Zvýšiť úroveň dopravnej dostupnosti atď. Zabezpečenie dopravnej dostupnosti obyvateľstva ako dôležitej oblasti sociálno-ekonomického rozvoja regiónu

veľkosť písma

UZNESENIE vlády Ruskej federácie z 22. 11. 2008 1734-r (2019) Skutočné z roku 2018

3. Zabezpečenie dostupnosti a kvality dopravných služieb pre obyvateľov v súlade so sociálnymi normami

S cieľom zabezpečiť dostupnosť a kvalitu dopravných služieb pre obyvateľov všetkých druhov dopravy v súlade so sociálnymi normami sa vykonajú tieto opatrenia:

zabezpečenie prepravy cestujúcich po sociálne významných trasách, cenová dostupnosť dopravných služieb vrátane na Ďalekom severe, v Kaliningradskej oblasti, na Ďalekom východe a v Transbaikalii, rozvoj a implementácia koordinovaných schém rozvoja leteckej dopravy a podpory cestnej dopravy pri preprave po miestnych sociálnych trasách v odľahlých regiónoch ;

vypracovanie a vykonávanie programu na vykonávanie minimálnych štandardov sociálnej dopravy s cieľom zabezpečiť možnosť pohybu všetkých segmentov obyvateľstva po celej krajine, zabezpečiť ich implementáciu v progresívnom rozsahu s prihliadnutím na zlepšenie podmienok pre dopravné služby pre obyvateľov;

rozvoj systémov mestskej a prímestskej osobnej dopravy;

regulácia prístupu k obchodným činnostiam v oblasti osobnej dopravy;

vývoj vozového parku osobných železničných koľajových vozidiel, ktorý nie je z hľadiska technických a ekonomických parametrov horší ako svetové obdoby.

vývoj systémov poskytujúcich vysokorýchlostnú a vysokorýchlostnú prepravu osôb.

V oblasti železničnej dopravy v oblasti diaľkovej osobnej dopravy bolo prijaté rozhodnutie ukončiť ich krížové dotácie nákladnou dopravou a na tieto účely postupne prilákať prostriedky federálneho rozpočtu.

Pokračovaním implementácie štátnej politiky v oblasti spoločensky významnej osobnej železničnej dopravy by malo byť legislatívne zabezpečenie kompenzácie strát na príjmoch vyplývajúcich zo štátnej regulácie taríf za osobnú dopravu. Zároveň by sa malo zabezpečiť vytvorenie vhodného mechanizmu na kompenzáciu strát na príjmoch z vykonávania štátnej tarifnej regulácie v oblasti osobnej dopravy v prímestskej doprave.

So zvýšením fluktuácie cestujúcich o 32,9 percenta sa kvalitatívne ukazovatele osobnej dopravy výrazne zlepšia. Úseková rýchlosť diaľkových osobných vlakov sa zvýši na hlavných trasách na 72 km / h, alebo o 18,6 percenta.

Zvyšovanie dostupnosti a kvality dopravných služieb pre obyvateľov by sa malo uskutočňovať v týchto oblastiach:

rozvoj prímestských a mestských osobných komunikácií s transformáciou železničných úsekov na vysokorýchlostné a vysokorýchlostné systémy s cieľom zabezpečiť pohodlné podmienky cestovania, skrátiť čas cestovania cestujúcich, vyložiť metro a pozemnú osobnú dopravu vo veľkých mestách v špičkách, čo si vyžaduje zvýšenie počtu prímestských vlakov o radiálne smery s cieľom skrátiť intervaly a obmedziť plnenie vozňov elektrických vlakov v špičkách, rozvoj medzimestskej dopravy v dôsledku intenzifikácie využívania diametrálnych smerov a zvýšenie ich počtu v budúcnosti, nárast počtu kompaktných výmenných uzlov, rozvoj medziregionálnej dopravy vlakmi so zvýšeným komfortom typu „expres“, organizácia cestujúci medzi megalopolicami a veľkými regionálnymi centrami využívajúci „satelitné“ vlaky, organizácia intermodálnej prepravy cestujúcich špeciálnymi koľajovými vozidlami do vzduchu prístavy;

zvyšovanie dostupnosti, kvality a objemu služieb poskytovaných železničnými stanicami;

zdokonalenie rezervačných systémov využívajúcich internet, ako aj zavedenie bezhotovostných platobných systémov za letenky;

ďalšie zdokonalenie systému štátnej regulácie železničných taríf.

V oblasti cestnej dopravy je potrebné zabezpečiť prednostný rozvoj verejnej cestnej dopravy, ktorá má modernú výrobno-technickú základňu a optimálnu štruktúru vozového parku s prihliadnutím na zvýšenie jej podielu na vykonávanej doprave.

Zvyšovanie dostupnosti a kvality dopravných služieb pre obyvateľov sa bude uskutočňovať v týchto oblastiach:

vykonávanie jednotnej dopravnej politiky v oblasti plánovania a riadenia v osobnej cestnej doprave zamerané na odstránenie obmedzení prístupu verejnosti k službám osobnej cestnej dopravy;

vytváranie vchodov do osád, zabezpečenie celoročnej autobusovej dopravy, nezávisle od poveternostných a klimatických podmienok;

zdokonalenie siete trás verejnej osobnej cestnej dopravy a jej usporiadanie zamerané na zabezpečenie pohodlia obyvateľstva zavedením štandardov kvality;

rozšírenie geografickej dostupnosti osobnej dopravy zavedením minimálnych dopravných štandardov vrátane služieb pre osoby so zdravotným postihnutím a verejnej osobnej cestnej dopravy vo vidieckych oblastiach.

Nové infraštruktúrne a technologické riešenia znížia do roku 2030 čas, ktorý cestujúci strávia cestovaním vo verejnej osobnej motorovej doprave, v porovnaní s rokom 2007 o 25 - 30 percent.

V oblasti regulácie taríf je v záujme zvýšenia dostupnosti dopravných služieb pre obyvateľov potrebné:

ďalší rozvoj systému regulácie taríf pre osobnú cestnú dopravu;

zdokonalenie systému poskytovania medz rozpočtových prevodov do rozpočtov jednotlivých subjektov Ruskej federácie na vykonávanie výdavkov na zabezpečenie rovnakej dostupnosti služieb verejnej cestnej dopravy pre obyvateľov;

identifikácia a použitie mechanizmov na kompenzáciu ušlého príjmu pri regulácii taríf (napríklad na základe sociálnych vládnych zmlúv o zabezpečení prepravy po spoločensky významných trasách).

V oblasti leteckej dopravy sa s cieľom zlepšenia kvality dopravných služieb plánuje vykonať tieto opatrenia:

zlepšenie kvality procesu prepravy vrátane certifikácie ruských leteckých spoločností podľa štandardov programu vypracovaného Medzinárodnou asociáciou pre leteckú dopravu;

zvýšenie komfortu, frekvencie a pravidelnosti letov, rozšírenie zoznamu ďalších služieb (stravovacie, zábavné, komunikačné služby) a zabezpečenie atraktívnej ceny leteniek aktualizáciou lietadlového parku a rozvojom hospodárskej súťaže medzi leteckými spoločnosťami, vytváraním leteckých aliancií (vrátane účasti na medzinárodných) a nízkonákladovými letenkami letecké spoločnosti, vybavené lietadlami a letiskami vybavením, ktoré zaisťuje schopnosť prevádzky v nepriaznivých poveternostných podmienkach, zavedením účinného systému údržby a opráv lietadiel novej generácie, ktoré sa vyznačujú znížením prestojov pri riešení problémov, zavedením moderných technológií osobnej dopravy vrátane elektronických, skrátenie doby trvania pozemného prevozu cestujúceho na letisko organizovaním účinného dopravného spojenia medzi letiskami a osadami.

Rozvoj konkurencieschopného trhu dopravných služieb sa bude uskutočňovať v týchto oblastiach:

odstránenie neopodstatnených administratívnych a ekonomických prekážok hospodárskej súťaže medzi prevádzkovateľmi leteckej dopravy;

komercializáciu služieb infraštruktúry leteckej dopravy za účasti súkromných operátorov;

liberalizácia trhu a zlepšenie certifikačných mechanizmov, udeľovanie licencií a potvrdenie súladu leteckých spoločností so stanovenými požiadavkami na prístup k činnostiam v oblasti leteckej dopravy vrátane zníženia využívania kvantitatívnych kvót a ich nahradenia kvalitatívnymi kvótami, diferenciácie požiadaviek na certifikáciu pre letecké spoločnosti, prevádzkovateľov a organizácie dodávajúcich letecké palivo na rôznych úrovniach, postupný prechod na mäkšie a všeobecnejšie formy regulácie, vytvorenie celonárodného systému regulácie časových intervalov letu na letisku (prevádzkové intervaly);

zavedenie akreditačných postupov pre výrobcov a dodávateľov leteckých palív a mazív a špeciálnych kvapalín, ktoré zabezpečujú bezpečnosť a pravidelnosť letov, vrátane certifikácie leteckých palív a mazív pre prevádzku lietadiel pri nízkych a veľmi nízkych teplotách okolia.

Je potrebné stimulovať štrukturálne transformácie v priemysle, pokiaľ ide o konsolidáciu podnikov v komerčnom segmente trhu leteckej dopravy, sprísnením požiadaviek na kvalitu práce operátorov a pri zachovaní výlučného práva ruských leteckých dopravcov na vykonávanie vnútroštátnej leteckej dopravy do roku 2020. V rokoch 2021 - 2030 bude možné zvážiť otázku poskytnutia zahraničných obchodných spoločností v Rusku širších obchodných práv (stupňov slobody vzduchu).

Zvyšovanie dostupnosti a kvality služieb leteckej dopravy pre spotrebiteľov sa dosiahne prostredníctvom:

uspokojenie dopytu rozšírením rozsahu a geografického zamerania služieb leteckej dopravy, rozvojom flotily moderných lietadiel a prispôsobením štruktúry ponuky leteckých dopravných a leteckých prác štruktúre ich dopytu;

zvyšovanie bezpečnosti leteckej dopravy vrátane bezpečnosti životného prostredia na svetovej úrovni;

zabezpečenie dostupnosti služieb leteckej dopravy pre väčšinu obyvateľstva;

rozširovanie oblastí racionálneho využívania civilného letectva, rozvoj všeobecného letectva a leteckej dopravy na obchodné účely.

Zvýšenie cenovej dostupnosti leteckej dopravy sa uskutoční z dôvodu:

znižovanie nákladov na dopravu rozvíjaním konkurencie medzi leteckými spoločnosťami, zvyšovaním intenzity prevádzky a optimalizáciou lietadlového parku;

obmedzenie rastu letiskových daní a sadzieb pozemnej obsluhy pre letecké spoločnosti zvýšením ďalších letiskových výnosov z iných než leteckých činností;

implementácia flexibilnej tarifnej politiky vo vzťahu k rôznym kategóriám spotrebiteľov služieb a tried služieb, a to aj prostredníctvom vytvárania „lacných“ leteckých spoločností.

Prioritou je rozvoj obchodnej leteckej dopravy a prevádzky s cieľom uspokojiť základný dopyt po službách leteckej dopravy.

V rámci tohto trhového segmentu sú priority štátnej politiky určované na základe zabezpečenia podmienok pre rozvoj predovšetkým domácej leteckej dopravy a práce vrátane spoločensky významných miestnych leteckých spoločností, ktoré nemajú celoročnú alternatívu dopravy, ako aj takých hlavných leteckých spoločností, ktoré zabezpečujú dopravnú integritu štátu. ako letecké spoločnosti spájajúce Kaliningradskú oblasť so stredom krajiny, regiónmi Ďalekého severu, Sibíri a Slovenska Ďaleký východ... Tempo rastu tohto trhového segmentu by malo do roku 2020 prekonať vývoj v segmente medzinárodnej prepravy ruských leteckých spoločností uskutočňovanej v komunikácii s letiskami v krajine.

V oblasti regulácie leteckých taríf sa riešia tieto úlohy:

obmedzenie stropných úrovní taríf s cieľom zabezpečiť dostupnosť služieb pre väčšinu potenciálnych spotrebiteľov, zabrániť krátkodobému predaju leteckej dopravy a leteckých navigačných služieb pod cenu s cieľom získať konkurenčné výhody (dumping) a dlhodobé používanie nízkych cien, vedome vylúčiť možnosť kvalitných služieb a zabezpečiť bezpečnostné požiadavky leteckej dopravy alebo poskytovania služieb letecké služby;

zabezpečenie cenovej transparentnosti trhu (rozšírením praxe uplatňovania princípu vyhlásenej tarify);

zabezpečenie primeranej stability taríf v záujme používateľov služieb leteckej dopravy.

postupné znižovanie sféry cenovej regulácie a rozširovanie trhových cenových mechanizmov;

prechod na implementáciu notifikačnej (registračnej) zásady stanovovania taríf za služby operátorov v konkurenčných segmentoch trhu.

S rozširovaním konkurenčného prostredia a znižovaním druhov činností klasifikovaných ako prirodzené monopoly v oblasti letiskových obchodov a leteckých navigačných služieb sa bude ďalej liberalizovať regulácia taríf:

tvorba sadzieb poplatkov a taríf, ktoré skutočne odrážajú náklady na udržiavanie a intenzitu využívania letiskových zariadení a systémov riadenia letovej prevádzky;

zlepšenie kontrolného systému a finančného auditu leteckých spoločností činnosti letiskaa organizácie systému letových navigačných služieb;

zabezpečenie primeraného financovania činností na zaistenie bezpečnosti a ochrany letov;

zvýšenie atraktívnosti investícií letísk.

Colná regulácia v oblasti spoločensky významnej leteckej dopravy zabezpečuje štátnu podporu subjektov na dopravnom trhu (je povolená iba v prípadoch, keď trhové mechanizmy pre ne nemôžu zabezpečiť dostatočnú úroveň poskytovania leteckých služieb alebo pre ne spoločensky prijateľnú úroveň taríf), preferenčné kategórie cestujúcich, spoločensky dôležité letecká doprava (prostredníctvom prideľovania dotácií poskytovaných leteckým spoločnostiam, ktoré zabezpečujú vykonávanie spoločensky významnej leteckej dopravy).

Štátna podpora spoločensky významnej leteckej dopravy a práce by sa mala poskytovať koordinovane na úkor rozpočtov všetkých úrovní.

V oblasti námornej dopravy je za účelom zvýšenia dostupnosti komplexných dopravných služieb pre obyvateľov potrebné zabezpečiť zvýšenie nákladnej a osobnej dopravy na spoločensky významných trasách, čo výrazne zvýši úroveň dopravnej podpory pre také regióny krajiny ako Ďaleký sever a Ďaleký východ, vrátane využívania severomorskej trasy. , dopravné spojenie s Kaliningradskou oblasťou a zabezpečenie predpokladaného dopytu po spoločensky významnej osobnej námornej doprave.

V oblasti vnútrozemskej vodnej dopravy sa s cieľom zlepšiť kvalitu dopravných služieb pre cestujúcich počíta so zlepšením organizácie dopravného procesu, stavu používaných vnútrozemských vodných ciest, splavných hydraulických konštrukcií a lodí, zvýšenia pohodlia a úrovne služieb.

Počíta sa s rozvojom služobných ciest pre cestujúcich doplnením flotily vysokorýchlostnými plavidlami a vytvorením trhu s vodnými taxíkmi (pôvodne v Moskve a moskovskom regióne).

Na zvýšenie dostupnosti dopravných služieb v oblasti vnútrozemskej vodnej dopravy je potrebné prijať tieto opatrenia:

zväčšenie dĺžky vnútrozemských vodných ciest so zaručenými rozmermi lodných priechodov s osvetlenými podmienkami;

rekonštrukcia hydraulických konštrukcií;

preklenutie priepasti medzi zvyšujúcim sa dopytom po osobnej doprave a kvantitatívnymi a kvalitatívnymi charakteristikami flotily.

3. Úlohy na dosiahnutie cieľa 3

„Zabezpečenie dostupnosti a kvality dopravných služieb

pre obyvateľstvo v súlade so sociálnymi normami “

V záujme zabezpečenia dostupnosti a kvality dopravných služieb pre obyvateľov v súlade so sociálnymi normami sa plánuje riešenie týchto hlavných úloh:

Plánovanie rozvoja systémov osobnej dopravy a koľajových vozidiel na základe predpovede sociálno-ekonomického rozvoja a dopravy a hospodárskej rovnováhy;

Rozvoj osobnej vysokorýchlostnej a vysokorýchlostnej železničnej dopravy;

Rozvoj osobnej dopravy na spoločensky významných trasách;

Rozvoj a implementácia štandardov sociálnej dopravy;

Vytvorenie ekonomického a právneho modelu konkurenčného trhu cenovo dostupných a vysoko kvalitných dopravných služieb pre obyvateľov. Zlepšenie prístupu k obchodným činnostiam v oblasti osobnej dopravy;

Rozvoj regionálnej leteckej dopravy;

Rozvoj systémov mestskej, prímestskej osobnej dopravy a dopravy miestneho významu (vidiecka);

Vytváranie inteligentných dopravných systémov na zlepšenie kvality prepravy cestujúcich pomocou moderných informačných a telekomunikačných technológií a globálneho navigačného systému GLONASS, ako aj technológií na riadenie vozidiel a tokov;

Rozvoj multimodálnej osobnej dopravy v regionálnej, medziregionálnej a medzinárodnej doprave.

Riešenie problému plánovania rozvoja systémov osobnej dopravy a koľajových vozidiel na základe prognózy sociálno-ekonomického rozvoja a dopravy a hospodárskej rovnováhy umožňuje:

Stanovenie, na základe prognózy sociálno-ekonomického rozvoja a dopravnej a ekonomickej rovnováhy, optimálnej potreby vozového parku osobných automobilov na vykonávanie vysoko efektívnych ekonomicky spoľahlivých dopravných technológií, ktoré zabezpečujú požadovaný objem a kvalitu dopravných služieb v oblasti osobnej dopravy, ako aj na implementáciu jednotnej dopravnej politiky v oblasti dopravy plánovanie a riadenie v osobnej doprave;

Motivácia dopravných podnikov k rozvoju, vrátane obnovy (znižovania veku), flotíl osobných železničných koľajových vozidiel (osobné automobily, verejné vozidlá, riečne výletné lode a osobné lode, námorné lode pod ruskou vlajkou, lietadlá), zabezpečujúce konkurenčné systémy požičiavania na obnovu vozového parku vozidiel, ako aj pomoc pri vývoji vozového parku osobných koľajových vozidiel, ktorý nie je z hľadiska technických a ekonomických parametrov horší ako svetové obdoby.

V železničnej doprave - masívna obnova osobných železničných koľajových vozidiel nahradením zastaraných automobilov a elektrických vlakov modernými;

V námornej doprave - výstavba osobných lodí vrátane terminálov plavby a námornej prepravy cestujúcich;

Na domácom vodná doprava - stavba osobných lodí (aj pre regionálnu dopravu) a výletných lodí;

V leteckej doprave - nákup osobných lietadiel a stimuly pre získanie lietadiel ruskej výroby.

Riešením tohto problému sa zlepšia parametre flotíl osobných vozidiel, naplánujú sa objemy ich rozvoja a zlepší sa kvalita a bezpečnosť osobnej dopravy.

Riešenie problému rozvoja vysokorýchlostnej a vysokorýchlostnej osobnej železničnej dopravy poskytuje:

Rozšírenie prístupových zón pre populáciu vysokorýchlostnej a vysokorýchlostnej medzimestskej osobnej dopravy;

Rozvoj prímestskej vysokorýchlostnej osobnej dopravy vrátane intermodálnej prepravy na zabezpečenie komunikácie medzi letiskom a mestom.

Realizácia týchto opatrení je zabezpečená rozvojom vysokorýchlostnej železničnej osobnej dopravy v diaľkovej a rýchlej prímestskej doprave, vytvorením vysokorýchlostných vyhradených tratí, ako aj oddelením nákladnej a osobnej dopravy v samostatných smeroch.

Rozvoj vysokorýchlostnej a vysokorýchlostnej železničnej dopravy zabezpečí zlepšenie kvality života obyvateľstva v krajine, rozšíri okruh socioekonomických aktivít okolo miest, zvýši dopravnú dostupnosť ekonomických centier, vytvorí podmienky pre rozvoj high-tech priemyslu, vytvorí nové pracovné miesta a zabezpečí prístup ku kvalifikovanej pracovnej sile.

Riešenie problému rozvoja osobnej dopravy na spoločensky významných trasách predpokladá:

Zabezpečenie osobnej dopravy na spoločensky významných trasách vrátane ich cenovej dostupnosti, a to aj na Ďalekom severe, v Kaliningradskej oblasti, na Ďalekom východe a v Transbaikalii;

Poskytovanie prepravy privilegovaných kategórií cestujúcich a poskytovanie prepravných služieb za tarify stanovené pod ekonomicky oprávnenou úrovňou;

Poskytovanie osobnej dopravy po vnútrozemských vodných cestách v ťažko dostupných severných a východných regiónoch, kde je nesporná a životu prospešná;

Vykonávanie týchto opatrení je zabezpečené prostredníctvom vykonávania týchto činností:

V železničnej doprave - zlepšenie štátnej regulácie a foriem štátnej podpory pri realizácii spoločensky významnej dopravy;

V námornej a vnútrozemskej vodnej doprave - zlepšenie štátnej regulácie a formy štátnej podpory pri realizácii spoločensky významnej dopravy, výstavba osobnej flotily a rozvoj pobrežnej infraštruktúry slúžiacej cestujúcim;

V leteckej doprave - zlepšenie štátnej regulácie a foriem štátnej podpory pri realizácii spoločensky významnej dopravy.

Riešením tohto problému sa zabezpečí dostupnosť dopravných služieb pre kategórie obyvateľov, ktoré potrebujú sociálnu podporu, ako aj zabezpečenie spoločensky významných dopravných spojení na vzdialených a ťažko dostupných územiach, a to aj v regiónoch severu, Sibíri a Ďalekého východu, ako aj v oblastiach im prislúchajúcich.

Riešenie problému vývoja a implementácie noriem sociálnej dopravy poskytuje:

Vypracovanie finančného, \u200b\u200bekonomického a výpočtového modelu noriem sociálnej dopravy;

Vypracovanie a implementácia programu implementácie štandardov sociálnej dopravy, najskôr na minimálnej úrovni, a potom - v súlade s programom ich rozvoja v progresívnom meradle;

Vytvorenie prístupného dopravného prostredia pre ľudí so zdravotným postihnutím a ďalšie skupiny obyvateľstva s nízkou mobilitou;

Modernizácia vozového parku automobilovej a mestskej pozemnej elektrickej verejnej dopravy na prepravu osôb s obmedzenou schopnosťou pohybu;

Vytváranie väzieb medzi mestskými aglomeráciami pomocou cestnej a železničnej vysokorýchlostnej a vysokorýchlostnej dopravy;

Zvyšovanie dostupnosti leteckej dopravy pre obyvateľstvo (rozvoj leteckej mobility).

Riešením tohto problému sa zabezpečí dostupnosť a kvalita služieb osobnej dopravy pre všetky kategórie obyvateľstva a tiež sa vytvoria podmienky na postupné zvyšovanie úrovne týchto služieb. Normy sociálnej dopravy sa stanú jedným z meradiel, v súlade s ktorými sa bude uskutočňovať rozvoj dopravnej infraštruktúry a dopravných služieb pre obyvateľov.

Riešenie problému formovania ekonomického a právneho modelu konkurenčného trhu cenovo dostupných a vysoko kvalitných dopravných služieb pre obyvateľov, ako aj zlepšenie prístupu k obchodným činnostiam v oblasti osobnej dopravy poskytuje:

Rozvoj ekonomicko-právneho modelu trhu pre konkurenčné dopravné služby v oblasti osobnej dopravy a vytvorenie účinného mechanizmu štátnej kontroly skutočnej úrovne hospodárskej súťaže a regulácie trhu dopravných služieb v preprave cestujúcich;

Zlepšenie štátnej regulácie činností prirodzených monopolov v oblasti osobnej železničnej dopravy a letiskových činností;

Rozvoj systému regulácie taríf v osobnej cestnej doprave, zlepšenie systému poskytovania finančných prostriedkov do rozpočtov jednotlivých subjektov Ruskej federácie na realizáciu výdavkov na zabezpečenie rovnakej dostupnosti služieb verejnej cestnej dopravy pre obyvateľov, ako aj zdokonalenie mechanizmov kompenzácie ušlých príjmov pri regulácii taríf v osobnej doprave;

Zlepšenie pravidiel pre prístup k obchodným činnostiam v oblasti prepravy osôb a mechanizmov kontroly vstupu;

Zdokonalenie mechanizmu kompenzácie strát na príjmoch z vykonávania štátnej tarifnej regulácie v oblasti železničnej osobnej dopravy a spoločensky významnej dopravy inými druhmi dopravy;

Skvalitnenie komplexu opatrení štátnej podpory rozvoja regionálneho letectva na základe interakcie federálnych, regionálnych a obecných úradov;

Štátna podpora rozvoja riečnej osobnej dopravy na základe kompenzačných opatrení a efektívnej interakcie federálnych, regionálnych a obecných orgánov;

Zlepšenie právnej podpory efektívnej hospodárskej súťaže dopravcov v sieti trás verejnej dopravy;

Obmedzenie neproduktívnej konkurencie založenej na znižovaní nákladov na prepravu na úkor bezpečnosti a kvality prepravných služieb;

Motivácia pre modernizáciu dopravných systémov s cieľom zaviesť inovatívne dopravné technológie na prepravu cestujúcich, a tým zvýšiť dostupnosť a kvalitu dopravných služieb pre obyvateľov.

Vykonávanie týchto opatrení je zabezpečené prostredníctvom vykonávania týchto činností:

V železničnej doprave - zlepšenie kvality osobnej dopravy a zlepšenie regulácie taríf;

V cestnej doprave - zlepšenie regulácie taríf a štátnej podpory rozvoja osobnej dopravy;

V leteckej doprave - zlepšenie tarifnej regulácie a štátna podpora rozvoja osobnej dopravy.

Riešenie tohto problému umožní vytvoriť systém štátnej regulácie konkurenčného trhu pre vysoko kvalitné dopravné služby v oblasti osobnej dopravy. Počíta sa s vytvorením efektívneho konkurenčného prostredia a požiadaviek pre účastníkov trhu, vďaka čomu bude pre nich ekonomicky možné trvalo udržateľne zvyšovať dostupnosť, kvalitu a bezpečnosť osobnej dopravy. Spolu s tým sa vytvoria podmienky na zabezpečenie udržateľného vykonávania a rozvoja druhov osobnej dopravy, ktorých význam pre spoločnosť je nepochybný.

Riešenie problému rozvoja regionálnej leteckej dopravy predpokladá:

Rozvoj regionálnej infraštruktúry leteckej dopravy;

Zlepšenie štruktúry leteckých trás.

Realizácia týchto opatrení je zabezpečená zlepšením štátnej regulácie činností v oblasti osobnej dopravy na federálnej a regionálnej úrovni.

Riešením tohto problému sa zvýši dostupnosť leteckých dopravných komunikácií pre väčšinu obyvateľov krajiny, vytvoria sa ďalšie priame dopravné spojenia medzi regiónmi a v rámci nich.

Riešenie problému vývoja systémov mestskej, prímestskej osobnej dopravy a dopravy miestneho významu (vidiecka) predpokladá:

Uskutočnenie súboru opatrení zameraných na zvýšenie rýchlosti verejnej dopravy a zníženie priemerného času dopravnej dostupnosti v mestských aglomeráciách (doba cestovania dochádzajúcich obyvateľov v doprave);

Zvýšenie ergonomickej príťažlivosti (pohodlia) železničných koľajových vozidiel verejnej dopravy pre obyvateľov;

Rozvoj technológií a organizačných opatrení zameraných na zvýšenie pravidelnosti verejnej dopravy v mestských aglomeráciách, ako aj dopravy miestneho významu (vidiecka);

Rozvoj diaľnic na tvrdom povrchu vo vidieckych oblastiach, ktoré poskytujú osadám neustále celoročné spojenie so sieťou verejných komunikácií;

Zvýšenie dostupnosti, kvality a objemu služieb poskytovaných stanicami pre cestujúcich;

Štátna podpora rozvoja programov rozvoja mestskej vodnej dopravy vo veľkých mestách s vnútrozemskými vodnými cestami.

Vykonávanie týchto opatrení je zabezpečené prostredníctvom vykonávania týchto činností:

V železničnej doprave - posilnenie úlohy prímestskej a medzimestskej železničnej komunikácie pre potreby obyvateľstva aglomerácií v dopravných službách;

V mestskej doprave - vývoj dopravných systémov poskytujúcich vysokorýchlostnú komunikáciu pomocou železničnej dopravy a autobusov;

V cestnom sektore - výstavba tvrdých povrchových komunikácií vo vidieckych oblastiach, poskytujúca osadám neustále celoročné spojenie so sieťou verejných komunikácií;

V námornej doprave - výstavba dopravných uzlov v námorných prístavoch;

Vo vnútrozemskej vodnej doprave - výstavba dopravných uzlov v riečnych prístavoch, rozvoj medzimestskej a prímestskej osobnej dopravy.

Riešením tohto problému sa zlepší dopravná situácia v mestách, najmä vo veľkých mestských aglomeráciách, skráti sa trvanie ciest, zvýši sa ich predvídateľnosť v čase, zvýši sa atraktivita verejnej osobnej dopravy pre obyvateľov, ako aj skvalitnia sa dopravné služby pre obyvateľov v medzimestskej a medzimestskej doprave.

Riešenie problému vytvárania inteligentných dopravných systémov na zlepšenie kvality prepravy cestujúcich pomocou moderných informačných a telekomunikačných technológií a globálneho navigačného systému GLONASS, technológií vozidiel a riadenia toku poskytuje:

Vybavenie vozového parku automobilovej a mestskej pozemnej elektrickej dopravy pre všeobecné použitie modernými informačnými a telekomunikačnými systémami a globálnym navigačným systémom GLONASS;

Vybavenie ulice a cestnej siete v mestách, ako aj hlavný odchod federálne diaľnice a priľahlé diaľnice regionálneho a komunálneho významu s technickými prostriedkami riadenia dopravy a systémami na zhromažďovanie informácií o dopravných tokoch spojených s inteligentnými dopravnými systémami, ktoré poskytujú kontrolu nad pozemnou hromadnou dopravou;

Rozvoj inteligentných dopravných systémov, ktoré zabezpečujú riadenie pozemnej verejnej dopravy - rozširovanie zón riadenej dopravy a zvyšovanie efektívnosti riadenia, zvyšovanie rýchlosti a rytmu, stabilita prevádzky verejnej dopravy s minimálnymi zásahmi do ostatných účastníkov dopravy;

Rozvoj informačných systémov pre cestujúcich a účastníkov dopravy, ako aj vytvorenie systémov riadenia dopytu po doprave v mestských aglomeráciách.

Riešenie problému vytvárania inteligentných dopravných systémov v oblasti osobnej dopravy zvýši efektívnosť verejnej dopravy z hľadiska obmedzenej kapacity infraštruktúry a výkyvov v zaťažení cestnej siete, zvýši stabilitu jej prevádzky a atraktivitu pre obyvateľstvo v porovnaní so súkromným autom, ako aj zníži toto je zaťaženie cestnej siete.

Riešenie problému rozvoja multimodálnej osobnej dopravy v regionálnej, medziregionálnej a medzinárodnej doprave poskytuje:

Vývoj technológií uzlov pre prepravu osôb;

Stimulovanie rozvoja informačných služieb a súvisiacich služieb pre cestujúcich v multimodálnej doprave;

Vytvorenie siete multimodálnej sociálnej dopravy.

Vykonávanie týchto opatrení je zabezpečené prostredníctvom vykonávania týchto činností:

V železničnej doprave - realizácia projektov na zvýšenie integrácie diaľkovej, prímestskej a medzimestskej železničnej dopravy, modernizácia železničných staníc a staníc s vytvorením dopravných uzlov na ich infraštruktúre, rozvoj železničných spojení s najväčšími letiskami v krajine;

V leteckej doprave - vývoj uzlových technológií a zdokonalenie technológií osobnej dopravy;

V dopravnom komplexe - vytvorenie a rozvoj multimodálnych dopravných uzlov, zavedenie univerzálneho multimodálneho lístka na vnútroštátnu dopravu, a to aj v elektronickej podobe, ako aj na medzinárodnú dopravu.

Riešením tohto problému sa zlepší kvalita dopravných služieb pre obyvateľov z hľadiska pohodlia využívania viacerých druhov dopravy, zníženia časových a fyzických nákladov pri prestupoch, optimalizácie multimodálnych cestovných trás, ako aj zabezpečenia dodatočného efektívneho dopytu po doprave pre dopravné spoločnosti zúčastňujúce sa na efektívnych reťazcoch multimodálnej osobnej dopravy ...

Príprava na svetový pohár FIFA 2018 je dôležitým súborom opatrení na zlepšenie dostupnosti a kvality dopravných služieb v oblasti osobnej dopravy s cieľom dosiahnuť cieľ 3. Tento súbor aktivít zahŕňa:

Obnova vozového parku osobných železničných koľajových vozidiel - osobné vozne, vozidlá verejnej dopravy, poskytovanie dopravných služieb pre majstrovstvá sveta, zvýšenie ergonomickej atraktivity (pohodlia) železničných koľajových vozidiel pre cestujúcich, vrátane modernizácie vozového parku cestnej a mestskej pozemnej elektrickej dopravy všeobecné použitie na prepravu osôb s obmedzenou pohyblivosťou;

V mestskej doprave - rozvoj systémov verejnej dopravy, ktoré zabezpečujú vysokorýchlostnú komunikáciu pomocou železničnej dopravy a autobusov, rozvoj prímestskej vysokorýchlostnej osobnej dopravy vrátane intermodálnej prepravy pre komunikáciu medzi letiskom a mestom, ako aj taká diaľková a prímestská doprava. správa;

Zvýšenie rýchlosti verejnej dopravy, zníženie priemernej doby dopravnej dostupnosti miest hospodárskej súťaže, ako aj zvýšenie pravidelnosti verejnej dopravy;

Zlepšenie právnej podpory efektívnej hospodárskej súťaže dopravcov v sieti trás verejnej dopravy;

Zlepšenie kvality a objemu služieb poskytovaných železničnými stanicami, letiskami (vrátane využívania uzlových technológií pre prepravu osôb), ako aj výstavba nových dopravných uzlov;

Vybavenie uličnej a cestnej siete v mestách - účastníci súťaže, hlavné odchádzajúce federálne diaľnice a priľahlé diaľnice regionálneho a komunálneho významu technickými prostriedkami na organizáciu dopravy a zhromažďovanie informácií o dopravných tokoch spojených s IDS, zabezpečenie riadenia verejnej pozemnej dopravy, rozširovanie zón riadená doprava a zlepšenie efektívnosti riadenia, ako aj zvýšenie rýchlosti a rytmu, stabilita verejnej dopravy s minimálnymi zásahmi do ostatných účastníkov cestnej premávky;

Vybavenie vozového parku automobilovej a mestskej pozemnej elektrickej dopravy na všeobecné použitie modernými informačnými, telekomunikačnými a globálnymi navigačnými systémami (GLONASS);

Vytvorenie jednotných elektronických systémov na predaj cestovných lístkov a úhradu cestovných nákladov na niekoľko druhov dopravy;

Rozvoj informačných systémov pre cestujúcich a dopravu v mestách zapojených do súťaže.

Hlavné činnosti pri riešení problémov v rámci dosiahnutia cieľa 3 sú uvedené v prílohe č. 4 Dopravnej stratégie.

V blízkej budúcnosti bude najjednoduchšie dostať sa do Moskvy z Lyubertsy, Reutova, Mytiščiho, Kotelnikova a Khimkiho, vypočítali analytici skupiny Metrium. Hodnotenie osád sa tvorilo na základe výpočtu času stráveného na ceste k Moskovskému okruhu. Okrem toho sa zohľadnili plány na zavedenie metra a ľahkého metra, ako aj načasovanie rekonštrukcie hlavných trás. Takže

teraz z Lyubertsy na moskovský okruh sa dostanete po 10 minútach s prihliadnutím na dopravné zápchy a za 7 minút po diaľnici zadarmo, z Reutova - za 4 a 3 minúty, z Mytišči - za 22 a 9 minút, z Kotelniki - za 14 a 8 minút, z Khimki - za 10 a 6 minút.

Predpokladá sa, že v Khimki, Mytishchi a Reutov bude povrchové metro uvedené do prevádzky v roku 2015, v Lyubertsy v roku 2017. Metro je plánované v mestách Lyubertsy (Nekrasovka, 2015), Kotelniki (Kotelniki, 2014) a Mytišči (Chelobityevo, 2019).

V týchto mestách však nedôjde k výraznému zvýšeniu cien spôsobenému priamym zlepšením dopravnej infraštruktúry. Podľa odborníkov, s ktorými sa rozhovoril denník Gazeta.Ru, je teraz rast cien v týchto mestách v rámci všeobecných trhových trendov. Rastu nákladov na bývanie priamo z dôvodu dopravnej dostupnosti bráni časté odkladanie výstavby metra, aktívne vydávanie nových návrhov a pomerne vysoké ceny bývania kvôli blízkosti moskovského okruhu. Ak porovnáme tieto mestá všeobecne s moskovským regiónom, potom bude úroveň cien bytov v nových budovách tu asi o 10% vyššia. Výsledkom je, že cena za meter štvorcový v týchto mestách rastie rýchlejšie ako v moskovskom regióne. „Susedia s Moskvou, preto je dopyt po Lyubertsy, Khimki a Kotelniki niekoľkonásobne vyšší ako v iných odľahlých oblastiach,“ hovorí Daria Treťjaková, vedúca oddelenia konzultácií a analýz Azbuka Žižní.

Najväčšie zvýšenie cien je spravidla spôsobené výstavbou metra. Avšak v uvedených mestách bol rast cien založený na vyhliadkach na zlepšenie dopravnej dostupnosti z väčšej časti už späť. Napríklad podľa odhadov riadiaceho partnera spoločnosti Blackwood, rok a pol pred uvedením staníc metra Novokosino a Lermontovsky Prospekt do prevádzky, sa ceny bytov pre jednotlivé rezidenčné projekty zvýšili o 30-35%. Podobná situácia je aj v Lyubertsy - po výstavbe staníc metra Zhulebino a Lermontovsky Prospekt sa rast nákladov na bývanie znížil o polovicu.

„V Lyubertsy došlo k aktívnemu rastu cien v roku 2012, keď sa začali aktívne práce na výstavbe metra. Výsledkom bolo, že v priebehu roka sa ceny nových budov v meste zvýšili o takmer 13%, zatiaľ čo vo všeobecnosti v blízkom moskovskom regióne bol rast približne 3 - 5%.

Zároveň v roku 2013 predstavoval rast cien na primárnom trhu Lyubertsy asi 7%, čo zodpovedá priemerným ukazovateľom pre blízku zónu moskovského regiónu. To znamená, že zlepšenie dopravnej dostupnosti prestalo byť ďalším stimulom pre zvyšovanie cien, “vysvetlil šéf spoločnosti IRN-Consulting pre Gazeta.Ru.

Menej významný vplyv na náklady na bývanie má výstavba ľahkého metra.

„Pokiaľ ide o Reutov, Mytišči a Khimki, dá sa predpokladať, že miestny trh s novými budovami v týchto mestách bude na uvedenie povrchového metra reagovať menej aktívne.

v porovnaní s osadami, kde by sa malo viesť klasické metro. Táto udalosť môže prispieť k zvýšeniu nákladov na byty v nových budovách o 5-10%, ale z dlhodobejšieho hľadiska, pretože stanice sa objavia až v roku 2015, “uviedol generálny riaditeľ spoločnosti Metrium Group.

Odborníci očakávajú výraznejší rast cien nehnuteľností na bývanie v Kotelniki - v dôsledku iných faktorov. Zároveň sa teraz mierne znížili priemerné náklady na byty v dôsledku aktívneho uvedenia nových projektov. „V rámci dopravnej výstavby sa v súlade s územnoplánovacím projektom počíta aj s umiestnením veľkého dopravného uzla vedľa metra. To všetko pravdepodobne prispeje k intenzívnemu rastu cien primárnych nehnuteľností, “- vysvetľuje generálny riaditeľ spoločnosti Miel-Novostroyka.

Podľa odborníkov sa v týchto mestách v súčasnosti zvyšujú náklady na meter štvorcový z dôvodu zvýšenia fázy stavebnej pripravenosti objektov. V osadách ďalej od Moskvy sa očakáva rast cien priamo v dôsledku zlepšenia dopravnej dostupnosti. „Podľa projektu rozvoja dopravnej infraštruktúry v moskovskom regióne sa ľahké metro objaví v Kryukove, Šeremetevskom, Puškinovi, Železlezodorožskom, Balašiche, Domodedove, Podoľsku, Odincove, Nakhabine, Vidnoje, Krasnogorsku. Cena za meter štvorcový bývania sa zvýši viac v tých osadách, kde bolo oveľa zložitejšie dostať sa k metru, “hovorí riaditeľ odboru spoločnosti MITs-Real Estate v Presnyi.

Tlačová služba starostu a moskovskej vlády. Denis Grishkin

Na železničnej stanici Paveletsky sa otvoril nový terminál pre cestujúcich Aeroexpress.

„Paveletský dopravný uzol je jedným z najdôležitejších v Moskve. Nepretržite tadiaľto prechádza viac ako 140-tisíc cestujúcich. Dôležitým prvkom tohto dopravného uzla je samozrejme terminál Aeroexpress a schopnosť dostať sa zo železničnej stanice Paveletsky do Domodedova za 45 minút, “uviedol na otváracom ceremoniáli.

Dodal, že kapacita terminálu sa takmer strojnásobila. Okrem toho je dobre integrovaný do stanice metra Paveletskaya: „Boli vybudované ďalšie výťahy a eskalátory, existuje možnosť prestupu z metra na vlak Aeroexpress, priechod z metra do terminálu sa znížil takmer na polovicu. Dúfam, že po otvorení terminálu sa počet cestujúcich zvýši. ““

Ako spresnil námestník moskovskej vlády v moskovskej vláde, šéf Maxim Liksutov, železničná stanica Paveletskij je jedným z najväčších dopravných uzlov v hlavnom meste. "Existuje päť rôznych druhov dopravy." Toto je metro, toto je prímestská železničná doprava, toto sú cestujúci na dlhé vzdialenosti, toto je autobusová doprava. V blízkosti je električka a samozrejme vlak Aeroexpress, “uviedol.

Cez päť miliónov cestujúcich

Aeroexpress prepravuje cestujúcich medzi železničnou stanicou Paveletsky a letiskom Domodedovo od roku 2008.

Momentálne na trase denne premáva 36,5 párov vlakov. Čas jazdy - od 6:00 do 00:30. Doba cesty je 45 minút.

Od začiatku roku 2015 prepravila spoločnosť 5,4 milióna cestujúcich v smere na stanicu Paveletskij - Letisko Domodedovo, teda 19 percent osobnej dopravy letiska.

Vytvorenie nového terminálu pre cestujúcich Aeroexpress na železničnej stanici Paveletsky je spoločným projektom spoločnosti a ruských železníc. Zlepší komfort osobnej dopravy a zvýši výhody Aeroexpressu oproti alternatívnym cestám do Domodedova.

Moskovská vláda podporuje tento projekt: je v plnom súlade s plánmi mesta vytvoriť pohodlné dopravné uzly pre cestujúcich vo verejnej doprave.

Rozšírenie priestoru pre cestujúcich

Oprava a rekonštrukcia priestorov železničnej stanice Paveletsky, nevyhnutná pre vytvorenie nového terminálu, sa uskutočnila čo najskôr - od septembra do decembra 2015. Vďaka tomu sa plocha pre cestujúcich v termináli zvýšila 2,5-krát - zo 750 na 2 000 metrov štvorcových. V čakárni je 125 sedadiel pre cestujúcich.

Je tu tiež viac pokladníc: bývali tri, teraz päť. Pokladne sú vybavené špeciálnymi zariadeniami pre sluchovo postihnutých cestujúcich. Jedna z pokladní bola upravená pre ľudí s obmedzenou schopnosťou pohybu.

Toto funguje aj tu:

- 16 automatov na lístky Aeroexpress;

- počítadlo informácií;

- kiosk na overenie lístkov;

- tri kiosky na vlastnú registráciu cestujúcich na letoch;

- monitory s cestovným poriadkom vlakov Aeroexpress a letiskami Domodedovo;

- stojany na nabíjanie mobilných zariadení;

- bezplatné Wi-Fi pripojenie na internet;

- lekáreň;

- bankomaty;

- obchody.

V čakárni pracujú osobní asistenti - zamestnanci spoločnosti Aeroexpress. Pomáhajú vydávať cestovné lístky a sprevádzať zrakovo postihnutých a cestujúcich s nízkou pohyblivosťou do vlakov.

„Je veľmi dôležité, aby terminál plne vyhovoval všetkým požiadavkám FIFA, pretože v roku 2018 bude Moskva hostiť zápasy majstrovstiev sveta. Všetky požiadavky predložené našimi kolegami z FIFA sú tu úplne splnené a terminál je pripravený prijať fanúšikov, futbalistov, všetkých, ktorí sa chcú zúčastniť majstrovstiev sveta 2018, “zdôraznil zástupca starostu.

Cesta k metru sa skrátila

Najdôležitejšou časťou rekonštrukcie bola užšia integrácia terminálu so stanicou metra Paveletskaya. V dôsledku inštalácie troch výťahov a zvýšenia počtu eskalátorov z troch na päť sa zo stanice metra do vlakov Aeroexpress dostanete dvakrát rýchlejšie. Objavilo sa tiež pohodlnejšie spojenie s prímestskými vlakmi v smere Paveletsk.

Nový terminál je prispôsobený pre cestujúcich s obmedzenou pohyblivosťou. Prenosová kapacita terminálu sa strojnásobila - až 1 800 - 2 000 cestujúcich za hodinu.

Projekt vytvorenia nového terminálu bol financovaný z výdavkov Ruských železníc a Aeroexpressu.

Zlepšenie dopravnej dostupnosti Domodedova

Jedným z cieľov rozvojového programu moskovského dopravného uzla je zlepšenie dopravnej dostupnosti letiska Domodedovo.

Moskovská vláda zrekonštruovala diaľnice Varshavskoye a Kashirskoye spájajúce letisko s centrom mesta. Rekonštrukcia dopravnej križovatky medzi diaľnicou Kashirskoye a Moskovským okruhom je skutočne ukončená.

Rosavtodor vybudoval prestupnú cestu na 43. kilometri diaľnice na letisko (odbočka na leteckú osadu).

Rovnako sa dokončuje výstavba ďalšej druhej hlavnej trate na úseku letiska Domodedovo (letectvo) - Domodedovo. To umožní pridať do harmonogramu ďalšie štyri páry vlakov Aeroexpress.

Zlepšenie železničných staníc a modernizácia infraštruktúry

Moskovská vláda považuje prímestskú a mestskú železničnú dopravu za jeden z najdôležitejších a najsľubnejších prvkov verejnej dopravy.

V roku 2014 dosiahol objem osobnej dopravy cez moskovský železničný uzol 680 miliónov ľudí, čo je o 40 percent viac ako v roku 2010 (480 miliónov cestujúcich). Moskovský železničný uzol predstavuje viac ako 50 percent všetkej prímestskej dopravy v Rusku.

Program rozvoja osobnej infraštruktúry na železničnom uzle počíta s výstavbou ďalších 240 kilometrov ďalších hlavných tratí, nákupom automobilov novej generácie, rekonštrukciou staníc a nástupíšť.

V rámci implementácie tohto programu sme v rokoch 2011 - 2015 vykonali rekonštrukciu a zlepšenie železničných staníc a pozemných častí, dali sme do poriadku nástupištia pre cestujúcich. Železničné koľajové vozidlá sa obnovujú podľa plánu: zastarané elektrické vlaky sa nahrádzajú modernými pohodlnými vlakmi.

Osobná doprava bola otvorená na úseku železničnej stanice Novo-Peredelkino - Kyjevský, ako aj po štvrtej hlavnej trati októbrovej železnice na úseku Moskva - Kryukovo. To zlepšilo dopravnú dostupnosť Zelenogradu a Khimki.

Pre organizáciu osobnej dopravy sa dokončuje rekonštrukcia Malého okruhu moskovskej železnice. V radiálnych smeroch sa pracuje na modernizácii infraštruktúry. Na smeroch Moskovských železníc Jaroslavľ, Gorkij a Kursk sa budujú ďalšie hlavné trasy, aby sa zvýšil objem prímestskej dopravy.

Stavia sa najmä v smere na Jaroslavľ:

- piata hlavná trať na úsekoch železničnej stanice Yaroslavsky - Losinoostrovskaya a Losinoostrovskaya - Mytishchi;

- štvrtá hlavná trať v úseku Mytišči - Pushkino;

- tretia hlavná trať v úseku Mytišči - Boľšev.

Práce prebiehajú v smere Gorkého:

- na štvrtej hlavnej trati na úseku Kurskaya - cestujúci - železnica;

Pri nadjazde Reutovo - Balashikha.

V smere Kursk sa vykonáva:

- výstavba tretej a štvrtej hlavnej trasy Moskva-Passenger-Kurskaya - Lyublino;

- rekonštrukcia trate Lyublino - Podolsk.

Obnova železničných koľajových vozidiel

V roku 2015 usporiadali vlády Moskvy a Moskovského regiónu výberové konanie na výber dopravcov, ktorí budú slúžiť prímestskej železničnej doprave 15 rokov. Dlhodobá dohoda umožní formulovať programy rozvoja infraštruktúry a obnovy železničných koľajových vozidiel.

Víťazmi súťaže sa stali prevádzkujúci dopravcovia - OJSC „Central PPK“ (deväť smerov) a OJSC „Moskovsko-Tverskaya PPK“ (smer Oktyabrskoye).

Počas realizácie programu rozvoja železničnej infraštruktúry zakúpia najmenej 1 880 nových moderných automobilov pre prímestské elektrické vlaky.

Aeroexpress zároveň vyhral výberové konanie na výber dopravcu na trasách spájajúcich Moskvu s letiskami leteckého uzla Moskva. Vďaka dlhodobej zmluve bude spoločnosť pokračovať vo výstavbe a rekonštrukcii terminálov.

„Zmyslom 15-ročnej zmluvy je, že spoločnosť dostala príležitosť a záväzok investovať viac ako 15 rokov, aby sa infraštruktúra slúžiaca cestujúcim v Moskve a v moskovskom dopravnom uzle každý rok zlepšovala. Kolegovia uviedli, že do obnovy železničných koľajových vozidiel a infraštruktúry pre cestujúcich bude počas 15 rokov investovaných asi 20 miliárd rubľov, “uviedol Maxim Liksutov.

Absolventská škola urbanizmu vás pozýva na ďalšie stretnutie Prednáškovej sály dopravy, ktoré sa uskutoční v Štvrtok 31. mája o 20:00 vo výstavbe Stanica Riga... Pavel Chistyakov, viceprezident , prednesie na danú tému „Ako zlepšiť dopravnú dostupnosť a kvalitu dopravnej infraštruktúry v Rusku?“.

Vo svojej prednáške bude Pavel Alexandrovič hovoriť o správe„Integrovaný dopravný systém“ , ktorú pod jeho vedením pripravilo Centrum pre strategický výskum v spolupráci s Centrom pre ekonomiku infraštruktúry.

Podľa Svetového ekonomického fóra je Rusko na 64. mieste zo 144 možných, pokiaľ ide o kvalitu dopravnej infraštruktúry. A čo sa týka kvality ciest - 123. miesto. Podľa autorov štúdie je to spôsobené tým, že z dôvodu vysokej kapitálovej náročnosti, zložitosti regulácie a nejednoznačnosti rozvojových cieľov vnútroštátna dopravná infraštruktúra na dlhší čas vypadla zo zoznamu štátnych priorít.

Dopravný systém Ruska sa stal jedným z obmedzení rozvoja ekonomiky krajiny a ľudského kapitálu. Ani pri významných a perspektívnych projektoch štát roky nerozhoduje, projekt v predbežnej fáze konzervuje a zhoršuje tak investičné prostredie v priemysle. Situáciu ďalej komplikuje skutočnosť, že neexistujú spoľahlivé štatistiky charakterizujúce potreby obyvateľstva a podnikania v oblasti dopravnej infraštruktúry.

Podľa autorov správy je napriek tomu v nasledujúcich 5 rokoch možná kvalitatívna transformácia ruského dopravného systému. Za týmto účelom musí model jeho rozvoja zodpovedať moderným sociálnym, environmentálnym a technologickým výzvam a maximálne podporovať rozvoj súvisiacich priemyselných odvetví. Dopravný systém sa môže a mal by sa stať motorom ekonomického rastu v období do roku 2035.

Správa CSR „Integrovaný dopravný systém“ predstavuje spôsoby, ako vyriešiť tri kľúčové problémy ruského dopravného komplexu: technologické zaostávanie, nedostatočné investície a nedostatočne účinná vládna regulácia.

Ako zvýšiť dostupnosť území krajiny? Ako k sebe priblížiť mestá a vidiek, západné a východné regióny, domov a prácu, Rusko a jeho obchodných partnerov?

Na urýchlenie tempa hospodárskeho rastu a jeho decentralizácie, zapojenie malých miest a obcí do pásma vplyvu aglomerácií je potrebné sústrediť osobitné úsilie na rozvoj podporného rámca dopravnej infraštruktúry, regionálneho a miestneho letectva, digitalizáciu dopravnej infraštruktúry a rozvoj dopravných systémov v osadách.

V správe „Integrovaný dopravný systém“ sa navrhoval súbor programov a projektov rozvoja dopravnej siete, ktoré významne ovplyvnia dopravnú dostupnosť krajiny. Pavel Alexandrovič o tom bude vo svojom príhovore hovoriť podrobne. Môžete sa oboznámiť s materiálmi správyodkaz.

Pavel Chistyakov Vyštudoval geografiu na Moskovskej štátnej univerzite. M.V. Lomonosov. V rokoch 2004-2009. vedeckej činnosti sa venoval na moskovskej univerzite v rokoch 2009 - 2011. bol popredným odborníkom nadácie„Centrum pre strategický výskum“ , potom viedol oddelenie pre interakciu s regiónmi CSR. V súčasnosti P.A. Chistyakov je viceprezidentCentrum pre ekonomiku infraštruktúry ... Jeho špecializáciou je regionálna politika, strategické plánovanie sociálno-ekonomického rozvoja regiónov a miest, ako aj modelovanie sociálno-ekonomických a rozpočtových účinkov rozvoja infraštruktúry.