Найбільший корабель в світі - Knock Nevis. Мегатанкер Knock Nevis випиває родовища залпом Технічні характеристики супертанкера Knock Nevis
Супертанкер Knock Nevis - найбільший в історії планети з коли-небудь створених кораблів. У різні періоди свого існування він носив різні назви: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking.
Довжина нафтоналивного танкера - 458,45 м. Для його розвороту в зворотну сторону за допомогою буксирів потрібно як мінімум 2 км. Ширина найбільшого в світі судна дорівнювала 68,86 м. На верхній палубі Knock Nevis теоретично можна було розмістити 5,5 футбольних полів. 
Одним з головних недоліків супертанкера, що зумовив його недовгу експлуатацію, була осаду при повному завантаженні - 24,61 м (більше 7-поверхового будинку). Через своїх великих розмірів, а також через ризик сісти на мілину, судно не могло пройти по Суецькому і Панамському каналу, а також через протоку Ла-Манш. 
Гальмівний шлях танкера становив цілих 10,2 км, а діаметр циркуляції - 3,7 км. Двигуни: турбіни загальною потужністю 50.000 к.с. Повна вантажопідйомність судна, вперше введеного в експлуатацію в 1976-му році, дорівнювала 563.763 тоннам. Супертанкер рухався зі швидкістю 13 вузлів (близько 24 км / год). 
В останні роки свого існування танкер-гігант експлуатувався в якості плавучого нафтосховища. У 2009-му році судно було транспортовано в Аланг (Індія), де і було утилізовано рік по тому. 
Танкер, найбільше відомий під ім'ям Кнок Невіс, є найбільшим промисловим судном, Яке коли-небудь було побудовано людиною. За час свого непростого існування він кілька разів встиг поміняти назву, розміри, а також сферу застосування.
Як тільки він не називався! У різні роки танкер був Seawise Giant, Jahre Viking, Happy Giant, Knock Nevis і Mont. А почалася його історія в 1974 році, майже 40 років тому. В цей час японські судноверфі отримали замовлення - побудувати найбільший танкер в світі. Компаніям знадобилося 5 років, щоб втілити мрію грецького судновласника в реальність: в 1979 році гігантський танкер, що вражає своїм розмірами, був спущений на воду.
Але ініціатору замовлення цього здалося мало, і він наполіг на збільшенні розмірів корабля. В результаті судно було розрізано навпіл, а в середину були вставлені додаткові секції. У той час найбільший танкер на землі носив ім'я Seawise Giant.
У підсумку, його величезним розмірам залишається тільки дивуватися: довжина корабля становила 458,45 метрів, ширина - 68,86 метрів. А за один раз судно могло перевезти 564,8 тисяч тонн вантажу. При цьому вага самого танкера Кнок Невіс був 81,9 тисяч тонн, а якщо пройтися по окремим його складовим, то вага гребного гвинта у корабля був 50 тонн, а вага керма досягав 230 тонн.
Але подальша «біографія» танкера показала, саме такі значні габарити стали не тільки гідністю судна, але і його істотним недоліком. Складно уявити, але при повному завантаженні Кнок Невіс він занурювався під воду приблизно на 30 метрів, що становить величину - для порівняння - дев'ятиповерхового будинку.
Тож не дивно, що така серйозна осаду не дозволяла курсувати танкеру ні Панамським, ні Суецьким каналом. При цьому Панамський канал не влаштовував Кнок Невіс також по ширині і довжині, адже танкер в 1,5 рази перевищував максимально допустимі розміри шлюзів.
Цікаво й те, що описується судно могло розвивати швидкість до 30 км / год, але при гальмуванні йому до повної зупинки необхідно було пропливти ще 9 кілометрів. І навіть розворот корабля при таких гігантських розмірах був непростою справою: без буксира танкер повертався з радіусом 3,2 кілометра.
У 1981 році, після остаточного збільшення габаритів, Кнок Невіс нарешті почав приносити прибуток своїм власникам. Його «роботою» стала перевезення нафти з Близького Сходу в США. Однак в той час бушувала Ірано-Іракська війна, яка і внесла свої корективи в життя судна.
З 1986 року корабель починали використовувати як величезний плавучий термінал для переміщення та зберігання іранської нафти, але в 1988 році іранський винищувач атакував Кнок Невіс, і завдав йому значних пошкоджень, в результаті яких судно втратило всю перевозила нафту.
При цьому варто відзначити, що товщина бортів у величезного танкера становила всього 3,5 сантиметра. Тому при виникненні пробоїни тисячі тонн нафти безперешкодно потрапили в навколишній морський світ. В результаті природі землі було завдано істотної шкоди, а танкер на три роки вийшов з ладу.
При ремонті танкера було замінено 3,7 тисячі тонн пошкодженої стали. Також в цей час судну було дано нову офіційну назву - Happy Giant. Але ще до закінчення ремонтних робіт (що проводяться, до речі, в Сінгапурі) танкер був проданий за 39 мільйонів доларів норвезької компанії і покинув відновлювальні доки вже під ім'ям Jahre Viking.
Наступні значні зміни в житті найбільшого промислового судна сталися в 2004 році. У США і Європі був прийнятий закон, що забороняє використання для перевезення нафти тонкостінних танкерів. Таким чином, Кнок Невіс залишився без роботи. Саме тоді танкер з Jahre Viking перейменовують в Knock Nevis, і починають використовувати як плавуче нафтосховище.
У 2009 році судно змінює свого господаря, який дає йому в черговий раз нове ім'я - Mont. Потім танкер відправляється в свою останню подорож: до Індії, в Аланг, яке є всесвітньо відомим кладовищем кораблів. Там протягом кількох місяців судно розрізають на частини і переплавляють.
Сьогодні єдиним атрибутом, який залишився від найбільшого в світі промислового корабля це його якір, що важить 36 тонн. Зараз він зберігається в Гонконгській морському музеї.
Нафта вже давно стала самим чутливим нервом всієї світової промисловості. Найчастіше «чорне золото» найвигідніше перевозити не по суші, а по воді. Шлях, по якому йдуть судна даного типу, називають «нафтовим». Уже в XIX столітті, коли головною сировиною був вугілля, сиру нафту перевозили в дерев'яних і цинкових бочках в трюмах спеціальних вітрильних суденпризначених для нафти.
самим першим морським танкеромдля перевезення нафти в резервуарі, стінками якого служила обшивка, стало « Атлантик», Побудоване в 1863 році. даний тип танкера, Резервуаром для рідкого вантажу служить корпус, який зберігся і донині. До початку першої світової війни морські танкери вже становили 3% світового торгового флоту.
З кожним роком потреби в нафті зростають. Даний процес пов'язаний з безперервним розвитком важкої промисловості і появою все більшої кількості моторної техніки. Відповідно збільшуються масштаби і посилюються вимоги до її транспортуванні. Сумніваюся, що знайдуться, у яких розміри і водотоннажність мали б таку ж швидку тенденцію розвитку як танкери.
розвиток суднобудування нафтоналивних танкерів відбувається з урахуванням особливостей і переваг супертанкерів, Так як при перевезенні нафти на, яке може вмістити понад 100 000 тонн нафти, транспортні витрати не набагато перевищують, ніж при використанні танкера вантажопідйомністю 16 000 тон. сьогодні великі танкери і супертанкери повністю автоматизовані і обслуговуються порівняно невеликим за чисельністю екіпажем. Навіть найтриваліша перевезення цінного вантажу обходиться набагато дешевше, ніж при експлуатації звичайного судна. І одним з таких є « Knock Nevis».
Історія цього морського суднаначалась в Японії в 1976 році (деякі джерела вказують 1975 рік) на верфях компанії « Sumitomo Heavy Industries ».тоді нафтоналивний танкер «Knock Nevis» «Народився» під скромним серійним номером 1016 і не був таким великим. Незабаром вантажне судно було продано якомусь грецькому судновласнику, який і дав нафтовому танкераперше справжнє ім'я « Seawise Giant ». Його вантажопідйомність дорівнювала 480000 тонн (типові сучасні нафтоналивні танкери вміщають 280000 тонн). Через три роки вантажне судно було продано новому власнику, який замовив його збільшення. Японські суднобудівники розрізали і наростили танкер, На що пішло досить багато часу. Нарешті в 1981 році супертанкерзнову був готовий до роботи. Уварені додаткові секції корпусу збільшили його дедвейт до 564763 тонн.
Технічні характеристики нафтоналивного супер-танкера «Knock Nevis»:
Водотоннажність - 260581 тонн;
Додавайте - 564763 тонн;
Довжина - 458,4 м;
Ширина - 68,8 м;
Осадка - 24,6 м;
Силова установка - парові турбіни потужністю 50000 л.с .;
Швидкість ходу - 13 вузлів;
Екіпаж - 40 осіб;
Супертанкер «Knock Nevis» міг би легко взяти на борт Емпайр Стейт Білдінг і Ейфелеву вежу. Але його вантаж - нафта на суму 195 мільйонів доларів. величезне судно пережило кількох господарів і носить вже четвертий ім'я « Knock Nevis ». У нього стріляли ракетами і різали навпіл. І все ж - понад 20 років він залишається самим великим судном на планеті. За час свого життя супертанкерпоміняв кілька господарів і не раз міняв назви: спочатку - на « Happy Giant », Потім на « Jahre Viking ».
ТАНКЕР «KNOCK NEVIS» - МИНУЛЕ І СЬОГОДЕННЯ
танкер «Seawise Giant»
танкер «Jahre Viking»
танкер «Jahre Viking» в море
супертанкер «Knock Nevis»
гальмівний шлях супертанкера «Knock Nevis» становить 5 кілометрів
В цьому році супертанкерпобував в одній з верфей Дубаї, отримав нове обладнання і перетворився в так звану «плаваючу одиницю зберігання» (Floating Storage and Offloading unit) для нафти. При цьому вантажне судно перейменували в « Knock Nevis». трохи прослуживши танкербув зданий на злам і відправлений в один з індійських портів.
утилізація танкера «Knock Nevis»
Але збільшення дедвейту має і негативну сторону: через надмірну опади супертанкерзакритий доступ до деяких моря, прохід через протоки і канали, що сильно обмежує їх можливості.
Як правило, відвантаження нафти проводиться на рейді в нафтових терміналахза допомогою нафтопроводів або ліхтарів. Для зниження в'язкості і полегшення процесу розвантаження між танками прокладають нагрівальні трубопроводи.
Нафта являє серйозну загрозу для океанської середовища. У 1973 році в рамках Морський консультативної організації була прийнята міжнародна конвенція, в якій була визначена конструкція для всіх типів танкерів. Окремі вантажні ємності нафтоналивних танкерівне повинні перевищувати 30000 куб.м. Танкери повинні мати подвійний корпус і технічні пристосування для поліпшення маневреності судна.
Knock Nevis (в минулому також називався Seawise Giant, Happy Giant і Jahre Viking) - найбільший з коли-небудь існували кораблів на Землі
Нафта вже давно стала самим чутливим нервом всієї світової промисловості. Найчастіше «чорне золото» найвигідніше перевозити не по суші, а по воді. Шлях, по якому йдуть судна даного типу, називають «нафтовим». Уже в XIX столітті, коли головною сировиною був вугілля, сиру нафту перевозили в дерев'яних і цинкових бочках в трюмах спеціальних вітрильних суден призначених для перевезення нафти.
Найпершим морським танкером для перевезення нафти в резервуарі, стінками якого служила обшивка, стало вітрильне судно «Атлантік», побудоване в 1863 році. Даний тип танкера, резервуаром для рідкого вантажу служить корпус, який зберігся і донині. До початку першої світової війни морські танкери вже становили 3% світового торгового флоту.
З кожним роком потреби в нафті зростають. Даний процес пов'язаний з безперервним розвитком важкої промисловості і появою все більшої кількості моторної техніки. Відповідно збільшуються масштаби видобутку нафти і посилюються вимоги до її транспортуванні. Сумніваюся, що знайдуться кораблі і судна, у яких розміри і водотоннажність мали б таку ж швидку тенденцію розвитку як танкери.
Розвиток суднобудування нафтоналивних танкерів відбувається з урахуванням особливостей і переваг супертанкерів, так як при перевезенні нафти на морському судні, яке може вмістити понад 100000 тонн нафти, транспортні витрати не набагато перевищують, ніж при використанні танкера вантажопідйомністю 16000 тонн. Сьогодні великі танкери і супертанкери повністю автоматизовані і обслуговуються порівняно невеликим за чисельністю екіпажем. Навіть найтриваліша перевезення цінного вантажу обходиться набагато дешевше, ніж при експлуатації звичайного судна. І одним з таких є «Knock Nevis».
Історія цього морського судна почалася в Японії в 1976 році (деякі джерела вказують 1975 рік) на верфях компанії «Sumitomo Heavy Industries». Тоді нафтоналивний танкер «Knock Nevis» «народився» під скромним серійним номером 1016 і не був таким великим. Незабаром вантажне судно було продано якомусь грецькому судновласнику, який і дав нафтовому танкера перше справжнє ім'я «Seawise Giant». Його вантажопідйомність дорівнювала 480000 тонн (типові сучасні нафтоналивні танкери вміщають 280000 тонн). Через три роки вантажне судно було продано новому власнику, який замовив його збільшення. Японські суднобудівники розрізали і наростили танкер, на що пішло досить багато часу. Нарешті в 1981 році супертанкер знову був готовий до роботи. Уварені додаткові секції корпусу збільшили його дедвейт до 564763 тонн.
Супертанкер «Knock Nevis» міг би легко взяти на борт Емпайр Стейт Білдінг і Ейфелеву вежу. Але його вантаж - нафта на суму 195 мільйонів доларів. Величезне судно пережило кількох господарів і носить вже четвертий ім'я «Knock Nevis». У нього стріляли ракетами і різали навпіл. І все ж - понад 20 років він залишається найбільшим судном на планеті.
"Гальмівний шлях" супертанкера «Knock Nevis» 5000 метрів.
Технічні характеристики нафтоналивного танкера «Knock Nevis»:
Довжина - 458,4 м;
Ширина - 68,8 м;
Осадка (повна) - 24,6 м;
Водотоннажність проектне - 657 018 тонн;
Додавайте - 564763 тонн;
Силова установка - парові турбіни;
Потужність - 50000 л. с .;
Швидкість - 13 вузлів;
Екіпаж - 40 чоловік.
Його розміри становили: 458,45 метрів довжини і ширина в 69 метрів, що робило його в минулому найбільшим судном світу. Навіть після введення в дію супертанкера-газозавода «Prelude FLNG» він залишиться найбільшим в історії судном за водотоннажністю 657 018 тонн.
До 2010 року підійшов термін закінчення експлуатації Knock Nevis. Він був проданий компанії Amber Development Corporation для подальшої утилізації.
Новий господар перейменував Knock Nevis в Mont і підняв на ньому прапор Сьєрра-Леоне. У грудні 2009 він здійснив свій останній перехід до берегів Індії.
4 січня 2010 року Mont був викинутий на берег у індійського міста Аланг (штат Гуджарат), де його корпус протягом року був обробив на метал.
Один з 36-тонних станових якорів гіганта був збережений і нині виставлено в експозиції Морського музею в Гонконзі.
Knock Nevis найбільший з коли-небудь існували кораблів на Землі
Повернемося до нашого гігантові.
Найвидатнішим винаходом людства є нафтоналивний танкер. Саме слово походить від англійського слова «tank» - цистерна. морський танкер це судно, призначене для перевезення рідких вантажів (нафти, кислоти, рослинного масла, розплавленої сірки та інше) в суднових цистернах (танках). Ці морські судна бувають різних розмірів, але серед них є особливий тип - супертанкери. Це найбільші кораблі серед танкерівтакого типу. Вони можуть перевезти за один рейс на 50 відсотків нафти більше ніж інші, а експлуатаційні витрати на бункерування, екіпаж, і страховку всього на 15 відсотків більше, що дозволяє нафтовим компаніям, фрахт судно збільшувати свій прибуток і заощадити заощадження. На такі нафтові танкери завжди буде попит.
супертанкери- породження науково-технічної революції нашого часу. У них не було якогось конкретного винахідника і з розвитком науки і техніки стало можливо їх створення. на нафтоналивних танкерах були апробована поздовжня система набору корпусу, машинне відділення і всі надбудови були перенесені в корму. І найголовніше при їх будівництві почалося широке застосування електрозварювання в суднобудуванні, що стала згодом єдиним способом з'єднання корпусних конструкцій з металу.
Knock Nevis, супертанкер, який носив найменування в різні часи свого існування: Jahre Viking, Happy Giant і Seawise Giant.
Knock Nevis має довжину 458,45 метрів, так для розвороту танкера в зворотну сторону потрібно як мінімум 2 км, якщо розворот здійснювався за допомогою буксирів. Судно має ширину 68,8 метрів, що б уявити краще - це приблизна ширина футбольного поля.
На верхній палубі корабля могли б розміститься 5,5 футбольних полів.
Це найбільший в історії планети, коли або створений діючий корабель. У нього є і свої недоліки, які по суті, і визначили недовге існування танкера. Його осаду 24,6 метра - це, для порівняння, більше ніж стандартний 7-поверховий житловий будинок.
Судно не могло пройти Суецький і Панамський канал через великих розмірів, більш того йому не дозволяли проходити через Ла-Манш, зважаючи на ризик сісти на мілину.
Seawise Giant став найбільшим судном, побудованим в 20-м столітті. Але гігант був побудований до початку ери двухкорпусних танкерів, що почалася з аварії Exxon Valdez. Навряд чи нові танкери перевершать розміри Seawise Giant, швидше за все, пальму першості перехоплять плавучі міста - справжні плавучі міста, з житлом, офісами, і всім іншим, що є в місті. Деякі проекти таких судів вже розробляються.
Seawise Giant почали будувати в 1979 році на замовлення грецького магната, проте він розорився в результаті нафтового ембарго 70-х. Судно купив гонконгський магнат Тунг, і профінансував його добудову. Однак Тунг наполіг, щоб дедвейт був збільшений з 480000 до 564763 тонни, завдяки чому Seawise Giant і став найбільшим в світі судном. Танкер став до ладу в 1981 році, і спочатку перевозив нафту з родовищ Мексиканської затоки. Потім його перевели на перевезення нафти з Ірану. Там, в Перській затоці, його і потопили.
У 1986 році, під час ірано-іракської війни, в Ормузькій протоці, танкер ракетами Exocet атакували і потопили літаки ВПС Іраку. Іракський винищувач випустив по унікальному танкера, який тоді перебував майже в Перській затоці (а точніше - в протоці Strait of Hormuz, що лежить між Іраном і ОАЕ, провідним в затоку) протикорабельну ракету Exocet.
Він затонув на мілководді поблизу острова Харг, завдяки чому в серпні 1988 року його підняв і відвів на ремонт в СРЗ Keppel Shipyard в Сінгапурі новий власник, Norman International. Судноремонтники замінили 3,7 тисячі тонн понівеченої стали.
Швидше за все, компанія купила, підняла і відремонтувала танкер головним чином з метою престижу. Відремонтований Seawise Giant перейменували в Happy Giant. До 1999 року він знову поміняв господаря і ім'я - його купила норвезька Jahare Wallem і перейменувала в Jahre Viking.
У березні 2004 року у гіганта з'явився новий господар, First Olsen Tankers. Часи вже наступили інші, і з огляду на вік танкера, його вирішили переробити в FSO - плавучий комплекс для зберігання і наливу, на верфях Дубай. Після переробки він отримав ім'я Knock Nevis, і був потім поставлений в якості FSO на родовище Аль Шахін в водах Катару.
Технічні характеристики супертанкера Knock Nevis
Введено в експлуатацію: 1 976
Виведено зі складу флоту: 04.01.2010
Довжина: 458,45 м
Ширина: 68,86 м
Осадка: 24, 611 метрів
Силова установка: парові турбіни загальною потужністю 50000 л. с.
Швидкість: 13-16 вузлів
Екіпаж: 40 чол.
Маса вантажу, що перевозиться: 564 763 тонн
Ще 6 танкерів класу ULCC (ультра великий нафтоналивний танкер) перевершили позначку 500000 тонн дедвейту:
Battilus 553,662 dwt 1976 - 1985 (списаний)
Bellamya 553,662 dwt 1976 - +1986 (списаний)
Pierre Guillaumat 555,051 dwt 1977 - 1983 (списаний)
Esso Atlantic 516,000 dwt 1977 - 2002 (списаний)
Esso Pacific 516 dwt 1977 - 2002 (списаний)
Prairial 554,974 dwt 1979 - 2003 (списаний)
Вдумайтеся: гальмівний шлях гіганта становить 10,2 кілометра, а діаметр розвороту перевищує 3,7 кілометра! Так що серед інших судів, що снують на цих акваторіях, цей супертанкер - що слон в посудній лавці.
Коли ж танкер потрібно підвести до нафтового терміналу, його беруть на буксир і тягнуть дуже і дуже повільно. Легко уявити, що може статися при помилку в маневруванні судна вагою ледь не в мільйон тонн.
За час свого життя танкер-надгігант поміняв кілька господарів і не раз міняв ім'я - спочатку - на Happy Giant, потім на Jahre Viking.
У 2009 році судно було транспортовано до Індії в Аланг, де було примусово викинуто на мілину з метою утилізації.
У 2010 році судно утилізовано.
У теперішній час
Одним з представників такого класу морських суден був нафтоналивний танкер« Batillus». Це вантажне судно було створено, від початку до кінця, по початкового проекту без додаткової модернізації в ході експлуатації. морський танкер з моменту закладки був побудований за 10 місяців, і було витрачено на будівництво близько 70000 тонн сталі. Споруда власнику обійшлася в 130 мільйонів доларів.
Технічні характеристики танкера «Batillus»;
Довжина - 414,2 м;
Ширина - 63 м;
Осадка - 28,5 м;
Додавайте - 655000 тонн;
Водотоннажність - 275276 тонн;
Силова установка - чотири парові турбіни « Stal Laval»Потужність кожної 64800 л. с .;
Швидкість - 16 вузлів;
Екіпаж - 26 осіб;
клікабельно
джерела
http://korabley.net
http://www.ermoshka.ru
http://mostinfo.su
