Bar so štyrmi sťažňami „Sedov. Brigantína dvíha plachty

Rozoberme „Sedov“ „od kosti“: od nákladného priestoru po kapitánsku kabínu. Pri pohľade z boku na plachetnicu sa môže zdať, že má dve vonkajšie paluby: hornú a dolnú. Všeobecne je to pravda, iba dolná paluba je „Horná“ a horná sa nazýva „paluba nádrže“ - na prove alebo „hovienka“ - zvyšok. V predchádzajúcom ste videli, ako a kedy sa zmenila paluba hovienka, ako aj vývoj interiéru člna. Okrem týchto dvoch palúb sú na plachetnici ďalšie tri - „dolná paluba“, „plošina“ a „zadržať“. Hneď musíme povedať, že iba horná a dolná paluba sú obytné (a čiastočne paluba hovienka, na ktorej sa nachádza kapitánova kabína), a zvyšok paluby zaberajú verejné a technické miestnosti.

Po lodi sa nedá kráčať po palubách. Od luku až po kormu sa dá kráčať iba po hornej palube. Hlbšie je loď rozdelená priečkami na 7 oddelení. Preto je pohodlnejšie pozrieť sa na priestory zhora nadol. A to je presne to, čo urobíme v tejto recenzii. Niektoré zo schém uvedených nižšie si môžete stiahnuť v plnej veľkosti kliknutím a vo svojom voľnom čase si ich dôkladne preštudovať.

Stručné fakty. "Sedov" je najstarší a najväčší spomedzi cvičných plachetníc. V absolútnom vyjadrení ide o druhú najväčšiu prevádzkovanú plachetnicu (po replike člna „Royal Clipper“ postaveného v roku 1999). Dĺžka sláčika 117,5 metra a bez neho 97,9 m Šírka 14,66 metra, ponor 7,5 metra (s nákladom). Výtlak 7320 ton. Ostatné údaje, tam sú na historických nemeckých dokumentoch.

Všeobecné usporiadanie plavidla. Hneď sa ospravedlňujem za kvalitu tejto a niektorých nasledujúcich schém, ale sú také veľké a pokryté oslneným polykarbonátom, takže som musel strieľať po fragmentoch a potom ich zmiešať vo Photoshope.

Trup lode je oceľový, nitovaný.

A okamžite ďalšia schéma tankov (tankov). Ako vidíte, je ich veľa a podľa druhu tekutiny v nich uloženej rozlišujete:

1. Pitná voda: 6 nádrží s celkovou kapacitou 318,6 m3 (318 600 litrov)


2. Umývanie (pre domácnosť) vody: 10 nádrží 574,6 m3


3. Palivové nádrže: 6 nádrží 259,4 m3


4. Voda znečistená ropou 2 nádrže 89,1 m3


5. Predradník: 13 nádrží 1337 m3


6. Feces 4 nádrže 45 m3


7. Olejová nádrž 13 m3


8. Voda z kotla 9,6 m3

A --- predok lode.
1.

Palubná nádrž. Ako asi tušíte, hlavným účelom paluby sú kotviace zariadenia - stĺpiky a kotviace zariadenia. Okrem toho je tu vyhliadkový stĺp so zvončekom (pozri časť 6)
Hovorme o kotvách zvlášť. Je vidieť, že Sedov má dve kotvy umiestnené mimo bočných strán. Jedná sa o klasické kotvy typu Admirality, každá s hmotnosťou 3,5 tony. Posunutie kotvy, ako aj jej zdvihnutie do zloženej polohy, sa vykonáva pomocou žeriavu, ktorý sa nachádza tu - jej červená šípka sa nachádza na fotografii len naľavo od sťažňa
2.

Ale pri plavbe cez oceány, kde sú vlny veľmi dlhé a silné a môžu vyradiť kotvu (najmä preto, že je umiestnená svojimi labkami proti smeru), sa kotva zatiahne na palubu a umiestni na podpery - taký čierny lichobežník medzi stĺpikom a lanom. Napravo, priamo na boku, je spúšťový mechanizmus - ak odstránite zarážky, začne kotva padať a odvinie reťaz. Toto je prípustné iba v hĺbkach najviac 40 metrov. Vo väčších hĺbkach bude zotrvačná sila taká, že môže naviják zničiť, takže sa kotva pomocou navijaka opatrne spustí. Maximálna hĺbka je až 80 metrov - jedna tretina z celkovej dĺžky jednodielnej kotevnej reťaze, každá 250 metrov.
3.


4.

Priamo pod palubou nádrže a umiestneným kotevným navijakom - vrátkom. Na „Sedove“ je elektrický.
5.

Okrem vrátnice sú toalety, ktoré využívajú hlavne kadeti (praktikanti), sklady, odpadkové koše.
6.

Miesto základne čelenky.
7.

Tu, priamo pri zostupe z paluby nádrže, sa vedie dvojitý zostup do dolnej paluby, kde sú dve veľké kadetské izby (), umyváreň, šatne pre kombinézy, skladovacie miestnosti a v úplnom luku je reťazová skrinka.

Ešte nižšie sú výrobné zariadenia: kapitán, stolár, plachetnica (), sklad, káblové úložisko.

A ešte nižšie nádrže sú hlavne s pitnou vodou.

B--
Teraz prejdime k prvému stožiaru - prednému. Na hornej palube sú dve nadstavby. Najďalej od nás (bližšie k nosu) je obsadzovaná lekárska služba. ()
8.

A druhá nadstavba (na tejto fotografii je vpravo) je takmer celá obsadená triedou výcviku a navigácie. Na internete nájdete informácie, že predtým na streche tejto kormidlovne bol cvičný navigačný mostík pre kadetov. Možno, ale teraz si tam jednoducho ukladajú potrebné veci. Okrem toho je tu malý obchod so suvenírmi (hnedé dvere) a dva vstupy na rebrík vedúce na dolné paluby. Poďme dole.
(vľavo hore je kapitán „Sedova“ Viktor Jurijevič Nikolin a lodný kormidelník popredného Nikolaja Mitrofanoviča Luščenka).
9.

Na dolnej palube, po stranách, je 16 kabín pre strednú a nižšiu úroveň posádky: mechanici, elektrikári, pozorovatelia, námorníci atď. Tu je pekárska kabína a vedľa nej je pekáreň a komora na múku. V centre sa nachádza WC, špajza na kombinézy, odpočiváreň, žehliareň. A sauna s mini bazénom.
10.

Neboli to dlaždice, ktoré sa tak krivo pokladali, to bol Sedov, ktorý sa v ten deň išiel s takou rolkou na pravobok. Okrem bazéna je k dispozícii šatňa a sprchovací kút.
11.

samotná parná miestnosť je elektrický ohrievač s otvorenými kameňmi, avšak väčšina budovy je obložená tehlami, „fonitov“ by malo byť menej.
12.

Zostupujeme ešte nižšie na „Plošinu. Tu na pravoboku sú dve triedy (pozri časť 8), vľavo telocvičňa„ hojdacie kreslo “ (a Leninova izba ... Niekoľko ďalších skladov, nádrž s úžitkovou vodou. A tiež knižnica (prepáčte za kvalitu) so 4 policami. Knihy sa používajú, ale väčšinou majú vzdelávací charakter.
13.

C ---
Na palube hovienka sa v strednej časti lode nachádza kabína navigátora s navigačným mostíkom.
14.


15.

Pohľad z mosta vpred.
16.


17.

Toto je zložitá štruktúra - budeme o nej diskutovať spolu s hlavnou stanicou kormidla, ktorá sa nachádza na vyvýšenej lavici priamo pred mostom.

V kabíne navigátora sa nachádza samotná kabína navigátora a kabína kapitána, ktorá pozostáva z kancelárie, spálne a kúpeľne.
18.

Zostúpime do dolnej paluby. To je možné vykonať priamo z tejto kormidlovne (dvere do kabíny kapitána sú umiestnené priamo pred týmto schodiskom, ako aj pri vstupe do kormidlovne navigátora), alebo z „ulice“ - dva vchody sú vpravo a vľavo od kormidla.
19.

Dolné podlažie. Po stranách sú tu umiestnené hlavné miestnosti pre posádku. Všetky kajuty sú všeobecne štandardné: posteľ, stôl s TV, umývadlo. Prvý kamarát, hlavný inžinier a hlavný lodný majster majú dvojlôžkové kajuty - so spálňou a kúpeľňou. Po stranách bližšie k luku sú tiež dve jedálne. Pravobok pre vyšších zamestnancov
20.


21.

a úplne opačne, na ľavoboku pre všetkých ostatných. Izba je úplne rovnaká, iba výzdoba je o niečo jednoduchšia a stôl nie je jeden spoločný, ale samostatné sú inštalované naprieč.

V strede medzi týmito jedálňami sú priestory kuchyne (. Z kuchyne môžete zísť aj na Plošinu, kde sú umiestnené predajne potravín. Ďalej je v priestrannej miestnosti umiestnený záložný generátor (), nabíjacia stanica a najväčšia kajuta „Flagship“). Anglický pravopis tejto miestnosti „Majiteľ lode“ (vlastník lode), potom ide o kabínu rektora Murmanskej technickej univerzity S.A. Agarkova. miestnosť.
Nepretržitá horná paluba vám umožňuje pohybovať sa ďalej k zádi, ale aby sme neporušili logiku rozprávania, nebudeme to robiť, ale zostupujeme do dolnej paluby.
22.

A okamžite sa ocitneme v jedálni kadetov a zahraničných praktických lekárov (s umývačkou riadu a distribútorom. A ďalej, ako som už písal, chatky zahraničných praktických lekárov a ich sprcha

A ešte nižšie sa dostaneme k päte, kde sú tri toalety, vchod do múzea a montážna hala. Múzeum bolo podrobne popísané v roku, kde tiež povedali, že priľahlá miestnosť je „Kapitánsky salón“. Jedná sa o luxusnú izbu, veľmi príjemnú, retrográdnu. Úžasné.
23.

Veterná ružica na vykladaných parketách označuje geometrický stred lode.
24.

Nachádza sa tu bar, suveníry, ocenenia, darčeky, ktoré neboli zahrnuté v múzeu. Všeobecne sa táto miestnosť nevyužíva, čo je škoda. Podľa môjho názoru by sa šatňa pre zahraničných odborníkov mala robiť tu, a nie v Leninovej miestnosti (aspoň s úrovňou opráv, ktorú má teraz), pretože to je prestíž a tvár krajiny. Ale o tom si povieme oveľa neskôr.
25.

A v montážnej hale bol „epický neúspech“ - bol som tam už mnohokrát, ale ukázalo sa, že som to nefotil osobitne. Tu je iba fotka z malej kadetskej parodie.
26.

A hneď je tu prielez do Hold. Môžete ísť chodbou v tvare písmena U pozdĺž cisterien. Naľavo je cisterna s olejovou vodou, vpravo s prívodom vody.
27.

Naľavo sú balastné nádrže, vpravo s hostiteľom.
28.

Keďže sme si opäť spomenuli na nádrže, potom ich plniace otvory nájdete na palube.
29.

V sivej skrinke sa nachádzajú tyče (káble) od volantu po schránku oja.
30.

D --- krmivo
Na palube utahu za nadstavbou navigátora je nadstavba, v ktorej je niekoľko miestností. Hlavnými sú riadiaca miestnosť lode, ktorá je v službe - odtiaľto prechádzajú cez sieť rozhlasového vysielania pozvánky na jedlo, cvičenie, hodiny a tak ďalej; Rozhlasová miestnosť - odtiaľto môžete poslať telegram; malá batéria, vlastne sklad.
31.

Od roku 2014 sa tiež nachádza pravoslávna kaplnka vysvätená na počesť Smolenskej ikony Matky Božej, ktorá sa volá Hodegetria a znamená tento sprievodca.
32.

Táto osoba ju má na starosti (bohužiaľ som si nepamätal jeho meno)
33.

Ďalej na palube štvrte sú pozorovacie okná strojovne a kormidlovne.
34.

Poďme dole na hornú palubu. Tu, ako sme už povedali, sa kabíny posádky naďalej tiahnu po stranách. A je tu tiež veľmi teplo, pretože dole sa nachádza ventilačná miestnosť s kotlom. Ďalej, teda bližšie k zadnej časti, na ľavej strane je miestnosť na žehlenie a sušenie a na pravoboku sú toalety a umývadlo. Na úplne zadnej časti - oje (

Vojnovej lodi sa dnes hovorí loď. Cisterny, lode na hromadný náklad, lode na hromadný náklad, osobné parníky, nákladné lode, ľadoborce a ďalší zástupcovia technickej flotily civilných alebo obchodných flotíl nie sú zahrnuté v tejto kategórii. Ale raz, na úsvite lodnej dopravy, keď ľudstvo stále vypĺňalo biele miesta na plavebných šnúrach nejasnými obrysmi nových ostrovov a dokonca kontinentov, bola akákoľvek plachetnica považovaná za loď. Na palube každého z nich boli zbrane a tím tvorili zúfalí kolegovia, pripravení urobiť čokoľvek kvôli zisku a romantike vzdialených potuliek. Zároveň v týchto nepokojných storočiach došlo k rozdeleniu na typy lodí. Zoznam, berúc do úvahy moderné doplnky, by bol veľmi dlhý, takže stojí za to zamerať sa na plachetnice. Možno by ste mohli pridať aj nejaké veslice.

Galeje

Dostať sa na ne je nezávideniahodný podiel. Takýto trest v dávnych dobách čakal na zarytých zločincov. A v starovekom Egypte, vo Finkii a v Hellase už boli. Postupom času sa objavili aj iné typy lodí, ale až do stredoveku sa používali galérie. Hlavnou hnacou silou boli práve títo odsúdení, niekedy im však pomohli plachty, priame alebo trojuholníkové, namontované na dvoch alebo troch sťažňoch. Podľa moderných koncepcií tieto lode neboli veľké, ich výtlak bol iba 30 - 70 ton a dĺžka zriedka presahovala 30 metrov, v tých vzdialených časoch však rozmery lodí neboli vôbec gigantické. Veslári sedeli v radoch, podľa historikov, na najviac troch horizontálnych úrovniach. Výzbroj galejí predstavujú balisty a barany tĺkajúce z luku, v neskorších storočiach boli tieto zbrane doplnené delostrelectvom. Kurz, teda rýchlosť pohybu, kontrolovali dozorcovia, rytmus nastavovali špeciálnymi tamburínmi, a ak to bolo potrebné, bičom.

Riečne člny

Takže kôra (názov druhu pochádza z flámskeho slova „kôra“) je loď s počtom stožiarov od troch do piatich. Všetky jeho plachty sú rovné, okrem šikmého lanovia mizzenu (kormového sťažňa). Člny sú pomerne veľké plavidlá, napríklad „Kruzenshtern“ má dĺžku asi 115 metrov, šírku 14 metrov, posádku 70 osôb. Keďže bol postavený v roku 1926, keď už boli parné stroje veľmi rozšírené, obsahuje jeho konštrukcia aj pomocnú elektráreň s výkonom takmer jeden a pol tisíc kilowattov, nabitú v dvoch stálych krokoch. Rýchlosť lode sa ani dnes nezdá nízka, pod plachtami dosahuje rýchlosť tohto člna 17 uzlov. Účel tohto typu je vo všeobecnosti spoločný pre obchodnú flotilu 19. storočia - preprava zmiešaného nákladu, pošty a cestujúcich po mori.

Brigantína dvíha plachty

V skutočnosti sa rovnaké člny, ale s dvoma sťažňami, nazývajú brigantíny. Všetky sa líšia svojim účelom a splavnosťou. Brigantíny sa vyznačujú rýchlosťou a ľahkosťou. Plachetné vybavenie je zmiešané, na prednom diele sú plachty rovné a na hlavnej plachte šikmé. Obľúbená loď pirátov všetkých morí. Historické pramene spomínajú brigantíny s takzvanou „bermudskou jaskyňou“, teda trojuholníkovou plachtou, ktorá sa tiahla medzi lyctros a luffom, ale nikto z prežívajúcich predstaviteľov druhu sa nimi nemôže pochváliť. Tieto nuansy však zaujímajú iba špecialistov.

Fregaty

Ako sa flotila rozvíjala, niektoré typy vojnových lodí sa objavili, iné zmizli a ďalšie získali iný význam. Príkladom je fregata. Tento koncept prežil neskoršie typy, ako sú bitevné lode, dreadnoughty a dokonca aj bitevné lode. Je pravda, že moderná fregata zhruba zodpovedá sovietskej koncepcii veľkej protiponorkovej lode, ale znie to kratšie a akosi krajšie. V pôvodnom zmysle to znamená loď s tromi sťažňami s jednou delostreleckou palubou pre 20 - 30 diel. K slovu „fregata“ sa od 17. storočia pridával prívlastok „Dunkirk“, čo znamená prevládajúce využitie námorného divadla vojenských operácií susediacich s Pas-de-Calais v samostatnej zóne. Tento typ sa vyznačoval rýchlosťou. Potom, ako sa zväčšoval polomer autonómie, nazývali sa jednoducho fregaty. Výtlak - vtedajší priemer, približne Najslávnejšia ruská fregata sa volala „Pallada“, na ktorej sa v roku 1855 podnikla slávna výprava k brehom východnej Ázie pod velením admirála E. V. Putyatina.

Caravels

„Prešla ako karavel ...“ - spieva sa v slávnej popovej piesni. Pred zostavením textov pre budúce hity je neškodné študovať typy plachetníc. Pochvala bola trochu nejednoznačná. Nie každé dievča chce byť porovnávané s nákladným, veľkým a dosť ťažkým plavidlom. Caravel má navyše vysoký nos, v ktorom vidieť aj nežiaduci náznak.

Všeobecne však tento typ má určite dobrú spôsobilosť na plavbu. Známy je najmä tým, že Kolumbus uskutočnil svoju výpravu k brehom Nového sveta presne na troch karavanoch („Santa Maria“, „Pinta“ a „Niña“). Navonok sa dajú rozlíšiť spomínanými vyvýšenými nádržami (lukové nadstavby), ako aj výbavou plachty. K dispozícii sú tri stožiare, predná plachta s rovnými a zvyšok s latinskými (šikmými) plachtami.

Účel - diaľkové námorné a zaoceánske plavby.

Od slova „karavel“ morfologicky pochádza ruské slovo „loď“. To dalo meno slávnemu francúzskemu dopravnému lietadlu, veľmi pekné.

Nožnice

Všetky typy plavidiel sú stvorené pre rýchlu plavbu, ale nie vždy si ich pamätáme, existujú však výnimky. Niekto povie slovo „krížnik“ a potom si všetci naokolo niečo vymyslia - niekto „Aurora“, iní „Varyag“. Pokiaľ ide o strojčeky na strihanie, existuje iba jedna možnosť - „Cutty Sark“. Toto plavidlo s dlhým a úzkym trupom vošlo do histórie z niekoľkých dôvodov, ale jeho hlavnou a najdôležitejšou kvalitou bola rýchlosť. Doručovanie čaju z Číny, rýchle doručovanie pošty do vzdialených kolónií a vykonávanie obzvlášť chúlostivých úloh kráľovnej bolo množstvo strojníčok a ich tímov. A tieto lode vykonávali svoju prácu až do samotného objavenia sa parníkov, v niektorých prípadoch aj neskôr.

Galeóny

Pri pohľade na staré typy vojnových lodí si nemožno spomenúť na Veľkú armádu, ktorá v 16. storočí súperila s britskou flotilou. Hlavnou jednotkou tejto impozantnej sily bol španielsky galeón. Žiadna vtedajšia plachetnica sa s ňou nemohla porovnávať v dokonalosti. V jeho jadre ide o vylepšenú ľahkú loď, so zníženou nadstavbou nádrže (veľmi „vyvýšený nos“ prakticky zmizol) a predĺženým trupom. Výsledkom bolo, že starí španielski stavitelia lodí dosiahli zvýšenú stabilitu, zníženú odolnosť proti vlnám a v dôsledku toho zvýšenú rýchlosť. Zlepšila sa tiež manévrovateľnosť. Ostatné typy vojnových lodí XVI. Storočia vyzerali vedľa galeóny kratšie a príliš vysoko (bola to nevýhoda, je ľahšie zasiahnuť taký cieľ). Obrysy drieku (prísna nadstavba) sa stali obdĺžnikovými a podmienky posádky sa zlepšili. Práve na galeónoch sa objavili prvé latríny (latríny), a teda aj pôvod tohto slova.

Presídlenie týchto „bojových lodí XVI. Storočia“ sa pohybovalo od 500 do 2 tisíc ton. Nakoniec boli veľmi pekné, zdobené zložitými rezbami a ich nos korunoval nádherná socha.

Škunery

Existujú typy veľkých lodí, ktoré sa stali „pracovnými koňmi“ určenými na prepravu najrôznejších druhov tovaru. Škunery medzi nimi zaujímajú osobitné miesto. Jedná sa o plavidlá s viacerými sťažňami, ktoré sa líšia tým, že najmenej dve z ich súprav sú šikmé. Sú to topsail, Stayailail, Bermuda alebo Gaff, podľa toho, ktoré stožiare sú vybavené šikmými plachtami. Je potrebné mať na pamäti, že hranica medzi dvojhlavým brahmselom alebo škunerom s vrchným plachtou a brigantínom je veľmi ľubovoľná. Tento typ je známy už od 17. storočia. Najväčšie rozšírenie dosiahol v americkej obchodnej flotile, najmä Wolf Larsen, postava Jacka Londona, so svojimi tímovými lovmi na škuneri. V porovnaní s ním sú iné typy lodí ťažšie ovládateľné (ak veríte J. Londonovi, tento proces je k dispozícii aj samotnému námorníkovi). Škunery boli najčastejšie dvoj- a trojsťažňové, ale existujú prípady, keď bolo vybavenie oveľa početnejšie. Akýsi rekord bol zaznamenaný v roku 1902, keď bola uvedená na trh loď so siedmimi sťažňami („Thomas Double Lawson“, lodenica Quincy).

Iné typy lodí

Fotografie plachetníc, ktoré dorazili na medzinárodnú regatu z celého sveta, sú zverejnené v novinách, časopisoch a na stránkach webových stránok. Takáto prehliadka je vždy udalosť, krása týchto lodí je neporovnateľná s čímkoľvek. Bárky, brigantíny, korvety, fregaty, plachetnice, kešky, jachty predstavujú všetky druhy lodí, ktoré, našťastie, prežili dodnes. Táto podívaná odvádza pozornosť od každodenného života a prenesie diváka do minulých storočí, plných dobrodružstiev a romantiky vzdialených potuliek. Skutočný námorník musí ovládať umenie plavby na plachetnici, to je názor v mnohých krajinách, vrátane našej. Vylezte na kryty, rozložte plachty a dýchajte voľný morský vietor. Môžete zaujať svoje miesto pri moderných ovládacích paneloch suchých nákladných lodí, tankerov na prepravu hromadného nákladu a výletných lodí. Môžete bezpečne dôverovať takému námorníkovi osudom nákladu a životom cestujúcich, nesklame vás.

Štvorstožiarová loď „Sedov“ je cvičná plachetnica. Pre rok 2017 - najväčší z prevádzkových člnov. Plachetnica bola postavená v lodeniciach Krupp v nemeckom Kieli v roku 1921. Prvý majiteľ plachetnice Karl Wynnen ju pomenoval po svojej dcére - Magdalenne Wynnen II. Ale bola kríza v 30. rokoch a vlastník lode musel v roku 1936 predať niekoľko plachetníc, vrátane člna „Magdalena Winnen“. Barque so štyrmi stĺpmi kúpila prepravná spoločnosť Norddeucher Lloyd. Nový majiteľ lode vybavil barque kajutami pre 70 kadetov a loď sa začala využívať súčasne ako nákladné a výcvikové plavidlo. Plachetnica dostala meno „Commondor Johnsen“.

Po druhej svetovej vojne dostal ZSSR za opravy „veliteľa Johnsena“. Kôra cvičnej plachetnice „Sedov“ bola pomenovaná podľa polárneho prieskumníka Georgija Jakovleviča Sedova. V januári 1946 bol „Sedov“ preložený do kategórie cvičných plachetníc. V roku 1991 bola kôra prevedená na Murmanskú štátnu technickú univerzitu. V súvislosti so zmenou zakladateľa Moskovskej štátnej technickej univerzity (Rosrybolovstvo na ministerstvo školstva Ruskej federácie) zmenila v roku 2017 kôra postskript z Murmanska na Kaliningrad, aby mohla naďalej pracovať ako cvičná plachetnica pre plaveckú prax kadetov morských špecialít.

História plachetnice "Sedov"

Štvorstožiarová loď Magdalena Winnen II (pomenovaná po dcére zákazníka) bola nalodená na jar 1921 v meste Kiel (Nemecko) v lodenici Krupp. 1. september toho istého roku najskôr vyplával na more. Plachetnica prepravovala náklad z európskych prístavov do Austrálie, Oceánie, Južná Amerika a Ázia - drevo, uhlie, pyrit, pšenica atď., ale nastala kríza 30. rokov a majiteľ lode musel v roku 1936 predať niekoľko plachetníc, vrátane člna „Magdalena Winnen“. Spoločnosť "Norddeucher Lloyd", ktorá sa dostala do rúk plachetnice, ju premenovala na "Commodore Johnsen" a z lode urobila cvičnú loď.

Asi 100 kadetov mohlo podstúpiť námornú prax na plachetnici. Plachetnica po vzatí na palubu skupiny mladých kadetov vyrazila do Austrálie s nákladom obilia, v severnom Atlantiku však plachetnica čelila silnej búrke. Posádka bola doslova čo by kameňom dohodil od smrti, ale vďaka vynikajúcej práci posádky sa lodi podarilo udržať loď na hladine. Druhá svetová vojna „Commodore Johnsen“ bojovala v Baltskom mori. V decembri 1945 loď prešla do Sovietskeho zväzu ako reparácia a od 11. januára 1946 začala loď patriť sovietskemu námorníctvu a niesla meno ruského polárnika Georgija Jakovleviča Sedova.

Mnohí nemali nádej, že loď bude môcť dlho slúžiť, ale vďaka dôstojníkovi kariéry Navy Pyotrovi Sergejevičovi Mitrofanovovi, ktorý sa celý svoj život venoval rozvoju sovietskej plavby, bola plachetnica po vojne obnovená. Po vojne bolo Baltské more v mínach a prechod takejto veľkosti lode, a dokonca aj s neskúsenou posádkou na palube, bol veľmi nebezpečný. Ale cez všetky ťažkosti sa tím vyrovnal. Mladí námorníci sa za pochodu naučili manipulovať s plachtami. Od roku 1957 začala sedovská kôra plniť funkcie oceánografického výskumného plavidla. Údaje získané v tom čase sa stále používajú na predpovedanie veterných vĺn v rôznych oblastiach svetového oceánu. Spolu s tímom vedcov kadeti na palube vymazali biele škvrny z máp Atlantického oceánu.

Foto: Ruská geografická spoločnosť / LiveJournal Sergey Dolya

V roku 1966 bolo barque ako cvičné plavidlo pre rybársku flotilu prevedené na ministerstvo rybárstva ZSSR a v tejto úlohe slúžilo krajine ďalších desať rokov. Keď sa vyskytla otázka o ďalšej oprave plachetnice, názory sa rozchádzali. Noví majitelia chceli loď rozrezať na kov, vraj to nebude nikto potrebovať, ale proti takémuto výsledku boli kapitán Mitrofanov a viac ako stovka známych námorníkov, pre ktorých sa Sedov stal súčasťou života. Ich žiadosti boli vypočuté a plachetnica bola šesť rokov (v rokoch 1975 - 1981) podrobená generálnej oprave v morskom závode v Kronštadte. Z „Magdalény“ zostalo iba telo „vetrovky“, zvyšok bolo treba vymeniť. Loď dostala kajuty pre 164 kadetov, školiace miestnosti, montážnu halu, šatňu, jedálne, telocvičňu, múzeum a saunu.

V roku 1981 bola plachetnica „Sedov“ znovu uvedená do prevádzky a plavila sa po Európe. Na spiatočnej ceste zo Sevastopola sa sedovská kôra dostala do silnej búrky. Nárazy vetra dosiahli 35 m / s a \u200b\u200bkotúľanie lode bolo na 25 stupňov. Loď ale opäť prebrala živly. O plachetnici začali znova hovoriť vo všetkých európskych krajinách, pretože od roku 1986 obnovená loď hrdo navštevovala európske prístavy a zúčastňovala sa mnohých regát, súťaží a výstav. Plachetnica dvakrát zvíťazila na regate závodov Cutty Sark Tall Ships 'Races, keď sa jej pod plachtou podarilo dosiahnuť rýchlosť až 18 uzlov. V rokoch 2012 - 2013 prešiel legendárny „Sedov“ prvé kolo sveta. V roku 2015 uskutočnila plachetnica expedíciu na počesť 70. výročia víťazstva vo Veľkej vlasteneckej vojne. Plachetnicu „Sedov“ každoročne navštívia státisíce turistov po celom svete. „Sedov“ bol dokonca uvedený v Guinnessovej knihe rekordov ako najväčšia cvičná plachetnica, ktorá prežila dodnes.

Technické vlastnosti baru "Sedov"

Schéma plachetnice

1 - Štátna príslušnosť: Rusko

2 - Prístav registrácie: Kaliningrad

3 - rok výroby: 1921

4 - Lodenica: Germaniawerft, Kiel

5 - Typ plavidla: 4-stĺpový čln

6 - Puzdro: oceľ

7 - Zdvihový objem: 6148 t

8 - Dĺžka: 117,5 m

9 - Šírka: 14,7 m.

10 - ponor: 6,7 m.

11 - Výška stožiarov: 58 m

12 - Plocha plachty: 4,192 m²
13 - Počet plachiet: 32 kusov
14 - Značka motora: Vyartsilya
15 - Výkon motora: 2 800 HP
16 - Veterná energia: 8 000 hp

17 - Rýchlosť plavby: až 18 uzlov
18 - Otáčky pod motorom: do 10 uzlov
19 - Tonáž: 3556 bp. T

20 - Posádka: 54

21 - Kadeti: 102

22 - Stážisti: 46

23 - Oficiálna stránka baru „Sedov“: http://www.sts-sedov.info

Priestory pre lode a názvy plachiet

Horná paluba:

1 - Navigačná miestnosť

2 - Rádiová dozorňa

3 - Kapitánova kajuta

Hlavná paluba:

4 - Nemocnica

5 - Pracovňa pre dôstojníkov

6 - Kuchyňa

7 - WC

8 - Kabíny pre súkromnú spoločnosť

9 - Výcvik navigačnej kabíny

10 - Posádkové kabíny

Spodná paluba:

11 - Skrinky kadetov

12 - Kabíny stážistov

13 - Kabíny pre spoločnosť kadetov a stážistov

14 - WC

15 - Posádkové kabíny

V XX storočí. už nebolo miesto pre „Urania“, „Phoenix“, „Kronshlot“ a „Epiphany“. Také obrovské plachetnice z minulosti, ako päťstožiarové plachetnice „France-i“ (Francúzsko, 5633 osôb. T, 1912-1922, sa zrútili na útesy neďaleko ostrova Nová Kaledónia), “R. C. Rickmers "(Nemecko, 5548 reg. T, 1906-1917, torpédované pri vchode do Lamanšského prielivu)," Preussen "(Nemecko, 5081 per. Tons, 1902-1910, zabitý pri kolízii v Lamanšskom prielive) , Thomas W. Pawson (USA, 5218 osôb. T, 1902-1907, zomrel na skalách pri vstupe do Lamanšského prielivu), Maria Rickmersová (Nemecko, 3822 osôb. T, 1892-1892, zmizol na prvej plavbe). Na istý čas zostali v oceánskom útvare päť sťažňové člny Potosi (Nemecko, 4026 osôb. Tony, 1895-1924), „Kodaň“ (Dánsko, 3965 osôb. Tony, 1921-1929) a drevený škuner so šiestimi sťažňami. Wyoming (USA, 3 730 tis. Ton, 1909 - 1924). V marci 1924, v silnej búrke, sa stará loď Wyoming potopila pri východnom pobreží CLUA kvôli netesnosti v rozdelených drážkach dreveného obkladu. Nasledujúci rok, 1925, pri pobreží Argentíny, oheň zničil krásnych Potosi. O necelých päť rokov sa v zóne „burácajúcich štyridsiatich rokov“ stratil posledný zo slávnych Windjammerov, päťstožiarová Kodaň.

Od tej doby až do súčasnosti vedie zoznam prevádzkovaných plachetníc svetovej flotily vždy štvorstožiarová kôra Sedov, vodca oddielu sovietskych cvičných plachetníc.

Ak hovoríme o ňom, pre autorov je ťažké zachovať chladnú nestrannosť a sú na to dobré dôvody. Jeden z nich mal šťastie pred štyrmi desaťročiami, v povojnových rokoch, prevziať velenie nad barque Sedov a stať sa aktívnym účastníkom eposu jeho návratu do života, a pred dvoma desaťročiami musel viesť skupinu nadšencov, vďaka ktorej činom sa „neperspektívna“ loď podarilo zachrániť. Pre ďalšieho z autorov sa „Sedov“ stala prvou námornou školou, kde sa nachádzali prvé uličky a paluby, člny a veslá, navigačné prístroje a zložitá plachtárska terminológia. Plachetnica „Sedov“ pomohla kronštadtskému školákovi zvoliť si povolanie staviteľa lodí.

Vo februári 1921 sa v nemeckom Kieli konal slávnostný ceremoniál spustenia štvorstožňovej bárky s menom Magdalena Winnen. Jej zákazník, nemecký vlastník lode F.A.Winnen, predpokladal, že loď Magdalena Winnen bude premávať na linkách spájajúcich európske prístavy s prístavmi v Južnej Amerike, Austrálii, juhovýchodnej Ázii a Oceánii.

Nemalo by sa zabúdať, že roky stavby plachetnice padli na druhé desaťročie 20. storočia, storočie pary a elektriny, ako sa vtedy volalo. Po viac ako 50 rokov fungoval Suezský prieplav, ktorý predurčil koniec plavieb plachetníc „čajovej“ flotily. Používanie prieplavu zabezpečovalo aj veľmi pochmúrne parníky, ktoré nedokázali obísť južnú Afriku, náklad „čaju“, ktorý metodicky premával medzi európskymi prístavmi a krajinami ázijského kontinentu. Už tu bola éra strojcov na „vlnu“, špeciálne postavených na skoky cez oceán bez prechodných bunkrov, bez ktorých sa parníky nezaobišli. Testovanie Panamského prieplavu už prebehlo a jeho vzhľad hrozil, že nezmyselnosťou bude hrdinstvo námorníkov plaviacich sa okolo mysu Horn. Jedným slovom, parný stroj tlačil na plachtu. Ale on, na rozdiel od očakávaní mnohých, nezmizol. Plachetnice (o budúcnosti sa teraz nebudeme baviť) pokračovali v dlhých plavbách s nákladom, na ktorom ich odosielatelia a príjemcovia netrvali: juhoamerický ľadovec, austrálska pšenica, ťažké rudy a uhlie. Úspešne pracovali aj plachetnice, ktoré vzali 3 - 5 tisíc ton austrálskeho obilia a do Európy prichádzali každý vo svojom vlastnom čase, čo dokonca hralo do karát majiteľom prijímacích výťahov, ktorí počas sezóny nedokázali zvládnuť manipuláciu s nákladom kvôli súčasnému príchodu niekoľkých lodí do prístavov ... Boli horšie vo výtlaku ako parníky, ktorých rozmery boli čoraz pôsobivejšie, ale na druhej strane mohli vstupovať do prístavov s plytkou vodou. Inými slovami, osud „veterníka“ - veterníka bol pripravený pre štvorstožňový čln.

V tých rokoch v Európe mali prepravné spoločnosti stále dobrú povesť a v nových podmienkach sa snažili naďalej profitovať z prevádzky tradičných „čistých“ plachetníc, ktoré nemali ani najmenší stroj na pomoc mohutným plachtám. Takéto lode zostali medzi tými aktívnymi, dokonca sa pokračovalo v ich stavbe. Pre zvýšenie ziskovosti išli tvorcovia zväčšiť veľkosť plachetníc, pokúsili sa vylepšiť plachetnícke vybavenie. Spolu s tým existovali aj ďalšie spoločnosti, ktoré podľahli novým trendom. Snažili sa „kombinovať“ plachtu a auto. Plachty samozrejme zohrávali úlohu hlavného hýbateľa, ako pomocný prvok bola použitá mechanická inštalácia. Zároveň boli nevyhnutné ďalšie náklady: na vytvorenie strojovne na lodi, palivo, prevádzku a opravy motora, odmeny lodným mechanikom. Nádeje inovátorov boli tiež pochopiteľné - mechanizovaná plachta strácala svoju beznádejnú závislosť od rozmarov vetra. Poskytla pevnejší základ pre komerčný úspech podniku.

Začiatok oceánskej služby štvorstožňovej bárky bol úspešný. Podľa plánu prepravil hromadný náklad s mimoriadne nízkym nákladom z Európy do Austrálie, Južnej Ameriky na ostrovy Oceánia. Najprv,

15 rokov obdobie jeho prevádzky potvrdilo úplný súlad plavidla s vybraným prevádzkovým režimom. Malo to dobré ekonomické výsledky.

V 30. rokoch. prišla svetová hospodárska kríza. Potom bolo položené veľké množstvo lodí a ich posádky boli na burze práce. F. A. Wynnen predal niekoľko svojich plachetníc za veľmi nízke ceny. V roku 1936 musela byť predaná aj Magdaléna Wynnen. Získala ho štátom dotovaná firma Norddeucher Lloyd. Barque so štyrmi sťažňami sa stal známym ako „Commodore Jensen“ a bol prerobený na cvičné plavidlo, nákladné priestory sa však ponechali na prepravu tovaru.

Trvalo istý čas trvať, kým sa znova vybavilo: dve nadstavby - prskavka a juta - boli spojené spoločnou palubou. Vďaka tomu bolo možné oplotiť areál pre 60, neskôr pre 100 stážistov. Objavili sa závesné poschodové postele, jedálenské stoly a plechovky, 40-tonová nádrž na pitnú vodu a kúpeľne.

Po porážke nacistického Nemecka a skončení druhej svetovej vojny sa v súlade s rozhodnutiami Postupimskej konferencie uskutočnilo rozdelenie vojenských a pomocných nemeckých flotíl medzi spojencov. Sovietsky zväz dostal ako kompenzáciu za plachetnice stratené počas vojny štvorstožiarovú loď „Padova“ (3257 osôb. T), ktorá získala meno „Kruzenshtern“, značku „Gorch Fock“ (1392 osôb. T), jej nový názov je „súdruh I“. „A„ Commodore Jensen “, premenovaný na počesť slávneho ruského polárnika Georgija Jakovleviča Sedova (1877-1914).

G. Ya. Sedov sa narodil v rodine azovského rybára, absolvoval námorné kurzy v Rostove na Done, v roku 1901 ako externý študent zložil skúšky z kurzu kadetského námorného zboru, ■ potom bol povýšený na poručíka v štáte Admirality-I. Počas rusko-japonskej vojny velil mínovému nosiču na Amure. V rokoch 1902-1903 sa zúčastnil hydrografickej expedície do Severného ľadového oceánu, v roku 1909 preskúmal ústie rieky Kolyma, v roku 1910 vykonal prieskum zálivu Krestovaya neďaleko západného brehu Nového oceánu. V roku 1912 stál na čele ruskej výpravy na severný pól G. Ya-Sedov vybavený prostriedkami zo súkromných darov. V rokoch 1912/13 zimovala expedičná loď „Svätá Foka“ pri západnom pobreží severného ostrova Nová Zem prieskumom pobrežia. druhé prezimovanie bolo umiestnené v zálive Tikhaya na zemi Franza Josefa. 16. februára 1914 bol už chorý G. Ya.Sedov v sprievode dvoch námorníkov na saniach, ktorý sa zúfalo ponáhľal na sever. Zomrel 5. marca 1914 o 3:00 km od ostrova Rudolf a bol pochovaný pri mysu Auk.

V roku 1938 sa na pohrebisku našiel stožiar, pomocou ktorého chcel hrdina tragického eposu vztýčiť ruskú vlajku na severnom póle. Je zaujímavé, že stožiar tam bol napriek tomu dodaný, ale už v roku 1977 ľadoborec s jadrovým pohonom „Arktika“ ...

Spočiatku, 11. januára 1946, bola sedovská plachetnica vo výcvikovej hodnosti preložená k sovietskemu námorníctvu. Je známe, aké ťažké boli povojnové roky pre celú krajinu; flotila musela vyriešiť celý rad problémov. Napriek tomu boli pridelené finančné prostriedky na obnovu plachetnice a potrebný materiál.

Námorníkom v tom poskytli veľkú pomoc bývalí vrchní velitelia námorníctva ZSSR, admiráli flotily Sovietskeho zväzu N. G. Kuznecov a S. G. Gorškov.

Prepracovanie bolo zásadné. Zvláštne obavy si vyžadovali vybavenie a plachtenie, ktoré počas vojnových rokov chátrali. Trvalo tiež čas vycvičiť posádku schopnú obsluhovať štvorstožňový čln za akýchkoľvek podmienok. Ale aj keď boli loď aj posádka pripravení, museli odložiť cestu na more. Povojnový Baltik bol stále plný mín. Plachta veľkej plachetnice s veľkým počtom kadetov na palube v zložitej banskej situácii až do začiatku 50. rokov. bolo mimoriadne riskantné úsilie. Plachetnica by bola navyše zbavená slobody manévrovania z dôvodu obmedzenia plavebnej dráhy.

Lenže prišiel rok 1952 a dlho sa očakávalo spustenie člna. Na prvej testovacej plavbe cez Baltské more dostali mladí námorníci za úlohu zvládnuť navigačné techniky navigácie v praxi. Tieto úlohy boli úspešne splnené.

Prvú školu námorného výcviku na tejto plachetnici prešli v krátkom čase tisíce kadetov prvého a druhého ročníka vojenských škôl. Medzi miláčikmi plachetnice toho obdobia sú súčasní kapitáni 1. stupňa a admiráli. Plavidlo s kadetmi na palube smerovalo k brehom Severnej a Južnej Ameriky, Afriky, navštívilo mnoho prístavov a prístavov. Bola to tiež škola pre vzdelávanie námorníkov, kde sa ako plachtiaci kapitáni pre diaľkové plavby formovali P. V. Vlasov, P. M. Mironov, V. I. Nechaev, A. B. Perevozchikov, V. T. Roev a Ya. A. Smelteris. , I. G. Schneider, D. O. Tsaune. Milé slová si zaslúžia plachtárski majstri - lodníci V. I. Kalinin, I. I. Koshil, K. S. Yakubov.

V roku 1957 Sedov zostal v triede výcvikového plavidla, akoby súčasne začal vykonávať funkcie oceánografického plavidla. Jeho prvá takáto skúsenosť bola spojená s účasťou na programe III. Medzinárodného geofyzikálneho roka. Členovia plavby si pamätajú atmosféru na palube. Potom sa na práci zúčastnil pozoruhodný sovietsky vedec, tvorca fyziky mora ako vedy, akademik V.V.Shuleikin. Vedeckú prácu hlavného tímu expedície viedol energický a znalý oceánograf, pôvabný a nikdy neodradený človek, kandidát fyzikálnych a matematických schopností

docent vied M. M. Kazansky. V priebehu oceánografického výskumu tím „sedovitov“ - námorníkov a vedeckých pracovníkov - vymazal z mapy Atlantického oceánu množstvo „prázdnych miest“.

V roku 1966 bola štvorstožiarová loď „Sedov“ prevedená ako cvičná do jurisdikcie ministerstva rybárstva ZSSR. Ale predtým, ako hovoríme o novej etape jeho života, je potrebné obnoviť obraz minulých rokov. Nie je to ťažké urobiť, stačí sa odvolať na dokumentárne zábery natočené pod vedením vtedajšej začínajúcej režisérky A.A. Saltykovej-Lazovej, ktoré zachytávajú loď v žalostnom stave, so zničenou ekonomikou lode, s kormidlovňami, nastúpenými doskami, ovisnutým výstrojom ležiacim popretkávaným sadze a sneh na palube. Loď zakotvila v Leningrade pri moste poručíka Schmidta s kotvami visiacimi z hawov, so zlomeným čelom, hrdzavými bokmi, ktoré sa kedysi leskli nepoškvrnenou belosťou. Všeobecne to bol pamätník svedčiaci o ľahostajnosti jeho nových majiteľov. Ľudia, ktorí obsadili kabíny plachetnice, sa namiesto obáv o jej osud pripravovali na opravu, v skutočnosti ju plánovali zlikvidovať, čo v administratívnych správach dokázalo nezmyselnosť myšlienky modernizácie cvičnej lode. Na obranu tejto myšlienky sa postavilo viac ako 100 slávnych námorníkov, vedúcich námorných škôl. Ich úsilie malo efekt. Loď bola dodaná do Kronštadtu na opravu. Stavitelia lodí v morskom závode v Kronštadte sa podujali na problémy s neštandardnými opravami a reštaurátorskými prácami.

„Veliteľstvo“ opravy lode viedol najskôr kapitán P. S, Mitrofanov, potom kapitán V. T. Roev. Jedným z asistentov bol V.A.Tsvirkunov, absolvent Leningradského lodiarskeho inštitútu a vyššej umeleckej školy pomenovanej po V.A. V. I. Mukhina, inžinier a umelecky nadaný človek, „chorý“ pár

Konštruktívny výkres plachetnice Sedov, pozdĺžny rez a bočné pohľady. Na plecia tohto lodného kapitána, majstra a dizajnéra plachetnice, v jednej osobe, boli položené starosti s obnovou rahien a vybavenia, navrhovania interiérových prvkov a riešenia prevádzkových problémov.

Výsledkom renovácie bolo tretie narodenie 60-ročného štvorstožňového člna. Má pohodlné učebne, školiacu miestnosť a most, rozsiahlu knižnicu a priestranné kino. Kadeti dostali kokpity, ktoré zodpovedali všetkým stanoveným normám (164 miest). Pre plnohodnotný výcvik bola poskytnutá kabína cvičného navigátora s plnohodnotným ovládaním najmodernejších navigačných zariadení. Každá z tried sa ukázala svojím spôsobom zaujímavá: námorná prax, navigácia, lodná mechanika a rádiotechnika. Boli to sviatky slnka a farieb, ktoré na film zaznamenala rovnaká neúnavná AA Saltykova-Lazo.

V lete 1981 sa uskutočnila prvá testovacia plavba na more. V morskom závode v Kronštadte sa konalo zhromaždenie. Kapitán „sedovského“ VT Roev sa obrátil k robotníkom a povedal: „Naša loď vám dlží svoje nové zrodenie, pretože ste postavili, opakujem, postavili ste loď znova!“

Jeho prvá plavba, teraz ako vlajková loď výcvikovej flotily ministerstva ZSSR, „Sedov“ s kadetmi. Leningradské a Tallinské námorné školy, ktoré trénujú rybárov, sa uskutočnila do Dánska, kde v tom čase oslávila 300. výročie narodenia Dána Víta Jonassena Beringa (1681-1741), ktorý slúžil v ruskej flotile a viedol 1. a 2. kamčatskú výpravu (1725-1730 a 1733-1741). Úžina medzi východným bodom Ázie a Severnou Amerikou, skôr v roku 1648, objavená Semyonom Dezhnevom, bola pomenovaná po tomto navigátorovi a objaviteľovi.

To bol začiatok, po ktorom nasledovali nemenej zaujímavé úlety. V roku 1984 vyplával Sedov pod velením AB Perevozchikova, ktorý sa tiež časovo zhodoval s výročím, tentoraz k 400. výročiu založenia mesta Arkhangelsk. Plavba, ktorá sa začala v Baltskom mori, sa uskutočnila okolo Škandinávie. V júli plachetnica dorazila do Arkhangelsku, kde sa začali prázdniny.

Počas pobytu navštívili loď obyvatelia Arkhangelsku a hostia mesta, ktorí zanechali početné záznamy v denníku hostí odrážajúce mieru ich obdivu k lodi. Ostrosť vnemu toho, čo videl, umocňovala skutočnosť, že Sedov stál pri Červenom móle, rovnakom, z ktorého kedysi na plachetnici-parnej lodi sv. Fock “začal svoju kampaň Georgij Jakovlevič Sedov.

Počas tejto plavby, vyhlásenej za plavbu za mierom, sa návštevníci sovietskeho člna Sedov podpísali na Plachtu mieru. Nechýbal ani podpis dánskeho karikaturistu Herlufa Bidstrupa.

Celý let trval 87 dní, 5790 míľ bolo prekonaných za 41 prevádzkových dní. Pre jubilejné problémy a ďalšie príjemné, ale časovo náročné starosti posádka a kadeti nezabudli na to hlavné - štúdium. Kráčala striktne podľa harmonogramu.

Takže „Sedov“, dalo by sa povedať, že prežilo svoje tretie narodenie, sa opäť pripojil k prísnemu rytmu námorných vzdelávacích záležitostí. Jeho výsledky boli každý rok čoraz pôsobivejšie a bol by som rád, keby vlajková loď sovietskej plachetníckej flotily vstúpila do nového 21. storočia tak silného, \u200b\u200bako je dnes.

Štvorstožiarová loď „Sedov“ je podľa anglického námorného historika G. Underhilla „jednou z najlepších a najväčších štvorstěžňových lodí nášho storočia“.

Trup lode je oceľovo nitovaný, s predhradím a predĺženým chvostom. Počas modernizácie v roku 1936 bola juta spojená so strednou nadstavbou, ktorá spôsobila, že trup bol o niečo „ťažší“, ale nezbavil loď jej bývalej milosti. Zbor naverbovaný

žiadny priečny systém. Vonkajší plášť, tiež vyrobený z ocele, má hrúbku 14 - 16 mm. Trup má dve súvislé paluby: hlavnú a dolnú (dvojpodlažnú palubu). Platformy nad hlbokými tankami boli zabudované do bývalých štyroch nákladných priestorov počas dodatočnej montáže. Trup lode je rozdelený šiestimi vodotesnými priedelmi do siedmich oddelení. Oceľová kovaná stopka má tvar stopky. Eliptický kormidlo, kormový stĺp z liatej ocele s ruderpisom a čiastočne vyváženým chráničom kormidla. Po modernizácii bola plachetnica vybavená pevnou vrtuľou s priemerom 2200 mm a štyrmi odnímateľnými lopatkami. Úsek vonkajšieho štvorcového kýlu je 75X250 mm.

Horná paluba je pokrytá borovicovými palubami. Prvá z dvoch palubných búdok, inštalovaná na hornej palube pásu, obsahuje lekársku miestnosť. Druhá kormidlovňa je výcvikový navigátor pre 12 miest. Horná časť prvej kormidlovne je upravená pre most kadetov. Na hornej palube podlhovastého hovienka sa zachovala bývalá kormidlovňa, ktorá obsahuje obytné priestory navigátora a kapitána a nad nimi je veliteľský mostík. Za druhou hlavným priečelím je ďalšia kormidlovňa, ktorá obsahuje rozhlasovú miestnosť a kormidlovňu dôstojníka lodnej služby. Za mizzenským stožiarom a na zadnej časti sú dva svetlíky.

Pri rozsiahlej generálnej oprave bol na lodi nainštalovaný elektrický vrátok. Plavidlo má dve kotvy, tradičné pre plachetnice typu Admirality, s hmotnosťou každej 3,5 tony. Hmotnosť náhradnej lode, ktorá je uložená v priečke predhradia, dorazovej kotvy, je 1 250 kg, hmotnosť verpu na korme je 500 kg. Jednodielne kotevné reťaze s 57 mm náprotivkami, každá 250 m. Závesný lúč s rezacími zdvíhacími zariadeniami je inštalovaný na prednom paneli. Na palube sú predné plachty a hlavné stožiare zakrúžkované kolíky na pripnutie a dotiahnutie snopov dolných plachiet.

Všeobecné usporiadanie: pohľad zhora a pôdorys

Hlavná kormidlová stanica sa nachádza na vyvýšenej hostine otvorenej palubnej dosky pred navigačným mostom. Na jednom hriadeli je osadený mechanizmus manuálneho pohonu - mahagónové volanty s priemerom 1,8 m. Ručný riadiaci stroj sa skladá z prevodovky a valca, na ktoré sú navinuté konce lanka riadenia.

Hlavné charakteristiky barque "Sedov"

Dĺžka medzi kolmicami, m .......... 97,90

Šírka v strede lode, m ................ 14,66

Výška, doska ... -.......... 8,74

barový kýl ............... 0,25

Maximálny ponor s kýlom, m ........... 7,52

Plný posun, t. .......... 7320.0

Mŕtva váha, t ................... 5340,0

Hmotnosť prázdnej lode, t .............. 1980.0

Kapacita na osobu hromadné (stavebné) ............. 3709.0

sieť (budova) ............ 2972,0

Bruceovo číslo .......... ....... 3.34

Pomocný naftový výkon, hp od.

budova ................ 500

po opätovnom vybavení v roku 1980 ........ 1080

Rýchlosť, uzol pod plachtami (maximum dosiahnuté) 14.2

v kľude pod autom (budova). ... ... ... ... ... 5.0

"" "" (Po opätovnom vybavení) ... 7.0

Posádka, ľudia ................... 64

Stážisti, ľudia ................ 160

Ako bolo uvedené vyššie, podľa typu výzbroje je loď loďou so štyrmi sťažňami. Má prednú, prvú a druhú hlavnú stolicu, mizzenský stožiar. Celý stožiar (pozri prílohu 3) vrátane stĺpov stožiarov, vrcholov všetkých stupňov, výložník, výložník, gaff a čelen, nitované oceľou. Výnimkou sú drevené vlajkové stožiare, stožiare a zrazeniny. Hmotnosť stožiara spolu s takelážou je ~ 210 ton. Celková výška predného stĺpika (berúc do úvahy samotný stĺp stožiara, hlavný stĺp, hlavný stĺp, bombový štít a stožiar s behúňom) od horného okraja kýlu po behúň je 62,6, prvá a druhý hlavný stĺp - 63,5 m, stožiar mizzen - 54,7 m. Stožiare majú sklon: predný diel v zadnej časti (od zvislej polohy) - 3,5, prvý hlavný stĺp - 4,0, druhý - 5,0 , stožiar mizzen - 6,0 °.

Stožiare s vrchnými rohožami, ako napríklad topoľové mlyny s bom-bram-vrchnými rohožami, sú vyrobené z jedného stromu. Mimochodom, čelen „Sedov“, rovnako ako na všetkých moderných plachetniciach, je vyrobený aj v jednokmenovom prevedení, alebo ako sa mu hovorí aj „jednorohý“, teda bez vystrelených trysiek a bômb. Predchádzajúce názvy sa však zachovali, aby sa určili zodpovedajúce úseky monolitického bowspritu, ktorého hranice sú určené strmeňmi stojanov.

Pre amatérskych modelárov lodí pripomíname, že hlavná rovina, od ktorej sa meria výška stožiara s vrchným stĺpikom, vedie na úrovni horného okraja kýlu. Dĺžka každého dvora je uvedená v plnom rozsahu, to znamená od doteraz až po doteraz. Ak chceme získať dĺžku pracovnej časti dvora, na ktorú je uviazaná plachta, z celkovej dĺžky vyplýva odpočítanie súčtu dĺžok uzlov (vpravo a vľavo).

Nosníky sú namaľované farbou stromu, to znamená svetlooranžovou alebo tmavou plavou farbou. Vlajkové stožiare, vrecká a vrchné diely, ako aj všetky napínače, sťahovacie pásky, vyťahovacie káble a benzín, ktoré držia spodné káble pohromade, sú biele. Sekcia prvej hlavnej budovy, z ktorej vychádza kuchynský komín, je natretá čiernym lakom. Všetky časti stojacej takeláže, ako aj perty, rekvizity, osoby bez znaku a chrbty, sú pokryté čiernou takelážou, ktorá sa v závislosti od receptúry skladá hlavne z kolofónie, sadzí, tuku a ďalších komponentov.

Plachetnica vyzerá veľmi elegantne, najmä ak sú časti stojacej takeláže (predprístupy, zostavy atď.) Bez vodného kameňa zafarbené olovnatou bielou.

Tridsaťdva plachiet „Sedov“ je vyrobených z ľanového plátna. V budúcnosti sa plánuje ich výmena za nové, vyrobené z odolnej a oveľa ľahšej dakronovej látky, ktorá sa nebojí vlhkosti. Oblasti každej z 32 plachiet sú zobrazené nižšie.

Plachetná súprava a pohľad zboku na štvorstožiarový čln „Sedov“

Plocha plachty, m ^, štvorstožňovej bárky „Sedov“

Sekačka Bom ................... 73

Sekáčik ..................... 64

Stredné rameno - výložník .................. 63

Predná stena - výložník ............... 75

Fock. ... ... ... ... : ........... 278

Dolný predný topsail ................ 147

Horný predný topsail ................ 195

Dolný predný brahmssel ................ 105

Horný predný brahmsel ................ 125

For-bom-bramsel ................. 90

Hlavná plachta - zostávajúca plachta 1. hlavnej plachty ............. 156

Hlavná plachta-bram-ostávajúca plachta 1. hlavnej plachty ............. 127

Prvá jaskyňa ................... 285

Dolná horná plachta 1. jaskyne. ............ 147

Horná horná plachta 1. jaskyne. ............ 195

Dolný Brahmsel 1. jaskyne .............. 105

Horný Brahmsel 1. jaskyňa .............. 125

Hlavná plachta-bom-bramsel 1. jaskyne ............ 90

Hlavná plachta - zostávajúca plachta 2. hlavnej plachty ............. 156

Hlavná plachta-bram-zvyšná plachta 2. hlavnej plachty ............. 127

Druhá jaskyňa .................. 294

Dolná horná plachta 2. jaskyne. , ............ 147

Horná horná plachta 2. jaskyne .............. 195

Dolný brahmsel 2. jaskyne. ............ 105

Horný Brahmsel 2. jaskyne .............. 125

Hlavná plachta-bom-bramsel 2. jaskyne ............. 90

Apsel ..................... 67

Výletná plavba - výletná plavba ................ 77

Štvorsťažňová kôra „Sedov“ pod plachtami. Foto autorov

Cruise-bram-stayail ................ 90

Dolný mizzen ........ 107

Horný mizzen. ..... 4. ... 78

Mizzen-gaff-topssel ................ 89

Iba 4192 Napriek ctihodnému veku, zakaždým, keď predstavitelia Registra ZSSR pri inšpekcii plachetnice myslia na to, je stále vyzvaný, aby šiel do oceánu. Inšpekcie dokov a kontrolné vrtáky v listoch trupu sú vždy potešením pre prísnu kontrolu. Hutníci pravdepodobne môžu tento jav vysvetliť, ale samotná skutočnosť stačí pre Register - trup plachetnice je dodnes vo vynikajúcom stave. Existuje nádej, že najstaršia cvičná plachetnica našej krajiny „Sedov“ vstúpi do nového XXI storočia, pretože do jeho príchodu zostáva ešte niečo vyše 10 rokov.