Výška stropu dvojposchodového vlaku. Kde jazdia poschodové vlaky v Rusku?
Leteckú fotku som už ukázal s a a teraz prišiel rad na poschodové auto, ktoré som vrátil z Kubáňa. Veľmi zaujímavá skúsenosť, o ktorú som zámerne požiadal. Takže na spiatočnej ceste mi zobrali lístok na spodnú poličku v kupé na druhom poschodí, sedadlo 109. Vlak ide veľmi rýchlo, z Krasnodaru do Moskvy za necelých 19 hodín. Jeho prechod tam je ale veľmi nepohodlný – okolo štvrtej ráno. Čo by ste však neurobili pre zaujímavý experiment! :)
Nižšie je príbeh nie o ceste, ale o samotnej dvojposchodovej budove a jej vlastnostiach pre cestujúcich.
Zamyslime sa nad tým, čo je na ňom dobré a čo nepohodlné a aká je celková bilancia.
Poschodový vlak č. 104 na stanici Liski
2 04:10 hod. Čakáme na náš vlak na nástupišti stanice Krasnodar, už sme avizovali. Teraz bude ďalšia trasa pochádzať z Anapy, zvyčajná, a o päť minút - a naša 104.
Video z jeho príchodu som už zverejnil, ale zopakujem sa tu znova:
3. Auto je vysoké, na naše končiny nezvyčajné. Ku kontaktnej sieti od horného bodu zostáva, ak som správne pochopil, 75 cm.Prvé poschodie je pod obvyklou úrovňou, druhé je oveľa vyššie.
Prišiel vlak, idem dnu. Sedem ďalších ľudí si sadne aj napriek noci. Za mnou - miniškandál: pri ďalšom pasažierovi sprievodca nepustí sprievod, ktorý chcel vyniesť na poschodie ťažký kufor. Dirigent má podľa inštrukcií pravdu - parkovisko je necelých 7 minút, ale tiež to nie je fontána ťahať kufor po strmých schodoch na druhé poschodie. Nepustila ma dnu.
4. A tu je prechod druhého poschodia, vo svetle lámp. Okná sú nezvyčajne nízke, na úrovni brucha; dole bude denna fotka s ludmi, tam je to vidiet viac. Táto fotografia jasne ukazuje núdzový východ 2. poschodia zo strany uličky. Mimochodom, je to zaujímavé: priechod 2. poschodia sa nachádza nad priehradkou 1. poschodia. Takže, keď kráčajú a sedia na staniciach, dupot počujú tí, ktorí jazdia na prvom poschodí.
5. Skoro ráno sme prešli Rostov-Glavnyj. Odchádzajúcich a prichádzajúcich ľudí hromadne natáčajú „v pozadí“ – vlak vnímajú ako veľmi nezvyčajný, šesť mesiacov si naň nezvykli.
6. Tu je ďalší :) A aj na koľajniciach sa ľudia zvedavo pozerajú na vlak, či dokonca vyťahujú telefóny, aby vzlietli.
No a teraz sa pozrime na kupé.
7. Úplne prvá vec, na ktorú sa treba pozrieť, sú zásuvky. Áno, sú dve na jednu priehradku, na čele pri okne! A toto je veľmi dobré. Konečne je energia s nami! Okno sa však výrazne zmenšilo. Je dobré, že svetelné panely boli umiestnené nie na boku, ale priamo pozdĺž ležania - teraz svetlo nedopadá na protiľahlého cestujúceho. Ale ... Závesy úplne zmizli - čo FPK zjavne uznala za zbytočný základ. Teraz sa teda pred slnkom nezatvoríte – iba ak si stiahnete hustý šilt a ponoríte sa do tmy.
8. Najradikálnejšou zmenou je, že sa zmenšil priestor na hornej polici. A je to silné. Aj keď spravodlivo, na prvom poschodí vozňa je viac miesta pre tých „horných“. Ale tu, na druhom - veľmi málo. Teraz si nebudeš môcť ani sadnúť na vrch. Len si ľahnite, prípadne sa postavte, no zostaňte v ohnutej polohe. Sedieť však môže dieťa vo veku 7-9 rokov, ale nie dospelý.
9. Čaj sa podáva v držiakoch na poháre v súlade s tradíciou. Prvýkrát som narazil nielen na štandardný držiak pohárov „Ruské železnice“, ale aj s pretlačou pod „JSC FPC“. Čaj dostáva čistý Greenfield, nie burinu. Je to dobré. Pohár s čajovými lístkami - 20 rubľov, s cukrom a citrónom - 30 rubľov. Súčasťou vstupenky sú aj potravinové sety, sú umiestnené ďalej pri okienku. 0,25 vody, minipaštéta, dve sušienky, vafle, džem, plastový príbor a ešte niečo.
10. Povinná sada obsahuje lis (na obrázku). Išli sme 4. mája, tlačovka bola na 29. – 30. apríla. Druhá čerstvosť, priznajme si to ;)
11. Vrátane bielizne, hygienická súprava (kefa, pasta, obrúsky).
12. Vlak je umiestnený s wi-fi. Na chodbe je mapa pokrytia, ktorá ukazuje solídne hodnoty rýchlosti.
13. V skutočnom živote je všetko oveľa prozaickejšie: sieť je prevzatá z megafónovej 3G prevádzky, takže tam, kde je – teda (10 – 15 % času cesty) a kde nie – mi to nevyčítajte. Na veľkých staniciach, na niektorých miestach bližšie k Moskve po Rjazaň, blízko Rostova a jeho satelitných miest... to je snáď všetko. Smerovače sú priamo pri uličkách po schodoch a moje wi-fi v aute bolo skvelé. Ale to, ako ste pochopili, nie je totožné s prítomnosťou siete.
14. Horné priehradky na batožinu sú pochopiteľne preč. Aj na prízemí. Cestujúci na hornom lôžku si teraz môže dať batožinu iba dnu, pričom zdieľa priestor s tými „dolnými“. To znamená, že v porovnaní s bežným oddielovým vozňom sa priestor na uloženie batožiny pre 4 pasažierov zmenšil asi 2,2-krát – berúc do úvahy aj mierne zmenšenú vzdialenosť pod spodnou policou.
15. Najdôležitejší prepad pre „letných“ pasažierov sa však ukázal už uprostred dňa, v oblasti Mičurinsk. Ukázalo sa, že konštruktéri auta umiestnili klimatizáciu nielen zvrchu, zo strechy, ale aj zospodu pod okno, znázornené šípkou. A ak si, nedajbože, ľahnete, aby ste si hlavu opreli o okno na vankúš, tak si budete fúkať presne do ucha. Vo všeobecnosti istá cesta k zápalu stredného ucha a prechladnutiu na ceste do rezortu. Takýto prepad sme, samozrejme, nečakali - po príchode domov som musel proti nádche zatlačiť vysokou dávkou vitamínu C.
Jazdili sme v kupé, traja, sused s 9-ročným synom sme si sadli aj v noci do Krasnodara. Zaujímavé je, že lístok na druhé poschodie si vzala aj čiastočne zo zvedavosti, aby to vyskúšala. Čiastočne kvôli rýchlosti ide vlak veľmi rýchlo a do Moskvy prichádza o 23:00. Vo všeobecnosti sme cestou diskutovali o tom, čo je tam dobré a čo nie.
Potom sa dal do reči aj s dirigentkou – asi päťdesiatročnou Krasnodarskou Arménkou. Taký zhovorčivý chytený, benevolentný, ale žieravý. Pýtam sa:
- A tak ste dvaja zostali na koči, veď sú tam 2 poschodia?
- Áno, zostalo to tak ...
- Je ťažké neustále chodiť hore a dole po schodoch, z poschodia na poschodie?
- No, dá sa to vydržať ... už sme si na to zvykli ... ale po chvíli je ťažké ísť dole, človek sa unaví. Ísť hore nie je vôbec také únavné ako často ísť dole. Najmä s čajom alebo bielizňou v ruke.
16. Vodička bola natoľko presiaknutá mojím záujmom o vozeň, že otvorila neobsadené kupé a umožnila natáčanie. Celkový pohľad na police a priestor.
A police tu sú vyhradené miesto, krátke ... Nie transformátory.
- Áno, vidím.
17. Regály sú naozaj skrátené, vyhradené miesta. A tuhšie ako v nových kupé Tver. Zdalo sa mi nepríjemné klamať. Všeobecný pocit je „úhľadný, ale chudobný“. Akési kupé svetlo. Najnepríjemnejšie je, že boli strihané nielen do dĺžky, ale aj do šírky – zúžili sa. Trochu, 2-3 centimetre - ale je to veľmi cítiť!
18. Dvere sú zvnútra úplne zrkadlové.
19. Ďalšie vážne mínus - teraz si nemôžete len tak prehodiť vankúš na druhú stranu a ľahnúť si s hlavou proti uličke ako v ammendorfe (ak vám napríklad fúka do hlavy klimatizácia alebo svieti slnko správne). vo vašej tvári, bez záclon). Veľká medzera a vankúš spadne. Pichalka. Police sú skrátené...
20. Nedali nám karty z priehradky. Existuje však technická možnosť.
21. Veľkým plusom spodnej police druhého poschodia je ideálny vysoký výhľad na terén. Okrem toho majú sklá do druhého poschodia menej faktorov znečistenia, takže sú čisté a dobre vyzerajú. Ale ak ste mali smolu a zobrali ste si lístok hore, tak žiaľ. Nepozerajte sa odtiaľ, ani sa nepozerajte do uličky – musíte sa zohnúť dvakrát.
22. Takto vyzerajú obyčajné vlaky, ak sa na ne pozriete z našej úrovne.
Teraz vystúpme z kupé a prejdeme sa okolo vozňa.
23. Tu môžete odhadnúť výšku chodby druhého poschodia a úroveň okien. Okná sú dobré pre dieťa vo veku 6-9 rokov a v uličke sa vysokí muži, niekde od 180, musia zohnúť.
24. Poďme na prvý level. Rebrík so zrkadlom – vidíte, či niekto nejde zdola. Viditeľný je aj wi-fi router. Pod zrkadlom je odpadkový kôš.
25. Idem dole...
26. A je to tu, prvé poschodie.
27. Je, samozrejme, voľnejší ako druhý. Vzdialenosť k stropu je vyššia, okná sú na pohodlnej úrovni pre dospelého. Tu je vo všeobecnosti jazda citeľne pohodlnejšia. Neodvážil som sa prenajať priehradku zvnútra s inými ľuďmi, ale bolo jasné, že aj horná polica mala viac miesta navrchu. Okná sa nikde neotvárajú - iba klimatizácia. Ak tam nie je, vzduch je trochu zatuchnutý.
28. Na nefunkčnom konci sú tri toalety. Sú zjednotené na 2 poschodiach. Predtým boli 2 toalety na 36 miest, tu - 3 na 64 miest.
Stiahol som aj záchody, pamätajúc na blogerský zákon „bez odfotenia podívanej nie je vydarený výlet“, ale boli so mnou veľmi namazané, ako sa šťastena núka. Takže, vezmite si naše slovo - sú úzke, ale veľmi čisté. Všetko je vo vnútri, od obrúskov po hydratačný krém a tekuté mydlo. Bio toalety, práca na staniciach.
31. Prechod z vozňa do vozňa. Tu je potrebné stlačiť tlačidlo a neotvárať ho mechanicky pomocou rukoväte. Ak nie sú dvierka zamknuté, otvoria sa.
32. Pohľad z toaliet na prvé poschodie s kupé.
33. Na pracovnej strane vozňa je služobný priestor pre vodičov a pracovný priestor.
34. Ihneď - minibufet, môžete si kúpiť sladkosti, vodu, žuvačky. Nepríjemná zmena - titán s vriacou vodou sa znížil na polovicu a je skrytý vodičom. Teraz k nemu nemôžete len tak prísť a dať si vriacu vodu kedykoľvek, dokonca aj na stanici, aj keď sprievodca odišiel alebo spí. Len - keď je: (((
35. Ideme opäť hore. Spiatočná cesta auta je dokončená. Pre pripomenutie - 2. poschodie má 81-112 miest, 1. poschodie - 1-32 miest.
A pár pohľadov z nástupišťa. Natáčané v Liski, kde sme stáli 15 minút.
36. Porovnávací pohľad na 2-poschodový automobil a vysoký krytý automobil z druhej strany.
37. Vystúpte z vozňa. Áno, dvere sú teraz len s jeden strany.
38. Výška vozňa v porovnaní s rušňom (poháňaným najnovším EP20).
39. ... a príchod pod klenby stanice Kazaň v Moskve. Koniec cesty.
Všeobecná rovnováha: na prízemí - bližšie k normálnemu oddeleniu a pohodlnejšie; na druhom - úzko a horšie vyhradené sedadlo v rozmeroch.
Vyššie uvedená recenzia je perfektná, dobrá. Ťahať sa s vecami je ťažké. Miesta na veci sa zmenšili o viac ako polovicu.
Pre zaujímavosť môžete jazdiť, ale vo všeobecnosti je lepšie ísť v obyčajnom, jednoduchom kupé.
Potom ti to skúsim povedať
Moderné poschodové vlaky som videl len v európskych krajinách. Vo Fínsku prechádzal po Allegru podobný vlak s logom VR - Fínske železnice. A v Nemecku a Belgicku sa im ich podarilo použiť na zamýšľaný účel. Boli to však vlaky na sedenie, ktoré premávajú cez deň medzi mestami v tej istej krajine. A nové vozne ruských železníc sú navrhnuté tak, aby obsadili medzeru v lacných nočných vlakoch. Problém je s nedostatkom lístkov na víkendy a tento prúd cestujúcich prevezmú poschodové autá.
V súčasnosti sú nové autá v depe moskovskej železničnej stanice:
2.
Prvá fotografia ukazuje výšku nových áut a možno ju porovnať so starými, jednoposchodovými autami. Sergej, veľký znalec železničnej dopravy, láskavo súhlasil, že mi pomôže ukázať výšku auta na fotografii. Pôsobivé, však?
3.
Takto vyzerá spriahadlo vozňov zvonku. Ako je organizovaný prechod medzi autami vo vnútri, je možné vidieť nižšie:
4.
Približne rovnaký obrázok uvidia tí, ktorí do auta nastúpia prvýkrát. Chcel by som poznamenať príjemné farby, v ktorých je všetko naokolo namaľované:
5.
Tieto dvojpodlažné autá sa vyrábajú v Rusku v Tver Carriage Works. Nevedel som o existencii tohto, každý počul iba o závode Mytishchi, ktorý vyrába autá pre vlaky metra :)
6.
Celkový pohľad na pasáž na prvom poschodí. Označím digitálny displej na strope, ktorý zobrazuje čas, teplotu a číslo auta:
7.
Na oboch stranách chodby sú schody, ktoré vedú do druhého poschodia:
8.
Pohľad na chodbu na druhom poschodí sa prakticky nelíši od pohľadu na prvé. Ak ignorujete detaily a pozriete sa von oknom, samozrejme. Číslovanie miest na dvoch poschodiach je nasledovné: na prvom poschodí - 1-32 miest, na druhom poschodí - 81-112 miest. Spodné sedadlá oddielových vozňov sú nepárne a horné párne.
9.
Teraz sa pozrime na kupé bližšie. Dvere sa tu odomykajú magnetickými kartami, ktoré sa vydávajú cestujúcim pri nástupe:
10.
Celkový pohľad na oddelenie. Ako svetelné zdroje sa používajú energeticky úsporné LED žiarovky. Posteľná bielizeň je zahrnutá v cene vstupenky. Horné police sú pred odchodom prekryté vodičom, spodné police - zbalené súpravy bielizne sú už v priehradke.
11.
Teraz sa poďme pozrieť na detaily. Táto stena má výsuvné opierky na nohy pre ľahký prístup k hornému sedadlu:
12.
Na oboch stranách každého kotviska sú namontované jasné reflektory s vypínačmi. S ich pomocou si môžete zariadiť svoje osobné osvetlenie bez toho, aby ste ostatných rušili pri spánku. Okno je jednotka s dvojitým zasklením. Nad oknom v strede je nainštalovaný reproduktor, z ktorého hrá hudba a v prípade potreby aj hlasové upozornenia. Pod reproduktorom sú tlačidlá hlasitosti:
13.
Vrátane bodových svetiel a háčikov s vešiakmi. Nižšie sú uvedené hlavné spínače svetiel:
14.
Mnohí vám poďakujú za elektrickú zásuvku:
15.
Tu som použil Michailovu pomoc na zobrazenie vzdialenosti medzi miestami:
16.
Počet varovných a varovných signálov je pôsobivý:
17.
Priestorové autá sú dvoch typov: služobné a bežné. V riadiacom vozni cestuje šéf vlaku spolu s cestujúcimi, pre celý vlak bude jeden takýto vozeň. Ústredný vozeň má trochu inú konfiguráciu priestorov, a preto je tu menej miest na sedenie – 50 oproti 64 miestam v bežnom vozni. V dôsledku toho môžu niektoré miestnosti v rôznych vozňoch vyzerať odlišne. Napríklad toalety môžu byť v najmenej troch rôznych konfiguráciách. Na fotografii nižšie je zobrazená hlavná toaleta vo vozidle pre zamestnancov. Na pravej strane je umývadlo, kohútik s vodou, dávkovač tekutého mydla, zásuvka na elektrické holiace strojčeky a tri pomerne veľké zrkadlá:
18.
WC a toaletné potreby oproti umývadlu:
19.
20.
21.
Vo vozni pre zamestnancov je navyše toaleta pre osoby so zdravotným postihnutím vrátane vozičkárov. Tu je miestnosť niekoľkonásobne priestrannejšia:
22.
A vedľa neho cez stenu je oddelenie pre invalidov. K dispozícii sú dve lôžka (jedno pre telesne postihnutú osobu, druhé pre sprevádzajúcu osobu) a samostatné kreslo.
23.
24.
Všetky spínače sú podpísané vyrazeným Braillovým písmom pre slabozrakých a nevidiacich:
25.
V bežnom vozni sú toalety jednoduchšie a menšie. V tomto vlaku zrejme nebudú chýbať bezplatné toalety:
26.
Sľúbil, že ukáže prechod medzi autami. Oranžové dvere sa otvoria po stlačení tlačidla "OPEN" a automaticky sa hermeticky zatvoria za 15 sekúnd. Je tam bubon, ale je užší ako v starých elektrických vlakoch a nemôžete tam fajčiť:
27.
Prechádzame do tretieho auta, ktoré nám ukázali - reštauračného vozňa. Je tiež dvojposchodový.
28.
Na prízemí sa nachádza bar a kuchyňa:
29.
Pohľad oproti barovému pultu:
30.
Kuchyňa:
31.
32.
Na druhom poschodí sa nachádza reštaurácia s kapacitou 48 miest, 4 miesta pri každom stole:
33.
34.
Nad každým stolom je panel na privolanie čašníkov. Priniesli sme samostatné tlačidlo na vyžiadanie faktúry. Kompetentne!
35.
Pri jedle môžete sledovať futbal, napríklad:
36..
Reštaurácia má veľmi bohaté vlakové menu. Som zvyknutý vidieť to v slušných reštauráciách. Čo tak hamburger za 400 rubľov? Celkom adekvátna cena, vzhľadom na to, že jedlo je zabezpečené vlakom na ceste z Petrohradu do Moskvy a späť.
37.
Okrem hlavného menu sú tu špeciality. Toto menu sa líši v závislosti od smeru jazdy:
38.
No a pár pohľadov z kancelárskych priestorov. Tu si môžete naliať studenú vodu alebo vriacu vodu na čaj, zohriať jedlo, umyť riad. Oproti je kávovar:
39.
Každé auto je vybavené systémom kúrenia a klimatizácie, ktorý sa ovláda z takéhoto panelu. Zobrazujú sa tu aj panely kamerového systému, zabezpečenia a kontroly vstupu do priestorov. Celé napájanie vozidiel pochádza z elektrickej lokomotívy. A služobné auto je navyše vybavené aj satelitnými komunikačnými a navigačnými systémami.
40.
A ešte dodám, že v tomto vlaku pracujú mladí a usmievaví sprievodcovia:
41.
Teraz hovorme o emisnej cene. Vlak, ktorý sme videli, bude mať číslo 5/6. Na čísle 5 bude cestovať z Petrohradu do Moskvy a na čísle 6 - späť. Prvý let, ako som už uviedol vyššie, je naplánovaný na 1. februára. Lístky na tento vlak si môžete kúpiť iba v kupé, nie sú tu vyhradené vozne.
Vstupenky sú už v predaji. Deje sa tak podľa dynamického cenového systému, keď sa cena lístkov zvýši, keď sa vypredajú a zaplnia miesta vo vlaku. Prvých 200 leteniek na let bude stáť minimálne 1299 rubľov. Ďalších 300 miest bude stáť 1699 rubľov a potom na rastúcom základe. Najdrahších bude posledných 100 miest, je im pridelená cena 2999-3299 rubľov. Musíte tiež vedieť, že spodné police budú o niečo drahšie ako horné, a to o 150 - 200 rubľov. Cestovanie na prvom a druhom poschodí však nemá rozdiel v cene.
Pre porovnanie, obvyklé vozne s rezervovaným sedadlom iných vlakov stoja 1 100 - 1 600 rubľov a kupé - 2 000 - 3 000 rubľov.
Teraz už zhruba viete, čo vás čaká, ak sa rozhodnete kúpiť si nočný lístok v kupé smer Petrohrad – Moskva – Petrohrad. Prvé recenzie budeme sledovať počas reálneho letu. Ak máte nejaké pripomienky a návrhy - píšte sem, postúpim ich zodpovedným zamestnancom.
Je tu takmer všetko. Klimatizácie, kamerový systém, toalety (naozaj izby, nie kútik na potrebu), dvere s elektronickým kľúčom, dokonca aj priehradky pre ľudí so zdravotným postihnutím. A miest je tu dvakrát toľko - vozne sú poschodové, len toto je stále ten najobyčajnejší vlak ...
Vozne s rezervovaným sedadlom boli nezvyčajné. Nenachádzajú sa nikde, okrem Ruska a krajín predtým v ZSSR. Toto je výlučne náš vynález.
V roku 1951 boli nemecké výkresy závodu v Ammendorfe, ako bolo v povojnovom období zvykom, zaslané do Kalininských kočiarnikov. Tu pod vedením Ivana Alekseeviča Lukjanova, riaditeľa Kazaňských helikoptér, je dizajn oddielového vozňa prispôsobený sovietskym štandardom. Dvere sú odstránené, priečky sú orezané a zhutnené, čím sa pridá 18 bočných sedadiel. Už 65 rokov takto cestujú po krajine... V roku 2006 bol na počesť vynálezcu vozňa s rezervovaným sedadlom pomenovaný jeden z tverských bulvárov.
Je pozoruhodné, že prvé dvojposchodové auto v Rusku bolo vyrobené v rovnakom závode Tver Carriage Works v roku 1905.
V roku 2013 prišlo 21. storočie. Nečakaný obrat – Tver Carriage Works opäť začína vyrábať dvojposchodové autá, ktoré by mali úplne nahradiť rezervované miesta.
Nové vozne nie sú oveľa vyššie ako zvyčajne
Ale dajú sa fotiť rôznymi spôsobmi, dokonca aj z rovnakého uhla. Tu sú obrovské a strašidelné
A tu sú vtipní a impulzívni
Vo vnútri ani nebudete chápať, na ktorom poschodí sa nachádzate. Toto je prvé
A toto je druhé. Takmer žiadny rozdiel, až na zrkadlo na konci chodby.
Priehradka na prvom poschodí
Druhý je takmer rovnaký
Bože, zásuvka 220! Nie v uličke pri polohovateľnom kresle, nie na záchode len s žiletkami, ale v kupé a dva! Aj keď, prečo nie štyri?
Dvere medzi autami sa otvárajú tlačidlom a automaticky sa zatvárajú
Vstup do priehradky na karty
Najpopulárnejší vyhľadávací dopyt začínajúci slovami „Čo sa stane, ak“ sa postupne stane minulosťou. Začnite písať túto frázu v Yandex, ak nerozumiete, čo tým myslím.
1. februára začal tento vlak premávať medzi Moskvou a Petrohradom. Odchod 22-50, príchod 6-47.
Dirigentova kuchyňa. Mikrovlnka, kávovar, termohrnec ... nechápal som, kde sú skryté držiaky na poháre.
Reštauračný vozeň zdobia koláže. Na jednej strane moskovská strana – Kremeľ, Car Cannon, Univerzita, na druhej strane – Petrohrad. Len sa nerátalo s tým, že sochy sú vytvorené tak, že sa na ne pozerá zdola. Tvárou v tvár vyzerajú obludne.
Nič nadprirodzené. Proste vlak, ako to v moderných krajinách má byť. Dokonca by som povedal, že lacný vlak. Cena nie je oveľa drahšia ako rezervované miesto a zvyčajne lacnejšia ako všetky ostatné oddielové vlaky v tomto smere.
Pre tých, ktorí zmeškali príspevok, sa môžete najskôr zoznámiť a teraz vám poviem, ako som musel jazdiť na druhom poschodí vlaku Moskva-Adler.
Vo všeobecnosti som sa dostal na druhé poschodie náhodou. Vlak, ktorý ide zo Starého Oskolu do Adleru, trvá 36 hodín, a ak strávite hodinu, dostanete sa do Voronežu, odtiaľ vám bude Adler k službám za 16 hodín. Toto je matematika.
Nestihli sme si kúpiť lístky na prvé poschodie. Musel som prísť na to, ako jazdiť vlakom na druhom poschodí.
Fotografia 2. 
Ihneď na lístky. Najnižšie miesto malo hodnotu 7 000, najvyššie 5 000 a deti približne 3 600.
Vo všeobecnosti sa mi s najväčšou pravdepodobnosťou páčili bežné požiadavky na prepravu cestujúcich. Len veci sú často horšie z rôznych dôvodov.
Tak sme si večer sadli a priniesli nám teplú večeru. V ostatných vlakoch si pamätám len suché prídely.
Vo všeobecnosti sa na prvý pohľad ukázalo, že priestor na druhom poschodí je rovnaký ako v bežnom vlaku. Pohodlný schodík na druhú policu.
Fotografia 3. 
Očakával som, že medzi poschodiami bude nejaké úzke a nepohodlné schodisko. Nemal som si robiť starosti. Celkom pohodlné pre seba. Behajte mnohokrát sem a tam. Išiel som hore s taškami, miesta je dosť.
Fotografia 4. 
Jediná vec na druhom poschodí, ktorú si pamätáte, že nie ste v bežnom vlaku, je, že je nízky. Aby ste videli, čo je vonku na ulici - musíte si doslova kľaknúť.
Fotografia 5. 
Ešte jeden rebrík.
Fotografia 6. 
Zrkadlo na "ovládanie pohybu". Aby sa nesnažili ísť dole, keď už dav stúpa.
Fotka 7. 
V kupé konečne tie isté moderné osobné svetlá. A zásuvka!!! OOOO!!! Toto je prekliato vysoko. Máme jediný ZNAČKOVÝ vlak zo Starého Oskolu do Moskvy, takže v KUPÉ za veľa peňazí sú zásuvky len na chodbách. A tu je osobný na mieste, kde spíte.
Ahoj kino a notebook.
Fotografia 8. 
Taká veľká a krásna krabica, no vo vnútri je len plastový príbor a košíček :-(, a ešte aj lízanka.
Fotografia 9. 
Prvé poschodie auta ide rovno a druhé poschodie ide doľava.
Fotografia 11. 
Zboku sa zdá, že koč je taký vysoký, že v tuneloch a pod traverzami nemôže ísť nikam. Prechádza cez.
Je úžasné, prečo sú potom všetky ostatné autá také nízke :-)
Fotografia 12. 
Fotografia 13. 
Dirigentská skriňa.
Fotografia 14. 
Na tomto mieste v bežných autách býva „samovar“ s teplou vodou.
Fotografia 15. 
Dirigent osobne.
Fotografia 16. 
Takto funguje zrkadlo.
Fotografia 17. 
112 miest na sedenie - slušné! Nie je jasné len to, prečo sú cestovné lístky drahšie ako v bežnom oddielovom vozni. Veď sľúbili, že kvôli veľkej kapacite dvojposchodových áut tam budú nižšie ceny najmä na druhom poschodí.
Fotografia 19. 
Neviem, čo to je, ale znie to veľmi pôsobivo.
Fotografia 20. 
A tu je zaujímavý trik. Zvyčajne sa odpadky hromadia v horách v obyčajných vagónoch a potom je triedenie priamo tam. To nemám ani doma.
Fotografia 21. 
Fotografia 22. 
Osvetlenie schodov.
Fotografia 23. 
No, keď žehnáme raketám, každý má ikony v autách a kúzla v kanceláriách a bytoch, tak prečo by to nemohlo byť v železničnom vozni.
Fotografia 24. 
Fotografia 25. 
Ale stále je tu jedna nevýhoda. Na druhej poličke druhého poschodia je stále menej miesta ako v bežných autách. Po prvé, ako ste si všimli, neexistujú žiadne police na veci. A niekedy naozaj pomohli.
Fotografia 26. 
Po druhé, teraz je vhodné len ležať na druhej poličke. Pre skosené hrany strechy auta už nie je možné pozerať sa na vola v sede
Fotografia 27. 
Prvýkrát som použil bezplatné Wi-Fi vo vlaku. Super! Je tento satelitný internet taký, ako ho chápem? Pretože nebolo mobilné pripojenie, ale internet fungoval:
Fotografia 28. 
A rýchlosť vo všeobecnosti, musíte súhlasiť, je normálna pre bezplatný internet na cestách.
Opäť nepohodlná druhá polica.
Fotografia 29. 
Celé auto je preplnené požiarnymi, alarmovými a výstražnými reproduktormi.
Fotografia 31. 
Tak toto som si všimla aj v obyčajných kupeškách, no stále si neviem nájsť čas dozvedieť sa o tom viac. Aké sú tieto karty, pomocou ktorých môžete otvárať a zatvárať priehradku? Prečo sa nikdy nedávajú cestujúcim.
Fotografia 32. 
Použil ich už niekto? Ak nie, tak je celý tento systém v každom aute v podstate zbytočný a zbytočný.
Fotografia 33. 
No a už sme v Adleri. Zdravím všetkých z brehov Čierneho mora.
Fotografia 34. 
Značkový vlak číslo 104 odchádzal do Adlera z Kazanskej železničnej stanice o 10-52 ... Na samotnú stanicu sme prišli 45 minút pred odchodom vlaku. Urobili sme to preto, aby sme si vytlačili elektronické lístky v staničných automatoch a vydali bezplatný lístok Ulyanke, našej najmladšej členke posádky. Aby sa neplatilo za parkovanie auta na samotnej stanici, bolo rozhodnuté nechať ho v Sokolniki, ako to bolo povedané v jednom slávnom filme - "Tam je kam sa schovať" (film "Miesto stretnutia sa nedá zmeniť") samotná stanica.
__________________________
Ako a kde vytlačiť elektronický lístok na vlak Ruských železníc a či je potrebné ho vytlačiť
Elektronický lístok Ruských železníc nie je potrebné vytlačiť, aj tak budete v elektronických zoznamoch sprievodcov. Ak ho však potrebujete na nahlásenie do práce alebo s vami cestuje malé dieťa, pre ktoré potrebujete vystaviť dodatočný bezplatný lístok, musíte si tieto lístky vytlačiť cez terminál na stanici Ruských železníc. Upozorňujeme, že po vytlačení lístkov ich môžete vrátiť len cez pokladňu stanice. Ak chcete vytlačiť lístky, najprv hľadáme tieto terminály:
2. Zadajte z klávesnice na obrazovke Číslo objednávky z elektronickej vstupenky
3. Predvolene ponechajte typ dokladu vybraný systémom - pas Ruskej federácie
4. Zadajte číslo a sériu pasu v rade, bez medzery v bunke oproti číslu objednávky (bunka sa nazýva - Číslo dokumentu)
Stačí zadať pasové údaje len jedného cestujúceho a bude možné vytlačiť všetky lístky, ak ich máte v objednávke viacero.
5. Kliknite Vyberte
6. Kliknite Tuleň
7. Počkajte asi 2-3 minúty, kým sa vytlačia všetky lístky.
Ak potrebujete vystaviť voľný lístok pre malé dieťa, potom po vytlačení cestovného pasu, rodného listu dieťaťa a vytlačeného lístka treba kontaktovať pokladňu diaľkových cestovných lístkov na stanici.
To je všetko.
___________________________
Teraz poďme na to recenzia - stiahnutie vlaku ruských železníc Moskva - Adler.
Vlak urobil veľa pozitívnych dojmov, ale podľa mňa sú aj veci, ktoré by sa dali urobiť zaujímavejšie a kvalitnejšie, ale najskôr.
Vzhľad vlaku, kvalita vonkajšej kovovej karosérie, ako aj vnútorná výzdoba oddielových vozňov (v značkovom vlaku nie sú vyhradené miesta na sedenie) zanechali len pozitívne dojmy.
Vzhľad značkového vlaku ruských železníc č.104
Kroky na druhé poschodie, ako aj na prvé, sú dobre urobené a výstup po nich, rovnako ako zostup, nebude robiť zvláštne problémy ani s kuframi a taškami. Prechod do vestibulu vozňa je širší ako v bežných vlakoch, čo vytvára dodatočný komfort pri presune s nadrozmerným nákladom. Samotná predsieň má štandardné rozmery.
Upozorňujeme, že schodíky sú vybavené madlami pre pohodlný výstup a zostup, ako aj osvetlením každého schodíka pre uľahčenie pohybu v noci, keď je svetlo v lôžkovom vozni vlaku slabé.
Kvalita použitých materiálov je na vysokej úrovni a nespôsobuje žiadne sťažnosti, najmä vzhľadom na to, že to nebol ani zďaleka nový vlak a po tejto trase jazdí už niekoľko rokov. Priehradka je vybavená zásuvkami 220 V iba v spodnej časti, na horných poličkách nie sú žiadne zásuvky, čo je nepohodlné a trochu prekvapujúce. Jednotlivé svietidlá pre každého cestujúceho si spoľahlivo a efektívne poradia so svojou funkciou, lúč svetla bude stačiť aj pre toho najslepšieho cestujúceho. Aj v priehradke sú pri vchode vpravo a vľavo vešiaky. Batožinový priestor obmedzuje len priestor pod lôžkom nižších pasažierov. Okná s dvojitým zasklením sú veľmi kvalitné a neprepúšťajú vzduch do kabíny, ako to často býva v starých vlakoch.
Miesto na spanie je veľmi pohodlné na spanie, po ktorom nebolí chrbát. Na horných policiach sú vyrobené špeciálne držiaky, aby nespadli počas spánku alebo núdzového brzdenia. Schody na vrchol sa nachádzajú pri vchode do kupé, rovnako ako v starých vozňoch. Špeciálnu pochvalu si zaslúži vlaková toaleta. Je vybavená suchými skriňami a teraz tam nie je ani zelená plocha. Toaleta je veľmi kvalitná a na európskej úrovni. Vo vozni sú 3 toalety, ale vozne sú vždy prepojené, takže toalety z rôznych vozňov sú blízko a vždy sa dá dostať cez zádverie na toalety susedného vozňa pár krokmi.
Za zmienku tiež stojí, že v značkových vlakoch Ruských železníc je v cene lístka zahrnutá jedna porcia jedla. Vo svojom osobnom účte si samozrejme môžete vybrať, kedy to budete jesť a čo presne, ale je to zbytočné, pretože napriek tomu sa o všetkom rozhoduje priamo vo vozni a jedlo prinesú vždy hneď po rozjazde vlaku. Nestrácajte teda čas výberom stravy na osobnom účte mobilnej aplikácie Ruských železníc. Pozitívne za zmienku stojí aj miesto vodiča vo vozni, kde nájdete všetko potrebné a dokonca aj ohrejete jedlo pre malé dieťa napríklad v mikrovlnke.
Ale reštaurácia akosi nezaujala, mohla byť cenovo dostupnejšia a vnímavosť okolia. Takýmto nádherným vlakom sme cestovali na novembrové prázdniny do mesta Soči. Správu z cesty si môžete prečítať na nižšie uvedenom odkaze.
Zľavy pre deti a iné kategórie občanov na značkové, poschodové a pravidelné vlaky Ruských železníc
Vo vlakoch ruských železníc môžete cestovať lacno, veľmi lacno, a to aj v zahraničí. Nižšie vám poviem, ako cestovať vlakom lacnejšie:1.) Najprv, začnime tým najbanálnejším - Špeciálne ceny a akcie od ruských železníc (odkaz na túto stránku na webe spoločnosti)
Všetko je jednoduché a nie je potrebné povedať nič zvláštne, sledujte čítanie a kúpte si, ak nájdete niečo zaujímavé pre seba.
2.) Po druhé, to isté o banálnych, môžete kúpiť lístky na vlak ruských železníc vopred (maximálne 90 dní pred cestou) a potom dostanete aj letenky lacnejšie ako stoja
3.) Po tretie , to isté o banálnosti, výhody / zľavy pre deti, študentov, dôchodcov vo vlaku Ruských železníc vnútri krajiny.
Stručné informácie o výhodách a zľavách vo vlakoch Ruských železníc:
a) Pre deti vo vlaku sú poskytované zľavy
Deti do 5 rokov, ak sú na jednom mieste s rodičom, cestujú ZADARMO
Deti do 10 rokov pri ubytovaní na samostatnom sedadle majú zľavu až 65% na všetky vlaky, deti cestujú vo vozňoch Lux ZADARMO.
b) Hrdinovia Sovietskeho zväzu, Hrdinovia Ruska, Plní kavalieri Rádu slávy - cestovanie pre tieto kategórie občanov je ZDARMA 2x ročne (spiatočná cesta) pre osobnú potrebu a raz ročne na ošetrenie
c) Hrdinovia socialistickej práce, osoby ocenené Radom slávy práce troch stupňov, osoby ocenené radmi „Za službu vlasti v ozbrojených silách ZSSR“ troch stupňov - cestovanie vo vlakoch Ruských železníc je raz za rok ZDARMA rok pre akékoľvek potreby
d) Poslanci a iní flákači z tejto kategórie sú samozrejme ZADARMO neobmedzene veľa krát
4.) Vo štvrtom... Nie je to tu také bežné. Podstatou myšlienky je kúpiť si lístky v tom, že ak potrebujete povedať pobaltským štátom, potom bude lacnejšie kúpiť si lístok do Kaliningradu a vystúpiť vo Vilniuse.
