Поїзд поверховий. Чим поганий і чим гарний двоповерховий потяг РЖД

Днями їхав з Москви в Казань в новому двоповерховому поїзді. Складів таких у РЖД кілька. В основному вони курсують між Москвою і Сочі, але так само ходять і в Казань. Було цікаво покататися. До речі, ціна на нього менше, ніж у звичайний купе.

Отже, в цьому складі немає плацкарта. Тільки купе і св. Оскільки вагони двоповерхові, логічно, що пасажирських місць в одному вагоні більше, ніж в звичайному, одноповерховому. Відповідно ціна повинна бути менше. Подивимося.

1. У РЖД зараз нова система ціноутворення. Якщо наприклад дивитися квитки цей поїзд, то на п'ятницю буде дорожче ніж на понеділок або інший будній день:

2. Ось так виглядає схема двоповерхового вагона на сайті РЖД. Можна вибрати місце при купівлі квитка:

3. На пероні казанського вокзалу поїзд виглядає м'яко кажучи незвично. Говорячи авіаційним мовою, цей склад ходить в олімпійській лівреї. Запускали його до олімпійських ігор в Сочі:

4. Проходимо в вагон:

5. Робочий простір провідників. Тут же, як і в старих вагонах окріп. На другому поверсі окропу немає:

6.

7. На вході зліва йде сходи на другий поверх, точно така ж і з іншого боку вагона. Прямо трохи нижче купе першого поверху.

8. Оскільки квиток у мене був на другому поверсі, фотографії будуть в основному від туди. Перший такий самий. Піднімаємося на другий поверх. Встановлено дзеркало, щоб не зіткнутися з іншими пасажирами. Під дзеркалом ящик для сміття:

9. Коридор другого поверху. Розеток в коридорі немає, тому що в кожному купе їх по дві:

10. Купе відкриваються за магнітними картками. З якоїсь причини в нашому вагоні ці картки не роздавати. Можливо тому, що час у дорозі до Казані всього 1 ніч:

11. Я їхав в останньому купе другого поверху. Один:

12. Купе трохи затісно. Це відчувається через те, що відстань між верхньою полицею і стелею практично таке ж, як в плацкарті між пасажирською полицею і багажної полицею. Ну може трохи більше:

13. За те внизу все як в звичайному купе. Той же обсяг. Анітрохи не тісно. Розетки у кожної нижньої полиці, дуже зручно:

14. Напевно найбільший мінус двоповерхових вагонів цей відсутність верхньої багажної полиці як у звичайному купе. Елементарно не вистачило місця. Весь багаж доводиться розміщувати під нижніми полками:

15. Внизу теж не так багато місця. У моєму купе ще був якийсь металевий кожух. Підозрюю, що не у всіх купе він є і там відповідно місця більше для багажу:

16. Один з плюсів - втоплений в полку матрац. Тепер не потрібно постійно поправляти своє ліжко, яка зрадницьки скочувалася зі свого місця в старих купе:

17. На дверях з внутрішньої сторони є дзеркало, як і раніше:

18. Електронний замок. Так само є і звичайний, механічний:

19. Спустимося на перший поверх і подивимося туалети:

20. Туалети біо. Чи не закривається на станціях. Їх 3 на вагон і розташовані тільки в одному місці. Знаходяться в протилежному кінці вагона від провідника.

21. Власне сам туалет. Все чистенько, поки ново і приємно:

Поїзд вразив. У різних сенсах. Байдужим не залишив, це точно. Такий собі бронепоїзд з бляшаної фольги і з пластиком всередині. Хотілося б, щоб він був зроблений більш акуратно, тим більше, такий ось "виставковий" перший екземпляр. Але може бути, всьому свій час. І час дійсно красивих і якісних поїздів ще не настав. По крайней мере, цей склад в усьому краще, ніж звичайний поїзд, за винятком одного важливого нюансу - дуже і дуже мало місця під багаж в купе. Але про все по порядку.

Зовні поїзд виглядає дещо похмуро. Сірий бункер на колесах.

2.

Максимальна швидкість 160 км / год. Дуже цікаво було б проїхатися на ньому з такою швидкістю.


3.

Локомотив звичайний. Він нижчий за вагони і це виглядає неестетично (у мене не було бажання це якось спеціально показувати, але видно трохи краще цю різницю).
Думаю, якийсь обтічник між локомотивом і вагоном зміг би поліпшити зовнішній вигляд. Та й взагалі, локомотив потрібен під стати таким поїзду, хоча б за кольором.


4.

Явно чогось не вистачає в оформленні вагонів. Так, так дешевше, але все-таки виглядає негарно.


5.

Заберемо в вагон.


6.

7.

8.

Зсередини виглядає приємніше, ніж зовні.


9.

10.

Це звичайне купе. Стеля незвично занизький. І місця під нижніми полицями для багажу явно замало. У мене там помістився б по висоті тільки маленький фотокофр, а великий б і не вліз. Загалом, розраховане на які подорожують з невеликими валізами. І бажано, щоб було не більше 1 невеликого валізки на 1 людину, інакше багаж нікуди буде ставити.


11.

12.

Взагалі, симпатично.


13.

14.

Подивимося на 2 поверх.


15.

16.

Купе як на 1 поверсі.


17.

18.

19.

Туалет на 1 поверсі. Досить акуратний, не те, що в старих поїздах. Правда вентиляція там не дуже, а вікон немає. І дуже душно. Втім, у всьому вагоні було дуже душно. Може під час руху повітря буде свіже. З іншого боку, згадуючи старі потяги, неможливо не здригнутися - там то влітку взагалі душогубка.


20.

Поки ми розглядали вагони зсередини, зовні пройшла офіційна частина заходу.


21.

Потім стали роздавати подарункові календарі. Спочатку була просто штовханина. А потім це ледь не переросло в натуральну бійку. Було шкода робітницю, роздає календарі і соромно за людей, штовхаються і виривають календарі з жадібністю, ніби це небачена цінність, без якої їм не жити.


22.

23.

Тут трохи пізніше можна було викувати подарункові пам'ятні монети.


24.

25.

26.

27.

28.

У поїзді передбачили місця для інвалідів. Точніше, 1 місце для 1 інваліда. Зате продумано начебто все. Є навіть підйомник.


29.

30.

31.

Це підйомник, вид з вагона.

32.

Купе для інваліда та супроводжуючої.


33.

Воно ж, з іншого ракурсу.


34.

Туалет досить просторий, зі спеціальними поручнями.


35.

Є душ.


36.

А це купе вагона СВ.


37.

38.

Є навіть прасувальна дошка. На задньому плані - ще один душ.

39.

Ми в вагоні-ресторані. На 1 поверсі. Тут бар, кухня та службові приміщення.


40.

41.

42.

43.

Заглянемо в службове приміщення у вагоні-ресторані.


44.

45.

Холодільнічек.


46.

На другому поверсі розташувався сам ресторан.


47.

48.

49.

50.

51.

52.

Враження від поїзда двояке. Начебто він і явно краще старих потягів. Але і захоплень теж не викликає.

Нові двоповерхові пасажирські потяги почали курсувати на маршруті «Москва-Адлер» в листопаді, напередодні олімпіади в Сочі. Незважаючи на те що двоповерховий потяг Москва - Адлер вже майже рік застосовується на цьому маршруті, він до цих пір привертає до себе увагу оточуючих. Причому, про двухетажніке зустрічаються кардинально протилежні відгуки - від цілком позитивних до досить критичних.

Проїхати на цьому поїзді довелося і мені. Пропоную разом покататися і подивитися, як виглядає двоповерховий потяг зсередини.

Фотографії та текст Віктора Борисова

1. Одне з важливих переваг двоповерхового вагона - його збільшена пасажиромісткість, що дозволило РЖД знизити вартість проїзду. У стандартному двоповерховому купейному вагоні 64 спальних місця (16 купе), в той час як в звичайному вагоні їх всього 36 (9 купе).

Вагони виробляються в Росії на Тверському вагонобудівному заводі. Поки працює тільки один маршрут, який з'єднує столицю з курортним Сочі. В цьому році буде придбано ще 50 двоповерхових вагонів. Вони будуть возити людей з Москви в Санкт-Петербург і в Казань.

Поїзд відправляється о 10 ранку з Казанського вокзалу. Час в дорозі - 25 годин. Зверніть увагу на різницю в висоті в порівнянні зі звичайним одноповерховим вагоном.

2. Веде склад новітній двосистемний електровоз п'ятого покоління - еп20. Може працювати як на змінному, так і на постійному струмі.


3. На цьому маршруті діє динамічна система ціноутворення - чим більше в поїзді вільних місць, тим дешевше коштує проїзд. Ще дається 10% знижка при купівлі квитків в обидві сторони. Я купував квиток за 2 дні до виїзду за ціною 8 тисяч рублів. Якщо ж купувати хоча б за тиждень до поїздки, то ціна буде в районі 5 тисяч рублів.


4. Йдемо всередину. Тамбур. Двері відкриваються з кнопки і закриваються автоматично. Переходи між вагонами герметичні. З 1 червня куріння в поїздах далекого прямування заборонено, але якісь нехороші пасажири розколупали дірки до попільничка.


5. Проходимо далі в вагон. На стандартному рівні підлоги розташовуються туалети і різні технічні приміщення.


6. На кожен вагон є три туалети. Це біотуалети, і користуватися ними можна в будь-який час, в тому числі на зупинках.


7. Навпаки туалетів встановлені контейнери для роздільного збору сміття.


8. Прохід на першому поверсі. Висота стелі трохи більше 2 метрів.


9. Для блокування дверей в купе є магнітні картки.


10. Загальний вигляд купе на першому поверсі. Основна відмінність від звичайних одноповерхових вагонів - відсутність верхньої багажної полиці. Ще варто мати на увазі, що на верхній полиці не вийде сісти в повний зріст, звісивши ноги. Для багажу є місця під нижніми полицями.


11. У кожному купе на нижньому ряду розташоване по дві розетки. Освітлення повністю світлодіодне.


12. Купе зсередини з закритими дверима.


13. Вікно не відкривається: в вагонах централізована система опалення та вентиляції. Електропостачання вагонів йде від локомотива. На вікні є зсувні штора. Вентиляційні решітки розташовані під вікном і на стелі.


14. Йдемо на другий поверх. Сходинки підсвічуються (як в кінотеатрі), є поручні. На сходах розташований ще один контейнер для сміття і сферичне дзеркало, щоб заздалегідь бачити йдуть назустріч пасажирів.


15. Другий поверх повністю ідентичний першому. Різниця лише ось в цьому невеликому схилі даху. І ще вікна знаходяться нижче пояса, і потрібно нахилятися, якщо хочеш помилуватися пейзажами з коридору


16. Верхні полиці в купе на другому поверсі. На стелі вентиляційні решітки, по центру динамік з регулюванням гучності. Ще цікавий момент помітив - на другому поверсі на кожній верхній полиці два персональних світильника. Ймовірно, це пов'язано зі скосом даху - не всім може бути зручно лежати головою до вікна.


17. Інше все повністю ідентично. Не знаю, як для зовсім високих людей, Але мені з ростом 182 см довжини спального місця було достатньо.


18. Кожному пасажиру видається персональний гігієнічний набір, невеликий продуктовий пайок і вода. Чай і кава подають, зрозуміло, в фірмових підстаканниках.


19. Поки нікого не було, сходив відразу в вагон-ресторан на розвідку. Основний зал знаходиться на другому поверсі. До речі, види у вікно на другому поверсі краще.


20. На нижньому поверсі розташовується невеликий бар і сама кухня. А для підйому готових страв наверх використовується два невеликих ліфта.


21. В дорозі двоповерховий потяг Москва - Адлер робить кілька зупинок тривалістю від 5 до 15 хвилин. Всі курці пасажири при першій же можливості біжать на вулицю. Для вагонів байдуже, висока або низька платформа на станції.


22. На шляху від Москви до Воронезької області за вікнами дивитися було абсолютно нічого. Якщо нудно, можна спробувати скористатися безкоштовним інтернетом. У всіх вагонах стоять WiFi-роутери зі зв'язком від Мегафона. Правда все залежить від наявності мережі, а на маршруті транспортування з цим не дуже добре. За фактом, більш-менш стабільна зв'язок і інтернет були тільки на узбережжі Чорного моря.


23. На зупинках можна спостерігати за провінційним життям.


24. У русі - милуватися природою.


25. Чергова зупинка. Станція Росош.


26. Не всі види виходить нормально сфотографувати - заважають численні дроти. Іноді, до речі, виходить так, що з вікон першого поверху проводів в кадр потрапляє менше, ніж з другого.


27. О 2 годині ночі потяг повинен прибути в Ростов-на-Дону. Час в дорозі проходить непомітно. Якщо порівнювати з літаком, то в поїзді набагато менше суєти, просторіше, і є час, щоб попрацювати. Але це і не дві години залізної птиці.


28. Вранці двоповерховий потяг Москва - Адлер виїжджає на узбережжі. Відпочиваючі з цікавістю дивляться на двоповерховий потяг. Багато фотографують.


29. Шлях проходить практично впритул до води. Однозначно наймальовничіша частина маршруту.


30. О 10 ранку наступного дня я виходжу на вокзалі в Сочі. Що стосується двоповерхових вагонів, то вони в рази краще з оснащення звичайних одноповерхових. Трохи тісніше на верхній полиці? Зате є нормальні туалети, розетки, інтернет і все інше.

Днями їхав з Москви в Казань в новому двоповерховому поїзді. Складів таких у РЖД кілька. В основному вони курсують між Москвою і Сочі, але так само ходять і в Казань. Було цікаво покататися. До речі, ціна на нього дешевше ніж в звичайне купе.

Отже, в цьому складі немає плацкарта. Тільки купе і св. Оскільки вагони двоповерхові, логічно, що пасажирських місць в одному вагоні більше, ніж в звичайному, одноповерховому. Відповідно ціна повинна бути менше. Подивимося.

1. У РЖД зараз нова система ціноутворення. Якщо наприклад дивитися квитки цей поїзд, то на п'ятницю буде дорожче ніж на понеділок або інший будній день:

2. Ось так виглядає схема двоповерхового вагона на сайті РЖД. Можна вибрати місце при купівлі квитка:

3. На пероні казанського вокзалу поїзд виглядає м'яко кажучи незвично. Говорячи авіаційним мовою, цей склад ходить в олімпійській лівреї. Запускали його до олімпійських ігор в Сочі:

4. Проходимо в вагон:

5. Робочий простір провідників. Тут же, як і в старих вагонах окріп. На другому поверсі окропу немає:

7. На вході зліва йде сходи на другий поверх, точно така ж і з іншого боку вагона. Прямо трохи нижче купе першого поверху.

8. Оскільки квиток у мене був на другому поверсі, фотографії будуть в основному від туди. Перший такий самий. Піднімаємося на другий поверх. Встановлено дзеркало, щоб не зіткнутися з іншими пасажирами. Під дзеркалом ящик для сміття:

9. Коридор другого поверху. Розеток в коридорі немає, тому що в кожному купе їх по дві:

10. Купе відкриваються за магнітними картками. З якоїсь причини в нашому вагоні ці картки не роздавати. Можливо тому, що час у дорозі до Казані всього 1 ніч:

11. Я їхав в останньому купе другого поверху. Один:

12. Купе трохи затісно. Це відчувається через те, що відстань між верхньою полицею і стелею практично таке ж, як в плацкарті між пасажирською полицею і багажної полицею. Ну може трохи більше:

13. За те внизу все як в звичайному купе. Той же обсяг. Анітрохи не тісно. Розетки у кожної нижньої полиці, дуже зручно:

14. Напевно найбільший мінус двоповерхових вагонів цей відсутність верхньої багажної полиці як у звичайному купе. Елементарно не вистачило місця. Весь багаж доводиться розміщувати під нижніми полками:

15. Внизу теж не так багато місця. У моєму купе ще був якийсь металевий кожух. Підозрюю, що не у всіх купе він є і там відповідно місця більше для багажу:

16. Один з плюсів - втоплений в полку матрац. Тепер не потрібно постійно поправляти своє ліжко, яка зрадницьки скочувалася зі свого місця в старих купе:

17. На дверях з внутрішньої сторони є дзеркало, як і раніше:

18. Електронний замок. Так само є і звичайний, механічний:

19. Спустимося на перший поверх і подивимося туалети:

20. Туалети біо. Чи не закривається на станціях. Їх 3 на вагон і розташовані тільки в одному місці. Знаходяться в протилежному кінці вагона від провідника.

21. Власне сам туалет. Все чистенько, поки ново і приємно:

23. Так виглядає тамбур з туалетами і сходи не другий поверх:

22. А це вже купе провідника. До речі, ви напевно знаєте що курити в поїздах зараз заборонено. Провідники легально продають електронні сигарети за 250 руб / шт. Можна ними димить прямо в коридорі:

23. Якщо в старих вагонах міжвагонних простір закривалося і там гуляв повітря, то в нових вагонах воно практично герметично. Тут вже не покуриш нишком. До того ж двері відриваються автоматично при натисканні на кнопку і закрити їх з внутрішньої сторони можна:

24. Це вже платформа г. Казань:

На цьому поки все. Дивіться в моєму наступному. Він теж двоповерховий.

Примітно, що всього кілька днів тому я мав задоволення на знаменитому яких ходить з Лондона. Контраст дуже великий, сподіваюся скоро оціните. Поки займаюся відзнятим матеріалом.

Вітаю!

Вперше РЖД запустило поїзда з двоповерховими вагонами в 2013 році.Мета була одна - замінити такими вагонами "плацкарти" при цьому ціна в таких вагонах повинна бути порівнянна з вартістю квитка в "плацкарті". Але обіцянки так і залишилися обіцянками. Тим більше конкуренції у РЖД немає - сказали "Будуть двоповерхові поїзди!" значить будуть. І за квитки платити "Будуть стільки скільки скажімо!".

Відразу перепрошую за малу кількість фото в відкликання на поїзд - я їхав в ньому у вересні 2015 року та на той момент не знав, що буду писати відгук на irecommend. Але якщо доля складеться так, що я знову поїду - я оновлю цей відгук.

Поїзд Москва-Адлер складається з 13 вагонів. Судячи з сайту РЖД - є ще вагон для перевезення особистих автомобілів ! (Я не користувався цією послугою - але знаю, що у РЖД вона з'явилася недавно). Всі вагони двоповерхові. 1 вагон - "СВ", інші "купе". Поїзд відправляється і прибуває на Казанський вокзал Москви майже щодня (дивіться заздалегідь - чомусь іноді в певні дні поїзд не ходить).

Цікаво, що на сайті tutu є "народний" рейтинг поїздів, складений на основі відгуків пасажирів. Так ось цей поїзд займає 5-е місцев ТОП-10!

переваги:

✔ НАЙГОЛОВНІШЕ - це з коростной поїзд!

всього 1 добу з Москви - і ти на море! Така швидкість досягається завдяки тому, що поїзд прямує практично без зупинок, а де є зупинки - стоянка мінімальна. (Для порівняння швидкий поїзд за цим маршрутом їде на 12-14 годин довше!).

До речі можливість так швидко доїхати до моря є тільки у москвичів. Пітерці їхатимуть 2 доби!(Хоча з Пітера до Москви можна дістатися за 4 години). Але РЖД чомусь не думає запустити швидкісний поїзд Петербург - Адлер. Хоча мені здається він був би дуже затребуваний!

✔ Біотуалети.

В принципі зараз вони у всіх нових поїздах. Безумовно це здорово! Тепер немає такого ідіотизму як "санітарна зона". Особливо це було актуально саме на цьому маршруті - санітарна зона для звичайних поїздів тягнеться від Туапсе до Адлера, де поїзд йде кілька годин! Протерпеть без туалету цей час нереально навіть дорослому, що вже говорити про маленьких дітей.

✔ Полки стали довшими.

На відміну від старих вагонів в сучасних вагонах полки стали робити довше - середній зріст людини став вище. (При цьому коридор в вагоні став вузьким).

недоліки:

✔ НЕМАЄ МІСЦЯ ДЛЯ БАГАЖУ!

Щоб був 2-й поверх в вагоні необхідно від чогось відмовитися - все-таки висота вагона не може бути більше ніж відстань від рейок до контактної мережі. Природно проектувальники "прибрали" верхні багажні полиці над дверима в купе. дивіться -

Крім цього скоротили висоту від підлоги до нижньої полиці.

В результаті якщо пасажир їде в поодинці на верхній полиці - йому просто фізично нікуди прибрати багаж! Так навіть якщо і буде вільне місце внизу - то не факт, що валізу можна "запхати" під нижньою полицею.

Порада:Якщо плануєте їхати в цьому поїзді зверніть увагу на свій чемодан. Якщо він великий - не полінуйтеся його виміряти і порівняти з висотою від підлоги до нижньої полиці.

Якщо ви їсте з сім'єю - то як правило на південь речей буває чимало - вони фізично не влізуть в таке купе! Особливо дитячі коляски або щось подібне навіть у складеному вигляді.

✔ Низька стеля над верхньою полицею.

Через цю "двоповерховий" стелю над верхньою полицею не прямий, а має скіс у бік вікна. В результаті якщо спати головою до вікна можна боляче вдаритися об стелю, різко піднявшись. (Я пару раз точно вдарився).

✔ Нові сусіди.

Крім пасажирів в сусідніх купе правою / лівою - тепер з'являються сусіди зверху / знизу. Звичайно зазвичай люди в таких поїздах їдуть адекватні, але якщо попадеться галаслива компанія мало не здасться. Ми їхали на другому поверсі і іноді чули шум від сусідів з 1-го поверху.

✔ 3 туалети на 64 місця.

У вагоні на кожному поверсі замість 9 купе - 8 . Якщо вагон буде повністю заповнений - то це 64 людини. В кінці вагона є 3 біотуалету. Нескладно підрахувати, що в середньому виходить 21 чоловік на 1 туалет. Для порівняння в класичному купе - 18. Тобто є ризик чекати своєї черги в туалет. Особливо вранці перед прибуттям, коли всі йдуть чистити зуби або переодягатися. Як гідності можна відзначити, що в коридорі є електронне табло на якому вказується наявність вільних туалетів.

✔ Стоянка на станції Сочі - 5 хвилин! На станції Лазаревське - 4 хвилини !!!

Ну як же так ?? Поїзд спеціально і створений для поїздки в Сочі! Гаразд там вийти за 5 хвилин. Але як увійти? Ми якраз їхали з Сочі. На платформі Сочі було напевно 80% пасажирів цього поїзда! Причому в одні двері вагона (всього) має зайти 64 пасажири, а не 54 як в плацкарті. Як тільки поїзд під'їхав почалася біганина і тиснява - люди намагалися з усім своїм багажем добігти до свого вагона. Добре ще те, що провідники попалися розуміють - вони просто не стали перевіряти квитки - і люди сідали у вагон під чесне слово.

На станції Лазаревське теж багато людей сідало. Там також люди бігали.

Порада: Якщо плануєте поїздку на цьому поїзді назад в Москву, рекомендую купити квиток з Адлера і сідати там.

✔ Немає зупинок на багатьох станціях міста Сочі.

Сочі - дуже витягнутий місто і починається він буквально відразу за Туапсе. Раніше (пам'ятаю в 2001 році) поїзди далекого прямування робили зупинки на таких станціях як Лоо, Дагомис, Мацеста, Шепсі та інших. Зараз же до них можна дістатися тільки на електричці. В результаті електрички в Сочі переповнені не тільки відпочиваючими, а й пасажирами з багажем, які їдуть на найближчий вокзал або з вокзала.Я не розумію чому так зроблено все незручно.

Додаткові послуги:

✔ Харчування

Годують 1 раз на добу. Для тієї ціни, яка встановлена \u200b\u200bза харчування вважаю пайок досить мізерним. З гарячого запам'ятався невеликий шматок сирної запіканки. Також було трохи ковбаси, пара булочок і крихітна пляшка негазованої води.

✔ Зверніть увагу на номери місць.

Не розумію логіки РЖД, але замість звичайної нумерації у вагоні відсутні місця з 33 по 80. Але правило, що парні місця - це завжди верхні полиці діє. Ось схема вагона -

✔ Ціна.

РЖД позиціонувало двоповерхові вагони як альтернативу плацкарті за ціною. Але це виявилося брехнею! Ціна на квиток порівнянна з купейним вагоном. При таких недоліках вигідніше купити квиток в звичайне купе в іншому поїзді.