітер почав загинатися вгору та в бік. Потік повітря закручується і завихрюється, і піднімається вгору, обурюючи спокійну атмосферу.
Знаєте в чому різниця між цунамі та просто здоровенною хвилею? Висота хвилі цунамі може бути і не дуже великою, але маса води, яку несе в собі цунамі і яка слідує за цією невисокою хвилею, така, що має астронамічний розмір. Хвиля в 2 метри висотою виявляється мало не нескінченною! Вона йде і йде, і зносить все на своєму шляху. У той же час, просто величезна хвиля, навіть у 10 метрів, не завдає жодної особливої ​​шкоди, так як наринула і закінчилася. Так і з повітряними потоками у горах. Вітер дме і дме, загинається і загинається, і прямує вгору. Весь цей газовий мікс піднімається високо над горами і трясе літак. (Але ж ми знаємо, що “Танк блоху не задавить!” Самому літаку, в принципі, дуже навіть по барабану, куди його там кидає і жбурляє, тому що він знаходиться в самому потоці і намертво з ним пов'язаний. Літак стає частиною цього потоку!)
Далі.
Берегова характеристика.
Там, де море закінчується і починається материк, ймовірність балаканини дуже велика. Справа в тому, що прогрів землі і води не однаковий, (пам'ятаємо, що одним з основних показників атмосфери є температура) повітря теж прогрівається не однаково і на цьому стику холодного і гарячого виникають "депресії" (є таке поняття в метеорології, про це ви самі можете почитати докладніше, якщо зацікавитеся. Потрібно розуміти, що ці потоки не просто потоки схожі на струмки або навіть річки, але неймовірних розмірів маси повітря! Мільйони, мільярди тонн обуреного газу! (Але ж ми знаємо, що “Танк блоху не задавить!” Самому літаку, в принципі, дуже навіть по барабану, куди його там кидає і жбурляє, тому що він знаходиться в самому потоці і намертво з ним пов'язаний. Літак стає частиною цього потоку!)
Де ще може труснути?
Напевно багато хто з вас відчував на собі, весь політ проходив спокійно, а при зниженні та заході на посадку, майже біля самої землі, починає кидати? Все вірно! Це називається термічні потоки (або "терміки"). З цим явищем добре знайомі планеристи. Природа цієї турбулентності, та сама, нерівномірне прогрівання...
Ну а тепер найсолодше: "Турбулентність цього самого, ясного неба"
Можете вірити, а можете ні, але це факт (як і те, що земля кругла. Сам бачив!) у небі існують свої річки, річечки, струмки. Тільки розміри цих річок та річечок жахливі! Тисячі кілометрів завдовжки, десятки заввишки і сотні завширшки. Швидкість потоку в цих течіях може досягати півтисячі кілометрів на годину! (Якось бачив і відчував на собі вітер швидкість якого була 400 км на годину над морем Баффіна (це між Гренландією та Канадою)) І ось тепер уявіть собі, ви котитесь на велосипеді по доріжці між житловими кварталами, насвистує улюблену мелодію, ні про чим не підозрюєте і раптом удома закінчуються, а ви на швидкості вискакуєте за ріг, а там шквальний вітер! Що ви відчуєте? Отож і воно!
Якщо ви знаєте, що за кутом буде вітер (а це можна часто визначити візуально по пилу, листі, сміттю, що несеться з-за кута), то звичайно вживете заходів. Або не покотитеся туди, об'їдете, або будете готові до удару вітру!
Так і з "Турбулентністю ясного неба". Це явище давним давно відоме і легко зрозуміле і воно, на жаль, не рідкість! Навіть існують ознаки та місця, де можна з великою ймовірністю на нього нарватися, але вони надто непередбачувані.
Де можна з найбільшою ймовірністю зіткнутися з цим феноменом?
Як правило, це межа повітряної течії на вході та виході в потік та з нього. Але вся біда в тому, що побачити сучасним радаром цей потік практично неможливо, а ось відчути його вплив на собі навіть дуже. Якщо з хмарами та опадами все просто, то з напрямом та силою вітру-проблема. Існують метеокарти, що випускаються спеціальними бюро постійно, з певною періодичністю. У них вказується напрям і швидкість вітру по висотах, вказуються зони з підвищеною ймовірністю турбулентності, але все це дуже і дуже приблизно, так як атмосфера занадто не стабільна і вказати точну точку з координатами на карті, де виникне сильна балаканина і в який час - просто не реально. Зразкова область та період часу – так, конкретне місце та час – ні! Статистика говорить про те, що найчастіше, літаки потрапляють в подібну палітурку над океанами і при польотах поблизу екваторіальної областю землі. Попадають там, де зароджуються циклони та де температурні зміни дуже швидкоплинні та значні. Чи можна якось спрогнозувати та уникнути попадання в ці галузі? Практично ні. (Ну чи перестати літати) Потрібно розуміти, що ніяких "Повітряних ям" не існує насправді. Повітряний потік нерозривний!Існують області в небі (виникають і зникають) де кілька фаз фізичного стану атмосфери сходяться одночасно і в одному місці. Наприклад, потужний висхідний або низхідний потік раптом перетинається з кордоном повітряної течії і тут виникає "дупа з ручкою". Але вона швидкоплинна і мінлива ця бяка, так як потік через десять секунд зміститься, а висхідний порив зникне.
Можна довго перераховувати місця та причини виникнення балаканини, але звичайному пасажирові це якось не дуже цікаво, тому що він платить гроші за те, що хоче переміститися з пункту "А" до пункту "Я" швидко, безпечно та комфортно. І він має на це право! Але все ж таки треба знати, що може його, мого улюбленого пасажира, чекати. "Попереджений значить озброєний!"
Так. А що ж літак? Як він переносить ці потрясіння?
А літак для того й зроблено, щоб жити у цій небесній каруселі. Літак значно легший і безпечніший у небі, ніж на землі! Не вірите? Дивіться:
В-777 важить 350 тонн! (ТРИСТА П'ЯТЬДЕСЯТ ТОНН КАРЛ!) З цієї ваги 140 тонн рідкого палива, яке заповнює баки і колишається там усередині баків – буль-буль. Тяжкі двигуни, які можуть зрушити своїм струменем танк вагою в 50 тонн! (кожен двигун!) висять під крилом і кріпляться всього трьома болтами. Сам фюзеляж із кріслами, валізами, пасажирами, куркою та пивом. Крила, залиті під самі гланди паливом. Все це господарство стоїть на землі, всього на трьох худеньких опорах – шасі та земля – матінка все це до себе притягує з силою 350 тисяч кілограм! (Візьміть скляну кулю і поставте її на вістря голки і натисніть на неї зверху. Яке?) А, що відбувається, коли літак летить? А відбувається те, що всю цю важку хрінь починає тримати повітря! Кожен міліметр, кожен атом залізного монстра, повітря з ніжністю обтікає та підтримує! Крила, стабілізатор, фюзеляж, це м'яко лежить на повітряному потоці! То де літакові легше?
А? Що? Крила махають? Ха! Так вони й мають махати!
Ось заради інтересу, візьміть хороший, якісний, графітовий, сучасний спінінг і спробуйте, не прив'язуючи до нього свої, їм махати, що є дурі. Зламаєте? Думаю навряд, запаріться махати! (сам рибалка, знаю про що говорю)
Літак схожий на скляну кулю, яку кинули в бурхливий весняний потік. (я не дарма згадав про вістря голки та скляну кулю) Що буде з такою кулею, якщо на його шляху не буде всякого каміння та інших куль? Ну зовсім нічого! Куля буде весело скакати хвилями повищуючи від задоволення.
А ось тепер найстрашніше!
Посадіть у цей скачущий, хвилями безтурботного щастя, скляну кулю мишей... Уявляєте що відчуватимуть бідні миші?
Епілог
(Але ж ми знаємо, що “Танк блоху не задавить!” Самому літаку, в принципі, дуже навіть по барабану, куди його там кидає і жбурляє, тому що він знаходиться в самому потоці і намертво з ним пов'язаний. Літак стає частиною цього потоку!)
Дорогі мої пасажири, світ складний і не завжди доброзичливий, але світ справедливий і прихильний до того, хто грає за його правилами.
Не переходьте дорогу на червоне світло. Обходьте трамвай спереду, не ходіть під карнизом, де капають бурульки, надягайте рятувальний жилет, перебуваючи в човні, не пийте настоянку глоду за три рублі, не хапайтеся за оголені дроти, пристібатися сидячи в літаку.
НЕ СТІЙ ПІД СТРІЛОЮ!
Успіхів вам і гарного весняного настрою...
Ваш Льотчик Лєха.

Media playback is unsupported on your device

Наслідки турбулентності на борту "Аерофлоту"

Три десятки пасажирів рейсу "Москва - Бангкок" зазнали травм, коли літак Boeing 777 компанії "Аерофлот" потрапив у "повітряну яму". У деяких людей переломи, повідомили у посольстві Росії у Таїланді. У самій авіакомпанії назвали подію "турбулентністю ясного неба".

"У постраждалих багато переломів. Серед них є і росіяни, і іноземці", - повідомив ТАРС завідувач консульського відділу російського посольства Володимир Соснов.

Дипломат припустив, що постраждали ті, хто не був пристебнутий. Їх усіх доправили до лікарні у Бангкоку.

"Аерофлот" повідомив, що на борту перебувало 313 пасажирів, 27 із них було госпіталізовано, 11 уже виписано. Громадянство постраждалих авіакомпанія не уточнювала.

У свою чергу, Соснов із посольства сказав, що до лікарні надійшли 24 росіянина та троє підданих Таїланду. Раніше посольство повідомляло, що у постраждалих росіян переломи та забиті місця, "деяким потрібна операція".

"Інформація, що розповсюджується низкою ЗМІ про те, що в результаті інциденту кілька пасажирів отримали компресійний перелом хребта, не відповідає дійсності", - наголошується в заяві "Аерофлоту".

Компанія наполягає, що пацієнтів у тяжкому стані після інциденту на борту її літака немає. У лікарні залишилися ті, хто має перелом кінцівок чи забиті місця.

"Стан усіх постраждалих оцінюється медиками як середнього ступеня важкості, загрози життю немає", - підтвердив представник міністерства охорони здоров'я Росії Олег Салагай.

"Турбулентність ясного неба"

Співрозмовник агентства "Інтерфакс", у свою чергу, розповів, що сталося в небі.

"Літак Boeing 777 несподівано потрапив у зону сильної турбулентності перед початком зниження. Тобто зобов'язання пристебнути ремені на цей момент не було", - пояснив він.

"В результаті сильного поштовху літак підкинуло на 100-200 метрів вгору, частину не пристебнутих пасажирів за інерцією викинули в прохід і отримали травми", - повідомило джерело.

За його словами, від удару салон літака частково мимоволі переведено в аварійний режим, і "над деякими кріслами були випущені кисневі маски".

"Частина постраждалих із найбільш серйозними травмами, включаючи переломи, негайно госпіталізована", - додав співрозмовник Інтерфаксу.

У самій авіакомпанії "Аерофлот" заявили, що екіпаж не міг у цій ситуації заздалегідь попередити пасажирів про небезпеку.

"Турбулентність, в яку потрапив Boeing 777, в авіації відома як "турбулентність ясного неба", - йдеться в заяві "Аерофлоту". - Її основна особливість у тому, що виникає вона не в хмарах, а в чистому небі з хорошою видимістю, де метеорологічний радіолокатор не може вловити її наближення.

"Тому екіпаж не має можливості попередити пасажирів про необхідність повернутися на свої місця", - пояснили в авіакомпанії.

За даними джерела Інтерфаксу, внаслідок інциденту літак не постраждав і вже вилетів зворотним рейсом до Москви.

У ніч проти 1 травня літак рейсу Москва — Бангкок авіакомпанії «Аерофлот» потрапив у «повітряну яму». Через «турбулентність ясного неба» непристебнутих пасажирів несподівано викинуло з крісел, близько 20 людей отримали травми. сайт розібрався, чому виникає непередбачувана турбулентність та чим вона небезпечна.

27 постраждалих

У літаку "Аерофлоту" інцидент трапився пізно вночі за 20 хвилин до початку зниження. Табло «пристебніть ремені» було вимкнено. Літак спочатку різко набрав висоту, а потім опустився. Тих, хто не був пристебнутий, викинув із крісел.

«В результаті сильного поштовху літак підкинуло на 100-200 метрів вгору, частина непристебнутих пасажирів за інерцією викинули в прохід і отримали травми», - Повідомив Інтерфакс з посиланням на поінформоване джерело в столиці Таїланду.

За даними сервісу Flight Radar, за лічені хвилини лайнер спочатку піднявся на 210 м, а потім різко повернувся на колишній курс — з 10,6 кілометра до 10,8 і назад. При цьому швидкість спочатку різко впала, а потім відновилася.

Травми різного ступеня тяжкості зазнали 27 пасажирів. Судячи з відео із салону, речі помітно розкидало. Найсильніше постраждали ті, хто сидів у хвості літака, люди із серйозними травмами лежали прямо у проходах.

Звідки у небі ями?

Причиною інциденту визнали «турбулентність ясного неба» — небезпечне явище, яке особливо складно передбачити. Щоб зрозуміти, звідки вона береться, потрібно розібратися, як з'являються звичайні повітряні ями.

Пасажири відчувають тряску, коли літак переходить із висхідного потоку повітря в низхідний або навпаки. Також причиною «болтанки», як називають її пілоти, може бути зміна вітру.

«Перше, що потрібно зрозуміти, — у різних точках землі різні температури поверхні,- пояснює Том Банн,відставний пілот, терапевт та засновник програми боротьби зі страхом польотів. - Наприклад, поверхня озера холодніша, ніж береги навколо, а орані поля відрізняються за температурою від невораних. Тепле повітря легше, ніж холодне. Тепле повітря піднімається, а холодне опускається. Коли літак зустрічає потік повітря, що змінюється, ми відчуваємо те, що називають «повітряною ямою».

Увага! У вас вимкнено JavaScript, ваш браузер не підтримує HTML5, або встановлена ​​стара версія програвача Adobe Flash Player.

Повітряними ямами називають прояви турбулентності в польоті. Турбулентність зустрічається часто і в більшості випадків не становить небезпеки. Пілот порівнює це явище з проїздом автомобіля по вибоїнах або човном, що пливе хвилями. Найсильніші «провали» зазвичай відбуваються в районі гроз.

Струмене протягом і «зсув вітру»

Турбулентність ясного неба — це «болтанка», яка трапляється за візуальної відсутності хмар. Це набагато складніше передбачити, оскільки воно відбувається на великій висоті — в тропосфері (7 — 12 кілометрів).

Турбулентність ясного піднебіння зазвичай виникає на межах висотної струминної течії під впливом інших атмосферних факторів.

Струмене протягом - це вузька зона сильного вітру у верхніх шарах тропосфери. Швидкість вітру на осі може перевищувати 25 м/с. Ця течія може досягати сотні кілометрів завширшки і тисячі кілометрів завдовжки, по вертикалі його «товщина» — 2-4 км. Струмені в течіях переміщаються у вигляді звивистих «повітряних річок» і в основному спрямовані на схід.

Також появі турбулентності ясного неба сприяють температурний градієнт (перепад температур у певному напрямку), «зсув вітру» (різка зміна швидкості або напрямки вітру на відносно невеликій ділянці) та «підвітряні хвилі» (з'являються при подоланні вітром гірського хребта і викликають турбулентний горизонтальний) .

«У нашому випадку наслідки виявилися мінімальними»

Стандартні радари літака не можуть виявити турбулентність ясного неба. "„Турбулентність ясного неба" виникає не в хмарах, а в чистому небі з хорошою видимістю, де метеорологічний радіолокатор не може вловити її наближення, – пояснили представники „Аерофлоту“. - Тому екіпаж не має можливості попередити пасажирів про необхідність повернутися на свої місця».

Проте є способи передбачити це явище заздалегідь. Російські вчені вміють визначати за допомогою особливих лідерів - аналога радара, який працює на основі даних про розсіювання світла.

Як зазначають в «Аерофлоті», турбулентність ясного неба є нерідким явищем. Щороку фіксується близько 750 таких випадків. Літак російської авіакомпанії був готовий до таких навантажень. «У нашому випадку наслідки виявилися мінімальними, тому що парк літаків „Аерофлоту“ найновіший і найкращий», - Розповів пілот лайнера.

Однак, наслідки таких інцидентів залежать від типу літака. Відомий випадок загибелі "Боїнга 707" на горі Фудзі в Японії 1966 року. Внаслідок розслідування офіційною причиною катастрофи визнали аномально сильну турбулентність за абсолютно ясної погоди. Навантаження на конструкції виявилися набагато вищими за допустимі, через що літак зруйнувався у повітрі.